ES2833698T3 - Llanta y rueda de bicicleta que tienen prominencias interiores - Google Patents

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Abstract

Una llanta (210) para una rueda de bicicleta (122, 124), la llanta (210) comprende: una parte de acoplamiento de neumático radialmente exterior (214); una primera pared lateral (242); una segunda pared lateral (244) espaciada de la primera pared lateral, la primera (242) y segunda paredes laterales (242, 244) se extienden radialmente hacia dentro de la parte de acoplamiento de neumático radialmente exterior (214); y una parte radialmente interior que comprende una superficie receptora de radios (216) dispuesta a lo largo de una circunferencia interior (212) de la llanta (210), caracterizada por que en la superficie receptora de radios (216) se forma al menos una prominencia (220) asimétricamente alrededor de una línea central radial (235) de la al menos una prominencia (220) en una dirección circunferencial de la llanta (210).

Description

DESCRIPCIÓN
Llanta y rueda de bicicleta que tienen prominencias interiores
Antecedentes de la invención
Una rueda de bicicleta tradicional puede incluir una llanta formada de metales extrudidos u otros materiales que se doblan y cohesionan hasta una forma circular que tiene secciones trasversales formadas sistemáticamente. Por ejemplo, el documento EP 1084868 A1 está relacionado con una llanta de bicicleta que incluye un elemento en forma anular cuya sección transversal incluye una forma de caja demarcada por un puente superior y una parte inferior que tiene un puente inferior y paredes laterales, el puente inferior o las paredes laterales tienen orificios distribuidos uniformemente y proporcionados para la conexión de los radios, los orificios y sus inmediaciones inmediatas definen zonas de perforación. El grosor de las paredes constituidas por el puente inferior y las paredes laterales tiene un valor nominal en las zonas de perforación y un valor menor que el valor nominal en las zonas intermedias ubicadas entre dos zonas de perforación adyacentes, y el grosor de esta pared varía progresivamente desde el valor nominal al valor inferior al valor nominal.
Recientemente, en la fabricación de llantas de bicicleta se han usado otros materiales, tales como plásticos reforzados con fibra, que se pueden formar hasta formas circulares a través de procesos no basados en extrusión.
Las llantas de rueda generalmente pueden experimentar cuestiones aerodinámicas durante el uso con una bicicleta. Por ejemplo, formas tradicionales en sección transversal de las llantas de rueda de bicicleta pueden provocar una gran cantidad de rozamiento sobre la rueda cuando se mueve en una dirección de avance recto (es decir, ángulo de aproximación o de guiñada de viento de cero grados), lo que inhibirá el movimiento de avance de la bicicleta. También, el movimiento de aire circundante a través de la rueda cuando se aproxima aire a la rueda en un ángulo respecto a la dirección de avance de la bicicleta (es decir, ángulo de aproximación o de guiñada de viento transversales o distintos a cero grados) puede provocar una fuerza transversal resultante sobre la rueda. Si esta fuerza se aplica en una ubicación hacia delante o hacia atrás del eje de dirección de la rueda, puede tener como resultado un momento alrededor del eje de dirección de la bicicleta. Se cree que el flujo de aire a través de llantas de bicicleta en ángulos transversales tiene como resultado una pérdida de flujo conectado alrededor de la rueda en ciertos ángulos de guiñada de viento respecto a una dirección de movimiento hacia delante de la bicicleta. Las fuerzas transversales resultantes de este flujo desconectado tienen como resultado cuestiones de manejo de la bicicleta, así como aumento de rozamiento. El ángulo de guiñada con el que el flujo alrededor de una rueda se desconecta es un punto de desprendimiento de flujo.
La reducción del rozamiento aerodinámico de ángulo de guiñada cero, así como alterar el punto de desprendimiento de flujo para reducir el rozamiento aerodinámico de ángulo de guiñada distinto a cero y fuerzas transversales que actúan sobre una rueda, puede proporcionar una bicicleta más controlable y de mejores prestaciones.
Compendio
En una realización, una llanta para una rueda de bicicleta incluye una parte de acoplamiento de neumático radialmente exterior, una primera pared lateral, una segunda pared lateral espaciada de la primera pared lateral, las paredes laterales primera y segunda se extienden radialmente hacia dentro de la parte de acoplamiento de neumático radialmente exterior. La llanta también incluye una parte radialmente interior que comprende una superficie receptora de radios dispuesta a lo largo de una circunferencia interior de la llanta, en donde se forma al menos una prominencia en la superficie receptora de radios asimétricamente alrededor de una línea central radial de la al menos una prominencia en una dirección circunferencial de la llanta.
En una realización, una rueda para una bicicleta incluye un buje central configurado para conexión rotacional a la bicicleta y una pluralidad de radios conectados al buje central y que se extiende radialmente hacia fuera desde el buje, la pluralidad de radios consisten en varios radios. La rueda también incluye una llanta que tiene una parte de acoplamiento de neumático radialmente exterior, una primera pared lateral, una segunda pared lateral espaciada de la primera pared lateral, las paredes laterales primera y segunda se extienden radialmente hacia dentro de la parte de acoplamiento de neumático radialmente exterior, y una parte radialmente interior dispuesta a lo largo de una circunferencia interior de la llanta que comprende una pluralidad de prominencias asimétricas que sobresalen hacia dentro de la llanta y se forman en una superficie radialmente interior de la parte radialmente interior, en donde una cantidad de la pluralidad de prominencias asimétricas es igual o mayor que el número de radios.
Según una realización adicional de la invención la al menos una prominencia es un tubérculo.
Según una realización adicional de la invención la superficie receptora de radios que incluye la al menos una prominencia forma una curva convexa a través de la anchura de la superficie receptora de radios.
Según una realización adicional de la invención la superficie receptora de radios comprende una pluralidad de orificios configurada para recibir una pluralidad de radios.
Según una realización adicional de la invención la al menos una prominencia comprende un orificio de la pluralidad de orificios configurado para recibir un radio de la pluralidad de radios.
Según una realización adicional de la invención la al menos una prominencia comprende como mucho un ("1") orificio de la pluralidad de orificios.
Según una realización adicional de la invención la al menos una prominencia se extiende entre una primera posición en la circunferencia interior de la llanta y una segunda posición en la circunferencia interior de la llanta y tiene una posición de cima dispuesta entre la primera posición y la segunda posición.
Según una realización adicional de la invención un diámetro interior de la circunferencia interior tiene un primer valor radial en la primera posición, un segundo valor radial en la segunda posición y un tercer valor radial en la posición de cima, siendo el tercer valor radial menor que el primer valor radial y el segundo valor radial.
Según una realización adicional de la invención el tercer valor radial es el valor radial más pequeño del diámetro interior de la circunferencia interior de la llanta entre la primera posición y la segunda posición.
Según una realización adicional de la invención la posición de cima se dispone asimétricamente entre la primera posición y la segunda posición.
