ES2863901T3 - Sistema para el guiado de líneas en un vehículo, en particular, en un vehículo con partes móviles interconectadas - Google Patents

Abstract

Sistema para el guiado de líneas (10) en un vehículo con partes del vehículo (2,3) conectadas entre sí en forma móvil, en el que el sistema para el guiado de líneas (10) presenta un elemento estabilizador (12) y un elemento receptor (20) para recibir una línea (11) y en el que el elemento estabilizador (12) presenta una flexibilidad tal que puede prolongarse en forma doblada de un vehículo al próximo vehículo, caracterizado porque el elemento receptor (20) está dispuesto en forma móvil en el elemento estabilizador (12) respecto de una dirección o de ambas direcciones transversalmente a la dirección principal de extensión del elemento estabilizador (12).

Description

DESCRIPCIÓN

Sistema para el guiado de líneas en un vehículo, en particular, en un vehículo con partes móviles interconectadas

La invención se refiere a un sistema de guiado de líneas en un vehículo, en particular en un vehículo con partes móviles interconectadas, que tiene las características según el término genérico de la reivindicación 1. Además, la invención se refiere a una transición con dicho sistema de guiado de líneas y a un vehículo con dicho sistema de guiado de líneas o con dicha transición.

ESTADO DE LA TÉCNICA

Por ejemplo, el documento EP 3 210 803 A1 divulga una transición entre dos partes del vehículo articuladas e interconectadas, en la que se proporciona un dispositivo de guía para las líneas de suministro que se extienden en el área del techo de las partes del vehículo. El dispositivo de guía comprende un dispositivo de muelle para guiar las líneas de alimentación. El dispositivo de muelle puede extenderse, por ejemplo, en forma de C de una parte del vehículo a la siguiente. En el dispositivo de muelle se disponen soportes de línea, a través de los cuales se definen y guían las líneas a lo largo del dispositivo de muelle. Los soportes del cable son elementos que sobresalen lateralmente del dispositivo de muelle en forma de brazo en voladizo. Las líneas se apoyan en estos soportes de líneas o, si hay un número mayor de líneas, varias líneas pueden estar uno encima del otro.

El documento DE 102010011 903 B4 divulga otro dispositivo de sujeción de líneas en un vehículo articulado. En esta realización, las líneas se sujetan de forma imperdible mediante un medio de sujeción y se fijan a una correa de retención flexible. Las líneas discurren en un plano común con la banda de retención y las líneas están dispuestas por debajo de la banda de retención.

Además, el documento DE 10 2016 214 159 A1 divulga un soporte para guiar líneas en un vehículo deslizante. El soporte agarra las líneas de forma brusca y también tiene un elemento en forma de placa, con el que las líneas se apoyan al menos en secciones. El soporte se apoya hacia arriba en una parte de la transición o del vehículo.

A partir del documento GB 2551 576 A, se conoce un sistema para guiar líneas en el área de una cubierta de fuelle lateral. En este sistema, los cables se alojan en un soporte suspendido de forma desplazable a lo largo de un carril recto. El riel está dispuesto en la zona de la cubierta del fuelle lateral y orientado transversalmente a la dirección de paso.

A partir del documento WO 97/42045 A1, se conocen diferentes variantes de un sistema para guiar las líneas de suministro en la transición de un vehículo articulado. En una variante del sistema, se proporcionan dos carros en los que se sujetan las líneas de suministro y que están dispuestos para ser desplazables a lo largo de un marco central de la transición. Las correderas están conectadas mediante varillas de guía a los dos bastidores extremos de la transición y, por tanto, en última instancia, a las piezas del vehículo. En consecuencia, el movimiento de las correderas se controla en función del movimiento de las partes del vehículo entre sí. Según una segunda variante del sistema conocido a partir del documento WO 97/42045 A1, en el bastidor central está previsto un brazo giratorio en cuyos extremos están dispuestos los soportes para las líneas de alimentación. Para que el brazo giratorio pueda seguir los movimientos relativos de las piezas del vehículo, está dispuesto de forma giratoria en el bastidor central.

El documento US 1.640.159 A divulga un sistema para guiar líneas, en el que una línea entre dos partes de un vehículo ferroviario se apoya en un rodillo, estando el rodillo montado de forma giratoria alrededor de un eje vertical en una columna dispuesta en el centro. El documento EP 2233327 A1 divulga un sistema de acuerdo con el término genérico de la reivindicación 1.

Se ha comprobado que, en los vehículos con partes móviles interconectadas, existe la necesidad de pasar un número cada vez mayor de cables, así como más pesados, entre las partes del vehículo. En particular, los vehículos con accionamientos eléctricos requieren el tendido de enormes cables de alimentación entre las partes del vehículo. Las soluciones convencionales para el enrutamiento de los cables ya no pueden cumplir estos requisitos, ya que es insuficiente la capacidad disponible para alojar y enrutar los cables. Otro problema es el desgaste que se produce en las líneas en las soluciones convencionales. Un desgaste excesivo de las líneas puede provocar su rotura, por lo que hay que sustituirlos con un gran dispendio. Además, esto puede suponer un mayor riesgo para la seguridad durante el funcionamiento, por ejemplo, si el aislamiento de las líneas eléctricas resulta dañado por el desgaste.

