ES2857950T3 - Vehículo motorizado que comprende una tija de dirección conectada - Google Patents

Vehículo motorizado que comprende una tija de dirección conectada Download PDF

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Abstract

Vehículo motorizado (1) que comprende: - una horquilla delantera (10); - un eje de dirección móvil en rotación en el interior de una columna de dirección (11); - al menos una tija de dirección (2) acoplada al eje de dirección y a la horquilla delantera; - al menos un componente electrónico destinado a recopilar y/o transmitir datos relativos a informaciones de funcionamiento del vehículo motorizado, donde la tija de dirección presenta un cuerpo (20) en donde se practica una cavidad (21) cerrada por una tapa (22), caracterizado por que comprende una tarjeta electrónica (4) alojada en la cavidad y apta para centralizar y/o procesar datos suministrados por dicho o dichos componentes electrónicos, y por que la tarjeta electrónica (4) comprende: - unos medios de control (43) acoplados a al menos un órgano del vehículo motorizado, siendo los medios de control aptos para encender, y/o para apagar, y/o para modificar el comportamiento del órgano a partir de la tarjeta electrónica; - unos medios de intercambio de datos con una unidad informática externa.

Description

DESCRIPCIÓN
Vehículo motorizado que comprende una tija de dirección conectada
El ámbito de la invención es el de la concepción y de la fabricación de equipos de vehículo motorizado. La invención se refiere más particularmente a la integración de un sistema electrónico sobre un vehículo motorizado que comprende una tija de dirección.
Un vehículo motorizado que comprende una tija de dirección corresponde a una motocicleta (moto o escúter), una moto acuática o también a una motonieve.
Una motocicleta es un vehículo motorizado, sin carrocería, de dos ruedas. Según une concepción clásica, una motocicleta comprende un cuadro sobre el que se acoplan al menos una rueda delantera y al menos una rueda posterior por medio de sistemas de suspensión y/o de dirección.
Al nivel de la parte delantera de la motocicleta, la rueda delantera se acopla a una horquilla conectada al cuadro de la motocicleta por un eje de dirección y una columna de dirección.
La horquilla delantera de la motocicleta comprende dos tubos de horquillas mantenidos en posición el uno con respecto al otro por medio de dos tijas de dirección, siendo las tijas de dirección solidarias con el eje de dirección posicionado de manera central sobre las tijas de dirección. Este eje de dirección se destina a ser móvil en rotación en el interior de la columna de dirección que es solidaria con el cuadro de la motocicleta.
El documento US 6976 691 B1 divulga un vehículo motorizado según el preámbulo de la reivindicación 1.
De acuerdo con los diferentes avances tecnológicos, han evolucionado los equipos y las funcionalidades de las motocicletas.
Por ejemplo, los dispositivos de frenado de las motocicletas se proveen de sistemas de asistencia de frenado y en particular de sistemas antibloqueo de las ruedas.
Según otro ejemplo, las motocicletas pueden proveerse también de tomas de diagnóstico acopladas a un ordenador de a bordo. Estas tomas de diagnóstico permiten controlar electrónicamente el funcionamiento de la motocicleta y, llegado el caso, modificar el comportamiento de los órganos de la motocicleta.
En otro plano, las nuevas tecnologías de la información y digitales permitieron la creación de vehículos que integran sistemas informáticos que aportan nuevas funcionalidades e información a los conductores y/o a los ocupantes de estos vehículos.
Según este enfoque, estas tecnologías permiten obtener vehículos denominados «conectados».
Por ejemplo, un coche conectado puede proveerse de un sistema electrónico que se acopla a redes de comunicación, así como al teléfono inteligente del conductor, con objeto de poder extender las capacidades del coche y de mejorar la experiencia de conducción del conductor.
Considerando estos avances tecnológicos, los conductores de motocicletas pueden tener de este modo una expectativa referente a la integración en su motocicleta de estas nuevas tecnologías de la información.
Sin embargo, la expectativa de integración de estas nuevas tecnologías puede enfrentarse a la ausencia de carrocería de las motocicletas, así como al deseo de los conductores de motocicleta de tener vehículos agradables de mirar. En consecuencia, la adición a una motocicleta de elementos exteriores poco agraciados como, por ejemplo, una caja destinada a constar de elementos electrónicos, constituiría un inconveniente susceptible de limitar la adopción de nuevas tecnologías.