Según una realización adicional de la invención una distancia circunferencial entre la primera posición y la posición de cima es una primera distancia circunferencial, una distancia circunferencial entre la segunda posición y la posición de cima es una segunda distancia circunferencial, y la posición de cima se dispone de manera que la primera distancia circunferencial es el ochenta por ciento ("80 %") o menos que la segunda distancia circunferencial.
Según una realización adicional de la invención la llanta tiene una anchura axial, y una distancia radial del diámetro interior en la superficie receptora de radios a lo largo de la anchura axial varía continuamente y simétricamente alrededor de un plano de bisección perpendicular a la dirección axial.
Según una realización adicional de la invención una posición de cima de la al menos una prominencia se ubica dentro del plano de bisección.
Según una realización adicional de la invención la al menos una prominencia es una pluralidad de prominencias. Según una realización adicional de la invención la pluralidad de prominencias se disponen uniformemente alrededor de la circunferencia interior de la llanta.
Según una realización adicional de la invención la superficie receptora de radios se configura para recibir como mucho un ("1") radio para cada prominencia incluida en la misma. Según una realización adicional de la invención la superficie receptora de radios se encuentra la primera pared lateral y la segunda pared lateral en un diámetro de base de la llanta, y la prominencia incluye una posición de cima que tiene el valor radial más pequeño del diámetro interior a lo largo de la prominencia.
Según una realización adicional de la invención la al menos una prominencia es una pluralidad de prominencias dispuestas continuamente alrededor de la circunferencia interior de la llanta, cada prominencia particular de la pluralidad de prominencias tiene una longitud de prominencia a lo largo de la circunferencia interior, y cada una de la pluralidad de prominencias tiene una misma longitud y una misma distancia de cima.
Según una realización adicional de la invención una ratio de cima de longitud de prominencia dividida por la distancia de cima está entre cien ("100") y dos ("2"). Según una realización adicional de la invención la superficie receptora de radios es una superficie exterior de una parte de acoplamiento de radios.
Según una realización adicional de la invención la al menos una prominencia asimétrica se forma asimétricamente en una dirección circunferencial de la llanta alrededor de una línea central radial de la al menos una prominencia. Según una realización adicional de la invención en donde la superficie radialmente interior forma una curva convexa a lo largo de una anchura de la llanta en la circunferencia interior.
Breve descripción de los dibujos
La Figura 1 es una vista lateral de una bicicleta, que se puede usar para emplear una llanta que tiene prominencias; La Figura 2 ilustra una vista lateral de una rueda para una bicicleta, tal como la bicicleta de la Figura 1;
La Figura 3A es una vista en perspectiva de una llanta que tiene prominencias;
Las Figuras 3B-3C ilustran vistas de sección de la llanta de la Figura 3A;
La Figura 4 ilustra una vista lateral de la llanta de las Figuras 3A-3C;
Las Figuras 5A-5C ilustran vistas expandidas de la llanta de la Figura 4;
La Figura 5D-5E ilustra realizaciones de prominencias para la llanta de la Figura 4;
Las Figuras 6A-6B muestran vistas en sección transversal de la llanta de la Figura 4;
La Figura 6C ilustra una vista en sección transversal de una llanta que tiene prominencias axialmente asimétricas;
Las Figuras 7A-7B ilustran la geometría de una prominencia;
La Figura 8 ilustra una vista lateral de una realización de una llanta que tiene una pluralidad de prominencias por radio de una rueda; y
La Figura 9 muestra una sección transversal de la llanta de la Figura 8.
Otros aspectos y ventajas de las realizaciones descritas en esta memoria se volverán evidentes tras consideración de la siguiente descripción detallada, en donde estructuras similares o idénticas tienen numerales de referencia similares o idénticos.
Descripción detallada
Una rueda de bicicleta puede tener una llanta con prominencias configuradas particularmente propagadas a lo largo de una circunferencia interior de la llanta. Las prominencias se forman específicamente para reducir el rozamiento aerodinámico y fuerzas transversales de la rueda. Las prominencias pueden ser asimétricas con respecto a uno o más ejes de la rueda de bicicleta. Por ejemplo, las prominencias se pueden formar asimétricamente a lo largo de una dirección circunferencial de la rueda. Pruebas en túnel de viento han mostrado que llantas con prominencias asimétricas a lo largo de la circunferencia interior experimentan una reducción del 10 % en las fuerzas de rozamiento sobre llantas sin prominencias dimensionadas de manera similar. Resultados similares se han acreditado sobre llantas que tienen prominencias simétricas.
Las prominencias asimétricas puede ser tubérculos, o protuberancias o lóbulos redondeados que alteran el campo de flujo alrededor de un cuerpo de sustentación u otro objeto. Se cree que los tubérculos, un patrón de rasgos aerodinámicos estudiados primero en aletas de ballena jorobada, aumentan un ángulo de desprendimiento de flujo y mitigan las pérdidas en las prestaciones posdesprendimiento de flujo de cuerpos de sustentación que funcionan en condiciones de flujo variable. Pruebas en túnel de viento de llantas de bicicleta optimizadas que emplean secciones transversales de cuerpo de sustentación de prominencia simétrica han demostrado que son ineficaces para alterar el ángulo de desprendimiento de flujo o reducir el rozamiento longitudinal, los dos criterios principales de prestaciones para ruedas de bicicleta aerodinámicas. Estos diseños de rueda de prominencia simétrica no consiguen tener en cuenta la rotación de rueda además de la traslación de rueda a través del espacio conforme se conduce, y emplean prominencias cuya amplitud, longitud de onda y forma simétrica y/u orientación pueden ser subóptimas.
Un patrón de tubérculo asimétrico de amplitud, longitud de onda, forma y/u orientación apropiadas puede considerar los complejos patrones de flujo experimentados sobre un cuerpo de sustentación rotatorio y en traslación, tales como los experimentados por una rueda de bicicleta en uso. Perfiles de tubérculo asimétrico, como se describen en esta memoria, pueden servir para formar vórtices más potentes en dirección de la corriente sobre la llanta, particularmente en la mitad aguas abajo de la rueda. Estos vórtices en la dirección de la corriente se consideran una causa de flujo de aire conectado en cuerpos de sustentación modificados por tubérculo que funcionan en ángulos cerca del punto de desprendimiento de flujo. Tal flujo conectado es lo que se puede definir como un cuerpo de sustentación eficaz con propiedades de prestaciones deseables.
También, aparte del desarrollo de vórtice en la dirección de la corriente, tubérculos asimétricos pueden provocar vórtices oscilantes en dirección de anchura que se desprenden en la estela de la llanta, en intervalos regulares. La frecuencia de este desprendimiento es el número Strouhal de un objeto aerodinámico conforme se mueve a través del espacio. El espaciamiento, número, forma y/u orientación de los tubérculos puede inducir un Número Strouhal beneficioso en la estela de la llanta, y estos factores se pueden usar para crear frecuencias de desprendimiento deseables que minimicen la amplitud y el efecto de vórtices de estela en características de manejo de rueda. En general, Números de Strouhal más altos indican una amplitud y un impulso relativamente menores de cada vórtice individual.
