ES2835334T3 - Dispositivo de suspensión de un perfil aéreo de contacto eléctrico sobre una vía de circulación de un vehículo ferroviario - Google Patents
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Abstract
Dispositivo (1) de suspensión de un perfil aéreo (21) de contacto eléctrico sobre una vía de circulación de un vehículo ferroviario que atraviesa una obra de ingeniería que comprende medios de anclaje (10) del dispositivo de suspensión (1) a dicha obra de ingeniería, medios de unión (20) del perfil aéreo (21) de contacto, un brazo aislante (30) que se extiende según una dirección, dicha dirección longitudinal, entre dichos medios de unión (20) y dichos medios de anclaje (10), un brazo de ajuste (40) del peralte de dicho perfil aéreo (21) de contacto interpuesto entre dicho brazo aislante (30) y dichos medios de unión (20) del perfil aéreo (21) de contacto, caracterizado por que comprende además al menos una biela (41) cuyo primer extremo (43) se aloja móvil en traslación según dicha dirección longitudinal, en una luz de guía (45) formada en dicho brazo de ajuste, y cuyo segundo extremo (44) está montado para pivotar según un eje perpendicular a dicha dirección longitudinal sobre los medios de unión (20) del perfil aéreo de contacto, de tal manera que el desplazamiento del primer extremo de esta biela (41) en dicha luz de guía provoca el pivotamiento de dichos medios de unión de dicho perfil aéreo de contacto alrededor del eje formado por el segundo extremo de esta biela (41) y, por lo tanto, el ajuste del peralte de dicho perfil aéreo de contacto suspendido por dichos medios de unión.
Description
DESCRIPCIÓN
Dispositivo de suspensión de un perfil aéreo de contacto eléctrico sobre una vía de circulación de un vehículo ferroviario
1. Campo técnico de la invención
La invención se refiere a un dispositivo de suspensión de un perfil aéreo de contacto, también conocido con la denominación de catenaria rígida, sobre una vía de circulación de un vehículo ferroviario.
2. Antecedentes de la técnica
Un vehículo ferroviario, tal como un tren, metro o tranvía, comprende un motor eléctrico alimentado con corriente por medio de una catenaria que en general comprende soportes verticales que sostienen un hilo de contacto que se extiende por encima de los raíles de ferrocarril sobre los que circula el vehículo. Los soportes de la catenaria de vía están espaciados en algunas decenas de metros y generalmente soportan un cable portador del que se suspende el hilo de contacto por medio de péndulos. También se instala un pantógrafo sobre el techo del motor eléctrico del vehículo ferroviario para captar la corriente eléctrica que circula en el hilo de contacto con el fin de alimentar el motor de energía eléctrica permitiendo de este modo su desplazamiento sobre los raíles. Este pantógrafo comprende típicamente una parte articulada llevada por el techo del motor y un arco o cabezal de captura destinado a recibir la corriente del hilo de contacto de la catenaria.
Debajo de obras de ingeniería, tales como túneles o puentes, es frecuente reemplazar los péndulos por estribos que presentan forma de U invertida, cuya base descansa a horcajadas sobre el cable de portador y cuyos extremos llevan el hilo de contacto. Esta disposición permite evitar que se encuentre el cable portador, cuando pasa el vehículo ferroviario, a una distancia de la obra de ingeniería inferior a una llamada distancia de aislamiento entre el cable portador bajo tensión eléctrica y la obra conectada eléctricamente a tierra, bajo pena de producir un arco eléctrico que podría provocar la degradación de la catenaria o, incluso, una disyunción eléctrica de ésta.
Por último, para obras de ingeniería que presentan restricciones aún mayores en términos de espacio, en la dirección vertical definida por la gravedad y/o en la dirección horizontal (antiguos túneles, cerca de vías férreas delimitadas por muros, etc.), el hilo de catenaria se reemplaza por un perfil aéreo de contacto (también conocido por el acrónimo PAC) mantenido por una unión de perfil, llevado él mismo por un brazo aislante, que está anclado a una pared lateral de la obra. Este dispositivo de suspensión se extiende según una dirección globalmente horizontal paralela a la vía, para minimizar el volumen vertical en las zonas que presentan fuertes restricciones.
