ES2867223T3 - Mampara de partición para vehículos comerciales - Google Patents

Abstract

Mampara de partición de vehículo para vehículos comerciales, del tipo que comprende al menos una placa fija (20) y una puerta corrediza (10) deslizable con respecto a dicha placa fija (20), dispuesta a separar la cabina de un vehículo del compartimento de carga, estando provista dicha puerta corrediza (10), a lo largo del borde superior y a lo largo del borde inferior, con una pluralidad de ruedas deslizantes (11, 12) que se deslizan respectivamente en una guía superior (13) y en una guía inferior (14) asociadas con la estructura de dicho vehículo, teniendo dichas ruedas deslizantes (11, 12) un perfil ranurado dispuesto para ser acoplado con un carril correspondiente (19) de dichas guías (13, 14) que tienen un perfil conjugado caracterizado porque al menos una de dicha guía superior (13) y dicha guía inferior (14) tiene características elásticas para compensar la holgura existente en el acoplamiento de dichas ruedas deslizantes (11, 12) con dichas guías respectivas (13, 14).

Description

DESCRIPCIÓN

Mampara de partición para vehículos comerciales

Campo técnico

La invención presente se refiere a una mampara de partición para vehículos comerciales y similares.

Técnica anterior

Se conoce el uso de vehículos comerciales equipados para actividades específicas. Estos vehículos comerciales permiten al usuario trasladarse a donde se necesite su intervención. Un tipo particular de vehículo comercial está equipado para la entrega de artículos empaquetados, incluso de pequeño tamaño, como sobres y similares. La creciente difusión de los canales de pedidos por correo ha dejado claro que es necesario aumentar la funcionalidad de los vehículos comerciales responsables de la distribución de artículos.

Particularmente conocido en el campo especificado es el uso de vehículos comerciales equipados internamente con una mampara deslizante que conecta la cabina del vehículo con el compartimiento de carga trasero. Esto permite al conductor acceder a los estantes normalmente provistos en un vehículo para contener el artículo a ser entregado, sin tener que salir del vehículo y abrir la compuerta de carga. De esta manera, la selección de artículos se hace más fácil y más rápida.

Según una técnica conocida, la puerta corrediza está provista de un carro deslizante asociado con un carril superior, que consiste esencialmente en un carril limitado a la estructura del vehículo a través de un contracuadro especial, lo que aumenta el espacio requerido por la puerta corrediza. Esta solución, sin embargo, hace generalmente inestable el montaje de la puerta corrediza, ya que genera vibraciones y ruidos molestos durante la conducción. Esta desventaja es particularmente evidente cuando el vehículo se utiliza en carreteras con firme imperfecto. En este caso, la tensión a la que se somete el vehículo, transmitida a la contracuadro que sujeta la puerta corrediza, puede determinar más fácilmente las vibraciones mencionadas.

Otro problema adicional molesto con respecto a las puertas corredizas es el ruido. De realizado, el juego entre los componentes montados, por ejemplo entre el carro y la guía, puede causar ruidos molestos al conductor. Este juego se debe principalmente al desgaste del vehículo con el tiempo o a fallos posiblemente presentes en los componentes montados.

También se menciona que, en las soluciones conocidas, la protección de la cabina no está adecuadamente asegurada, por ejemplo en el caso de movimientos de carga causados por maniobras bruscas. El documento EP 1772582 A1 revela una mampara de separación de vehículos de conformidad con el preámbulo de la reclamación 1.

Presentación de la invención

El objetivo de la invención presente es resolver los problemas antes mencionados ideando una partición para vehículos comerciales que permita al usuario un acceso fácil y rápido desde la cabina al compartimiento de carga. Dentro de tal objetivo, es un objetivo adicional de la invención presente para proporcionar una mampara de partición para vehículos comerciales que no genera vibraciones durante el funcionamiento del vehículo.

Otro objetivo de la invención es para proporcionar una mampara de partición que sea fácil de montar dentro de vehículos comerciales.

