ES2829523T3 - Conjunto de techo integrado para automotores - Google Patents
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Abstract
Un conjunto de techo (100) para un vehículo (10), que comprende: un componente extruido de una pieza (100) que se puede montar en un techo de un vehículo (10), en el que en una sección transversal a través del componente extruido de una pieza el componente extruido de una pieza incluye: una pared vertical (170); al menos una brida (180) que se extiende de forma lateral desde la pared vertical (170), estando configurada al menos una brida (180) para montarse en el techo del vehículo (10); al menos un conducto de cable (110) y al menos dos rieles en C (130, 140, 150) que se extienden verticalmente por debajo de la al menos una brida (180); y un alojamiento (160) configurado para recibir una instalación de iluminación en el mismo, en el que en la sección transversal: el al menos un conducto de cable (110) incluye una abertura que está orientada hacia arriba; y los al menos dos rieles en C (130, 140, 150) incluyen respectivas aberturas orientadas hacia afuera del componente extruido de una pieza; una cubierta translúcida (162) que se puede montar en una abertura en el alojamiento (160); y al menos un empanelado interior (40) configurado para montarse en al menos uno de los rieles en C (130, 140, 150) en una disposición en la que el al menos un empanelado interior (40) se extiende hacia abajo desde el componente extruido de una pieza a lo largo de una caja de carrocería (20) de un espacio interior (30) del vehículo.
Description
DESCRIPCIÓN
Conjunto de techo integrado para automotores
REFERENCIA CRUZADA A SOLICITUD RELACIONADA
La presente solicitud reivindica el beneficio, de conformidad con la sección 119(e) del título 35 del U.S.C. de la solicitud provisional de EE. UU. n.° 61/948.989, presentada el 6 de marzo de 2014.
ANTECEDENTES
1. Campo
Los aspectos de la presente invención se refieren a un conjunto de techo para vehículos, por ejemplo, para un automotor.
2. Descripción de la técnica relacionada
El techo en el interior de los vehículos, como, por ejemplo, automotores y coches de viajeros, cumple varias funciones, como la distribución de aire, la integración de luces y altavoces, un medio para montar columnas y barras, un medio para montar paneles de techo y el aislamiento térmico, los conductos de cable, etc. Los conjuntos de techo se fabrican normalmente de muchas piezas diferentes montadas juntas como rieles en C, soportes, abrazaderas, accesorios de iluminación, conductos de cable, etc. Las piezas se ensamblan en el interior del vehículo o bien se preensamblan (parcialmente) y, a continuación, se instalan en el vehículo. Es un gran esfuerzo adquirir, manipular, instalar y ajustar las diferentes piezas. Además, la longitud del techo puede variar de 3 a 12 m, por ejemplo, en vehículos ferroviarios ligeros, y hasta aproximadamente 40 m en coches de viajeros. Esto crea otro desafío para alinear las piezas visuales del techo para obtener una superficie recta y bonita. Por ejemplo, el conducto de aire se forma por las piezas y paneles, lo que crea la necesidad de sellar cualquier hueco, por ejemplo, con papel de aluminio, o bien se forma por piezas de chapa o tela adicionales.
Además, de acuerdo con el documento DE 10 2009 058413 A1, varios componentes de una disposición de techo interior se acomodan en el área de cubierta de un vehículo ferroviario. Estos son un conducto de aire acondicionado, dos conductos de cable, dos tiras de lámpara, altavoz y un revestimiento de techo de múltiples piezas. Se usa una disposición de soporte de dos piezas en ambos lados del vehículo ferroviario, que consiste en un soporte de combinación y un perfil polivalente, para soportar los componentes mencionados anteriormente. Los soportes de combinación se acoplan a la propia cubierta en ambos lados del vehículo ferroviario con su lado orientado hacia la cubierta, de tal manera que se conectan al conducto de aire acondicionado aproximadamente de forma lateral en la dirección transversal del vehículo ferroviario. Los dos soportes de combinación discurren de forma diagonal hacia afuera desde la cubierta y cada uno porta uno de los perfiles polivalentes en su lado inferior, que abarca el respectivo soporte de combinación en su lado orientado opuesto a la cubierta. Cada uno de los soportes de combinación tiene una superficie de soporte para un conducto de cable, que se sujeta a esta superficie, que discurre en un ángulo agudo con respecto a la cubierta en la dirección de una pared lateral.
Además, el documento EP 1808 365 A1 divulga una unidad de módulo de cubierta que forma una área de borde longitudinal de una estructura de vehículo.
En el documento US 2 925 050 se divulga una construcción de acabado interior para su uso en un vehículo, en particular, en vagones ferroviarios.
Se desea un conjunto de techo mejorado para un vehículo.
