ES2852374T3 - Conjunto de tren de aterrizaje de aeronave y método de montaje del mismo - Google Patents
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Abstract
Un conjunto (102) de tren de aterrizaje para su uso con una aeronave (100), comprendiendo dicho conjunto de tren de aterrizaje: una carcasa (120) que comprende un refuerzo (136) de muñón, un refuerzo (138) de arrastre, y un refuerzo (140) posterior que juntos definen una abertura (142) a través de dicha carcasa (120), en donde dicha carcasa (120) comprende una porción (158) de cilindro que define una cavidad (160) acoplada en comunicación de flujo con dicha abertura (142); un conjunto (130) de enlace retráctil acoplado a dicha carcasa (120), en donde dicho conjunto (130) de enlace retráctil es accesible a través de dicha abertura (142), en donde dicho conjunto (130) de enlace retráctil comprende un primer enlace (162) acoplado a dicho refuerzo (140) posterior, un segundo enlace (164) acoplado a dicho primer enlace (162), y un cilindro (118) interior acoplado a dicho segundo enlace, en donde dicho cilindro (118) interior es accesible a través de dicha abertura (142), en donde una porción de dicho conjunto (130) de enlace retráctil está acoplada dentro de dicha cavidad (160), en donde dicha porción es accesible a través de dicha abertura (142); y un conjunto (116) de rueda acoplado al cilindro (118) interior, el cual está acoplado de manera deslizante dentro de la carcasa (120).
Description
DESCRIPCIÓN
Conjunto de tren de aterrizaje de aeronave y método de montaje del mismo
Antecedentes
El campo actual se refiere en general a los conjuntos de tren de aterrizaje de aeronaves, y más específicamente, a los conjuntos de tren de aterrizaje de aeronaves que incluyen una carcasa y un conjunto de enlace retráctil colocado dentro de la carcasa.
Al menos algunas aeronaves conocidas incluyen conjuntos de tren de aterrizaje que incluyen un cilindro exterior y un cilindro interior colocado en este. El cilindro interior se desliza dentro del cilindro exterior, a través de un conjunto de enlace retráctil, para desplegar o retraer un conjunto de rueda. Sin embargo, la longitud de recorrido del cilindro interior puede estar limitada por la forma del cilindro exterior y la configuración del conjunto de enlace retráctil. Además, la forma de al menos algunos cilindros exteriores conocidos restringe el acceso al cilindro interior, lo cual puede aumentar la complejidad y, por lo tanto, los costes y la duración, del mantenimiento requerido en el cilindro interior. Además, al menos algunos conjuntos de enlaces retráctiles conocidos están conectados al cilindro interior utilizando componentes intermedios, tales como manivelas y engranajes que forman una trayectoria de carga de torsión desplazada a través del conjunto de enlace retráctil. Dichas trayectorias de carga desplazadas pueden cargar componentes del conjunto de enlace retráctil u otros componentes del conjunto de tren de aterrizaje bajo fuerzas elevadas. Estas fuerzas elevadas pueden reducir la vida útil de los componentes o pueden dar lugar a componentes más grandes que aumentan el peso de la aeronave.
El documento FR3018501A1 está relacionado con un dispositivo y método para el control activo de un tren de aterrizaje de aeronave y divulga un conjunto de tren de aterrizaje para uso con una aeronave, comprendiendo dicho conjunto de tren de aterrizaje un accesorio, un pilar, y un refuerzo, un gato que comprende un cilindro interior y un conjunto de rueda acoplados al gato.
Breve descripción
De acuerdo con un primer aspecto, se proporciona un conjunto de tren de aterrizaje para su uso con una aeronave. El conjunto de tren de aterrizaje incluye una carcasa que incluye un refuerzo de muñón, un refuerzo de arrastre, y un refuerzo posterior que juntos definen una abertura a través de la carcasa. El conjunto de tren de aterrizaje también incluye un conjunto de enlace retráctil acoplado a la carcasa de tal modo que el conjunto de enlace retráctil sea accesible a través de la abertura. La carcasa comprende una porción de cilindro que define una cavidad acoplada en comunicación de flujo con dicha abertura, en donde dicho conjunto de enlace retráctil comprende un primer enlace acoplado a dicho refuerzo posterior, un segundo enlace acoplado a dicho primer enlace, y un cilindro interior acoplado a dicho segundo enlace, en donde dicho cilindro interior es accesible a través de dicha abertura, en donde una porción de dicho conjunto de enlace retráctil está acoplada dentro de dicha cavidad, en donde dicha porción es accesible a través de dicha abertura; y un conjunto de rueda acoplado al cilindro interior, el cual está acoplado de manera deslizante dentro de la carcasa.
