ES2866882T3 - Composiciones que comprenden dióxido de carbono y una fluoroolefina - Google Patents

Composiciones que comprenden dióxido de carbono y una fluoroolefina Download PDF

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Abstract

Una composición que comprende CO2, un lubricante y un compuesto seleccionado de HFC-1225ye, HFC- 1234yf, y HFC-1234ye, en donde el lubricante se selecciona del grupo que consiste en ésteres de poliol, polialquilenglicoles, poliéteres de vinilo, aceites minerales, alquilbencenos, parafinas sintéticas, naftenos sintéticos, y polialfaolefinas.

Description

DESCRIPCIÓN
Composiciones que comprenden dióxido de carbono y una fluoroolefina
Referencia(s) cruzada(s) a solicitud(es) relacionada(s)
Esta solicitud reivindica el beneficio de prioridad de la solicitud provisional US-60/658.543, presentada el 4 de marzo de 2005, y de la solicitud provisional US-60/710.439, presentada el 23 de agosto de 2005, y de la solicitud provisional US-60/732.769, presentada el 1 noviembre, 2005.
Antecedentes de la invención
1. Campo de la invención.
La presente invención se refiere a composiciones para usar en sistemas de refrigeración, acondicionamiento de aire y bomba de calor en donde la composición comprende una fluoroolefina y al menos otro componente. Las composiciones de la presente invención son útiles en procesos para producir enfriamiento o calor, y como fluidos de transferencia de calor.
2. Descripción de la técnica relacionada.
La industria de la refrigeración ha trabajado durante las últimas décadas para encontrar refrigerantes que sustituyan los clorofluorocarbonos (CFC) y los hidroclorofluorocarbonos (HCFC) que provocan la reducción del ozono que se están eliminando como resultado del Protocolo de Montreal. La solución para la mayoría de los productores de refrigerantes ha sido la comercialización de refrigerantes de hidrofluorocarbono (HFC). Los nuevos refrigerantes de HFC, siendo el HFC-134a el más ampliamente utilizado en este momento, tienen un potencial cero de reducción de ozono y, por lo tanto, no se ven afectados por la actual fase reguladora resultado del Protocolo de Montreal.
Otras regulaciones medioambientales podrían conseguir, en última instancia, que ciertos refrigerantes con HFC quedaran fuera de la fase global. Actualmente, la industria del automóvil se enfrenta a regulaciones relacionadas con el potencial de calentamiento global que suponen los refrigerantes que se usan en los sistemas de acondicionamiento de aire móviles. Por lo tanto, existe una gran necesidad de identificar nuevos refrigerantes con potencial reducido de calentamiento global para el mercado de los sistemas de acondicionamiento de aire móviles. Es posible que las regulaciones se apliquen en el futuro de forma más amplia, y será aún mayor la necesidad de refrigerantes que se puedan usar en todos los campos de la industria de refrigeración y acondicionamiento del aire.
Los refrigerantes de sustitución propuestos actualmente para el HFC-134a incluyen e1HFC-152a, hidrocarburos puros tales como butano o propano, o refrigerantes “ naturales” tales como el CO2. Muchos de estos sustitutos sugeridos son tóxicos, inflamables, y/o tienen una baja eficiencia energética. Por lo tanto, se desean nuevos refrigerantes alternativos. El documento US 2004/0256594 A1 describe el uso de tetrafluoropropenos en una variedad de aplicaciones, que incluyen equipos de refrigeración.
El documento US 3.723.318 A describe propelentes y refrigerantes en aerosol basados en trifluoropropeno opcionalmente junto con otros propelentes entre los que se incluyen dióxido de carbono.
El objeto de la presente invención es proporcionar novedosas composiciones refrigerantes y composiciones de fluidos de transferencia de calor que proporcionen características únicas para satisfacer las demandas de un potencial de reducción de ozono bajo o cero y menor potencial de calentamiento global en comparación con los refrigerantes actuales.
