ES2832730T3 - Freno de cable, cabina de ascensor e instalación de ascensor - Google Patents
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Abstract
Instalación de ascensor (25) con al menos un freno de cable (1) para una instalación de ascensor (25) con un cable de freno (24), comprendiendo al menos un par de zapatas de freno (2, 3) que presentan unas superficies de frenado (4, 5) dirigidas una hacia otra, pudiendo hacerse pasar el cable de freno (24) por entre las superficies de frenado (4, 5), pudiendo moverse al menos una primera zapata de freno (2), para producir un movimiento de la superficie de frenado (4), entre una posición de frenado, en la que puede presionarse el cable contra la superficie de frenado (5) de la otra zapata de freno (3), y una posición de liberación, en la que puede liberarse el cable colocado entre las zapatas de freno (2, 3), comprendiendo un dispositivo de retención soltable (8) que, en la posición de liberación, solicita la primera zapata de freno (2) con una fuerza de retención, comprendiendo también el freno de cable (1) al menos dos brazos pivotantes (10a, 10b) montados de manera giratoria que están unidos con la primera zapata de freno (2) y dispuestos formando un paralelogramo en el que uno de sus lados está orientado en dirección paralela a la dirección (6) de paso del cable, y comprendiendo también el freno de cable (1) un dispositivo de reposición (9) mediante el cual se puede transferir la primera zapata de freno (2) de la posición de frenado a la posición de liberación, caracterizada por que las zapatas de freno (2, 3), los brazos pivotantes (10a, 10b), el dispositivo de retención (8) y el dispositivo de reposición (9) están dispuestos en una carcasa (17), preferiblemente sobre una placa común (18) de la carcasa, y la carcasa (17) está unida con una cabina de ascensor (20) y, en caso de frenado, el dispositivo de retención (8) y/o el dispositivo de reposición (9) están inactivos, careciendo especialmente de corriente eléctrica, y por que está previsto al menos un cable de freno (24) que puede instalarse o está instalado fijamente en pozo de ascensor.
Description
DESCRIPCIÓN
Freno de cable, cabina de ascensor e instalación de ascensor
La invención concierne a un freno de cable para una instalación de ascensor, a una cabina de ascensor con freno de cable y a una instalación de ascensor con un freno de cable.
Se conocen múltiples clases de frenos para frenar una cabina de ascensor. Se conocen por el estado de la técnica, por ejemplo por los documentos WO 03/002446 A1 o EP 0651 724 B1, unos frenos de cable que están montados fijamente en el pozo del ascensor y que cooperan con un cable que se mueve con la cabina del ascensor.
Los frenos se pueden unir también con la cabina del ascensor o con el contrapeso de una cabina de ascensor y cooperan con un carril inmovilizado en el pozo del ascensor, tal como se muestra, por ejemplo, en el documento EP15186504.5 (aún no publicado), o bien se pueden unir como freno de cable con un cable de freno instalado de manera inmóvil en el pozo del ascensor, tal como se muestra, por ejemplo, en los documentos DE 11 2011 104744 T5 o US 2,550,839.
Los frenos de cable presentan generalmente un elemento estacionario y un elemento móvil con relación a éste. Así, por ejemplo, el documento US 2,550,839 divulga un bloque estacionario con una abertura cónica, dentro del cual se pueden mover dos cuñas terminadas en forma cónica que, en caso de frenado, resbalan hacia dentro de la abertura cónica y con ello se aproximan una a otra de modo que aprisionan un cable que circula entre ellas.
El documento EP0651724 muestra un freno de cable en el que una zapata de freno móvil es guiada por un dispositivo de leva elástico. El dispositivo elástico se mantiene en la posición abierta por un dispositivo de enclavamiento soltable, por ejemplo un pestillo unido con un solenoide eléctricamente maniobrable. Para devolver la zapata de freno móvil a la posición abierta, se comprimen los muelles del dispositivo elástico, lo que se produce por medio de un grupo de pistón-cilindro. En caso de frenado, se tiene que consumir para el movimiento del pistón una parte de la fuerza de frenado.
El documento EP 1646575 divulga un freno de cable en el que una zapata de freno acoplada con una palanca montada de manera pivotable puede ser movida en vaivén por un accionamiento lineal entre su posición de frenado y su posición de liberación. El accionamiento lineal puede estar acoplado con un electroimán.
Por tanto, el problema de la presente invención consiste en presentar un freno de cable, una instalación de ascensor y un procedimiento para frenar una cabina de ascensor que eviten las desventajas de lo ya conocido y hagan posible, especialmente de una manera economizadora de espacio, un frenado fiable y fácilmente manejable de un ascensor.
El problema se resuelve con una instalación de ascensor según la reivindicación 1.