De acuerdo con un segundo aspecto, se proporciona una aeronave. La aeronave incluye una estructura de ala y un conjunto de tren de aterrizaje de acuerdo con el primer aspecto. El conjunto de tren de aterrizaje está acoplado de manera pivotante a la estructura de ala. El conjunto de tren de aterrizaje se puede mover entre una posición desplegada y una posición retraída.
De acuerdo con un tercer aspecto, se proporciona un método para ensamblar un conjunto de tren de aterrizaje para su uso en una aeronave. El método incluye acoplar un refuerzo de muñón, un refuerzo de arrastre, y un refuerzo posterior de una carcasa del conjunto de tren de aterrizaje juntos para definir una abertura a través de la carcasa. El método también incluye acoplar un conjunto de enlace retráctil a la carcasa de tal manera que el conjunto de enlace retráctil sea accesible a través de la abertura. El acoplamiento del conjunto de enlace retráctil a la carcasa comprende acoplar una porción del conjunto de enlace retráctil en una cavidad definida por una porción de cilindro de la carcasa de tal modo que la porción sea accesible a través de la abertura, en donde la cavidad está acoplada en comunicación de flujo con la abertura, en donde acoplar el conjunto de enlace retráctil a la carcasa comprende acoplar un primer enlace del conjunto de enlace retráctil a la carcasa, acoplar un segundo enlace del conjunto de enlace retráctil al primer enlace, y acoplar un cilindro interior al segundo enlace, en donde el cilindro interior es accesible a través de la abertura; y en donde el método de montaje comprende además acoplar un conjunto de rueda al cilindro interior, el cual está acoplado de manera deslizante dentro de la carcasa.
Las características, funciones y ventajas que se han discutido pueden lograrse de manera independiente en diversas realizaciones o pueden combinarse en aún otras realizaciones, cuyos detalles adicionales pueden verse con referencia a la siguiente descripción y dibujos.
Breve descripción de los dibujos
La Figura 1 es una vista posterior de una aeronave de ejemplo que ilustra un conjunto de tren de aterrizaje de ejemplo en una posición desplegada y en una posición retraída;
La Figura 2 es una vista en perspectiva del conjunto de tren de aterrizaje;
La Figura 3 es una vista en perspectiva del conjunto de tren de aterrizaje que ilustra un conjunto de enlace retráctil de ejemplo;
La Figura 4 es una vista lateral del conjunto de tren de aterrizaje;
La Figura 5 es una vista lateral en sección transversal del conjunto de tren de aterrizaje y el conjunto de enlace retráctil;
La Figura 6 es una vista en perspectiva en sección transversal de una carcasa de ejemplo del conjunto de tren de aterrizaje que se muestra en las Figuras 1-5;
La Figura 7A es una vista frontal del conjunto de tren de aterrizaje en la posición desplegada;
La Figura 7B es una vista lateral del 
conjunto de tren de aterrizaje en la posición desplegada;
La Figura 8A es una vista frontal del 
conjunto de tren de aterrizaje en una posición intermedia;
La Figura 8B es una vista lateral del 
conjunto de tren de aterrizaje en la posición intermedia;
La Figura 9A es una vista frontal del 
conjunto de tren de aterrizaje en la posición retraída; y
La Figura 9B es una vista lateral del 
conjunto de tren de aterrizaje en la posición retraída.