Breve resumen de la invención
La presente invención se refiere a una composición que comprende CO2, un lubricante y un compuesto seleccionado de HFC-1225ye, HFC-1234yf y HFC-1234ye, en donde el lubricante se selecciona del grupo que consiste en ésteres de poliol, polialquilenglicoles, poliéteres de vinilo, aceites minerales, alquilbencenos, parafinas sintéticas, naftenos sintéticos y polialfaolefinas.
La presente invención se refiere además a una composición como se define en las reivindicaciones 2 a 6, a un método como se define en las reivindicaciones 7 a 9, y a un aparato de refrigeración, aparato para acondicionamiento de aire o aparato de bomba de calor como se define en la reivindicación 10.
Descripción detallada de la invención
La presente invención se refiere a composiciones que comprenden CO2, un lubricante y un compuesto seleccionado de HFC-1225ye, HFC-1234yf y HFC-1234ye, en donde el lubricante se selecciona del grupo que consiste en ésteres de poliol, polialquilenglicoles, poliéteres de vinilo, aceites minerales, alquilbencenos, parafinas sintéticas, naftenos sintéticos y polialfaolefinas.
Los compuestos de fluoroolefina y otros compuestos se relacionan en la Tabla 1.
Tabla 1
Figure imgf000003_0001
Los componentes individuales relacionados en la Tabla 1 se pueden preparar por métodos conocidos en la técnica.
Los compuestos de fluoroolefina usados en las composiciones de la presente invención, HFC-1225ye y HFC-1234ye, pueden existir como isómeros configuracionales diferentes, o estereoisómeros. La presente invención pretende incluir todos los isómeros configuracionales individuales, estereoisómeros individuales o cualquier combinación o mezcla de los mismos. Por ejemplo, HFC-1225ye pretende representar el isómero cis, el isómero trans, o cualquier combinación o mezcla de ambos isómeros en cualquier proporción.
Las composiciones de la presente invención incluyen, además del lubricante que se ha definido anteriormente, lo siguiente:
HFC-1225ye y al menos CO2;
HFC-1234yf y al menos CO2; o
HFC-1234ye y al menos CO2.
Las composiciones de la presente invención pueden ser generalmente útiles cuando la fluoroolefina está presente de 1 por ciento en peso a 99 por ciento en peso, preferiblemente de 20 por ciento en peso a 99 por ciento en peso, más preferiblemente de 40 por ciento en peso a 99 por ciento en peso y aún con mayor preferencia de 50 por ciento en peso a 99 por ciento en peso.
La presente invención proporciona además composiciones como se relacionan en la Tabla 2.
Tabla 2
Figure imgf000004_0001
Por lo general, se espera que las composiciones más preferidas de la presente invención relacionadas en la Tabla 2 mantengan las propiedades y la funcionalidad deseadas cuando los componentes están presentes en las concentraciones citadas /- 2 por ciento en peso. Se esperaría que las composiciones que contienen CO2 mantuvieran las propiedades y la funcionalidad deseadas cuando el CO2 estuvo presente en la concentración citada /- 0,2 por ciento en peso.
Las composiciones de la presente invención pueden prepararse por cualquier método conveniente para combinar las cantidades deseadas de los componentes individuales. Un método preferido es pesar las cantidades deseadas del componente y después de eso combinar los componentes en un recipiente apropiado. Puede utilizarse agitación si se desea.
Un método alternativo para preparar composiciones de la presente invención puede ser un método para preparar una composición combinada refrigerante, en donde dicha composición combinada refrigerante comprende una composición tal como se describe en la presente descripción; comprendiendo dicho método (i) recuperar un volumen de uno o más componentes de una composición refrigerante de al menos un recipiente de refrigerante, (ii) retirar suficiente cantidad de impurezas para permitir la reutilización de dicho uno o más de los componentes recuperados, (iii) y, opcionalmente, combinar todo o parte de dicho volumen recuperado de componentes con al menos una composición o componente refrigerante adicional.
