ES2834380T3 - Procedimiento de fabricación de un accesorio de tubo macho y un ensamblaje de tubos que comprende un accesorio de tubo macho - Google Patents
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Abstract
Un procedimiento de fabricación de un accesorio de tubo macho (10), que comprende las siguientes etapas: a) proporcionar un accesorio de tubo macho (10) que comprende una sección de cabezal (11) para aplicar un par de apriete al accesorio de tubo macho (10), una sección roscada (12) que tiene una rosca externa (15), una sección de contacto (13) configurada para contactar un tubo de transporte de fluido (40) y un agujero pasante (17) que se extiende en dirección axial (As) del accesorio de tubo macho (10); b) aplicar una capa anticorrosiva (20) sobre el accesorio de tubo macho (10); c) aplicar una capa de reducción de fricción (30), que consiste en un material con componentes orgánicos e inorgánicos, sobre la capa anticorrosiva (20), obteniendo así un recubrimiento continuo que tiene un primer coeficiente de fricción (μ1); y d) modular la capa de reducción de fricción (30) por lo menos en secciones seleccionadas utilizando un tratamiento con plasma para romper las moléculas de la capa de reducción de fricción (30) para reducir la cantidad de componentes orgánicos en relación con la cantidad de componentes inorgánicos de la capa de reducción de fricción (30), obteniendo así una capa que tiene un segundo coeficiente de fricción (μ2) más alto que el primer coeficiente de fricción (μ1) en algunos lugares seleccionados; en el que el plasma se genera con una corriente de iones de oxígeno generados por un sistema de plasma al aire libre.
Description
DESCRIPCIÓN
Procedimiento de fabricación de un accesorio de tubo macho y un ensamblaje de tubos que comprende un accesorio de tubo macho
La presente invención se refiere a un procedimiento de fabricación de un accesorio de tubo macho, particularmente a una tuerca de tubo macho, y a un ensamblaje de tubos, particularmente un tubo de freno o un tubo de combustible para un vehículo a motor, en el que el ensamblaje de tubos comprende un accesorio de tubo macho.
Los sistemas de freno hidráulico y los accesorios de tubo macho son generalmente conocidos y estandarizados, por ejemplo, según ISO 4038 y DIN 74233-1. Los accesorios de tubo macho se utilizan para conectar un tubo a su contraparte en un sistema de freno de un vehículo a motor. Los accesorios de tubo macho convencionales tienen una rosca exterior y un paso que se extiende en dirección axial para recibir el tubo. Este paso se denomina comúnmente, y en este texto, agujero pasante. Para fijar el tubo provisto de un extremo ensanchado a una contraparte receptora del sistema de freno, el tubo se inserta en el pasaje de tal manera que el extremo ensanchado del tubo se pone en contacto con una superficie de contacto del accesorio de tubo macho. Posteriormente, el accesorio de tubo macho, incluido el tubo, se enrosca en una abertura de la contraparte receptora o en un elemento de conexión. El diseño del extremo ensanchado está igualmente estandarizado, por ejemplo, de acuerdo con la norma DIN 74 234:1992-09 o SAE J2879.
El documento EP 2706277 A2 divulga un accesorio de tubo macho con una sección roscada y una sección final. La sección roscada y la sección final están recubiertas con una capa de reducción de fricción. Además, la sección final está provista de una segunda capa para evitar el almacenamiento de energía de torsión o deformación al enroscar el accesorio de tubo macho en la abertura de la contraparte receptora. Después de la aplicación de la primera capa, el accesorio de tubo macho puede calentarse para secar y curar la primera capa. Además, la primera capa puede someterse a un tratamiento térmico o a una modificación para lograr una destrucción térmica de la primera capa en partes, lo que conduce a un mayor coeficiente de fricción.
El documento EP 2952796 A1 divulga un accesorio de tubo macho que tiene una capa interna y una capa externa. La capa externa incluye un polímero y nanopartículas de materia sólida y cubre toda la superficie del accesorio de tubo macho. La capa interna sólo se aplica a las superficies de contacto del accesorio de tubo macho que entran en contacto con un tubo o un bloque de conexión.
