ES2850901T3 - Montaje amortiguador de doble marcha - Google Patents

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Pawel Slusarczyk
Waldemar Widla
Jakub Wrzesinski
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BeijingWest Industries Co Ltd
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Abstract

Un montaje de pistón (20) que comprende: un pistón principal (36) dispuesto sobre un eje central, en donde el pistón principal (36) incluye una pluralidad de pasajes (52, 54) que incluyen al menos un pasaje de compresión (52) y al menos un pasaje de rebote (54), en donde una válvula de compresión (56), que tiene al menos un disco, está dispuesta sobre una superficie de compresión (46) del pistón principal 36 que cubre el al menos un pasaje de compresión (52) para limitar el flujo de un fluido de trabajo a través del pistón principal (36) durante una carrera de compresión, y una válvula de rebote (58), que tiene al menos un disco, está dispuesta en una superficie de rebote 48 del pistón principal (36) que cubre el al menos un pasaje de rebote (54) para limitar el flujo del fluido de trabajo a través del pistón principal (36) durante una carrera de rebote; un vástago del pistón (40) dispuesto en dicho eje central y unido a dicho pistón principal (36); un regulador (42) unido a dicho vástago del pistón (40) y que define un compartimento (74, 76) y conecta dicho pistón principal (36) con dicho vástago del pistón (40) para el movimiento entre la carrera de compresión y la carrera de rebote; que define dicho regulador (42) una pluralidad de aberturas (114, 116) que incluyen al menos una primera abertura (114) y al menos una segunda abertura (116) espaciadas entre sí para permitir que un fluido de trabajo fluya a través de dicho compartimento (74, 76) y dicho pistón principal (36); un restrictor (82) dispuesto en dicho compartimento (74, 76) que divide dicho compartimento (74, 76) en una primera parte (74) y una segunda parte (76) para limitar el flujo del fluido de trabajo entre dicha primera parte (74) y dicha segunda parte (76); un accionador (118) que tiene un núcleo (120) dispuesto en dicha primera parte (74) para generar un campo electromagnético y dicho accionador (118) se puede mover entre una posición abierta y una posición cerrada, dicha posición abierta permite que el fluido de trabajo fluya a través de dicha primera abertura (114) y dicha primera parte (74) y dicha segunda parte (76) y dicho pistón principal (36) y dicha posición cerrada evitan que el fluido de trabajo fluya a través de dichas primeras aberturas (114) y dicha primera parte (74) y permiten que el fluido de trabajo fluya a través de dicha segunda abertura (116) y dicha segunda parte (76) y dicho pistón principal (36); y dicho restrictor (82) incluye un manguito (84) dispuesto en dicho compartimento (74, 76) separado de dicho núcleo (120) y unido a dicho regulador (42) y se encuentra caracterizado por que el manguito define un orificio (90) dispuesto en comunicación fluida con dicha primera parte (74) y dicha segunda parte (76) de dicho compartimento (74, 76) y que se extiende a lo largo de dicho eje central y se ensancha hacia fuera en dicha primera parte (74) hacia dicho regulador (42) para definir un borde inclinado (130) que se extiende hacia fuera desde dicho eje central en un ángulo oblicuo con respecto a dicho eje central para permitir que el fluido de trabajo fluya suavemente entre dicha primera parte (74) y dicha segunda parte (76), en donde dicho accionador (118) incluye un émbolo (132) dispuesto entre dicho núcleo (120) y dicho manguito (84) y es móvil a lo largo de dicho eje central entre dicha posición abierta y dicha posición cerrada en respuesta a dicho campo electromagnético generado por dicho núcleo (120), en donde dicho émbolo (132) tiene una superficie inclinada (134) alineada con dicho borde inclinado (130) de dicho manguito (84) en dicha posición abierta.

Description

DESCRIPCIÓN
Montaje amortiguador de doble marcha
Campo de la invención
La presente invención se refiere en general a un amortiguador para un vehículo. Más particularmente, la presente invención se refiere a un montaje de pistón para su uso en un amortiguador.
Descripción de la técnica anterior
Actualmente, existe un nuevo campo de demanda en el área de las suspensiones automotrices además de los amortiguadores activos y semiactivos. Existe una demanda de amortiguadores que funcionen en cualquiera de dos configuraciones de rigidez diferentes (suave y firme). Los dos ajustes de rigidez diferentes también se conocen como "modo confort" y "modo deportivo", respectivamente.