Un recipiente de refrigerante puede ser cualquier recipiente en el cual se almacena una composición combinada refrigerante que se ha usado en un aparato de refrigeración, aparato de acondicionamiento de aire o aparato de bomba de calor. Dicho recipiente de refrigerante puede ser el aparato de refrigeración, aparato de acondicionamiento de aire o aparato de bomba de calor en el que se usó la mezcla refrigerante. Además, el recipiente de refrigerante puede ser un contenedor de almacenamiento para recoger los componentes de la mezcla refrigerante recuperada, entre los que se incluyen aunque no de forma limitativa, bombonas de gas presurizado.
Un refrigerante residual significa cualquier cantidad de mezcla refrigerante o componente de la mezcla refrigerante que puede sacarse del recipiente de refrigerante por cualquier método conocido para transferir mezclas refrigerantes o componentes de mezcla refrigerante.
Las impurezas pueden ser cualquier componente que se encuentre en la mezcla refrigerante o en el componente de la mezcla refrigerante, debido a su uso en un aparato de refrigeración, aparato de acondicionamiento de aire o aparato de bomba de calor. Estas impurezas incluyen, aunque no de forma limitativa, lubricantes de refrigeración, que son los descritos anteriormente en la presente descripción, material en forma de partículas que incluyen, aunque no de forma limitativa, metales, sales metálicas o partículas elastoméricas, que pueden haber salido del aparato de refrigeración, aparato de acondicionamiento de aire o aparato de bomba de calor y cualesquiera otros contaminantes que pudieran afectar negativamente el rendimiento de la composición de la mezcla refrigerante.
Estas impurezas se pueden eliminar lo suficiente para que se pueda reutilizar la mezcla refrigerante o componente de la mezcla refrigerante sin afectar negativamente al rendimiento o equipo dentro del cual se va a usar la mezcla refrigerante o el componente de la mezcla refrigerante.
Puede ser necesario proporcionar una cantidad adicional de mezcla refrigerante o componente de la mezcla refrigerante a la mezcla refrigerante o componente de la mezcla refrigerante residual para producir una composición que cumpla con las especificaciones requeridas para un determinado producto. Por ejemplo, si una mezcla refrigerante tiene 3 componentes en un intervalo de porcentaje en peso particular, puede ser necesario añadir uno o más de los componentes en una cantidad determinada para restaurar la composición a los límites de la especificación.
Las composiciones de la presente invención tienen un potencial cero o bajo de reducción de ozono y bajo global warming potential (potencial de calentamiento global - GWP). Además, las composiciones de la presente invención tendrán potenciales de calentamiento global que son menores que muchos refrigerantes de hidrofluorocarbono que se usan actualmente. Un aspecto de la presente invención es proporcionar un refrigerante con un potencial de calentamiento global menor que 1000, menor que 500, menor que 150, menor que 100, o menor que 50. Otro aspecto de la presente invención es reducir el GWP neto de las mezclas refrigerantes mediante la adición de fluoroolefinas a dichas mezclas.