Descripción detallada
Los ejemplos descritos en el presente documento incluyen un conjunto de tren de aterrizaje de aeronave que tiene un área abierta que permite el acceso de mantenimiento a los componentes y que también permite la conexión directa a los componentes fijos de la aeronave. El conjunto de tren de aterrizaje descrito en el presente documento incluye una carcasa que tiene un refuerzo de muñón, un refuerzo de arrastre, y un refuerzo posterior que juntos definen una abertura a través de la carcasa. El conjunto de tren de aterrizaje también incluye un conjunto de enlace retráctil acoplado a la carcasa de tal modo que el conjunto de enlace retráctil sea accesible a través de la abertura. Un enlace de conexión del conjunto de enlace retráctil se extiende a través de la abertura en la carcasa para acoplar directamente un enlace retráctil en la carcasa a una estructura de ala fija. La abertura formada en la carcasa permite a un técnico acceder a los enlaces retráctiles dentro de la carcasa y también acceder a un cilindro interior, o amortiguador de aceite, el cual se desliza dentro de la carcasa para cambiar la longitud del conjunto de tren de aterrizaje. Dicho acceso permite un mantenimiento simplificado, lo cual reduce los costes y la duración del mantenimiento. Además, la abertura en la carcasa permite la conexión directa del enlace de conexión entre los enlaces retráctiles y la estructura de ala. Una conexión directa de este tipo simplifica la trayectoria de carga del conjunto de enlace retráctil y al menos uno de estos aumenta la vida útil de los componentes del tren de aterrizaje y permite el uso de componentes de menor peso, lo cual reduce los costes de fabricación y operación.
La Figura 1 es una vista posterior de una aeronave 100 de ejemplo que ilustra un conjunto 102 de tren de aterrizaje de ejemplo en una posición 104 desplegada que se ilustra con líneas continuas y en una posición 106 retraída que se ilustra con líneas discontinuas. En la implementación de ejemplo, la aeronave 100 es una aeronave de ala baja y el conjunto 102 de tren de aterrizaje es un conjunto montado en un ala. En otra implementación, la aeronave 100 incluye cualquier configuración de ala y el conjunto 102 de tren de aterrizaje puede estar montado en el ala o en el fuselaje. En la implementación de ejemplo, la aeronave 100 incluye un fuselaje 108 y un ala 110 acoplada al fuselaje 108. La aeronave 100 también incluye un conjunto 102 de tren de aterrizaje acoplado de manera pivotante al ala 110 de tal modo que el conjunto 102 de tren de aterrizaje puede girar alrededor de un eje 112 entre la posición 104 desplegada cuando el conjunto 102 de tren de aterrizaje se coloca debajo del ala 110 y la posición 106 retraída cuando el conjunto 102 de tren de aterrizaje se coloca dentro de una bahía 114 del tren de aterrizaje del fuselaje 108.
En la implementación de ejemplo, el conjunto 102 de tren de aterrizaje incluye un conjunto 116 de rueda acoplado a un árbol interior o cilindro 118 interior, el cual está acoplado de manera deslizante dentro de un cilindro exterior o carcasa 120, como se describe con más detalle a continuación. El cilindro 118 interior también se conoce como amortiguador de aceite. La carcasa 120 está acoplada al ala 110 en el eje 112. Más específicamente, la carcasa está acoplada entre una primera estructura 122 de ala, tal como, pero sin limitarse a, un larguero de ala, y una segunda estructura de ala (no se muestra en la Figura 1). Además, el conjunto 102 de tren de aterrizaje incluye un refuerzo 124 lateral acoplado entre la carcasa 120 y uno del ala 110 o del fuselaje 108. Un enlace 126 de conexión del conjunto 102 de tren de aterrizaje se extiende a partir de la carcasa 120 y está acoplado a una tercera estructura 128 de ala, tal como, pero no se limita a, una costilla de ala.
Las Figuras 2-6 ilustran el conjunto 102 de tren de aterrizaje que incluye la carcasa 120 y un conjunto 130 de enlace retráctil que se puede usar en la aeronave 100 para permitir que el conjunto 102 de tren de aterrizaje y el conjunto 116 de rueda se muevan entre la posición 104 desplegada que está suficientemente fuera de borda del fuselaje 108 para cumplir todos los requisitos de estabilidad y, al mismo tiempo, permitir el almacenamiento del conjunto 102 de
tren de aterrizaje y el conjunto 116 de rueda dentro de las porciones del ala 110 y el fuselaje 108 cuando el conjunto 102 de tren de aterrizaje y el conjunto 116 de rueda están en la posición 106 retraída. En particular, la Figura 2 es una vista en perspectiva del conjunto 102 de tren de aterrizaje que ilustra la carcasa 120; la Figura 3 es una vista en perspectiva ampliada del conjunto 102 de tren de aterrizaje que ilustra el conjunto 130 de enlace retráctil. La Figura 4 es una vista lateral del conjunto 102 de tren de aterrizaje orientado hacia adentro del fuselaje 108. La Figura 5 es una vista lateral en sección transversal del conjunto 102 de tren de aterrizaje y el conjunto 130 de enlace retráctil orientado hacia afuera a partir del fuselaje 108, y la Figura 6 es una vista en perspectiva en sección transversal de la carcasa 120 tomada a lo largo de la línea 6-6 que se muestra en la Figura 4.