SUMARIO
Brevemente descritos, los aspectos de la presente invención se refieren a un conjunto de techo integrado para un vehículo. Dichos vehículos pueden ser, por ejemplo, automotores como tranvías, vehículos ferroviarios ligeros, lanzaderas automáticas (aeropuerto), metros, trenes de cercanías, EMU (unidades acopladas eléctricas), DMU (unidad acoplada diésel), coches de viajeros y trenes de alta velocidad. Además, dichos vehículos también pueden ser, por ejemplo, coches de viajeros o autobuses o muchos otros vehículos para el transporte de pasajeros.
La invención se define por los rasgos característicos de la reivindicación independiente 1.
Un primer aspecto de la invención proporciona un conjunto de techo para un vehículo que comprende una pluralidad de elementos de soporte para sujetar componentes a los elementos de soporte. Una pluralidad de elementos de conexión conecta los elementos de soporte directa o indirectamente entre sí. Los elementos de conexión están diseñados integralmente con los elementos de soporte de modo que se forme un conjunto de techo integrado. Los componentes que se pueden sujetar a los elementos de soporte son componentes necesarios en un vehículo, por
ejemplo, un vehículo ferroviario, y pueden ser, por ejemplo, componentes mecánicos y/o eléctricos, por ejemplo, componentes de distribución de aire, instalación de iluminación, altavoces (equipo de audio), columnas, barras, paneles de techo, componentes de aislamiento térmico, cables, etc. Los medios para montar componentes comprenden, por ejemplo, rieles en C, bridas, soportes, abrazaderas, conductos (conductos de cable), alojamientos, etc.
Un segundo aspecto de la invención proporciona un vehículo que comprende un conjunto de techo integrado como se describe aquí.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
La FIG. 1 muestra una representación esquemática de una sección transversal a través de una carrocería de vehículo, por ejemplo, una carrocería de automotor, de acuerdo con un modo de realización ejemplar de la presente invención.
La FIG. 2 muestra una sección transversal de un conjunto de techo integrado de acuerdo con un modo de realización ejemplar de la presente invención.
Las FIG. 3a y FIG. 3b muestran cada una una representación esquemática de un conjunto de techo integrado dispuesto dentro de una carrocería de vehículo de acuerdo con un modo de realización ejemplar de la presente invención.
La FIG. 4 muestra una representación esquemática de una sección transversal a través de una carrocería de vehículo con un conjunto de techo integrado de acuerdo con otro modo de realización ejemplar de la presente invención.
La FIG. 5 muestra una representación esquemática de una sección transversal a través de una carrocería de vehículo con un conjunto de techo integrado de acuerdo con otro modo de realización ejemplar de la presente invención.
DESCRIPCIÓN DETALLADA
Se pretende que los componentes y materiales descritos a continuación en el presente documento como que forman parte de los diversos modos de realización sean ilustrativos y no restrictivos. Se pretende que muchos componentes y materiales adecuados que realizarían la misma función o una similar que los materiales descritos en el presente documento se abarquen dentro del alcance de los modos de realización de la presente invención.
La FIG. 1 muestra una representación esquemática de una sección transversal a través de una carrocería de automotor 10, siendo la sección transversal perpendicular a un eje longitudinal de la carrocería de automotor 10, de acuerdo con un modo de realización ejemplar. La carrocería de automotor 10 comprende una caja de carrocería 20 que tiene un espacio interior 30 con empanelado interior 40. La carrocería de automotor 10 comprende además un conducto de aire 50 dentro de una región de techo de la carrocería de automotor 10. El conducto de aire 50 se puede localizar en el medio de la región de techo. Contiguo al conducto de aire 50, por ejemplo, en el lado izquierdo y/o lado derecho del conducto de aire 50, se puede disponer un conjunto de techo 100. El empanelado interior 40 se puede conectar al conjunto de techo 100. El conjunto de techo 100 solo se muestra esquemáticamente en la FIG. 1 y se describirá en detalle en la FIG. 2.
La FIG. 2 muestra una sección transversal de un conjunto de techo integrado 100 de acuerdo con un modo de realización ejemplar. El conjunto de techo integrado 100 se fabrica como un componente de una pieza. El conjunto de techo integrado 100 puede comprender, por ejemplo, aluminio, y puede ser, por ejemplo, una extrusión de aluminio. El aluminio proporciona una estructura liviana que es importante para un conjunto de techo. Además, el aluminio se mecaniza y extruye fácilmente. El conjunto de techo 100 puede comprender muchos otros materiales, por ejemplo, acero inoxidable o, por ejemplo, plásticos, como poliamida o poli(cloruro de vinilo) (PVC).