REVELACIÓN DE LA INVENCIÓN

El objeto de la invención es el desarrollo ulterior de un sistema para guiar líneas en un vehículo, que es adecuado en particular para guiar un gran número de líneas, mientras que al mismo tiempo no es necesario tolerar un mayor desgaste e incluso se puede reducir el desgaste. Además, es tarea de la invención indicar una transición o un vehículo con dicho sistema mejorado.

La tarea de acuerdo con la invención se resuelve mediante un sistema de guiado de líneas en un vehículo con las características de la reivindicación independiente 1. Además, la tarea de acuerdo con la invención se resuelve mediante una transición con las características de la reivindicación independiente 14, así como mediante un vehículo con las características de la reivindicación independiente 16.

La invención se basa en el conocimiento de que, en caso de movimientos entre dos partes del vehículo que están conectadas de forma móvil entre sí, inevitablemente también se producen movimientos de las líneas en relación con un elemento estabilizador provisto para guiar las líneas, siendo los movimientos progresivamente mayores con el aumento de la distancia desde el elemento estabilizador. En consecuencia, las soluciones conocidas en el estado de la técnica, como la solución conocida a partir del documento EP 3210803 A1, inevitablemente también conducen a signos de desgaste, en particular, en el caso de líneas ubicadas externamente, cuando las líneas se mueven con respecto a los soportes de línea y, por lo tanto, también con respecto al elemento estabilizador, y en el proceso rozan entre sí o contra el soporte de línea. Por el contrario, se propone de acuerdo con la invención que el grado de libertad de movimiento requerido no lo proporciona el hecho de que las líneas mismas puedan moverse libremente, sino principalmente el hecho de que estén dispuestas en un elemento receptor, estando el elemento receptor dispuesto de forma movible en el elemento estabilizador. Cuando las dos partes del vehículo se mueven entre sí, las líneas pueden seguir moviéndose con respecto al elemento estabilizador para realizar los movimientos compensatorios necesarios. Sin embargo, este movimiento es posible gracias a que el elemento receptor está dispuesto de forma móvil sobre el elemento estabilizador. En consecuencia, los fenómenos de desgaste se producen principalmente en el área de la disposición móvil del elemento receptor en el elemento estabilizador, pero no en las líneas.

El sistema de guiado de líneas de acuerdo con la invención se utiliza en un vehículo con partes del vehículo interconectadas de forma móvil, con el fin de guiar las líneas allí desde una parte del vehículo a la otra parte del vehículo.

El vehículo puede ser en particular un vehículo de carretera, por ejemplo, un ómnibus articulado. Sin embargo, el sistema de la invención también puede utilizarse en un vehículo ferroviario como un tranvía. En este caso, cada una de las partes del vehículo puede ser conducible por separado o solo en un estado conectado.

El elemento estabilizador de manera ventajosa es una pieza hecha de un material delgado y flexible con una dirección principal de extensión, a la manera de un resorte de hoja. Por ejemplo, el elemento estabilizador puede estar formado por un material metálico. El elemento estabilizador tiene una flexibilidad tal que puede extenderse de un vehículo a otro en forma curva, por ejemplo, en forma de C. El elemento estabilizador proporciona una trayectoria definida para las líneas y absorbe, al menos parcialmente, la fuerza del peso de las líneas, de modo que se puede evitar el doblado excesivo, así como el pandeo de las líneas.

Para que una línea pueda seguir el curso del elemento estabilizador, así como para poder transmitir fuerzas de peso, se proporciona al menos un elemento receptor entre el elemento estabilizador y la línea, en el que se pueden recibir una o más líneas. Los elementos receptores pueden estar dispuestos directa o indirectamente sobre el elemento estabilizador. Dependiendo de la longitud del elemento estabilizador y/o del peso de la(s) línea(s), puede ser ventajoso que el sistema de acuerdo con la invención tenga una pluralidad de elementos receptores que estén dispuestos uno detrás de otro de manera distribuida, en particular, en la dirección principal de extensión del elemento estabilizador, de manera que se evite el pandeo de las líneas entre las partes del vehículo o entre los elementos receptores individuales. También en la dirección transversal a la dirección principal de extensión, puede haber una pluralidad de elementos receptores, de modo que una pluralidad de líneas o paquetes de líneas puedan ser guiados paralelamente.