El cable de freno está construido como un llamado cable estacionario que está tensado o fijado en el pozo del ascensor a lo largo de la dirección de traslación de la cabina del ascensor. Se introduce en el cable de freno una fuerza de frenado producida por el freno de cable y se transmite esta fuerza a una estructura de edificio por medio del cable de freno. A este fin, el cable de freno está fijado preferiblemente en la zona superior del pozo del ascensor. Para impedir una vibración del cable, el cable de freno está fijado preferiblemente en la zona inferior del pozo del ascensor, por ejemplo por medio de una abrazadera de fijación, un muelle tensor o un peso tensor.
Para realizar un movimiento de la superficie de frenado, al menos una primera zapata de freno puede moverse entre una posición de frenado, en la que puede presionarse el cable contra la superficie de frenado de la otra zapata de freno, y una posición de liberación, en la que puede liberarse el cable colocado entre las zapatas de freno.
Preferiblemente, una zapata de freno está fijamente montada y una zapata de freno puede moverse con relación a ésta.
El freno de cable comprende preferiblemente un dispositivo de retención soltable que, en la posición de liberación, solicita la primera zapata de freno con una fuerza de retención.
El freno de cable presenta un dispositivo de reposición mediante el cual se puede transferir la primera zapata de freno de la posición de frenado a la posición deliberación. En este contexto, debe entenderse como posición de frenado una posición del freno en la que la primera zapata de freno comienza a aprisionar el cable entre las zapatas de freno. Por tanto, el dispositivo de reposición no está, ventajosamente, diseñado para hacer que la primera zapata de freno retorne de la posición de frenado completamente tensada.
Al menos dos brazos pivotantes montados de manera giratoria están unidos con la primera zapata de freno. Los brazos pivotantes están dispuestos formando un paralelogramo en el que uno de sus lados está orientado en dirección paralela a la dirección de paso del cable.
Preferiblemente, los brazos pivotantes, por un lado, están articulados de manera giratoria en una carcasa del freno de cable y, por otro lado, están unidos de manera giratoria con la primera zapata de freno.
El paralelogramo está formado por los brazos pivotantes y las líneas de unión de los puntos de articulación, por un lado, en la carcasa y, por otro lado, en la zapata de freno. El paralelogramo está situado en un plano que es paralelo a la dirección de paso del cable.
Al girar los brazos pivotantes, la superficie de frenado de la primera zapata de freno se mantiene así siempre paralela a la dirección de paso del cable y, al pasar de la posición de liberación a la posición de frenado, la superficie de frenado se mantiene así paralela a la otra superficie de frenado. Por tanto, la aproximación de las superficies de frenado se efectúa uniformemente en toda la superficie. Se impide así un aprisionamiento o aplastamiento puntual del cable.
El dispositivo de retención comprende un electroimán conmutable que, especialmente bajo una solicitación con corriente eléctrica, mantiene la primera zapata de freno en la posición de liberación.
En caso de frenado, el enclavamiento puede soltarse muy rápidamente sin que, por ejemplo, sea necesario un desplazamiento mecánico de un pestillo. Asimismo, se excluye que se produzca un funcionamiento defectuoso de un componente mecánico, tal como una rotura o un agarrotamiento.
El dispositivo de retención y el dispositivo de reposición son dispositivos independientes. Por tanto, el dispositivo de retención no solo puede ser maniobrado muy rápidamente, sino que puede estar también dispuesto de una manera completamente independiente del dispositivo de reposición.
La demanda de espacio necesario es muy pequeña. Dado que no tiene que moverse ningún componente mecánico, el dispositivo de retención puede disponerse sustancialmente en el mismo plano que los brazos pivotantes que forman el paralelogramo. El electroimán puede cooperar, por ejemplo, con una armadura que está dispuesta en un brazo pivotante. Se hace posible así una disposición no solo compacta, sino también plana. Esto permite la instalación de un freno de cable entre la cabina y el pozo del ascensor.
En particular, las zapatas de freno tienen cada una de ellas una superficie de frenado y están construidas preferiblemente para frenar exactamente un cable. A este fin, tienen preferiblemente una extensión que es más larga en la dirección del camino de paso del cable que transversalmente a la misma. Las zapatas de freno presentan especialmente unas superficies de frenado con una forma que está adaptada a la forma del cable. Preferiblemente, las superficies de frenado tienen una forma parcialmente cilíndrica y, por tanto, son idóneas para un cable con diámetro redondo.
En una realización ventajosa los brazos pivotantes presentan un dispositivo elástico que, en la posición de frenado, solicita la primera zapata de freno con una fuerza elástica. Cada brazo pivotante está equipado aquí con al menos un respectivo muelle de frenado, por ejemplo un muelle de platillo o un paquete de muelles de platillo. El muelle de frenado cuida de que las zapatas de freno estén también presionadas elásticamente una contra otra cuando se produzca un contacto con el cable y así las zapatas de freno sean arrastradas por el rozamiento con el cable hacia la posición de frenado. Se evita así un aplastamiento del cable.
El muelle de frenado está pretensado, por ejemplo, entre dos discos. Preferiblemente, los muelles de frenado están construidos como muelles de compresión y la presión de frenado es ajustable en cada uno de ellos.