Uno de estos montajes de pistón se describe en la Patente de EE.UU. 7,156,214. El montaje de pistón incluye un pistón principal dispuesto en un eje central. Un vástago de pistón dispuesto en el eje central y unido al pistón principal. Un regulador está unido al vástago del pistón y define un compartimiento para recibir el pistón principal. El regulador conecta el pistón principal con el vástago del pistón para el movimiento entre una carrera de compresión y una carrera de rebote. El regulador define una pluralidad de aberturas que incluyen al menos una primera abertura y al menos una segunda abertura separadas entre sí para permitir que el fluido de trabajo fluya a través del compartimento y el pistón principal. Se dispone un restrictor en el compartimento que divide el compartimento en una primera parte y una segunda parte para limitar el flujo del fluido de trabajo entre la primera parte y la segunda parte. Un accionador tiene un núcleo está dispuesto en la primera parte y se puede mover en la primera parte. El documento DE102016220722 A1 describe una disposición de pistón de válvula para un amortiguador de vibraciones. Una disposición de pistón de válvula para un amortiguador de vibraciones tiene una válvula controlable eléctricamente para regular el flujo y una unidad de válvula hidráulica, que incluye al menos una válvula hidráulica y está conectada hidráulicamente en serie a la válvula controlable eléctricamente. La válvula controlable eléctricamente y la al menos una válvula hidráulica de la unidad de válvula hidráulica están rodeadas por un alojamiento compartido, que está previsto para su disposición en un vástago de pistón del amortiguador de vibraciones. El alojamiento forma al menos una primera abertura para la comunicación con una primera cámara de trabajo del amortiguador de vibraciones y al menos una segunda abertura para la comunicación con una segunda cámara de trabajo del amortiguador de vibraciones. Una vía de flujo entre la al menos una primera abertura y la al menos una segunda abertura está guiada dentro del alojamiento compartido sobre la válvula controlable eléctricamente y la al menos una válvula hidráulica de la unidad de válvula hidráulica. El documento DE 10 2009 038818 A1 es otro ejemplo de la técnica anterior.
Compendio de la invención
Un montaje de pistón construido de acuerdo con la presente invención proporciona una reducción de las restricciones de flujo de aceite y masa tanto en carreras de compresión como de rebote. Además, el montaje de pistón construido de acuerdo con la presente invención proporciona una reducción de ruido mejorada.
Un montaje de pistón incluye un pistón principal dispuesto en un eje central, en donde el pistón principal incluye una pluralidad de pasajes que incluyen al menos un pasaje de compresión y al menos un pasaje de rebote, en donde una válvula de compresión, que tiene al menos un disco, está dispuesta en un superficie de compresión del pistón principal que cubre el al menos un pasaje de compresión para limitar el flujo de un fluido de trabajo a través del pistón principal durante una carrera de compresión, y una válvula de rebote, que tiene al menos un disco, está dispuesta en una superficie de rebote del pistón que cubre al menos un pasaje de rebote para limitar el flujo del fluido de trabajo a través del pistón principal durante una carrera de rebote. Se dispone un vástago de pistón en el eje central y se une al pistón principal. Un regulador está unido al vástago del pistón y define un compartimiento para recibir el pistón principal. El regulador conecta el pistón principal con el vástago del pistón para el movimiento entre una carrera de compresión y una carrera de rebote. El regulador define una pluralidad de aberturas que incluyen al menos una primera abertura y al menos una segunda abertura, espaciadas entre sí para permitir que el fluido de trabajo fluya a través del compartimiento y el pistón principal. Se dispone un restrictor en el compartimento que divide el compartimento en una primera parte y una segunda parte para limitar el flujo del fluido de trabajo entre la primera parte y la segunda parte. Un accionador que tiene un núcleo está dispuesto en la primera parte y se puede mover entre una posición abierta y una posición cerrada. Mientras está en la posición abierta, el accionador permite que el fluido de trabajo fluya a través de la primera abertura, la primera parte, la segunda parte y el pistón principal. En la posición cerrada, el accionador evita que el fluido de trabajo fluya a través de las primeras aberturas y la primera parte y permite que el fluido de trabajo fluya a través de la segunda abertura, la segunda parte y el pistón principal. El restrictor tiene un manguito dispuesto en el compartimento separado del núcleo y unido al regulador. El manguito define un orificio dispuesto en comunicación fluida con la primera parte y la segunda parte del compartimento. El orificio se extiende a lo largo del eje central y se ensancha hacia afuera en la primera parte hacia el regulador para definir un borde inclinado que se extiende hacia afuera desde el eje central en un ángulo oblicuo con respecto al eje central para permitir que el fluido de trabajo fluya suavemente entre la primera parte y la segunda parte limita así los ruidos generados. El accionador incluye un émbolo dispuesto entre dicho núcleo y dicho manguito y que se puede mover a lo largo de dicho eje central entre dicha posición abierta y dicha posición cerrada en respuesta a dicho campo electromagnético generado por dicho núcleo. El émbolo tiene una superficie inclinada alineada con dicho borde inclinado de dicho manguito en dicha posición abierta.