La invención tiene como especial objetivo cumplir con las expectativas.
Más precisamente, la invención tiene como objetivo proponer una solución que permita disponer de un vehículo motorizado con una tija de dirección, que integre nuevas tecnologías electrónicas, en particular, con vistas a la comunicación o la recepción de información de navegación.
La invención también tiene como objetivo proponer tal solución que afecte poco o nada a la apariencia del vehículo motorizado.
Estos objetivos, así como otros, que aparecerá más tarde, los logran la invención que tiene por objeto un vehículo motorizado que comprende:
- una horquilla delantera;
- un eje de dirección móvil en rotación en el interior de una columna de dirección;
- al menos una tija de dirección acoplada al eje de dirección y a la horquilla delantera;
- al menos un componente electrónico destinado a recopilar y/o transmitir datos relativos a informaciones de funcionamiento del vehículo motorizado,
donde la tija de dirección presenta un cuerpo en donde se practica una cavidad cerrada por una tapa, donde una tarjeta electrónica se aloja en la cavidad y es apta para centralizar y/o procesar datos suministrados por el correspondiente o los correspondientes componentes electrónicos, donde la tarjeta electrónica comprende medios de control acoplados a al menos un órgano del vehículo motorizado, los medios de control siendo aptos para encender, y/o para apagar, y/o para modificar el comportamiento del elemento a partir de la tarjeta electrónica, y donde la tarjeta electrónica comprende asimismo medios de intercambios de datos con una unidad informática externa.
Preferentemente, el vehículo motorizado es una motocicleta. La invención puede aplicarse asimismo a una moto acuática o también a una motonieve.
Tal vehículo motorizado según la invención permite cumplir con las expectativas de integración en un vehículo motorizado de nuevas tecnologías electrónicas, a la vez que ofrece una solución que sólo afecta poco o nada al aspecto del vehículo motorizado.
En efecto, gracias a la tija de dirección que aloja una tarjeta electrónica, el vehículo motorizado puede beneficiarse de nuevas tecnologías gracias a las funcionalidades ofrecidas por la tarjeta electrónica que va a centralizar y/o procesar datos suministrados por uno o varios componentes electrónicos situados en el vehículo motorizado, estos componentes electrónicos permiten recopilar y/o transmitir datos relativos a informaciones de funcionamiento del vehículo motorizado.
Cuando el vehículo motorizado es una motocicleta, la integración de la tarjeta electrónica en una cavidad practicada en el cuerpo de la tija de dirección permite no tener que añadir a la motocicleta una caja adicional que se situaría en una parte exterior de la motocicleta, y que podría ser poco agraciada para el poseedor de la motocicleta y para otras personas.
Los medios de control confieren a la tarjeta electrónica la capacidad de activar determinadas funciones del vehículo motorizado.
Por ejemplo, en el marco de una instrucción enviada por el dueño del vehículo motorizado a la tarjeta electrónica, esta última puede activar el encendido del vehículo motorizado.
Estos medios de control también pueden, según otro ejemplo de aplicación donde el vehículo motorizado es una motocicleta, permitir la activación de otros órganos de la motocicleta, tales como los faros, luces de emergencia... Según la invención, la tarjeta electrónica comprende medios de intercambio de datos con una unidad informática externa.
Dichos medios de intercambio de datos con una unidad de informaciones externa pueden tomar la forma de módulos de comunicación del tipo:
- que utiliza un estándar de comunicación (Bluetooth) que permite un intercambio bidireccional de datos a muy corta distancia;
- que utiliza una o varias redes de telefonía móvil de alta velocidad para intercambiar datos;
- que utiliza una red celular de baja velocidad, económica en energía, del tipo utilizado para constituir «el internet de los objetos» (tecnología desarrollada con la marca «SIGFOX»).
De este modo, estos módulos permiten a la tarjeta electrónica intercambiar datos, por ejemplo, en una red celular de baja velocidad, con un servidor informático, o mediante una conexión a muy corta distancia con un smartphone que podría ser el del conductor del vehículo motorizado.