En la posición de liberación los brazos pivotantes están desviados en ángulo con respecto a una perpendicular a la dirección de paso del cable, estando especialmente, en estado montado, desviados en ángulo con respecto a la horizontal.
Para que las zapatas de freno sean arrastradas al producirse el contacto con el cable se tiene que, en la posición de liberación, los brazos pivotantes están, por ejemplo, desviados hacia abajo en el estado montado cuando el freno de cable está montado en la cabina del ascensor y se debe impedir la caída de la cabina. Los brazos pivotantes están también desviados hacia arriba cuando se debe impedir una aceleración ascendente.
En una posible ejecución del freno de cable la primera zapata de freno, bajo solicitación del dispositivo de reposición con corriente eléctrica, puede ser transferida a la posición de liberación. Esto puede lograrse, por ejemplo, por medio de un motor de husillo o un vástago empujador maniobrado por aire comprimido. Preferiblemente, el dispositivo de reposición comprende un imán elevador conmutable.
El imán elevador reacciona inmediatamente a una variación de la solicitación con corriente eléctrica. Por tanto, durante el retroceso se puede desactivar de nuevo muy rápidamente el dispositivo de reposición y así las zapatas de freno pueden volver a ocupar en seguida la posición de frenado.
El dispositivo de reposición está especialmente montado de modo que actúe sobre un brazo pivotante. A este fin, por ejemplo, un imán elevador puede estar equipado con una barra elevadora que presione sobre una contrapieza de uno de los brazos pivotantes.
Cuando la zapata de freno está inicialmente en la posición de liberación, el dispositivo de reposición ya no necesita ser solicitado con corriente eléctrica, puesto que la zapata de freno es mantenida en la posición de liberación por el
dispositivo de retención. El dispositivo de reposición puede ponerse nuevamente en una posición en la que no estorbe el paso de la zapata de freno de la posición de liberación a la posición de frenado. Esto es provechoso para lograr un paso rápido de la zapata de freno a la posición de frenado.
El dispositivo de reposición puede actuar sobre un brazo pivotante distinto al del dispositivo de retención o bien puede actuar sobre el mismo brazo pivotante, pero desde un lado opuesto. Por tanto, el dispositivo de reposición, el dispositivo de retención y los brazos pivotantes pueden disponerse sustancialmente en un plano, lo que favorece aún más la configuración plana del freno de cable.
En una ejecución ventajosa el freno de cable presenta un tope que está dispuesto de modo que en la posición de frenado, en la que está firmemente aprisionado el cable entre las zapatas de freno, al menos un brazo pivotante y/o la primera zapata de freno se apliquen al tope. Por consiguiente, el tope define una posición límite determinada de los brazos pivotantes y/o la primera zapata de freno, en la que los brazos pivotantes y la primera zapata de freno se mantienen también firmemente sujetos bajo la influencia de una fuerza de rozamiento que es producida por un cable movido con relación a las zapatas de freno. Por tanto, los brazos pivotantes no pueden resbalarse hacia fuera de la posición de frenado.
Preferiblemente, los puntos de articulación de los brazos pivotantes forman un rectángulo en la posición de frenado. Los brazos pivotantes están orientados en la dirección de la perpendicular a la dirección de paso del cable. Los puntos de articulación en las zapatas de freno tienen en esta posición la máxima distancia a los puntos de articulación en la carcasa del freno de cable y el paralelogramo tiene su extensión máxima. Los muelles de frenado pueden desplegar óptimamente su fuerza de frenado en dirección a la zapata de freno opuesta y, por tanto, en dirección al cable. De manera especialmente preferida, el tope está dispuesto de modo que, en caso de frenado, el paralelogramo ocupe aproximadamente una posición rectangular.
Preferiblemente, en caso de frenado, el dispositivo de retención y/o el dispositivo de reposición del freno de cable están inactivos, careciendo especialmente de corriente eléctrica. Por tanto, si se produce un fallo del suministro eléctrico, el freno de cable pasa automáticamente a la posición de frenado.
En una realización ventajosa del freno de cable el dispositivo de retención y el dispositivo de reposición pueden acoplarse uno con otro de tal manera que el dispositivo de reposición solamente pueda activarse, es decir que pueda transferir la primera zapata de freno a una posición de liberación, cuando el dispositivo de retención está activo, es decir que el dispositivo de retención esté preparado para mantener la primera zapara de freno en una posición de liberación. En particular, el freno de cable comprende un circuito eléctrico que cuida de que un imán elevador conmutable del dispositivo de reposición solamente pueda ser solicitado con corriente eléctrica cuando el electroimán conmutable del dispositivo de retención esté solicitado con corriente eléctrica. Si se suelta el electroimán, el imán elevador se conmuta forzosamente a un estado exento de corriente eléctrica.
Se asegura así que el dispositivo de reposición se conmute a un estado exento de fuerza cuando, por ejemplo, se detecta un defecto durante una reposición y se libera así el electroimán conmutable. La zapata de freno puede ocupar entonces nuevamente la posición de frenado sin que sea estorbada por el dispositivo de reposición.