Según otro aspecto, la presente invención proporciona un amortiguador. El amortiguador incluye un alojamiento dispuesto en un eje central que se extiende entre un extremo abierto y un extremo cerrado y que define una cámara de fluido que se extiende entre ellos para contener un fluido de trabajo. Un montaje de pistón que incluye un pistón principal está dispuesto de forma deslizante en el alojamiento que divide la cámara de fluido en una cámara de compresión y una cámara de rebote. La cámara de compresión se extiende entre el extremo cerrado y el pistón principal. La cámara de rebote se extiende entre el extremo abierto y el pistón principal. Se dispone un vástago de pistón en el eje central y se une al pistón principal. Un regulador se extiende entre el vástago del pistón y el pistón principal que conecta el pistón principal con el vástago del pistón para el movimiento entre una carrera de compresión y una carrera de rebote. El regulador define un compartimento dispuesto en comunicación fluida con la cámara de fluido para recibir el pistón principal. El regulador define una pluralidad de aberturas que incluyen al menos una primera abertura y al menos una segunda abertura, separadas entre sí, para permitir que el fluido de trabajo fluya a través del compartimento y el pistón principal. Se dispone un restrictor en el compartimento que divide el compartimento en una primera parte y una segunda parte para limitar el flujo del fluido de trabajo entre la primera parte y la segunda parte. Un accionador que tiene un núcleo está dispuesto en la primera parte y se puede mover entre una posición abierta y una posición cerrada. En la posición abierta, el accionador permite que el fluido de trabajo fluya a través de la primera abertura, la primera parte y la segunda parte, y el pistón principal. En la posición cerrada, el accionador evita que el fluido de trabajo fluya a través de las primeras aberturas y la primera parte del compartimiento y permite que el fluido de trabajo fluya a través de la segunda abertura, la segunda parte y el pistón principal. El restrictor tiene un manguito dispuesto en el compartimento separado del núcleo y unido al regulador. El manguito define un orificio dispuesto en comunicación fluida con la primera parte y la segunda parte del compartimento. El orificio se extiende a lo largo del eje central y se ensancha hacia afuera en la primera parte hacia el regulador para definir un borde inclinado que se extiende hacia afuera desde el eje central en un ángulo oblicuo con respecto al eje central para permitir que el fluido de trabajo fluya suavemente entre la primera parte y la segunda parte, lo que limita de esta manera los ruidos generados.
Breve descripción de los dibujos
Otras ventajas de la presente invención se apreciarán fácilmente, ya que esta se entenderá mejor por referencia a la siguiente descripción detallada cuando se considere en relación con los dibujos adjuntos en donde:
La Figura 1 es una vista en perspectiva en sección transversal del montaje amortiguador de pistón que está dispuesto en un amortiguador;
La Figura 2 es una vista en perspectiva del accionador del montaje de pistón;
La Figura 3 es una vista despiezada del accionador del montaje de pistón;
La Figura 4 es una vista en sección transversal ampliada del accionador, el miembro elástico y el émbolo del montaje de pistón;
La Figura 5 es una vista lateral en sección transversal ampliada del montaje de pistón con el accionador en la posición abierta;
La Figura 6 es una vista lateral en sección transversal ampliada del montaje de pistón con el accionador en la posición cerrada; y
La Figura 7 es una vista en sección transversal ampliada del émbolo y el miembro elástico del montaje de pistón en la posición cerrada.
Descripción de la realización habilitadora
Con referencia a las figuras, en donde los mismos números indican partes correspondientes en las diversas vistas, es un aspecto de la presente invención proporcionar un montaje de pistón 20 para un amortiguador 22.
El amortiguador 22, como se muestra en general en la Figura 1, incluye un alojamiento 24, que tiene una forma generalmente cilíndrica, está dispuesto en un eje central A que se extiende entre un extremo abierto 26 y un extremo cerrado 28 y define una cámara de fluido 30, 32, que tiene una forma generalmente cilíndrica, que se extiende entre ellos a lo largo del eje central A para contener un fluido de trabajo. Un anillo 34, que tiene una forma generalmente circular, está unido al extremo cerrado 28 del alojamiento 24 para unir el alojamiento 24 a un vehículo.
El montaje de pistón 20 está dispuesto en la cámara de fluido 30, 32 que divide la cámara de fluido 30, 32 en una cámara de compresión 30 y una cámara de rebote 32. El montaje de pistón 20 incluye un pistón principal 36, que tiene una forma generalmente cilíndrica, dispuesto de forma deslizante en el alojamiento 24 que divide la cámara de fluido 30, 32 en la cámara de compresión 30 que se extiende entre el extremo cerrado 28 y el pistón principal 36 y la cámara de rebote 32 entre el extremo abierto 26 y el pistón principal 36.
Una guía del vástago 38 está dispuesta en la cámara de rebote 32 y unida al extremo abierto 26 del alojamiento 24 para cerrar la cámara de fluido 30, 32. Un vástago del pistón 40 está dispuesto en el eje central A y se extiende a lo largo del eje central A a través de la guía 38 del vástago en la cámara de rebote 32 hasta un extremo distal espaciado del pistón principal 36. Un regulador 42 se extiende entre el extremo distal del vástago del pistón 40 y el pistón principal 36 conectando el pistón principal 36 con el vástago del pistón 40 para permitir el vástago del pistón 40 para mover el pistón principal 36 entre una carrera de compresión y una carrera de rebote. La carrera de compresión se define como el vástago del pistón 40, el regulador 42 y el pistón principal 36 moviéndose hacia el extremo cerrado 28. La carrera de rebote se define como el vástago del pistón 40, el regulador 42 y el pistón principal 36 moviéndose hacia el extremo abierto 26. El vástago del pistón 40 define un canal 44, que tiene una forma generalmente cilíndrica, que se extiende desde el extremo distal del vástago del pistón 40 hacia la guía del vástago 38 para recibir el regulador 42.