Otro accesorio de tubo macho se divulga en el documento DE 20 2017 104 112 U1. Este accesorio de tubo macho incluye un recubrimiento de níquel y zinc que sirve como recubrimiento anticorrosivo. El recubrimiento anticorrosivo puede ser pasivado mediante la aplicación de una capa de pasivación sobre el recubrimiento anticorrosivo. Además, el primer y el segundo recubrimiento se aplican al accesorio de tubo macho, en el que el primer recubrimiento cubre toda la superficie del accesorio de tubo macho y el segundo recubrimiento sólo se aplica a una superficie de contacto en un extremo del accesorio de tubo macho.
El objeto de la invención es proporcionar un accesorio de tubo macho que tiene una fricción mejorada en comparación con los accesorios de tubo macho de la técnica anterior, combinado con una reducción de la complejidad de fabricación.
El objeto se logra mediante un procedimiento de fabricación de un accesorio de tubo macho según la reivindicación 1 y mediante un ensamblaje de tubos según la reivindicación 11. Las realizaciones ventajosas del procedimiento son objeto de las reivindicaciones 2 a 10.
Según la reivindicación 1, el procedimiento de fabricación de un accesorio de tubo macho, en particular una tuerca de tubo macho, comprende las siguientes etapas:
a) proporcionar un accesorio de tubo macho que comprende
una sección de cabezal para aplicar un par de apriete al accesorio del tubo macho,
una sección roscada que tiene una rosca externa,
una sección de contacto configurada para contactar con un tubo de transporte de fluido y
un agujero pasante que se extiende en dirección axial del accesorio del tubo macho;
b) aplicar una capa anticorrosiva sobre el accesorio de tubo macho;
c) aplicar una capa de reducción de fricción, que consiste en un material con componentes orgánicos e inorgánicos, sobre la capa anticorrosiva, obteniendo así un recubrimiento continuo que tiene un primer coeficiente de fricción; y
d) modular la capa de reducción de fricción, al menos en secciones seleccionadas, mediante la ruptura de las moléculas de la capa de reducción de fricción para reducir la cantidad o número de componentes
orgánicos en relación con la cantidad o número de componentes inorgánicos de la capa de reducción de fricción, obteniendo así una capa que tiene un segundo coeficiente de fricción superior al primero en algunos lugares seleccionados.
Así, el accesorio de tubo macho fabricado de acuerdo con el procedimiento inventivo comprende dos capas, a saber, una capa anticorrosiva para proteger el accesorio de tubo macho de la corrosión y una capa de reducción de fricción para reducir la fricción en la superficie del accesorio de tubo macho. La capa de reducción de fricción comprende componentes orgánicos e inorgánicos. Los componentes orgánicos son, en particular, ceras y polímeros tal como polietileno (PE). Los componentes inorgánicos son particularmente los silicatos. Los silicatos sirven predominantemente para la protección anticorrosiva.
Cuando se inserta un tubo en el agujero pasante y se enrosca el accesorio de tubo macho en una rosca interna de un elemento de conexión de tal manera que presiona el tubo contra el elemento de conexión, bloqueando el tubo en dirección longitudinal, la sección de contacto del accesorio de tubo macho se presiona contra el extremo ensanchado del tubo. Debido a la fricción entre la sección de contacto y el extremo ensanchado del tubo, éste queda expuesto a una carga de torsión. El bajo coeficiente de fricción realizado mediante la aplicación de la capa de reducción de fricción permite que la carga de torsión que actúa sobre el tubo se reduzca significativamente.
Mediante la modulación de la fricción aplicada a la capa de reducción de fricción, se reduce la cantidad o número de componentes orgánicos en la capa de reducción de fricción, lo que da lugar a un mayor coeficiente de fricción en algunos lugares seleccionados de la capa de reducción de fricción, en particular en la región de la sección roscada. De este modo, la modulación mejora las propiedades de la capa de reducción de fricción con respecto a la robustez de la unión, la cual aumenta mientras se minimiza la deformación del extremo del tubo ensanchado.
