ES2837057T3 - Desacoplador de polea de transmisión - Google Patents

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Michael Kastner
Roland Arneth
Christian Hauck
Sebastian Pecher
Andreas Götz
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Abstract

Desacoplador de polea de transmisión (1) para transmitir el par de accionamiento desde la correa de una transmisión por correa de unidad auxiliar al eje de una de las unidades auxiliares, que comprende: - una polea de transmisión (2), - un buje (4, 4') a fijar al eje - y una conexión en serie, dispuesta en el flujo de par de accionamiento entre la polea de transmisión (2) y el buje (4, 4'), a partir de un resorte desacoplador (12, 12') y una banda de bucle (11), que se extiende en la dirección del eje de rotación (13) del desacoplador de polea de transmisión (1) y está dispuesta radialmente entre la polea de transmisión (2) y el resorte desacoplador (12, 12') y cuyos dos extremos (14, 17) se expanden radialmente transmitiendo el par de accionamiento, en el que el primer extremo de banda de bucle (14) que se desplaza en el flujo de par de accionamiento del lado de la polea de transmisión (2) se apoya contra la camisa interior (15) de un primer manguito (16) que se fija de forma giratoria en la polea de transmisión (2), caracterizado por que el segundo extremo de banda de bucle (17) que se desplaza en el flujo de par de accionamiento del lado del resorte de desacoplador (12, 12') se apoya contra la camisa interior (18) de un segundo manguito (19), que está montado de forma giratoria en el primer manguito (16), en el que el primer manguito (16) y el segundo manguito (19) son piezas de chapa conformadas en una sola pieza y endurecidas y/o revestidas con el propósito de resistencia al desgaste.

Description

DESCRIPCIÓN
Desacoplador de polea de transmisión
La invención se refiere a un desacoplador de polea de transmisión para transmitir el par de accionamiento desde la correa de una transmisión por correa de unidad auxiliar al eje de una de las unidades auxiliares, que comprende:
• una polea de transmisión,
• un buje a fijar al eje
• y una conexión en serie, dispuesta en el flujo de par de accionamiento entre la polea de transmisión y el buje, a partir de un resorte de desacoplador y una banda de bucle, que se extiende en la dirección del eje de rotación del desacoplador de polea de transmisión y está dispuesta radialmente entre la polea de transmisión y el resorte de desacoplador y cuyos dos
extremos se expanden radialmente transmitiendo el par de accionamiento,
en el que el primer extremo de la banda de bucle que se desplaza en el flujo del par de accionamiento del lado de la polea de transmisión se apoya contra la camisa interior de un primer manguito que está fijado de forma giratoria en la polea de transmisión.
Las irregularidades y vibraciones torsionales que se inician por el cigüeñal de un motor de combustión interna en su polea de transmisión de unidad auxiliar se pueden compensar, como se sabe, mediante desacopladores de polea de transmisión, denominados en general «decoupler» en inglés y que típicamente están diseñados como poleas de transmisión de generador. La banda de bucle sirve como embrague unidireccional que transmite el par de accionamiento desde la polea de transmisión al buje en el estado cerrado, en el que la elasticidad del resorte de desacoplador conectado en serie con la banda de bucle suaviza las irregularidades torsionales que se originan en la transmisión por correa. Cuando la polea de transmisión gira con retardo, la banda de bucle se abre, por lo que no se puede transmitir un par de torsión significativo desde el buje a la polea de transmisión y viceversa, de modo que el eje de generador cargado con alta inercia pueda adelantar a la polea de transmisión.
Por el documento WO 2012/061930 A1 se conoce un desacoplador de polea de transmisión sin banda de bucle.
El documento US 2004/0112700 A1 da a conocer un desacoplador de polea de transmisión sin resorte de desacoplador.
Por los documentos DE 102009052 611 A1 y EP 2894364 A2 se conoce un desacoplador de polea de transmisión con una banda de bucle dispuesta radialmente en el interior y un resorte desacoplador dispuesto radialmente en el exterior en forma de resorte de torsión helicoidal.