El pistón principal 36 incluye una superficie de compresión 46 y una superficie de rebote 48. La superficie de compresión 46, que tiene una forma generalmente circular, está dispuesta en la cámara de rebote 32 frente a la guía de vástago 38. La superficie de rebote 48, que tiene una forma generalmente circular, está dispuesta en la cámara de compresión 30 mirando hacia el extremo cerrado 28. El pistón principal 36 define un orificio 50, que tiene una forma generalmente cilíndrica, que se extiende a lo largo del eje central A entre la superficie de compresión 46 y la superficie de rebote 48. El pistón principal 36 también incluye una pluralidad de pasajes 52, 54 que incluyen al menos un pasaje de compresión 52 y al menos un pasaje de rebote 54. El al menos un pasaje de rebote 54 está separado radialmente del orificio 50 y se extiende entre la superficie de compresión 46 y la superficie de rebote 48 para permitir que el fluido de trabajo fluya a través del pistón principal 36 durante la carrera de rebote. El al menos un pasaje de compresión 52 está separado radialmente del al menos un pasaje de rebote 54 y se extiende entre la superficie de compresión 46 y la superficie de rebote 48 para permitir que el fluido de trabajo fluya a través del pistón principal 36 durante la carrera de compresión. Una válvula de compresión 56, que tiene al menos un disco y que tiene una forma generalmente circular, está dispuesta sobre la superficie de compresión 46 del pistón principal 36 que cubre los pasajes de compresión 52, 54 para limitar el flujo del fluido de trabajo a través del pistón principal 36 durante la carrera de compresión. Una válvula de rebote 58, que tiene al menos un disco y que tiene una forma generalmente circular, está dispuesta sobre la superficie de rebote 48 del pistón principal 36 que cubre los pasajes de rebote 52, 54 para limitar el flujo del fluido de trabajo a través del pistón principal 36 durante el golpe de rebote.
El pistón principal 36 incluye un pasador 60, que tiene una forma generalmente cilíndrica, dispuesto en el eje central A. El pasador 60 se extiende a lo largo del eje central A y a través del orificio 50, la válvula de compresión 56 y la válvula de rebote 58. Un espaciador 62, que tiene una forma generalmente circular, está dispuesto adyacente a la válvula de rebote 58, el pasador 60, y se extiende anularmente alrededor del pasador 60. Un sujetador 64 está dispuesto adyacente al espaciador 62 y se engancha roscado al pasador 60 para asegurar la válvula de compresión 56, la válvula de rebote 58 y el pistón principal 36. En otras palabras, el sujetador 64 y el pasador 60 sujetan el pistón principal 36, el espaciador 62, la válvula de rebote 58 y la válvula de compresión 56 juntos.
El regulador 42 incluye un cuerpo 66, que tiene una forma generalmente cilíndrica, y que tiene una parte superior 68, que tiene una forma generalmente circular, dispuesta adyacente al extremo distal del vástago del pistón 40, que se extiende anularmente alrededor del eje central A y radialmente hacia afuera desde el eje central A. El cuerpo 66 incluye una parte inferior 70 que se extiende hacia afuera desde la parte superior 68, de forma anular alrededor del eje central A, hasta un extremo proximal 72 que define un compartimento 74, 76, que tiene una forma generalmente cilíndrica, que se extiende entre la parte superior parte 68 y el extremo proximal para recibir el pistón principal 36. En otras palabras, la parte inferior 70 se extiende entre el pistón principal 36 y el vástago del pistón 40 conectando el pistón principal 36 con el vástago del pistón 40. El cuerpo 66 incluye además un collar 78, que tiene una forma generalmente cilíndrica, dispuesta en el canal 44 del vástago del pistón 40 y que se extiende anularmente alrededor del eje central A y hacia fuera desde la parte superior 68 del cuerpo 66, apoyándose en el vástago del pistón 40, para asegurar el cuerpo 66 al vástago del pistón 40. El collar 78 define un conducto 80, que tiene una forma generalmente cilíndrica, dispuesto en el eje central A. El conducto 80 se extiende a través de la parte superior 68 y está en comunicación fluida con el compartimento 74, 76 del cuerpo 66.
Un restrictor 82 está dispuesto en el compartimiento 74, 76 que divide el compartimiento 74, 76 en una primera parte 74 y una segunda parte 76. La primera parte 74 se extiende entre la parte superior 68 del cuerpo 66 y el restrictor 82. La segunda parte 76 se extiende entre el pistón principal 36 y el restrictor 82. El restrictor 82 incluye un manguito 84, que tiene una forma generalmente tubular, dispuesto en el compartimento 74, 76 separado de la parte superior 68 del cuerpo 66 y el pistón principal 36. El manguito 84 se extiende anularmente a lo largo del eje central A entre un extremo primario 86 y un extremo secundario 88 en donde el extremo primario 86 está dispuesto en la primera parte 74 y el extremo secundario 88 está dispuesto en la segunda parte 76. El manguito 84 define un orificio 90 que se extiende entre el extremo primario 86 y el extremo secundario 88 para permitir la comunicación fluida entre la primera parte 74 y la segunda parte 76. Una base 92, que tiene una forma generalmente circular, está dispuesta en el extremo secundario 88 del manguito 84 y se extiende de forma anular alrededor del manguito 84 entre el cuerpo 66 y el manguito 84. La base 92 define una pluralidad de ranuras 94 dispuestas alrededor del eje central A y circunferencialmente espaciadas entre sí para permitir que el fluido de trabajo fluya a través de la base 92. El manguito 84 incluye una brida 96 dispuesta en la primera parte 74 del compartimento 74, 76, separada del extremo primario 86, y se extiende anularmente hacia fuera desde el manguito 84 en una relación perpendicular con respecto al eje central A a un extremo de brida 98, espaciado desde el cuerpo 66, para definir un rebaje 100 que se extiende anularmente alrededor del eje central A entre la base 92, la brida 96 y el manguito 84. El rebaje 100 está dispuesto en comunicación fluida con la primera parte 74.