Gracias a la invención, el conductor del vehículo motorizado se beneficia de datos procesados y centralizados por la tarjeta electrónica que recopilaría uno de los componentes electrónicos del vehículo motorizado.
Ventajosamente, la tarjeta electrónica comprende medios de geolocalización.
Gracias a dichos medios de geolocalización, la tarjeta electrónica puede centralizar y/o procesar datos de geolocalización y enriquecer así las funcionalidades ofrecidas por la tarjeta electrónica.
Por ejemplo, en el marco de una solución donde la tarjeta electrónica incluye una función de alarma, y en combinación con los medios de intercambio de datos con una unidad informática externa, la tarjeta electrónica puede hacer las veces de alarma silenciosa. Para esta función, la tarjeta electrónica puede transmitir datos de geolocalización del vehículo motorizado como consecuencia de la detección de determinados eventos preprogramados asociados a una tentativa de robo o de degradación.
Según una característica ventajosa, la tarjeta electrónica comprende un acelerómetro.
Gracias al acelerómetro, la tarjeta electrónica permite centralizar y procesar datos relativos a cambios de posición del vehículo motorizado y/o a vibraciones y/o a choques.
El acelerómetro permite enriquecer los datos procesados por la tarjeta electrónica. Permite mejorar asimismo la función de alarma de la tarjeta electrónica. En otras palabras y, por ejemplo, cuando el vehículo motorizado es una motocicleta, el acelerómetro puede detectar una caída de la motocicleta, su desplazamiento, o incluso su elevación. Ventajosamente, el vehículo motorizado comprende medios de conexión eléctrica de la tarjeta electrónica a un circuito de alimentación eléctrica del vehículo motorizado.
Estos medios de conexión eléctrica permiten alimentar la tarjeta electrónica a partir de la batería y/o del alternador del vehículo motorizado.
Según una característica preferente, el vehículo motorizado comprende una batería de emergencia alojada en la cavidad, estando la batería de emergencia destinada a alimentar eléctricamente la tarjeta electrónica.
Tal batería de emergencia que alimenta eléctricamente la tarjeta electrónica permite librarse, por lo menos temporalmente, de una alimentación a partir de la batería del vehículo motorizado.
Cuando la tarjeta electrónica alojada en la cavidad consta de una función de alarma, de este modo, la tarjeta electrónica es independiente del circuito de alimentación eléctrica del vehículo motorizado. En otros términos, si personas deseosas de robar el vehículo motorizado desconectan la batería del vehículo motorizado con vistas a desactivar la alarma, la alarma (integrada como mínimo por la reunión de la tarjeta electrónica y de la batería de emergencia alojadas en la cavidad) no resultará afectada por la acción de estas personas.
Preferentemente, el componente electrónico pertenece al grupo siguiente:
- sensor de velocidad;
- sensor de nivel de gasolina;
- sensor en contactor de punto muerto;
- conector con una toma de diagnóstico de un ordenador de a bordo del vehículo motorizado.
Según un modo de realización preferente de la invención, el cuerpo de la tija de dirección es monobloque, el cuerpo presenta dos alojamientos de acoplamiento y de apriete de tubos de horquilla, la cavidad se sitúa entre los alojamientos de acoplamiento y de apriete.
Tal concepción de la tija de dirección permite optimizar la posición de la cavidad y limitar las modificaciones visuales que resultan de la añadidura de la cavidad dentro de la tija de dirección con respecto a una tija de dirección clásica. Ventajosamente, el vehículo motorizado incluye una cámara integrada en la tija de dirección y acoplada a la tarjeta electrónica.
Tal cámara enriquece ventajosamente las funcionalidades ofrecidas por la tija de dirección del vehículo motorizado según la invención.