Del documento US 8,047,920 B2 y el documento US 2015/0167816 A1 se deduce, por ejemplo, un desacoplador de polea de transmisión genérico que comprende, en cambio, una disposición radialmente intercambiada de banda de bucle y resorte de torsión helicoidal. Partiendo de esto, la presente invención tiene el objetivo de definir dicho desacoplador de polea de transmisión en un diseño estructural alternativo.
La solución a esto resulta de las características de la reivindicación 1. Por consiguiente, el segundo extremo de la banda de bucle que se desplaza en el flujo de par de accionamiento del lado del resorte desacoplador debe apoyarse contra la camisa interior de un segundo manguito que está montado de forma giratoria en el primer manguito, en el que el primer manguito y el segundo manguito son piezas de chapa conformadas en una sola pieza y endurecidas y/o revestidas con el propósito de resistencia al desgaste.
A diferencia del estado de la técnica citado al principio, el desacoplador de polea de transmisión comprende dos manguitos montados de forma giratoria uno dentro de otro en los que la banda de bucle, que se expande radialmente bajo carga, se ata en el interior con ambos extremos y transmite el par de accionamiento. Como resultado, los componentes acoplados a la banda de bucle en el lado de accionamiento y de salida pueden tener geometrías de contacto para los extremos de la banda de bucle que se pueden fabricar de una forma simple y económica. En particular, el montaje giratorio del segundo manguito en el primer manguito evita el contacto directo de la banda de bucle con la camisa interior de la polea de transmisión, de modo que se puede prescindir del tratamiento térmico y/o revestimiento superficial de la polea de transmisión que aumenta la resistencia al desgaste.
En la configuración preferente de una banda de bucle sin patas y, en consecuencia, completamente cilíndrica, las superficies de la camisa interior de los dos manguitos también son completamente cilíndricas, de modo que el par de accionamiento se transmite exclusivamente mediante fuerzas de contacto por fricción entre la camisa exterior de la banda de bucle y la camisa interior de los dos manguitos.
Ambos manguitos son piezas de chapa moldeada que se pueden fabricar de forma económica, en el que el primer manguito se sujeta preferentemente de forma giratoria en la polea de transmisión mediante un ajuste a presión. El primer manguito puede estar provisto de un primer escalón de diámetro como tope axial para el segundo manguito y de un segundo escalón de diámetro como tope axial para la banda de bucle.
Esta geometría de manguito, doblemente escalonada en el diámetro, permite fabricar (tornear) el diámetro interior de la polea de transmisión de forma económica esencialmente sin o en cualquier caso con solo pequeños escalones de diámetro.
Para el montaje de la banda de bucle en el primer manguito, puede ser ventajoso que el primer manguito esté provisto de aberturas distribuidas circunferencialmente para una herramienta de montaje. Esta herramienta engrana en las aberturas y reduce el diámetro exterior de la banda de bucle para poder introducir la banda de bucle axialmente sobre el primer escalón de diámetro hasta su colocación en el segundo escalón de diámetro en el primer manguito con la menor resistencia posible. Las aberturas están dispuestas en la sección de cojinete giratorio del segundo manguito y convenientemente cerca del primer escalón de diámetro.