El conjunto de techo integrado 100 discurre a lo largo de una longitud de un techo del automotor y cubre muchas funciones de un conjunto de techo. El montaje del conjunto de techo 100 como un componente de una pieza en el techo proporciona menos esfuerzo para instalar y alinear el conjunto. En otro modo de realización, el conjunto de techo se puede montar en el techo de manera modular, por ejemplo, una pluralidad de módulos de ensamblaje se montan en el techo contiguos entre sí formando el conjunto de techo 100. El conjunto de techo integrado 100 se puede cortar en módulos de ensamblaje individuales de acuerdo con una longitud deseada. Los módulos de ensamblaje individuales proporcionan una manipulación más fácil en caso de que se necesite acceder a la región de techo o de cubierta del vehículo para su reparación o mantenimiento y/o se necesite extraer el conjunto de techo.
El conjunto de techo integrado 100 incluye muchas funciones que se pueden seleccionar de acuerdo con los requisitos del vehículo. En un modo de realización ejemplar, el conjunto de techo comprende una pluralidad de elementos de soporte 110, 120, 130, 140, 150, 160, 170, 180, 190 que proporcionan funciones de soporte (pueden recibir y soportar componentes mecánicos y/o eléctricos) o que proporcionan funciones de sujeción o montaje.
El conjunto de techo 100 comprende además una pluralidad de elementos de conexión 210, 220, 230, 240 que
conectan los elementos de soporte directa o indirectamente entre sí. Los elementos de conexión están diseñados integralmente con los elementos de soporte formando un conjunto de techo integrado 100. La pluralidad de elementos de soporte comprende al menos una brida para montar el conjunto de techo integrado 100 en estructuras de techo de un vehículo, en la que la brida está configurada además para formar una parte, que es una superficie superior, de un conducto de aire de techo del vehículo, por ejemplo, del conducto de aire 50 como se muestra en la FIG. 1.
El conjunto de techo 100 puede comprender, por ejemplo, uno o más conductos de cable 110 para alojar diferentes tipos de cables, por ejemplo, cables de alimentación o cables de red, como cables de fibra óptica, para una red de comunicaciones del automotor. El conjunto de techo 100 como se muestra en la FIG. 2 comprende dos conductos de cable 110 contiguos entre sí. El conjunto de techo 100 se extruye de modo que los conductos de cable 110 formen sustancialmente una pieza central (o pieza intermedia) del conjunto 100. Los dos conductos de cable 110 comparten una pared lateral 112 común entre los dos conductos de cable 110. Cada conducto de cable 110 tiene una pared inferior 114 y otra pared lateral 116.
El conjunto de techo 100 puede comprender además medios 120 para agarrar una o más cubiertas de conducto de cable, por ejemplo, una cubierta de conducto de cable disponible en el almacén. En un modo de realización ejemplar, las paredes laterales 116 de los conductos de cable 110 comprenden un extremo, en las que los extremos forman los medios 120. Por ejemplo, los extremos se forman de modo que puedan comprender una ranura o rebajo 118 que se usan para agarrarse a la una o más cubiertas de conducto de cable. Otros medios para acoplar una cubierta pueden comprender, por ejemplo, una perforación o un orificio provisto en los extremos de las paredes laterales 116 para acoplar una cubierta por medio de un tornillo o perno.
El conjunto de techo 100 puede comprender además una pluralidad de rieles en C 130, 140 y 150. Por ejemplo, el conjunto de techo 100 puede comprender uno o más rieles en C 130 para acoplar diferentes componentes como columnas, barras y monitores para PIS (sistema de información de pasajeros) y similares. Puede estar provista la abertura del riel en C 130 de modo que los diferentes componentes se puedan montar fácilmente en el riel en C 130. El riel en C 130 está diseñado de modo que su abertura esté orientada hacia afuera con respecto al conjunto de techo 100, por ejemplo, hacia una parte inferior del espacio interior 30.
El conjunto de techo 100 puede comprender además uno o más rieles en C y/o bridas 140 para acoplar paneles de techo de pasillo centrales del espacio interior 30. Los uno o más rieles en C 140 están configurados de modo que, además de su función de montaje de paneles de techo, forman una superficie inferior 142 del conducto de aire 50 (véase la FIG. 1). En un modo de realización ejemplar, los rieles en C y/o bridas 140 se localizan junto al riel en C 130 en el que los elementos 130 y 140 se conectan por medio del elemento de conexión 230. Una abertura del riel en C 140 también está orientada hacia afuera con respecto al conjunto 100, por ejemplo, hacia una parte inferior del espacio interior 30. En otro modo de realización ejemplar, el conjunto de techo 100 se puede diseñar de modo que el riel en C 140 se localice por debajo de la pared 170. En este caso, el riel en C 140 no forma parte del conducto de aire 50. De forma alternativa, se pueden montar paneles de techo para la carrocería de vehículo debajo del conducto de aire, por ejemplo, sin un riel en C adicional, por ejemplo, sin el riel en C 140.
