ES2844103T3 - Válvula de corte de aire para un conducto de aire de freno de un vehículo guiado sobre raíles y procedimiento para monitorear la presión de frenado de vehículos guiados sobre los raíles - Google Patents

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Abstract

Válvula de corte de aire (30) para un conducto de aire de freno (20) de un vehículo guiado sobre raíles, caracterizada porque, la válvula de corte de aire (30) presenta un dispositivo sensor (60) diseñado para el registro de los valores de medición de la presión de aire.

Description

DESCRIPCIÓN
Válvula de corte de aire para un conducto de aire de freno de un vehículo guiado sobre raíles y procedimiento para monitorear la presión de frenado de vehículos guiados sobre los raíles
La presente invención hace referencia a una válvula de corte de aire para un conducto de aire de freno de un vehículo guiado sobre raíles.
Los vehículos guiados sobre raíles en forma de vehículos ferroviarios presentan por lo general una válvula de corte de aire en cada extremo del conducto de aire de frenado o del conducto de aire principal. Las válvulas de corte de aire suelen estar dispuestos allí entre el conducto de aire de frenado y el respectivo acoplamiento de freno que consiste en la manguera de freno y el cabezal de acoplamiento. Por lo tanto, las válvulas de cierre de aire se utilizan para cerrar y abrir el respectivo conducto. Para ello, las válvulas de corte de aire presentan por lo general una palanca o empuñadura de accionamiento dispuesta vertical en la posición cerrada de la válvula, mientras que en la posición abierta apunta en la dirección de la manguera de freno. Para poder desacoplar de forma segura las mangueras de freno de los vehículos guiados sobre raíles acoplados, por ejemplo, en forma de vagones de carga, por lo general, se proporciona un orificio de ventilación en las válvulas de corte de aire, que se libera cuando la válvula de corte de aire está cerrada, ventilando las mangueras de freno entre las válvulas de corte de aire cerradas. De la solicitud US 4,487,060 se conoce un sistema para el monitoreo y visualización de la presión de aire en la línea de freno de un tren. Allí, se utiliza una "unidad de sensor / transmisor", que está diseñado para fijarse al último vehículo del tren y acoplarse con la línea de freno del último vehículo.
El objeto de la presente invención consiste en especificar una válvula de corte de aire para un conducto de aire de freno de un vehículo guiado sobre raíles, que sea particularmente ventajoso en lo que respecta a los posibles usos y aplicaciones que se presenten.
Dicho objeto se resuelve conforme a la invención mediante una válvula de corte de aire para un conducto de aire de freno de un vehículo guiado sobre raíles; en donde la válvula de corte de aire presenta un dispositivo sensor diseñado para el registro de valores de medición de presión de aire.
La válvula de corte de aire conforme a la invención ofrece la ventaja de que los valores de medición de la presión de aire se pueden registrar mediante el dispositivo sensor, y estar disponibles en consecuencia para una supervisión de la respectiva presión de freno y, eventualmente, para una evaluación posterior. Para ello, el dispositivo sensor se puede diseñar, por un lado, para el registro de valores de presión de aire en el conducto de aire de freno o del lado del conducto de aire de freno. Alternativa o adicionalmente a ello, también existe la posibilidad de que el dispositivo sensor de la válvula de corte de aire conforme a la invención esté diseñado para la detección de valores de medición de la presión de aire del lado de la válvula de corte de aire opuesto al conducto de aire de freno del respectivo vehículo guiado sobre raíles. En este caso, los valores de medición de presión de aire registrados se refieren generalmente a la presión de aire en la manguera de freno, es decir, en la zona entre la válvula de corte de aire y el cabezal de acoplamiento. En el caso de que la válvula de corte de aire esté abierta, los valores de medición de presión de aire deben ser aproximadamente idénticos en ambos casos. La situación es diferente, sin embargo, en el caso de que la válvula de corte de aire esté cerrada y, por lo tanto, en el conducto de aire de freno durante el funcionamiento esté presente la presión de freno habitual, mientras que la manguera de freno conectada al otro lado de la válvula de corte de aire está ventilada.