En la implementación de ejemplo, el conjunto 102 de tren de aterrizaje incluye la carcasa 120 y el conjunto 130 de enlace retráctil. Como se muestra en las Figuras 2-6, la carcasa 120 incluye una porción 132 superior acoplada al ala 110 y una porción 134 inferior acoplada alrededor del cilindro 118 interior. Más específicamente, la porción 132 superior incluye un muñón 136, un refuerzo 138 de arrastre, y un refuerzo 140 posterior que juntos definen una abertura 142 que se extiende a través de la porción 132 superior de la carcasa 120. En la implementación de ejemplo, la carcasa 120 es un componente de una sola pieza de tal modo que la porción 132 superior y la porción 134 inferior están formadas de manera integral. Más específicamente, el muñón 136, el refuerzo 138 de arrastre, y el refuerzo 140 posterior están formados de manera integral juntos para definir la abertura 142. Como se describe con más detalles en el presente documento, el conjunto 130 de enlace retráctil está acoplado a la carcasa 120 y es accesible a través de la abertura 142.
Como se muestra mejor en la Figura 4, el refuerzo 138 de arrastre incluye un primer extremo 144 distal, el refuerzo 140 posterior incluye un segundo extremo 146 distal, y el muñón 136 está acoplado a y se extiende entre los extremos 144 y 146 distales. También como se muestra en la Figura 4, el refuerzo 138 de arrastre y el refuerzo 140 posterior se extienden de manera oblicua alejándose entre sí de tal modo que el refuerzo 138 de arrastre y el refuerzo 140 posterior formen una forma de V que define al menos parcialmente la abertura 142 entre ellos. Además, como se describe en el presente documento, el muñón 136 se extiende a lo largo del eje 112 y está acoplado de manera pivotante, en un extremo 148 delantero del muñón 134, a la primera estructura 122 de ala a través de un cojinete 150, y también está acoplado de manera pivotante, en un extremo 152 posterior del muñón 134, a una segunda estructura 154 de ala, tal como, pero no se limita a, una costilla de ala o un larguero del tren de aterrizaje, a través de un cojinete 156. El conjunto 102 de tren de aterrizaje pivota sobre el eje 112 y el muñón 136 para facilitar el movimiento entre la posición 104 desplegada y la posición 106 retraída.
Como se muestra mejor en la Figura 5, la porción 134 inferior de la carcasa 120 incluye una porción 158 de cilindro que define una cavidad 160 que está acoplada en comunicación de flujo con la abertura 142. Más específicamente, una porción del conjunto 130 de enlace retráctil, tal como el cilindro 118 interior, está acoplada de manera deslizante dentro de la cavidad 160 de tal manera que el cilindro 118 interior sea accesible a través de la abertura 142, como se describe con más detalle en en el presente documento .
En la implementación de ejemplo, y como se muestra mejor en la Figura 5, el conjunto 130 de enlace retráctil incluye un primer enlace 162 acoplado al refuerzo 140 posterior de la carcasa 120, un segundo enlace 164 acoplado al primer enlace 162, y el cilindro 118 interior acoplado al segundo enlace 164 y acoplado de manera deslizante dentro de la cavidad 160 de la porción 158 de cilindro de la carcasa 120 de tal manera que el cilindro 118 interior sea accesible a través de la abertura 142. Más específicamente, como se muestra mejor en la Figura 6 donde no se muestra el conjunto 130 de enlace retráctil para mayor claridad, el refuerzo 140 posterior incluye una primera pared 166 lateral, una segunda pared 168 lateral opuesta, y un canal 170 definido entre ellos. En la implementación de ejemplo, al menos una porción del conjunto 130 de enlace retráctil y, más específicamente, al menos el primer enlace 162, está ubicado dentro del canal 170. El canal 170 está abierto y acoplado en comunicación de flujo con la abertura 142 y con la cavidad 160 tal que el canal 170, la abertura 142, y la cavidad 160 se combinan para formar una cámara 172 dentro de la carcasa 120. Como se muestra mejor en la Figura 3, el conjunto 130 de enlace retráctil también incluye un árbol 172 acoplado a y que se extiende entre las paredes 166 y 168 laterales del refuerzo 140 posterior. El primer enlace 162 está acoplado de manera pivotante al árbol 172 para permitir que el conjunto 130 de enlace retráctil se mueva entre la posición 104 desplegada y la posición 106 retraída, como se describe en el presente documento.