Las composiciones de la presente invención pueden ser útiles como sustitutos con bajo global warming potential (potencial de calentamiento global - GWP) de los refrigerantes actualmente utilizados, entre los que se incluyen aunque no de forma limitativa R134a (o HFC-134a, 1,1,1,2-tetrafluoroetano), R22 (o HCFC-22, clorodifluorometano), R123 (o HFC-123, 2,2-dicloro-1,1,1-trifluoroetano), R11 ( C f C - 1 1 , fluorotriclorometano), R12 ( C f C - 1 2 , diclorodifluorometano), R245fa (o HFC-245fa, 1,1,1,3,3-pentafluoropropano), R114 (o CFC-114, 1,2-dicloro-1,1,2,2-tetrafluoroetano), R236fa (o HFC-236fa, 1,1,1,3,3,3-hexafluoropropano), R124 (o HCFC-124, 2-cloro-1,1,1,2-tetrafluoroetano), R407C (designación ASHRAE para una mezcla de 52 por ciento en peso de R134a, 25 por ciento en peso de R125 (pentafluoroetano), y 23 por ciento en peso de R32 (difluorometano), R410A (designación ASHRAE para una mezcla de 50 por ciento en peso de R125 y 50 por ciento en peso de R32), R417A, (designación ASHRAE para una mezcla de 46,6 por ciento en peso de R125, 50,0 por ciento en peso de R134a y 3,4 por ciento en peso de n-butano), R422A (designación ASHRAE para una mezcla de 85,1 por ciento en peso de R125, 11,5 por ciento en peso de R134a y 3,4 por ciento en peso de isobutano), R404A, (designación ASHRAE para una mezcla de 44 por ciento en peso de R125, 52 por ciento en peso de R143a (1,1,1-trifluoroetano) y 4,0 por ciento en peso de R134a) y R507A (designación ASHRAE para una mezcla de 50 por ciento en peso de R125 y 50 por ciento en peso de R143a). Además, las composiciones de la presente invención pueden ser útiles como sustitutos de R12 (CFC-12, diclorodifluorometano) o R502 (designación ASHRAE para una mezcla de 51,2 por ciento en peso de CFC-115 (cloropentafluoroetano) y 48,8 por ciento en peso de HCFC-22).
Frecuentemente, los refrigerantes sustitutos son más útiles si pueden utilizarse en el equipo de refrigeración original diseñado para otro refrigerante. Las composiciones de la presente invención pueden ser útiles como sustitutos de los refrigerantes antes mencionados en equipos originales. Además, las composiciones de la presente invención pueden ser útiles como sustitutos de los refrigerantes antes mencionados en equipos diseñados para usar los refrigerantes anteriormente mencionados.
Las composiciones de la presente invención comprenden además un lubricante.
Los lubricantes de la presente invención comprenden lubricantes de refrigeración, es decir, aquellos lubricantes adecuados para usar en aparatos de refrigeración, acondicionamiento de aire o bombas de calor. Entre estos lubricantes se encuentran los usados convencionalmente en aparatos de refrigeración por compresión que utilizan refrigerantes de clorofluorocarbono. Dichos lubricantes y sus propiedades se describen en el 1990 ASHRAE Handbook, Refrigeration Systems and Applications, capítulo 8, titulado “ Lubricants in Refrigeration Systems” , páginas de 8.1 a 8.21. Los lubricantes de la presente invención pueden comprender los habitualmente conocidos como “aceites minerales” en el campo de la lubricación de la refrigeración por compresión. Los aceites minerales comprenden parafinas (es decir, hidrocarburos saturados con cadenas de carbono lineales y ramificadas), naftenos (es decir, parafinas cíclicas) y aromáticos (es decir, hidrocarburos cíclicos insaturados que contienen uno o más anillos caracterizados por enlaces dobles alternantes). Los lubricantes de la presente invención comprenden además los habitualmente conocidos como “aceites sintéticos” en el campo de la lubricación de la refrigeración por compresión. Los aceites sintéticos comprenden alquilarilos (es decir, alquilbencenos lineales y ramificados), parafinas y naftenos sintéticos, y poli(alfaolefinas). Los lubricantes convencionales representativos de la presente invención son los productos comerciales BVM 100 N (aceite mineral parafínico comercializado por BVA Oils), Suniso® 3GS y Suniso® 5GS (aceite mineral nafténico comercializado por Crompton Co.), Sontex® 372LT (aceite mineral nafténico comercializado por Pennzoil), Calumet® RO-30 (aceite mineral nafténico comercializado por Calumet Lubricants), Zerol® 75, Zerol® 150 y Zerol® 500 (alquilbencenos lineales comercializados por Shrieve Chemicals) y HAB 22 (alquilbenceno ramificado comercializado por Nippon Oil).
