ES2857186T3 - Carrocería de vagón de vehículo ferroviario con un punto de conexión a tierra - Google Patents

Abstract

Carrocería de vagón de vehículo ferroviario en forma constructiva integral, que incluye al menos un punto de conexión eléctrica a tierra, caracterizada porque el punto de conexión a tierra está realizado como agujero (2) en una conformación (3, 4, 5, 6) de uno de los perfiles extruídos (1) que forman la carrocería del vagón del vehículo ferroviario, estando realizada la eliminación en la conformación (3, 4, 5, 6) en determinadas zonas a lo largo de la extensión longitudinal del perfil extruido (1) mediante un proceso de mecanizado.

Description

DESCRIPCIÓN

Carrocería de vagón de vehículo ferroviario con un punto de conexión a tierra

Sector técnico

La invención se refiere a una carrocería de vagón de vehículo ferroviario en forma constructiva integral con un punto de conexión a tierra.

Estado de la técnica

Los equipos situados en carrocerías de vagones de vehículos ferroviarios, como los denominados contenedores de accionamiento, instalaciones de climatización y equipos similares, han de conectarse galvánicamente con la carrocería metálica. Para ello, se utilizan para cada equipo uno o más cables de conexión a tierra (líneas eléctricas flexibles), cada uno de los cuales está conectado eléctricamente con la carrocería del vagón. Las carrocerías de vagón modernas se construyen generalmente en forma constructiva integral, en la que una pluralidad de perfiles extruidos de metal ligero soldados entre sí forma la carrocería del vagón. A estas carrocerías de vagón pueden fijarse los cables de conexión a tierra, que suelen estar equipados con un terminal de cable en su extremo, mediante una unión atornillada o unión a presión. Para establecer este punto de unión se requieren precauciones adecuadas en cuanto a la carrocería del vagón. Usualmente están soldadas en una posición adecuada lengüetas, dotadas de agujeros para una unión atornillada. La soldadura de estas lengüetas es una etapa de trabajo crítica, que sólo se puede realizar de forma manual y que en cualquier caso provoca un debilitamiento de la resistencia local del perfil de metal ligero, debido a la aportación de calor. Además, en perfiles de metal ligero con grosores de pared inferiores a 4 mm no se recomiendan las uniones por soldadura manual. Los procedimientos de soldadura alternativos con menor aportación de calor, como la soldadura por láser o por fricción y agitación implican un alto coste en maquinaria y son demasiado costosos para esta finalidad de utilización. Otro inconveniente de esta solución es que ya al realizarse la estructura básica de la carrocería está fijada toda conexión a tierra y por lo tanto un tendido de la misma implica un elevado coste. Esto puede ser un inconveniente para realizar modificaciones a posteriori en los equipos del vehículo ferroviario o para fabricar variantes de equipamiento diferentes partiendo de un tipo de carrocería del vagón. Otra posibilidad de toma de contacto de los cables de conexión a tierra sin unión por soldadura consiste en colocar una abrazadera adecuada en una ranura en C de la carrocería del vagón. Para ello, por un lado se requieren componentes adicionales, las llamadas abrazaderas de conexión a tierra y por otro lado debe existir una ranura en C en las inmediaciones del equipo que se ha de conectar a tierra. El área de fijación correspondiente a esa ranura en C ha de mantenerse libre de revestimientos aislantes, debiendo retirarse los mismos cuando se modifica la conexión a tierra en el nuevo punto de conexión a tierra.

El documento DE 196 03 511 A1 describe una carrocería de vagón de vehículo ferroviario en forma constructiva integral, que incluye al menos un punto de conexión eléctrica a tierra, describiéndose piezas de conexión a tierra que están fijadas a ranuras en C mediante uniones atornilladas y en las cuales están dispuestos puntos de fijación para cables de conexión a tierra.

Presentación de la invención

Por lo tanto, la invención tiene como objetivo básico especificar una carrocería de vagón de vehículo ferroviario en forma constructiva integral con un punto de conexión a tierra que pueda fabricarse económicamente y en la que el punto de conexión a tierra se pueda trasladar fácilmente a otra posición.

El objetivo se logra mediante una carrocería de vagón de vehículo ferroviario en forma constructiva integral con las características de la reivindicación 1. Ventajosas variantes de configuración son objeto de reivindicaciones subordinadas.

Según la idea básica de la invención, se construye una carrocería de vagón de vehículo ferroviario en forma constructiva integral que incluye al menos un punto de conexión eléctrica a tierra, estando constituido el punto de conexión eléctrica a tierra como agujero en una conformación de uno de los perfiles extruídos que forman la carrocería del vagón del vehículo ferroviario.

Así puede lograrse la ventaja de poder generar los puntos de conexión a tierra necesarios, en particular en el bastidor inferior del vehículo ferroviario, ya durante la fabricación de la estructura básica de la carrocería de un vagón del vehículo ferroviario tal que no es necesaria ninguna soldadura en la estructura básica. Esto es particularmente ventajoso porque en perfiles extruídos de paredes delgadas estas soldaduras son muy costosas y sólo pueden realizarse con un gran riesgo de daño. Además, los puntos de conexión a tierra (puntos de conexión a masa) se pueden modificar flexiblemente si por ejemplo se requieren cambios en la disposición de los equipos en la carrocería del vagón o cuando a partir de un tipo de carrocería de vagón se deben construir vehículos con equipamiento diferente, cada uno de los cuales incluye equipos distintos o equipos dispuestos de manera diferente.