Otras características de la invención resultan de la siguiente descripción y de los dibujos, en los que se representa un ejemplo de realización y detalles estructurales alternativos del mismo de un desacoplador de polea de transmisión de acuerdo con la invención para el generador dispuesto en la transmisión por correa de la unidad auxiliar de un motor de combustión interna. Muestran:
la figura 1 el desacoplador de polea de transmisión en una representación general en perspectiva;
la figura 2 el desacoplador de polea de transmisión en una sección longitudinal en perspectiva;
la figura 3 el desacoplador de polea de transmisión en una representación despiezada en perspectiva;
la figura 4 el primer manguito del desacoplador de polea de transmisión en una representación detallada en perspectiva;
la figura 5 el segundo manguito del desacoplador de polea de transmisión en una representación detallada exterior en perspectiva;
la figura 6 el segundo manguito del desacoplador de polea de transmisión en una representación detallada interior en perspectiva;
la figura 7 el buje del desacoplador de polea de transmisión en una representación detallada en perspectiva;
la figura 8 el resorte desacoplador del desacoplador de polea de transmisión en una representación detallada en perspectiva;
la figura 9 un desacoplador de polea de transmisión con cojinete giratorio de los manguitos no de acuerdo con la invención en una sección longitudinal en perspectiva;
la figura 10 el buje del desacoplador de polea de transmisión de acuerdo con la figura 9 en una representación detallada en perspectiva;
la figura 11 el resorte desacoplador del desacoplador de polea de transmisión de acuerdo con la figura 9 en una representación detallada en perspectiva;
la figura 12 el segundo manguito del desacoplador de polea de transmisión de acuerdo con la figura 9 en una representación detallada interior en perspectiva.
Las figuras 1 a 3 muestran el desacoplador de polea de transmisión 1, en lo sucesivo denominado de forma abreviada como desacoplador 1, en diversas representaciones en perspectiva, es decir, en su totalidad en la figura 1, en sección longitudinal en la figura 2 y en una vista despiezada en la figura 3. Una polea de transmisión cilíndrica hueca 2, cuya camisa exterior 3 está rodeada por la correa y está perfilada de acuerdo con la forma poli-V de la correa, es accionada por la correa en la dirección de rotación indicada en la figura 1. La polea de transmisión 2 está montada de forma giratoria en un buje 4 que se atornilla firmemente al eje del generador. Para este propósito, el buje 4 tiene una rosca interna no representada en la sección central 5 y un cabezal de estría interior 6 en la sección del extremo delantero alejado del generador como un contorno de acoplamiento para la herramienta de atornillado. El montaje de la polea de transmisión 2 en el buje 4 se realiza radial y axialmente en el extremo del generador por medio de un cojinete de rodillo 7 y radialmente en el extremo alejado del generador por medio de un cojinete deslizante 8. El cojinete de rodillo 7 es un cojinete de bolas de una hilera 7 y sellado en ambos lados, y el cojinete deslizante 8 es un anillo de cojinete radial 8 hecho de poliamida, que está en contacto deslizante directo con el diámetro interior de la polea de transmisión 2.
El diámetro interior de la polea de transmisión 2 es uniforme en toda el área axial entre el anillo de cojinete radial 8 y el anillo exterior del cojinete de bolas 7, y por tanto accesible para un mecanizado particularmente simple y económico. La polea de transmisión 4 solo tiene en el extremo alejado del generador una extensión 9 escalonada en el diámetro, dentro de la cual se engancha una tapa protectora 10 después de que el desacoplador 1 se haya atornillado en el eje de generador.
Los componentes esenciales para la función del desacoplador 1 son un embrague unidireccional 11 diseñado como banda de bucle 11 y un resorte desacoplador 12, que está diseñado como resorte de torsión helicoidal 12, conectado en serie con la banda de bucle 11, con respecto al flujo del par de accionamiento desde la polea de transmisión 2 al buje 4. La banda de bucle 11 y el resorte de torsión helicoidal 12 se extienden coaxialmente entre sí en la dirección del eje de rotación 13 del desacoplador 1, en el que la banda de bucle 11 está dispuesta radialmente entre la polea de transmisión 2 y el resorte de torsión helicoidal 12 y por lo tanto rodea el resorte de torsión helicoidal 12.
Tanto la banda de bucle 11 enrollada a la derecha como el resorte de torsión helicoidal 12 enrollado a la izquierda son completamente cilíndricos y tienen extremos sin patas en ambos lados, que expanden radialmente la banda de bucle 11 o el resorte de torsión helicoidal 12 cuando se transmite el par de accionamiento. En este caso, el primer extremo de la banda de bucle 14 que se desplaza en el flujo del par de accionamiento del lado de la polea de transmisión 2 se apoya contra la camisa interior cilíndrica 15 de un primer manguito 16 que está fijado de forma giratoria en la polea de transmisión 2 por medio de un ajuste a presión. El segundo extremo de banda de bucle 17 que se desplaza en el flujo de par de accionamiento del lado del resorte de torsión helicoidal 12 se apoya contra la camisa interior cilíndrica 18 de un segundo manguito 19 que está montado de forma giratoria en el primer manguito 16 y cuya camisa interior 18 tiene el mismo diámetro que la camisa interior 15.