De acuerdo con la invención, el elemento receptor está dispuesto de forma móvil sobre el elemento estabilizador. Cuando las partes del vehículo se mueven entre sí, el elemento estabilizador representa una especie de fibra neutra cuya longitud no cambia. Si las líneas se guían lateralmente del elemento estabilizador, se produce un movimiento relativo entre las líneas y el elemento estabilizador cuando las partes del vehículo se mueven entre sí. Al realizar el movimiento relativo principalmente a través del elemento de recogida y no directamente a través de la línea, se puede reducir el riesgo de desgaste prematuro de la línea, al tiempo que se pueden seguir realizando los movimientos compensatorios necesarios. En particular, es ventajoso si el elemento de recogida está dispuesto en el elemento estabilizador de tal manera que la distancia entre las líneas y el elemento estabilizador puede cambiar, por ejemplo, por un desplazamiento en una dirección transversal a la dirección principal de extensión del elemento estabilizador y/o un pivoteo del elemento receptor respecto del elemento estabilizador.

Es particularmente ventajoso si el elemento receptor está dispuesto en la dirección principal de extensión del elemento estabilizador, así como en ambas direcciones transversales a la dirección principal de extensión, así como de forma pivotante sobre el elemento estabilizador. De acuerdo con la invención, sin embargo, también se abarcan tales realizaciones en las que el movimiento solo es posible en una o dos direcciones. Ventajosamente, el elemento receptor es desplazable con respecto al elemento estabilizador, por lo que el elemento receptor y, por tanto, también la línea recibida en él, pueden realizar los movimientos compensatorios esenciales durante un movimiento de las dos partes del vehículo con respecto a la otra.

De forma alternativa o adicional, el elemento receptor puede estar dispuesto en forma pivotante sobre el elemento estabilizador.

Según una realización de la invención, el elemento receptor está dispuesto de forma suspendida sobre el elemento estabilizador. La disposición suspendida puede realizarse tanto de forma indirecta, por ejemplo, a través de un dispositivo de guía, como directamente en el elemento estabilizador. Una disposición suspendida se caracteriza porque el elemento receptor está conectado al elemento estabilizador en su área superior, en particular, en el área por encima del receptáculo de la línea. Además, una disposición suspendida se caracteriza por el hecho de que, en el estado instalado, esencialmente solo se transmiten fuerzas verticales en la dirección de la fuerza del peso. Gracias a la disposición suspendida, por ejemplo, el montaje puede realizarse de forma especialmente sencilla, ya que el elemento receptor solo tiene que estar suspendido del dispositivo de guía sin necesidad de proporcionar complejos medios de fijación. Además, la disposición suspendida ofrece la ventaja de que los componentes pueden implementarse de manera simple debido a los requisitos mecánicos. El elemento receptor y, en particular, su sección de acoplamiento solo tiene que soportar las fuerzas verticales del peso. Además, en una disposición suspendida, el elemento receptor siempre se alineará verticalmente. Con un diseño correspondiente de la sección de acoplamiento, se puede conseguir con la disposición suspendida que el elemento receptor se esfuerce siempre por la posición en un punto cero definido debido a la fuerza de peso actuante.

Como ya se ha explicado, el elemento receptor puede estar dispuesto indirectamente en el elemento estabilizador. Para ello, puede disponerse un dispositivo de guía en el elemento estabilizador, mediante el cual el elemento receptor se dispone indirectamente de forma móvil en el elemento estabilizador. En concreto, el dispositivo de guía puede comprender una varilla guía que se extiende transversalmente a la dirección principal de extensión. Como resultado, el elemento receptor junto con las líneas puede estar dispuesto a una distancia del elemento estabilizador y/o varios elementos receptores pueden estar dispuestos uno al lado del otro. Al extender la varilla guía en una dirección transversal a la dirección principal de extensión, se puede hacer un movimiento del elemento receptor transversal a la dirección principal de extensión en esta región. Mediante el dispositivo de guía, se puede guiar un movimiento del elemento receptor con respecto al elemento estabilizador. Sin embargo, para permitir un movimiento relativo definido entre el elemento estabilizador y el elemento receptor y no restringir demasiado el rango de movimiento, puede haber una holgura definida en el dispositivo de guía y/o en la conexión del dispositivo de guía con el elemento receptor y/o en la conexión del dispositivo de guía con el elemento estabilizador.

La varilla guía puede estar dispuesta solo en un lado o en ambos lados del elemento estabilizador. Sin embargo, es preferible que la varilla guía se extienda a ambos lados del elemento estabilizador, de modo que los elementos y líneas de recepción puedan ser guiados con un dispositivo de guía a ambos lados del elemento estabilizador.

Ventajosamente, la varilla guía comprende un elemento limitador en un extremo libre para que el elemento receptor no pueda deslizarse de la varilla guía. De forma especialmente ventajosa, la posición de los elementos limitadores en la varilla guía es ajustable de forma flexible, de modo que el rango de movimiento de los elementos receptores en la varilla guía es ajustable.

Los elementos de resorte, como un resorte de compresión, un amortiguador de caucho o similares, pueden haberse previsto entre una pluralidad de elementos receptores en una varilla guía y/o en la dirección del elemento limitador y/o del elemento estabilizador. En particular, el elemento receptor puede así ser sesgado hacia su posición inicial. Además, un elemento de muelle dispuesto entre dos elementos receptores puede evitar que los elementos receptores se acerquen demasiado entre sí y se enganchen.