Los lubricantes de la presente invención además comprenden aquellos que se han diseñado para usar con refrigerantes hidrofluorocarbonados y son miscibles con refrigerantes de la presente invención en condiciones de operación de aparatos de refrigeración por compresión, acondicionamiento de aire o bomba de calor. Dichos lubricantes y sus propiedades se describen en “Synthetic Lubricants and High-Performance Fluids” , R. L. Shubkin, editor, Marcel Dekker, 1993. Dichos lubricantes incluyen, aunque no de forma limitativa, ésteres de poliol (POE) tales como Castrol® 100 (Castrol, Reino Unido), polialquilenglicoles (PAG) tales como RL-488A de Dow (Dow Chemical, Midland, Michigan) y poliéteres de vinilo (PVE). Estos lubricantes se consiguen fácilmente de diversas fuentes comerciales.
Los lubricantes de la presente invención se seleccionan teniendo en cuenta los requisitos de un compresor dado y el medio ambiente al que el lubricante estará expuesto. Los lubricantes de la presente invención tienen preferiblemente una viscosidad cinemática de al menos 5 cs (centistokes) a 40 °C.
Opcionalmente, pueden añadirse aditivos de sistemas de refrigeración usados comúnmente, según se desee, a las composiciones de la presente invención para mejorar la lubricidad y la estabilidad del sistema. Estos aditivos se conocen, generalmente, en el campo de los lubricantes para la refrigeración por compresión, e incluyen agentes antidesgaste, lubricantes de presión extrema, inhibidores de la corrosión y oxidación, desactivadores de la superficie metálica, inactivadores de radicales libres, agentes para el control de la espumación y antiespumantes, detectores de fugas y similares. En general, estos aditivos están presentes solo en pequeñas cantidades con respecto a la composición del lubricante en general. Se utilizan de forma típica a concentraciones desde menores del 0,1 % hasta un máximo del 3 % de cada aditivo. Estos aditivos se seleccionan sobre la base de los requisitos de cada sistema individual. Algunos ejemplos típicos de dichos aditivos pueden incluir, aunque no de forma limitativa, aditivos que mejoran la lubricación, tales como ásteres de alquilo o arilo de ácido fosfórico y de tiofosfatos. Además, los ditiofosfatos de dialquilo metálicos (p. ej., dialquilditiofosfato de cinc o ZDDP, Lubrizol 1375) y otros miembros de esta familia de sustancias químicas pueden usarse en las composiciones de la presente invención. Otros aditivos antidesgaste incluyen aceites de productos naturales y aditivos de lubricación polihidroxílados asimétricos tales como Synergol de TMS (International Lubricants). Similarmente, se pueden emplear estabilizantes tales como antioxidantes, inactivadores de radicales libres e inactivadores de agua. Los compuestos de esta categoría pueden incluir, aunque no de forma limitativa, hidroxitolueno butilado (BHT) y epóxidos.
La presente invención además se refiere a un método para sustituir un refrigerante con GWP elevado en un aparato de refrigeración, acondicionamiento de aire o bomba de calor, en donde dicho refrigerante con GWP elevado se selecciona del grupo que consiste en R134a, R22, R245fa, R114, R236fa, R124, R410A, R407C, R417A, R422A, R507A y R404A, comprendiendo dicho método proporcionar una composición de la presente invención a dicho aparato de refrigeración, acondicionamiento de aire o bomba de calor que utiliza, ha utilizado o está diseñado para usar dicho refrigerante con GWP elevado.