La invención se refiere a estos dispositivos de suspensión destinados a obras que presentan importantes restricciones verticales. El documento FR2713567A1 divulga un soporte de catenaria para un túnel. El documento GB1326092 describe un sistema aéreo de alimentación de corriente de las catenarias.
3. Objetivos de la invención
La invención tiene como objetivo proporcionar un dispositivo de suspensión de un perfil aéreo de contacto eléctrico sobre una vía de ferrocarril.
La invención tiene como propósito, en particular, proporcionar, en al menos un modo de realización, tal dispositivo de suspensión de un perfil aéreo de contacto eléctrico que permite simplificar las operaciones de montaje y/o mantenimiento del dispositivo sobre una obra.
La invención también tiene como propósito proporcionar, en al menos un modo de realización, tal dispositivo de suspensión de un perfil aéreo de contacto eléctrico que permite simplificar las operaciones de ajuste de la posición del perfil aéreo de contacto eléctrico sobre una vía de ferrocarril.
La invención también tiene como propósito proporcionar, en al menos un modo de realización, un dispositivo de suspensión de un perfil aéreo de contacto eléctrico que presenta un aislamiento mejorado en comparación con los dispositivos de la técnica anterior.
La invención también tiene como propósito proporcionar, en al menos un modo de realización, a un dispositivo de suspensión de un perfil aéreo de contacto eléctrico que puede, una vez anclado sobre una obra, resistir las vibraciones y el efecto de explosión debidos al paso de un vehículo sobre la vía sobre la que está instalado el dispositivo.
La invención también tiene como propósito proporcionar, en al menos un modo de realización, a un dispositivo de suspensión de un perfil aéreo de contacto eléctrico que puede resistir a los ataques corrosivos, a la humedad y a la contaminación.
La invención también tiene como propósito proporcionar, en al menos un modo de realización, a un dispositivo de
suspensión de un perfil aéreo de contacto eléctrico, que presenta una vida útil más larga que los dispositivos de la técnica anterior.
4. Exposición de la invención
Para hacerlo, la invención se refiere a un dispositivo de suspensión de un perfil aéreo de contacto eléctrico sobre una vía de ferrocarril que cruza una obra de ingeniería que comprende medios de anclaje del dispositivo de suspensión a dicha obra de ingeniería, medios de unión del perfil aéreo de contacto, y un brazo aislante que se extiende según una dirección, dicha dirección longitudinal, entre dichos medios de unión y dichos medios de anclaje.
Un dispositivo de suspensión de un perfil aéreo de contacto eléctrico según la invención está caracterizado por que comprende, además, un brazo de ajuste del peralte de dicho perfil aéreo de contacto interpuesto entre dicho brazo aislante y dichos medios de unión del perfil aéreo de contacto.
Por lo tanto, un dispositivo de suspensión según la invención comprende, además de los órganos conocidos de los dispositivos de suspensión de la técnica anterior (medios de anclaje del dispositivo a una obra de ingeniería, brazo aislante y medios de unión del perfil aéreo de contacto), un brazo de ajuste del peralte de dicho perfil aéreo de contacto interpuesto entre el brazo aislante y los medios de unión. Por lo tanto, este brazo de ajuste permite ajustar el peralte del perfil aéreo de contacto del perfil aéreo de contacto para que se corresponda con el peralte de la vía sobre la que está dispuesto. También, a diferencia de la técnica anterior, en la que el ajuste del peralte se obtuvo directamente por un pivotamiento de los medios de unión del perfil aéreo de contacto con respecto al brazo aislante, la invención aísla este ajuste, lo que permite una mayor flexibilidad en la instalación, el mantenimiento y el ajuste de un brazo de suspensión según la invención.