De manera ventajosa, el elemento receptor está suspendido indirecta o directamente del elemento estabilizador. Para ello, el elemento receptor preferentemente presenta una sección de acoplamiento y un elemento receptor de línea. La sección de acoplamiento sirve para disponer el elemento receptor indirecta o directamente sobre el elemento estabilizador. La disposición puede ser suspendida, de carga o en otra forma de realización. En particular, la sección de acoplamiento puede estar diseñada de tal manera que el elemento receptor pueda ser suspendido del elemento estabilizador o de un dispositivo de guía dispuesto en él. En particular, en el caso de una disposición suspendida, la sección de acoplamiento puede estar situada en el área superior, en particular, en el tercio superior, del elemento receptor.

El receptor de la línea y la sección de acoplamiento pueden estar conectados integralmente entre sí, o pueden ser partes separadas que están conectadas entre sí. Por ejemplo, la sección de acoplamiento puede comprender un rodillo dispuesto de forma móvil en el receptor de la línea.

De acuerdo con una realización particularmente sencilla del sistema según la invención, la sección de acoplamiento comprende una escotadura para recibir en el elemento estabilizador o el dispositivo de guía. En este caso, la escotadura tiene una dirección principal de extensión que está orientada esencialmente paralela a la dirección principal de extensión del elemento estabilizador, como resultado de lo cual es posible implementar una su sección de acoplamiento solo tiene del elemento receptor con respecto a la dirección principal de extensión del elemento estabilizador. En el área de la hendidura se puede prever un revestimiento y/o una estructuración del material, por ejemplo, para influir en las propiedades de deslizamiento, de modo que el elemento receptor sea, opcionalmente, especialmente fácil o bastante difícil de mover.

En otra realización, la escotadura puede ser curva en su dirección principal de extensión y/o elíptico en forma de sección transversal. La forma curvada o elíptica de la sección transversal es ventajosa de tal manera que el vértice de la curvatura o de la forma elíptica de la sección transversal forma una especie de punto cero, de modo que el elemento receptor se desplaza siempre a esta posición cuando el medio receptor está suspendido debido a la fuerza de peso efectiva.

De acuerdo con una realización alternativa, la porción de acoplamiento comprende un rodillo montado de forma rotativa adaptado para rodar y/o deslizarse a lo largo de una porción de los medios de guía para permitir el movimiento entre el elemento receptor y el elemento estabilizador. Puede ser suficiente si el rodillo permite el movimiento del elemento receptor en una dirección transversal a la dirección principal de extensión del elemento estabilizador haciendo rodar el rodillo, por ejemplo, sobre la varilla guía. Sin embargo, para permitir también movimientos compensatorios más complejos del elemento receptor y, por tanto, de la línea recibida por éste en relación con el elemento estabilizador, puede ser ventajoso que el rodillo permita adicionalmente un movimiento en una dirección en la dirección principal de extensión del elemento estabilizador. Para ello, el rodillo puede, por ejemplo, estar diseñado de tal manera que la varilla guía también pueda moverse sobre el rodillo transversalmente a la dirección de rodadura. Por ejemplo, el rodillo puede tener una ranura de guía central y flancos inclinados lateralmente hacia ella. Dependiendo de la inclinación de los flancos laterales, puede hacerse un desplazamiento del elemento receptor en la dirección principal de extensión del elemento estabilizador.

De acuerdo con una realización, el elemento receptor, en particular, sus elementos receptores de líneas, comprende al menos una abertura para recibir al menos una línea. Ventajosamente, se trata de una abertura con una sección transversal circular. Un elemento receptor también puede tener varias aberturas, por ejemplo, de dos a cuatro aberturas, por lo que varias líneas pueden ser recibidas por un mismo elemento receptor. Cuando el elemento receptor tiene una pluralidad de aberturas, éstas están preferentemente dispuestas una encima de la otra y, de manera particularmente ventajosa, la pluralidad de aberturas se encuentra en un plano vertical común (en relación con el estado de instalación del sistema en el vehículo).

La recepción de la línea en la abertura se realiza preferentemente de forma inamovible, de modo que se evita un movimiento relativo entre la línea y el elemento receptor y se reduce en consecuencia el desgaste. Sin embargo, hasta cierto punto, el alojamiento de la línea también puede ser móvil, por ejemplo, para poder compensar una expansión de la línea. De manera particularmente preferente, todas las aberturas tienen la misma sección transversal, de modo que se puede producir un gran número de piezas idénticas. Por medio de las aberturas, las líneas se agarran directa o indirectamente, es decir, el elemento receptor puede estar en contacto directo con la línea o se puede disponer al menos un componente más entre la línea y el elemento receptor. Específicamente, al menos una abertura puede recibir un espaciador que sirve para adaptar la sección transversal libre de la abertura a una sección transversal de la línea a recibir. Por ejemplo, en un elemento receptor que tenga una pluralidad de aberturas de la misma sección transversal, las líneas de diferentes secciones transversales pueden recibirse con seguridad disponiendo un espaciador adicional entre la línea y el elemento receptor cuando se recibe una línea comparativamente delgada.