Al mismo tiempo, los componentes inorgánicos, a saber, los silicatos, no se ven afectados en gran medida por la modulación, de modo que la protección anticorrosiva adicional que proporcionan sigue estando disponible. Además, los componentes inorgánicos son más duros que los orgánicos, por lo que también se mantienen las propiedades de desgaste de la capa de reducción de fricción.
La modulación de fricción se lleva a cabo mediante un tratamiento con plasma con el propósito de romper las moléculas de la capa de reducción de fricción. El tratamiento con plasma permite una modificación de la estructura tanto de la capa de reducción de fricción como de la capa anticorrosiva. Esto se hace con un haz de iones de oxígeno generados por un sistema de plasma al aire libre. De este modo, las cadenas moleculares orgánicas de la capa de reducción de fricción se "rompen" en compuestos de CO y CO2, y los componentes orgánicos, por ejemplo las ceras orgánicas, se eliminan o quitan de la capa de reducción de fricción.
Preferentemente, el accesorio de tubo macho se somete a enfriamiento, en particular a un enfriamiento activo en lugares seleccionados, durante el tratamiento con plasma. En determinadas circunstancias, la elección de un determinado ajuste de plasma que resulte ventajoso para obtener un alto coeficiente de fricción en la sección seleccionada, por ejemplo la sección roscada, puede también dar lugar a un aumento indeseado del coeficiente de fricción en lugares no deseados, por ejemplo la sección de contacto. Este efecto puede evitarse mediante el enfriamiento activo del accesorio de tubo macho.
Otra opción, que no forma parte de la presente invención, consiste en llevar a cabo la modulación de la fricción mediante un tratamiento con láser con el fin de romper las moléculas de la capa de reducción de fricción, de manera que tanto los componentes orgánicos como los inorgánicos se vean afectados indiscriminadamente.
Preferentemente, en la etapa b), la capa anticorrosiva se aplica sumergiendo el accesorio de tubo macho en una solución de baño. Además, en la etapa c), la capa de reducción de fricción se aplica preferentemente sumergiendo el accesorio de tubo macho en una solución de baño. Esto permite la aplicación en masa de las capas a los accesorios de tubo macho, de modo que la fabricación de los accesorios de tubo macho se lleve a cabo de manera eficiente.
Después de la etapa c), el accesorio de tubo macho se somete preferentemente a centrifugado y calor para asegurar una distribución uniforme de la capa curada después de la aplicación.
Preferentemente, la capa anticorrosiva se aplica por galvanización, donde preferiblemente después de la etapa b), la capa anticorrosiva es pasivada. La pasivación es una modificación química de la capa anticorrosiva. De esta manera, las propiedades anticorrosivas de la capa anticorrosiva se mejoran aún más. La pasivación puede realizarse particularmente mediante la inmersión del accesorio de tubo macho en electrolitos.
La capa anticorrosiva es preferentemente una capa de aleación de Zn o ZnNi aplicada galvánicamente, o una capa de escamas de zinc o de zinc-aluminio aplicada por inmersión y centrifugado, referida aquí como la capa de escamas de zinc. La capa de escamas de zinc es una capa anticorrosiva que incluye una pluralidad de escamas de zinc y suele consistir en una combinación de escamas de zinc y aluminio que están compuestas por una matriz inorgánica. Cuando se aplica la capa, no se produce hidrógeno. Así, se evita el riesgo de agrietamiento por corrosión bajo tensión inducida por hidrógeno, especialmente en el caso del acero de alta resistencia.
Preferentemente, el espesor del accesorio de tubo macho, en particular de la capa anticorrosiva, se reduce al menos parcialmente en el agujero pasante, en el que preferentemente el espesor se reduce para formar una desviación.