El conjunto de techo 100 puede comprender además uno o más rieles en C y/o bridas 150 para acoplar paneles de techo laterales o trampillas de esquina del espacio interior 30 de la carrocería ferroviaria 10. Como se muestra, por ejemplo, en la FIG. 1, el empanelado interior 40 se conecta al conjunto de techo 100. Por ejemplo, el empanelado interior 40 se puede acoplar al riel en C 150. Los rieles en C y/o bridas 150 están dispuestos de modo que la abertura del riel en C esté orientada hacia afuera con respecto al conjunto 100, por ejemplo, hacia una pared lateral del espacio interior 30. El riel en C 150 se conecta por medio del elemento de conexión 210 a uno de los conductos de cable 110.
El riel en C 150 está junto a los conductos de cable 110. También, junto a los conductos de cable 110, pero en el otro lado, una pared vertical 170 puede formar una pared lateral del conducto de aire 50. La pared 170 se conecta directamente a una brida 180 para montar el conjunto de techo 100 en estructuras de techo (también denominadas estructuras de cubierta) de la carrocería de vehículo 10. La brida 180 se puede usar además para la retención del aislamiento de cubierta, que entonces forma una superficie superior del conducto de aire 50 (véase la FIG. 1). El conjunto de techo 100 se puede diseñar de modo que la pared 170 y la brida 180 estén dispuestas perpendiculares entre sí. El conjunto de techo también se puede diseñar de modo que la pared 170 y la brida 180 estén dispuestas con un ángulo diferente entre sí, por ejemplo, más pequeño o mayor de 90 °, o la pared 170 y la brida 180 se pueden disponer en una curva. La pared 170 se conecta mecánicamente a una de las paredes laterales 116 de uno de los conductos de cable 110 por medio del elemento de conexión 240. En otro modo de realización ejemplar, el conjunto de techo 100 puede no comprender la brida 180. En este caso, el conjunto de techo 100 se puede montar en estructuras de techo de la carrocería de vehículo por medio de un riel en C, por ejemplo, el riel en C 150. El conjunto de techo 100 también puede comprender suspendedores o abrazaderas o una brida de montaje diseñada en una localización diferente del conjunto de techo 100, por ejemplo, lejos del área de conducto de aire de la carrocería de vehículo 10.
En un modo de realización ejemplar, para facilitar la instalación, el conjunto de techo 100 puede comprender medios 190 para acoplar el conjunto de techo 100 a las estructuras de cubierta de la carrocería de vehículo 10 antes de que el conjunto de techo 100 se pueda sujetar, por ejemplo, asegurar con perno, a las estructuras de cubierta. Por ejemplo,
los medios 190 se pueden configurar como un gancho para enganchar el conjunto de techo 100 a las estructuras de cubierta.
En un modo de realización ejemplar, el conjunto de techo integrado 100 puede comprender un alojamiento 160 para instalar luces, por ejemplo, tiras LED y opcionalmente altavoces y similares. Además, para acoplar una cubierta 162, por ejemplo, una cubierta translúcida, al alojamiento 160, el conjunto de techo 100 puede comprender ranuras o rebajos 164. El alojamiento 160 se forma por una pared superior, en el que la pared inferior 114 de uno de los conductos de cable 110 puede formar la pared superior del alojamiento 160. Además, el alojamiento 160 comprende dos paredes laterales 166 que son opuestas entre sí y se pueden conectar entre sí por medio de la pared inferior 114. Una de las paredes laterales 166 se puede conectar al elemento de conexión 220 en un extremo y a la pared inferior 114 en el otro extremo. La otra pared lateral 166 se puede conectar al riel en C 130 en un extremo y a la pared inferior 114 en su otro extremo. El elemento de conexión 220 y/o el riel en C 130 pueden comprender cada uno la ranura o rebajo 164 para acoplar la cubierta 162.
Las FIG. 3a y FIG. 3b muestran cada una una representación esquemática de una sección transversal a través de una carrocería de automotor 10 paralela a una dirección longitudinal 108 con un conjunto de techo integrado 100 dispuesto dentro de una carrocería de automotor 10 de acuerdo con un modo de realización ejemplar de la presente invención. El conjunto de techo integrado 100 discurre a lo largo de una longitud de un techo del vehículo. El conducto de aire 50 se puede disponer centralmente en la región de techo del vehículo. Dos conjuntos de techo 100 pueden discurrir a lo largo de la longitud del techo del vehículo en los lados del conducto de aire 50. Los conjuntos de techo 100 discurren a lo largo de una dirección longitudinal 108 del techo del vehículo en paralelo al conducto de aire 50. Al montar los conjuntos de techo 100 más alejados o juntos, como se indica por las flechas 106, se puede proporcionar una anchura flexible de panel de techo de pasillo y de conducto de aire. Por ejemplo, en la FIG. 3a, el conducto de aire 50 tiene una anchura más pequeña que el conducto de aire 50 de la FIG. 3b. Los conjuntos 100 simplemente se pueden mover y montar más juntos (FIG. 3a) o más alejados (FIG. 3b).
