ES2857708T3

ES2857708T3 - Patinete eléctrico plegable

Info

Publication number: ES2857708T3
Application number: ES17729083T
Authority: ES
Inventors: Patrick David; Mariana Grehl; Timo Speidel
Original assignee: Ujet SA
Current assignee: Ujet SA
Priority date: 2016-06-06
Filing date: 2017-06-06
Publication date: 2021-09-29
Anticipated expiration: 2037-06-06
Also published as: DE102016110447A1; DE102017122861B4; RU2018147434A; DE102017122861A1; WO2017211792A1; EP3464040B1; EP3464040A1; JP2019517417A; DE102016110447B4; CN109641633A; US20190144065A1; SG11201810451WA

Abstract

Patinete eléctrico de motor plegable con una parte trasera del bastidor (60) que lleva una unidad de asiento (70) y una rueda trasera (11') y una parte delantera del bastidor (61) que lleva una unidad de dirección (19) y una rueda delantera (11), en donde la parte delantera del bastidor (61) y la parte trasera del bastidor (60) están unidas entre sí a través de una articulación giratoria acéntrica (80) de tal manera que cuando el patinete eléctrico (10) está plegado, al menos una de las partes delantera y trasera del bastidor (60, 61) pueden pivotarse de tal manera que la rueda delantera (11) y la rueda trasera (11') estén dispuestas una al lado de la otra, en particular en forma congruente una al lado de la otra, caracterizado por un mecanismo (100) que bloquea la parte delantera del bastidor (61) y la parte trasera del bastidor (60) en estado desplegado que comprende un gancho de bloqueo (105) que puede ser accionado por un pedal (110), en donde el pedal (110) está diseñado como una sección de un reposapiés (115) del patinete eléctrico (10).

Description

DESCRIPCIÓN

Patinete eléctrico plegable

La invención se refiere a un patinete eléctrico de motor plegable, con una parte de bastidor trasero que lleva una unidad de asiento y una rueda trasera y una parte de bastidor delantero que lleva una unidad de dirección y una rueda delantera, de acuerdo con la reivindicación 1.

Las motocicletas eléctricas plegables son conocidas por el estado de la técnica. A título de ejemplo, se hace referencia al documento DE 102006002912 B4. Los patinetes eléctricos correspondientes o los vehículos motorizados de dos ruedas suelen tener un cuerpo y dos ruedas, una de las cuales es impulsada por un accionamiento eléctrico.

Hasta la fecha, se ha descubierto que las motocicletas eléctricas plegables resultan incómodas al conducir. Esto se debe, por ejemplo, a las ruedas relativamente pequeñas, así como a las superficies de asiento y superestructuras de la unidad de dirección igualmente pequeñas.

El documento US 2011/0024217 A1 describe las características del preámbulo de la reivindicación 1. Se conocen más patinetes eléctricos por los documentos US 2016/0137254 A1 y US 6.739.421 B1.

Sobre la base de esta técnica anterior, el objeto de la presente invención es proporcionar un patinete eléctrico de motor plegable que, por un lado, sea fácil de plegar y, por otro lado, tenga la comodidad habitual de las motocicletas estándar, en particular de dos ruedas.

Según la invención, este objeto se consigue con respecto al patinete eléctrico de motor plegable mediante el objeto de la reivindicación 1.

Las configuraciones ventajosas y convenientes del patinete eléctrico de motor plegable según la invención se especifican en las reivindicaciones subordinadas.

De acuerdo con la invención, el objetivo se logra mediante un patinete eléctrico de motor plegable con una parte del bastidor trasero que lleva una unidad de asiento y una rueda trasera y una parte del bastidor delantero que lleva una unidad de dirección y una rueda delantera, en donde la parte del bastidor delantero y la parte del bastidor trasero se conectan entre sí a través de una articulación giratoria acéntrica de modo tal que, cuando el patinete eléctrico está plegado, al menos una de las partes del bastidor delantero y trasero se puede pivotar de manera que la rueda delantera y la rueda trasera estén dispuestas una al lado de la otra, en particular congruentemente una al lado de la otra.

En consecuencia, el patinete eléctrico comprende al menos dos partes del bastidor que están conectadas entre sí mediante bisagras, en las que un plegado de las dos partes del bastidor es posible de tal manera que la rueda delantera y la rueda trasera en el estado plegado pueden ser llevadas a una posición tal que estas dos ruedas están dispuestas una al lado de la otra. En este contexto, la expresión “ lado a lado” se refiere a la posición relativa de cada uno. Es muy posible que las dos ruedas no se toquen en el estado plegado. La disposición coincidente lado a lado significa una posición tal de las ruedas en la que las superficies transversales circulares de las ruedas están dispuestas lado a lado, en la que las superficies transversales preferentemente no están inclinadas una respecto a la otra. Preferiblemente, la rueda trasera está dispuesta en forma paralela y congruente con la rueda delantera en el estado plegado del patinete eléctrico.

Una de las principales ventajas de un patinete eléctrico plegado de este tipo es que el patinete eléctrico plegable se puede plegar con poco esfuerzo, sin tener que prescindir de las ruedas de patinete eléctrico grandes estándar. El patinete eléctrico de motor plegable tiene preferiblemente un dispositivo de soporte que comprende al menos dos soportes laterales. Dos patas deben entenderse como dos soportes laterales, que se pueden plegar desde el lateral del patinete eléctrico plegable. El dispositivo de soporte comprende preferiblemente al menos un soporte lateral izquierdo y al menos uno derecho. Debe entenderse por izquierda y derecha la información direccional que comienza desde el eje longitudinal del patinete eléctrico motorizado, en particular a partir de un puntal central del bastidor del patinete eléctrico motorizado.

Preferiblemente, los al menos dos soportes laterales están dispuestos asimétricamente entre sí y tienen diferentes longitudes. Por disposición asimétrica se entiende una disposición de al menos dos soportes laterales, que tiene como objetivo hacer diferentes los ángulos de plegado de los soportes laterales. Los soportes laterales también se pueden diseñar de manera diferente con respecto a su posición con respecto al eje longitudinal.

Los soportes laterales son de forma especialmente preferente de diferentes longitudes. El soporte lateral izquierdo, entendiéndose el izquierdo como el izquierdo en el sentido de marcha, es preferentemente más corto que el soporte lateral derecho.

Además, el dispositivo de soporte, en particular el soporte lateral más corto de los al menos dos soportes laterales, se puede conectar a un resorte que se puede tensar cuando se despliega el dispositivo de soporte, en particular cuando se despliega un/el soporte lateral más corto. Un resorte de este tipo tiene el efecto de que un soporte lateral abatido se pliega automáticamente o se gira hacia adentro cuando se levanta el patinete eléctrico de motor plegable.

Los al menos dos soportes laterales están preferiblemente acoplados mecánicamente entre sí. Mediante el funcionamiento de un soporte lateral, también se puede manejar el al menos un soporte lateral adicional. El acoplamiento mecánico se implementa, por ejemplo, a través de un enlace. El soporte lateral más corto está diseñado preferiblemente como un soporte lateral para ser accionado. Al operar el soporte lateral más corto, el soporte lateral más largo se puede plegar en el mismo paso sin esfuerzo adicional.

Al acoplar el dispositivo de soporte, en particular el soporte lateral más corto, con un resorte, y al mismo tiempo el acoplamiento mecánico del soporte lateral más corto con el soporte lateral más largo, el soporte lateral más largo se puede plegar plegando independientemente el soporte corto.