Cabe señalar que el dispositivo sensor puede comprender uno, dos o más sensores de presión de aire dependiendo de la respectiva implementación. Dichos sensores de presión de aire pueden ser esencialmente independientes entre sí o estar integrados en un componente común.
La válvula de corte de aire conforme a la invención también es particularmente ventajosa porque las válvulas de corte de aire se tratan por lo general de componentes esencialmente estandarizados que se utilizan en casi todos los tipos de vagones de carga de la UIC (Unión Internacional de Ferrocarriles). Esto da como resultado una intercambiabilidad o un reequipamiento particularmente sencillo de los vehículos guiados sobre raíles con la válvula de corte de aire conforme a la invención, sin que para ello sea necesaria una modificación estructural en los vehículos guiados sobre raíles, es decir, por ejemplo, en los vagones de carga en cuestión.
La válvula de corte de aire conforme a la invención es particularmente adecuada para vehículos guiados sobre raíles en forma de vehículos ferroviarios. Además, dependiendo de las circunstancias particulares, también se puede utilizar para otros tipos de vehículos guiados sobre raíles como, por ejemplo, para vehículos guiados sobre raíles con neumáticos de goma.
Preferentemente, la válvula de corte de aire conforme a la invención está perfeccionada de tal manera que el dispositivo sensor está diseñado para enviar datos de medición en forma de al menos un valor de medición de presión de aire registrado y/o al menos un parámetro determinado a partir de al menos un valor de medición de presión de aire registrado. En este caso, el, al menos un, parámetro determinado a partir del, al menos un, valor de medición de presión de aire registrado puede tratarse, por ejemplo, de valores de medición o información de estado que han sido procesados eléctricamente por el respectivo dispositivo sensor. Al enviar los datos de medición en forma del, al menos un valor de medición de presión de aire registrado y/o del, al menos un, parámetro determinado a partir del, al menos un valor de medición de presión de aire registrado resulta ventajosamente posible que un dispositivo de evaluación que puede estar configurado, por ejemplo, como un ordenador de control reciba los datos de medición y a continuación realice una evaluación. En este caso, se pueden considerar los datos de medición de otros dispositivos sensores u otras informaciones disponibles.
De acuerdo con otra forma de ejecución particularmente preferida de la válvula de corte de aire conforme a la invención, el dispositivo sensor está diseñado para la transmisión inalámbrica, en particular por radio, de los datos de medición. Esto resulta ventajoso porque evita los costes de cableado de la válvula de corte de aire o del dispositivo sensor. Esto es particularmente importante ante el hecho de que las válvulas de corte de aire en los vehículos guiados sobre raíles están expuestas generalmente a un entorno hostil durante su funcionamiento y también en este caso se debe garantizar el funcionamiento fiable del dispositivo sensor. Para ello, el dispositivo sensor se puede diseñar, por ejemplo, de tal modo que transmita ópticamente los datos de medición. Sin embargo, en vistas a la mayor utilidad en la práctica, por lo general será ventajoso diseñar el dispositivo sensor de tal manera que esté diseñado para la transmisión por radio de los datos de medición. Aquí, el propio dispositivo sensor puede presentar un correspondiente dispositivo de transmisión de radio, es decir, estar diseñado como un sensor de radio, por ejemplo, o incluso estar conectado a un correspondiente dispositivo de transmisión para la señalización.
De acuerdo con otra forma de ejecución particularmente preferida, la válvula de corte de aire conforme a la presente invención está diseñada de tal manera que el dispositivo sensor está realizado para enviar con los datos de medición una identificación específica para el respectivo vehículo guiado sobre raíles y/o para el respectivo dispositivo sensor. Esto resulta ventajoso porque permite que el receptor de los datos de medición identifique el respectivo vehículo guiado sobre raíles y/o el respectivo dispositivo sensor que envió los datos de medición. En tal caso, la identificación puede incluir, por ejemplo, una identificación del vehículo guiado sobre raíles, es decir, por ejemplo, estar conformada por una identificación del vagón, así como y una especificación del respectivo extremo del vehículo.