Ventajosamente, el freno de cable comprende un dispositivo de seguro, especialmente un limitador de velocidad, o bien puede acoplarse a un dispositivo de seguro, especialmente un limitador de velocidad. El dispositivo de seguro está preparado de modo que proporcione una suelta del dispositivo de retención tan pronto como se rebase una velocidad prefijable o prefijada. El electroimán del dispositivo de retención puede ser activado para ello por el dispositivo de seguro.
Asimismo, puede estar previsto que, cuando se efectúa una nueva puesta en funcionamiento durante una reposición, se libere también el dispositivo de reposición juntamente con la interrupción del electroimán.
El freno de cable comprende una carcasa en la que están dispuestos las zapatas de freno, los brazos pivotantes, el dispositivo de retención y el dispositivo de reposición. La carcasa puede unirse con una cabina de ascensor de modo que el freno de cable coopere preferiblemente con un cable de freno montado fijamente en un pozo de ascensor. Se hace posible una disposición plana especialmente preferida del freno de cable cuando el dispositivo de retención y el dispositivo de reposición, así como eventualmente un tope, están dispuestos sobre una placa común de la carcasa sobre la cual están articulados los brazos pivotantes. Sobre la misma placa de la carcasa puede estar montada también una zapata de freno estacionaria.
Un freno de cable está provisto de una manera especialmente ventajosa de al menos un muelle de aproximación que produce sobre la primera zapata de freno una fuerza en dirección a la posición de frenado. El muelle de aproximación está preferiblemente montado de manera giratoria alrededor de un eje que está dispuesto paralelamente a los ejes de giro de los brazos pivotantes.
En particular, el muelle de aproximación, por un lado, está articulado de manera giratoria en una carcasa del freno de cable y, por otro lado, está unido de manera giratoria con la primera zapata de freno. Por tanto, el muelle de aproximación puede estar dispuesto sustancialmente en el mismo plano que los brazos pivotantes que forman el paralelogramo y así no perjudica la construcción plana del freno de cable. El muelle de aproximación cuida de que,
después de soltar el dispositivo de retención, la primera zapa de freno se mueva en dirección a la posición de liberación. A este fin, la fuerza elástica del muelle de aproximación es una componente de fuerza en la dirección de paso del cable.
En particular, están previstos varios, preferiblemente cuatro, muelles de aproximación dispuestos paralelamente uno a otro. Por tanto, la fuerza en dirección a la posición de frenado se distribuye sobre los muelles de aproximación. Las fuerzas elásticas están preferiblemente diseñadas de modo que, en caso de fallo de un muelle, por ejemplo al producirse una rotura, los muelles restantes sigan aplicando una fuerza suficientemente grande para proporcionar un movimiento seguro de la zapata de freno.
Si se parte, por ejemplo, del supuesto de que incluso en caso de fallo total de uno de los muelles montados se sigue demandando una fuerza de maniobra que corresponda a un 150% de la fuerza necesaria, cada uno de los muelles de una disposición de dos muelles tiene que aplicar entonces al menos un 150% de la fuerza necesaria. Por tanto, resulta en total una fuerza elástica de al menos un 300%. Si se trata de un seguro integrado por cuatro muelles, el porcentaje requerido de un 150% de la fuerza necesaria en caso de un fallo de un muelle es aportado por los tres muelles restantes. Es decir que la máxima fuerza de maniobra existente con un equipamiento de cuatro muelles corresponde tan solo a por lo menos un 200% de la fuerza necesaria. Por consiguiente, gracias al empleo de varios muelles se puede reducir la máxima fuerza de maniobra, con lo que se puede dimensionar también más pequeña la fuerza de retención necesaria del dispositivo de retención.
Los muelles pueden ser muelles de tracción. Los muelles de tracción son favorables y no precisan un guiado adicional.
En una realización ventajosa el muelle de aproximación está dispuesto de modo que, en la posición de liberación, esté desviado en la medida de un ángulo de aproximación con respecto a una perpendicular a la dirección de paso del cable y, en la posición de frenado, esté desviado en la medida de un ángulo que sea menor que el ángulo de aproximación. Esto significa que la componente de fuerza elástica en la dirección de paso del cable es más pequeña en la posición de frenado que en la posición de liberación. Por tanto, los muelles de aproximación pueden transferirse nuevamente de la posición de frenado a la posición de liberación con relativa facilidad, aumentando la fuerza necesaria para ello al hacerse más grande el ángulo.
En una ejecución ventajosa el freno de cable comprende unos rodillos de guía para orientar el cable con respecto a las zapatas de freno. Los rodillos de guía están dispuestos preferiblemente por parejas a lo largo de la dirección de paso del cable y están fijados a la carcasa del freno de cable.
Los rodillos de guía son necesarios especialmente cuando el freno de cable está fijado a una cabina de ascensor y coopera con un cable de freno estacionario. En general, la cabina del ascensor es ciertamente guiada en el pozo del ascensor, pero el cable de freno puede tener cierta holgura con respecto a la cabina del ascensor. Los rodillos de guía aseguran que el cable de freno esté siempre centrado entre las zapatas de freno.