De acuerdo con la invención, en una carrocería de vagón de vehículo ferroviario de forma constructiva integral, al menos uno de los perfiles extruidos que forman la carrocería del vagón debe estar dotado de una conformación. Esta conformación puede preverse muy fácilmente al fabricar ese perfil extruído, ya que sólo se requiere un pequeño cambio en la matriz de la prensa. En esta conformación se puede practicar un agujero en cualquier punto sin afectar negativamente a las partes que soportan carga del perfil extruido. Los perfiles extruidos que forman la carrocería del vagón están constituidos prácticamente siempre como perfiles huecos multicámara cerrados, en los que un agujero en una de las cámaras también podría poner en peligro la estanqueidad del perfil. Además, el pequeño grosor de la pared de los perfiles usuales no permite cortar ninguna rosca en una pared perfilada, por lo que habría que soldar en piezas adecuadas de pared más gruesa.

Con la presente invención, puede conservarse la integridad de los perfiles extruidos, porque el agujero está situado en la conformación y por lo tanto se pueden utilizar conexiones a masa usuales mediante un terminal de cable y una unión atornillada asegurada contra aflojamiento.

Además es ventajoso que con la presente invención puede configurarse la disposición de los puntos de conexión a tierra para lograr un montaje rapidísimo y sencillo.

La conformación puede estar configurada de diferentes formas, teniendo que existir en cualquier caso secciones rectas de la conformación, para ofrecer una superficie de apoyo plana para la conexión a tierra. En particular son ventajosas conformaciones con una sección transversal en forma de I ó L ó T, siendo también ventajosas dos secciones rectas en ángulo entre sí como sección transversal de la conformación La invención prevé realizar la eliminación en la conformación en determinadas zonas a lo largo de la extensión longitudinal del perfil extruido mediante un proceso de mecanizado. Esto es particularmente ventajoso cuando la carrocería del vagón del vehículo ferroviario debe realizarse con un peso especialmente reducido. Por supuesto tiene esta forma de realización una flexibilidad reducida cuando han de realizarse cambios en los puntos de conexión a tierra.

Breve descripción de los dibujos

A modo de ejemplo muestran:

Figura 1 perfil extruido con una conformación con forma de L.

Figura 2 perfil extruido con una conformación con forma de I.

Figura 3 perfil extruido con una conformación en ángulo.

Figura 4 perfil extruido con una conformación con forma de T.

Realización de la invención

La figura 1 muestra a modo de ejemplo y esquemáticamente un perfil extruido con una conformación con forma de L. Se representa una vista oblicua muy esquematizada de un perfil extruido 1, que por ejemplo junto con otros perfiles similarmente conformados, constituye un bastidor inferior de un vehículo ferroviario. El perfil extruido 1 está dotado de una conformación 3 con sección transversal en forma de L, que durante el proceso de fabricación del perfil extruido 1 queda conformada formando una sola pieza con las otras secciones de la sección transversal perfilada. En un brazo de la conformación 3 en forma de L, se ha realizado un taladro 2, mediante el cual puede fijarse de forma que pueda desmontarse un cable de puesta a masa con los medios de fijación usuales (terminal de cable, unión atornillada).

La figura 2 muestra a modo de ejemplo y esquemáticamente un perfil extruido con una conformación con forma de I. Se muestra una sección a través de un perfil extruido 1, teniendo la conformación 4 una sección transversal recta con forma de I.

La figura 3 muestra a modo de ejemplo y esquemáticamente un perfil extruido con una conformación en ángulo. Se representa una sección a través de un perfil extruido 1, teniendo la conformación 5 dos secciones rectas en ángulo entre sí. En el ejemplo de realización mostrado, se ha practicado un agujero 2 en la segunda sección alejada del perfil extruido 1.

La figura 4 muestra a modo de ejemplo y esquemáticamente un perfil extruido con una conformación con forma de T. Se representa una sección a través de un perfil extruido 1, teniendo la conformación 6 una sección transversal con forma de T. Esta forma de realización ofrece una mayor flexibilidad en la disposición del agujero 2 y también contribuye notablemente a la rigidez del perfil extruido 1.

Lista de referencias

perfil extruido

agujero

conformación con forma de L conformación con forma de I conformación en ángulo conformación con forma de T

Claims (5)

REIVINDICACIONES

1. Carrocería de vagón de vehículo ferroviario en forma constructiva integral, que incluye al menos un punto de conexión eléctrica a tierra,

caracterizada porque el punto de conexión a tierra está realizado como agujero (2) en una conformación (3, 4, 5, 6) de uno de los perfiles extruídos (1) que forman la carrocería del vagón del vehículo ferroviario,

estando realizada la eliminación en la conformación (3, 4, 5, 6) en determinadas zonas a lo largo de la extensión longitudinal del perfil extruido (1) mediante un proceso de mecanizado.

2. Carrocería de vagón de vehículo ferroviario según la reivindicación 1,

caracterizada porque la conformación (6) tiene una sección transversal con forma de T.

3. Carrocería de vagón de vehículo ferroviario según la reivindicación 1,

caracterizada porque la conformación (4) tiene una sección transversal con forma de I.

4. Carrocería de vagón de vehículo ferroviario según la reivindicación 1,

caracterizada porque la sección transversal de la conformación (5) tiene dos secciones rectas en ángulo entre sí.

5. Carrocería de vagón de vehículo ferroviario según la reivindicación 1,

caracterizada porque la conformación (3) tiene una sección transversal con forma de L.