De acuerdo con otra realización, el elemento receptor, en particular el receptáculo del cable, está realizado en varias partes. De manera particularmente preferente, el elemento receptor, en particular el receptáculo del cable, está hecho en dos partes y la superficie de separación está formada por un plano que se extiende verticalmente en el centro del elemento receptor. De manera particularmente preferente, la partición es una partición simétrica, en la que las dos partes presentan cada una varias partes semiesfera (o, en el caso de alojar una pluralidad de líneas, una pluralidad de semiesferas) para alojar la línea.

Ventajosamente, el elemento receptor tiene dos mordazas de sujeción entre las que se puede sujetar el cable. Las dos mordazas de sujeción pueden estar conectadas entre sí de manera forzada, con forma o con material, por ejemplo, mediante una conexión por tornillo, por una conexión de encastre o por una conexión adhesiva. Las dos mandíbulas de sujeción también pueden estar unidas entre sí, por ejemplo, mediante una bisagra de película. Las mordazas pueden estar compuestas por una combinación de diferentes materiales, por ejemplo, las paredes que definen las aberturas pueden estar formadas por un material más blando, por ejemplo, un plástico, y las superficies exteriores pueden estar formadas por un material más duro, por ejemplo, un metal. El uso de un material más duro en el exterior puede, por ejemplo, contrarrestar el desgaste causado por el roce de varios elementos receptores entre sí, mientras que el material más blando puede, en particular en el área de la(s) abertura(s) para la/las línea(s), garantizar que la/las línea(s) sea(n) recibida(s) de forma segura sin el riesgo de dañar la/las línea(s).

La invención también se refiere a una transición para dos partes de vehículo interconectadas de forma móvil, por ejemplo, para un vehículo ferroviario o un ómnibus articulado. De acuerdo con la invención, la transición comprende un sistema para guiar líneas, en el que dicho sistema para guiar líneas comprende al menos un elemento estabilizador y un elemento receptor para recibir una línea, estando el elemento receptor dispuesto de forma móvil sobre el elemento estabilizador. Una transición entre dos partes del vehículo interconectadas de forma móvil comprende generalmente una junta que conecta las dos partes del vehículo, una plataforma de transición y un fuelle de transición, por ejemplo, un fuelle. Un fuelle de transición puede tener, visto en el sentido de la marcha, un marco circunferencial adicional en el centro para estabilizar el fuelle de transición, llamado marco central. De forma especialmente ventajosa, el sistema de acuerdo con la invención para guiar las líneas se extiende en la zona del techo de la transición, por ejemplo, por encima de un fuelle de transición de la transición o en el espacio intermedio entre el fuelle de transición y el techo intermedio de la transición. Según una realización preferida, el sistema para guiar las líneas está conectado indirecta o directamente a la transición. De manera particularmente ventajosa, el sistema para guiar las líneas está conectado al marco central del fuelle de transición. Por ejemplo, un elemento de guía del sistema para guiar líneas puede comprender un dispositivo de conexión adicional para la conexión a la transición, en particular al marco central del fuelle de transición. Por ejemplo, el dispositivo de conexión adicional puede comprender al menos un rodillo que ruede sobre el bastidor central directamente o sobre un componente conectado al bastidor central, como se conoce, por ejemplo, a partir del documento DE 10 2010 011 903 B4. Preferentemente, el sistema de guiado de las líneas se dispone suspendido del bastidor central o apoyado en él.

La invención además se refiere a un vehículo, en particular, a un vehículo con partes de vehículo conectadas de forma móvil entre sí, en el que el vehículo comprende una transición previamente enumerada y/o un sistema previamente enumerado de acuerdo con la invención para guiar líneas.

Con respecto a otras realizaciones preferidas de la transición de acuerdo con la invención y del vehículo de acuerdo con la invención, se aplican de manera correspondiente las explicaciones relativas al sistema de acuerdo con la invención para guiar las líneas en un vehículo.

EJEMPLOS DE REALIZACIÓN PREFERENTES DE LA INVENCIÓN

Otras medidas que mejoran la invención se muestran con más detalle a continuación junto con una descripción de los ejemplos de realización preferidos de la invención con referencia a las figuras. Las figuras muestran:

Figura 1 una vista en perspectiva de una transición de un vehículo con partes móviles conectadas entre sí, en la que un sistema para guiar las líneas está dispuesto en el área del techo de la transición,

Figura 2 una vista en perspectiva de un sistema de acuerdo con la invención para guiar líneas entre dos partes del vehículo que están conectadas entre sí de forma móvil,

Figura 3 una vista en perspectiva del sistema para guiar líneas según la figura 2, en la que no se muestran en particular las líneas y algunos elementos receptores,

Figura 4 una vista en perspectiva de una realización de un elemento receptor,

Figura 5 una vista en perspectiva de otra realización de un elemento receptor.

