ES2853737T3 - Sistema y método para detectar la presencia de un tren en una vía ferroviaria - Google Patents

Sistema y método para detectar la presencia de un tren en una vía ferroviaria Download PDF

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Abstract

Un sistema para detectar la presencia de un tren en una vía ferroviaria (1b) que comprende una pluralidad de secciones (2a", 2b", ..., 2n"), el sistema que comprende: - un transmisor (10b) dispuesto para emitir una señal principal que comprende una pluralidad de frecuencias (f1, f2, ⋯, fn) hacia la pluralidad de secciones (2a", 2b", ..., 2n"); - una pluralidad de dispositivos de selección (14a, 14b, ..., 14n) asociados respectivamente a la pluralidad de secciones (2a", 2b", ..., 2n") a lo largo de la vía ferroviaria (1b) y dispuestos para permitir selectivamente el paso de dicha señal principal hacia las secciones respectivas de dicha pluralidad de secciones (2a", 2b", ..., 2n"); - un receptor (12b) dispuesto para recibir la señal principal después de haber pasado a través de la pluralidad de secciones (2a", 2b", ..., 2n"); - una unidad de control (20) asociada a dicho receptor (12b) dispuesta para realizar un análisis de dicha señal recibida para detectar la presencia de un tren en una sección predeterminada (2a", 2b", ..., 2n") de dicha pluralidad de secciones (2a", 2b", ..., 2n"); en donde - el transmisor (10b) se dispone para concentrar primeramente toda su potencia en una primera portadora a una primera frecuencia (f1) durante un primer intervalo de tiempo predeterminado, para moverse luego a una segunda portadora a una segunda frecuencia (f2) durante un segundo intervalo de tiempo predeterminado, para que pase luego a través de las frecuencias de la pluralidad de frecuencias hasta completar el envío de todas las frecuencias de la pluralidad de frecuencias (f1, f2, ..., fn); - la pluralidad de dispositivos de selección (14a, 14b, ..., 14n; 15a, 15b, ..., 15n) comprende conmutadores electrónicos asociados respectivamente a la pluralidad de secciones (2a", 2b", ..., 2n"), cada conmutador electrónico que se dispone para permitir el paso de la señal principal en una sección respectiva de dicha pluralidad de secciones (2a", 2b", ..., 2n") durante sólo un intervalo de tiempo en donde la señal principal tiene la frecuencia correspondiente (f1, f2, ..., fn).

Description

DESCRIPCIÓN
Sistema y método para detectar la presencia de un tren en una vía ferroviaria
La presente invención se refiere a un sistema y un método para detectar la presencia de un tren en una vía ferroviaria.
Se conoce bien que tanto en las vías ferroviarias principales nacionales como en las operaciones ferroviarias urbanas las señales de vía a lo largo de los mismos rieles son necesarias para detectar la presencia y/o posición de los trenes.
Los aparatos habituales para detectar la presencia de trenes en las vías ferroviarias incluyen sistemas y métodos que aprovechan la tecnología del circuito de vía.
Esta tecnología se basa en el concepto general de seccionar las vías ferroviarias en tramos consecutivos a usarse para realizar las etapas de señalización, en particular al inyectar en los rieles, en cada sección, una señal eléctrica y decidir si un tren está presente o no en cada sección tras la recepción de la señal eléctrica inyectada.
De hecho, cuando un tren está presente en una sección de la vía ferroviaria, el propio tren crea un cortocircuito para la señal inyectada entre los rieles, que no se recibe más al final de la sección. Cada sección se separa de una sección adyacente por una junta de aislamiento, que puede ser un dispositivo mecánico (por ejemplo, una junta mecánica, usada principalmente para bajas frecuencias) o un dispositivo eléctrico (por ejemplo, una junta eléctrica, usada principalmente para frecuencias de audio).
La conexión de la junta de aislamiento al riel se hace a través de una "caja de sintonización" colocada cerca de la junta de aislamiento para asegurar una transferencia de potencia correcta entre el transmisor y los rieles.