El conjunto 130 de enlace retráctil también incluye un enlace 174 de conexión que incluye un primer extremo 176 acoplado a la segunda estructura 128 de ala (que se muestra en la Figura 1) y un segundo extremo 178 opuesto acoplado directamente al primer enlace 162 del conjunto 130 de enlace retráctil. En dicha configuración, el enlace 174 de conexión se extiende al menos parcialmente a través de la abertura 142. En la implementación de ejemplo, el enlace 174 de conexión incluye una porción 180 fija acoplada de manera pivotante a la segunda estructura 128 de ala y una porción 182 de varilla acoplada de manera pivotante tanto a la porción 180 fija como al primer enlace 162. Específicamente, la porción 182 de varilla incluye un segundo extremo 178 que se extiende hacia la abertura 142 a partir de la carcasa 120 exterior y está directamente acoplado al primer enlace 162. Más específicamente, el primer enlace 162 incluye un mecanismo 184 de acoplamiento formado de manera integral en el primer enlace 162 que permite una conexión de pivote directo de la porción 182 de varilla del enlace 174 de conexión.
Las Figuras 7A-9B ilustran el conjunto 102 de tren de aterrizaje durante el proceso de retracción después del despegue de la aeronave 100. La Figura 7A es una vista frontal del conjunto 102 de tren de aterrizaje en la posición
104 desplegada. La Figura 7B es una vista lateral del conjunto 102 de tren de aterrizaje en la posición 104 desplegada. La Figura 8A es una vista frontal del conjunto 102 de tren de aterrizaje en una posición 105 intermedia. La Figura 8B es una vista lateral del conjunto 102 de tren de aterrizaje en la posición 105 intermedia. La Figura 9A es una vista frontal del conjunto 102 de tren de aterrizaje en la posición 106 retraída. La Figura 9B es una vista lateral del conjunto 102 de tren de aterrizaje en la posición 106 retraída.
Como se muestra en las Figuras 7A y 7B, y como se describió anteriormente, cuando el conjunto 102 de tren de aterrizaje está en la posición 104 desplegada, el primer y segundo enlaces 162 y 164 se colocan dentro de la cámara 172, y más específicamente, dentro del canal 170 de refuerzo 140 posterior. El enlace 174 de conexión se extiende a partir del primer enlace 162 fuera de la abertura 142 y está acoplado a la segunda estructura 128 de ala (que se muestra en la Figura 1). Más específicamente, la porción 182 de varilla se extiende desde dentro de la abertura 142 y está acoplada a la porción 180 fija, la cual está acoplada a la segunda estructura 128 de ala.
A medida que el conjunto 102 de tren de aterrizaje se mueve a la posición 105 intermedia, como se muestra en las Figuras 8A y 8B, la carcasa 120 y el conjunto 130 de enlace retráctil giran alrededor del eje 112, a la vez que el enlace 174 de conexión gira alrededor de un segundo eje 113. Más específicamente, el enlace 180 fijo está acoplado de manera pivotante a la segunda estructura 128 de ala de tal manera que la porción 180 fija se mueve solo en rotación, similar al muñón 136, y no se mueve traslacionalmente con respecto al ala 110. A medida que la carcasa 120 y el conjunto 130 de enlace retráctil giran alrededor del eje 112, el conjunto 130 de enlace retráctil comienza a alejarse del eje 113. Sin embargo, debido a que la porción 180 fija está fijada a la segunda estructura 128 de ala en el eje 113, y debido a que la porción 182 de varilla está acoplada directamente al primer enlace 162 a través de la abertura 142, el enlace 174 de conexión tira hacia arriba del primer enlace 162.