Otras características y ventajas de la invención se pondrán de manifiesto más claramente con la lectura de la siguiente descripción de dos modos de realización preferentes de la invención, dados a modo de ejemplos ilustrativos y no limitativos, y de los dibujos adjuntos, entre los cuales:
- la figura 1 es una representación esquemática de un vehículo motorizado (una motocicleta) según la invención; - las figuras 2 y 3 son representaciones esquemáticas según vistas en perspectiva del cuerpo de una tija de dirección según un primer modo de realización;
- la figura 4 es una representación esquemática según una vista en perspectiva de una tija de dirección, según el primer modo de realización, con la tapa que cierra la cavidad del cuerpo;
- la figura 5 es una representación esquemática según una vista inferior del cuerpo de la tija de dirección, según el primer modo de realización, que aloja la tarjeta electrónica;
- la figura 6 es una representación esquemática según una vista en perspectiva del cuerpo de la tija de dirección, según el primer modo de realización, que ilustra la cara delantera de la tija de dirección;
- las figuras 7 y 8 son representaciones esquemáticas según vistas en perspectiva del cuerpo de una tija de dirección según un segundo modo de realización;
- las figuras 9 y 10 son representaciones esquemáticas según vistas explosionadas del cuerpo de una tija de dirección según el segundo modo de realización.
Con referencia a la figura 1, el vehículo motorizado 1 es una motocicleta. Este vehículo motorizado comprende: - un cuadro 12 que soporta órganos de la motocicleta tales como, entre otros, el motor, el depósito 13, o incluso el sillín;
- una horquilla delantera 10 que acopla la rueda delantera 101 al cuadro 12;
- una rueda posterior 14.
Más precisamente, la horquilla delantera 10 acopla la rueda delantera 101 al cuadro 12 por medio de dos tubos de horquilla 100 unidos juntos por medio de un sistema de tijas de dirección (una tija de dirección inferior y una tija de dirección 2 superior). Las tijas de dirección enmarcan y mantienen en su lugar un eje de dirección posicionado de manera central con respecto a la tija. Este eje de dirección se monta de forma móvil en rotación dentro de una columna de dirección 11 solidaria con el cuadro 12.
Según el principio de la invención, y tal como se ilustra en las figuras 1, 2, 3 y 5, la tija de dirección 2 superior presenta un cuerpo 20 en el que se practica una cavidad 21. Con referencia a la figura 4, la cavidad del cuerpo 20 se destina a cerrarse con una tapa 22.
Como se explica más detalladamente a continuación, la cavidad 21 aloja una tarjeta electrónica apta para centralizar y/o procesar los datos suministrados por al menos un componente electrónico destinado a recopilar y/o transmitir datos relativos a informaciones de funcionamiento del vehículo motorizado.
En efecto, tal como se ilustra en la figura 1, el vehículo motorizado (la motocicleta) comprende componentes electrónicos que recopilan y/o que transmiten los datos relativos a informaciones de funcionamiento de la motocicleta. El vehículo motorizado 1 comprende, en particular, como componentes electrónicos:
- un sensor de velocidad 30;
- un sensor de nivel de gasolina 31, acoplado al depósito 13;
- sensor en contactor de punto muerto 32;
- un conector 33 con una toma de diagnóstico de un ordenador de a bordo del vehículo motorizado.
Con referencia a las figuras 2, 3 y 4, la tija de dirección 2 según la invención incluye dos elementos, un cuerpo 20 que es monobloque y una tapa 22. Preferentemente, el cuerpo y la tapa se realizan en aluminio.
El cuerpo 20 presenta dos alojamientos de acoplamiento y de apriete 23 destinados a recibir los tubos de horquilla 100.
Con referencia a la figura 3 y según el primer modo de realización, la cavidad 21 se sitúa entre estos alojamientos de acoplamiento y de apriete.
Con referencia a las figuras 2, 3 y 4, la tija de dirección 2 presenta asimismo un medio de acoplamiento 24 al eje de dirección. Este medio de acoplamiento 24 integra la reunión del cuerpo 20 y de la tapa 22.
Según las figuras 2 y 3, el cuerpo 20, como complemento de los alojamientos de acoplamiento y de apriete 23, presenta dos abrazaderas de apriete 230 destinadas a apretar el cuerpo por medio de tornillos complementarios de dos agujeros roscados 231 situados en estas abrazaderas de apriete. Al apretar los tornillos complementarios en los dos agujeros roscados, se encierran los tubos de horquilla previamente insertados en los alojamientos de acoplamiento y de apriete 23.