De acuerdo con la FIG. 3a, el conjunto de techo 100 puede discurrir a lo largo de una longitud completa del techo del automotor en una pieza. El montaje del conjunto de techo 100 en una pieza en el techo proporciona menos esfuerzo para instalar y alinear el conjunto. En otro modo de realización de acuerdo con la FIG. 3b, el conjunto de techo 100 se puede montar en el techo de manera modular. Por ejemplo, se puede montar una pluralidad de módulos de ensamblaje 100a y 100b en el techo contiguos entre sí. Los módulos de ensamblaje individuales 100a, 100b proporcionan una manipulación más fácil en caso de que se necesite acceder a la región de techo y/o región de cubierta del vehículo para su reparación o mantenimiento y/o se necesite extraer el conjunto de techo 100.
La FIG. 4 muestra una representación esquemática de una sección transversal a través de una sección superior de una carrocería de vehículo 10, por ejemplo, una carrocería de automotor, siendo la sección transversal perpendicular a un eje longitudinal de la carrocería de vehículo 10, con un conjunto de techo integrado 100 de acuerdo con otro modo de realización ejemplar de la presente invención. La carrocería de vehículo 10 comprende una caja de carrocería 20 con un empanelado interior 40.
La carrocería de vehículo 10 comprende además un conjunto de techo integrado 100, en el que el conjunto de techo 100 cuando se monta en una región de techo de la carrocería 10 forma el conducto de aire 50. El conducto de aire 50 se puede localizar en el medio de la región de techo. El empanelado interior 40 se puede conectar al conjunto de techo 100, por ejemplo, por medio de los rieles en C 140, 150.
Como se describe anteriormente, el conjunto de techo integrado 100 incluye muchas funciones que se pueden seleccionar de acuerdo con los requisitos del vehículo. En el modo de realización ejemplar de acuerdo con la FIG. 4 , el conjunto de techo comprende una pluralidad de elementos de soporte 110, 130, 140, 150, 160, 170, 180, 190 que proporcionan funciones de soporte (pueden recibir y soportar componentes mecánicos y/o eléctricos) o que proporcionan funciones de sujeción o montaje.
El conjunto de techo 100 puede comprender, por ejemplo, uno o más conductos de cable 110 para alojar diferentes tipos de cables, por ejemplo, cables de alimentación o cables de red, como cables de fibra óptica, para una red de comunicaciones del automotor. El conjunto de techo 100 como se muestra en la FIG. 4 comprende dos pares de conductos de cable 110 que están dispuestos en las paredes verticales 170 del conjunto. El conjunto de techo 100 está configurado de modo que cuando se monta en la región de techo de la carrocería de vehículo 10 forme el conducto de aire 50. Las paredes verticales 170 forman paredes laterales del conducto de aire 50, en el que los conductos de cable 110 están dispuestos de modo que no se extiendan en el interior del conducto de cable 50, sino en el exterior del conducto de cable 50. El conjunto de techo 100 comprende además salidas de aire 172 que están dispuestas entre las paredes laterales 170 y los rieles en C 130. Las salidas de aire 172 están orientadas hacia la parte inferior de la carrocería de vehículo 10.
Las paredes 170 se conectan a bridas 180 para montar el conjunto de techo 100 en estructuras de techo (también denominadas estructuras de cubierta) de la carrocería de vehículo 10. El conjunto de techo 100 se puede diseñar de modo que la pared 170 y la brida 180 estén dispuestas perpendiculares entre sí. El conjunto de techo también se puede diseñar de modo que la pared 170 y la brida 180 estén dispuestas con un ángulo diferente entre sí, por ejemplo,
más pequeño o mayor de 90 °, o la pared 170 y la brida 180 se pueden disponer en una curva.
En un modo de realización ejemplar, para facilitar la instalación, el conjunto de techo 100 puede comprender medios 190 para acoplar el conjunto de techo 100 a las estructuras de cubierta de la carrocería de vehículo antes de que el conjunto de techo 100 se pueda sujetar, por ejemplo, asegurar con perno, a las estructuras de cubierta. Por ejemplo, los medios 190 se pueden configurar como un gancho para enganchar el conjunto de techo 100 a las estructuras de cubierta.
El conjunto de techo 100 puede comprender además una pluralidad de rieles en C 130, 140 y 150. Por ejemplo, el conjunto de techo 100 puede comprender uno o más rieles en C 130 para acoplar diferentes componentes como columnas, barras y monitores para PIS (sistema de información de pasajeros) y similares. La abertura del riel en C 130 se puede localizar de modo que los diferentes componentes se puedan montar fácilmente en el riel en C 130. El riel en C 130 está diseñado de modo que su abertura esté orientada hacia afuera con respecto al conjunto de techo 100, por ejemplo, hacia una parte inferior del espacio interior 30.