El problema se resuelve con una cabina de ascensor dotada de al menos un freno de cable como el descrito anteriormente. El freno de cable está unido para ello fijamente con la cabina del ascensor.
El freno de cable puede estar integrado en una pared exterior de la cabina del ascensor. Sin embargo, el freno de cable comprende preferiblemente una carcasa que está unida con una estructura portante de la cabina de ascensor, por ejemplo con el piso de la cabina del ascensor. El freno de cable es entonces fácilmente accesible, por ejemplo para fines de mantenimiento.
Preferiblemente, una cabina de ascensor está equipada con dos frenos de cable que cooperan con cables de freno estacionarios previstos en ambos lados de la cabina del ascensor.
Los cables de freno y, por tanto, los frenos de cable pueden estar dispuestos sobre una línea media o línea de simetría de la cabina del ascensor, por ejemplo en lados opuestos de la cabina del ascensor, o bien pueden estar dispuestos a lo largo de una línea diagonal girada con respecto a la línea media o línea de simetría de la cabina del ascensor. Preferiblemente, la disposición es tal que sea mínima una acción de una fuerza de guía sobre los carriles de guía. En caso de frenado, la fuerza de frenado se así transmita uniformemente a la cabina del ascensor.
Las cabinas de ascensor pueden guiarse a lo largo de cables de guía tendidos a través del pozo del ascensor. Ventajosamente, la cabina del ascensor está equipada con una guía de carriles. La guía de carriles comprende aquí preferiblemente dos elementos de guía. Estos pueden está dispuestos lateralmente en la cabina del ascensor o en una pared de la cabina del ascensor, lo que corresponde a una llamada “disposición de mochila”.
El problema se resuelve con una instalación de ascensor dotada de un freno de cable como el anteriormente descrito y/o una cabina de ascensor como la anteriormente descrita y al menos un cable de freno que puede instalarse fijamente en un pozo de ascensor. Típicamente, en un pozo de ascensor están previstos dos cables de freno para una cabina de ascensor.
En una realización ventajosa la instalación de ascensor comprende unos carriles huecos para guiar la cabina del ascensor. Los carriles huecos están montados en paredes opuestas del pozo o están yuxtapuestos en una pared para obtener una “disposición de mochila”.
Dado que, en caso de frenado, se produce el frenado a través de un cable de freno, la instalación, aparte de los carriles, necesita también ciertamente cables de freno, pero se pueden emplear carriles huecos no reforzados para guiar la cabina del ascensor. Los carriles huecos no reforzados están diseñados para guiar la cabina del ascensor, pero no son lo suficientemente resistentes a la presión como para poder realizar un frenado. En general, éstos son netamente más baratos y más fáciles de montar que los carriles reforzados.
El problema se resuelve, además, con un procedimiento para frenar una cabina de ascensor, en particular como la descrita anteriormente, con un freno de cable, en particular como el descrito anteriormente, mediante los pasos siguientes. Se suelta un dispositivo de retención y se transfiere al menos una primera zapata de una posición de liberación a una posición de frenado, variando su posición al menos dos brazos pivotantes montados de manera giratoria y unidos con la zapata de freno. Los brazos pivotantes están dispuestos formando un paralelogramo en el que uno de sus lados es paralelo a la dirección de paso del cable. La suelta del dispositivo de retención se efectúa interrumpiendo la alimentación de corriente eléctrica a un electroimán.
El electroimán actúa preferiblemente sobre una contrapieza que está instalada en uno de los brazos pivotantes. Si ya no actúa ninguna fuerza de retención sobre los brazos pivotantes, estos brazos pivotantes varían típicamente su posición debido a la fuerza elástica de unos muelles de aproximación que tiran de la primera zapata de freno en dirección a la posición de frenado.
Si se produce un contacto entre las superficies de frenado de las zaparas de freno y el cable de freno, la fuerza de rozamiento conduce entonces a un cierre adicional del freno de cable. Se alcanza una posición límite de la zapata de freno cuando la zapata de freno o al menos uno de los brazos pivotantes choca contra un tope.
Unos muelles de frenado, que están integrados, por ejemplo, en los brazos pivotantes, determinan la fuerza de apriete de las zapatas de freno contra el cable. Se puede ajustar esta fuerza ajustando el pretensado de los muelles de frenado.
Con un dispositivo de reposición, por ejemplo un imán elevador, se pueden llevar nuevamente las zapatas de freno a la posición de liberación. A este fin, el imán elevador presiona nuevamente, por ejemplo, una zapata de freno o un brazo pivotante hasta una posición tensada en la que se mantiene la zapata de freno o el brazo pivotante por medio del electroimán.