La Figura 1 ilustra generalmente una bicicleta 100 con la que se pueden usar ruedas de bicicleta 122, 124 que tienen una circunferencia interior que incluye tubérculos asimétricos. La bicicleta 100 incluye un cuadro 110, ruedas delantera y trasera 122, 124 conectadas rotatoriamente al cuadro 110, y un tren de impulsión 130. El cuadro 110 incluye partes de montaje de rueda 112, 114 para conectar la rueda delantera 122 y la rueda trasera 124, respectivamente.
Se proporciona un freno delantero 142 para frenar la rueda delantera 122, y se proporciona un freno trasero 144 para frenar la rueda trasera 124. La orientación delantera y/o hacia delante de la bicicleta 100 es indicada por la dirección de la flecha "A". Como tal, una dirección de movimiento de avance para la bicicleta es indicada por la dirección de la flecha A.
Si bien la bicicleta 100 ilustrada es una bici de carretera que tiene manillar de estilo caído 150, la presente invención tiene aplicaciones en bicicletas de cualquier tipo, incluidas bicis de montaña con suspensión total o parcial y otras, así como bicicletas con sistemas de impulsión controlados mecánicamente (p. ej. cable, hidráulico, neumático) y controlados no mecánicamente (p. ej. cableado, inalámbrico).
La bicicleta 100 puede incluir uno o más dispositivos de control de bicicleta 160, montados en el manillar 150. Los dispositivos de control de bicicleta 160 pueden incluir uno o más sistemas de tipos de control y/o accionamiento de bicicleta. Por ejemplo, los dispositivos de control de bicicleta 160 pueden incluir sistemas de accionamiento de freno 170 para controlar los frenos delantero y/o trasero 142, 144, y/o sistemas de cambio de marchas 180 para controlar el tren de impulsión 130. También se pueden incluir otros sistemas de control. Por ejemplo, el sistema se puede aplicar, en algunas realizaciones, a una bicicleta en la que se usa un cambio de marchas únicamente delantero o únicamente trasero. También, el uno o más dispositivos de control de bicicleta 160 también pueden incluir sistemas de control de suspensión y/u otros para la bicicleta 100.
Como se puede ver en las Figuras 1 y 2, la rueda delantera y/o trasera 122, 124 de la bicicleta 100 pueden incluir un neumático 201, conectado a una parte de acoplamiento de neumático radialmente exterior de una llanta 210. Una pluralidad de radios 202 se conectan directamente a la llanta 210. Como alternativa, los radios 202 se pueden conectar y/o asegurar a la llanta 210 con otros componentes estructurales. Los radios 202 se extienden desde la llanta 210 y conectar a un buje central 205. Los radios 202 se mantienen con una tensión entre la llanta 210 y el buje 205 para proporcionar a la rueda 122, 124 rigidez operacional para uso en la bicicleta 100. El buje 205 se configura para conexión rotacional al cuadro de bicicleta 110. La llanta 210 de la rueda 122, 124 puede incluir una o más prominencias 220 a lo largo de una circunferencia interior configurada para beneficio aerodinámico de la rueda 122, 124 como se usa en la bicicleta 100. Las Figuras 2-8 proporcionan ilustraciones de una llanta de bicicleta 210 que tiene prominencias aerodinámicas redondeadas 220, o tubérculos, que forman una circunferencia interior 212 de la llanta 210.
La Figura 2 proporciona una ilustración de la llanta 210, radios 202 y buje 205 de la rueda delantera 122, retirados del resto de la bicicleta 100. La llanta 210 también incluye una parte de acoplamiento de neumático 214 para acoplar con el neumático 201, como se muestra en la figura 1. La parte de acoplamiento de neumático 214 se configura radialmente hacia fuera de una superficie receptora de radios 216 que se dispone a lo largo de una circunferencia interior 212 de la llanta 210. Como se muestra, la parte de acoplamiento de neumático 214 se configura para conexión a neumáticos usando adhesivo u otras técnicas, tales como se usan en conexión de neumático de bicicleta tubular. También se pueden proporcionar otras configuraciones de la parte de acoplamiento de neumático 214 para permitir el uso de otros tipos de neumáticos en la llanta 210. Por ejemplo, se pueden usar configuraciones de conexión de neumático tipo cubierta para neumáticos que incluyen conexión de enclavamiento con talón.
La llanta 210 proporciona una estructura para la conexión de los radios 202 a la llanta en una parte receptora de la llanta, próxima a la superficie receptora de radios 216. Como tal la superficie receptora de radios 216 es parte de una parte de acoplamiento de radios 218 de la llanta 210.
En una realización, la superficie receptora de radios 216 y la parte de acoplamiento de radios 218 pueden ser piezas separadas y/o partes de la llanta 210. Por ejemplo, los radios 202 pueden pasar a través de la superficie receptora de radios 216 y la estructura para conexión a la llanta 210 se puede proporcionar próxima a la parte de acoplamiento de neumático 214. La llanta 210 se puede formar de cualquier material. Por ejemplo, se puede usar plástico reforzado con fibra de carbono, aluminio y/u otros materiales. En una realización, el plástico reforzado con fibra de carbono forma una llanta unitaria de una pieza de un material singular que incluye la parte de acoplamiento de neumático 214, dos paredes laterales y la parte de acoplamiento de radios 218 (p. ej. la realización ilustrada en las Figuras 6A y 6B). En otra realización, para formar la llanta 210 se puede usar plástico reforzado con fibra de carbono y aluminio. Por ejemplo, la parte de acoplamiento de neumático 214 se puede formar de aluminio, mientras que una o más de las paredes laterales y la parte de acoplamiento de radios 218 se pueden formar de plástico reforzado con fibra de carbono. Además, partes individuales de la llanta 210 se pueden formar de múltiples materiales. Por ejemplo, las paredes laterales y/o la parte de acoplamiento de neumático se pueden formar de plástico reforzado con fibra de carbono y aluminio. También se pueden usar otras configuraciones.
Las prominencias 220 se pueden formar asimétricamente en la circunferencia interior de la llanta 210. Las prominencias 220 pueden ser asimétricas a lo largo de una dirección axial, una dirección circunferencial, o ambas. Además, la superficie receptora de radios 216 se puede configurar para recibir como mucho un ("1") radio para cada prominencia asimétrica 220 incluida en la misma. En una realización, tal como la ilustrada en la Figura 2, las prominencias 220 se disponen uniformemente alrededor de la circunferencia interior 212 de la llanta 210. La pluralidad de prominencias 220 también pueden las mismas, similares o diferentes configuraciones y/o dimensiones.