El par de accionamiento introducido por la polea de transmisión 2 se introduce en el resorte de torsión helicoidal 12 exclusivamente por fricción estática entre el primer manguito 16 y el primer extremo de banda de bucle 14 por un lado y entre el segundo extremo de banda de bucle 17 y el segundo manguito 19 por otro lado y se transmite desde aquí al buje 4. La polea de transmisión 2 es, por tanto, una pieza torneada que se fabrica de forma económica y que no requiere tratamiento térmico o revestimiento con el propósito de proteger contra el desgaste, sino que simplemente está provista de una protección contra la corrosión. Las fuerzas axiales del resorte de torsión helicoidal 12 que actúan sobre el segundo manguito 19 se apoyan en el anillo interior del cojinete de bolas 7 a través de un anillo de cojinete deslizante 20.
Cuando se invierte el par de torsión, la banda de bucle 11 permite que el eje del generador y el buje 4 fijado al mismo se adelanten con respecto a la polea de transmisión 2. En este estado, la banda de bucle 11 se contrae con su diámetro inicial (descargado) y se desliza en uno o en ambos manguitos 16, 19, reduciéndose en este caso el par de torsión que se puede transmitir al par de fricción deslizante entre los dos elementos de contacto deslizante.
El montaje giratorio mutuo y el diseño estructural de los dos manguitos 16 y 19 se explican a continuación junto con las figuras 4 a 6, que muestran los manguitos 16, 19 como piezas individuales. Ambos manguitos 16, 19 son piezas de chapa conformadas en una sola pieza y endurecidas y/o revestidas con el propósito de resistir al desgaste de su superficie. El primer manguito 16 se escalona en el diámetro dos veces, en el que el primer escalón de diámetro del lado del generador 21 sirve como tope axial para el segundo manguito 19 en el lado frontal y en el que el segundo escalón de diámetro 22 alejado del generador sirve como tope axial para la banda de bucle 11 en el lado frontal. Con un diámetro exterior uniforme, el primer escalón de diámetro 21 se forma aumentando el diámetro interior en el área de la sección de cojinete giratorio en la que se recibe el segundo manguito 19 en su carcasa exterior 23 con un ajuste con juego. Cerca del primer escalón de diámetro 21, la sección de cojinete giratorio es atravesada por tres aberturas 24, que están distribuidas uniformemente alrededor de la circunferencia, para una herramienta, que permite el montaje sin obstáculos de la banda de bucle 11 en el primer manguito 16. La herramienta engrana en este caso a través de las aberturas 24 y comprime la banda de bucle 11 en el diámetro para poder introducirla de forma centrada y sin golpear el primer escalón de diámetro 21 en la camisa interior 15 y hasta el segundo escalón de diámetro 22 en el primer manguito 16.
La sección final 25 del primer manguito 16, que se extiende desde el segundo escalón de diámetro 22 en la dirección alejada del generador, rodea el resorte de torsión helicoidal 12 con un pequeño juego radial para evitar una expansión inadmisible del resorte de torsión helicoidal 12 bajo la acción del par de torsión en esta área.