En una realización preferente, se mide un valor de fluorescencia ultravioleta (UV) en la superficie del accesorio de tubo macho para determinar el contenido de componentes orgánicos en la capa de reducción de fricción. El valor de fluorescencia se puede determinar debido a la fluorescencia de los componentes orgánicos.
Como es sabido, la fluorescencia es una forma especial de luminiscencia. La fluorescencia es excitada por la radiación en un rango ultravioleta. Cuando los electrones de las moléculas fluorescentes absorben fotones, alcanzan un mayor nivel de energía. Sin embargo, tal estado de excitación es energéticamente inestable. Los electrones, por lo tanto, vuelven a su condición inicial, haciendo así que la energía previamente absorbida sea liberada una vez más. Esta liberación de energía resulta en la emisión de luz fluorescente. Normalmente, parte de la energía se transforma en calor, de modo que la radiación emitida tiene menos energía y, por consiguiente, una longitud de onda más larga.
El valor de fluorescencia puede ser medido por un detector que utiliza el llamado principio de medición confocal. Los componentes orgánicos son excitados por un diodo emisor de luz (LED) con luz en un rango ultravioleta. La intensidad de la fluorescencia depende de la cantidad de componentes orgánicos en el punto de medición. Un fotodiodo mide la intensidad de la fluorescencia.
El ensamblaje de tubos según la invención es particularmente un tubo de freno o un tubo de combustible para un vehículo a motor. El ensamblaje de tubos comprende: un tubo de transporte de fluido, un elemento de conexión con una rosca interna y un accesorio de tubo macho configurado de acuerdo con el procedimiento según la invención. La rosca externa del accesorio de tubo macho está configurada para engranar con la rosca interna del elemento de conexión.
El ensamblaje de tubos de acuerdo con la presente invención comprende un coeficiente de fricción especialmente alto en áreas seleccionadas, en particular en la sección roscada. Preferentemente, la pasivación se aplica a la capa anticorrosiva antes de la aplicación de la capa de reducción de fricción al accesorio de tubo macho. Como se ha descrito anteriormente, la pasivación es una modificación química de la capa anticorrosiva para mejorar aún más las propiedades anticorrosivas.
Preferentemente, la capa anticorrosiva del accesorio de tubo macho es una capa de aleación de Zn o ZnNi aplicada galvánicamente, o una capa de escamas de zinc aplicada por inmersión y centrifugado. Ventajosamente, el accesorio de tubo macho está hecho de metal, particularmente de acero.
A continuación, se describirá la invención en detalle con referencia a las realizaciones preferentes, que se muestran en los dibujos, en los que:
Fig. 1 muestra el accesorio de tubo macho fabricado de acuerdo al procedimiento descrito aquí en la mitad de la sección;
Fig. 2a muestra una sección transversal de un ensamblaje de tubos de acuerdo a una primera realización;
Fig. 2b muestra una sección transversal de un ensamblaje de tubos de acuerdo a una segunda realización;
Fig. 3a muestra un gráfico de datos que ilustra el coeficiente de fricción en la sección roscada dependiendo de un ajuste de plasma; y
Fig. 3b muestra un gráfico de datos que ilustra el coeficiente de fricción en la sección de contacto según el ajuste del plasma.
Haciendo referencia a la Fig. 1, se muestra en la mitad de la sección un accesorio de tubo macho 10 fabricado de acuerdo con el procedimiento según la presente invención. El accesorio de tubo macho 10 comprende una sección de cabezal 11 para aplicar un par de apriete al accesorio de tubo macho 10, una sección roscada 12 que tiene una rosca externa 15, una sección de contacto 13 que tiene un lado de contacto 16 y un agujero pasante 17, que se extiende en dirección axial As del accesorio de tubo macho 10.