Ventajosamente y según la invención, dicho brazo de ajuste del peralte comprende al menos una biela, preferentemente dos bielas paralelos, cuyo primer extremo se aloja móvil en traslación según dicha dirección longitudinal, en una luz formada en dicho brazo de ajuste, y cuyo segundo extremo está montado para pivotar según un eje perpendicular a dicha dirección longitudinal sobre los medios de unión del perfil aéreo de contacto, de tal manera que el desplazamiento del primer extremo de esta biela en dicha luz de guía provoca el pivotamiento de dichos medios de unión de dicho perfil aéreo de contacto alrededor del eje formado por el segundo extremo de esta biela y, por lo tanto, el ajuste del peralte de dicho perfil aéreo de contacto suspendido por dichos medios de unión.
Según esta variante ventajosa, el ajuste del peralte se obtiene por medio de al menos una biela, preferentemente dos bielas, configurada para poder, por un lado, deslizarse en una luz prevista en el brazo de ajuste y, por otro lado, pivotar con respecto a los medios de unión del perfil aéreo de contacto. El desplazamiento de la biela en la luz de guía que se extiende según una dirección longitudinal provoca el pivotamiento del perfil aéreo de contacto con respecto a un eje perpendicular a la dirección longitudinal definida por el brazo aislante. Esta dirección longitudinal es perpendicular a la dirección de desplazamiento de los trenes sobre la vía férrea sobre la cual está instalado el dispositivo de suspensión. En efecto, de manera conocida, un brazo de suspensión está anclado sobre una pared lateral de una obra de ingeniería. Por lo tanto, el pivotamiento del perfil aéreo de contacto se opera según un eje paralelo a la dirección de desplazamiento de los trenes, lo que permite ajustar su peralte.
La luz de guía se extiende a lo largo de la dirección longitudinal y está delimitada por dos topes longitudinales, cada uno definiendo respectivamente el peralte mínimo y máximo de los medios de unión del perfil aéreo de contacto y, por lo tanto, del perfil aéreo de contacto.
Ventajosamente y según la invención, dichos medios de unión del perfil aéreo de contacto comprenden un soporte de montaje de abrazaderas configurado para recibir lateralmente al menos dos abrazaderas de fijación dispuestos lateralmente a cada lado de dicho soporte de montaje, estando dichas abrazaderas configuradas para formar, una vez montadas sobre dicho soporte, ranuras laterales de recepción y de suspensión del perfil aéreo de contacto eléctrico.
La fijación del perfil aéreo de contacto por medio de abrazaderas permite facilitar las operaciones de montaje, de mantenimiento y ajuste del perfil aéreo de contacto. Además, estas abrazaderas forman ranuras laterales de recepción y de suspensión del perfil aéreo de contacto en donde se pueden alojar las aletas del perfil aéreo de contacto, bien deslizando las aletas del perfil aéreo de contacto en las ranuras de este modo formadas, o bien, por fijación de las abrazaderas al soporte de montaje, una vez que el perfil aéreo de contacto hace tope contra el soporte de montaje de tal modo que las ranuras lleguen a agarrar las aletas del perfil aéreo de contacto.
Ventajosamente y según la invención, las abrazaderas están montadas y solidarizadas a dicho soporte de montaje por medios de ensamblaje reversible.
Un dispositivo según este modo de realización facilita las operaciones de mantenimiento al permitir un ensamblaje/separación entre el perfil aéreo de contacto y el brazo de suspensión que consiste en montar/desmontar las abrazaderas del soporte de montaje. De este modo, cuando un dispositivo de suspensión según la invención deba ser reemplazado o llevado a un taller de mantenimiento, es suficiente con desmontar las abrazaderas para liberar el dispositivo de suspensión del perfil aéreo de contacto. En la práctica, este último se mantiene en posición mediante
otros dispositivos de suspensión dispuestos sobre la vía en las proximidades del dispositivo que se va a reemplazar. Después de reemplazar el dispositivo de suspensión, es suficiente con montar las abrazaderas en el nuevo dispositivo de suspensión para fijar el dispositivo al perfil aéreo de contacto.