De manera ventajosa, la válvula de corte de aire conforme a la invención puede estar perfeccionado de tal manera que el dispositivo sensor esté diseñado para enviar datos de medición de otros dispositivos sensores recibiendo y transmitiendo posteriormente los datos de medición. Esto resulta ventajoso porque, por ejemplo, en el caso de un convoy de vehículos en forma de un tren, que presenta un gran número de vehículos guiados sobre raíles en forma de vagones de carga, los datos de medición de dispositivos sensores individuales se pueden enviar a través de una red de radio de sensores a lo largo del tren, por ejemplo, a un dispositivo de evaluación en un vehículo de tracción. Esto ofrece la ventaja de que el alcance de radio de los dispositivos sensores individuales se puede medir para que sea comparativamente corto, con lo cual se obtiene la ventaja de un requerimiento de energía comparativamente bajo de los dispositivos sensores.
De acuerdo con otro perfeccionamiento particularmente preferido, la válvula de corte de aire presenta un dispositivo de suministro de energía autónomo e independiente de la línea. Esto resulta ventajoso porque en este caso tampoco se requieren conexiones de cables para el suministro de energía eléctrica al dispositivo sensor.
En el marco de la forma de ejecución preferida antes mencionada de la válvula de corte de aire conforme a la invención, el dispositivo de suministro de energía autónomo e independiente de la línea puede presentar, por ejemplo, al menos una celda primaria o también al menos una celda secundaria recargable. Además, el dispositivo de suministro de energía eléctrica también puede estar diseñado, por ejemplo, para la generación o conversión de la energía eléctrica desde el entorno de la válvula de corte de aire, es decir, para la así denominada como "recolección de energía". Así resulta concebible, por ejemplo, que el dispositivo de suministro de energía eléctrica genere energía eléctrica a partir de oscilaciones o vibraciones que se produzcan.
Preferentemente, la válvula de corte de aire conforme a la invención también puede estar diseñada para generar energía eléctrica a partir de la presión de aire en el conducto de aire de freno. Esto resulta ventajoso porque la presión de aire que se genera en la zona de la válvula de corte de aire durante el funcionamiento se puede utilizar directamente para la generación de energía eléctrica. Para asegurar el funcionamiento permanente del dispositivo sensor incluso cuando la presión de aire sea insuficiente, el dispositivo de suministro de energía eléctrica se puede conectar eléctricamente a un dispositivo de almacenamiento de energía eléctrica, como en las formas de ejecución alternativas mencionadas anteriormente del dispositivo de suministro de energía eléctrica. Dicho dispositivo de almacenamiento puede estar conformado, por ejemplo, al menos por una celda secundaria o al menos por un condensador de doble capa.
De manera preferida, la válvula de corte de aire también puede estar realizada de tal modo que la misma esté diseñada para la detección de la posición de su palanca de accionamiento. Esto resulta ventajoso porque en este caso la posición de la palanca de la válvula de corte de aire se puede supervisar adicionalmente a los datos de medición proporcionados por el dispositivo sensor. Esto permite verificar ventajosamente si la posición de la palanca de accionamiento corresponde a la posición esperada en función de la situación de funcionamiento y si dicha posición coincide con los datos de medición proporcionados por el dispositivo sensor. La posición de la palanca de accionamiento de la válvula de cierre de aire se puede detectar, por ejemplo, mediante un sensor de inclinación, en donde una transmisión de las correspondientes informaciones de medición se realiza, preferentemente por radio de forma análoga a los datos de medición del dispositivo sensor.
La presente invención comprende además una formación de vehículos con múltiples vehículos guiados sobre orugas acoplados, de los cuales al menos uno presenta al menos una válvula de corte de aire conforme a la invención o al menos una válvula de corte de aire según uno de los perfeccionamientos preferidos antes mencionados de la válvula de corte de aire conforme a la invención, así como, con un vehículo de tracción con un dispositivo de evaluación para la recepción de los datos de medición transmitidos por el dispositivo sensor de la, al menos una, válvula de corte de aire.