Los sistemas de refrigeración por compresión de vapor, acondicionamiento de aire o de bomba de calor incluyen un evaporador, un compresor, un condensador y un dispositivo de expansión. Un ciclo de compresión de vapor reutiliza un refrigerante en múltiples etapas que producen un efecto de enfriamiento en una etapa y un efecto de calentamiento en una etapa diferente. El ciclo se puede describir sencillamente de la siguiente manera. El refrigerante líquido entra en un evaporador a través de un dispositivo de expansión y el refrigerante líquido ebulle en el evaporador a una baja temperatura para formar un gas y producir enfriamiento. El gas a baja presión entra en un compresor donde el gas se comprime para elevar su presión y temperatura. El refrigerante gaseoso a presión más alta (comprimido) entra después en el condensador, en el cual el refrigerante se condensa y descarga su calor al entorno. El refrigerante vuelve al dispositivo de expansión a través del cual el líquido se expande desde el nivel de presión más alto del condensador hasta el nivel de presión baja en el evaporador, y así se repite el ciclo.
Como se utiliza en la presente memoria, el aparato de refrigeración móvil o aparato de acondicionamiento de aire móvil se refiere a cualquier aparato de refrigeración o acondicionamiento de aire incorporado a una unidad de transporte por carretera, ferrocarril, mar o aire. Además, en la presente invención se incluyen aparatos previstos para proporcionar refrigeración o acondicionamiento de aire en un sistema independiente de cualquier transportador en movimiento, conocido como sistemas “ intermodales” . Dichos sistemas intermodales incluyen “contenedores” (transporte combinado por mar/tierra) así como “graneles” (transporte combinado por carretera y ferrocarril). La presente invención es particularmente útil para aparatos de refrigeración o acondicionamiento de aire en transporte terrestre, tales como aparatos de acondicionamiento de aire para automóviles o equipos refrigerados de transporte por carretera.
La presente invención además se refiere a un proceso para producir enfriamiento que comprende evaporar las composiciones de la presente invención cerca de un cuerpo a enfriar, y condensar posteriormente dichas composiciones.
La presente invención además se refiere a un proceso para producir calentamiento que comprende condensar las composiciones de la presente invención cerca de un cuerpo a calentar, y evaporar posteriormente dichas composiciones.
La presente invención se refiere además a un aparato de refrigeración, acondicionamiento de aire o bomba de calor que contiene una composición de la presente invención.
La presente invención se refiere además a un aparato de acondicionamiento de aire móvil que contiene una composición de la presente invención.
Se describe además en la presente descripción un método para la detección precoz de una fuga de refrigerante en un aparato de refrigeración, acondicionamiento de aire o bomba de calor, comprendiendo dicho método el uso de una composición no azeotrópica en dicho aparato, y monitorizar una reducción en el rendimiento de refrigeración. Las composiciones no azeotrópicas se fraccionarán tras la fuga de un aparato de refrigeración, acondicionamiento de aire o bomba de calor, y el componente de menor punto de ebullición (presión de vapor más alta) se fugará del aparato primero. Cuando esto sucede, si el componente de menor punto de ebullición de esa composición proporciona la mayor parte de la capacidad de refrigeración, se producirá una reducción notable en la capacidad y, por lo tanto, en el rendimiento del aparato. En un sistema de acondicionamiento de aire para automóvil, como ejemplo, los pasajeros del automóvil detectarán una reducción en la capacidad de enfriamiento del sistema. Esta reducción en la capacidad de enfriamiento se puede interpretar como que significa que el refrigerante tiene una fuga y que el sistema requiere reparación.
Se describe además en la presente descripción un método para usar las composiciones de la presente invención como una composición de fluido de transferencia de calor, comprendiendo dicho proceso transportar dicha composición desde una fuente de calor a un disipador de calor.