Como se ilustra en las figuras 2, 3 y 6, el cuerpo 20 presenta, asimismo:
- un primer espacio de comunicación 25 con un espacio situado en la parte delantera y por encima de la tija de dirección, la tija de dirección comprende, en este primer espacio de comunicación,
una protuberancia con medios de fijación 250 a un órgano complementario;
- un segundo paso de comunicación 26 con un espacio situado por encima del cuerpo 20 de la tija de dirección 2 ; - un tercer paso de comunicación 27 con un espacio situado en la parte delantera y por debajo de la tija de dirección, comprendiendo la tija de dirección, al nivel de este tercer espacio de comunicación, una cámara 270 destinada a filmar hacia la parte delantera del vehículo motorizado.
El órgano complementario, destinado a acoplarse a los medios de fijación 250 situados en la protuberancia, puede corresponder, por ejemplo, a un cuentarrevoluciones, a un faro delantero o también a una cúpula de motocicleta. Como se ilustra en las figuras 3 y 4, la tapa 22 se acopla con el cuerpo 20 con la ayuda de tornillos 220 complementarios de agujeros roscados situados en abrazaderas de fijación 221 del cuerpo 20 de la tija de dirección 2.
Con referencia a la figura 4, la tapa 22 presenta una abertura de comunicación 222 especialmente apta para dejar pasar cables de conexión destinados a conectar la tarjeta electrónica a los componentes electrónicos situados en el vehículo motorizado.
Según la figura 5, y como se ha mencionado anteriormente, el vehículo motorizado comprende una tarjeta electrónica 4 que se aloja en la cavidad 21 practicada en el cuerpo 20 de la tija de dirección 2.
Esta tarjeta electrónica 4 se destina a centralizar y/o procesar datos suministrados por los componentes electrónicos anteriormente mencionados.
La tarjeta electrónica 4 comprende:
- medios de intercambio de datos con una unidad informática externa;
- medios de geolocalización 41;
- un acelerómetro 42;
- medios de control 43 acoplados a elementos del vehículo motorizado.
Los medios de intercambio de datos corresponden a:
- un módulo de comunicación de alta velocidad 401 que se conecta a redes celulares de alta velocidad;
- un módulo de comunicación de baja velocidad y de bajo consumo 402 que se conecta a una red celular de baja velocidad;
- un módulo de comunicación de corta distancia 403 por onda radio;
- un módulo de comunicación inalámbrico 404 apto para crear una red informática entre unidades informáticas externas (teléfono inteligente, ordenador...).
Los medios de control 43 permiten a la tarjeta electrónica 4 encender, apagar o modificar el comportamiento de un órgano del vehículo motorizado. Según un ejemplo de aplicación, como consecuencia de una instrucción de precalentamiento del motor enviada a la tarjeta electrónica 4, esta última puede activar el encendido del vehículo motorizado.
Con referencia a la figura 1, el vehículo motorizado 1 (la motocicleta) puede comprender medios de conexión eléctrica 60 de la tarjeta electrónica 4 a un circuito de alimentación eléctrica 6 del vehículo motorizado. Este circuito de alimentación eléctrica del vehículo motorizado integra, por ejemplo, una batería y un alternador.
Según la figura 5, el vehículo motorizado comprende una batería de emergencia 5 que se aloja en la cavidad 21 de la tija de dirección 2. Esta batería se destina a alimentar eléctricamente la tarjeta electrónica 4 por medio de un transformador de potencia 50.
En caso de fallo de suministro eléctrico a partir del circuito de alimentación eléctrica del vehículo motorizado, la batería de emergencia 5 puede tomar el testigo y seguir alimentando la tarjeta electrónica situada en la cavidad del cuerpo de la tija de dirección.
Gracias a estos componentes y según este modo de realización donde el vehículo motorizado es una motocicleta, la tarjeta electrónica puede realizar una geolocalización de la motocicleta. Esta geolocalización permite realizar un seguimiento de la moto en tiempo real. En caso de sospecha de robo de la moto, se envía una alerta al conductor, y puede realizarse un seguimiento silencioso de la motocicleta gracias a la emisión de una señal en la red celular de baja velocidad.