El conjunto de techo 100 puede comprender además uno o más rieles en C y/o bridas 140, 150 para acoplar paneles de techo de pasillo centrales del espacio interior 30 y/o paneles de techo laterales y/o trampillas de esquina del espacio interior 30 de la carrocería ferroviaria 10. Una abertura del riel en C 140, 150 también está orientada hacia afuera con respecto al conjunto 100, por ejemplo, hacia una pared lateral del espacio interior 30. La FIG. 4 muestra que los paneles de techo del empanelado interior 40 se montan en los rieles en C 140, 150.
En un modo de realización ejemplar, el conjunto de techo integrado 100 puede comprender un alojamiento 160 para instalar luces, por ejemplo, tiras LED y opcionalmente altavoces y similares. Además, para acoplar una cubierta 162, por ejemplo, una cubierta translúcida, al alojamiento 160, el conjunto de techo 100 puede comprender ranuras o rebajos. El alojamiento 160 se forma por una pared superior 164, en el que la pared superior 164 puede formar una parte inferior del conducto de aire 50. Contiguos al alojamiento 160 en dos lados, visto en sección transversal perpendicular a una dirección longitudinal del vehículo 10, están los rieles en C 130.
La FIG. 5 muestra una representación esquemática de una sección transversal a través de una sección superior de una carrocería de vehículo 10, por ejemplo, una carrocería de automotor, siendo la sección transversal perpendicular a un eje longitudinal de la carrocería de vehículo 10, con un conjunto de techo integrado 100 de acuerdo con otro modo de realización ejemplar de la presente invención. La carrocería de vehículo 10 comprende una caja de carrocería 20 con un empanelado interior 40.
Los conjuntos de techo 100 de acuerdo con la FIG. 5 están configurados de forma similar al conjunto de techo 100 de la FIG. 4 , pero la FIG. 5 muestra dos conjuntos techo integrados 100 con dos conductos de aire 50 separados. Cada conjunto de techo 100 cuando se monta en una región de techo del cuerpo 10 forma un conducto de aire 50. Puesto que se proporcionan dos conjuntos de techo 100 y cada conjunto forma un conducto de aire 50, la carrocería de vehículo 10 comprende dos conductos de aire 50 paralelos. Los conductos de aire 50 están dispuestos en paralelo con una distancia 204 entre sí, en los que la distancia 204 puede variar dependiendo de los requisitos específicos, por ejemplo, el tamaño de la carrocería de vehículo 10.
Cada conjunto de techo 100 puede comprender, por ejemplo, uno o más conductos de cable 110 para alojar diferentes tipos de cables, por ejemplo, cables de alimentación o cables de red, como cables de fibra óptica, para una red de comunicaciones del automotor. Cada conjunto de techo 100 como se muestra en la FIG. 5 comprende dos conductos de cable 110 que están dispuestos en paredes verticales 170 del conjunto 100. Los conductos de cable 110 están dispuestos de modo que estén orientados hacia la mitad de la región de techo de la carrocería de vehículo 10.
El conjunto de techo 100 está configurado de modo que cuando se monta en la región de techo de la carrocería de vehículo 10 forme el conducto de aire 50. Las paredes verticales 170 forman paredes laterales del conducto de aire 50, en el que los conductos de cable 110 están dispuestos de modo que no se extiendan en el interior del conducto de cable 50, sino en el exterior del conducto de cable 50 hacia el medio del techo. El conjunto de techo 100 comprende además salidas de aire 172 que están dispuestas entre las paredes laterales 170 y los rieles en C 130. Las salidas de aire 172 están orientadas hacia la parte inferior de la carrocería de vehículo 10.
Las paredes 170 se conectan a bridas 180 para montar el conjunto de techo 100 en estructuras de techo (también denominadas estructuras de cubierta) de la carrocería de vehículo 10. El conjunto de techo 100 se puede diseñar de modo que la pared 170 y la brida 180 estén dispuestas perpendiculares entre sí. El conjunto de techo también se puede diseñar de modo que la pared 170 y la brida 180 estén dispuestas con un ángulo diferente entre sí, por ejemplo, más pequeño o mayor de 90 °, o la pared 170 y la brida 180 se pueden disponer en una curva.
En un modo de realización ejemplar, para facilitar la instalación, el conjunto de techo 100 puede comprender medios 190 para acoplar el conjunto de techo 100 a las estructuras de cubierta de la carrocería de vehículo antes de que el conjunto de techo 100 se pueda sujetar, por ejemplo, asegurar con perno, a las estructuras de cubierta. Por ejemplo, los medios 190 se pueden configurar como un gancho para enganchar el conjunto de techo 100 a las estructuras de cubierta.