La señal eléctrica se transmite, en cada sección, por un transmisor respectivo colocado al comienzo de la sección, y se recibe al final de la sección por un receptor asociado. Estas soluciones existentes por lo tanto tienen transmisores, receptores y cables dedicados para cada sección.
La Figura 1 muestra una vista esquemática de una vía ferroviaria 1 proporcionada con un sistema para detectar la presencia de un tren en una vía ferroviaria del tipo descrito anteriormente, en donde n secciones 2a, 2b, ..., 2n se monitorean por los transmisores respectivos 4a, 4b, ..., 4n y los receptores asociados 6a, 6b, ..., 6n. En cada sección 2a, 2b, ..., 2n hay por lo tanto un transmisor 4a, 4b, ..., 4n, colocado al comienzo de la propia sección 2a, 2b, ..., 2n, y dispuesto para enviar una señal a un receptor correspondiente 6a, 6b, ..., 6n colocado al final de la sección 2a, 2b, ..., 2n.
El número n es un número entero comprendido entre 3 y 32 y preferentemente entre 4 y 8.
El principal inconveniente de esta tecnología es que se necesitan múltiples cables que conectan cada transmisor a su receptor, así como también muchos transmisores y receptores ubicados en la estación o a lo largo de las vías ferroviarias. En adición, todos los componentes requieren ajuste y mantenimiento constantes, por lo tanto, este enfoque requiere mucho tiempo y es costoso.
Otro método diferente para detectar la presencia de un tren en una vía ferroviaria se basa en la técnica de compartir un mismo componente entre diferentes usuarios, lo que comúnmente se conoce como multiplexación, y puede hacerse en dos dominios diferentes, tiempo y/o frecuencia.
La técnica de multiplexación ya se ha aplicado a circuitos de vía al realizar una multiplexación de tiempo del transmisor, con un conmutador mecánico colocado en una sala técnica de una estación de vía ferroviaria y un par de cables para la transmisión y un par de cables para la recepción para cada sección. En esta solución, el conmutador mecánico se asigna a cada sección en una misma frecuencia portadora durante un tiempo predeterminado, preferentemente 125 ms por segundo, y para cada sección existen cables dedicados que conectan el lado de recepción de la sección a la sala técnica donde se coloca el conmutador mecánico.
La Figura 2 muestra una vista esquemática de una vía ferroviaria 1a proporcionada con un sistema para detectar la presencia de un tren en una vía ferroviaria que tiene un dispositivo de multiplexación. En particular en una sala técnica 8a existen un transmisor 10a, uno o más receptores 12a y un conmutador mecánico o electrónico 14 adecuado para conectar a su vez el transmisor 10a y el(los) receptor(es) 12a a diferentes secciones 2a', 2b', ..., 2n'. La desventaja de este sistema es que el conmutador 14 tarda en conectar cada vez que las secciones 2a', 2b', ..., 2n' de la vía ferroviaria 1a al transmisor 10a y al receptor 12a, y que el sistema necesita cables dedicados para cada sección.
El documento DE 31 15 863 describe un método y un sistema para detectar la presencia de un tren en una vía ferroviaria que comprende una pluralidad de secciones que comprenden un circuito de DC que consiste de una pluralidad de secciones de vía adyacentes (A1 a An) que se alimentan cíclicamente con señales de AC de diferentes frecuencias desde un transmisor común (S), y que transmiten señales de AC extraídas desde ellos a un dispositivo de liberación de vías común (E).
El documento EP 1 780 967 describe un método para reducir un riesgo de interferencia en un sistema de comunicación inalámbrica en el que una pluralidad de señales mutuamente ortogonales está disponible para un transmisor para la transmisión simultánea a uno o más receptores.