Como se ve claramente al observar las figuras 7 y 8, el extremo de resorte del lado de accionamiento 26 del resorte de torsión helicoidal 12 descansa sobre una placa de resorte 27 que está fijada de forma giratoria con el segundo manguito 19, y el extremo de resorte del lado de salida 28 descansa sobre una placa de resorte 29 fijada de forma giratoria con el buje 4. La placa de resorte 27, que se fija de forma giratoria con el segundo manguito 19, está configurada en el presente caso como una pieza de chapa moldeada en una sola pieza con el segundo manguito 19. La placa de resorte 29, que se fija de forma giratoria con el buje 4, está diseñada en una sola pieza con el buje 4 y tiene una ranura circunferencial 30 en la camisa exterior, que rodea axialmente el anillo de cojinete radial 8 que se desplaza directamente en la polea de transmisión 2 de acuerdo con la figura 2. Las placas de resorte 27, 29 tienen superficies de contacto de resorte 33 y 34 que se elevan axialmente en forma de rampa y saltan de retorno en escalones circunferenciales 31 y 32, correspondientes al contorno frontal del resorte de torsión helicoidal 12. El par de accionamiento transmitido desde la polea de transmisión 2 al buje 4 se transmite a través del contacto de presión entre los lados frontales circunferenciales 35 y 36 de los extremos de resorte 26, 28 y los escalones circunferenciales 31, 32 de las placas de resorte 27, 29. La superficie de contacto de resorte 33 de la placa de resorte 27 está formada por moldeos 37 a 39 en forma de arco circular y espaciados circunferencialmente entre sí en la pieza de chapa moldeada.
En el estado de funcionamiento sin par de accionamiento del desacoplador 1, en el que el buje 4 adelanta la polea de transmisión 2, la fricción de deslizamiento de la banda de bucle 11, que a continuación se desliza, hace que uno o ambos extremos de resorte 26, 28 del resorte de torsión helicoidal 12 sean sometidos a un par de fricción que actúa sobre los extremos de resorte 26, 28 en la dirección circunferencial de las superficies de contacto de resorte 33, 34 que ascienden axialmente. Esta aceleración escalonada no deseada del resorte de torsión helicoidal 12 se evita mediante un mecanismo denominado de antiaceleración. En este caso, los extremos de resorte 26, 28 con las placas de resorte 27, 29 forman topes de rotación mutua que limitan cada uno una rotación relativa de los extremos de resorte 26, 28 que aumenta la distancia circunferencial entre los lados frontales circunferenciales 35, 36 de los extremos de resorte 26, 28 y los escalones circunferenciales 31, 32 de las placas de resorte 27, 29 con respecto a las placas de resorte 27, 29. En otras palabras, los topes giratorios permiten la transmisión de fuerzas de tracción a los extremos de resorte 26, 28, de modo que incluso cuando el desacoplador 1 está adelantando, la posición circunferencial relativa de los extremos de resorte 26, 28 con respecto a las placas de resorte 27, 29, como está presente en el contacto de presión que transmite el par de accionamiento, a pesar del par de fricción de deslizamiento que actúa a continuación, no cambia significativamente.
De acuerdo con la invención, los topes giratorios comprenden contornos de enclavamiento giratorio que están formados en el lado de las placas de resorte 27, 29 por salientes 40, 41 que se elevan en forma de cuña en la dirección de los escalones 31, 32 y en el lado de los extremos de resorte 26, 28 por rebajos axiales y en el presente caso rectangulares 42, 43. Durante el montaje del desacoplador 1, la forma de cuña de los salientes 40, 41 permite que los extremos de resorte 26, 28 se coloquen circunferencial e inicialmente de forma no direccional a las placas de resorte 27, 29 y a continuación, su rotación relativa de baja resistencia, que reduce, hasta que los salientes 40, 41 encajan en los rebajos 42, 43, la distancia circunferencial entre los lados frontales 35, 36 de los extremos de resorte 26, 28 y los escalones circunferenciales 31, 32 de las placas de resorte 27, 29. El saliente 40 de la placa de resorte 27 está conformado como los moldeos 37 a 39 en la pieza de chapa moldeada.
En principio, los contornos de enclavamiento giratorio también se pueden disponer alternativa y cinemáticamente invertidos, en el que los salientes son a continuación, por un lado, parte de los extremos de resorte y se elevan en forma de cuña desde los escalones circunferenciales 31, 32 de las placas de resorte y, por otro lado, las placas de resorte están rebajadas correspondientemente.