La formación de vehículos conforme a la invención resulta ventajosa porque permite, por ejemplo, en el caso de trenes de carga arrastrados por locomotoras, evaluar las identificaciones específicas y los datos de medición enviados por los dispositivos sensores de los vehículos guiados sobre raíles del lado del vehículo de tracción con el dispositivo de evaluación. Como resultado, de esta manera es posible, por ejemplo, hacer afirmaciones en referencia a la secuencia y la integridad de la formación de vehículos.
La presente invención también hace referencia a un procedimiento para el monitoreo de la presión de frenado de vehículos guiados sobre raíles.
En referencia al procedimiento, el objeto de la presente invención consiste en indicar un procedimiento para el monitoreo de la presión de frenado de vehículos guiados sobre raíles, que resulta particularmente ventajoso en lo que respecta a los posibles usos y aplicaciones que se presenten.
Dicho objeto se resuelve conforme a la invención mediante un procedimiento para el monitoreo de la presión de frenado de vehículos guiados sobre raíles; en donde mediante un dispositivo sensor de al menos una válvula de corte de aire se registra al menos un valor de medición de presión de frenado; los datos de medición en forma de al menos un valor de medición de presión de aire registrado y/o al menos un parámetro determinado a partir del, al menos un, valor de medición de presión de aire registrado son recibidos por un dispositivo de evaluación y la presión de frenado es supervisada por el dispositivo de evaluación en base a los datos de medición recibidos.
El procedimiento conforme a la invención resulta ventajoso porque permite que el dispositivo de evaluación utilice los datos de medición recibidos para monitorear de manera fiable y preferentemente continua la presión de frenado del respectivo vehículo guiado sobre raíles.
El procedimiento conforme a la invención está diseñado preferentemente de tal manera que, en una formación de vehículos con un vehículo de tracción que presenta el dispositivo de evaluación y una pluralidad de vehículos guiados sobre raíles acoplados, de los cuales al menos uno presenta al menos una válvula de corte de aire con un dispositivo sensor para la detección de al menos un valor de medición de la presión de aire, el dispositivo de evaluación utiliza los datos de medición recibidos para determinar la secuencia de los vehículos guiados sobre raíles y/o para supervisar la integridad de la formación de vehículos. Aquí es posible, por ejemplo, reconocer la integridad de la formación de vehículos en base a los datos de medición recibidos del último vehículo guiado sobre raíles de la respectiva formación de vehículos. En particular, en el caso de que el dispositivo de evaluación reciba con los datos de medición una identificación específica para el respectivo vehículo guiado sobre raíles y/o el respectivo dispositivo sensor, también es posible determinar la secuencia de los vehículos sobre raíles y compararla con valores esperados que surgen, por ejemplo, de una lista de disposición. Dependiendo de la respectiva realización concreta, aquí puede resultar necesario que los dispositivos sensores adyacentes se identifiquen respectivamente entre sí y transmitan una correspondiente información al dispositivo de evaluación; como alternativa a ello, cuando los datos de medición son enviados por los dispositivos sensores individuales, también es posible, por ejemplo, que con los datos de medición se transmita una información sobre la ruta de transmisión, es decir, al dispositivo de evaluación a través de los dispositivos sensores interpuestos en la transmisión.
De acuerdo con otra forma de ejecución particularmente preferida del procedimiento conforme a la invención, los datos de medición son recibidos por el dispositivo de evaluación de forma inalámbrica, en particular por radio. Las ventajas de éste y de los dos perfeccionamientos preferidos del procedimiento conforme a la invención que se mencionan a continuación corresponden a las de los respectivos perfeccionamientos preferidos mencionados anteriormente de la válvula de corte de aire conforme a la invención.
El procedimiento conforme a la invención también se puede ejecutar preferentemente de tal manera que con los datos de medición el dispositivo de evaluación reciba una identificación específica para el respectivo vehículo guiado sobre raíles y/o el respectivo dispositivo sensor desde.