Las ruedas 122, 124 pueden incluir llantas 210 configuradas para cualquier tamaño de rueda. En una realización, las llantas 210 se configuran para usar en ruedas conformes a una rueda de bicicleta estándar 700C (p. ej. una cubierta de 622 milímetros de diámetro y/o Organización de Normas Internacionales 622 mm).
Las ruedas 122, 124 pueden rotar alrededor del buje 205 en cualquier dirección. Por ejemplo, como se muestra en la Figura 2, las ruedas 122, 124 se pueden configurar para rotar en una dirección rotacional particular B alrededor del buje 205. Como tal, las prominencias 220 pueden incluir una primera cara, o adelantada, 229 y una segunda cara, o atrasada, 228 conforme la llanta 210 se mueve a través del aire circundante en la dirección rotacional particular B y la dirección de traslación lineal A. En otra realización, las ruedas 122, 124 se pueden configurar para rotar en una dirección opuesta a la dirección rotacional particular B.
Las Figuras 3A-3C ilustran la llanta 210 con la superficie receptora de radios 216 que tiene prominencias asimétricas 220 formadas en la misma. La superficie receptora de radios 216 incluirá orificios para recibir radios. Como se muestra, los orificios para recibir radios en la superficie receptora de radios 216 se han eliminado por claridad. Las prominencias 220 se forman integralmente con la superficie receptora de radios 216, y no se pueden separar de la misma. Como tal, la superficie receptora de radios 216 se define además por la forma de las prominencias 220. La superficie receptora de radios 216 puede incluir un área de cresta 221 que incluye una cima de la prominencia. El área de cresta 221 puede ser un área redondeada continua de la superficie receptora de radios continua 216. El área de cresta 221 puede formar una superficie curvada convexa en las direcciones circunferencial y/o axial de la llanta 210. También, la superficie receptora de radios 216 se puede formar como superficie que tiene una superficie curvada convexa en la dirección axial alrededor de la circunferencia interior 212 de la llanta 210. La curva convexa de la superficie puede discurrir por toda la anchura axial de la superficie receptora de radios 216 y/o la llanta 210
La Figura 3B ilustra una vista de sección de la llanta 210 tomada desde una circunferencia 232 en un diámetro de base 230. Una anchura axial 215 a la superficie externa de la llanta 210 puede indicar la superficie receptora de radios 216. Esta anchura axial puede estar entre una primera pared lateral 242 y una segunda pared lateral 244 de la llanta 210. El diámetro de base 230 es un diámetro de la llanta 210 en el que la anchura axial 215 de la llanta 210 es constante, o esencialmente constante, a lo largo de la circunferencia entera de la llanta 210, permitiendo una menor varianza debida a procesos de fabricación y/o errores. La superficie receptora de radios 216 se extiende hacia dentro del diámetro de base 230 hacia el centro de la llanta. La Figura 3C ilustra una vista de sección de la llanta 210 tomada desde una circunferencia 239 en un diámetro hacia dentro 231 de la llanta 210 desde el diámetro de base 230 (véase también la Figura 5C). En este diámetro 231, y otros diámetros menores que el diámetro de base 230, la vista interseca la superficie receptora de radios 216 de manera que la anchura 215 de la llanta varía alrededor de la circunferencia de la llanta 210. En una realización, la anchura externa de la prominencia 220 varía desde una primera posición de la prominencia 224 a una segunda posición de las prominencias 226, por ejemplo un extremo de comienzo y un extremo de finalización de la prominencia. Además, la parte o anchura más ancha 215A de la prominencia 220 puede estar en una posición de cima 222, o cerca de esta, de la prominencia 220. La asimetría circunferencial de la prominencia 220 puede ser evidente en que la parte más ancha de la prominencia 220 está más cerca de un extremo de la prominencia que el otro.
En una realización, tal como las mostradas en las Figuras 6A-6C, la superficie receptora de radios 216 se conecta al resto de la llanta (p. ej. las paredes laterales) de manera que el perfil de llanta se forma de una construcción de una pieza. La llanta 210 se puede formar de un único material que tiene paredes delgadas. Además, áreas y/o posiciones específicas de las paredes de la llanta 210 pueden ser más gruesas o más delgadas basándose en requisitos estructurales de la llanta 210.
En una realización, la prominencia 220 puede tener paredes más gruesas que las paredes laterales y/o la parte de acoplamiento de neumático 214 de la llanta 210. Por ejemplo, la prominencia 220 puede incluir material de estructura y/o añadido para la conexión de radios.
La Figura 4 y las Figuras 5A-5B muestran los rasgos de la llanta 210, como referenciado por el diámetro de base 230 (un radio del diámetro de base 230 se muestra en la Figura 4), la circunferencia 231 en el diámetro de base 230, un centro de llanta 211 y el diámetro exterior de llanta 233 en la parte de acoplamiento de neumático 214 (un radio del diámetro exterior 233 se muestra en la Figura 4). Como se puede ver en la Figura 4, el diámetro de base 230 se establece aparte del diámetro exterior 233 una distancia radial 234.
La prominencia 220 discurre a lo largo de la circunferencia interior 212 de la llanta 210 desde la primera posición 224 a la segunda posición 226. La prominencia 220 incluye un punto y/o región de cresta en o alrededor de una posición de cima 222. La posición de cima 222 proporciona un canto más interior de la prominencia 220 a una tercera (p. ej. cima) distancia radial 223 del centro 211 de la llanta 210. La primera posición 224 proporciona un canto más interior de la prominencia 220 a una primera distancia radial 225 del centro 211 de la llanta 210. La segunda posición 226 proporciona un canto más interior de la prominencia 220 a una segunda distancia radial 227 del centro 211 de la llanta 210. Las distancias radiales primera y segunda 225, 227 son menores que la distancia radial tercera o de cima 223.
En una realización, las distancias radiales primera y segunda 225, 227 son iguales. En una realización alternativa, las distancias radiales primera y segunda 225, 227 no son iguales. Además, como se muestra, las posiciones primera y segunda 224, 226 de la prominencia 220 pueden formar una primera o segunda posición de una prominencia adyacente en la superficie receptora de radios. Este patrón se repite alrededor de la circunferencia interior 212 de la llanta para formar una secuencia continua de prominencias en la superficie receptora de radios 216. En una realización, la primera posición 224 y la segunda posición 226 definen los puntos de comienzo y de finalización de la prominencia 220.
En una realización, al menos una prominencia 220 se extiende entre la primera posición 224 en la circunferencia interior 212 de la llanta 210 y la segunda posición 226 en la circunferencia interior 221 de la llanta 210, y tiene una posición de cima 222 dispuesta entre la primera posición 224 y la segunda posición 226. También, la circunferencia interior 212 tiene un primer valor radial 225 en la primera posición 224, un segundo valor radial 227 en la segunda posición 226, y un tercer valor radial 223 en la posición de cima 222, siendo el tercer valor radial 223 menor que el primer valor radial 225 y el segundo valor radial 227. Además, en una realización, el tercer valor radial 223 es un valor radial más pequeño de la circunferencia interior 212 de la llanta 210 entre la primera posición 224 y la segunda posición 226.