Las figuras 9 a 12 muestran un desacoplador 1' con un montaje giratorio no de acuerdo con la invención del primer manguito 16' y del segundo manguito 19', que en este caso está montado de forma giratoria junto al primer manguito 16' y directamente en la polea de transmisión 2'. No obstante, las figuras muestran detalles estructurales que se pueden usar de forma alternativa en el desacoplador 1 de acuerdo con la invención de acuerdo con las figuras 1 a 8.
El buje 4' está dividido en dos partes con un cuerpo de base y un manguito de chapa 44 presionado sobre el mismo para formar la placa de resorte 29' que se fija de forma giratoria con el buje 4'. Esto hace posible fabricar el buje 4' de forma económica como una pieza torneada con un diámetro exterior uniforme. Frente a la ranura circunferencial 30 en la camisa exterior del buje 4 de una sola pieza, en este modo de realización el borde axial del anillo de cojinete radial 8' no se realiza en el lateral del buje 4', sino por medio de un anillo de retención 45 presionado en la polea de transmisión 2', que está diseñado como una pieza de chapa moldeada con perfil en U.
Otro detalle se refiere al contorno del mecanismo de antiaceleración. Los contornos de enclavamiento giratorio no tienen forma de cuña en esta realización, sino que comprenden salientes en forma de segmento circular 40', 41' en las placas de resorte 27', 29' y rebajos en forma de segmento circular 42', 43' en los extremos de resorte 26', 28' del resorte de torsión helicoidal 12' ampliamente simétricos.
LISTA DE REFERENCIAS
Desacoplador de polea de transmisión / desacoplador Polea de transmisión
Camisa exterior de la polea de transmisión
Buje
Sección central del buje
Cabezal de estría interior
Cojinete de rodillo / cojinete de bolas
Cojinete deslizante / anillo de cojinete radial
Extensión
Tapa protectora
Embrague unidireccional / banda de bucle
Resorte desacoplador / resorte de torsión helicoidal
Eje de rotación
Primer extremo de banda de bucle
Camisa interior del primer manguito
Primer manguito
Segundo extremo de banda de bucle
Camisa interior del segundo manguito
Segundo manguito
Anillo de cojinete deslizante
Primer escalón de diámetro
Segundo escalón de diámetro
Camisa exterior del segundo manguito
Abertura
Sección final del primer manguito
Extremo de resorte en el lado de accionamiento
Placa de resorte
Extremo de resorte en el lado de salida
Placa de resorte
Ranura circunferencial
Escalón
Escalón
Superficie de contacto de resorte Superficie de contacto de resorte Lado frontal del extremo de resorte Lado frontal del extremo de resorte Moldeo
Moldeo
Moldeo
Saliente en forma de cuña Saliente en forma de cuña Rebajo axial
Rebajo axial
Manguito de chapa
Anillo de retención

Claims (9)

REIVINDICACIONES
1. Desacoplador de polea de transmisión (1) para transmitir el par de accionamiento desde la correa de una transmisión por correa de unidad auxiliar al eje de una de las unidades auxiliares, que comprende:
- una polea de transmisión (2),
- un buje (4, 4') a fijar al eje
- y una conexión en serie, dispuesta en el flujo de par de accionamiento entre la polea de transmisión (2) y el buje (4, 4'), a partir de un resorte desacoplador (12, 12') y una banda de bucle (11), que se extiende en la dirección del eje de rotación (13) del desacoplador de polea de transmisión (1) y está dispuesta radialmente entre la polea de transmisión (2) y el resorte desacoplador (12, 12') y cuyos dos extremos (14, 17) se expanden radialmente transmitiendo el par de accionamiento,
en el que el primer extremo de banda de bucle (14) que se desplaza en el flujo de par de accionamiento del lado de la polea de transmisión (2) se apoya contra la camisa interior (15) de un primer manguito (16) que se fija de forma giratoria en la polea de transmisión (2), caracterizado por que el segundo extremo de banda de bucle (17) que se desplaza en el flujo de par de accionamiento del lado del resorte de desacoplador (12, 12') se apoya contra la camisa interior (18) de un segundo manguito (19), que está montado de forma giratoria en el primer manguito (16), en el que el primer manguito (16) y el segundo manguito (19) son piezas de chapa conformadas en una sola pieza y endurecidas y/o revestidas con el propósito de resistencia al desgaste.