Las dos partes de bastidor, es decir, la parte de bastidor delantera y la parte de bastidor trasera, están bloqueadas o bloqueadas juntas al menos en el estado desplegado por un mecanismo liberable, en particular un mecanismo de bloqueo liberable. Al desbloquear o desenganchar el mecanismo, en particular el mecanismo de bloqueo, las dos partes del bastidor se pueden plegar juntas debido a la articulación giratoria acéntrica. En particular, la parte delantera del bastidor pivota o rota en la dirección de la parte trasera del bastidor alrededor de la articulación giratoria acéntrica. Al desbloquear o desenganchar el mecanismo (pestillo), las dos partes del bastidor se pueden girar alrededor del eje de rotación de la articulación giratoria acéntrica. El eje de la articulación giratoria corre esencialmente perpendicular a la superficie de apoyo sobre la que se encuentra el patinete eléctrico.

Una articulación giratoria acéntrica debe entenderse en particular como una articulación giratoria que no está formada en el eje longitudinal del patinete eléctrico. El eje longitudinal se diseña preferiblemente como parte de un plano de sección que discurre en la dirección longitudinal de la patinete eléctrico y divide aproximadamente a la mitad el patinete eléctrico cuando se ve desde arriba. La articulación giratoria está diseñada a una distancia del eje longitudinal del patinete eléctrico. El eje de rotación de la articulación giratoria discurre esencialmente perpendicular a la superficie de apoyo sobre la cual el patinete eléctrico, en particular con el dispositivo de soporte plegado, se coloca o se sostiene perpendicularmente. La articulación giratoria se forma preferiblemente en el área del reposapiés (superficie) del patinete eléctrico.

La articulación giratoria está configurada preferentemente en el sentido de articulación articulada, en particular como articulación de bisagra. En particular, se forma un pasador de bisagra que conecta de manera giratoria al menos una sección de placa de la parte del bastidor delantero y al menos una sección de placa de la parte del bastidor trasero entre sí. El pasador de pivote determina el eje de rotación de la articulación de pivote.

Según la invención, el patinete eléctrico comprende una parte de bastidor delantero y la parte de bastidor trasero en el mecanismo de bloqueo en estado desplegado que comprende un gancho de bloqueo que puede ser accionado por un pedal, estando diseñado el pedal como una sección de un reposapiés del patinete eléctrico. El reposapiés del patinete eléctrico debe entenderse en particular como un reposapiés. El reposapiés de un patinete eléctrico de motor se refiere, por ejemplo, a la superficie del reposapiés de un patinete eléctrico de motor.

Por tanto, dicho pedal está configurado preferentemente como pedal. Accionando el pedal, el mecanismo de bloqueo se puede operar, en particular desbloquear. Preferiblemente, el mecanismo de bloqueo se forma como parte del pedal. En particular, se puede formar un gancho de bloqueo o un contorno de bloqueo en el pedal. Esto tiene la ventaja de que el mecanismo de bloqueo consta de relativamente pocos componentes y también es fácil de operar. No es necesario utilizar grandes fuerzas para operar el mecanismo.

En otra forma de realización de la invención es posible que el pedal se pueda desbloquear mediante un soporte lateral. Preferiblemente, el pedal, en particular en el caso en el que el pedal está diseñado como una sección de un reposapiés del patinete eléctrico, no puede accionarse en todos los estados. Si el patinete eléctrico está en condiciones de conducción, es peligroso pisar el pedal. El patinete eléctrico podría colapsar inadvertidamente mientras se conduce. En particular, en el caso de un patinete eléctrico de motor en movimiento, es desventajoso que el pedal, que está diseñado en particular como un pedal, pueda accionarse en cualquier momento.

Preferiblemente, el pedal solo se puede accionar cuando el patinete eléctrico está estacionado. Cuando se apaga un patinete eléctrico, el estado del patinete eléctrico se da desplegando al menos un soporte. Por consiguiente, es ventajoso que el pedal se pueda desbloquear mediante un soporte lateral. Para ello, el soporte lateral tiene un tope que, cuando el soporte lateral está plegado, presiona el pedal de modo que el propio pedal no se puede pisar ni accionar. Si el soporte lateral está desplegado, preferiblemente también se mueve el tope. En particular, el tope se aleja del pedal cuando se despliega el soporte lateral, de modo que el propio pedal se puede mover o accionar.

En una realización alternativa de la invención, es posible que el pedal se bloquee por medio de un soporte lateral, teniendo el soporte lateral un elemento en forma de gancho. El elemento en forma de gancho puede encajar en un elemento en forma de perno del pedal y/o del bastidor del vehículo. Preferiblemente, el gancho se engancha en el perno en el estado plegado o plegable del soporte lateral. Si el soporte lateral está desplegado o plegado hacia un lado, el gancho se puede soltar del estado bloqueado. El perno (del pedal) se suelta cuando se despliega el soporte lateral, de modo que el pedal solo se puede accionar cuando el patinete eléctrico plegable está estacionado.

En una forma de realización particularmente preferida de la invención, un/el gancho de bloqueo está formado en el pedal, estando formado preferiblemente un perno de bloqueo o un elemento de bloqueo de este tipo en la parte delantera del bastidor, en el que puede encajar el gancho de bloqueo o un contorno de bloqueo.

Una vez que el mecanismo se ha desbloqueado por completo, la parte delantera del bastidor se puede girar en la dirección de la parte trasera del bastidor. El pivote se realiza alrededor del eje de rotación de la articulación giratoria. De manera particularmente preferida, uno/los soportes laterales más largos del dispositivo de soporte determina la dirección de giro de la parte delantera del bastidor en la dirección de la parte trasera del bastidor.

Además, es posible que el dispositivo de soporte, en particular uno de los soportes laterales, de manera particularmente preferida el soporte lateral más largo, presente un contorno de interferencia de modo que la rueda delantera pueda pivotar a lo largo del contorno de interferencia en la dirección de la rueda trasera. El contorno de interferencia también tiene el efecto de que la rueda delantera no puede quedar atrapada en otras partes del patinete eléctrico de motor plegable durante el proceso de plegado.

En una forma de realización, la rueda delantera y la articulación giratoria acéntrica pueden estar dispuestas una con respecto a la otra de tal manera que la rueda delantera pueda pivotar a lo largo de una trayectoria circular alrededor de la articulación giratoria acéntrica. Debido a que la rueda delantera sigue una trayectoria circular, el conductor puede plegar o desplegar el patinete eléctrico de una manera sencilla.

En una realización, la rueda trasera, el dispositivo de soporte y al menos una sección parcial de un reposapiés, en particular un pedal, se pueden disponer y diseñar de tal manera, al menos en secciones, durante el plegado del patinete eléctrico, en particular durante una primera fase de rotación, en particular, forman los únicos puntos de apoyo del patinete eléctrico. Para sujetar un patinete eléctrico de forma segura, se requieren al menos tres puntos de apoyo. Estos pueden formarse durante una primera fase de rotación mediante la rueda delantera, la rueda trasera y el dispositivo de soporte.

En una segunda fase de rotación, que sigue en particular a la primera fase de rotación, la rueda trasera, el dispositivo de soporte y al menos una parte de un/el reposapiés, en particular un/el pedal, pueden estar dispuestos y configurados de tal manera, en particular al plegar, en particular el único para formar puntos de apoyo del patinete eléctrico.

Los puntos de apoyo del patinete eléctrico pueden cambiar durante el plegado o desplegado. Si, como durante la segunda fase de giro, la rueda delantera no forma un punto de apoyo, se puede girar libremente de modo que pueda colocarse paralela a la rueda trasera, por ejemplo, para bloquear la rueda delantera a la rueda trasera.

En una forma de realización, el dispositivo de soporte se puede conectar a la parte delantera del bastidor, en particular mediante una junta de soporte. Cuando el dispositivo de soporte está unido a la parte delantera del bastidor, el reposapiés, que puede colocarse en la parte trasera del bastidor, puede actuar como punto de apoyo.