Un pistón adicional 102, que tiene una forma generalmente cilíndrica, está dispuesto en el rebaje 100, que se extiende anularmente alrededor del manguito 84, y se apoya en la parte inferior 70 del cuerpo 66 para limitar el flujo de fluido de trabajo entre la primera parte 74 y la segunda parte. 76. El pistón adicional 102 define un orificio de rebote 104 y un orificio de compresión 106. El orificio de rebote 104 está separado radialmente del manguito 84 y se extiende a través del pistón adicional 102 y el orificio de compresión 106 está separado radialmente del orificio de rebote 104 y se extiende a través del pistón 102 adicional para permitir que el fluido de trabajo fluya a través del pistón 102 adicional. Al menos una válvula de flujo de compresión 108, que incluye un disco que tiene una forma circular, está dispuesta en el rebaje 100 que se extiende anularmente alrededor del manguito 84 entre la brida 96 y el pistón adicional 102. La al menos una válvula de flujo de compresión 108 hace tope con el pistón adicional 102 para cubrir el orificio de compresión 106 para li limitar el flujo del fluido de trabajo entre la primera parte 74 y la segunda parte 76 en la carrera de compresión. Al menos una válvula de flujo de rebote 110, que incluye un disco que tiene una forma circular, está dispuesta en el rebaje 100 que se extiende anularmente alrededor del manguito 84 entre la base 92 y el pistón adicional 102. La al menos una válvula de flujo de rebote 110 se apoya en el pistón adicional 102 para cubrir el orificio de rebote 104 para limitar el flujo del fluido de trabajo entre la primera parte 74 y la segunda parte 76 en la carrera de rebote.
Un elemento divisor 112, que tiene una forma generalmente circular, está dispuesto en la primera parte 74 del compartimento 74, 76 apoyado en el extremo de brida 98. El elemento divisor 112 está separado del manguito 84 y la parte inferior 70 del cuerpo 66 y se extiende anularmente alrededor del extremo de la brida 98. La parte inferior 70 del cuerpo 66 define una pluralidad de aberturas 114, 116 para permitir que el fluido de trabajo fluya desde la cámara de fluido 30, 32 hacia la primera parte 74, la segunda parte 76, y el pistón principal 36. La pluralidad de aberturas 114, 116 incluye al menos una primera abertura 114 y al menos una segunda abertura 116 con la primera abertura 114, que tiene una forma generalmente circular, dispuesta alrededor del cuerpo 66 y circunferencialmente espaciada una de otra adyacente al elemento divisor 112 para permitir que el fluido de trabajo fluya a través de la primera parte 74, la segunda parte 76 y el pistón principal 36. La segunda abertura 116, que tiene una forma circular, está dispuesta alrededor del cuerpo 66, espaciados circunferencialmente entre sí, en la segunda parte 76 adyacente al elemento divisor 112 para permitir que el fluido de trabajo fluya a través del pistón adicional 102, la segunda parte 76 y el pistón principal 36.
Un accionador 118 está dispuesto en la primera parte 74 y se puede mover entre una posición abierta y una posición cerrada para limitar el flujo de fluido a través de la primera abertura 114 y la segunda abertura 116 hacia el compartimiento 74, 76. En la posición abierta, el accionador 118 permite que el fluido de trabajo fluya a través de las primeras aberturas 114, la primera parte 74, la segunda parte 76 y el pistón principal 36. En la posición cerrada, el accionador 118 evita que el fluido de trabajo fluya a través de las primeras aberturas 114 y permite que el fluido de trabajo fluya a través de las segundas aberturas 116, el pistón adicional 102, la segunda parte 76 y el pistón principal 36.
El accionador 118, como se muestra mejor en las Figuras 1-3, incluye un núcleo 120, que tiene una forma generalmente cilíndrica, dispuesto en la primera parte 74 del compartimiento 74, 76 adyacente a la parte opcional del regulador 42. El núcleo 120 define un canal 122 que se extiende anularmente alrededor del núcleo 120. Un carrete 124 está dispuesto en el canal 122 y se extiende de forma anular alrededor del núcleo 120. Una bobina 126 está dispuesta en el carrete 124 y se extiende anularmente alrededor del núcleo 120. Un cable 128 está dispuesto en el eje central A y se extiende a través del canal 44 del vástago del pistón 40 y el conducto 80 del collar 78. El cable 128 está conectado eléctricamente a la bobina 126 para proporcionar una corriente eléctrica a la bobina 126 para generar un campo electromagnético.