El documento US2004/172216 describe un sistema para monitorear la integridad de una vía ferroviaria. El sistema comprende una fuente de señal mecánica y un detector de correlación. La fuente de señal mecánica se acopla a la vía ferroviaria y se configura para generar un tren de pulsos de señal mecánica sobre la vía ferroviaria. El detector de correlación monitorea la integridad de la vía ferroviaria al observar los trenes de pulsos transmitidos por las fuentes de señal mecánica. Si la vía ferroviaria está intacta, luego el tren de pulsos viajará al detector de correlación y brindará la oportunidad para la detección repetible.
Por lo tanto, hay la necesidad de sustituir los sistemas de la técnica anterior con una solución que es capaz de proporcionar una detección de trenes segura y confiable, en particular de acuerdo con SIL-4 (Nivel de seguridad integrado 4) sin requerir demasiados cables, transmisores y receptores colocados a lo largo de las vías ferroviarias o en la sala técnica en la estación.
Un objeto de la presente invención por lo tanto es proporcionar un sistema y un método para detectar la presencia de un tren en una vía ferroviaria que no requiere múltiples transmisores y receptores ubicados a lo largo de las vías ferroviarias ni un conmutador centralizado en la sala técnica para realizar una multiplexación de tiempo de la transmisión de señales.
Este y otros objetos se logran mediante un sistema para detectar la presencia de un tren en una vía de ferroviaria que tiene las características definidas en la reivindicación 1 y mediante un método correspondiente que tiene las características definidas en la reivindicación 9.
Las modalidades particulares de la invención son el objeto de las reivindicaciones dependientes, cuyo contenido debe entenderse como una parte integral o integrante de la presente descripción.
Características y ventajas adicionales de la presente invención serán evidentes desde la siguiente descripción, proporcionada simplemente a modo de un ejemplo no limitativo, con referencia a los dibujos encerrados, en los que: - La Figura 1, ya descrita, muestra una vista esquemática de una vía ferroviaria proporcionada con un primer sistema para detectar la presencia de un tren de la técnica anterior;
- La Figura 2, ya descrita, muestra una vista esquemática de una vía ferroviaria proporcionada con un segundo sistema para detectar la presencia de un tren de la técnica anterior;
- La Figura 3 muestra una vista esquemática de una vía ferroviaria proporcionada con un sistema para detectar la presencia de un tren de acuerdo con la presente invención;
- La Figura 4 muestra un diagrama de bloques de las etapas de un método para detectar la presencia de un tren en una vía ferroviaria de acuerdo con la presente invención; y
- La Figura 5 muestra un diagrama de bloques de las etapas de una modalidad alternativa del método para detectar la presencia de un tren en una vía ferroviaria de acuerdo con la presente invención.
Brevemente, el sistema de la presente invención usa un mismo transmisor, un mismo receptor y los mismos cables para controlar más de una sección mediante el uso del acoplamiento selectivo con las secciones de la vía ferroviaria. En una modalidad preferida de la presente invención, el sistema usa filtros de paso de banda selectivos (dispositivos de selección) colocados cerca de las juntas de aislamiento (en particular, cerca o en la caja de sintonización) y usa el mismo transmisor, receptor y cables para transmitir y recibir una señal eléctrica que tiene múltiples frecuencias portadoras, que tiene sólo un paso de señal a través de cada filtro de paso de banda conectado a cada sección. Cada filtro de paso de banda asegura que en la sección respectiva sólo se transmite y recibe la portadora correspondiente. Una vez que la señal transmitida se recibe por el receptor, después de haber pasado a través de todas las secciones, es posible descubrir las portadoras faltantes al realizar un análisis de espectro de la señal recibida.
Las portadoras faltantes identifican las secciones correspondientes que se ocupan por un tren. De hecho, cuando está presente un tren en una sección de la vía ferroviaria, la señal transmitida en tal sección en los rieles se interrumpe debido a un cortocircuito que sucede entre los rieles provocado por los ejes del tren.
La Figura 3 muestra una vista esquemática de una vía ferroviaria 1b proporcionada con un sistema para detectar la presencia de un tren 10 de acuerdo con la presente invención, en donde a las n secciones 2a", 2b", ..., 2n" se asocian n frecuencias portadoras respectivas fi, f2 , ..., fn.