Las Figuras 5A y 5B muestran la sección resumida de la Figura 4, y la Figura 5C muestra una vista expandida del área de la llanta 210 alrededor de las posiciones primera y segunda 224, 226 de la prominencia 220. La posición de cima 222 se establece a una primera distancia circunferencial 252 de la primera posición 224, y una segunda distancia circunferencial 254 de la segunda posición 226. La primera distancia circunferencial 252 es diferente de la segunda distancia circunferencial 254. Así, la prominencia se configura asimétricamente alrededor de una línea 241 que discurre a través de la posición de cima hacia el centro 211 de la llanta 210. La configuración asimétrica también puede, o como alternativa, ser indicada por una orientación circunferencial asimétrica alrededor de una línea central 235 de la prominencia 220. Este tipo de indicación se puede usar para prominencias de cima de única posición y también puede indicar además realizaciones que tienen prominencias asimétricas que tienen una meseta de cima, región o área en donde múltiples posiciones en la prominencia tienen una distancia radial más pequeña desde la prominencia superficie al centro de la llanta. La línea central 235 puede ser una línea central radial y ubicarse circunferencialmente equidistante entre las posiciones primera y segunda 224, 226 (p. ej. posiciones extremas) de la prominencia 220, y la posición de cima 222 se puede ubicar a una distancia circunferencial 236 que se aleja de la línea central de prominencia 235. La configuración asimétrica también puede, o como alternativa, ser indicada por una cantidad de volumen de la prominencia que existe en un lado de la prominencia línea central 235, frente a un lado opuesto de la línea central de prominencia 235.
En una realización, la primera distancia circunferencial 252 es el 80 % o menos de la segunda distancia circunferencial 254. Por ejemplo, la primera distancia circunferencial 252 puede ser el 60 %-65 % de la segunda distancia circunferencial 254. En otro ejemplo, la primera distancia circunferencial 252 puede ser menos del 30 %, tal como el 25 %-30 % de la segunda distancia circunferencial 254. En incluso otro ejemplo, la primera distancia circunferencial 252 puede proporcionar una cara roma con una ratio muy pequeña de distancias circunferenciales, por ejemplo la primera distancia circunferencial 252 puede ser menos del 10 % de la segunda distancia circunferencial 254. La distancia circunferencial puede ser medida en cualquier diámetro de la llanta, sin embargo, la primera distancia circunferencial 252 y la segunda distancia circunferencial 254, así como otras distancias circunferenciales comparativas, se miden en un mismo diámetro para asegurar una escala referencial relativa.
También, en una realización donde la primera posición 224 es un extremo de una prominencia 220, y la segunda posición 226 es el otro extremo de una prominencia, una longitud de la prominencia puede ser la primera distancia circunferencial 242 añadida a la segunda distancia circunferencial 244.
La prominencia 220 también incluye una primera cara 229 y una segunda cara 228 definidas por la superficie 258 de la prominencia 220 entre la posición de cima 222 y las posiciones primera o segunda 224, 226. La vista de perfil de las caras primera y segunda 229, 228, como se ve en las Figuras 5A y 5B, toman la forma de una curva en la superficie. Estas caras 229, 228 pueden tener un perfil en forma convexa en la dirección de anchura axial W de la llanta 210. Por ejemplo, las caras 229, 228 pueden tener una superficie curvada continuamente convexa desde un canto de la superficie receptora de radios 216 a otro canto axialmente opuesto de la superficie receptora de radios 216.
La prominencia 220 puede tener una altura en la posición de cima 222 que es la distancia radial, o de cima, 243 desde el canto más interior de la circunferencia interior de la llanta 210 en la posición de cima 222 a la circunferencia 232 de la llanta en el diámetro de base 230. Esta puede ser la altura de cima de la superficie receptora de radios 216. De manera similar, las posiciones primera y segunda 224, 226 pueden tener una primera altura 245 y una segunda altura 247 de la superficie receptora de radios 216. Como se muestra, la altura de cima será mayor que la primera altura 245 y la segunda altura 247. En una realización, la primera altura 245 y la segunda altura 247 son iguales. En otra realización, la primera altura 245 y la segunda altura 247 no son iguales.
Las Figuras 5D y 5E ilustran realizaciones alternativas de la prominencia 220 y/o la superficie receptora de radios. La Figura 5D muestra una prominencia 220B que tiene una amplitud aumentada 243B junto con caras de prominencia orientadas de manera diferente 229B, 228B. La Figura 5E muestra una prominencia 220C que tiene una posición de cima 222C movida más cerca del centro de prominencia, así que tiene diferentes distancias primera y segunda 242C, 244C desde la primera posición 224 y la segunda posición 226 respectivamente.
Las Figuras 6A y 6B son vistas en sección transversal de la llanta 210 tomadas en 6A y 6B de la Figura 5A. Las vistas muestran la parte de acoplamiento de neumático radialmente exterior 214, la primera pared lateral 242 y la segunda pared lateral 244. La primera pared lateral 242 está espaciada de la segunda pared lateral 244. En esta realización la primera pared lateral 242 está espaciada de la segunda pared lateral 244 una distancia axial que crea la anchura axial 215 de la llanta 210 en una dirección axial W. También se muestra una parte radialmente interior que incluye la superficie receptora de radios 216 dispuesta a lo largo de la circunferencia interior 212 de la llanta 210. En la superficie receptora de radios 216 se forma al menos una prominencia 220. La prominencia 220 se forma asimétricamente en la dirección circunferencial de la llanta 210. En la realización expuesta la prominencia 220 es simétrica alrededor de una línea central axial 260 de la llanta 210, con la prominencia 220 de la superficie receptora de radios convexo 216 uniformemente dispuesta alrededor de la línea central axial 260. Además, la posición de cima 222 de la prominencia 220 se ubica axialmente en la línea central de llanta 260.
En una realización, la superficie receptora de radios 216 forma una curva convexa en una dirección axial W a través de la anchura de la superficie receptora de radios 216 y la llanta 210. Como se muestra, esta curva convexa es continua y lisa a través de la anchura de la superficie receptora de radios y la llanta 210, y como tal no incluye discontinuidades en la curva aparte de los orificios 255 para recibir radios. En una realización, la curva convexa puede no tener un mismo radio de curvatura por toda la anchura, pero la curva todavía puede ser lisa. También, en esta realización, una distancia radial del diámetro interior en la superficie receptora de radios 216 a lo largo de la anchura axial varía continua y simétricamente alrededor de un plano de bisección o línea central axial 260 perpendicular a la dirección axial W. La posición de cima 220 se puede ubicar axialmente dentro del plano de bisección y/o línea central axial 260.
Como se muestra, la superficie receptora de radios 216 también incluye al menos un orificio 255 formado en la misma. El orificio 255 es un orificio para recibir un radio. En esta realización, el al menos un orificio 255 se forma en la posición de cima 222 de la prominencia 220.