Como se muestra mejor en las Figuras 1,5 y 6, el orificio 90 del manguito 84 se extiende a lo largo del eje central A y se ensancha hacia afuera en la primera parte 74 hacia el regulador 42 para definir un borde inclinado 130 que se extiende hacia afuera desde el eje central A. El borde inclinado 130 se extiende en un ángulo oblicuo con respecto al eje central A. El ensanchamiento y el ángulo del borde inclinado 130 permiten que el fluido de trabajo fluya suavemente entre la primera parte 74 y la segunda parte 76. El accionador 118 incluye además un émbolo 132 dispuesto entre el núcleo 120 y el manguito 84 del restrictor 82 y se puede mover a lo largo del eje central A entre la posición abierta y la posición cerrada en respuesta al campo electromagnético generado por la bobina 126. Debe apreciarse que el émbolo 132 puede estar hecho de un material magnético que permitiría al émbolo 132 moverse entre la posición abierta y la posición cerrada. En otras palabras, en función del campo electromagnético generado por la bobina 126, el émbolo 132 puede bloquear el flujo de fluido de trabajo a través de la primera y segunda aberturas 114, 116. El émbolo 132 tiene una superficie inclinada 134 alineada con el borde inclinado 130 del manguito 84 en la posición abierta para permitir que el fluido de trabajo fluya a través de la primera parte 74 del compartimento 74, 76.
El elemento divisor 112, la brida 96 y el manguito 84 definen un espacio 136, que tiene una forma generalmente circular, dispuesto en la primera parte 74 del compartimento 74, 76 y que se extiende de forma anular alrededor del eje central A para recibir el émbolo 132. Cuando está en la posición abierta, el émbolo 132 está dispuesto en el espacio 136 en donde la superficie inclinada 134 del émbolo 132 y la superficie inclinada del manguito 84 están alineadas entre sí para definir una abertura 138 entre el núcleo 120 y el manguito 84 para permitir el flujo de fluido a través de la primera abertura 114, la primera parte 74, la segunda parte 76 y el pistón principal 36. Cuando está en la posición cerrada, el émbolo 132 se mueve axialmente a lo largo del eje central A, para estar en una relación de tope con el núcleo 120 para evitar que el fluido fluya a través de la primera abertura 114 y la primera parte 74 y permitir que el fluido de trabajo fluya a través de la segunda abertura 116, la segunda parte 76 y el pistón principal 36. Al mismo tiempo, a medida que el émbolo 132 se mueve axialmente hacia el núcleo 120, el espacio 136 se abre entre el elemento divisor 112, la brida 96, el manguito 84 y el émbolo 132 permitiendo que el fluido de trabajo llene el espacio 136 lo que proporciona, de esta manera, un efecto de amortiguación al émbolo 132, a medida que el émbolo 132 se mueve desde la posición abierta a la posición cerrada y reduce el ruido generado en comparación con un montaje de pistón 20 sin el espacio 136.
Como se muestra en las Figuras 2 y 3, un miembro elástico 140 está dispuesto entre el núcleo 120 y el émbolo 132 para empujar el émbolo 132 en el espacio 136 del manguito 84 en la posición abierta. El miembro elástico 140 incluye un miembro de montaje 142, que tiene una forma generalmente circular, dispuesto en el eje central A entre el émbolo 132 y el núcleo 120. El miembro de montaje 142 define una perforación, que tiene una forma generalmente circular, dispuesta en el eje central A. Una pluralidad de tres dientes 144 espaciados equidistantemente entre sí y se extiende radialmente hacia fuera desde el miembro de montaje 142 al émbolo 132 para empujar el émbolo 132 en la posición abierta y devolver el émbolo 132 desde la posición cerrada a la posición abierta.
Como se muestra mejor en la Figura 4, un soporte 146 está unido al núcleo 120 para recibir el miembro elástico 140 y separando el miembro elástico 140 del núcleo 120. El soporte 146 incluye un saliente 148, que tiene una sección transversal de forma troncocónica, dispuesto en el eje central A y que se extiende hacia fuera desde el núcleo 120 hasta un extremo del saliente 150. El soporte 146 incluye además una protuberancia 152 que se extiende hacia fuera desde el extremo del saliente 150 y a través de la perforación para retener el miembro elástico 140 en el saliente 148 del soporte 146 y permitir que el miembro elástico 140 se desvíe contra el saliente 148 para separar el miembro elástico 140 del núcleo 120.
El manguito 84 define al menos una vía 154 que se extiende a través del manguito 84 y la brida 96 para permitir que el fluido de trabajo fluya a través del manguito 84. Una válvula de flujo adicional 156, que tiene una forma generalmente circular, está dispuesta adyacente y espaciada de al menos una válvula de flujo de compresión 108 para cubrir la al menos una vía 154 para limitar el flujo de fluido de trabajo a través de la al menos una vía 154. Una arandela 158, que tiene una forma generalmente circular, está dispuesta anularmente alrededor del manguito 84 entre la válvula de flujo adicional 156 y la al menos una válvula de flujo de compresión 108 para desviar la válvula de flujo adicional 156 contra el manguito 84 y la al menos una válvula de flujo de compresión 108 contra el pistón adicional 102.