La tarjeta electrónica situada dentro de la tija de dirección también puede realizar una detección automática del estado del vehículo motorizado (parado, encendido, o rodando.) y permite adaptar, de acuerdo con parámetros preajustados, las funcionalidades disponibles para el conductor del vehículo motorizado.
Gracias al módulo de comunicación inalámbrico apto para crear una red informática, el conductor también puede conectar estos accesorios informáticos a una red wifi privada generada por la tarjeta electrónica situada dentro de la tija de dirección.
La tarjeta electrónica situada dentro de la tija de dirección también puede hacer las veces de llave virtual con la ayuda de sus medios de control. En efecto, Efectivamente, el conductor puede encender y apagar el vehículo motorizado a partir de:
- una aplicación presente en su teléfono;
- por voz (detectada, por ejemplo, por su teléfono);
- desde un reloj inteligente.
Con referencia a la figura 5, la cavidad 21 puede constar asimismo de una memoria 45. Esta memoria permite almacenar datos recopilados y/o transmitidos por los componentes electrónicos.
Como se ha mencionado anteriormente, el vehículo motorizado comprende también una cámara 270. Con referencia a la figura 5, esta cámara 270 se integra en la tija de dirección 2.
Más precisamente, se observa un objetivo de cámara que pasa a través del tercer paso de comunicación presente en la tija de dirección, y la tarjeta electrónica 4 incluye un controlador de cámara 271 acoplado a este objetivo de cámara. Según un ejemplo de aplicación, la cámara y la memoria permiten almacenar fotos o vídeos de un trayecto del vehículo motorizado.
Por último, tal como se ha mencionado anteriormente, el acelerómetro permite también que la tija de dirección y la tarjeta electrónica dispongan de funciones de detección de caída y/o de robo. Más precisamente, pueden detectarse eventos peligrosos para el vehículo motorizado, sea:
- una caída;
- un desplazamiento de la motocicleta;
- una elevación de la motocicleta.
Con referencia a las figuras 7 a 10, se describe a continuación un segundo modo de realización de la tija de dirección. La tija de dirección 2 superior presenta un cuerpo 20.
Este cuerpo 20 presenta una cavidad 21. La cavidad se cierra con una tapa 22.
El cuerpo 20 comprende, asimismo:
- alojamientos de acoplamiento y de apriete 23 destinados a recibir los tubos de horquilla 100;
- un medio de acoplamiento 24 al eje de dirección.
A diferencia del primer modo de realización, el cuerpo 20 presenta una cavidad 21 que no se sitúa entre los alojamientos de acoplamiento y de apriete 23.
Efectivamente, la cavidad 21 se posiciona de manera excéntrica con respecto a una parte central 200 de la tija de dirección 2.
Más precisamente, según este modo de realización, el cuerpo 20 de la tija de dirección 2 comprende:
- una parte central 200, que presenta los alojamientos de acoplamiento y de apriete 23 así como el medio de acoplamiento 24 al eje de dirección;
- una parte saliente 201, que presenta la cavidad 21;
- un brazo 202 que acopla la parte saliente 201 a la parte central 200.
Preferentemente, la parte central 200, la parte saliente 201 y el brazo 202 forman un conjunto monobloque.
Ventajosamente, este cuerpo 20 es de aluminio.
La parte saliente 201 se destina a situarse en la parte delantera de la tija de dirección 2.
Según el presente modo de realización ilustrado en las figuras 7 a 10, la tapa 22 toma la forma de una cuba. De esta manera, la cavidad practicada en el cuerpo 20 de la tija de dirección, y más precisamente en la parte saliente 201 del cuerpo 20, presenta un volumen importante cuando la tapa 22 cierra la cavidad 21.
Con referencia a la figura 10, la parte saliente 201 del cuerpo 20 de la tija de dirección 2 presenta un reborde periférico inferior 2010 complementario de la tapa 22.
Al colocar la tapa, esta última se tiene que posicionar en el reborde periférico inferior 2010 y, como se ilustra en la figura 9, se utilizan tornillos 220 complementarios de agujeros roscados 2200 situados en la tapa 22 para fijar la tapa al cuerpo 20 de la tija de dirección. Estos tornillos se aprietan, en particular, desde una cara superior de la parte saliente 201 de la tija de dirección 2.