En el procedimiento de acuerdo a la invención, se aplica primero una capa anticorrosiva 20 al accesorio de tubo macho 10. Posteriormente, se aplica una capa de reducción de fricción 30 al accesorio de tubo macho 10 para obtener un primer coeficiente de fricción j 1. A continuación, la capa de reducción de fricción 30 es modulada por fricción, al menos en la sección roscada 12. En consecuencia, el accesorio de tubo macho 10 comprende dos capas 20, 30, a saber, la capa anticorrosiva 20 para proteger el accesorio de tubo macho 10 de la corrosión y la capa de reducción de fricción 30 para reducir la fricción en la superficie del accesorio de tubo macho 10. Sin embargo, la capa de reducción de fricción 30 no es homogénea, sino que comprende lugares seleccionados, es decir, en particular en la sección roscada 12, que tienen un coeficiente de fricción mayor j 2 que el coeficiente de fricción j 1 en el resto de la capa de reducción de fricción 30.
La capa anticorrosiva 20 puede ser una capa de aleación de Zn o ZnNi aplicada galvánicamente, o una capa de escamas de zinc aplicada por inmersión y centrifugado. Preferiblemente, la capa aplicada galvánicamente es una capa de aleación de 12 % de Ni.
La capa de reducción de fricción 30 está compuesta por componentes orgánicos e inorgánicos. Los componentes orgánicos son particularmente ceras y polímeros tal como polietileno (PE). Los componentes inorgánicos son particularmente los silicatos. Los silicatos predominantemente son útiles para la protección anticorrosiva.
Debido a la capa de reducción de fricción 30, el accesorio de tubo macho 10 tiene un primer coeficiente de fricción |j-i. En particular en la sección roscada 12, se aplica una modulación de fricción a la capa de reducción de fricción 30 mediante la ruptura de las moléculas de la capa de reducción de fricción 30. De este modo, los componentes orgánicos de la capa de reducción de fricción 30 se reducen considerablemente en relación con los componentes inorgánicos, de modo que la sección roscada 12 tiene un segundo coeficiente de fricción j 2. El segundo coeficiente de fricción j 2 es superior al primer coeficiente de fricción j 1.
Se puede realizar un tratamiento con plasma o, alternativamente, un tratamiento con láser para romper las moléculas en la capa de reducción de fricción 30. Sin embargo, el tratamiento con plasma es más ventajoso y, por lo tanto, esta invención hace uso del tratamiento con plasma. El plasma puede generarse mediante una descarga de alta tensión o, de acuerdo a la invención, con una corriente o haz de iones de oxígeno generados por un sistema de plasma al aire libre.
La Fig. 3a ilustra el efecto que un determinado ajuste de plasma tiene sobre el coeficiente de fricción j 2 en la sección roscada 12, y la Fig. 3b ilustra el efecto que el mismo ajuste de plasma tiene sobre el coeficiente de fricción j 1 en la sección de contacto 13. Los ajustes de plasma 0 a 4 que se muestran tanto en la Fig. 3a como en la 3b se refieren al plasma. Cuanto más alto es el ajuste de plasma, más agresivo es el plasma, es decir, es particularmente más alta la temperatura resultante de la superficie del accesorio de tubo macho o de la tuerca de tubo tratados.
Como muestran las Fig. 3a y 3b, el aumento del ajuste del plasma conduce a un incremento continuo del coeficiente de fricción j 2 en la sección roscada 12, según lo deseado, mientras que el coeficiente de fricción j 1 en la sección de contacto 13 permanece inicialmente constante por aproximación (ajustes de plasma 0 a 2), y luego se eleva cuando se sobrecalienta el accesorio de tubo macho 10 (ajustes de plasma 3 a 4).
Si bien se desea un aumento del coeficiente de fricción j 2, no se desea el aumento del coeficiente de fricción j 1 a través de los ajustes de plasma 3 y 4. Para evitar este efecto, el accesorio de tubo macho 10 puede ser sometido a un enfriamiento, particularmente a un enfriamiento activo en lugares seleccionados, durante el tratamiento con plasma.
La modulación de fricción por plasma al aire libre permite mantener intactos los componentes inorgánicos, a saber, los silicatos. La protección anticorrosiva adicional que proporcionan todavía está disponible. Los componentes inorgánicos son también más duros que los orgánicos, por lo que también se mantienen las propiedades de desgaste de la capa de reducción de fricción.