En funcionamiento, a medida que el montaje de pistón 20 se mueve entre la carrera de compresión y la carrera de rebote, el émbolo 132 del accionador 118 puede mover el montaje de pistón 20 entre la posición abierta, p. ej. un "modo de confort" y una posición cerrada, p. ej. un "modo deportivo". Cuando está en el modo de confort, no se envía corriente eléctrica a través de las bobinas 126. Como resultado, el miembro elástico 140 empuja el émbolo 132 en el espacio 136 entre la brida 96, el miembro divisor 112 y el manguito 84 definiendo así la abertura. 138 entre el émbolo 132 y el núcleo 120 permitiendo que el fluido de trabajo fluya a través de la primera parte 74, la segunda parte 76 y el pistón principal 36. Cuando está en el modo deportivo, la corriente eléctrica se envía a través de las bobinas 126 para energizar las bobinas 126 y generar un campo electromagnético. En respuesta al campo electromagnético generado por el núcleo 120, el émbolo 132 se mueve axialmente a lo largo del eje central A para hacer tope con el núcleo 120, bloqueando así el flujo de fluido de trabajo a través de la primera abertura 114 y permitiendo que el fluido de trabajo fluya a través de la segunda abertura 116, la segunda parte 76 y el pistón principal 36. Como se ilustra mejor en la Figura 7, cuando el émbolo 132 se mueve axialmente a lo largo del eje central A hacia el núcleo 120, el espacio 136 entre la brida 96, el elemento divisor 112 y el manguito 84 se abre permitiendo que el fluido de trabajo llene el espacio 136. Llenar el espacio 136 con el fluido de trabajo proporciona una fuerza de amortiguación para el émbolo 132 a medida que el émbolo 132 vuelve de la posición cerrada a la posición abierta, por lo que también minimiza o elimina el ruido generado por este movimiento.
Obviamente, son posibles muchas modificaciones y variaciones de la presente invención a la luz de las instrucciones anteriores. Estos antecedentes deben interpretarse para cubrir cualquier combinación en la que la novedad inventiva ejerza su utilidad. El uso de la palabra "dicho" en las reivindicaciones del aparato se refiere a un antecedente que es una recitación positiva destinada a incluirse en la cobertura de las reivindicaciones, mientras que la palabra "el" precede a una palabra que no está destinada a incluirse en la cobertura de las reivindicaciones.

Claims (11)

REIVINDICACIONES
1. Un montaje de pistón (20) que comprende:
un pistón principal (36) dispuesto sobre un eje central, en donde el pistón principal (36) incluye una pluralidad de pasajes (52, 54) que incluyen al menos un pasaje de compresión (52) y al menos un pasaje de rebote (54), en donde una válvula de compresión (56), que tiene al menos un disco, está dispuesta sobre una superficie de compresión (46) del pistón principal 36 que cubre el al menos un pasaje de compresión (52) para limitar el flujo de un fluido de trabajo a través del pistón principal (36) durante una carrera de compresión, y una válvula de rebote (58), que tiene al menos un disco, está dispuesta en una superficie de rebote 48 del pistón principal (36) que cubre el al menos un pasaje de rebote (54) para limitar el flujo del fluido de trabajo a través del pistón principal (36) durante una carrera de rebote;
un vástago del pistón (40) dispuesto en dicho eje central y unido a dicho pistón principal (36);
un regulador (42) unido a dicho vástago del pistón (40) y que define un compartimento (74, 76) y conecta dicho pistón principal (36) con dicho vástago del pistón (40) para el movimiento entre la carrera de compresión y la carrera de rebote;
que define dicho regulador (42) una pluralidad de aberturas (114, 116) que incluyen al menos una primera abertura (114) y al menos una segunda abertura (116) espaciadas entre sí para permitir que un fluido de trabajo fluya a través de dicho compartimento (74, 76) y dicho pistón principal (36);
un restrictor (82) dispuesto en dicho compartimento (74, 76) que divide dicho compartimento (74, 76) en una primera parte (74) y una segunda parte (76) para limitar el flujo del fluido de trabajo entre dicha primera parte (74) y dicha segunda parte (76);
un accionador (118) que tiene un núcleo (120) dispuesto en dicha primera parte (74) para generar un campo electromagnético y dicho accionador (118) se puede mover entre una posición abierta y una posición cerrada, dicha posición abierta permite que el fluido de trabajo fluya a través de dicha primera abertura (114) y dicha primera parte (74) y dicha segunda parte (76) y dicho pistón principal (36) y dicha posición cerrada evitan que el fluido de trabajo fluya a través de dichas primeras aberturas (114) y dicha primera parte (74) y permiten que el fluido de trabajo fluya a través de dicha segunda abertura (116) y dicha segunda parte (76) y dicho pistón principal (36); y
dicho restrictor (82) incluye un manguito (84) dispuesto en dicho compartimento (74, 76) separado de dicho núcleo (120) y unido a dicho regulador (42) y
se encuentra caracterizado por que el manguito define un orificio (90) dispuesto en comunicación fluida con dicha primera parte (74) y dicha segunda parte (76) de dicho compartimento (74, 76) y que se extiende a lo largo de dicho eje central y se ensancha hacia fuera en dicha primera parte (74) hacia dicho regulador (42) para definir un borde inclinado (130) que se extiende hacia fuera desde dicho eje central en un ángulo oblicuo con respecto a dicho eje central para permitir que el fluido de trabajo fluya suavemente entre dicha primera parte (74) y dicha segunda parte (76),
en donde dicho accionador (118) incluye un émbolo (132) dispuesto entre dicho núcleo (120) y dicho manguito (84) y es móvil a lo largo de dicho eje central entre dicha posición abierta y dicha posición cerrada en respuesta a dicho campo electromagnético generado por dicho núcleo (120),
en donde
dicho émbolo (132) tiene una superficie inclinada (134) alineada con dicho borde inclinado (130) de dicho manguito (84) en dicha posición abierta.