En otras realizaciones los orificios pueden estar en otras posiciones de la prominencia 220 y/o superficie receptora de radios 216. Además, en la realización expuesta cada prominencia incluye como mucho un ("1") orificio 255. En una realización, tal como se provee con respecto a la Figura 8, en la superficie receptora de radios. se puede incluir menos de un ("1") orificio por prominencia.
La Figura 6C ilustra una realización que incluye prominencias formadas asimétricamente alrededor de la línea central de llanta axial 260. En la realización expuesta, se forma al menos una prominencia 220D con una posición de cima 222D una primera distancia 262 a un lado axial de la línea central 260, y se forma al menos una prominencia 220E con una posición de cima 222E una segunda distancia 264 al otro axial lado de la línea central 260.
La primera distancia 262 puede ser igual o no a la segunda distancia 264. En una realización, todas las prominencias tienen posiciones de cima la misma distancia eliminada de la línea central axial. En una realización, todas las prominencias se disponen en el mismo lado de la línea central. En una realización, una pluralidad de prominencias tienen posiciones de cima en un lado de la línea central axial, y al menos una prominencia tiene una posición de cima en otro lado de la línea central axial.
Adicionalmente, o como alternativa, la prominencia 220D puede ser determinada axialmente asimétrica si un volumen más grande de la prominencia está contenido en un lado de la línea central axial 260 que la otro. En otra realización, las posiciones de cima de prominencias axialmente asimétricas se ubican en la línea central axial, sin embargo la configuración de la prominencia permite la asimetría axial. Por ejemplo, un volumen más grande de la prominencia puede encontrarse en un lado de la línea central axial 260 que el otro.
En una realización, orificios receptores de radios 255 de la superficie receptora de radios 216 se pueden disponer en las prominencias en lados diferentes de la línea central axial 260. Por ejemplo, los orificios 255 se pueden disponer en posiciones de cima de prominencias axialmente asimétricas dispuestas en lados diferentes de la línea central de llanta 260.
Las Figuras 7A y 7B muestran el contorno interior de la superficie interior receptora de radios con respecto a una circunferencia de profundidad promedio 265 en un diámetro promedio para la llanta 210, determinado sobre la base de la configuración de superficie externa. El diámetro promedio se puede determinar tomando un promedio de la distancia radial 223 de la llanta 210 en la posición de cima 222, y una distancia radial en una posición de depresión (p. ej. las posiciones primera o segunda 224, 226) 225, 227. Una distancia desde el diámetro promedio a la parte de acoplamiento de neumático 214 puede ser una profundidad de llanta promedio 267.
La profundidad de llanta promedio 267 se puede usar para posicionar radialmente las prominencias 220 de manera que las prominencias están en una región de flujo de aire de la rueda para proporcionar el efecto más beneficioso. En una realización, la profundidad de llanta promedio 267 es de 30 milímetros o mayor. Por ejemplo, la profundidad de llanta promedio 267 puede estar entre 40 milímetros y 45 milímetros, o entre 80 milímetros y 85 milímetros.
La prominencia 220 se puede describir con referencia a la profundidad de llanta promedio 267. Como se ha descrito anteriormente, la posición de cima puede está separada de una primera posición, o de comienzo, 224 de la prominencia 220 por una primera distancia a lo largo de la circunferencia, tal como la circunferencia de profundidad promedio 265, en el diámetro más grande 242A, y una segunda posición, o final, 226 de la prominencia 220 por una segunda distancia a lo largo de la circunferencia en el diámetro más grande 241A. La primera distancia 242A no es igual a la segunda distancia 241A, y así la prominencia 220 es asimétrica a lo largo de la dirección circunferencial (p. ej. dirección B de la Figura 2) de la llanta 210. También, la posición de cima 222 en la superficie de la llanta 210 es una distancia de cima radial 272, o amplitud de cima, desde la circunferencia de profundidad promedio 265. También, la primera posición 224 en la superficie y la segunda posición 226 en la superficie están separadas de la circunferencia de profundidad promedio 265 por una primera distancia radial de depresión 274, o primera amplitud de depresión, y una segunda distancia radial de depresión 276, o segunda amplitud de depresión, respectivamente. En una realización donde la primera distancia de depresión radial 274 y la segunda distancia de depresión radial 276 son iguales, la distancia de cima radial 272 también puede ser igual. También, la amplitud de cima 272 puede ser de cualquier valor. En una realización, la amplitud de cima es de 2,5 milímetros. También, las amplitudes de depresión 274, 276 pueden ser de cualquier valor. En una realización las amplitudes de depresión 274, 276 son iguales a la amplitud de cima 272.
Por ejemplo, las amplitudes de cima y de depresión 272, 274, 276 pueden ser cada una de 2,5 milímetros.
En una realización, la llanta 210 puede incluir una pluralidad de prominencias continuas 220, cada una tiene una misma longitud de prominencia 253. La longitud de prominencia 253 puede ser la longitud circunferencial entre una posición de inicio 224 y una posición de finalización 226 de la prominencia (p. ej. la primera distancia circunferencial 242A añadida a la segunda distancia circunferencial 241A). Además, una distancia de cima 259 puede ser una amplitud de depresión 276 añadida a la amplitud de cima 272. En una realización, una ratio de cima de longitud de prominencia 253 dividida por la distancia de cima 259 puede estar entre cien ("100") y dos ("2").
La Figura 8 ilustra una realización de una llanta 210F con una frecuencia más alta de prominencias 220F que la que se muestra en la realización de la Figura 2. Las prominencias 220F pueden ser asimétricas como se describe en esta memoria. Esta realización ilustra una configuración independiente de radios de las prominencias 220F. Por ejemplo, algunas de las prominencias no incluyen orificios para recibir los radios. En la superficie receptora de radios 216F se puede incluir una pluralidad de prominencias 220F, 220G entre cada uno de los orificios de recepción de los radios 202 de la llanta 210F.
La Figura 9 muestra una sección transversal de la llanta 210F tomada en el orificio de radio 255 de la prominencia 220F indicada en la Figura 8. Una prominencia 220G se ubica entre orificios de radio de la llanta 210F y no incluye un orificio para recibir un radio. La prominencia 220G también es una parte de la superficie receptora de radios 216F.