Las secciones 2a", 2b", ..., 2n" se separan entre sí con una junta de aislamiento como se describió anteriormente. El sistema 10 comprende un transmisor 10b capaz de emitir en un primer par de cables 18a una señal principal que comprende las n frecuencias fi, f2 , ..., fn El sistema 10 comprende además n unidades de acoplamiento selectivo con las secciones de vía ferroviaria, tales como filtros de paso de banda 14a, 14b, ..., 14n asociados respectivamente a las n secciones 2a", 2b", ..., 2n" y colocados a lo largo de la vía ferroviaria 1b para permitir sólo el paso de las porciones de dicha señal principal. En particular, un primer filtro 14a permite el paso, a una primera sección 2a", de la porción de la señal principal que tiene una primera frecuencia fi; el segundo filtro 14b permite el paso, a una segunda sección 2b", de la porción de la señal principal que tiene una segunda frecuencia f2; el nth filtro 14n permite el paso, a nth sección 2n", de la porción de la señal principal que tiene una nth frecuencia.
El sistema 10 comprende además un receptor 12b dispuesto para recibir la señal principal emitida, después de su paso a las secciones 2a", 2b", ..., 2n", a través de un segundo par de cables 18b, esta señal principal recibida que se denomina además señal de retorno. Ventajosamente, el sistema 10 comprende además n filtros de paso de banda selectivos 15a, 15b, ..., 15n asociados respectivamente a las n secciones 2a", 2b", ..., 2n" y colocados a lo largo de la vía ferroviaria 1b, dispuestos para permitir sólo el paso de porciones de dicha señal de retorno hacia el receptor 12b. En particular, un primer filtro 15a permite el paso, al par de cables 18b, de la porción de la señal de retorno que circula a la primera sección 2a" y que tiene la primera frecuencia fi; el segundo filtro 15b permite el paso, al par de cables 18b, de la porción de la señal de retorno que circula a la segunda sección 2b" y que tiene la segunda frecuencia f2 ; el nth filtro 15n permite el paso, al par de cables 18b, de la porción de la señal de retorno que circula a la nth sección y que tiene la nth frecuencia fn.
El sistema comprende además una unidad de control lógica 20, conectada al receptor 12b, que se dispone para realizar un análisis de espectro de la señal de retorno para detectar posibles frecuencias faltantes.
Por ejemplo, la unidad de control 20 comprende un procesador y una memoria que contiene una aplicación de software de análisis de espectro capaz de realizarse por el procesador.
La unidad de control 20 por lo tanto detecta la presencia de un tren en una sección predeterminada 2a", 2b", ..., 2n" si la frecuencia respectiva fi, f2 , ..., fn falta desde la señal recibida.
Por ejemplo, si un tren está presente en la segunda sección 2b", la señal recibida comprende sólo la primera frecuencia fi y la nth frecuencias fn.
Tanto el transmisor 10b como el receptor 12b pueden alojarse en una sala técnica común 8b colocada al comienzo de todas las secciones 2a", 2b", ..., 2n" o en una ubicación geográfica diferente.
Ventajosamente, la unidad de control 20 se coloca además dentro del receptor 12b o en una unidad específica instalada en la misma sala técnica 8b.
La detección de un fallo de cualquiera de los filtros de paso de banda selectivos 14a, 14b, ..., 14n y 15a, 15b, ..., 15n debe hacerse en modo SIL-4 pero el uso de dos filtros de paso de banda selectivos por la sección implica que, para tener un fallo del modo incorrecto, al menos dos filtros de paso de banda deben estar en error. Ventajosamente, el sistema 10 comprende además portadoras de control adicionales para verificar fallos de los filtros de paso de banda 14a, 14b, ..., 14n y 15a, 15b, ..., 15n: estas portadoras de control se envían por el transmisor 10b en la señal principal y se disponen para rechazarse por todos los filtros 14a, 14b, ..., 14n y 15a, 15b, ..., 15n, por lo tanto, si alguno de ellos alcanza el receptor 12b, esto significa que hay un fallo en el filtro correspondiente 14a, 14b, ..., 14n, 15a, 15b, ..., 15n que debería haberlo rechazado.