Otro objetivo de la invención es para proporcionar una mampara de partición para vehículos comerciales que garantice la seguridad de la cabina del vehículo en caso de cualquier movimiento posible de la carga.

Un objetivo adicional de la invención es para proporcionar una mampara de partición que sea robusta y resistente a esfuerzos.

Otro objetivo de la invención es proporcionar una mampara de partición para vehículos comerciales de simple concepción constructiva y funcional, uso versátil, teniendo seguramente un funcionamiento confiable y un costo relativamente económico.

Los objetivos citados se alcanzan, de acuerdo con la invención presente, por la mampara de partición para vehículos comerciales de acuerdo con la reivindicación 1.

De acuerdo con la invención presente, la mampara de partición para vehículos comerciales, dispuesta para separar la cabina del vehículo del compartimiento de carga, comprende una puerta corrediza que se proporciona, a lo largo del borde superior y a lo largo del borde inferior, con una pluralidad de ruedas deslizantes dispuestas a deslizarse respectivamente en una guía superior y en una guía inferior asociada a la estructura del vehículo.

La puerta puede deslizarse en relación con al menos una placa fija.

Ventajosamente, dichas ruedas deslizantes tienen un perfil ranurado que está dispuesto a ser acoplado con un carril correspondiente formado por dichas guías que tienen un perfil conjugado con el de las mismas ruedas deslizantes. Al menos una entre dicha guía superior y dicha guía inferior tiene características elásticas para compensar la holgura presente en el acoplamiento de dichas ruedas deslizantes con dichas guías respectivas. Ventajosamente, por lo menos una de dichas guías superiores y dicha guía inferior está asociada con medios elásticos para compensar dicha reacción.

Preferentemente, dichos medios elásticos comprenden los medios de muelle. El medio de muelle mantiene cada guía en un estado de compresión, asegurando un acoplamiento óptimo entre cada una de las ruedas deslizantes y dicho carril.

Preferentemente, dicho medio de muelle incluye muelles helicoidales, muelles de varilla, o muelles fleje.

Alternativamente, al menos una de dichas guías superiores y guías inferiores está realizada de un material con características elásticas para compensar dicha reacción. En este caso, la guía, debido a la tensión a la que está sometida, en virtud de sus características elásticas, se deforma y luego readquiere la forma original correspondiente a la condición de ausencia de estrés, realizando así la compensación de la reacción. Preferentemente, al menos una de dichas guías superior y dichas guías inferior está realizada de acero armónico.

Alternativamente, dichos medios elásticos están asociados con dichas ruedas deslizantes para ejercer una fuerza de compresión sobre el acoplamiento de las ruedas deslizantes con las guías respectivas.

Ventajosamente, dicho perfil ranurado de las ruedas deslizantes y dicho perfil conjugado del carril de dichas guías tienen una forma sustancialmente triangular.

Ventajosamente, dichas ruedas deslizantes están realizadas de material plástico anti-ruido.

Preferentemente, dicha puerta corrediza está realizada de manera modular por una pluralidad de miembros longitudinales realizados de extrusiones de aluminio. La puerta así obtenida da excelente resistencia mecánica con un peso ligero.

Preferentemente, dichos miembros longitudinales están fijados lado a lado a un perfil de unión superior y a un perfil de unión inferior, teniendo un perfil transversal en forma de U para proporcionar respectivamente una especie de canal dentro del cual se alojan dichas ruedas deslizantes.

Preferentemente, dicha puerta corrediza es bloqueable en la posición de cierre a través de un dispositivo anti­ intrusión.