La figura 1 muestra una transición 4 entre dos partes del vehículo 2, 3 de un vehículo 1, en la que la transición 4 conecta las dos partes del vehículo 2, 3 entre sí de tal manera que los compartimentos de pasajeros de las partes del vehículo 2, 3 están en conexión sustancialmente continua entre sí. La transición 4 conecta las dos partes del vehículo 2, 3 de forma móvil entre sí, de modo que las partes del vehículo 2, 3 pueden moverse una respecto a la otra. La transición 4 presenta esencialmente una zona de suelo móvil (no mostrada), una junta que conecta las dos partes del vehículo 2, 3 (no mostrada), un fuelle 6 y un marco central 5. La figura 1 también muestra el sistema 10 de acuerdo con la invención para guiar las líneas 11 en la zona del techo de la transición 4, por lo que la representación de la figura 1 es solo esquemática y no se muestran todos los componentes del sistema.

La figura 2 muestra una realización del sistema 10 de acuerdo con la invención para guiar líneas 11. El sistema 10 tiene un elemento estabilizador 12, una pluralidad de dispositivos de guía 13 con medios limitadores 15 y un dispositivo de conexión 14. El dispositivo de conexión 14 sirve para la disposición suspendida del sistema 10 en una transición 4, en particular en un marco central 5 de una transición 4.

El elemento estabilizador 12 forma una fibra neutral del sistema 10 y sirve para absorber las cargas de las líneas 11, así como para guiar las líneas 11 de manera definida entre las partes del vehículo 2, 3. El elemento estabilizador 12 es típicamente una hoja de metal a la manera de un resorte de hoja o un material compuesto de fibra, por ejemplo, a base de fibra de vidrio o fibra de carbono.

En el ejemplo de realización que se muestra en la Fig. 2, una pluralidad de líneas 11 están dispuestos uno al lado del otro y por encima de ambos lados del elemento estabilizador 12. Así, en la Fig. 2 se muestra una disposición suspendida de las líneas 11, en la que las líneas 11 se mantienen en el elemento estabilizador 12 mediante elementos receptores 20 y dispositivos de guía 13. Para ello, en el ejemplo de realización mostrado en la Fig. 2, un elemento receptor 20 está suspendido en cada caso en una varilla guía 16 de un dispositivo de guía 13. Entre el elemento receptor 20 y los medios limitadores 15 dispuestos en el extremo de la varilla guía 16, se puede ver un espacio libre en la varilla guía 16. Esto sirve para la disposición móvil del elemento receptor 20 con respecto al elemento estabilizador 12, es decir, el elemento receptor 20 puede moverse a lo largo de la varilla guía 16. Además, dependiendo de la situación de conducción, resultan espacios libres entre los elementos receptores 20 y el elemento estabilizador 12, de modo que se posibilitan los movimientos de los elementos receptores 20 entre sí y/o con respecto al elemento estabilizador 12.

En la figura 2, se muestra el sistema 10 en una situación de conducción particular, por ejemplo, la posición normal de las dos partes del vehículo una respecto a la otra. Si, por ejemplo, el vehículo pasa por una curva, los elementos receptores 20 se mueven en la varilla guía 16 de manera que entran en contacto con los medios limitadores 15, por ejemplo. De esta manera, los medios limitadores 15 impiden eficazmente que los elementos receptores 20 se deslicen fuera de la varilla guía 16. Sin embargo, también puede utilizarse para limitar específicamente la amplitud de movimiento.

T ambién hay movilidad con respecto a la posición de los elementos receptores 20 en la dirección principal de extensión del elemento estabilizador 12. La figura 2 muestra los elementos receptores 20 en una especie de punto cero, es decir, los elementos receptores 20 están en la posición en la que la varilla guía 16 pasa a través de la escotadura 24 aproximadamente en el centro y entra en contacto con el punto más alto del mismo. En otra situación de conducción, los elementos receptores 20 pueden moverse transversalmente a la varilla guía 16 o en la dirección principal de extensión del elemento estabilizador 12, de tal manera que la varilla guía 16 pasa a través de los elementos receptores 20 fuera del centro.

Todos los elementos receptores 20 pueden asumir independientemente diferentes posiciones con respecto al elemento estabilizador 12, es decir, puede haber, por ejemplo, elementos receptores 20 que estén completamente desplazados hacia dentro, mientras que otros elementos receptores 20 estén completamente desplazados hacia fuera.

La figura 3 muestra un sistema según la figura 2, en el que, en particular, no se muestran las líneas 11 y también se muestra solo un elemento receptor 20. A modo de ejemplo, el sistema 10 tiene siete dispositivos de guía 13. Se muestran dos posibles formas de realización del dispositivo de guía 13. En ambos casos, el dispositivo de guía 13 tiene una varilla guía 16 que, con respecto a la dirección principal de extensión del elemento estabilizador 12, se proyecta desde el elemento estabilizador en la dirección transversal. La primera realización del dispositivo de guía 13 mostrada comprende una varilla guía 16 que se proyecta desde el elemento estabilizador 12 hacia ambos lados. La segunda realización del dispositivo de guía 13 comprende una varilla guía 16 que se proyecta en una sola dirección desde el elemento estabilizador 12.