A medida que la carcasa 120 continúa girando alrededor del eje 112 hacia la posición retraída que se muestra en las Figuras 9A y 9B, el primer enlace 162 y el segundo enlace 164 giran de manera independiente dentro de la abertura 142. Más específicamente, el primer enlace 162 tira hacia arriba del segundo enlace 164, el cual consecuentemente tira hacia arriba del cilindro 118 interior para retraer el cilindro 118 interior dentro de la cavidad 160 de la porción 158 de cilindro de la carcasa 120. Cuando se retrae el cilindro 118 interior, el conjunto 116 de rueda (se muestra en la Figura 1) se ha movido hacia el muñón 136 y la longitud total del conjunto 102 de tren de aterrizaje se reduce para permitir que el conjunto 102 de tren de aterrizaje encaje dentro del compartimento 114 del tren de aterrizaje (se muestra en la Figura 1) del fuselaje 108 (se muestra en la Figura 1). Como tal, el enlace 174 de conexión se extiende a través de la abertura 142 para acoplar directamente los enlaces 162 y 164 retráctiles a la segunda estructura 128 de ala para controlar la posición del cilindro 118 interior dentro de la carcasa 120.
Los ejemplos descritos en el presente documento incluyen un conjunto de tren de aterrizaje de aeronave que tiene un área abierta que permite el acceso de mantenimiento a los componentes y que también permite la conexión directa a los componentes fijos de la aeronave. El conjunto de tren de aterrizaje descrito en el presente documento incluye una carcasa que tiene un refuerzo de muñón, un refuerzo de arrastre y un refuerzo posterior que juntos definen una abertura a través de la carcasa. El conjunto de tren de aterrizaje también incluye un conjunto de enlace retráctil acoplado a la carcasa de tal modo que el conjunto de enlace retráctil sea accesible a través de la abertura. Un enlace de conexión del conjunto de enlace retráctil se extiende a través de la abertura de la carcasa para acoplar directamente un enlace retráctil en la carcasa a una estructura de ala fija. La abertura formada en la carcasa permite a un técnico acceder a los enlaces retráctiles dentro de la carcasa y también acceder a un cilindro interior, o amortiguador de aceite, el cual se desliza dentro de la carcasa para cambiar la longitud del conjunto de tren de aterrizaje. Dicho acceso permite un mantenimiento simplificado, lo cual reduce los costes y la duración del mantenimiento. Además, la abertura en la carcasa permite la conexión directa del enlace de conexión entre los enlaces retráctiles y la estructura de ala. Dicha conexión directa de este tipo simplifica la trayectoria de carga del conjunto de enlace retráctil y al menos uno de ellos aumenta la vida útil de los componentes del tren de aterrizaje y permite el uso de componentes de menor peso, lo cual reduce los costes de fabricación y operación.
Aunque pueden mostrarse características específicas de diversas realizaciones de la invención en algunos dibujos y no en otros, esto es solo por conveniencia.
Esta descripción escrita usa ejemplos para revelar diversas realizaciones, los cuales incluyen el mejor modo, para permitir que cualquier persona experta en la técnica practique esas realizaciones, que incluyen la fabricación y uso de cualquier dispositivo o sistema y la realización de cualquier método incorporado. El alcance patentable esta definido por las reivindicaciones adjuntas.
Claims (9)
1. Un conjunto (102) de tren de aterrizaje para su uso con una aeronave (100), comprendiendo dicho conjunto de tren de aterrizaje:
una carcasa (120) que comprende un refuerzo (136) de muñón, un refuerzo (138) de arrastre, y un refuerzo (140) posterior que juntos definen una abertura (142) a través de dicha carcasa (120), en donde dicha carcasa (120) comprende una porción (158) de cilindro que define una cavidad (160) acoplada en comunicación de flujo con dicha abertura (142);
un conjunto (130) de enlace retráctil acoplado a dicha carcasa (120), en donde dicho conjunto (130) de enlace retráctil es accesible a través de dicha abertura (142), en donde dicho conjunto (130) de enlace retráctil comprende un primer enlace (162) acoplado a dicho refuerzo (140) posterior, un segundo enlace (164) acoplado a dicho primer enlace (162), y un cilindro (118) interior acoplado a dicho segundo enlace, en donde dicho cilindro (118) interior es accesible a través de dicha abertura (142), en donde una porción de dicho conjunto (130) de enlace retráctil está acoplada dentro de dicha cavidad (160), en donde dicha porción es accesible a través de dicha abertura (142); y un conjunto (116) de rueda acoplado al cilindro (118) interior, el cual está acoplado de manera deslizante dentro de la carcasa (120).