En las presentes realizaciones se ha partido siempre de un freno de cable que coopera con un cable o cable de frenado preferiblemente estacionario. En una alternativa, se puede tratar aquí también, de manera equivalente, de un freno de carril que coopere entonces con un carril de frenado correspondiente, de preferencia un carril de guía correspondientemente conformado. En la lectura de la presente descripción y reivindicaciones se puede entender entonces un carril en lugar del cable.
En la descripción siguiente se explicarán con más detalle ejemplos de realización preferidos de la invención ayudándose de los dibujos adjuntos. Los elementos correspondientes están provistos aquí de símbolos de referencia coincidentes.
Muestran:
La figura 1, un freno de cable en posición de liberación, en una vista lateral;
La figura 2, el freno de cable en posición de frenado, en una vista lateral;
La figura 3, el freno de cable en posición de frenado, en una vista en perspectiva;
La figura 4a, una representación esquemática de un primer ejemplo para una instalación de ascensor, en una vista en planta desde arriba;
La figura 4b, una representación esquemática del primer ejemplo para una instalación de ascensor, en una vista lateral;
La figura 5a, una representación esquemática de un segundo ejemplo para una instalación de ascensor, en una vista en planta desde arriba; y
La figura 5b, una representación esquemática del segundo ejemplo para una instalación de ascensor, en una vista lateral.
La figura 1 muestra un freno de cable 1 en posición de liberación, en una vista lateral. Las figuras 2 y 3 muestran el mismo freno de cable 1 en la posición de frenado.
El freno de cable 1 comprende dos zapatas de freno 2, 3 que presentan unas superficies de frenado 4, 5 dirigidas una hacia otra. El cable de freno 24 no explícitamente representado en las figuras 1-3 (véanse las figuras 4a, 4b, 5a, 5b) puede hacerse pasar a lo largo de una dirección 6 de paso de dicho cable entre las superficies de frenado 4, 5. Una primera zapata de freno 2 está unida con dos brazos pivotantes 10a, 10b montados de manera giratoria que están dispuestos en forma de un paralelogramo en el que uno de sus lados, es decir, por ejemplo, la línea de unión de los puntos de articulación en la zapata de freno 2, está orientado paralelamente a la dirección 6 de paso del cable.
La primera zapata de freno 2 puede ser movida con los brazos pivotantes 10a, 10b entre una posición de frenado, en la que el cable se presiona contra la superficie de frenado 5 de la otra zapata de freno 3 (figura 2 y figura 3), y una posición de liberación (figura 1), en la que existe una distancia suficientemente grande 27 entre las superficies de frenado 4, 5 para liberar el cable.
El freno de cable 1 posee un dispositivo de retención soltable 8 que, en la posición de liberación, solicita la primera zapata de freno 2 con una fuerza de retención. El dispositivo de retención 8 comprende un electroimán conmutable 14 que, bajo una solicitación con corriente eléctrica, mantiene la primera zapata de freno 2 en la posición de liberación.
El electroimán 14 coopera con una armadura 28 que está instalada en uno de los brazos pivotantes 10a y mantiene los brazos pivotantes 10a, 10b en una posición que forma un ángulo de desviación 33 con respecto a una perpendicular 13 a la dirección 6 de paso del cable. Tan pronto como el electroimán 14 se queda sin corriente, ya no actúa ninguna fuerza de retención y los brazos pivotantes 10a, 10b pueden variar su posición. En la posición de frenado los puntos de articulación de los brazos pivotantes 10a, 10b forman aproximadamente un rectángulo.
La variación de la posición es producida, por ejemplo, por cuatro muelles de aproximación 19 que están dispuestos paralelamente uno a otro. Éstos proporcionan una fuerza en dirección a la posición de frenado. Los muelles de aproximación 19 están preferiblemente montados de manera giratoria alrededor de un eje 29 que está dispuesto paralelamente a unos ejes de giro 30 (figura 3) de los brazos pivotantes 10a, 10b.
Los muelles de aproximación 19, en la posición de liberación, están desviados en la medida de un ángulo de aproximación 12a con respecto a la perpendicular 13 a la dirección 6 de paso del cable (con respecto a la horizontal en el estado montado) y, en la posición de frenado, están desviados en un ángulo 12b que es menor que el ángulo de aproximación 12a. Por tanto, la componente de fuerza de cierre de los muelles de aproximación 19 es más pequeña en la posición de frenado - en la que actúa de todos modos la fuerza de rozamiento del cable - que en la posición de liberación.
Mediante un dispositivo de reposición 9 se puede transferir la primera zapata de freno 2 de la posición de frenado a la posición de liberación. El dispositivo de reposición 9 comprende, por ejemplo, un imán elevador conmutable 15 que está dispuesto especialmente de modo que actúe sobre un brazo pivotante 10a.
Preferiblemente, el electroimán 14 y el imán elevador 15 están conectados de modo que, en caso de frenado, estén sin corriente eléctrica.
Además, el electroimán 14 y el imán elevador 15 están preferiblemente acoplados de modo que el imán elevador 15 solamente pueda ser alimentado con corriente eléctrica cuando el electroimán 14 esté con corriente eléctrica.
