ES2846740T3 - Neumático de vehículo - Google Patents

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Abstract

Neumático de vehículo, especialmente neumático de vehículo comercial, con una banda de rodadura con dos nervaduras perfiladas (1) en el lado del hombro, que están separadas, respectivamente, por una ranura circunferencial (2) realizada en la profundidad del perfil (T), precisamente circundante en dirección circunferencial, desde una zona central de la banda de rodadura (3), en donde la ranura circunferencial (2) presenta un fondo de ranura redondo (8) y está delimitada en la nervadura perfilada (1) respectiva del lado del hombro por un flanco de nervadura (6), en donde en el flanco de nervadura (6) de la ranura circunferencial (2), en la periferia de las nervaduras perfiladas, están configuradas escotaduras (9), que presentan en la dirección de la extensión de la ranura circunferencial (2) una longitud de la extensión (1) de máximo 30 mm y, respectivamente, presentan superficies de limitación (10a, 10b) que se extienden en forma de L entre sí en la vista en planta superior y que se extienden en dirección radial y una superficie de fondo (11), en donde, considerada en la vista en planta superior, la primera superficie de limitación (10a) se extiende bajo un ángulo (b1) de hasta 35º con respecto a la dirección axial en el interior de la nervadura perfilada (1) y la segunda superficie de limitación (10b) se extiende bajo un ángulo (b2) de 90º a 125º con respecto a la primera superficie de limitación (10a) mencionada, caracterizado por que la longitud de la extensión (l) de las escotaduras (9) es de 70 % a 90 % de la profundidad del perfil (T), la superficie de fondo (11) de las escotaduras (9) se encuentra en una profundidad (t) de 15 % a 25 % de la profundidad del perfil (T) y en donde entre el flanco de las nervaduras (6) y la segunda superficie de limitación (10b) de la escotadura (9) está presenta una superficie de transición (10d) que se extiende en dirección radial, que se extiende en la vista en planta superior en dirección axial o bajo un ángulo agudo de hasta 45º con respecto a la dirección axial y que presenta en dirección axial una anchura de al menos 1,0 mm.

Description

DESCRIPCIÓN
Neumático de vehículo
La invención se refiere a un neumático de vehículo, especialmente neumático de vehículo comercial, con una banda de rodadura con dos nervaduras perfiladas en el lado del hombro, que están separadas, respectivamente, por una ranura circunferencial realizada en la profundidad del perfil, precisamente circundante en dirección circunferencial, desde una zona central de la banda de rodadura, en donde la ranura circunferencial presenta un fondo de ranura redondo y está delimitada en la nervadura perfilada respectiva del lado del hombro por un flanco de nervadura, en donde en el flanco de nervadura de la ranura circunferencial, en la periferia de las nervaduras perfiladas, están configuradas escotaduras, que presentan en la dirección de la extensión de la ranura circunferencial una longitud de la extensión de máximo 30 mm y, respectivamente, presentan superficies de limitación que se extienden en forma de L entre sí en la vista en planta superior y que se extienden en dirección radial y una superficie de fondo, en donde, considerada en la vista en planta superior, la primera superficie de limitación se extiende bajo un ángulo de hasta 35° con respecto a la dirección axial en el interior de la nervadura perfilada y la segunda superficie de limitación se extiende bajo un ángulo de 90° a 125° con respecto a la primera superficie de limitación mencionada.
Se conocen neumáticos de vehículos comerciales con tales configuraciones perfiladas en diferentes variaciones. En la zona central de la banda de rodadura se pueden extender otras muescas circunferenciales, que separan las nervaduras perfiladas unas de las otras. La zona central de la banda de rodadura puede estar estructurada, además, con una estructura de bloques, por ejemplo con dos o tres series de bloques, también puede estar prevista una combinación de nervaduras perfiladas y bloques en la zona central de la banda de rodadura. Los neumáticos de vehículos comerciales con tales bandas de rodadura configuradas han dado buen resultado sobre todo en posiciones axiales sucesivas de vehículos comerciales o en posiciones de vehículos comerciales, en los que tienen lugar movimientos laterales relativamente reducidos. Un cierto inconveniente de tales bandas de rodadura realizadas orientadas a la periferia con nervaduras perfiladas en hombros de neumáticos y con muescas circunferenciales anchas adyacentes a éstos es la tracción reducido como consecuencia de la ausencia de dantos de agarre.