Ventajosamente y según la invención, dicho soporte de montaje comprende, para cada abrazadera, un agujero roscado dispuesto frente a un orificio formado en esta abrazadera, una vez que esta abrazadera esté en posición sobre dicho soporte, de manera que la abrazadera pueda solidarizarse con dicho soporte de montaje, por la inserción de un tornillo conforme en el agujero roscado de dicho soporte de montaje, a través del orificio de la abrazadera y atornillando en el agujero roscado de dicho soporte de montaje dispuesto enfrente.
Ventajosamente y según la invención, dichos medios de unión del perfil aéreo de contacto comprenden cuatro abrazaderas dispuestas lateralmente por pares a cada lado de dicho soporte de montaje.
Cada una de estas abrazaderas se fija, por ejemplo, sobre la base central por medio de medios de ensamblaje reversible del tipo tornillo-tuerca o cualquier medio equivalente.
Ventajosamente y según la invención, el brazo de ajuste es asimétrico con respecto a un plano horizontal.
Ventajosamente y según la invención, el brazo de ajuste es asimétrico y está conectado a dicho brazo aislante por medios de ensamblaje reversible para poder invertir la orientación del brazo de ajuste con respecto a dicho brazo aislante si es necesario.
Según esta variante ventajosa, el brazo de ajuste puede presentar dos orientaciones verticales distintas, modificando cada orientación la altura del perfil aéreo de contacto con respecto a la vía de circulación sobre el que está montado el dispositivo de suspensión.
Ventajosamente, un dispositivo de suspensión según la invención está formado por una aleación de aluminio.
Tal aleación, tal como por ejemplo la aleación 6061, permite reducir los fenómenos de oxidación del brazo de suspensión.
La invención también se refiere a un brazo de suspensión caracterizado en combinación por todas o algunas de las características mencionadas anteriormente o a continuación.
5. Lista de las figuras
Otros objetos, características y ventajas de la invención se pondrán de manifiesto con la lectura de la siguiente descripción dada a título únicamente no limitativo y que hace referencia a las figuras adjuntas en donde:
- la figura 1 es una vista esquemática en perspectiva de un perfil aéreo de contacto de un dispositivo de suspensión según un modo de realización de la invención,
- la figura 2 es una vista esquemática en perspectiva de un brazo de suspensión según un modo de realización de la invención,
- la figura 3 es una vista esquemática en perspectiva de un brazo de suspensión según un modo de realización de la invención, en una posición de máximo peralte,
- la figura 4 es una vista esquemática en perspectiva de un brazo de suspensión según un modo de realización de la invención, en una posición de peralte mínimo,
- la figura 5 es una vista esquemática en perspectiva de un brazo de suspensión según un modo de realización de la invención, en una posición alta de peralte mínimo,
- la figura 6 es una vista frontal esquemática de un brazo de ajuste y medios de unión de un perfil aéreo de contacto según un modo de realización de la invención,
- la figura 7 es una vista esquemática en perspectiva de los medios de unión de un perfil aéreo de contacto según un modo de realización de la invención,
- la figura 8 es una vista esquemática en perspectiva de un brazo de ajuste de un dispositivo de suspensión según un modo de realización de la invención,
- la figura 9 es una vista esquemática en perspectiva de una abrazadera de fijación de un perfil aéreo de contacto de un dispositivo de suspensión según un modo de realización de la invención.
6. Descripción detallada de un modo de realización de la invención
En las figuras, las escalas y las proporciones no se respetan estrictamente y esto, con unos fines de ilustración y de claridad. En toda la descripción detallada que sigue con referencia a las figuras, a menos que se indique lo contrario, cada elemento del brazo de suspensión se describe tal como está dispuesto cuando el brazo de suspensión se fija a una pared lateral de una obra de ingeniería que se extiende sobre una vía de circulación de un vehículo ferroviario. Esta disposición se representa, en particular, en la figura 2.