De acuerdo con otro perfeccionamiento particularmente preferido del procedimiento conforme a la invención, los datos de medición son recibidos por el dispositivo de evaluación con la interposición de otros dispositivos de sensor. Preferentemente, el procedimiento conforme a la invención también está equipado de tal manera que el dispositivo sensor recibe señales de radio de al menos otro dispositivo sensor y el dispositivo sensor envía un mensaje de estado al dispositivo de evaluación en caso de un cambio en la calidad de recepción de las señales de radio recibidas. En este caso es posible, por ejemplo, que los dispositivos sensores de vehículos guiados sobre raíles adyacentes, es decir, vagones de carga acoplados evalúen la intensidad de campo de una señal de radio recibida por otro dispositivo sensor respectivo y, en el caso de un cambio inesperado en la calidad de recepción de la señal de radio recibida, envíen un mensaje de estado al respecto al dispositivo de evaluación. De esta manera resulta ventajosamente posible que el dispositivo de evaluación utilice el mensaje de estado en cuestión como un criterio adicional con respecto a la supervisión de la integridad de la formación de vehículo en cuestión.
A continuación, la presente invención se explica en detalle mediante ejemplos de ejecución. Para ello, la única figura consiste en:
Figura 1: un dibujo esquemático de una sección de un sistema de frenado de un vehículo guiado sobre raíles en forma de vagón de carga con un ejemplo de ejecución de la válvula de corte de aire conforme a la invención.
En la figura, se indica esquemáticamente un extremo 10 de un vehículo guiado sobre raíl en forma de un vagón de carga. En la zona de acoplamiento representada, un conducto de aire de freno 20 en forma de la línea de aire principal del vagón de carga correspondiente desemboca en una válvula de corte de aire 30, a través de la cual el conducto de aire de freno 20 se puede separar de una manguera de freno 40 y de un acoplamiento de freno 50. La válvula de corte de aire 30 se utiliza así para el cierre y la apertura del conducto de aire de freno 20 durante el funcionamiento del vehículo guiado sobre raíles. En la medida que el vehículo guiado sobre raíles esté dispuesto, por ejemplo, dentro de una formación de vehículos en forma de un tren de carga, la válvula de corte de aire 30 debe abrirse para que otros vehículos de la formación de vehículos puedan recibir de manera continua el aire comprimido necesario para el accionamiento de los frenos. Sin embargo, en la medida que el vagón de carga en cuestión esté dispuesto, por ejemplo, en el extremo final de una correspondiente formación de vehículo, la válvula de corte de aire 30 se debe cerrar para evitar un escape del aire comprimido y, por lo tanto, una correspondiente caída de presión dentro del sistema de aire de freno.
En el ejemplo de ejecución de la figura, la válvula de corte de aire 30 se muestra a modo de ejemplo en la posición vertical, la cual por lo general corresponde a la posición cerrada de la válvula.
La válvula de corte de aire 30 presenta un dispositivo sensor 60 que está diseñado para detectar valores de medición de presión de aire y que sólo está indicada esquemáticamente en la figura. El dispositivo sensor 60 es parte de la válvula de cierre de aire 30 en el sentido de que está integrado en ella o está unido a ella. El dispositivo sensor 60 sirve para la detección de valores de medición de presión de aire dentro del sistema de aire de freno del vehículo guiado sobre raíles y está diseñado para registrar datos de medición en forma de al menos un valor de medición de presión de aire. Estos datos de medición, que se registran a través de al menos un sensor de presión de aire del dispositivo sensor 60, son procesados eléctricamente por el dispositivo sensor 60 y provistos de una identificación específica para el respectivo vehículo guiado sobre raíles y/o el respectivo dispositivo sensor 60. La identificación sirve para identificar de forma unívoca la fuente de o desde la cual se originan los datos de medición relevantes y, preferentemente, se relaciona con una identificación del vehículo guiado sobre raíles relevante, es decir, por ejemplo, una identificación del vagón una información que identifica el respectivo extremo del vagón. Dependiendo de la realización concreta del dispositivo sensor 60, los valores de medición de presión de aire registrados pueden hacer referencia a la zona del conducto de aire de freno 20, es decir, en referencia al ejemplo de ejecución de la figura, a la zona a la izquierda de la válvula de corte de aire 30 y/o a la zona de la manguera de freno 40, es decir, en referencia al ejemplo de ejecución representado en la figura, a la zona a la derecha de la válvula de corte de aire 30. Mientras que los respectivos valores de medición de presión de aire deben corresponder entre sí cuando la válvula de corte de aire 30 está abierta, cuando la válvula de corte de aire 30 está cerrada, generalmente se ajustan diferentes valores de medición de presión de aire.