La articulación giratoria acéntrica se forma preferiblemente en el lado del patinete eléctrico, en particular en el lado del reposapiés del patinete eléctrico, que mira hacia el soporte lateral más largo. Tanto la articulación giratoria de diseño acéntrico como el soporte lateral más largo se diseñan preferiblemente en el mismo lado, es decir, a la izquierda o derecha del eje longitudinal del patinete eléctrico.

En el estado plegado del patinete eléctrico, el eje de la rueda delantera está conectado o puede estar conectado al eje de la rueda trasera por medio de un bloqueo de rueda. Cuando el patinete eléctrico está plegado, las dos ruedas están dispuestas una al lado de la otra, de modo que ambas ruedas ruedan uniformemente y el patinete eléctrico plegable se puede mover incluso cuando el patinete eléctrico está plegado. Para ello, resulta ventajoso conectar el eje de la rueda delantera al eje de la rueda trasera.

El bloqueo de rueda puede estar configurado como un bloqueo de bayoneta, formándose un perno de bloqueo de rueda en una de las dos ruedas, en particular en la rueda trasera, y un receptáculo de perno en la rueda restante, en particular en la rueda delantera. Por lo tanto, el bloqueo de la rueda está configurado preferiblemente como un bloqueo de bayoneta. El perno de bloqueo de la rueda es preferiblemente cilíndrico. Es posible que el perno de bloqueo de la rueda tenga un cilindro doble, formándose un contorno de bloqueo en el cilindro interior.

El receptáculo del perno está diseñado, por ejemplo, como un embudo. El soporte del perno puede tener un contorno de ubicación. Para este propósito, se diseña un embudo redondeado de modo que el perno de bloqueo de la rueda se deslice en el embudo o el perno de bloqueo de la rueda alcance el centro del receptáculo del perno a lo largo del contorno de ubicación. Se puede formar al menos un pasador de bloqueo en el centro del receptáculo del perno. Es posible que el receptáculo del perno y/o partes del bloqueo de la rueda, en particular el contorno de ubicación, estén recubiertos con un material especialmente resbaladizo. El contorno de ubicación se puede recubrir con un plástico. Además, es posible que el contorno de ubicación, en particular el contorno de ubicación en forma de embudo, sea de plástico. Por ejemplo, en este contexto es posible utilizar material termoplástico de alto peso molecular, en particular polioximetileno (POM). El receptáculo del perno puede tener un pasador de bloqueo en el centro, que coopera con el contorno de bloqueo del perno de bloqueo de la rueda. El perno de bloqueo de la rueda, por otro lado, puede tener una llave de bloqueo. Esta llave de bloqueo se utiliza para girar el perno de bloqueo de la rueda o partes del perno de bloqueo de la rueda. La rotación puede hacer que el contorno de bloqueo de la rueda gire en relación con un pasador de bloqueo del receptáculo del perno de tal manera que se pueda liberar el bloqueo de la rueda a modo de bloqueo de bayoneta.

El contorno de ubicación del receptáculo del perno está diseñado preferiblemente de manera que la rueda delantera pueda pivotar en la dirección de la rueda trasera. Cuando las dos ruedas se encuentran en una posición aproximadamente paralela entre sí, el perno de bloqueo de la rueda se inserta en el contorno de ubicación del receptáculo del perno. Según el contorno de ubicación, las ruedas se pueden alinear entre sí en un curso específico. En otra forma de realización de la invención, es posible que el bloqueo de rueda comprenda un mecanismo de liberación por resorte, en particular una palanca de liberación por resorte, que hace que al menos una rueda, en particular la rueda trasera, salte hacia abajo cuando el patinete eléctrico está plegado.

La palanca de liberación por resorte se puede diseñar como una simple palanca de presión o botón pulsador. Cuando se aplica una presión correspondiente a la palanca de liberación del resorte, se puede liberar al menos una rueda, en particular la rueda trasera. Para este propósito, la contraparte del bloqueo de la rueda, es decir, la otra parte del bloqueo de la rueda que está dispuesta en la otra rueda, tiene un soporte de palanca de liberación por resorte. Cuando la palanca de liberación de resorte se acopla en el receptáculo de la palanca de liberación de resorte, se puede aplicar una presión correspondiente a la palanca de liberación de resorte de modo que se efectúe la liberación de resorte. La palanca de liberación se forma preferiblemente en el lado del bloqueo de la rueda que tiene el perno de bloqueo de la rueda. El receptáculo de la palanca de liberación por resorte se forma preferiblemente en el lateral o el elemento del bloqueo de la rueda que también incluye el receptáculo del perno.

En una realización adicional de la invención, es posible que el mecanismo de liberación del resorte esté diseñado como un mecanismo que se separe del bloqueo de la rueda por separado en el patinete eléctrico de motor plegable. El principio funcional permanece en este contexto. El mecanismo de liberación del resorte hace que se retire al menos una rueda. La extracción por resorte de una rueda tiene el efecto de que el patinete eléctrico plegable sea fácil de transportar en el estado plegado, en particular fácil de tirar. Si la rueda delantera y la rueda trasera se mueven de forma diferente, se produciría un comportamiento de marcha desigual cuando las ruedas delanteras y traseras se colocan paralelas entre sí.

Debido al mecanismo de liberación del resorte, se logra una estabilidad significativamente mayor al tirar del patinete eléctrico plegado. De lo contrario, el patinete eléctrico plegado se tambalearía o se balancearía cuando se tirara con una mano.

El bloqueo de la rueda está diseñado preferiblemente de tal manera que el eje del perno del bloqueo de la rueda pasa por el eje del elemento de rejilla. El eje del receptáculo del perno también puede transcurrir esencialmente a través del eje de la rueda correspondiente, en particular la rueda delantera. El bloqueo de la rueda se puede desbloquear mediante una palanca formada en una de las ruedas, en particular en la rueda trasera, en particular una palanca de pie. La palanca, en particular la palanca de pie, provoca una torsión de una varilla de bloqueo asociada a una llave de bloqueo. Al girar la varilla de bloqueo y la llave de bloqueo se produce, por ejemplo, un giro del perno de bloqueo de la rueda. De este modo se gira el contorno de bloqueo de la rueda de modo que, por ejemplo, se suelta un pasador del receptáculo del perno y el receptáculo del perno se puede sacar del perno de bloqueo de la rueda.

Por medio de la palanca, en particular la palanca de pie, el perno de bloqueo de la rueda y/o un pasador de bloqueo y/o un/el contorno de bloqueo se puede configurar para que sea giratorio.

En una realización adicional de la invención, es posible que un bloqueo de rueda esté diseñado como una torreta magnética. Para ello, se disponen imanes tanto en la rueda delantera como en la rueda trasera, en particular en la zona de los ejes de las dos ruedas, estando dispuestos los imanes alternativamente con respecto a la orientación del polo norte y el polo sur del imán. Los imanes de la sección de bloqueo de la rueda de la rueda delantera y los imanes de la sección de bloqueo de la rueda de la rueda trasera están dispuestos preferiblemente de tal manera que, cuando la rueda delantera está dispuesta al lado de la rueda trasera, una fuerza magnética actúa entre los dos secciones de bloqueo de rueda y las al menos dos ruedas están bloqueadas debido a la fuerza magnética.

También en esta forma de realización, el bloqueo de la rueda se puede desbloquear mediante una palanca, en particular una palanca de pie, formada en una de las ruedas, en particular en al menos una rueda trasera. Preferiblemente, la palanca provoca una rotación de los imanes de una sección de bloqueo de rueda. Una fuerza de atracción magnética que actuaba anteriormente se cancela girando los imanes de una sección de bloqueo de rueda. Los imanes de una primera sección de bloqueo de rueda se repelen entre sí de los imanes de la segunda sección de bloqueo de rueda. El bloqueo de la rueda está desbloqueado en este estado.