Los filtros de paso de banda 14a, 14b, ..., 14n y 15a, 15b, ..., 15n pueden ser pasivos, activos o basados en una técnica de conversión de frecuencia (superheterodino) para asegurar una separación de frecuencia suficiente.
La Figura 4 muestra un diagrama de bloques de las etapas realizadas por un método para detectar la presencia de un tren en una vía ferroviaria de acuerdo con la presente invención.
En una primera etapa 100, un sistema para detectar la presencia de un tren en una vía ferroviaria que tiene los filtros de paso de banda 14a, 14b, ..., 14n y 15a, 15b, ..., 15n como se describió anteriormente se proporciona en una vía ferroviaria 1b.
En una etapa posterior 102 una señal principal que incluye una pluralidad de frecuencias fi, f2, ..., fn se emite por el transmisor 10b en un primer par de cables 18a que van hacia las secciones 2a", 2b", ..., 2n".
En la etapa 104 los filtros de paso de banda 14a, 14b, ..., 14n permiten el paso a las secciones respectivas 2a", 2b", ..., 2n" de sólo las porciones de la señal principal que tienen la frecuencia asociada fi, f2 , fn.
En la etapa 105 los filtros de paso de banda 15a, 15b, ..., 15n permiten el paso a los pares de cables 18b de sólo las porciones de la señal de retorno que tienen la frecuencia asociada fi, f2, ... fn.
En la etapa 106 las señales de retorno que han pasado a través de todas las secciones 2a", 2b", ..., 2n" se reciben por el receptor 12b.
En la etapa 108 un análisis de espectro de una señal recibida correspondiente a la combinación de las señales de retorno que han pasado a través de todas las secciones 2a", 2b", ... 2n", se realiza, para detectar posibles frecuencias faltantes.
En particular, el análisis de espectro incluye la etapa de verificar si una o más frecuencias faltan en la señal recibida, esto significa que un tren está presente en la sección correspondiente 2a", 2b", ... 2n".
En una modalidad alternativa de la invención, para maximizar la longitud de las secciones 2a", 2b", ..., 2n" y disminuir el espaciamiento en las frecuencias (para aumentar el número de secciones gestionadas con el mismo transmisor 10b y receptor 12b) una multiplexación de tiempo se añade a la multiplexación de frecuencia.
En este caso, un intervalo de tiempo predeterminado, por ejemplo 1 segundo, se divide en subintervalos, por ejemplo, cuatro subintervalos de 125 ms. El transmisor 10b concentra primeramente toda su potencia en la primera portadora a la primera frecuencia fi para un primer subintervalo, luego se mueve a la segunda portadora a la segunda frecuencia f2 para un segundo subintervalo, y así sucesivamente, hasta que reinicia el ciclo.
La ventaja de esta solución es que toda la potencia del transmisor se concentra en una sección durante un intervalo de tiempo predeterminado en lugar de diluirse en más secciones para todo el tiempo. Esta solución permite cubrir mayores distancias de longitud para las secciones 2a", 2b", ..., 2n" mientras que aumenta el tiempo mínimo para detectar la presencia del tren en las secciones 2a", 2b", ..., 2n".
Los filtros de paso de banda 14a, 14b, ..., 14n y 15a, 15b, ..., 15n aseguran la selectividad del paso de la señal principal y de retorno en las secciones 2a", 2b", ..., 2n".