Las flechas direccionales mostradas en la Figura 3 se refieren a los posibles movimientos del elemento receptor 20 mostrado de forma ejemplar con respecto al elemento estabilizador 12. Esencialmente, el elemento receptor 20 puede realizar movimientos en dirección longitudinal y/o en dirección transversal y/o en dirección vertical y/o un movimiento de pivote con respecto a la dirección principal de extensión del elemento estabilizador 12. A este respecto, la libertad de movimiento puede limitarse a una sola dirección de movimiento o a una pluralidad de direcciones de movimiento. El elemento estabilizador 20 también puede realizar los diferentes movimientos de forma combinada.

La figura 4 muestra una posible realización de un elemento receptor 20. El elemento receptor 20 indicado a modo de ejemplo tiene dos áreas, a saber, una sección de recepción de líneas 21 y una sección de acoplamiento 22. La realización del elemento receptor 20 mostrado es una realización que está particularmente diseñada para la disposición suspendida. Por consiguiente, la sección de acoplamiento 22 está dispuesta en el área superior del elemento receptor 20. La sección de acoplamiento tiene una escotadura 24 que, en la realización mostrada, tiene una sección transversal alargada o elíptica. La escotadura 24 tiene una dirección principal de extensión que es la misma que la dirección principal de extensión del elemento estabilizador 12, y la escotadura 24 está curvada en su dirección principal de extensión. La curvatura sirve para realizar una especie de punto cero, a cuya posición apunta el elemento receptor debido a la fuerza de peso actuante.

El receptáculo de líneas 21 presenta varias aberturas 25, que sirven para recibir líneas. De manera ejemplar, el elemento receptor 20 según la Fig. 4 presenta cuatro aberturas 25 que tienen las mismas secciones transversales y están dispuestas una encima de la otra y en un plano común. De este modo, el elemento receptor 20 puede alojar hasta cuatro líneas. Al disponerlos en un plano, se consigue que cada uno de ellos esté dispuesto a una distancia sustancialmente igual del elemento estabilizador 12, de modo que sobre las líneas actúan sustancialmente las mismas fuerzas cuando las partes del vehículo se mueven unas respecto a otras y éstas pueden ser compensadas conjuntamente por el movimiento compensador del elemento receptor 20.

Si el elemento receptor 20 debe recibir líneas con diferentes secciones transversales, se puede insertar en las aberturas 25 una pieza espaciadora no mostrada en la figura 4, por lo que la sección libre puede adaptarse a la sección transversal respectiva y la correspondiente línea puede ser recibida de forma segura.

El elemento receptor 20 según la figura 4 está realizado en dos partes y presenta dos mordazas de sujeción 26 entre las que se sujetan los cables 11. Las dos mitades o las dos mordazas de sujeción 26 del elemento receptor 20 están conectadas entre sí, por ejemplo, mediante una conexión de tornillo. En la figura 4 se indica que el elemento receptor 20 está realizado de dos materiales diferentes, a saber, un material más blando que forma las paredes de las aberturas 25 y un material más duro que forma el exterior del elemento receptor 20.

La figura 5 muestra otra realización de un elemento receptor 20, esta realización difiere de la de la figura 4 solo en la configuración de la sección de acoplamiento 25. La sección de acoplamiento 22 está formada aquí esencialmente por un rodillo 23, que está montado de forma giratoria en el receptáculo de línea 21. El rodillo 23 permite el movimiento del elemento receptor en una dirección transversal a la dirección principal de extensión del elemento estabilizador 12, haciendo rodar el rodillo 23 sobre la varilla guía 16. En otra realización, el rodillo 23 también permite el movimiento en una dirección longitudinal a la dirección principal de extensión del elemento estabilizador 12, estando el rodillo 23 configurado para permitir el desplazamiento del rodillo 23 en una dirección correspondiente. Según otra realización, el rodillo 23 permite un movimiento pivotante del elemento receptor 20 y/o un movimiento vertical del elemento receptor 20 con respecto al elemento estabilizador 12. Por ejemplo, el rodillo 23 puede comprender en su superficie de rodadura una ranura guía para mover y guiar sustancialmente el elemento receptor 20 en una dirección transversal a la dirección principal de extensión del elemento estabilizador 12. El rodillo 23 puede tener flancos laterales en su superficie de rodadura, que presentan una inclinación y permiten el desplazamiento lateral de la varilla guía 16 sobre el rodillo 23 y/o el pivoteo del elemento receptor 20 con respecto al elemento estabilizador 12.