2. Desacoplador de polea de transmisión (1) de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que el primer manguito (16) está provisto de un primer escalón de diámetro (21) como tope axial para el segundo manguito (19) y de un segundo escalón de diámetro (22) como tope axial para la banda de bucle (11).
3. Desacoplador de polea de transmisión (1) de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado por que el primer manguito (16) tiene en la sección de cojinete giratorio para el segundo manguito (19) aberturas distribuidas circunferencialmente (24) para montar la banda de bucle (11) en el primer manguito (16).
4. Desacoplador de polea de transmisión (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el resorte de desacoplador (12, 12') es un resorte de torsión helicoidal (12, 12') que se extiende en la dirección del eje de rotación (13) del desacoplador de polea de transmisión (1), cuyo extremo de resorte en el lado de accionamiento (26, 26') descansa contra una placa de resorte (27, 27') que se fija de forma giratoria en el segundo manguito (19) y cuyo extremo de resorte en el lado de salida (28, 28') descansa contra una placa de resorte (29, 29') que se fija de forma giratoria en el buje (4, 4') y que transmite el par de accionamiento a través del contacto de presión entre los lados frontales circunferenciales (35, 36) de los extremos de resorte (26, 26', 28, 28') y los escalones circunferenciales (31, 32) de las placas de resorte (27, 27', 29, 29'), en el que los extremos de resorte (26, 26', 28, 28') forman con las placas de resorte (27, 27', 29, 29') topes giratorios mutuos que limitan cada uno una rotación relativa de los extremos de resorte (26, 26', 28, 28') que aumenta la distancia circunferencial entre los lados frontales circunferenciales (35, 36) de los extremos de resorte (26, 26', 28, 28') y los escalones circunferenciales (31, 32) de las placas de resorte (27, 27', 29, 29') con respecto a las placas de resorte (27, 27', 29, 29').
5. Desacoplador de polea de transmisión (1) de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizado por que los topes giratorios comprenden contornos de enclavamiento giratorio que, hasta que enganchan, permiten una rotación relativa de los extremos de resorte (26, 26', 28, 28') que reduce la distancia circunferencial entre los lados frontales circunferenciales (35, 36) de los extremos de resorte (26, 26', 28, 28') y los escalones circunferenciales (31, 32) de las placas de resorte (27, 27', 29, 29') con respecto a las placas de resorte (27, 27', 29, 29').
6. Desacoplador de polea de transmisión (1) de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizado por que los contornos de enclavamiento giratorio en el lado de la placa de resorte (27, 29) están formados por salientes ascendentes en forma de cuña circunferencialmente (40, 41) y del lado de los extremos de resorte (26, 28) por rebajos axiales (42, 43), en los que se enganchan los salientes (40, 41).
7. Desacoplador de polea de transmisión (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 4 a 6, caracterizado por que la placa de resorte (29) que está fijada de forma giratoria con el buje (4) está diseñada en una sola pieza con el buje (4) y tiene una camisa exterior con una ranura circunferencial (30), en el que el buje (4) está montado de forma giratoria en la polea de transmisión (2) por medio de un anillo de cojinete deslizante (8) dispuesto en la ranura circunferencial (30).
8. Desacoplador de polea de transmisión (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 4 a 7, caracterizado por que la placa de resorte (27), que está fijada de forma giratoria con el segundo manguito (19), está diseñada en una sola pieza con el segundo manguito (19) como pieza de chapa moldeada.
9. Desacoplador de polea de transmisión (1) de acuerdo con la reivindicación 8, caracterizado por que la pieza de chapa moldeada tiene una superficie de contacto de resorte ascendente en forma de rampa axial (33) que está formada por moldeos (38, 39, 40) en forma de arco circular y espaciados circunferencialmente entre sí en la pieza de chapa moldeada.
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