Ventajosamente, los filtros de pasos de banda 14a, 14b, ..., 14n y 15a, 15b, ..., 15n comprenden un relé o un conmutador de estado sólido (basado en transistor) controlado remotamente por la portadora transmitida a través de la frecuencia de transmisión (fi, f2 , ..., fn). En particular, cada filtro 14a, 14b, ..., 14n y 15a, 15b, ..., 15n tiene un conmutador normalmente abierto que se cierra sólo tras la recepción de la frecuencia correspondiente fi, f2 , ..., fn. Al final, el análisis de espectro y dominio de tiempo de la señal recibida descrita anteriormente se realiza, para identificar la presencia de un tren en una o más secciones 2a", 2b", ..., 2n".
En particular, la unidad de control 20 realiza un análisis de dominio de tiempo y frecuencia de la señal recibida al considerar un tren presente en una sección predeterminada 2a", 2b", ..., 2n" si la frecuencia fi, f2 , ..., fn asociada a dicha sección 2a", 2b", ..., 2n" falta desde la señal recibida en el subintervalo de tiempo asociado.
En una modalidad alternativa adicional de la invención, se usa una multiplexación de tiempo puro mediante el uso de una única portadora (que tiene una única frecuencia f) para todas las secciones 2a", 2b", ..., 2n". En este caso los conmutadores electrónicos o de relé (dispositivos de selección) colocados en sustitución de los filtros de paso de banda 14a, 14b, ..., 14n y 15a, 15b, ..., 15n se controlan a través de una señal auxiliar codificada y superpuesta a la señal principal que tiene la frecuencia única f y que se emite por el transmisor 10b, bajo el control de la unidad de control 20.
En este caso de nuevo, un intervalo de tiempo predeterminado, por ejemplo 1 segundo, se divide en subintervalos, por ejemplo, cuatro subintervalos de 125 ms. El transmisor 10b concentra primeramente toda su potencia en la única frecuencia f para un primer subintervalo hacia la primera sección 2a", luego se mueve en un segundo subintervalo hacia la segunda sección 2b", y así sucesivamente, hasta que reinicia el ciclo.
La unidad de control 20 es capaz de realizar un análisis de señal de dominio del tiempo para analizar si se ha recibido una señal en un intervalo de tiempo particular. La unidad de control 20 por ejemplo ejecuta un método de análisis de señal de dominio de tiempo a través de un procesador.
La Figura 5 muestra un diagrama de bloques de las etapas realizadas por un método alternativo para detectar la presencia de un tren en una vía ferroviaria de acuerdo con la presente invención.
En una primera etapa 100', un sistema para detectar la presencia de un tren del tipo como se describió anteriormente que tiene conmutadores electrónicos o de relé en sustitución de los filtros de paso de banda 14a, 14b, ..., 14n y 15a, 15b, ..., 15n se proporciona en una vía ferroviaria 1b.
Luego, en la etapa 102', una señal principal en la frecuencia f se emite por el transmisor 10b hacia las secciones 2a", 2b", ..., 2n".
En una etapa adicional 104' los conmutadores electrónicos o de relé permiten el paso selectivo de la señal principal a las secciones respectivas 2a", 2b", ..., 2n". En este caso, el paso selectivo es el paso de la señal en cada subintervalo en la sección asociada 2a", 2b", ..., 2n".
En una etapa posterior 106' las señales de retorno que han pasado a través de la pluralidad de secciones 2a", 2b", ..., 2n" se reciben por el receptor 12b y al final la unidad de control 20 realiza, en una etapa final 108', un análisis de señal de la señal recibida para detectar si un tren está presente en una sección predeterminada 2a", 2b", ..., 2n". En particular, este análisis de señal comprende la etapa de verificar si una señal de retorno falta en un subintervalo predeterminado, esto indica que un tren está presente en la sección asociada 2a", 2b", ..., 2n".
El suministro de energía para los dispositivos de selección puede proporcionarse a través del mismo primer par de cables 18a usados para transmitir la señal principal, al usar una frecuencia adecuada para no perturbar la transmisión.
El sistema de la presente invención puede aplicarse tanto a circuitos de vía de baja frecuencia (0 a 1000 Hz) como circuitos de vía de frecuencia de audio (1000 Hz a 65 kHz).