Según el principio de la invención, se aloja una tarjeta electrónica (no representada) en la cavidad. Esta tarjeta electrónica es apta para centralizar y/o procesar datos suministrados por el correspondiente o los correspondientes componentes electrónicos, y comprende medios de control acoplados a por lo menos un elemento del vehículo motorizado, los medios de control son aptos para encender y/o para apagar y/o para modificar el comportamiento del elemento a partir de la tarjeta electrónica.
Como se ilustra en las figuras 9 y 10, la parte saliente 201 del cuerpo 20 presenta un segundo paso de comunicación 26 entre la cavidad 21 y un espacio situado por encima del cuerpo 20 de la tija de dirección 2.
Con referencia a las figuras 7 y 10, la tija de dirección 2 presenta una abertura de comunicación 222 apta, en particular, para dejar pasar cables de conexión destinados a conectar la tarjeta electrónica a los componentes electrónicos situados en el vehículo motorizado. A diferencia del primer modo de realización, esta abertura de comunicación 222 se presenta en la parte saliente 201 del cuerpo 20 y no en la tapa 22.
Según las figuras 8 a 10, la tija de dirección 2 comprende medios de integración de una unidad informática externa 7, especialmente móvil y comunicante, como un smartphone (teléfono). Esta unidad informática externa se destina a cooperar con la tarjeta electrónica alojada en la cavidad y a servir para visualizar informaciones relativas al vehículo motorizado por medio de la pantalla de la unidad informática externa.
Esta unidad informática externa 7 puede utilizarse, por ejemplo, para servir de velocímetro digital.
Estos medios de integración de la unidad informática externa 7 comprenden:
- una cara superior de la parte saliente 201 del cuerpo 20 de la tija de dirección;
- una base soporte 70 de la unidad informática externa 7;
- una tapa 71.
La cara superior de la parte saliente 201 del cuerpo 20 presenta un reborde periférico superior 2011 complementario de la tapa 71.
Como se ilustra en la figura 10, tornillos de unión 710 complementario de agujeros 711 situados en la tapa 71 permiten unir la tapa y la parte saliente 201 del cuerpo 20 de la tija de dirección 2.
La base soporte 70 se aloja en un hueco presente en la cara superior de la parte saliente 201, más precisamente este hueco queda delimitado por el reborde periférico superior 2011.
La base soporte 70 es específica de la unidad informática externa 7 y presenta por lo tanto una cavidad complementaria de la forma de la unidad informática externa 7. Según otro modo de realización no ilustrado, la base soporte, de presentar una capacidad de deformación suficientemente importante, podría ser apta para alojar unidades informáticas externas de diferentes formas.
Como se ilustra en la figura 8, la base soporte 70 presenta escotaduras 700 que permiten facilitar la extracción de la unidad informática externa 7 de la base soporte 70.
Según el presente modo de realización, la base soporte 70 presenta una capacidad de deformación elástica. La base soporte 70 es especialmente de silicona.
Esta capacidad de deformación elástica permite encajar la unidad informática externa 7 en la cavidad.
La capacidad de deformación elástica de la base soporte 70 así como la cavidad presente en la correspondiente base soporte forman medios de mantenimiento de la unidad informática externa 7 en la base soporte 70.
Según una característica preferente no ilustrada, la tija de dirección comprende un cargador eléctrico por inducción. Para ello, la base soporte comprende un alojamiento apto para recibir una antena de carga de inducción. Esta antena de carga se acopla a la tarjeta electrónica situada en la cavidad mediante el segundo paso de comunicación 26 (ilustrado en las figuras 9 y 10).
El alojamiento se sitúa por debajo de la cavidad y se destina a permitir la carga por inducción de la unidad informática externa 7.
La tapa 71 es hueca. Permite insertar así la unidad informática externa en la cavidad de la base soporte 70, acceder a la unidad informática externa 7 para interactuar con ella, o también para sacarla de la cavidad.