2. El montaje de pistón (20) según la reivindicación 1, en donde dicho manguito (84) define un espacio (136) para recibir dicho pistón (132) en dicha posición abierta, mediante lo cual se define dicha posición abierta cuando dicho pistón (132) está dispuesto en dicho espacio (136) que define una abertura entre dicho núcleo (120) y dicho manguito (84) para permitir que el fluido fluya a través de dicha primera abertura (114) y dicha primera parte (74) y dicha segunda parte (76) y se define dicha posición cerrada como dicho émbolo (132) está en una relación de tope con dicho núcleo (120) para evitar que el fluido fluya a través de dichas primeras aberturas (114) y dicha primera parte (74) y permite que el fluido fluya a través de dicha segunda abertura (116) y dicha segunda parte (76) y dicho pistón principal (36) por lo que a medida que dicho pistón (132) se mueve hacia dicho núcleo (120), dicho espacio (136) se llena con el fluido de trabajo para proporcionar una fuerza de amortiguación a dicho pistón (132) como dicho pistón (132) se mueve desde dicha posición cerrada a dicha posición abierta para reducir el ruido generado.
3. El montaje de pistón (20) según se establece en la reivindicación 1 o 2, que incluye además un miembro elástico (140) dispuesto en dicha primera parte (74) de dicho compartimento (74, 76) y unido a dicho núcleo (120) para desviar dicho émbolo (132) contra dicho manguito (84) en dicha posición abierta.
4. El montaje de pistón (20) como se establece en la reivindicación 3, en donde dicho miembro elástico (140) incluye un miembro de montaje (142) que define una perforación dispuesta en dicho eje central unido a dicho núcleo (120).
5. El montaje de pistón (20) según la reivindicación 4, en donde dicho núcleo (120) incluye un soporte (146) dispuesto en dicho eje central y que se extiende hacia fuera desde dicho núcleo (120) a través de dicha perforación para separar dicho elemento elástico (140) de dicho núcleo (120).
6. El montaje de pistón (20) según la reivindicación 5, en donde dicho elemento elástico (140) incluye una pluralidad de tres dientes (144) separados equidistantemente entre sí y que se extienden radialmente hacia fuera desde dicho elemento de montaje (142) con respecto a dicho émbolo (132) para empujar dicho émbolo (132) en dicha posición abierta.
7. El montaje de pistón (20) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, en donde dicho manguito (84) define al menos una vía (154) que se extiende a través de dicho borde inclinado (130) de dicho manguito (84) para permitir que el fluido de trabajo fluya a través de dicho manguito (84).
8. El montaje de pistón (20) según se establece en la reivindicación 7, que incluye además una válvula de flujo adicional (156) dispuesta alrededor de dicho manguito (84) y adyacente a dicha al menos una vía (154) para cubrir dicha al menos una vía (154) con el fin de limitar el flujo de fluido de trabajo a través de dicha al menos una vía (154).
9. Un amortiguador que comprende:
un alojamiento (24) dispuesto en un eje central que se extiende entre un extremo abierto (26) y un extremo cerrado (28) y que define una cámara de fluido (30, 32) que se extiende entre ellos para contener un fluido de trabajo; un montaje de pistón (20) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, en donde el pistón principal (36) está dispuesto de forma deslizante en dicho alojamiento (24) que divide dicha cámara de fluido (30, 32) en una cámara de compresión (30) entre dicho extremo cerrado y dicho pistón principal (36) y una cámara de rebote (32) entre dicho extremo abierto y dicho pistón principal (36), en donde el compartimiento (74, 76) está en comunicación fluida con dicha cámara de fluido (30, 32) para recibir dicho pistón principal (36).
10. El amortiguador según la reivindicación 9 cuando el amortiguador de la reivindicación 9 comprende un montaje de pistón (20) según la reivindicación 4, en donde dicho soporte (146) está unido a dicho elemento elástico (140).
11. El amortiguador según la reivindicación 10, en donde dicho soporte (146) incluye un saliente (148) dispuesto en dicho eje central y que se extiende hacia fuera desde dicho núcleo (120) hasta un extremo del saliente (150); y una protuberancia que se extiende hacia fuera desde dicho extremo del saliente (150) y a través de dicha perforación para retener dicho miembro elástico (140) en dicho saliente (148) y que permite que dicho miembro elástico (140) se desvíe contra dicho saliente (148) para separar dicho miembro elástico (140) de dicho núcleo (120).
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