Una llanta para una rueda de bicicleta incluye una parte de acoplamiento de neumático radialmente exterior, una primera pared lateral, una segunda pared lateral espaciada de la primera pared lateral, las paredes laterales primera y segunda se extienden radialmente hacia dentro de la parte de acoplamiento de neumático radialmente exterior. La llanta también incluye una parte radialmente interior que comprende una superficie receptora de radios dispuesta a lo largo de una circunferencia interior de la llanta, en donde al menos una prominencia se forma en la superficie receptora de radios asimétricamente alrededor de una línea central radial de la al menos una prominencia en una dirección circunferencial de la llanta. La al menos una prominencia puede ser un tubérculo. La superficie receptora de radios que incluye la al menos una prominencia puede formar una curva convexa a través de la anchura de la superficie receptora de radios. La superficie receptora de radios puede incluir una pluralidad de orificios configurados para recibir una pluralidad de radios. Al menos una prominencia puede incluir un orificio de la pluralidad de orificios que se configura para recibir un radio de la pluralidad de radios. La al menos una prominencia puede comprender como mucho un ("1") orificio de la pluralidad de orificios. En la realización, la al menos una prominencia se puede extender entre una primera posición en la circunferencia interior de la llanta y una segunda posición en la circunferencia interior de la llanta. Además, la prominencia puede tener una posición de cima dispuesta entre la primera posición y la segunda posición. El diámetro interior de la circunferencia interior puede tener un primer valor radial en la primera posición, un segundo valor radial en la segunda posición, y un tercer valor radial en la posición de cima, siendo el tercer valor radial menor que el primer valor radial y el segundo valor radial. El tercer valor radial puede ser un valor radial más pequeño del diámetro interior de la circunferencia interior de la llanta entre la primera posición y la segunda posición. En la realización, la posición de cima se puede disponer asimétricamente entre la primera posición y la segunda posición. En una realización adicional de la invención una distancia circunferencial entre la primera posición y la posición de cima puede ser una primera distancia circunferencial, una distancia circunferencial entre la segunda posición y la posición de cima puede ser una segunda distancia circunferencial, y la posición de cima se dispone de manera que la primera distancia circunferencial es el ochenta por ciento ("80 %") o menos que la segunda distancia circunferencial. En una realización adicional la llanta tiene una anchura axial, y una distancia radial del diámetro interior en la superficie receptora de radios a lo largo de la anchura axial varía continuamente y simétricamente alrededor de un plano de bisección perpendicular a la dirección axial. Una posición de cima de la al menos una prominencia se puede ubicar dentro de un plano de bisección y/o en una línea central axial de la llanta.
En una realización, la al menos una prominencia es una pluralidad de prominencias. La pluralidad de prominencias se pueden disponer uniformemente alrededor de la circunferencia interior de la llanta.
En una realización, la superficie receptora de radios se puede configurar para recibir como mucho un ("1") radio para cada prominencia incluida en la misma. En una realización, la superficie receptora de radios se encuentra la primera pared lateral y la segunda pared lateral en un diámetro de base de la llanta, y la prominencia incluye una posición de cima que tiene el valor radial más pequeño del diámetro interior a lo largo de la prominencia, siendo la posición de cima una distancia de cima retirada del diámetro de base. La al menos una prominencia puede ser una pluralidad de prominencias dispuestas continuamente alrededor de la circunferencia interior de la llanta, cada prominencia particular de la pluralidad de prominencias tiene una longitud de prominencia a lo largo de la circunferencia interior, y cada una de la pluralidad de prominencias tiene una misma longitud y una misma distancia de cima. Una ratio de cima de longitud de prominencia dividida por la distancia de cima puede ser entre cien ("100") y dos ("2").
En una realización, la superficie receptora de radios es una superficie exterior de una parte de acoplamiento de radios.
En una realización, una rueda para una bicicleta incluye un buje central configurado para conexión rotacional a la bicicleta y una pluralidad de radios conectados al buje central y que se extiende radialmente hacia fuera desde el buje, la pluralidad de radios consisten en varios radios. La rueda también incluye una llanta que tiene una parte de acoplamiento de neumático radialmente exterior, una primera pared lateral, una segunda pared lateral espaciada de la primera pared lateral, las paredes laterales primera y segunda se extienden radialmente hacia dentro de la parte de acoplamiento de neumático radialmente exterior, y una parte radialmente interior dispuesta a lo largo de una circunferencia interior de la llanta que comprende una pluralidad de prominencias asimétricas que sobresalen hacia dentro de la llanta y se forman en una superficie radialmente interior de la parte radialmente interior, en donde una cantidad de la pluralidad de prominencias asimétricas es igual o mayor que el número de radios. La al menos una prominencia asimétrica se puede formar asimétricamente en una dirección circunferencial de la llanta alrededor de una línea central radial de la al menos una prominencia. En una realización, la superficie radialmente interior forma una curva convexa a lo largo de una anchura de la llanta en la circunferencia interior.
Las ilustraciones de las realizaciones descritas en esta memoria están pensadas para proporcionar un entendimiento general de la estructura de las diversas realizaciones. Las ilustraciones no están pensadas para servir como descripción completa de todos la elementos y rasgos del aparato y los sistemas que utilizan las estructuras o métodos descritos en esta memoria. Muchas otras realizaciones pueden ser evidentes para los expertos en la técnica al revisar la divulgación. Otras realizaciones se pueden utilizar y derivar de la divulgación, de manera que se pueden hacer sustituciones estructurales y lógicas y cambios sin salir del alcance de la divulgación. Adicionalmente, las ilustraciones son meramente representativas y pueden no estar dibujadas a escala. Ciertas proporciones dentro de las ilustraciones pueden estar exageradas, mientras otras proporciones pueden estar minimizadas. Por consiguiente, la divulgación y las figuras se han de considerar como ilustrativas en vez de restrictivas.
Si bien esta memoria descriptiva contiene muchos aspectos específicos, estos no se deben interpretar como limitaciones sobre el alcance de la invención o de lo que se puede reivindicar, sino en cambio como descripciones de rasgos específicos para realizaciones particulares de la invención. Ciertos rasgos que se describen en esta memoria descriptiva en el contexto de realizaciones separadas también se pueden implementar en combinación en una única realización. Por el contrario, diversos rasgos que se describen en el contexto de una única realización también se pueden implementar en múltiples realizaciones por separado o en cualquier subcombinación adecuada. Además, aunque anteriormente se puede haber descrito rasgos que actúan en ciertas combinaciones e incluso inicialmente reivindicados como tal, uno o más rasgos de una combinación reivindicada en algunos casos se pueden escindir de la combinación, y la combinación reivindicada se puede dirigir a una subcombinación o variación de una subcombinación.
A una o más realizaciones de la divulgación se le puede hacer referencia en esta memoria, individualmente y/o colectivamente, con el término "invención" meramente por conveniencia y sin pretender limitar voluntariamente el alcance de esta solicitud a ninguna invención o concepto inventivo particulares. Además, aunque en esta memoria se han ilustrado y descrito realizaciones específicas, se debe apreciar que cualquier disposición subsiguiente diseñada para lograr la misma finalidad o similar puede ser sustituida para las realizaciones específicas mostradas. Esta divulgación pretende cubrir cualquiera y todas subsiguientes adaptaciones o variaciones de diversas realizaciones. Combinaciones de las realizaciones anteriores, y otras realizaciones no descritas específicamente en esta memoria, son evidentes para los expertos en la técnica al revisar la descripción.