Un neumático de vehículo del tipo mencionado al principio se conoce, por ejemplo, a partir del documento EP 2447 092 A1. La banda de rodadura de este neumático presenta dos nervaduras perfiladas en el lado del hombro estructuradas del tipo de bloques, en cuyos flancos de nervaduras están configuradas escotaduras en la periferia de las nervaduras perfiladas. Las escotaduras presentan, respectivamente, una superficie de fondo configurada como superficie inclinada y superficies de limitación que se extienden en forma de L entre sí en la vista en planta superior, en donde las superficies de limitación forman entre sí un ángulo de 90°. Consideradas en la vista sobre el flanco respectivo de la nervadura, las escotaduras configuradas sucesivas presentan un perfil del tipo de dientes de sierra. La longitud de la extensión de las escotaduras en la dirección de la extensión de la muesca circunferencial es, por ejemplo, 5 mm.
Se conoce a partir del documento WO 2007 099 085 A1 se conoce un neumático de vehículo con una banda de rodadura con dos nervaduras perfiladas centrales, que están atravesadas, respectivamente, por incisiones que se extienden asimétricas en la vista en planta superior y alargadas en forma de Z. Tales incisiones deben posibilitar buenas propiedades de agarre sobre calzadas húmedas y cubiertas de nieve, sin que se perjudiquen las propiedades de la marcha sobre calzada seca.
La invención tiene el cometido de encontrar medidas constructivas por medio de las cuales se puede mejorar el rendimiento de tracción de un neumático con una banda de rodadura con nervaduras perfiladas en las zonas del hombro.
El cometido planteado se soluciona según la invención por que la longitud de la extensión de las escotaduras es de 70 % a 90 % de la profundidad del perfil, la superficie de fondo de las escotaduras se encuentra en una profundidad de 15 % a 25 % de la profundidad del perfil y en donde entre el flanco de las nervaduras y la segunda superficie de limitación de la escotadura está presenta una superficie de transición que se extiende en dirección radial, que se extiende en la vista en planta superior en dirección axial o bajo un ángulo agudo de hasta 45° con respecto a la dirección axial y que presenta en dirección axial una anchura de al menos 1,0 mm.
En particular, las superficies de limitación que se extienden en dirección axial de las escotaduras proporcionan en la periferia de las nervaduras perfiladas unos cantos de tracción muy efectivos. A través de las segundas superficies de limitación, que se extienden casi en dirección circunferencial así como las superficies del fondo que se encuentran a una profundidad relativamente reducida, las nervaduras perfiladas se estabilizan bien al mismo tiempo, de manera que se evita en gran medida la aparición de grietas en la zona de las escotaduras.
En una forma de realización preferida de la invención, el flanco de las nervaduras se compone en dirección circunferencial de secciones de flancos, que se extienden en la dirección circunferencial bajo un ángulo agudo de 1° a 3°, en donde las secciones de los flancos están conectadas entre sí por medio de resaltos, que están configurados, respectivamente, por la primera superficie de limitación de las escotaduras. Un efecto ventajoso de estas secciones de los flancos, que se extienden en dirección circunferencial bajo un ángulo agudo pequeño es su aportación a la tracción.
Otra ventaja de estas secciones de los flancos conectadas por medio de resaltos consiste en que la primera superficie de limitación se prolonga en dirección radial a lo largo del resalto como superficie triangular extendida alargada hasta el comienzo del fondo de la ranura. Por lo tanto, también con un desgaste mayor de la banda de rodadura en la zona del resalto existe siempre un canto de tracción.