Antes y/o durante y/o después de la modulación de fricción se mide un valor de fluorescencia ultravioleta (UV) en la superficie del accesorio de tubo macho 10 para determinar el contenido de componentes orgánicos en la capa de reducción de fricción 30. Por ejemplo, el valor de la fluorescencia UV disminuyó por la modulación de fricción de un promedio de 3309 unidades a 1116 unidades.
El espesor tA de la capa anticorrosiva 20 de una capa de aleación de Zn o Zn-AI aplicada galvánicamente se reduce parcialmente en el agujero pasante 17. En consecuencia, la adición de un sellador mixto orgánico e inorgánico asegura que esta reducción no afecte a la resistencia a la corrosión del accesorio de tubo macho.
Haciendo referencia ahora a la Fig. 2a, 2b, se muestran las realizaciones de un ensamblaje de tubos 60 de acuerdo a la invención con un accesorio de tubo macho 10 fabricado de acuerdo al procedimiento descrito anteriormente.
Como muestran las Fig. 2a y 2b, el ensamblaje de tubos 60 comprende un elemento de conexión 50 con una rosca interna 51. Además, se proporciona un tubo de transporte de fluido 40. El tubo de transporte de fluido 40 tiene un lado de apoyo 41 formado por un extremo ensanchado 42. Los extremos ensanchados 42 de los tubos 40 están estandarizados. La Fig. 2a muestra un extremo ensanchado 42 con forma de F de acuerdo a DIN 74234:1992-09, mientras que la Fig. 2b muestra un extremo ensanchado 42 con forma de E.
En cualquiera de las dos realizaciones, el extremo ensanchado 42 está en contacto con el elemento de conexión 50. El tubo de transporte de fluido 40 es recibido en el agujero pasante 17 del accesorio de tubo macho 10 de tal manera que el lado de contacto 16 del accesorio de tubo macho 10 entra en contacto con el lado de apoyo 41 del tubo de transporte de fluido 40. El accesorio de tubo macho 10 con el tubo de transporte de fluido 40 recibido en el agujero pasante 17 se enrosca en el elemento de conexión 50. De ese modo, la rosca externa 15 presente en la sección roscada 12 del accesorio de tubo macho 10 está acoplada con la rosca interna 51 del elemento de conexión 50. El accesorio de tubo macho 10 presiona el tubo de transporte de fluido 40 contra el elemento de conexión 50, de modo que el tubo de transporte de fluido 40 se bloquea axialmente.
Al enroscar el accesorio de tubo macho 10 en el elemento de conexión 50, la dirección axial As del accesorio de tubo macho 10 se vuelve coaxial con la dirección axial Ap del ensamblaje de tubos 60.
Al aplicar la capa de reducción de fricción 30 al accesorio de tubo macho 10, se logra un primer coeficiente de fricción |j-i. Esto es ventajoso, especialmente en la zona donde el lado de contacto 16 del accesorio de tubo macho 10 entra en contacto con el lado de apoyo 41 del tubo de transporte de fluido 40. Al enroscar el accesorio de tubo macho 10 contra el lado de apoyo 41, se aplica una carga de torsión al tubo de transporte de fluido 40. Para reducir la carga de torsión, la reducción de fricción es especialmente necesaria en la zona del lado de contacto 16, lo que se hace aplicando la capa de reducción de fricción 30.
Mediante la modulación de fricción de la capa de reducción de fricción 30, al menos en la sección roscada 12, los componentes orgánicos de la capa de reducción de fricción 30 se reducen de manera que se logra un segundo coeficiente de fricción j 2 superior al primer coeficiente de fricción j 1.
El accesorio de tubo macho 10 y el ensamblaje de tubos 60 que se muestran en los dibujos tienen en común que reducen la fricción en el área de la rosca externa 15 y por lo tanto simplifican el enroscado del accesorio de tubo macho 10 en el elemento de conexión 50.