Los fluidos de transferencia de calor se utilizan para transferir, mover o eliminar el calor de un espacio, ubicación, objeto o cuerpo hasta un espacio, ubicación, objeto o cuerpo diferente por radiación, conducción o convección. Un fluido de transferencia de calor puede funcionar como un refrigerante secundario proporcionando un medio de transferencia para enfriar (o calentar) desde un sistema de refrigeración (o calentamiento) remoto. En algunos sistemas, el fluido de transferencia de calor puede permanecer en un estado constante a lo largo del proceso de transferencia (es decir, no evaporarse ni condensarse). Alternativamente, los procesos de enfriamiento por evaporación pueden utilizar también fluidos de transferencia de calor.
Una fuente de calor puede definirse como cualquier espacio, ubicación, objeto o cuerpo desde el cual se prefiere transferir, mover o eliminar calor. Los ejemplos de fuentes de calor pueden ser espacios (abiertos o cerrados) que requieren refrigeración o enfriamiento, tales como neveras o congeladores de un supermercado, espacios de edificios que requieren acondicionamiento de aire o el compartimiento de pasajeros de un automóvil que requiere acondicionamiento de aire. Un disipador de calor puede definirse como cualquier espacio, ubicación, objeto o cuerpo capaz de absorber calor. Un sistema de refrigeración por compresión de vapor es un ejemplo de disipador de calor. Ejemplos
Ejemplo 1
Datos de rendimiento de refrigeración
La Tabla 3 muestra el rendimiento de varias composiciones refrigerantes de la presente invención en comparación con HFC-134a. En la Tabla 3, Pres Evap es la presión del evaporador, Pres Cond es la presión del condensador, T Desc Comp es la temperatura de descarga del compresor, COP es la eficiencia energética y CAP es la capacidad. Los datos se basan en las siguientes condiciones.
Temperatura del evaporador 40.0 0F (4,4 0C)
Temperatura del condensador 130.0 0F (54,4 0C)
Temperatura del subenfriador 10.0 0F (5,5 0C)
Temperatura de los gases de retorno 60.0 0F (15,6 0C)
La eficacia del compresor es 100 %
Obsérvese que el sobrecalentamiento está incluido en los cálculos de la capacidad de enfriamiento.
Tabla 3
Figure imgf000007_0001
Las composiciones tienen una eficiencia energética (COP) incluso superior a1HFC-134a manteniendo al mismo tiempo presiones de descarga y temperaturas más bajas. La capacidad de las presentes composiciones también es similar a la del R134a, lo que indica que estos podrían ser refrigerantes sustitutos de R134a para la refrigeración y acondicionamiento de aire, y en aplicaciones de acondicionamiento de aire móvil en particular.

Claims (10)

  1. REIVINDICACIONES
    i. Una composición que comprende CO2, un lubricante y un compuesto seleccionado de HFC-1225ye, HFC-1234yf, y HFC-1234ye, en donde el lubricante se selecciona del grupo que consiste en ésteres de poliol, polialquilenglicoles, poliéteres de vinilo, aceites minerales, alquilbencenos, parafinas sintéticas, naftenos sintéticos, y polialfaolefinas.
  2. 2. La composición de la reivindicación 1, que comprende CO2, un lubricante y de 1 a 99 por ciento en peso de HFC-1225ye, de 1 a 99 por ciento en peso de HFC-1234yf, o de 1 a 99 por ciento en peso de HFC-1234ye.
  3. 3. La composición de la reivindicación 1 o 2, que comprende CO2, un lubricante y
    de 20 a 99 por ciento en peso de HFC-1225ye, preferiblemente de 40 a 99 por ciento en peso de HFC-1225ye, más preferiblemente de 50 a 99 por ciento en peso de HFC-1225ye; de 20 a 99 por ciento en peso de HFC-1234yf, preferiblemente de 40 a 99 por ciento en peso de HFC-1234yf, más preferiblemente de 50 a 99 por ciento en peso de HFC-1234yf; o de 20 a 99 por ciento en peso de HFC-1234ye, preferiblemente de 40 a 99 por ciento en peso de HFC-1234ye, más preferiblemente de 50 a 99 por ciento en peso de HFC-1234ye.