En una configuración preferida, el neumático de vehículo presenta en la zona central de la banda de rodadura unos bloques perfilados, que se suceden en dirección circunferencial configurados según un procedimiento de la variación de la longitud de paso, en donde a cada paso está asociada una sección de flancos del flanco de la nervadura. Esta disposición de las secciones de los flancos según la variación de las longitudes de paso prevista en la zona centre las bandas de rodadura es igualmente ventajosa el ruido del neumático/calzada.
En otra variante de realización preferida de la invención, la anchura de la superficie de transición es de 1,0 mm a 3,0 mm. Esta superficie de transición estrecha es ventajosa para la estabilidad del flanco de nervadura en esta zona.
Otras características, ventajas y detalles de la invención se describen en detalle ahora con la ayuda del dibujo, que representa un ejemplo de realización. En este caso:
La figura 1 muestra una vista en planta superior sobre una sección circunferencial de un ejemplo de realización de una banda de rodadura de un neumático de vehículo según la invención.
La figura 2 muestra una vista de una sección circunferencial de un flanco de nervadura perfilada y
La figura 3 muestra una vista delantera de una sección circunferencial de una muesca circunferencial con vista sobre el flanco de las nervaduras perfiladas.
Los neumáticos de vehículos según la invención son especialmente neumáticos todo terreno o neumáticos de vehículos comerciales para los más diferentes objetos de aplicación, con preferencia neumáticos de vehículos comerciales dimensionados grandes para diámetros de las llantas de al menos 24 pulgadas. Tales neumáticos son, por ejemplo, neumáticos para carretillas horquillo elevadora de pórtico, máquinas apiladoras o apiladoras de contenedores. Los neumáticos realizados según la invención presentan una carcasa de una o más capas, o bien como carcasa radial o como carcasa diagonal, y un compuesto de cinturones de varias capas o varias capas de rotura.
La banda de rodadura perfilada mostrada en las figuras presenta en el lado del hombro, respectivamente, una nervadura perfilada 1, que están separadas, respectivamente, por una muesca circunferencial ancha 2 que se extiende en dirección circunferencial desde una zona central de la banda de rodadura 3. Las nervaduras perfiladas 1 no presentan ninguna o casi ninguna estructura perfilada, como muescas transversales o incisiones y poseen una anchura de hasta 20% a 30% de la anchura B de la superficie del suelo. La anchura B de la superficie del suelo corresponde en este caso a la distancia, calculada en dirección axial, de los dos cantos marginales exteriores 1a de las nervaduras perfiladas 1.
En la realización representada, la banda de rodadura presenta en la zona central de la banda de rodadura 3 una estructura de bloques con bloques perfilados 3a, que están separados entre sí por muescas transversales 4 y muescas inclinadas 5 que se extienden bajo un ángulo agudo pequeño con respecto a la dirección circunferencial. Después de que la estructura de bloques en la zona central de la banda de rodadura 3 no es objeto de la invención, no se describe en detalle su configuración. La zona central de la banda de rodadura 3 está diseñada de acuerdo con un procedimiento de la variación de la longitud de paso, en donde cada paso comprende una pareja de los bloques perfilados 3a que se encuentran adyacentes entre sí en la zona central de la banda de rodadura 3, respectivamente, junto con una muesca transversal 4 que se conecta en ésta en dirección circunferencial. Como se conoce en sí y es habitual, se prevén tales pasos en diferentes longitudes circunferenciales, por ejemplo en dos a tres longitudes circunferenciales diferentes, para influir o bien reducir de manera favorable el ruido del neumático/calzada.
Al menos las muescas circunferenciales 2 presentan una profundidad, que corresponde a la profundidad prevista del perfil T (figura 2), que se puede variar en neumáticos de vehículos comerciales según su dimensión y finalidad de aplicación en una amplia zona, que puede ser, por ejemplo de 12 mm a 95 mm.