En otra forma de realización de la invención, una de las dos ruedas, en particular la rueda delantera, se puede fijar con respecto a una posición de 0°. La fijación se puede realizar, por ejemplo, mediante un elemento de la unidad de dirección. En particular, es posible que al plegar un asa de la unidad de dirección se fije la rueda delantera en la posición de 0°. En una realización adicional de la invención, es posible que la posición de 0° se fije plegando un dispositivo de visualización.

Es posible que al desbloquear el mecanismo de bloqueo de la parte delantera del bastidor y la parte trasera del bastidor, la al menos una rueda delantera se mueva hacia arriba en una carrera de, por ejemplo, 0,5 a 4 mm, en particular 1 a 2 mm. Esta carrera se produce, por ejemplo, porque la parte delantera del bastidor y la parte trasera del bastidor están unidas entre sí mediante un contorno de ubicación en la zona del pedal y/o en la zona de un reposapiés. En el estado bloqueado, la parte delantera del bastidor y la parte trasera del bastidor están bloqueadas mecánicamente tensadas. Al soltar el bloqueo, la tensión que ya no se aplica hace que la parte delantera del bastidor se presione hacia abajo. Cuando no hay tensión, la parte delantera del bastidor se empuja ligeramente hacia arriba o al presionar el pedal se desbloquea el patinete eléctrico plegable y se levanta hacia arriba.

La unidad de dirección comprende preferiblemente un manillar con una base, en donde el manillar comprende: - al menos un soporte de asa que se articula en la base y que puede pivotar desde una primera posición de soporte a una segunda posición de soporte;

- un dispositivo de sujeción que está dispuesto y/o diseñado de tal manera que el dispositivo de sujeción puede pivotar de manera articulada desde una primera posición de sujeción a una segunda posición de sujeción, bloqueando el dispositivo de sujeción el portamanijas en la base en la primera posición de espera; y

- un dispositivo de bloqueo que se articula sobre la base y que puede pivotar desde una primera posición de bloqueo a una segunda posición de bloqueo, estando dispuesto y/o diseñado el dispositivo de bloqueo de modo que el dispositivo de bloqueo bloquee el dispositivo de sujeción en la primera posición de bloqueo.

Debido a esta realización, la unidad de dirección puede comprender asas plegables. Por tanto, al menos un soporte de asa puede comprender al menos un asa.

Por lo tanto, el manillar de la unidad de dirección se puede plegar como parte de un proceso de plegado de un patinete eléctrico de motor, lo que conduce a un tamaño de paquete compacto. El manillar comprende una base, que está preferiblemente unida firmemente a una columna de dirección del manillar y tiene al menos un soporte de agarre, un dispositivo de sujeción y un dispositivo de bloqueo.

En una realización, los soportes de los mangos pueden tener, por ejemplo, mangos de freno o una palanca de aceleración. Para evitar que el manillar se colapse accidentalmente, el dispositivo de bloqueo bloquea el dispositivo de sujeción, de modo que el al menos un soporte de manillar no puede pivotar cuando los componentes individuales están en las posiciones correspondientes. Está previsto que, durante el funcionamiento del patinete eléctrico, el al menos un soporte de asa esté en la primera posición de soporte, el dispositivo de sujeción esté en la primera posición de sujeción y el dispositivo de bloqueo esté en la primera posición de bloqueo. De este modo, se evita que los soportes de empuñadura giren durante el funcionamiento, ya que están sujetos por el dispositivo de sujeción, que a su vez está asegurado por el dispositivo de bloqueo. Esto proporciona una mayor seguridad al conducir.

Sin embargo, si el patinete eléctrico no está en funcionamiento y se debe plegar, el dispositivo de sujeción se puede desbloquear girando el dispositivo de bloqueo, de modo que el dispositivo de sujeción se pueda girar a la segunda posición de sujeción. El al menos un soporte de asa puede girarse entonces a la segunda posición de soporte. Esto permite plegar o plegar el manillar muy fácilmente con unos pocos movimientos de la mano y, por lo tanto, también puede ser realizado por una sola persona.

En una forma de realización, el al menos un soporte de asa se puede sujetar en el dispositivo de sujeción en la primera posición de sujeción al menos parcialmente de forma que se ajuste a la forma o se ajuste por fricción.

Si el al menos un soporte de asa se sujeta positivamente al menos parcialmente en el dispositivo de sujeción en la primera posición de sujeción, se asegura que no se deforme bajo carga, de modo que se garantiza una alta estabilidad. Además, en una realización, el dispositivo de sujeción se puede montar en la base de manera que pueda girar alrededor de un eje de rotación del dispositivo de sujeción mediante una junta de sujeción. Además, en una realización, el dispositivo de sujeción se puede montar en la base de manera que pueda girar alrededor de un eje de rotación del dispositivo de sujeción mediante una junta de sujeción.

Si el dispositivo de sujeción también está dispuesto en la base mediante una junta de sujeción, la junta de sujeción es parte integrante de la base. Por tanto, se garantiza una mayor estabilidad de la construcción general. En particular, la estabilidad aumenta cuando el dispositivo de sujeción bloquea el al menos un portamanijas, ya que cuando el conductor ejerce presión sobre al menos un portamanijas, actúan sobre la junta de sujeción unos pares de giro elevados y las fuerzas correspondientes se transmiten a la base.

En una forma de realización, el dispositivo de sujeción se puede pretensar en la primera posición de sujeción mediante un elemento de resorte.

Para que el al menos un soporte de asa no pueda soltarse accidentalmente, el dispositivo de sujeción se puede pretensar en la primera posición de sujeción mediante un elemento de resorte. Esto conduce a una mayor seguridad. Además, es más conveniente para el conductor operar el dispositivo de sujeción si encaja en su lugar cuando el portador de la manija se gira a la posición horizontal debido al resorte.

En un estado completamente plegado del patinete eléctrico de motor plegable, los soportes del mango también están plegados. Después de que la parte delantera del bastidor se haya girado en la dirección de la parte trasera del bastidor, las asas se abatirán preferiblemente. Doblar al menos una manija hacia abajo, en particular la manija izquierda, también puede fijar la rueda delantera en una posición de 0°.

A su vez, en otra forma de realización de la invención, es posible que la parte delantera del bastidor y la parte trasera del bastidor tengan elementos estabilizadores diseñados para corresponder entre sí en el área de la zona de conexión. En otras palabras, es posible que se forme al menos una conexión de clavija en la zona de separación del bastidor. Por ejemplo, se puede formar al menos un pasador en una de las partes del bastidor, en particular en la parte trasera del bastidor. Se puede formar al menos una mortaja en la otra parte del bastidor, en particular en la parte delantera del bastidor. En el estado desplegado del patinete eléctrico motorizado, la al menos una clavija encaja en el al menos un orificio de clavija y estabiliza el patinete eléctrico de motor en el estado desplegado. Preferiblemente, se forman varias conexiones de espiga. Las conexiones de espiga preferiblemente tienen diferentes geometrías y dimensiones.

En otra forma de realización de la invención, el patinete eléctrico plegable puede tener un asa en la zona del dispositivo de soporte, en particular en la parte inferior del reposapiés. Esta asa se puede operar, por ejemplo, cuando el patinete eléctrico está plegado. El mango también se puede utilizar como soporte. El soporte es particularmente necesario en el estado plegado del patinete eléctrico cuando el dispositivo de soporte está plegado.

Es posible un accionamiento eléctrico como accionamiento del patinete eléctrico plegable, en particular del patinete eléctrico plegable.