Los brazos pivotantes 10a, 10b presentan un dispositivo elástico 7 que, en la posición de frenado, solicita la primera zapata de freno 2 con una fuerza elástica. A este fin, cada brazo pivotante 10a, 10b está equipado con un respectivo muelle de frenado 11, por ejemplo un muelle de compresión pretensado, especialmente un muelle de platillo o un paquete de muelles de platillo.
El freno de cable 1 posee un tope 16 que está dispuesto de modo que al menos la primera zapata de freno 2 se aplique al tope 16 en la posición de frenado.
El freno de cable 1 puede comprender un sensor de posición 34 mediante el cual se pueda verificar si el freno de cable 1 se encuentra en la posición de frenado. Si se detecta una utilización del freno de cable por medio del sensor de posición 34, se puede impedir para este caso un viaje normal del ascensor. El sensor de posición 34 puede estar construido como un interruptor que se maniobre cuando un brazo pivotante 10b choca con el sensor de posición 34 en la posición de frenado.
El freno de cable 1 comprende preferiblemente una placa de carcasa 18 que, junto con una cubierta no mostrada en la figura, forma una carcasa 17 (véanse las figuras 4a, 4b, 5a, 5b) En la placa de la carcasa están articulados los brazos pivotantes 10a, 10b y están montados fijamente una zapata de freno 3, el dispositivo de retención 8 y el dispositivo de reposición 9. Además, en la placa 18 de la carcasa están instalados unos rodillos de guía 23 para orientar el cable con respecto a las zapatas de freno 2, 3. En el ejemplo los rodillos de guía 23 están acoplados elásticamente a la zapata de freno 3 por medio de unos dispositivos elásticos 35 de modo que, al presionar el cable de freno contra la zapata de freno 3, puedan retroceder los rodillos de guía 23.
Sobre la placa 18 de la carcasa está previsto, además, un sujetador 31 para inmovilizar los muelles de aproximación 19.
La figura 4a muestra una representación esquemática de un primer ejemplo para una instalación de ascensor 25 en una vista en planta desde arriba y la figura 4b muestra una representación esquemática del mismo ejemplo para una instalación de ascensor 25 en una vista lateral.
En un pozo de ascensor no explícitamente representado están previstos dos carriles huecos 26 que están instalados en dos paredes opuestas. Los carriles huecos sirven para guiar una cabina de ascensor 20.
Los cables de freno 24 están dispuestos a lo largo de una línea diagonal 36 girada con respecto a la línea media o línea de simetría de la cabina 32 del ascensor. En correspondencia con esto, en la cabina 20 del ascensor están instalados unos frenos de cable 1. Con esta disposición, al frenar la cabina del ascensor, es mínima una acción de fuerza de guía sobre los carriles de guía 26.
Los frenos de cable 1 comprenden cada uno de ellos una carcasa 17 que está fijada a una estructura portante de la cabina 20 del ascensor, tal como, por ejemplo, el piso 21 o un bastidor portante.
La figura 5a muestra una representación esquemática de un segundo ejemplo para una instalación de ascensor 25 en una vista en planta desde arriba y la figura 5b muestra una representación esquemática del mismo ejemplo para una instalación de ascensor 25 en una vista lateral.
En un pozo de ascensor no explícitamente representado están previstos dos carriles huecos 26 que están instalados en una pared. Los carriles huecos 26 sirven para guiar una cabina de ascensor 20 y cooperan con unas guías de carril 22 que están instaladas en la cabina 20 del ascensor.
Los cables de freno 24 están dispuestos, en lados opuestos de la cabina 20 del ascensor, sobre la línea media o línea de simetría 32 de la cabina 20 del ascensor. En correspondencia con esto, en la cabina 20 del ascensor están instalados unos frenos de cable 1. Los frenos de cable 1 comprenden una carcasa 17 que está fijada al piso 21 o a una estructura portante de la cabina 20 del ascensor.
El freno de cable 1 es de construcción muy plana y así, incluso en un pozo de ascensor estrecho, encuentra sitio al lado de una cabina de ascensor 20.
El freno de cable 1 puede utilizarse típicamente para cables de freno 24 con diámetros comprendidos entre 11 y 19 mm. Un par de frenos de cable puede asegurar cargas de transporte comprendidas entre 1000 y 2000 kg.
La profundidad de construcción asciende tan solo al cuádruple del diámetro del cable y viene determinada decisivamente por los componentes empleados, por ejemplo por el diámetro de los muelles de frenado 11 o del electroimán 15. Así, por ejemplo, es imaginable una profundidad de construcción de aproximadamente 50 mm para una altura de construcción de más de 500 mm.