El Resumen de la Divulgación se presenta entendiendo que no se usará para interpretar o limitar el alcance o significado de las reivindicaciones. Adicionalmente, en la Descripción Detallada anterior, diversos rasgos se pueden agrupar juntos o describirse en una única realización con el propósito de optimizar la divulgación. Esta divulgación no debe interpretarse como un reflejo de la intención de que las realizaciones reivindicadas requieren más características que las expresamente relatadas en cada reivindicación. En cambio, como reflejan las siguientes reivindicaciones, la materia de asunto inventivo puede ser dirigida a menos de todos los rasgos de cualquiera de las realizaciones descritas. Así, las siguientes reivindicaciones se incorporan en la Descripción Detallada, significando cada reivindicación por sí misma como que define materia de asunto reivindicada por separado.
Se pretende que la descripción detallada anterior sea considerada como ilustrativa en vez de limitativa y que se entienda que las siguientes reivindicaciones que incluyen todos los equivalentes pretendan definir el alcance de la invención. Las reivindicaciones no se debe leer como limitada al orden o los elementos descritos a menos que se indique a tal efecto.

Claims (17)

REIVINDICACIONES
1. Una llanta (210) para una rueda de bicicleta (122, 124), la llanta (210) comprende:
una parte de acoplamiento de neumático radialmente exterior (214);
una primera pared lateral (242);
una segunda pared lateral (244) espaciada de la primera pared lateral, la primera (242) y segunda paredes laterales (242, 244) se extienden radialmente hacia dentro de la parte de acoplamiento de neumático radialmente exterior (214); y
una parte radialmente interior que comprende una superficie receptora de radios (216) dispuesta a lo largo de una circunferencia interior (212) de la llanta (210),
caracterizada por que en la superficie receptora de radios (216) se forma al menos una prominencia (220) asimétricamente alrededor de una línea central radial (235) de la al menos una prominencia (220) en una dirección circunferencial de la llanta (210).
2. La llanta de la reivindicación 1, en donde la al menos una prominencia (220) es un tubérculo.
3. La llanta de la reivindicación 1 o 2, en donde la superficie receptora de radios (216) que incluye la al menos una prominencia (220) forma una curva convexa a través de la anchura de la superficie receptora de radios (216).
4. La llanta de una de las reivindicaciones anteriores, en donde la superficie receptora de radios (216) comprende una pluralidad de orificios configurados para recibir una pluralidad de radios (202).
5. La llanta de la reivindicación 4, en donde la al menos una prominencia (220) comprende un orificio de la pluralidad de orificios configurados para recibir un radio de la pluralidad de radios (202).
6. La llanta de la reivindicación 1, en donde la al menos una prominencia (220) se extiende entre una primera posición (224) en la circunferencia interior (212) de la llanta (210) y una segunda posición (226) en la circunferencia interior (212) de la llanta (210) y tiene una posición de cima (222) dispuesta entre la primera posición (224) y la segunda posición (226).
7. La llanta de la reivindicación 6, en donde un diámetro interior de la circunferencia interior (212) tiene un primer valor radial (225) en la primera posición (224), un segundo valor radial (227) en la segunda posición (226), y un tercer valor radial (223) en la posición de cima (222), siendo el tercer valor radial (223) menor que el primer valor radial (225) y el segundo valor radial (227).
8. La llanta de la reivindicación 7, en donde la posición de cima (222) se dispone asimétricamente entre la primera posición (224) y la segunda posición (226).
9. La llanta de la reivindicación 8, en donde una distancia circunferencial entre la primera posición (224) y la posición de cima (222) es una primera distancia circunferencial (252), una distancia circunferencial entre la segunda posición (226) y la posición de cima (222) es una segunda distancia circunferencial (254), y la posición de cima (222) se dispone de manera que la primera distancia circunferencial (252) es el ochenta por ciento ("80 %") o menos que la segunda distancia circunferencial (254).
10. La llanta de la reivindicación 1, en donde la llanta (210) tiene una anchura axial (215), y una distancia radial del diámetro interior en la superficie receptora de radios (216) a lo largo de la anchura axial (215) varía continuamente y simétricamente alrededor de un plano de bisección (260) perpendicular a la dirección axial.
11. La llanta de la reivindicación 1, en donde la al menos una prominencia (220) es una pluralidad de prominencias (220), en donde la pluralidad de prominencias (220) se disponen uniformemente alrededor de la circunferencia interior (212) de la llanta (210).
12. La llanta de la reivindicación 11, en donde la superficie receptora de radios (216) se configura para recibir como mucho un ("1") radio (202) para cada prominencia (220) incluida en la misma.
13. La llanta de la reivindicación 1, en donde la superficie receptora de radios (216) se encuentra la primera pared lateral (242) y la segunda pared lateral (242) en un diámetro de base (230) de la llanta (210), y la prominencia (220) incluye una posición de cima (222) que tiene el valor radial más pequeño del diámetro interior a lo largo de la prominencia (220).
14. La llanta de la reivindicación 1, en donde la al menos una prominencia (220) es una pluralidad de prominencias (220) dispuestas continuamente alrededor de la circunferencia interior (212) de la llanta (210), cada prominencia particular (220) de la pluralidad de prominencias (220) tiene una longitud de prominencia (253) a lo largo de la circunferencia interior (212), y cada una de la pluralidad de prominencias (220) tiene una misma longitud y una misma distancia de cima (259).
15. La llanta de la reivindicación 1, en donde la superficie receptora de radios (216) es una superficie exterior de una parte de acoplamiento de radios (218).
16. Una rueda (122, 124) para una bicicleta (100), la rueda (122, 124) comprende:
un buje central (205) configurado para conexión rotacional a la bicicleta (100);
una pluralidad de radios (202) conectados al buje central (205) y que se extiende radialmente hacia fuera desde el buje (205), la pluralidad de radios (202) consiste en varios radios (202); y
una llanta (210), la llanta (210) comprende:
una parte de acoplamiento de neumático radialmente exterior (214),
una primera pared lateral (242),
una segunda pared lateral (244) espaciada de la primera pared lateral (242), la primera (242) y la segunda (244) paredes laterales se extienden radialmente hacia dentro de la parte de acoplamiento de neumático radialmente exterior (214), y
caracterizado por una parte radialmente interior dispuesta a lo largo de una circunferencia interior (212) de la llanta (210) que comprende una pluralidad de prominencias asimétricas (220) que sobresalen hacia dentro de la llanta (210) y se forman en una superficie radialmente interior de la parte radialmente interior, en donde una cantidad de la pluralidad de prominencias asimétricas (220) es igual o mayor que el número de radios (202).
17. La rueda de la reivindicación 16, en donde al menos una prominencia asimétrica (220) se forma asimétricamente en una dirección circunferencial de la llanta (210) alrededor de una línea central radial (235) de la al menos una prominencia (220), o en donde la superficie radialmente interior forma una curva convexa a lo largo de una anchura de la llanta (210) en la circunferencia interior (212).
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