Como muestra, por ejemplo, la figura 3, cada muescas circunferencial 2 está limitada en la nervadura perfilada 1 por un flanco de nervadura 6, frente al flanco de nervadura 6 por flancos de bloques 7 que se suceden en dirección circunferencial. El flanco de nervadura 6 y los flancos de bloques 7 están unidos entre sí por medio de un fondo de muesca 8, que está realizado redondeado en la realización mostrada y como es habitual en muescas circunferenciales. En la realización mostrada, además, el flanco de nervadura 6 está compuesto en dirección circunferencial por secciones de flancos 6a, cuyos cantos marginales 6b se extienden en la dirección circunferencial bajo un ángulo agudo a de 1° a 3° al menos en gran medida del mismo tamaño para todas las secciones de los flancos 6a. En la realización mostrada, a cada paso está asociada en la zona central de la banda de rodadura 3 una sección de flanco 6a. Considerados en la vista en planta superior, los puntos extremos en el interior de la banda de rodadura de las secciones de flancos 6a se encuentran, respectivamente, sobre la misma recta circunferencial en dirección circunferencial. Lo mismo se aplica para los puntos extremos fuera de la banda de rodadura de las secciones de flancos 6a. Entre las secciones de flancos 6a sucesivas en dirección circunferencial no está presente ningún saliente o bien un resalto corto en los cantos marginales 6b.
En cada uno de los flancos de nervadura 6 están configuradas, en la periferia de las nervaduras perfiladas, unas escotaduras 9 en forma de L en la vista en planta superior, que penetran en la nervadura perfilada 1. Las escotaduras 9 se encuentran en las secciones extremas de las secciones de flancos 6a y, por lo tanto, terminan en los resaltos. Las superficies de limitación principales de cada escotadura 9 son superficies de limitación 10a, 10b que se extienden en forma de L entre sí en la vista en planta superior y se extienden en dirección radial y una superficie de fondo 11, que presenta en la vista en planta superior esencialmente la forma de un triángulo extendido alargado. La superficie de limitación 10a se extiende, formando al mismo tiempo el resalto, partiendo desde el flanco de nervadura 6 en la vista en planta superior bajo un ángulo P1 de 0° a 35° en dirección axial, la superficie de limitación 10b, que se conecta en la superficie de limitación 10a, se extiende bajo un ángulo P2 con respecto a la superficie de limitación 10a, que tiene de 90° a 125°. La superficie de limitación 10b termina en una superficie de transición estrecha 10d hacia el flanco de nervadura 6. Las dos superficies de limitación 10a, 10b se extienden, además, en dirección radial o bien en dirección radial bajo un ángulo agudo pequeño g (figura 3) de hasta 10°. La superficie de transición 10d se extiende en dirección radial hasta la superficie de suelo 11, en la vista en planta superior en dirección axial y presenta en dirección axial una anchura de algunos mm, especialmente de 1,0 mm a 3,0 mm. La longitud de extensión 1 (figura 1) de la escotadura 9 en la periferia de la banda de rodadura es de 70 % a 90 % de la profundidad del perfil T, pero máximo 30 mm. La superficie de fondo 11 se encuentra en una profundidad t (figura 2) de 15% a 25% de la profundidad del perfil T y pasa sobre redondeos de transición a las superficies de limitación 10a, 10d. En la realización preferida mostrada, además, también el cuello interior entre las dos superficies de limitación 10a, 10b está realizado redondeado.
En el resalto entre las secciones de flancos 6a, la superficie de limitación 10a se prolonga en dirección radial como superficie triangular estrecha 10c extendida alargada (figura 2) hasta el fondo de la ranura 8. La altura h (figura 2) calculada en dirección radial entre el extremo angular agudo de la superficie triangular 10c y la periferia de la nervadura perfilada es, por lo tanto, de 70% a 90% de la profundidad del perfil T.