Los valores de medición de la presión de aire registrados y/o al menos un parámetro determinado a partir del, al menos un, valor de medición de la presión de aire registrado se transmiten por radio en forma de datos de medición a través del dispositivo sensor 60. El dispositivo sensor 60 puede estar diseñado como un sensor de radio integrado o bien estar conectado con tecnología de comunicaciones a un correspondiente dispositivo de transmisión para la transmisión de datos por radio, es decir, por ejemplo, un módulo de radio. Los datos de medición enviados por el dispositivo sensor 60 son recibidos preferentemente por un dispositivo de evaluación dispuesto en un vehículo de tracción de la formación de vehículos y utilizados por éste último para el monitoreo de la presión de aire dentro de la formación de vehículos. Dependiendo de las circunstancias particulares y del alcance del dispositivo de transmisión utilizado, los datos de medición se pueden transmitir de manera inalámbrica a través de una red de radio de sensores formada por dispositivos de sensores 60 a lo largo de la formación de vehículos o del tren al dispositivo de evaluación en el vehículo de tracción. En este caso, los dispositivos sensores 60, que preferentemente son componentes de cada válvula de corte de aire 30 de la formación de vehículos, están diseñados para reenviar datos de medición de otros dispositivos sensores recibiendo y después transmitiendo los datos de medición.
La válvula de corte de aire 30 también presenta un dispositivo de suministro de energía eléctrica autónomo e independiente de la línea, que no está representado en la figura en aras de la claridad. El mismo permite que el dispositivo sensor 60 reciba energía eléctrica independientemente de un suministro de energía eléctrica por cable. En la práctica, esto es generalmente necesario, ya que, en particular, los vehículos guiados sobre raíles en forma de vagones de carga por lo general no presentan una fuente de alimentación eléctrica propia que podría usarse para el funcionamiento del dispositivo sensor 60. El dispositivo de suministro de energía eléctrica se puede realizar, por un lado, utilizando celdas primarias o también celdas secundarias recargables. Por otro lado, también es posible que el dispositivo de suministro de energía eléctrica convierta la energía del entorno, por ejemplo, en forma de vibraciones o luz, en energía eléctrica. Además, el dispositivo de suministro de energía puede estar diseñado preferentemente para generar energía eléctrica a partir de la presión de aire en el conducto de aire de freno. Esto ofrece la ventaja de que la energía eléctrica necesaria se genera a partir del propio sistema de aire de freno. Para garantizar un suministro de energía eléctrica fiable al dispositivo sensor 60 incluso en el estado ventilado del sistema de aire de freno, suele ser conveniente o necesario un dispositivo de almacenamiento de energía eléctrica como en el caso de las otras opciones de "recolección de energía" antes mencionadas a fin de asegurar el funcionamiento del dispositivo sensor, por ejemplo, incluso cuando la presión de aire en el conducto de aire de freno es insuficiente o cuando el vehículo guiado sobre raíles en cuestión está en estado de reposo.