Además, los elementos idénticos, similares o análogas se designan con las mismas referencias en todas las figuras. Por último, los términos longitudinal, transversal y vertical se utilizan sin limitación con referencia al ángulo triedro L, T, V tal como se representa en la figura 2. La dirección longitudinal corresponde a la dirección principal del dispositivo de suspensión y en particular a la dirección principal del brazo aislante. La dirección vertical es la dirección definida por la gravedad. La dirección transversal es la dirección perpendicular a la dirección longitudinal y a la dirección vertical.
La figura 1 es una vista esquemática de un perfil aéreo 21 de contacto. Este perfil aéreo de contacto comprende unas aletas laterales 28, 29 destinadas a ser alojadas en ranuras formadas por el dispositivo de suspensión. La realización de estas ranuras mediante un dispositivo según la invención se describe más adelante.
El perfil aéreo 21 de contacto también comprende un hilo de contacto eléctrico 25 destinado a alimentar un motor de un vehículo ferroviario a través de un pantógrafo instalado sobre el techo del vehículo ferroviario durante su paso sobre la vía de circulación sobre la cual se extiende un dispositivo de suspensión según la invención.
La figura 2 ilustra esquemáticamente un dispositivo de suspensión 1 de este perfil aéreo 21 de contacto según un modo de realización de la invención. Este dispositivo 1 comprende medios de anclaje 10 del dispositivo de suspensión a una obra de ingeniería. La obra de ingeniería no se representa en las figuras por motivos de claridad. Los medios de anclaje 10 pueden ser de todo tipo y son bien conocidos por el experto en la materia. Por ejemplo, puede tratarse de una placa de fijación que está atornillada a la pared lateral de la obra de ingeniería. Por supuesto, se pueden implementar otros medios de anclaje para solidarizar el dispositivo de suspensión a una pared lateral de una obra de ingeniería.
En las figuras 3, 4 y 5, los medios de anclaje no se representan por motivos de claridad.
El dispositivo de suspensión 1 también comprende, y tal como se representa en la figura 2, medios de unión 20 del perfil aéreo 21 de contacto, un brazo aislante 30 que se extiende según una dirección, llamada dirección longitudinal, y un brazo de ajuste 40 del peralte del perfil aéreo de contacto interpuesto entre el brazo aislante 30 y dichos medios de unión 20 del perfil aéreo 21 de contacto.
El brazo de ajuste 40 comprende preferentemente dos bielas 41. En las figuras, solo una biela es visible, siendo, entendido que la otra biela está dispuesta paralela a la biela visible sobre la cara lateral opuesta a la cara visible del brazo de ajuste en las figuras.
La figura 8 ilustra el brazo de ajuste solo, sin las bielas. Este brazo de ajuste 40 comprende una luz de guía 45 en donde puede desplazarse un primer extremo de las bielas. Este brazo de ajuste también comprende un orificio 47 de conexión con los medios de unión 20. Este orificio 47 se extiende según la dirección transversal. El brazo de ajuste también comprende dos alas 48, 49 que forman un alojamiento de recepción de un extremo longitudinal del brazo aislante 30. Estas alas 48, 49 comprenden cada una un orificio 46 de conexión con el brazo aislante 30 que se extiende según una dirección vertical, una vez que el dispositivo de suspensión está anclado sobre una pared lateral de una obra de ingeniería. El orificio 46 y el orificio 47 están configurados, por ejemplo, para recibir medios de empernado para asegurar las conexiones con el brazo aislante 30 y los medios de unión 20 respectivamente.
Tal como se ha representado en la figura 6, las bielas 41 presentan un primer 43 alojado móvil en traslación en la luz de guía 45 del brazo de ajuste, y un segundo extremo 44 montado pivotante según una dirección transversal, perpendicular a dicha dirección longitudinal, sobre los medios de unión 20.
También, el desplazamiento del primer extremo 43 de las bielas 41 en la luz de guía 45 provoca el pivotamiento de los medios de unión 20 del perfil aéreo de contacto alrededor del eje formado por el segundo extremo 44.