Cuando la tapa 71 se une a la parte saliente 201, la tapa viene a encerrar la base soporte 70 para mantenerla en posición. Al encerrar la base soporte 70, la tapa 71 también permite limitar las deformaciones posibles de la base soporte 70 y mejorar así la capacidad de la base soporte para mantener la unidad informática externa 7 en la cavidad.
La tapa puede ser de aluminio o de plástico.
Según el presente modo de realización ilustrado en la figura 8, la parte saliente 201 del cuerpo 20 se sitúa esencialmente en el mismo plano que la parte 200 del cuerpo 20. Por lo tanto, la orientación de la pantalla destinada a presentarse en la unidad informática externa es dependiente de la orientación de los tubos de horquilla a los que se une la tija de dirección.
Según otro modo de realización no ilustrado, la tija de dirección puede comprender medios de modificación de la inclinación de la pantalla. Para ello, o el brazo que acopla la parte saliente a la parte central puede presentar una articulación, o un adaptador apto para modificar la inclinación de la pantalla puede posicionarse en la cara superior de la parte saliente, por debajo de la base soporte y de la tapa.
Pese a que no haya sido descrito, el primer modo de realización y el segundo modo de realización pueden combinarse juntos por lo menos parcialmente.
Por ejemplo, la tapa 22 de la parte saliente 201 de la tija de dirección 2 del segundo modo de realización (ilustrado en la figura 8) puede presentar un tercer paso de comunicación 27, con un espacio situado en la parte delantera y por debajo de la tija de dirección 2, al igual que para el cuerpo 20 de la tija de dirección 2 del primer modo de realización (ilustrado en la figura 6). Entonces, la tija de dirección puede comprender, en este tercer espacio de comunicación, una cámara destinada a filmar hacia la parte delantera del vehículo motorizado.

Claims (8)

REIVINDICACIONES
1. Vehículo motorizado (1) que comprende:
- una horquilla delantera (10);
- un eje de dirección móvil en rotación en el interior de una columna de dirección (11);
- al menos una tija de dirección (2) acoplada al eje de dirección y a la horquilla delantera;
- al menos un componente electrónico destinado a recopilar y/o transmitir datos relativos a informaciones de funcionamiento del vehículo motorizado,
donde la tija de dirección presenta un cuerpo (20) en donde se practica una cavidad (21) cerrada por una tapa (22), caracterizado por que comprende una tarjeta electrónica (4) alojada en la cavidad y apta para centralizar y/o procesar datos suministrados por dicho o dichos componentes electrónicos,
y por que la tarjeta electrónica (4) comprende:
- unos medios de control (43) acoplados a al menos un órgano del vehículo motorizado, siendo los medios de control aptos para encender, y/o para apagar, y/o para modificar el comportamiento del órgano a partir de la tarjeta electrónica; - unos medios de intercambio de datos con una unidad informática externa.
2. Vehículo motorizado (1) según la reivindicación anterior, caracterizado por que la tarjeta electrónica (4) comprende medios de geolocalización (41).
3. Vehículo motorizado (1) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la tarjeta electrónica (4) comprende un acelerómetro (42).
4. Vehículo motorizado (1) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que comprende medios de conexión eléctrica (60) de la tarjeta electrónica (4) a un circuito de alimentación eléctrica (6) del vehículo motorizado.
5. Vehículo motorizado (1) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que comprende una batería de emergencia (5) alojada en la cavidad (21), estando la batería de emergencia destinada a alimentar eléctricamente la tarjeta electrónica (4).
6. Vehículo motorizado (1) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el componente electrónico pertenece al grupo siguiente:
- sensor de velocidad (30);
- sensor de nivel de gasolina (31);
- sensor en contactor de punto muerto (32);
- conector (33) con una toma de diagnóstico de un ordenador de a bordo del vehículo motorizado.
7. Vehículo motorizado (1) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el cuerpo (20) de la tija de dirección (2) es monobloque, presentando el cuerpo dos alojamientos de acoplamiento y de apriete (23) de tubos de horquilla (100), estando la cavidad (21) situada entre los alojamientos de acoplamiento y de apriete.
8. Vehículo motorizado (1) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que consta de una cámara (270) integrada en la tija de dirección (2) y acoplada a la tarjeta electrónica (4).
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