La fuente de energía, en particular una batería, del accionamiento eléctrico está preferiblemente anclada de forma liberable en la parte trasera del bastidor. La batería se puede ubicar en una caja de batería de diseño ergonómico, por ejemplo. Tal propulsión eléctrica es una propulsión neutra en CO2. Debido al anclaje desmontable de la batería o el acumulador, un acumulador vacío se puede cambiar fácilmente por un acumulador cargado. Por lo tanto, también es posible cargar una fuente de alimentación de este tipo o una batería de este tipo dentro de una casa. No es necesario que el vehículo de dos ruedas plegable se cargue en una estación de carga pública o en una estación de carga. La caja de la batería puede tener preferiblemente rodillos. En un estado separado del patinete eléctrico, la batería se puede transportar por medio de los rodillos. También es posible que la caja de batería comprenda un asa, en particular un asa telescópica o extraíble.

El patinete eléctrico de motor plegado se puede tirar y/o empujar, por ejemplo, por medio del asa de la caja de la batería. Además, una sección de la unidad de dirección, en particular una sección del manillar, puede servir como asa en el estado plegado del patinete eléctrico.

En resumen, el patinete eléctrico de motor plegable según la invención es, por un lado, un patinete eléctrico de motor que se puede plegar de manera sencilla. Se puede plegar sin gran esfuerzo. La comodidad del patinete eléctrico de motor plegable no está restringida en términos de las dimensiones de las ruedas o de la unidad de dirección en comparación con los patinetes eléctricos de motor no plegables conocidos.

La invención se describe a continuación sobre la base de ejemplos de realización, que se explican con más detalle con referencia a las figuras. En ellas:

Fig 1 muestra una vista lateral de un patinete eléctrico desplegado;

Fig muestra una vista en perspectiva oblicuamente desde atrás en un estado estacionado o elevado del patinete eléctrico;

Fig 3 muestra una vista detallada del pedal bloqueado;

Fig 4 muestra una vista inferior del dispositivo de soporte en estado plegado;

Fig 5 muestra una vista detallada del pedal bloqueado;

Fig 6 y 7 muestran vistas detalladas del bloqueo de la rueda;

Fig 8 y 9 muestran vistas detalladas del mecanismo de liberación del resorte;

Fig 10 muestra una vista de la articulación giratoria;

Fig 11 y 12 muestran vistas del estado parcialmente plegado del vehículo;

Fig 13 y 14 muestran vistas del vehículo completamente plegado;

Fig 15 muestra una vista de un vehículo listo para conducir con una unidad de visualización;

Fig 16 y 17 muestran una vista de partes mecánicas del manillar; y

Fig 18 muestra una vista en perspectiva de otra forma de realización del vehículo con un soporte diferente.

En la siguiente descripción, se utilizan los mismos números de referencia para piezas que son iguales y tienen el mismo efecto.

La Fig. 1 muestra un vehículo 10 según la invención en estado desplegado. El vehículo 10 mostrado es un vehículo de dos ruedas, en particular un patinete eléctrico de motor. El patinete eléctrico 10 tiene una parte de bastidor trasero 60 y una parte de bastidor delantero 61. La parte de bastidor trasero 60 lleva la rueda trasera 11' y la unidad de asiento 70. La parte de bastidor delantero 61 lleva la unidad de dirección 19 junto con la rueda delantera 11.

La unidad de dirección 19 comprende un manillar 21, una columna de dirección 20 y un brazo oscilante 26 conectado a la columna de dirección 20. Los elementos de funcionamiento tales como una bocina y los mangos 14 pueden disponerse en el manillar 21. Además, el manillar 21 puede tener una unidad de visualización 23 que muestra, por ejemplo, la velocidad de conducción o el estado de carga de una batería. En el ejemplo mostrado en la Fig. 1, la pantalla 23 está plegada.

La unidad de asiento 70 comprende un sillín 71, una caja de batería 72, un asa extensible o telescópica 73 y ruedas 74. La unidad de asiento 70 comprende, por consiguiente, una batería 180 dentro de la caja de batería 72, que se utiliza para alimentar la unidad de accionamiento 12. La unidad de asiento 70 puede separarse de la parte trasera del bastidor 60, de modo que la unidad de asiento 70, incluida la batería 180 ubicada en ella, se pueda empujar o tirar por separado con la ayuda del mango 73. Además, el patinete eléctrico plegable 10 comprende un dispositivo de soporte 89. En el ejemplo mostrado, el dispositivo de soporte 89 no está accionado.

Como puede verse en la Fig. 2, el dispositivo de soporte 89 comprende dos soportes laterales 90 y 91. El soporte lateral izquierdo 90 es más corto que el soporte lateral derecho 91. El soporte lateral izquierdo 90 tiene una sección de palanca 93. Los dos soportes laterales 90 y 91 están preferiblemente acoplados mecánicamente entre sí, de modo que un accionamiento del soporte lateral izquierdo 90 en la sección de palanca 93 provoca simultáneamente un accionamiento del soporte lateral derecho. En la Fig. 2, también se puede ver el reposapiés 115. El reposapiés 115 también consta de una sección izquierda y derecha, de modo que ambos pies del conductor puedan colocarse cómodamente en el patinete eléctrico 10. También se puede ver un pedal 110 en un estado parcialmente accionado. La interacción del pedal 110 con el dispositivo de soporte 89, en particular con el soporte lateral izquierdo 90, se muestra con mayor detalle en las Fig. 3 a 5.

El soporte lateral izquierdo 90 está plegado en la Fig. 3 o no está accionado. Por consiguiente, debido al acoplamiento mecánico de los dos soportes laterales 90 y 91, el soporte lateral derecho 91 (no mostrado) también se pliega. Debido a un elemento de tope 95 formado en el soporte lateral izquierdo 90, una fuerza actúa sobre el pedal 110 desde abajo. El pedal 110 no se puede operar en este estado. El elemento de tope 95 bloquea el pedal 110. El pedal 110 está unido a la parte trasera del bastidor 60 y conecta la parte trasera del bastidor 60 a la parte delantera del bastidor 61. También se puede ver el área de separación 65 entre la parte trasera del bastidor 60 y la parte delantera del bastidor 61. El área de separación 65 se forma tanto en el reposapiés 115 como en el puntal central 68.

El pedal 110 es parte de un mecanismo 100 que puede bloquear la parte del bastidor delantero 60 y la parte del bastidor trasero 61 juntas. El mecanismo 100 comprende un gancho de bloqueo 105 y un perno de bloqueo 120. El gancho de bloqueo 105 está diseñado como parte del pedal 110. El gancho de bloqueo 105 tiene un contorno de bloqueo. Por el contrario, el perno de bloqueo 120 está formado en la parte delantera del bastidor 61. Cuando se acciona un pedal 110 desbloqueado, la punta 106 del gancho de bloqueo 105 puede deslizarse a lo largo del contorno 121 del perno de bloqueo 120 hasta que el gancho de bloqueo 105 esté completamente libre.

En la Fig. 4, el dispositivo 89 de soporte se muestra en una vista desde abajo. Se pueden ver el soporte lateral izquierdo 90 y el soporte lateral derecho 91. El soporte lateral izquierdo 90 está conectado al soporte lateral derecho 91 mediante una varilla 96. También se puede ver un resorte 92. Con ayuda de este resorte 92, el soporte lateral 90, que es más corto que el soporte lateral 91, se puede tensar cuando está desplegado. La articulación giratoria 80 también se puede ver en la Fig. 4. En relación con el eje longitudinal L del patinete eléctrico 10, la relación con los soportes laterales 90 y 91 da como resultado el hecho de que los dos soportes laterales 90 y 91 están dispuestos asimétricamente entre sí. El soporte lateral derecho 91 no solo es más largo que el soporte lateral izquierdo 90 sino que también tiene una forma diferente y un ángulo de montaje diferente. La articulación giratoria 80 está formada en el lado derecho con respecto al eje longitudinal L del vehículo. El resultado es una disposición excéntrica de la junta giratoria 80. La junta giratoria 80 no está formada en el eje longitudinal L, sino que está separada del eje longitudinal L. En la Fig. 5, se muestra el soporte lateral desplegado 90. Como puede verse, el elemento de tope 95 se gira de tal manera que el pedal 110 se puede mover. Al presionar la sección trasera 111 del pedal 110 en la dirección del elemento de tope 95 o hacia abajo, el gancho de bloqueo 105 puede liberarse de manera que el perno de bloqueo 120 ya no esté conectado al gancho de bloqueo 105. El perno de bloqueo 120 situado en la parte frontal 61 del bastidor se suelta de modo que la parte frontal 61 del bastidor puede separarse de la parte trasera del bastidor 60 al menos en secciones.