En una modalidad alternativa adicional de la presente invención, las características que se han descrito con referencia a cualquiera de las modalidades anteriores pueden combinarse entre sí de cualquier modo técnicamente posible para obtener un sistema que tiene sólo diferentes subconjuntos de estas características.
La principal ventaja del sistema y el método de la presente invención es reducir el número de equipos y cables necesarios para detectar la presencia de un tren en una vía ferroviaria, por lo tanto, se reducen los costos de la solución. La desventaja de perder más de una sección en caso de fallo del único transmisor y/o receptor puede mitigarse mediante el uso de dos transmisores y dos receptores oportunamente montados para trabajar en configuración redundante en las mismas secciones 2a", 2b", ..., 2n".
La reducción de transmisores y receptores permite reducir el número de accesorios requeridos (armarios, fuente de alimentación, etc.) mientras el uso de los mismos cables permite además la reducción de conectores, protectores de sobretensión, marcos de cables etc.
Claramente, el principio de la invención sigue siendo el mismo, las modalidades y los detalles de producción pueden variarse considerablemente desde lo que se ha descrito e ilustrado únicamente a modo de ejemplo no limitativo, sin apartarse del alcance de protección de la presente invención como se define en las reivindicaciones adjuntas.

Claims (10)

  1. REIVINDICACIONES
    i. Un sistema para detectar la presencia de un tren en una vía ferroviaria (1b) que comprende una pluralidad de secciones (2a", 2b", ..., 2n"), el sistema que comprende:
    - un transmisor (10b) dispuesto para emitir una señal principal que comprende una pluralidad de frecuencias (fi, f2, ..., fn) hacia la pluralidad de secciones (2a", 2b", ..., 2n");
    - una pluralidad de dispositivos de selección (14a, 14b, ..., 14n) asociados respectivamente a la pluralidad de secciones (2a", 2b", ..., 2n") a lo largo de la vía ferroviaria (1b) y dispuestos para permitir selectivamente el paso de dicha señal principal hacia las secciones respectivas de dicha pluralidad de secciones (2a", 2b", ..., 2n");
    - un receptor (12b) dispuesto para recibir la señal principal después de haber pasado a través de la pluralidad de secciones (2a", 2b", ..., 2n");
    - una unidad de control (20) asociada a dicho receptor (12b) dispuesta para realizar un análisis de dicha señal recibida para detectar la presencia de un tren en una sección predeterminada (2a", 2b", ..., 2n") de dicha pluralidad de secciones (2a", 2b", ..., 2n"); en donde
    - el transmisor (10b) se dispone para concentrar primeramente toda su potencia en una primera portadora a una primera frecuencia (fi) durante un primer intervalo de tiempo predeterminado, para moverse luego a una segunda portadora a una segunda frecuencia (f2) durante un segundo intervalo de tiempo predeterminado, para que pase luego a través de las frecuencias de la pluralidad de frecuencias hasta completar el envío de todas las frecuencias de la pluralidad de frecuencias (fi, f2 , ..., fn);
    - la pluralidad de dispositivos de selección (14a, 14b, ..., 14n; 15a, 15b, ..., 15n) comprende conmutadores electrónicos asociados respectivamente a la pluralidad de secciones (2a", 2b", ..., 2n"), cada conmutador electrónico que se dispone para permitir el paso de la señal principal en una sección respectiva de dicha pluralidad de secciones (2a", 2b", ..., 2n") durante sólo un intervalo de tiempo en donde la señal principal tiene la frecuencia correspondiente (fi, f2 , ..., fn).
  2. 2. El sistema de acuerdo con la reivindicación 1, en donde la unidad de control (20) se dispone para realizar un análisis de espectro de la señal recibida para detectar frecuencias faltantes, en donde un tren se considera presente en una sección predeterminada (2a", 2b”, ..., 2n") si la frecuencia (fi, f2 , ..., fn) asociada a dicha sección (2a", 2b ", ..., 2n") falta desde la señal recibida.