La figura 3 ilustra el dispositivo de suspensión 1 en la posición de máximo peralte. En esta posición, el ángulo formado entre la dirección definida por el brazo de ajuste y la dirección definida por el eje de simetría del perfil aéreo de contacto es máximo.
La figura 4 ilustra el dispositivo de suspensión 1 en la posición de mínimo peralte. En esta posición, el ángulo formado entre la dirección definida por el brazo de ajuste y la dirección definida por el eje de simetría del perfil aéreo de contacto es mínimo.
Las figuras 7 y 9 ilustran los órganos que forman los medios de unión 20 según un modo de realización de la invención.
Estos medios de unión comprenden un soporte de montaje 61. Este soporte de montaje 61 comprende además un orificio 25 formado en una porción saliente y destinado a recibir el segundo extremo 44 de las bielas 41. Este soporte de montaje 61 comprende también dos plaquetas 26, 27 que se extienden verticalmente y delimitan entre ellas un alojamiento de recepción de un extremo del brazo de ajuste. Estas plaquetas 26, 27 comprenden un orificio pasante 29 destinado a ser opuesto al orificio 47 del brazo de conexión. Por lo tanto, los medios de empernado pueden unir mecánicamente el soporte de montaje 61 y el brazo de conexión 40 por estos orificios 47, 29.
El soporte de montaje 61 está destinado a llevar abrazaderas 22 de fijación dispuestas lateralmente a cada lado del soporte de montaje 61. Para hacerlo, le soporte de montaje 61 comprende, para cada abrazadera 22, un agujero roscado 23 dispuesto frente a un orificio 24 formado en esta abrazadera 22, una vez que esta abrazadera esté en posición sobre el soporte de montaje 61. De este modo, la abrazadera 22 se puede solidarizar con el soporte de montaje 61, por la inserción de un tornillo conforme en el agujero roscado 23 del soporte de montaje 61, a través del orificio 24 de la abrazadera y atornillado en el agujero roscado 23 del soporte de montaje dispuesto enfrente.
Las abrazaderas se forman, una vez montadas sobre el soporte de montaje 21 de las ranuras laterales 51, 52 de recepción y de suspensión del perfil aéreo de contacto eléctrico. Estas ranuras 51, 52 se conforman en las aletas laterales 28, 29 del perfil aéreo de contacto.
Un brazo de ajuste según el modo de realización de las figuras es asimétrico con respecto a un plano horizontal. Esta asimetría da como resultado un desplazamiento del orificio de conexión 47 con los medios de unión 20 del perfil aéreo de contacto con respecto a los órganos que forman los medios de fijación del brazo de ajuste al brazo aislante (es decir, las alas 48, 49 y el orificio 46). De este modo, según la orientación vertical del brazo de ajuste, el eje de conexión con los medios de unión es más o menos alto con respecto al suelo. Entonces es posible elegir, al montar el dispositivo de suspensión 1, una u otra de las orientaciones verticales del brazo de ajuste, presentando cada orientación una altura de suspensión distinta del perfil aéreo de contacto.
La figura 4 ilustra el dispositivo de suspensión 1, en posición de peralte mínimo y en posición baja, definida por una primera orientación vertical del brazo de ajuste.
La figura 5 ilustra el dispositivo de suspensión 1, en posición de peralte mínimo y en posición alta, definida por una segunda orientación vertical del brazo de ajuste.
Un dispositivo de suspensión 1 según la invención puede estar hecho de todo tipo de materiales. Preferentemente, el dispositivo de suspensión 1 está formado por una aleación de aluminio, tal como, por ejemplo, una aleación conocida con la referencia 6061, lo que permite reducir la oxidación del dispositivo de suspensión y, por lo tanto, mejora su vida útil.