Si se libera el mecanismo de bloqueo 100, la parte 60 del bastidor delantero se puede plegar en la dirección de la parte del bastidor trasero 61. Para poder guiar cómodamente las dos ruedas, es decir, la rueda delantera 11 y la rueda trasera 11' una al lado de la otra, el vehículo, en particular el patinete eléctrico 10, tiene un bloqueo de rueda 130. En las Fig. 6 y 7, se muestran las partes individuales del bloqueo de rueda 130.

En la Fig. 6, se muestran la rueda trasera 11' y la parte de bastidor trasero 60.

En la Fig. 7, sin embargo, se muestra la rueda delantera 11 y el elemento asociado del bloqueo de rueda 130. El bloqueo de la rueda 130 hace que el eje 62 de la rueda delantera 11 se conecte al eje 63 de la rueda trasera 11'. El bloqueo de rueda 130 está diseñado como un bloqueo de bayoneta. Un perno de bloqueo de rueda 131 está formado en la rueda trasera 11' y un receptáculo de perno 132 está formado en la rueda delantera 11. El perno de bloqueo de la rueda 131 es de doble cilindro y tiene un contorno de bloqueo 133 en el interior. El perno de bloqueo de la rueda 131 se guía al interior del receptáculo del perno 132 de la rueda delantera 11 cuando la rueda delantera 11 o la parte delantera del bastidor 61 se pivota hacia atrás. Para este propósito, el soporte 132 de perno tiene un contorno de ubicación 135. El contorno de ubicación 135 está preferiblemente revestido especialmente de modo que el perno 131 de bloqueo de la rueda pueda deslizarse a lo largo del contorno de ubicación 135 en la dirección del centro 136 del receptáculo 132 de perno.

El contorno de ubicación 135 está diseñado como un embudo. Preferiblemente, el embudo es tan grande que el perno 131 de bloqueo de la rueda puede deslizarse cómodamente en la dirección del centro 136. El receptáculo 132 de perno también tiene un pasador 137 que puede encajar en el contorno 133 de bloqueo del perno 131 de bloqueo de la rueda. Si el bloqueo de rueda 130 está completamente bloqueado, las dos ruedas 11 y 11' se pueden juntar o juntar convenientemente una junto a la otra.

El bloqueo de rueda 130 comprende, además, un mecanismo de liberación por resorte, en particular una palanca 138 de liberación por resorte, que, cuando el vehículo 10 está plegado, hace que al menos una rueda, en particular la rueda trasera 11', se desvíe. La palanca de liberación de resorte 138 puede diseñarse como una simple palanca de presión. Cuando se aplica una presión correspondiente a la palanca de liberación de resorte 138, se efectúa la liberación del resorte de la rueda 11'. Para este propósito, la contraparte del bloqueo de rueda 130, es decir, la parte delantera del bloqueo de rueda 130, tiene un receptáculo 139 de palanca de liberación de resorte. Cuando la palanca de liberación del resorte 138 se acopla en el receptáculo 139 de la palanca de liberación del resorte, se puede aplicar una presión correspondiente a la palanca de liberación del resorte 138 de modo que se efectúe la liberación del resorte. El receptáculo 139 de la palanca de liberación del resorte también tiene un contorno de hallazgo indicado de modo que la palanca de liberación del resorte 138 puede deslizarse fácilmente dentro del receptáculo 139 de la palanca de liberación del resorte.

En las Fig. 8 y 9, se muestran posiciones diferentes de la palanca de liberación del resorte 138. En el estado mostrado en la Fig. 9, la palanca 138 de liberación del resorte está completamente acoplada en el receptáculo 139 de la palanca de liberación del resorte. En la Fig. 8 se muestra que la palanca 138 de liberación del resorte puede deslizarse hacia afuera a lo largo del contorno de ubicación del receptáculo 139 de liberación del resorte.

La articulación giratoria 80 se muestra con mayor detalle en la Fig. 10. La articulación giratoria 80 está formada en la dirección de desplazamiento F en el lado derecho del reposapiés 115 o en el lado derecho del puntal central 68. La articulación giratoria 80 está configurada en el sentido de una articulación de bisagra, un pasador de bisagra 81 que conecta una sección de placa 82 de la parte de bastidor delantero 61 y las secciones de placa 83 y 84 de la parte de bastidor trasero 60 entre sí de manera giratoria. Si el dispositivo de soporte 89 está desplegado, se puede ver que el soporte lateral más largo 91 determina la dirección de giro SR de la parte frontal 61 del bastidor en la dirección de la parte posterior del bastidor 60. El eje de rotación DA de la articulación giratoria 80 discurre esencialmente o aproximadamente perpendicular a la superficie de estacionamiento del vehículo 10.

En las Fig. 11 y 12, el vehículo, en particular el patinete eléctrico 10, se muestra en el estado parcialmente plegado. El mecanismo 100 se desbloquea de modo que la parte 61 del bastidor delantero puede pivotar hacia atrás en la dirección de la parte 60 del bastidor trasero en la dirección SR de pivote alrededor del eje DA de pivote de la articulación 80 giratoria. También se puede ver en las Figuras que se forman varias conexiones de clavijas en el área de separación 65. Para ello, la parte trasera del bastidor 60 presenta un primer pasador cónico 191 y un segundo pasador 192 aproximadamente en forma de cubo. En la parte delantera del bastidor 61, los orificios de clavija 195 y 196 se forman complementarios a la misma. En el estado desplegado y bloqueado del patinete eléctrico 10, las conexiones de los pasadores tienen un efecto de endurecimiento. Si no se formaran las conexiones de muñón, el pedal 110 sólo proporcionaría una sujeción más allá del plano de separación 65.

Además, se puede ver un asa 150 que se forma en la zona del dispositivo 89 de soporte. En el estado completamente plegado del vehículo, como se muestra en las Figuras 13 y 14, el asa 150 puede formar una opción de almacenamiento.

En las Fig. 13 y 14, el dispositivo de soporte 89 está plegado. El dispositivo de soporte 89 se puede plegar debido al resorte 92 (véase la Fig. 4). Al levantar el vehículo plegado 10, el dispositivo de soporte 89 se pliega automáticamente hacia adentro. Para formar, no obstante, una zona de almacenamiento, el asa 150 se forma en la zona del dispositivo de soporte 89. En el estado mostrado en las Fig. 13 y 14, las asas 14 aún no están plegadas. Estos también pueden plegarse.

Las partes de la unidad de dirección 19 también se pueden diseñar como manija. La sección 151 está diseñada para este propósito. Con la ayuda de la sección 151, se forma un asa para que el vehículo plegado se pueda tirar con las ruedas 11 y 11' dispuestas una junto a la otra. Al conectar los ejes 62 y 63 de la rueda delantera 11 y la rueda trasera 11', las dos ruedas 11 y 11' son paralelas y congruentes entre sí. El rodillo plegado 10 se puede empujar o tirar de forma sencilla.