Claims (13)
1. instalación de ascensor (25) con al menos un freno de cable (1) para una instalación de ascensor (25) con un cable de freno (24), comprendiendo al menos un par de zapatas de freno (2, 3) que presentan unas superficies de frenado (4, 5) dirigidas una hacia otra, pudiendo hacerse pasar el cable de freno (24) por entre las superficies de frenado (4, 5), pudiendo moverse al menos una primera zapata de freno (2), para producir un movimiento de la superficie de frenado (4), entre una posición de frenado, en la que puede presionarse el cable contra la superficie de frenado (5) de la otra zapata de freno (3), y una posición de liberación, en la que puede liberarse el cable colocado entre las zapatas de freno (2, 3),
comprendiendo un dispositivo de retención soltable (8) que, en la posición de liberación, solicita la primera zapata de freno (2) con una fuerza de retención, comprendiendo también el freno de cable (1) al menos dos brazos pivotantes (10a, 10b) montados de manera giratoria que están unidos con la primera zapata de freno (2) y dispuestos formando un paralelogramo en el que uno de sus lados está orientado en dirección paralela a la dirección (6) de paso del cable, y comprendiendo también el freno de cable (1) un dispositivo de reposición (9) mediante el cual se puede transferir la primera zapata de freno (2) de la posición de frenado a la posición de liberación,
caracterizada por que las zapatas de freno (2, 3), los brazos pivotantes (10a, 10b), el dispositivo de retención (8) y el dispositivo de reposición (9) están dispuestos en una carcasa (17), preferiblemente sobre una placa común (18) de la carcasa, y la carcasa (17) está unida con una cabina de ascensor (20) y, en caso de frenado, el dispositivo de retención (8) y/o el dispositivo de reposición (9) están inactivos, careciendo especialmente de corriente eléctrica, y por que está previsto al menos un cable de freno (24) que puede instalarse o está instalado fijamente en pozo de ascensor.
2. Instalación de ascensor (25) según la reivindicación 1, en la que el dispositivo de retención soltable (8) comprende un electroimán conmutable (14) que, especialmente bajo una solicitación con corriente eléctrica, mantiene la primera zapata de freno (2) en la posición de liberación.
3. Instalación de ascensor (25) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que la primera zapata de freno (2), bajo solicitación del dispositivo de reposición (9) con corriente eléctrica, puede ser transferida a la posición de liberación.
4. Instalación de ascensor (25) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que el dispositivo de reposición (9) comprende un imán elevador conmutable (15) que está dispuesto especialmente de modo que actúe directamente sobre un brazo pivotante (10a).
5. Instalación de ascensor (25) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que el freno de cable presenta un tope (16) que está dispuesto de modo que, en la posición de frenado, al menos un brazo pivotante (10b) y/o la primera zapata de freno (2) se apliquen al tope (16).
6. Instalación de ascensor (25) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que el dispositivo de retención (8) y el dispositivo de reposición (9) pueden acoplarse uno con otro de tal manera que el dispositivo de reposición (9) solamente pueda activarse cuando el dispositivo de retención (8) está activo.
7. Instalación de ascensor (25) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que el freno de cable comprende al menos un muelle de aproximación (19), especialmente varios, de preferencia cuatro, muelles de aproximación (19) dispuestos paralelamente uno a otro, que producen sobre la primera zapata de freno (2) una fuerza en dirección a la posición de frenado, siendo el muelle de aproximación (19) un muelle de tracción y estando montado preferiblemente de manera giratoria alrededor de un eje que está dispuesto paralelamente a los ejes de giro de los brazos pivotantes (10a, 10b).
8. Instalación de ascensor (25) según la reivindicación 7, en la que el muelle de aproximación (19) está dispuesto de modo que, en la posición de liberación, esté desviado en la medida de un ángulo de aproximación (12a) con respecto a una perpendicular (13) a la dirección (6) de paso del cable y, en la posición de frenado, esté desviado en la medida de un ángulo (12b) que sea menor que el ángulo de aproximación.
9. Instalación de ascensor (25) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que el freno de cable comprende unos rodillos de guía (23) para orientar el cable con respecto a las zapatas de freno (2, 3).
10. Instalación de ascensor (25) según la reivindicación 1, en la que la cabina (20) del ascensor está equipada con una guía de carril (22).
11. Instalación de ascensor (25) según la reivindicación 1 con unos carriles huecos (26) para guiar la cabina (20) del ascensor.
12. Procedimiento para frenar una cabina de ascensor (20) según cualquiera de las reivindicaciones 1 o 10, que comprende los pasos siguientes:
- soltar un dispositivo de retención (8),
- hacer que al menos una zapata de freno (2) pase de una posición de liberación a una posición de frenado, variando su posición al menos dos brazos pivotantes (10a, 10b) montados de manera giratoria que están dispuestos en forma de un paralelogramo en el que uno de sus lados está orientado paralelamente a la dirección (6) de paso del cable, caracterizado por que, para soltar el dispositivo de retención (8), se interrumpe la alimentación de corriente eléctrica a un electroimán (14).
13. Procedimiento según la reivindicación 12, caracterizado por que el contacto entre la superficie de frenado de la zapata de freno (2) y el cable de freno (24) conduce a un cierre adicional del freno de cable (1) por medio de la fuerza de rozamiento.
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