  3. 3. El sistema de acuerdo con la reivindicación 1 o 2, en donde el transmisor (10b) y el receptor (12b) se alojan en una sala técnica común (8b) colocada al comienzo de la pluralidad de secciones (2a", 2b", ..., 2n").
  4. 4. El sistema de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde la unidad de control (20) se coloca en una sala técnica (8b) o dentro del receptor (12b).
  5. 5. El sistema de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 2 a la 4, en donde el transmisor (10b) se configura para enviar portadoras de control adicionales dispuestas para rechazarse por todos los filtros de banda de paso (14a, 14b, ..., 14n; 15a, 15b, ..., 15n) en la señal principal para verificar fallos de los filtros de paso de banda (14a, 14b, ..., 14n; 15a, 15b, ..., 15n).
  6. 6. El sistema de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 2 a la 5, en donde los dispositivos de selección (14a, 14b, ..., 14n; 15a, 15b, ..., 15n) son pasivos, activos o basados en una técnica de conversión de frecuencia de filtros de paso de banda.
  7. 7. El sistema de acuerdo con la reivindicación 1, en donde la unidad de control (20) se dispone para realizar un análisis de dominio de tiempo y frecuencia de la señal recibida para detectar frecuencias faltantes en intervalos de tiempo, en donde un tren se considera presente en una sección predeterminada (2a", 2b", ..., 2n") si la frecuencia (fi, f2 , ..., fn) asociada a dicha sección (2a", 2b", ..., 2n") falta desde la señal recibida en el intervalo de tiempo asociado.
  8. 8. El sistema de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende además una conexión (18a) entre el transmisor (10b) y los dispositivos de selección (14a, 14b, ..., 14n), capaz de llevar además suministro de energía para los dispositivos de selección (14a, 14b, ..., 14n) y/o una conexión (18b) entre el receptor (12b) y los dispositivos de selección (15a, 15b, ..., 15n) capaz de llevar además suministro de energía para los dispositivos de selección (15a, 15b, ..., 15n).
  9. 9. Un método para detectar la presencia de un tren en una vía ferroviaria (1b) que comprende las etapas de:
    - proporcionar (100) un sistema para detectar la presencia de un tren en una vía ferroviaria (1b) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores;
    - emitir (102) una señal principal que tiene una pluralidad de frecuencias (fi, f2 , fn); hacia las secciones (2a", 2b", 2n");
    concentrar primeramente toda la potencia de transmisión en una primera portadora a una primera frecuencia (fi) durante un primer intervalo de tiempo predeterminado, moverse luego a una segunda portadora a una segunda frecuencia (f2) durante un segundo intervalo de tiempo predeterminado, pasar luego a través de las frecuencias de la pluralidad de frecuencias hasta completar el envío de todas las frecuencias de la pluralidad de frecuencias (fi, f2 , ..., fn);
    - permitir (104), a través de los dispositivos de selección (14a, 14b, ..., 14n; 15a, 15b, ..., 15n), el paso de la señal principal en una sección respectiva de dicha pluralidad de secciones (2a", 2b", ..., 2n") durante sólo un intervalo de tiempo en donde la señal principal tiene la frecuencia correspondiente (fi, f2 , ..., fn);
    - recibir (106; 106') la señal emitida después que pasa a través de la pluralidad de secciones (2a", 2b", 2n");
    - realizar un análisis de señal (108; 108') de la señal recibida para detectar si un tren está presente en una sección predeterminada (2a", 2b", 2n").
  10. 10. El método de acuerdo con la reivindicación 9, en donde la etapa de realizar comprende un análisis de espectro (108) de la señal recibida para detectar las frecuencias faltantes, en donde un tren se considera presente en una sección predeterminada (2a", 2b", ..., 2n") si la frecuencia (fi, f2, ..., fn) asociada a dicha sección (2a", 2b", ..., 2n") falta desde la señal recibida.
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