La invención no se limita únicamente al modo de realización descrito en relación con las figuras. En particular, un dispositivo de suspensión, si se dedica principalmente a una instalación sobre una pared lateral de una obra de ingeniería que presenta grandes restricciones en términos de volumen, también se puede implementar sobre otras secciones de las vías según sea necesario. En particular, un brazo de suspensión según la invención que facilita el ajuste del peralte del perfil aéreo de contacto, se puede implementar para todas las porciones de vía que requieran un ajuste preciso y simplificado del peralte del hilo de contacto. También se puede implementar en talleres de mantenimiento de vehículos ferroviarios.
Claims (8)
1. Dispositivo (1) de suspensión de un perfil aéreo (21) de contacto eléctrico sobre una vía de circulación de un vehículo ferroviario que atraviesa una obra de ingeniería que comprende medios de anclaje (10) del dispositivo de suspensión (1) a dicha obra de ingeniería, medios de unión (20) del perfil aéreo (21) de contacto, un brazo aislante (30) que se extiende según una dirección, dicha dirección longitudinal, entre dichos medios de unión (20) y dichos medios de anclaje (10), un brazo de ajuste (40) del peralte de dicho perfil aéreo (21) de contacto interpuesto entre dicho brazo aislante (30) y dichos medios de unión (20) del perfil aéreo (21) de contacto, caracterizado por que comprende además al menos una biela (41) cuyo primer extremo (43) se aloja móvil en traslación según dicha dirección longitudinal, en una luz de guía (45) formada en dicho brazo de ajuste, y cuyo segundo extremo (44) está montado para pivotar según un eje perpendicular a dicha dirección longitudinal sobre los medios de unión (20) del perfil aéreo de contacto, de tal manera que el desplazamiento del primer extremo de esta biela (41) en dicha luz de guía provoca el pivotamiento de dichos medios de unión de dicho perfil aéreo de contacto alrededor del eje formado por el segundo extremo de esta biela (41) y, por lo tanto, el ajuste del peralte de dicho perfil aéreo de contacto suspendido por dichos medios de unión.
2. Dispositivo (1) según la reivindicación 1, caracterizado por que dichos medios de unión (20) del perfil aéreo de contacto comprenden un soporte de montaje (61) de abrazaderas configurado para recibir lateralmente al menos dos abrazaderas (22) de fijación dispuestas lateralmente a cada lado de dicho soporte de montaje (61), estando dichas abrazaderas (22) configuradas para formar, una vez montadas sobre dicho soporte, ranuras laterales de recepción y de suspensión del perfil aéreo de contacto eléctrico.
3. Dispositivo (1) según la reivindicación 2, caracterizado por que dichas abrazaderas (22) están montadas y solidarizadas a dicho soporte de montaje (61) por medios de ensamblaje reversible.
4. Dispositivo (1) según la reivindicación 3 caracterizado por que dicho soporte de montaje (61) comprende, para cada abrazadera (22), un agujero roscado (23) dispuesto frente a un orificio (24) formado en esta abrazadera (22), una vez que esta abrazadera esté en posición sobre dicho soporte de montaje (61), de manera que la abrazadera (22) pueda solidarizarse con dicho soporte de montaje (61), por la inserción de un tornillo conforme en el agujero roscado (23) de dicho soporte de montaje (61), a través del orificio (24) de la abrazadera y atornillado en el agujero roscado (23) de dicho soporte de montaje dispuesto enfrente.
5. Dispositivo (1) según una de las reivindicaciones 2 a 4, caracterizado por que dichos medios de unión del perfil aéreo de contacto comprenden cuatro abrazaderas (22) de fijación dispuestas lateralmente por pares a cada lado de dicho soporte de montaje (61).
6. Dispositivo (1) según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por que dicho brazo de ajuste (40) es asimétrico con respecto a un plano horizontal.
7. Dispositivo (1) según la reivindicación 6, caracterizado por que dicho brazo de ajuste (40) está conectado a dicho brazo aislante (30) por medios de ensamblaje reversible para poder invertir la orientación vertical del brazo de ajuste con respecto a dicho brazo aislante si es necesario.
8. Dispositivo (1) según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado por que está formado por una aleación de aluminio.
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