Lista de signos de referencia
1 Nervadura perfilada
1a Canto marginal
2 Muesca circunferencial
3 Zona de la banda de rodadura
3a Bloque perfilado
4 Muesca transversal
5 Muesca inclinada
6 Flanco de nervadura
6a Sección de los flancos
6b Canto marginal
7 Flanco de bloque
8 Fondo de la muesca
9 Escotadura
10a, 10b Superficie de limitación
10c Superficie triangular
10d Superficie de transición
11 Superficie de fondo
B Anchura de la superficie del fondo
T Profundidad del perfil
b1 Anchura
h Altura
l Longitud
t Profundidad
a, P1, P2 Ángulos

Claims (5)

REIVINDICACIONES
1. Neumático de vehículo, especialmente neumático de vehículo comercial, con una banda de rodadura con dos nervaduras perfiladas (1) en el lado del hombro, que están separadas, respectivamente, por una ranura circunferencial (2) realizada en la profundidad del perfil (T), precisamente circundante en dirección circunferencial, desde una zona central de la banda de rodadura (3), en donde la ranura circunferencial (2) presenta un fondo de ranura redondo (8) y está delimitada en la nervadura perfilada (1) respectiva del lado del hombro por un flanco de nervadura (6), en donde en el flanco de nervadura (6) de la ranura circunferencial (2), en la periferia de las nervaduras perfiladas, están configuradas escotaduras (9), que presentan en la dirección de la extensión de la ranura circunferencial (2) una longitud de la extensión (1) de máximo 30 mm y, respectivamente, presentan superficies de limitación (10a, 10b) que se extienden en forma de L entre sí en la vista en planta superior y que se extienden en dirección radial y una superficie de fondo (11), en donde, considerada en la vista en planta superior, la primera superficie de limitación (10a) se extiende bajo un ángulo (P1) de hasta 35° con respecto a la dirección axial en el interior de la nervadura perfilada (1) y la segunda superficie de limitación (10b) se extiende bajo un ángulo (P2) de 90° a 125° con respecto a la primera superficie de limitación (10a) mencionada,
caracterizado por que
la longitud de la extensión (l) de las escotaduras (9) es de 70 % a 90 % de la profundidad del perfil (T), la superficie de fondo (11) de las escotaduras (9) se encuentra en una profundidad (t) de 15 % a 25 % de la profundidad del perfil (T) y en donde entre el flanco de las nervaduras (6) y la segunda superficie de limitación (10b) de la escotadura (9) está presenta una superficie de transición (10d) que se extiende en dirección radial, que se extiende en la vista en planta superior en dirección axial o bajo un ángulo agudo de hasta 45° con respecto a la dirección axial y que presenta en dirección axial una anchura de al menos 1,0 mm.
2. Neumático de vehículo según la reivindicación 1, caracterizado por que el flanco de nervadura (6) se compone en dirección circunferencial de secciones de flancos (6a), que se extienden en la dirección circunferencial bajo un ángulo agudo (a) de 1° a 3°, en donde las secciones de los flancos (6a) están conectadas entre sí por medio de resaltos, que están configurados, respectivamente, por la primera superficie de limitación (10a) de las escotaduras (10).
3. Neumático de vehículo según la reivindicación 2, caracterizado por que la primera superficie de limitación (10a) se prolonga en dirección radial a lo largo del resalto como superficie triangular (10c) extendida alargada hasta el comienzo del fondo de la ranura (8).
4. Neumático de vehículo según la reivindicación 2 o 3, que presenta en la zona central de la banda de rodadura (3) unos bloques perfilados (3a), que se suceden en dirección circunferencial configurados según un procedimiento de la variación de la longitud de paso, caracterizado por que a cada paso está asociada una sección de flancos (6a) del flanco de la nervadura (6).
5. Neumático de vehículo según las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por que la anchura de la superficie de transición (10d) es de 1,0 mm a 3,0 mm.
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EP (1) EP3585627B1 (es)
CN (1) CN110325378B (es)
DE (1) DE102017203011A1 (es)
ES (1) ES2846740T3 (es)
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