El dispositivo de evaluación dispuesto en el vehículo de tracción de la formación de vehículos, que se puede realizar, por ejemplo, como un ordenador de control presenta además de un dispositivo para la recepción de los datos de medición de los dispositivos sensores 60, en particular un dispositivo de procesamiento para el monitoreo de los datos de medición transmitidos por los dispositivos sensores individuales 60. En función de la respectiva identificación específica transmitida con estos datos de medición, el dispositivo de evaluación está en condiciones de organizar los datos de medición recibidos de acuerdo con la secuencia de los dispositivos sensores 60 en la formación de vehículos y así determinar la secuencia de los vehículos guiados sobre raíles en la formación de vehículos o el tren. Para ello, es concebible, por ejemplo, que en el caso de un reenvío de los datos de medición entre los dispositivos sensores 60 a lo largo de la formación de vehículos, cada dispositivo sensor 60 agregue su respectiva identificación a los datos de medición como parte del envío para transmitir asó la ruta de transmisión y, por lo tanto, en última instancia, la secuencia de los dispositivos sensores 60 y, así, de los vehículos guiados sobre raíles de la formación de vehículos. Mediante el orden de los datos de medición recibidos de acuerdo con la secuencia de los vehículos guiados sobre raíles, entonces resulta posible que el dispositivo de evaluación determine el perfil de presión en el sistema de aire de freno, es decir, en particular, en el conducto de aire de freno o de la línea de aire principal de toda la formación de vehículos o del tren. Allí, mediante el monitoreo de la presión del aire en el extremo posterior del último vehículo guiado sobre raíles de la formación de vehículos y mediante la evaluación de las identificaciones de los dispositivos sensores o de los dispositivos de transmisión por radio conectados a ellos dan como resultado un monitoreo en simultáneo de la integridad del tren.
Como ya se ha expuesto, es deseable, en el sentido del monitoreo más completo posible, que todas las válvulas de corte de aire 30 de una formación de vehículo estén equipados con dispositivos sensores para el registro de valores de medición de presión de aire. Sin embargo, independientemente de lo anterior, también es posible que sólo los vehículos guiados sobre raíles individuales, es decir, en particular, el último vehículo guiado sobre raíles de una formación de vehículos presenten o presente la correspondiente funcionalidad.
El uso de válvulas de corte de aire, que presentan dispositivos sensores diseñados para el registro de valores de medición de la presión de aire, para el monitoreo de la presión del aire de freno en vehículos guiados sobre raíles resulta particularmente ventajoso porque las válvulas de corte de aire son componentes ampliamente estandarizados que se utilizan, por ejemplo, en casi todos los tipos de vagones de carga de la UIC (Unión Internacional de Ferrocarriles). De esta manera se consigue una intercambiabilidad o un reequipamiento particularmente sencillo sin la necesidad de cambios estructurales en los vagones de carga.
También es posible diseñar la válvula de corte de aire para la detección de la posición de su palanca de accionamiento. Para ello, la válvula de corte de aire 30 puede presentar, por ejemplo, un correspondiente sensor de inclinación. De manera ventajosa, esto hace posible registrar otros criterios para la correcta formación del tren y realizar una verificación adicional de la coherencia de los valores de medición de la presión del aire registrados. Además, en especial, ante un equipamiento avanzado de una flota de vagones de carga con dispositivos sensores adecuados 60, evaluando la calidad, es decir, por ejemplo, la intensidad de campo, la señal de radio de los correspondientes dispositivos sensores en el vagón contiguo es posible utilizar otro criterio para una supervisión integral del tren. Además, esto da como resultado una supervisión funcional mutua de los dispositivos sensores, de tal modo que, por ejemplo, un defecto en un dispositivo sensor causado por el fallo de un dispositivo de suministro de energía eléctrica se puede detectar rápidamente.
En resumen, se puede afirmar que las formas de ejecución descritas anteriormente de la válvula de corte de aire conforme a la invención y del procedimiento conforme a la invención implican considerables ventajas en la práctica referidas a una supervisión de la presión de frenado de los vehículos guiados sobre raíles rentable, eficiente, fiable y de mayor seguridad, así como, las otras posibilidades de usos y aplicaciones.

Claims (15)

REIVINDICACIONES
1. Válvula de corte de aire (30) para un conducto de aire de freno (20) de un vehículo guiado sobre raíles, caracterizada porque,
la válvula de corte de aire (30) presenta un dispositivo sensor (60) diseñado para el registro de los valores de medición de la presión de aire.