Si se va a desplegar el patinete eléctrico, primero se debe liberar el bloqueo 130 de la rueda. Esto se hace preferiblemente accionando la palanca de pie 140 (véase la Fig. 12). La palanca de pie 140 hace que se gire una parte del bloqueo de la rueda 130. El bloqueo de la rueda 130 a modo de bloqueo de bayoneta puede separarse entonces de modo que la rueda delantera 11 pueda pivotar alejándose de la rueda trasera 11' alrededor del eje de rotación DA. En la Fig. 15, se muestra un patinete eléctrico 10 que está completamente listo para conducir. En este caso, la unidad de presentación 23 está plegada. Plegando la unidad de visualización 23, se puede establecer una conexión con la unidad de accionamiento 12. Es posible que el suministro de energía de la unidad de accionamiento 12 se interrumpa cerrando la unidad de visualización 23. El cierre de la unidad de visualización 23 conduce a la activación de un interruptor que está dispuesto entre la unidad de visualización 23 y un panel de control debajo. Cuando se acciona, el interruptor envía una señal a un dispositivo de control que, en respuesta a ello, interrumpe el flujo de corriente desde la batería 180 a la unidad de accionamiento 12. Al plegar la unidad de visualización 23, se envía otra señal al dispositivo de control. Cuando la unidad de visualización 23 se pliega, esta señal tiene el efecto de que se establece un flujo de corriente desde la batería 180 a la unidad de accionamiento 12.

En relación con las figuras 15, 16 y 17, el enlace 21 se muestra con más detalle. El manillar 21 está montado de forma fija en la columna de dirección 20, que puede pivotar alrededor de un eje de giro S, y el manillar 21 comprende una base 22 y manijas 14. Las manijas 14 están dispuestas sobre soportes de asa 30, 30' en la base 22. Utilizando las asas 14, el conductor del patinete eléctrico 10 puede controlar varias funciones del patinete eléctrico 10, tales como bocina, parpadeo, frenado o aceleración. Los soportes de asa 30, 30 'están cada uno articulado mutuamente a la base 22. En el área delantera del patinete eléctrico 10, se proporciona una abertura de actuación 13 en el manillar 21 de modo que se pueda formar el mango 151. El conductor puede introducir la mano en la abertura de actuación 13 de modo que la abertura de actuación 13 o el mango 151 se puedan utilizar para tirar del patinete eléctrico 10 en el estado plegado. Al llegar a través de la abertura de actuación 13, el conductor puede alcanzar una palanca de actuación 56 y liberar un bloqueo en las manijas 14 y así plegar los manillares 21.

Las Fig. 16 y 17 son vistas detalladas de partes mecánicas importantes del manillar 21, en donde no se muestran partes de guarnecido y la base 22 para aclarar el funcionamiento de la cerradura.

La unidad de visualización 23 se muestra en la posición desplegada, estando dispuesto un dispositivo de bloqueo 40 en el lateral de la unidad de visualización 23. La unidad de visualización 23 y el dispositivo de bloqueo 40 están ambos montados en forma giratoria en un eje alrededor del eje de rotación B de visualización. Por lo tanto, la unidad de visualización 23 y el dispositivo de bloqueo 40 solo pueden pivotarse juntos en este ejemplo de realización. Además, la Fig. 16 muestra dos soportes de asa 30, 30', cada uno de los cuales está dispuesto lateralmente debajo de la unidad de visualización 23. Los soportes de asa 30, 30' están conectados en forma giratoria a la base 22 en las juntas de soporte 31 para que puedan pivotar. Los soportes de asa 30, 30' están bloqueados por un dispositivo de sujeción 50. El dispositivo de sujeción 50 está conectado en forma pivotante a la base 22 mediante una junta de sujeción 51. Los soportes de manijas 30, 30' se pueden fabricar con una variedad de materiales y una variedad de configuraciones. En la realización ilustrada, los soportes de asa 30, 30' están configurados como tubos huecos de material compuesto de fibras. En otros ejemplos de realización, los soportes de asa 30, 30' están configurados, por ejemplo, como tubos huecos de aluminio o magnesio. Se utilizan preferiblemente materiales de construcción ligeros para reducir el peso y así tener un efecto positivo en el consumo de energía del patinete eléctrico 10.

La Fig. 17 muestra partes de la varilla 21 de la Fig. 16 en una vista frontal esquemática. En particular, la Fig. 17 muestra que el dispositivo de sujeción 50 se puede girar mediante la palanca de accionamiento 56. Las palancas de accionamiento 56 representan aquellos elementos que el conductor debe accionar para plegar el manillar 21. Sin embargo, como puede verse claramente en las Fig. 16 y 17, el conductor no puede accionar estas palancas mientras la unidad de visualización 23 está en una posición abierta. En el caso mencionado, el dispositivo de bloqueo 40 bloquea las palancas de bloqueo 41 que están conectadas al dispositivo de sujeción 50.

La Fig. 18 muestra un detalle de otro ejemplo de realización del patinete eléctrico 10 en una vista desde abajo. La Fig. 18 muestra que el dispositivo de soporte tiene un soporte lateral 90 que está sujeto a la parte delantera del bastidor 61 mediante una junta de soporte 97 de manera que puede pivotar. Para aparcar el patinete eléctrico 10, el soporte lateral 90 se puede plegar de modo que la rueda delantera 11, la rueda trasera 11' y el soporte lateral 90 formen puntos de apoyo que mantienen estable el patinete eléctrico 10.

Para colapsar el patinete eléctrico 10 de la Fig. 18, el bloqueo entre la parte 60 del bastidor trasero y la parte 61 del bastidor delantero se libera como se describe accionando la palanca 110 de pie. A continuación, el manillar 21 o la columna de dirección 20 se pivota de tal manera que la rueda delantera 11 asume un ángulo de más de 90 grados con respecto al eje longitudinal del vehículo. La rueda delantera 11 ahora se puede girar alrededor de la articulación giratoria 80.

Hasta un ángulo de 90 grados, preferiblemente 100 grados, entre la parte del bastidor delantero 61 y la parte del bastidor trasero 60 (primera fase de rotación), el patinete eléctrico 10, como se describe, se mantiene estable por la rueda delantera 11, la rueda trasera 11' y el soporte lateral 90.

Desde un ángulo de más de 90 grados, preferiblemente 110 grados, entre la parte del bastidor delantero 61 y la parte del bastidor trasero 60, la rueda delantera 11 pierde contacto con el suelo y el patinete eléctrico 10 se mantiene estable a través de la rueda trasera 11', el soporte lateral 90 y un punto de apoyo 85 en el pedal 110. Debido a que la rueda delantera 11 cuelga ahora libremente movible en el aire, el manillar 21 o la columna de dirección 20 se pueden mover libremente. La rueda delantera 11 puede ahora alinearse sobre el eje longitudinal de la parte delantera 61 del bastidor. La rueda delantera 11 y la rueda trasera 11' se disponen entonces al menos sustancialmente paralelas entre sí, de modo que puedan bloquearse entre sí como se describe.

Para desplegar el patinete eléctrico 10, el método descrito con referencia a la Fig. 18 se realiza hacia atrás, pivotando el manillar 21 o la columna de dirección en la dirección opuesta.

Alternativamente, son concebibles formas de realización en las que el dispositivo de bloqueo 40 está configurado como un disco de bloqueo. Un disco de bloqueo no está diseñado para ser rotacionalmente simétrico, sino que tiene un área que tiene una proyección. El área de la proyección se refuerza para tener en cuenta una mayor carga en la proyección. Un disco de bloqueo puede bloquear un giro de la palanca de bloqueo 41 y, por tanto, también un giro del dispositivo de sujeción 50.