Lista de referencias:

1 vehículo

2 parte del vehículo

3 parte del vehículo

4 transición

5 marco central

6 fuelle

10 sistema

11 línea

12 elemento estabilizador

13 dispositivo de guía

14 dispositivo de conexión

15 medios limitadores

16 varilla guía

20 elemento receptor

21 receptáculo de la línea

22 sección de acoplamiento

23 rodillo

24 escotadura

25 abertura

26 mordaza

Claims (16)

REIVINDICACIONES

1. Sistema para el guiado de líneas (10) en un vehículo con partes del vehículo (2,3) conectadas entre sí en forma móvil, en el que el sistema para el guiado de líneas (10) presenta un elemento estabilizador (12) y un elemento receptor (20) para recibir una línea (11) y en el que el elemento estabilizador (12) presenta una flexibilidad tal que puede prolongarse en forma doblada de un vehículo al próximo vehículo,

caracterizado porque

el elemento receptor (20) está dispuesto en forma móvil en el elemento estabilizador (12) respecto de una dirección o de ambas direcciones transversalmente a la dirección principal de extensión del elemento estabilizador (12).

2. Sistema para el guiado de líneas (10) en un vehículo (1) de acuerdo con la reivindicación 1,

caracterizado porque

el elemento receptor (20) está dispuesto en forma móvil en el elemento estabilizador (12) respecto de una dirección y/o de ambas direcciones transversalmente a la dirección principal de extensión del elemento estabilizador (12).

3. Sistema para el guiado de líneas (10) en un vehículo (1) de acuerdo con la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque

el elemento receptor (20) está dispuesto en forma pivotante en el elemento estabilizador (12).

4. Sistema para el guiado de líneas (10) en un vehículo 1 de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque

el elemento receptor (20) está dispuesto directa o indirectamente suspendido en el elemento estabilizador (12).

5. Sistema para el guiado de líneas (10) en un vehículo (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque

en el elemento estabilizador (12) se ha dispuesto un dispositivo de guía (13) por medio del cual el elemento receptor (20) se dispuso en forma móvil directamente en el elemento estabilizador (12).

6. Sistema para el guiado de líneas (10) en un vehículo (1) de acuerdo con la reivindicación 5,

caracterizado porque

el dispositivo de guía (13) es una varilla guía (16) que se prolonga transversalmente a la dirección principal de extensión del elemento estabilizador (12), en la que opcionalmente en un extremo libre de la varilla guía (16) se dispuesto un elemento limitador (15) para limitar un movimiento del elemento receptor (20) a lo largo de la varilla guía (16).

7. Sistema para el guiado de líneas (10) en un vehículo (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque

el elemento receptor (20) presenta un receptáculo de líneas (21) y una sección de acoplamiento (22), mediante la cual el elemento receptor (20) se dispuso directa o indirectamente en el elemento estabilizador (12).

8. Sistema para el guiado de líneas (10) en un vehículo (1) de acuerdo con la reivindicación 7,

caracterizado porque

la sección de acoplamiento (22) presenta una escotadura (24) cuya dirección principal de extensión en estado montado está orientada esencialmente paralelo a la dirección principal de extensión del elemento estabilizador (12).

9. Sistema para el guiado de líneas (10) en un vehículo (1) de acuerdo con la reivindicación 8,

caracterizado porque

la escotadura (24) se conformó arqueada en su dirección principal de extensión.

10. Sistema para el guiado de líneas (10) en un vehículo (1) de acuerdo con la reivindicación 7,

caracterizado porque

la sección de acoplamiento (22) presenta un rodillo (23) alojado en forma rotativa en el receptáculo de líneas (21).

11. Sistema para el guiado de líneas (10) en un vehículo (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque

el elemento receptor (20), en particular, su receptáculo de líneas (21), presenta una abertura (25) para alojar al menos una línea (11).

12. Sistema para el guiado de líneas (10) en un vehículo (1) de acuerdo con la reivindicación 11,

caracterizado porque

en la abertura (25) puede alojarse una pieza distanciadora para adecuar una sección transversal libre de la abertura (25) a una sección transversal de la línea (11) a recibir.

13. Sistema para el guiado de líneas (10) en un vehículo (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque

el elemento receptor (20) presenta dos mordazas (26) entre los cuales puede alojarse a presión la línea (11) a recibir.

14. Una transición (4) para conectar dos partes del vehículo (2, 3) conectadas en forma móvil,

caracterizado porque

la transición (4) presenta un sistema para el guiado de líneas (10) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 13.

15. T ransición (4) para conectar dos vehículos o partes del vehículo (2, 3) conectadas en forma móvil de acuerdo con la reivindicación 14,

caracterizado porque

el sistema para el guiado de líneas (10) están conectados en la transición, en particular, en un marco central (5) de la transición (4), por medio de un dispositivo de conexión (14).

16. Un vehículo (1), en particular, un vehículo con partes del vehículo (2, 3) conectadas en forma móvil entre sí, caracterizado porque

el vehículo (1) presenta una transición (4) de acuerdo con la reivindicación 14 o 15 o un sistema para el guiado de líneas (10) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 13.