2. El conjunto de tren de aterrizaje de acuerdo con la Reivindicación 1, en donde dicho refuerzo (140) posterior comprende una primera pared (166) lateral y una segunda pared (168) lateral que definen un canal (170) entre ellas, en donde al menos una porción de dicho conjunto de enlace retráctil se coloca dentro de dicho canal.
3. El conjunto de tren de aterrizaje de acuerdo con la Reivindicación 2, en donde dicho canal (170) está acoplado en comunicación de flujo con dicha abertura.
4. El conjunto de tren de aterrizaje de acuerdo con cualquiera de las Reivindicaciones 1 a 3, en donde dicho conjunto (130) de enlace retráctil comprende un enlace (174) de conexión que comprende un primer extremo (176) configurado para acoplarse a una estructura de ala de una aeronave y un segundo extremo (178) acoplado directamente a dicho primer enlace, en donde dicho segundo extremo se extiende al menos parcialmente a través de dicha abertura.
5. El conjunto de tren de aterrizaje de acuerdo con la Reivindicación 4, en donde dicho enlace de conexión comprende:
una porción (182) de varilla acoplada de manera pivotante a dicho primer enlace; y
una porción (180) fija acoplada de manera pivotante a dicha porción de varilla y acoplada de manera pivotante a la estructura de ala.
6. Una aeronave (100) que comprende:
una estructura (110) de ala; y
un conjunto (102) de tren de aterrizaje de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, en donde dicho conjunto (102) de tren de aterrizaje está acoplado de manera pivotante a dicha estructura (110) de ala, y en donde dicho conjunto de tren de aterrizaje se puede mover entre una posición desplegada y posición retraída.
7. Un método de ensamblar un conjunto (102) de tren de aterrizaje para su uso en una aeronave (100), comprendiendo dicho método:
acoplar un refuerzo (136) de muñón, un refuerzo (138) de arrastre, y un refuerzo (140) posterior de una carcasa (120) de un conjunto (102) de tren de aterrizaje juntos para definir una abertura (142) a través de la carcasa (120); y acoplar un conjunto (130) de enlace retráctil a la carcasa (120) de tal manera que el conjunto (130) de enlace retráctil sea accesible a través de la abertura (142), en donde el acoplamiento del conjunto (130) de enlace retráctil a la carcasa (120) comprende acoplar una porción del conjunto (130) de enlace retráctil en una cavidad (160) definida por una porción (158) de cilindro de la carcasa de tal manera que la porción sea accesible a través de la abertura, en donde la cavidad (160) está acoplada en comunicación de flujo con la abertura (142), en donde acoplar el conjunto (130) de enlace retráctil a la carcasa comprende:
acoplar un primer enlace (162) del conjunto de enlace retráctil a la carcasa (120);
acoplar un segundo enlace (164) del conjunto de enlace retráctil al primer enlace (162); y
acoplar un cilindro (118) interior al segundo enlace (164), en donde el cilindro (118) interior es accesible a través de la abertura (142) y en donde el método de montaje comprende además:
acoplar un conjunto (116) de rueda al cilindro (118) interior, el cual está acoplado de manera deslizante dentro de la carcasa (120).
8. El método de acuerdo con la reivindicación 7, en donde acoplar el conjunto de enlace retráctil a la carcasa comprende acoplar un primer extremo (176) de un enlace (174) de conexión a una estructura de ala de la aeronave y acoplar un segundo extremo (178) de una estructura de ala directamente al primer enlace de tal modo que el segundo extremo se extienda al menos parcialmente a través de la abertura.
9. El método de acuerdo con la Reivindicación 8, en donde acoplar el enlace de conexión comprende:
acoplar de manera pivotante una porción (182) de varilla del enlace de conexión al primer enlace, y
acoplar de manera pivotante una porción (180) fija del enlace de conexión a una estructura de ala, y acoplar de manera pivotante la porción fija a la porción de varilla.
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