Lista de referencia

10 patinete eléctrico

11 rueda delantera

11' rueda trasera

12 unidad de accionamiento/motor eléctrico

13 apertura de actuación

14 mango

19 unidad de dirección

20 columna de dirección

21 manillar

22 base

23 unidad de visualización

26 brazo oscilante

30, 30' soporte de asa

31 junta de soporte

40 dispositivo de bloqueo

41 palanca de bloqueo

50 dispositivo de sujeción

51 junta de sujeción

56 palanca de mando

60 parte trasera de bastidor

61 parte delantera de bastidor

62 eje de la rueda delantera

63 eje de la rueda trasera

65 área de separación

68 puntal central

70 unidad de asiento

71 sillín

72 caja de batería

73 asa

74 rueda

80 articulación giratoria

81 pasador

82, 83, 84 sección de placa

85 punto de apoyo

89 dispositivo de soporte

90 soporte lateral izquierdo

91 soporte lateral derecho

92 resorte

93 sección de palanca

95 elemento de tope

96 varilla

97 junta de soporte

100 mecanismo de bloqueo

105 gancho de bloqueo

106 punta

110 pedal

111 sección trasera

115 reposapiés

120 perno de bloqueo

121 contorno

130 rueda de bloqueo

131 pernos de bloqueo de ruedas

132 soporte de perno

133 contorno de bloqueo

135 contorno de ubicación

136 centro

137 pasador

138 palanca de liberación de resorte

139 soporte de palanca de liberación por resorte 140 palanca de pie

150 mango

151 mango

180 batería

191, 192 espiga

195, 196 orificio de clavija

B eje de rotación de pantalla

DA eje de rotación

L eje longitudinal del vehículo

S eje giratorio

SR dirección de giro

Claims

REIVINDICACIONES

1. Patinete eléctrico de motor plegable con una parte trasera del bastidor (60) que lleva una unidad de asiento (70) y una rueda trasera (11') y una parte delantera del bastidor (61) que lleva una unidad de dirección (19) y una rueda delantera (11), en donde la parte delantera del bastidor (61) y la parte trasera del bastidor (60) están unidas entre sí a través de una articulación giratoria acéntrica (80) de tal manera que cuando el patinete eléctrico (10) está plegado, al menos una de las partes delantera y trasera del bastidor (60, 61) pueden pivotarse de tal manera que la rueda delantera (11) y la rueda trasera (11') estén dispuestas una al lado de la otra, en particular en forma congruente una al lado de la otra, caracterizado por un mecanismo (100) que bloquea la parte delantera del bastidor (61) y la parte trasera del bastidor (60) en estado desplegado que comprende un gancho de bloqueo (105) que puede ser accionado por un pedal (110), en donde el pedal (110) está diseñado como una sección de un reposapiés (115) del patinete eléctrico (10).

2. Patinete eléctrico plegable (10) de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por un dispositivo de soporte que comprende al menos dos soportes laterales (90; 91).

3. Patinete eléctrico plegable (10) de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado porque los al menos dos soportes laterales (90; 91) están dispuestos asimétricamente entre sí y presentan diferentes longitudes y de preferencia están acoplados mecánicamente entre sí, en particular mediante una varilla (96) y/o el dispositivo de soporte, en particular el soporte lateral más corto (90), está conectado a un resorte (92) que se puede tensar cuando se despliega el dispositivo de soporte, en particular cuando se despliega el soporte lateral más corto (90).

4. Patinete eléctrico plegable (10) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el pedal (110) se puede desbloquear por medio de un soporte lateral o uno de los soportes laterales (90, 91) y/o en el pedal (110) se forma el gancho de bloqueo (105) y, en la parte delantera del bastidor (61), un perno de bloqueo (120).

5. Patinete eléctrico plegable (10) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque un/el soporte lateral más largo (91) determina el sentido de giro (SR) de la parte delantera del bastidor (61) en la dirección de la parte trasera del bastidor (60) y/o la rueda delantera (11) y la articulación giratoria acéntrica (80) están dispuestas una con respecto a la otra de tal manera que la rueda delantera (11) puede pivotar a lo largo de una trayectoria circular alrededor de la articulación giratoria acéntrica (80).

6. Patinete eléctrico plegable (10) de acuerdo con reivindicación 1, caracterizado porque la rueda trasera (11'), un dispositivo de soporte y al menos una sección parcial del reposapiés (115), en particular el pedal (110), están dispuestos y diseñados para formar, al menos en secciones, puntos de apoyo del patinete eléctrico (10) durante un plegado del patinete eléctrico (10), en particular durante una primera fase de rotación.

7. Patinete eléctrico plegable (10) de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizado porque la rueda trasera (11'), el dispositivo de soporte y al menos una sección del reposapiés (115), en particular el pedal (110), están dispuestos y diseñados de tal manera que formen, en particular el único, punto de apoyo del patinete eléctrico (10) en una segunda fase de rotación, en particular una que sigue a la primera fase de rotación en el tiempo durante el plegado.

8. Patinete eléctrico plegable (10) de acuerdo con una de las reivindicaciones 6 o 7, caracterizado porque el dispositivo de soporte está conectado a la parte delantera del bastidor (61), en particular a través de una junta de soporte (97).

9. Patinete eléctrico plegable (10) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el eje de la rueda delantera (11) en el estado plegado del patinete eléctrico (10) está conectado o puede estar conectado al eje de la rueda trasera (11') mediante un bloqueo de rueda (130).

10. Patinete eléctrico plegable de acuerdo con la reivindicación 9, caracterizado porque el bloqueo de la rueda (130) está diseñado como un bloqueo de bayoneta y en una de las dos ruedas (11, 11'), en particular en la rueda trasera (11'), se forma un perno de bloqueo de la rueda (131) y en la rueda restante (11, 11'), en particular, en la rueda delantera (11), se forma un receptáculo de perno (132).

11. Patinete eléctrico plegable (10) de acuerdo con la reivindicación 10, caracterizado porque el receptáculo del perno (132) presenta un contorno de ubicación (135) y/o el bloqueo de la rueda (130) comprende un mecanismo de liberación del resorte, en particular una palanca de liberación del resorte (138) que, cuando el patinete eléctrico (10) está plegado, causa una liberación del resorte de al menos una de las dos ruedas (11, 11'), en particular de al menos la rueda trasera (11').

12. Patinete eléctrico plegable (10) de acuerdo con una de las reivindicaciones 9 a 11, caracterizado porque el bloqueo de la rueda (130) se puede desbloquear mediante una palanca formada en una de las dos ruedas (11, 11'), en particular en la rueda trasera (11'), en particular una palanca de pie (140).

13. Patinete eléctrico plegable (10) de acuerdo con la reivindicación 12, caracterizado porque mediante la palanca, en particular la palanca de pie (140), el perno de bloqueo de la rueda (131) y/o un pasador de bloqueo y/o un contorno de bloqueo (133) se puede girar y/o la unidad de dirección (19) comprende un manillar (21) con una base (22), en donde el manillar (21) comprende:

- al menos un soporte de asa (30, 30') que se articula sobre la base (22) y que puede pivotar desde una primera posición de apoyo hasta una segunda posición de apoyo,

- un dispositivo de sujeción (50) que está dispuesto y/o diseñado de tal manera que el dispositivo de sujeción (50) puede pivotar de manera articulada desde una primera posición de sujeción hasta una segunda posición de sujeción, en donde el dispositivo de sujeción (50) en la primera posición de sujeción bloquea el soporte de asa (30, 30') con la base (22),

- un dispositivo de bloqueo (40) que se articula sobre la base (22) y que puede pivotar desde una primera posición de bloqueo hasta una segunda posición de bloqueo, estando dispuesto y/o diseñado el dispositivo de bloqueo (40) de manera que el dispositivo de bloqueo (40) bloquee al dispositivo de sujeción (50) en la primera posición de bloqueo.

14. Patinete eléctrico plegable (10) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el patinete eléctrico es accionable con un accionamiento eléctrico (12).

15. Patinete eléctrico plegable (10) de acuerdo con la reivindicación 14, caracterizado porque una fuente de energía, en particular una batería (180), del accionamiento eléctrico (12), está anclada en forma desmontable en la parte trasera del bastidor (60).