Signos de referencia
10 accesorio de tubo macho
11 sección de cabezal
12 sección roscada
13 sección de contacto
14 cabezal del tornillo
15 rosca externa
16 lado de contacto
17 agujero pasante
20 capa anticorrosiva
21 desviación
30 capa de reducción de fricción
40 tubo de transporte de fluidos
41 lado de apoyo
42 extremo ensanchado
50 elemento de conexión
51 rosca interna
60 ensamblaje de tubos
Ap dirección axial
As dirección axial
tA espesor
j 1 primer coeficiente de fricción
j 2 segundo coeficiente de fricción
Claims (11)
1. Un procedimiento de fabricación de un accesorio de tubo macho (10), que comprende las siguientes etapas:
a) proporcionar un accesorio de tubo macho (10) que comprende
una sección de cabezal (11) para aplicar un par de apriete al accesorio de tubo macho (10), una sección roscada (12) que tiene una rosca externa (15),
una sección de contacto (13) configurada para contactar un tubo de transporte de fluido (40) y un agujero pasante (17) que se extiende en dirección axial (As) del accesorio de tubo macho (10); b) aplicar una capa anticorrosiva (20) sobre el accesorio de tubo macho (10);
c) aplicar una capa de reducción de fricción (30), que consiste en un material con componentes orgánicos e inorgánicos, sobre la capa anticorrosiva (20), obteniendo así un recubrimiento continuo que tiene un primer coeficiente de fricción (p-i); y
d) modular la capa de reducción de fricción (30) por lo menos en secciones seleccionadas utilizando un tratamiento con plasma para romper las moléculas de la capa de reducción de fricción (30) para reducir la cantidad de componentes orgánicos en relación con la cantidad de componentes inorgánicos de la capa de reducción de fricción (30), obteniendo así una capa que tiene un segundo coeficiente de fricción (^2) más alto que el primer coeficiente de fricción (^1) en algunos lugares seleccionados;
en el que el plasma se genera con una corriente de iones de oxígeno generados por un sistema de plasma al aire libre.
2. El procedimiento de la reivindicación 1, caracterizado por el enfriamiento del accesorio de tubo macho (10) durante el tratamiento con plasma.
3. El procedimiento de la reivindicación 1 o 2, caracterizado por la inmersión del accesorio de tubo macho (10) en una solución de baño para aplicar la capa anticorrosiva (20) en la etapa b).
4. El procedimiento de cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por la inmersión del accesorio de tubo macho (10) en una solución de baño para aplicar la capa de reducción de fricción (30) en la etapa c).
5. El procedimiento de cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por la aplicación de la capa anticorrosiva (20) por galvanización en la etapa b).
6. El procedimiento de la reclamación 5, caracterizado porque la capa anticorrosiva (20) es una capa de aleación de Zn o ZnNi aplicada galvánicamente.
7. El procedimiento de cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque la capa anticorrosiva (20) es una capa de escamas de zinc aplicada por inmersión.
8. El procedimiento de cualquiera de las reivindicaciones 5 a 7, caracterizado por la pasivación de la capa anticorrosiva (20) después del proceso de galvanización.
9. El procedimiento de cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque el accesorio de tubo macho (10) está hecho de metal, particularmente de acero.
10. El procedimiento de cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado por la medición de un valor de fluorescencia ultravioleta (UV) en la superficie del accesorio de tubo macho (10) para determinar el contenido de componentes orgánicos en la capa de reducción de fricción (30).
11. Un ensamblaje de tubos (60), en particular un tubo de freno o un tubo de combustible para un vehículo a motor, comprendiendo el ensamblaje de tubos (60):
un tubo de transporte de fluido (40); y
un elemento de conexión (50) que tiene una rosca interna (51);
caracterizado por un accesorio de tubo macho (10) fabricado por el procedimiento de cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10;
donde la rosca interna (51) está configurada para acoplarse con la rosca externa (15) del accesorio de tubo macho (10).
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