El conjunto de techo 100 puede comprender además una pluralidad de rieles en C 130, 140 y 150. Por ejemplo, el conjunto de techo 100 puede comprender uno o más rieles en C 130 para acoplar diferentes componentes como columnas, barras y monitores para PIS (sistema de información de pasajeros) y similares. La abertura del riel en C 130 se puede localizar de modo que los diferentes componentes se puedan montar fácilmente en el riel en C 130. El riel en C 130 está diseñado de modo que su abertura esté orientada hacia afuera con respecto al conjunto de techo 100, por ejemplo, hacia una parte inferior del espacio interior 30.
El conjunto de techo 100 puede comprender además uno o más rieles en C y/o bridas 140, 150 para acoplar paneles de techo de pasillo centrales del espacio interior 30 y/o paneles de techo laterales y/o trampillas de esquina del espacio interior 30 de la carrocería ferroviaria 10. La FIG. 5 muestra que el empanelado interior 40 se monta en los rieles en C 140 y 150. Los paneles de techo de pasillo centrales se montan en los rieles en C 140 y los paneles de techo laterales se montan en los rieles en C 150.
En un modo de realización ejemplar, el conjunto de techo integrado 100 puede comprender un alojamiento 160 para instalar luces, por ejemplo, tiras LED y opcionalmente altavoces y similares. Además, para acoplar una cubierta 162, por ejemplo, una cubierta translúcida, al alojamiento 160, el conjunto de techo 100 puede comprender ranuras o rebajos. El alojamiento 160 se forma por una pared superior 164, en el que la pared superior 164 puede formar una parte inferior del conducto de aire 50. Contiguos al alojamiento 160 en dos lados, visto en sección transversal perpendicular a una dirección longitudinal del vehículo 10, están los rieles en C 130.
El conjunto de techo integrado 100 puede variar en sus dimensiones, por ejemplo, en anchura, como se indica por la flecha 200, y en altura, como se indica con la flecha 202, como se muestra en la FIG. 4. Por ejemplo, la anchura 200 y/o altura 202 se pueden cambiar, es decir, disminuir y/o incrementar, según sea necesario.
Como se describe anteriormente, el conjunto de techo integrado se puede fabricar como un componente de una pieza, por ejemplo, una extrusión de aluminio. En otro modo de realización ejemplar, el conjunto de techo 100 puede comprender, por ejemplo, dos o más componentes de extrusión que, a continuación, se ensamblan entre sí, por ejemplo, se atornillan entre sí. Por ejemplo, en referencia a la FIG. 2 , el conjunto de techo 100 puede comprender un primer componente de extrusión que incluya los conductos de cable 110 y medios 120 como elementos de soporte, un segundo componente de extrusión que incluya el riel en C 150 y el alojamiento 160 como elementos de soporte, y un tercer componente de extrusión que incluya los elementos de soporte rieles en C 130 y 140, la pared 170 y la brida 180. Estos componentes de extrusión se fabrican por separado y, a continuación, se ensamblan. Los elementos de conexión 210, 220, 230 y 240 se pueden usar si fuera necesario.
Las ventajas de integrar muchas funciones de techo en un conjunto de techo integrado son menos piezas que adquirir, manipular y ensamblar; superficie recta sin huecos, es decir, mucho menos esfuerzo para sellar huecos, especialmente para formar el conducto de aire; menos esfuerzo para el ensamblaje; y menos esfuerzo para alinear las piezas. El conjunto se puede preensamblar con luces, cables y cubiertas de conducto de cable en una posición ergonómica óptima en el exterior del vehículo e instalar como un preensamblaje completo. El diseño se puede adaptar fácilmente para diferentes vehículos incluso con el mismo ensamblaje: longitud flexible tan solo cortando la extrusión de aluminio en consecuencia, y anchura flexible de panel de techo de pasillo y de conducto de aire tan solo montando las dos extrusiones más alejadas o juntas. El conjunto de techo se puede reciclar con muy poco esfuerzo de desensamblaje y un alto reembolso del material de aluminio. El conjunto de techo proporcionado es aplicable a diferentes tipos de vehículos, por ejemplo, automotores como tranvías, vehículos ferroviarios ligeros, lanzaderas automáticas (aeropuerto), metros, trenes de cercanías, EMU (unidades acopladas eléctricas), DMU (unidad acoplada diésel), coches de viajeros y trenes de alta velocidad.
Aunque los modos de realización de la presente invención se han divulgado en formas ejemplares, será evidente para los expertos en la técnica que se pueden realizar en la misma muchas modificaciones, adiciones y eliminaciones, así como la reorganización de elementos de soporte, elementos de conexión y otros elementos funcionales, sin apartarse del alcance de la invención como se expone en las siguientes reivindicaciones.