2. Válvula de corte de aire según la reivindicación 1,
caracterizada porque,
el dispositivo sensor (60) está diseñado para enviar datos de medición en forma de al menos un valor de medición de presión de aire registrado y/o al menos un parámetro determinado a partir de al menos un valor de medición de presión de aire registrado.
3. Válvula de corte de aire según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizada porque
el dispositivo sensor (60) está diseñado para la transmisión inalámbrica, en particular por radio, de los datos de medición.
4. Válvula de corte de aire según la reivindicación 2 ó 3,
caracterizada porque,
el dispositivo sensor (60) está diseñado para enviar con los datos de medición una identificación específica para el respectivo vehículo guiado sobre raíles y/o para el respectivo dispositivo sensor (60).
5. Válvula de corte de aire según una de las reivindicaciones 2 a 4,
caracterizada porque,
el dispositivo sensor (60) está diseñado para enviar datos de medición de otros dispositivos sensores recibiendo y transmitiendo posteriormente los datos de medición.
6. Válvula de corte de aire según una de las reivindicaciones precedentes,
caracterizada porque,
la válvula de corte de aire (60) presenta un dispositivo de suministro de energía autónomo e independiente de la línea.
7. Válvula de corte de aire según la reivindicación 6,
caracterizada porque,
el dispositivo de suministro de energía está diseñado para generar energía eléctrica a partir de la presión de aire en el conducto de aire de freno (20).
8. Válvula de corte de aire según una de las reivindicaciones precedentes,
caracterizada porque,
la válvula de corte de aire (30) está diseñada para la detección de la posición de su palanca de accionamiento.
9. Formación de vehículos con
- una pluralidad de vehículos guiados sobre raíles acoplados, de los cuales al menos uno presenta al menos una válvula de corte de aire (30) según una de las reivindicaciones 2 a 8, así como,
- un vehículo de tracción con un dispositivo de evaluación para la recepción de los datos de medición transmitidos a través del dispositivo sensor (60) de la, al menos una, válvula de corte de aire (30).
10. Procedimiento para el monitoreo de la presión de frenado de vehículos guiados sobre raíles,
caracterizado porque,
- mediante un dispositivo sensor (60) de al menos una válvula de corte de aire (30) se registra al menos un valor de medición de presión de aire;
- los datos de medición en forma de al menos un valor de medición de presión de aire registrado y/o al menos un parámetro determinado a partir del, al menos un, valor de medición de presión de aire registrado son recibidos por un dispositivo de evaluación; y
- la presión de frenado es monitoreada por el dispositivo de evaluación en base a los datos de medición recibidos.
11. Procedimiento según la reivindicación 10,
caracterizado porque,
en una formación de vehículos con un vehículo de tracción que presenta el dispositivo de evaluación y una pluralidad de vehículos guiados sobre raíles acoplados, de los cuales al menos uno presenta al menos una válvula de corte de aire (30) con un dispositivo sensor (60) para la detección de al menos un valor de medición de la presión de aire, el dispositivo de evaluación utiliza los datos de medición recibidos para determinar la secuencia de los vehículos guiados sobre raíles y/o para supervisar la integridad de la formación de vehículos.
12. Procedimiento según la reivindicación 10 ó 11,
caracterizado porque,
los datos de medición son recibidos por el dispositivo de evaluación de forma inalámbrica, en particular por radio.
13. Procedimiento según una de las reivindicaciones 10 a 12,
caracterizado porque,
el dispositivo de evaluación recibe con los datos de medición una identificación específica para el respectivo vehículo guiado sobre raíles y/o para el respectivo dispositivo sensor (60).
14. Procedimiento según una de las reivindicaciones 10 a 13,
caracterizado porque,
los datos de medición son recibidos por el dispositivo de evaluación con la interposición de otros dispositivos de sensor.
15. Procedimiento según una de las reivindicaciones 10 a 14,
caracterizado porque,
- el dispositivo sensor (60) recibe señales de radio de al menos otro dispositivo sensor y
- el dispositivo sensor (60) envía un mensaje de estado al dispositivo de evaluación en caso de un cambio en la calidad de recepción de las señales de radio recibidas.
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