  4. 4. La composición de la reivindicación 1 o 2, que comprende CO2, un lubricante y de 1 a 99 por ciento en peso de HFC-1234yf, preferiblemente de 20 a 99 por ciento en peso de HFC-1234yf, más preferiblemente de 40 a 99 por ciento en peso de HFC-1234yf, y con máxima preferencia de 50 a 99 por ciento en peso de HFC-1234yf.
  5. 5. La composición de la reivindicación 1, 2 o 3, que comprende un lubricante, y
    de 0,1 a 99,9 por ciento en peso de HFC-1225ye y de 99,9 a 0,1 por ciento en peso de CO2, preferiblemente de 70 a 99,3 por ciento en peso de HFC-1225ye y de 30 a 0,3 de CO2, más preferiblemente 99 por ciento en peso de HFC-1225ye y 1 por ciento en peso de CO2;
    de 1 a 98 por ciento en peso de HFC-1225ye, de 1 a 98 por ciento en peso de HFC 152a, y de 0,1 a 98 por ciento en peso de CO2, preferiblemente de 50 a 98 por ciento en peso de HFC-1225ye, de 1 a 40 por ciento en peso de HFC-152a, y de 0,3 a 30 por ciento en peso de CO2, más preferiblemente 84 por ciento en peso de HFC-1225ye, 15 por ciento en peso de HFC-152a, y 1 por ciento en peso de CO2, u 84 por ciento en peso de HFC-1225ye, 15,5 por ciento en peso de HFC-152a, y 0,5 por ciento en peso de CO2; o
    de 1 a 98 por ciento en peso de HFC-1225ye, de 1 a 98 por ciento en peso de HFC-134a, y de 0,1 a 98 por ciento en peso de CO2, preferiblemente de 40 a 98 por ciento en peso de HFC-1225ye, de 1 a 50 por ciento en peso de HFC-134a, y de 0,3 a 30 por ciento en peso de CO2, más preferiblemente 88,5 por ciento en peso de HFC-1225ye, 11 por ciento en peso de HFC-134a, y 0,5 por ciento en peso de CO2.
  6. 6. La composición de la reivindicación 1, 2, 3 o 5, en donde HFC-1225ye es cis-HFC-1225ye, trans-HFC-1225ye o una mezcla de cis-HFC-1225ye y trans-HFC- 1225ye, o HFC-1234ye es cis-HFC-1234ye, trans-HFC-1234ye o una mezcla de cis-HFC-1234ye y trans-HFC-1234ye.
  7. 7. Un método para producir enfriamiento, comprendiendo el método: evaporar la composición de una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6 cerca de un cuerpo a enfriar y después de eso condensar la composición.
  8. 8. Un método para producir calentamiento, comprendiendo el método: condensar la composición de una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6 cerca de un cuerpo a calentar y después de eso evaporar la composición.
  9. 9. Un método para sustituir un refrigerante con GWP elevado en un aparato de refrigeración, acondicionamiento de aire, o bomba de calor, en donde dicho refrigerante con GWP elevado se selecciona del grupo que consiste en R134a, R22, R123, R11, R245fa, R114, R236fa, R124, R12, R410A, R407C, R417A, R422A, R507A, R502, y R404A, comprendiendo el método proporcionar una composición de una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6 al aparato de refrigeración, acondicionamiento de aire o bomba de calor que utiliza, ha utilizado o está diseñado para usar el refrigerante con GWP elevado.
  10. 10. Un aparato de refrigeración, aparato de acondicionamiento de aire o aparato de bomba de calor que contiene la composición de una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, en donde el aparato de refrigeración preferiblemente es un aparato de refrigeración móvil y el aparato de acondicionamiento de aire preferiblemente es un aparato de acondicionamiento de aire móvil, más preferiblemente un aparato de acondicionamiento de aire de automóvil.
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