Claims (13)
1. Un conjunto de techo (100) para un vehículo (10), que comprende:
un componente extruido de una pieza (100) que se puede montar en un techo de un ve hículo (10), en el que en una sección transversal a través del co imponente extruido de u na pieza el componente extruido de una pieza incluye:
una pared vertical (170);
al menos un a brida (180) q ue se extiend e de forma lateral des de la pare d vertical (170), estand o configurada al menos una brida (180) para montarse en el techo del vehículo (10);
al menos un cond ucto de cable (11 0) y al menos dos rieles en C (130, 140, 150) qu e se extienden verticalmente por debajo de la al menos una brida (180); y
un alojamiento (160) configurado para recibir una instalación de iluminación en el mismo,
en el que en la sección transversal:
el al menos un conducto de cable (110) incluye una abertura que está orientada hacia arriba; y los al menos dos rieles en C (130, 140, 150) incluyen respectivas aberturas orientadas hacia afuera del componente extruido de una pieza;
una cubierta translúcida (162) que se puede montar en una abertura en el alojamiento (160); y
al menos un empanelado interior (40) configurado para montarse en al menos uno de los rieles en C (130, 140, 150) en una disposición en la que el al menos un empanelado interior (40) se extiende hacia abajo desde el componente extruido de una pieza a l o largo de u na caja de carrocería (20) de un espacio interior (30) de l vehículo.
2. El conjunto de techo (100) de la reivindicación 1, en el que cuando se monta en el tech o del vehículo (10) la al menos una brida (180) está configurada para formar una superficie superior de un co nducto de aire (50) del vehículo (10).
3. El conjunto de techo (100) de la reivindicación 2, en el que la al menos una brida (180) está configurada para portar un aislamiento de cubierta cuando se monta en el techo del vehículo (50).
4. El conjunto de techo (100) de la reivindicación 1, en el que en la sección transversa l el componente extruido de una pieza (100) incluye al menos cuatro rieles en C (130, 140, 150).
5. El conjunto de techo (100) de la reivindicación 2, en el que en la sección transversa l el componente extruido de una pieza (100) incluye el conducto de aire (50) con salidas de aire cuando se monta en el techo del vehículo (10).
6. El conjunto de techo (100) de la reivindicación 1, en el que el componente extruido de una pieza (100) es una extrusión de aluminio.
7. El conjunto de techo (100) de la reivindicación 1, en el que el componente extruido de una pieza (100) es una extrusión de plástico.
8. Un vehículo (10), que comprende:
una caja de carrocería (20) que incluye un espacio interior (30) y un techo;
un conjunto de techo (100) que comprende:
un componente extruido de una pieza (100), en el q ue en una sección transversal a través del componente extruido de una pieza el componente extruido de una pieza incluye:
una pared vertical (170);
al menos una brida (180) que se extiende de forma lateral desde la pared vertical (170), estando montada al menos una brida (180) en el techo del vehículo (10);
al menos un cond ucto de cable (11 0) y al menos dos rieles en C (130, 140, 150) qu e se extienden
verticalmente por debajo de la al menos una brida (180); y
un alojamiento (160) configurado para recibir una instalación de iluminación en el mismo,
en el que en la sección transversal:
el al menos un conducto de cable (110) incluye una abertura que está orientada hacia arriba hacia el techo; y
los al menos dos rieles en C (130, 140, 150) incluyen respectivas aberturas orientadas hacia afuera del componente extruido de una pieza (100);
una cubierta translúcida (162) montada en una abertura en el alojamiento (160); y
al menos u n empa nelado interior (40) m ontado en al menos un o d e los rieles e n C (130, 14 0, 150), extendiéndose dicho empanelado interior (40) hacia abajo a lo largo de la caja de carrocería (20) del espacio interior (30) del vehículo (10).
9. El vehículo (10) de la reivindicación 8, en el que en la sección transversal el componente extruido de una pieza (100) incluye al menos cuatro rieles en C (130, 140, 150).
10. El vehículo de la reivindicación 8, en el qu e el componente extruido de una pieza (100) corresponde a un primer componente extruido de una pieza (100), en el q ue el conjunto de t echo comprende un segundo componente extruido de una pieza (100), en el qu e los primer y segundo componentes extruidos de una pieza (100) están dispuestos a lo largo del techo del vehículo (10) en una dirección longitudinal (108) del vehículo (10).
11. El vehículo (10) de la reivindicación 10, en el que los primer y segundo componentes extruidos de una pieza (100) están dispuestos en paralelo entre sí y forman al menos un conducto de aire (50) que se extiende entre los mismos a lo largo del techo del vehículo (10).
12. El vehículo (10) de la reivindicación 11, que comprende además un empanelado interior (40) conectado a y que se extiende entre cada uno de los primer y segundo componentes extruidos de una pieza (100).
13. Vehículo (10) de acuerdo con la reivindicación 12, en el que el vehículo es un vehículo ferroviario.
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