Preferentemente, dicha guía superior y dicha guía inferior están conectadas con los perfiles de soporte respectivos dispuestos a ser montados en dicha estructura del vehículo, dichos perfiles de soporte se fijan a dicha al menos una placa fija. La combinación de las guías con los perfiles de soporte respectivos fijados a al menos a una placa fija permite facilitar y acelerar el montaje de la mampara de partición en el vehículo, ya que es posible premontar fácilmente el conjunto que comprende la puerta corrediza y al menos una fija placa y, posteriormente, montar dicho conjunto en el vehículo con la ayuda de elementos preferentemente moldeados. Esta solución también permite reducir los errores de montaje, ya que el número de componentes que se van a montar en el vehículo se reduce y no es necesario un alineamiento y acoplamiento complejos de los componentes.

Preferentemente, dicha guía superior y dicha guía inferior están conectadas con dichos perfiles de soporte respectivos por medios de acoplamiento, por ejemplo, del tipo de medio de tornillo.

Alternativamente, el acoplamiento entre cada una de dichas guías y el perfil de soporte respectivo puede hacerse mediante el interbloqueo.

Preferentemente, cada perfil de soporte tiene una superficie de base en la que se obtiene una abertura.

Preferentemente, dicha apertura se extiende a lo largo de una dirección longitudinal del perfil que define un canal adecuado para permitir la inserción de al menos una parte de dicha guía respectiva o al menos una parte de dichas ruedas deslizantes.

Preferentemente, cada uno de dichos carriles de dicha guía se coloca en dicha apertura de dicho perfil de soporte respectivo para permitir el acoplamiento entre dicho perfil de dicho carril y dicho perfil ranurado de dichas ruedas deslizantes.

De acuerdo con un aspecto de la invención, cada una de dichas guías está espaciada del perfil de soporte respectivo, dicho carril ocupa una posición por encima o por debajo de dicha apertura y dichas ruedas deslizantes se inserta parcialmente a través de dicha apertura para hacer el acoplamiento deslizante con dicho carril. De esta manera, cada rueda deslizante está encerrada por al menos una parte, en ambos lados, del perfil de soporte que impide que la rueda se retire de su posición en caso de que se aplique presión en la puerta corrediza. Esta característica proporciona solidez y estabilidad a la puerta corrediza.

De acuerdo con otro aspecto de la invención, cada carril es insertado a través de dicha apertura del perfil de soporte respectivo para que sobresalga del plano definido por dicha superficie de base del perfil de soporte.

Descripción de dibujos

Los detalles de la invención serán más aparentes de la descripción detallada de una realización preferente de la mampara de partición para vehículos comerciales, ilustrado para propósitos indicativos en los dibujos adjuntos, en los que:

La figura 1 muestra una vista frontal de la mampara de partición de acuerdo con la invención;

Las figuras 2 y 3 muestran, respectivamente, una vista lateral y una vista transversal;

Las figuras 4 y 5 muestran una perspectiva detallada de una parte superior y de una parte inferior de la puerta corrediza de la mampara de partición, respectivamente;

Las figuras 6 y 7 muestran respectivamente una vista frontal y una vista lateral de una realización diferente de la mampara de partición;

La Figura 8 muestra una vista en perspectiva de una porción superior de la mampara de partición que se muestra en la Figura 6;

La Figura 9 muestra un detalle ampliado de la mampara de partición que se muestra en la Figura 7;

La Figura 10 muestra una vista lateral de la puerta corrediza de acuerdo a una realización diferente en la que se muestran la parte superior y la parte inferior magnificada;

La figura 11 muestra la mampara de partición en el paso de ensamblaje.

Mejor modo

Con particular referencia a tales Figuras, la mampara de separación para el uso dentro de un vehículo comercial para separar la cabina del compartimiento de carga se indica en su totalidad con la referencia 1.

La mampara de partición 1 comprende una puerta corrediza 10 que es móvil con respecto a al menos una placa fija 20. En la práctica, la mampara de partición 1 comprende un par de placas fijas 20 entre las que hay un espacio de paso, cerrado en uso por la puerta corrediza 10.

La puerta corrediza 10 está provista, a lo largo del borde superior y a lo largo del borde inferior, con una pluralidad de ruedas deslizantes 11, 12 dispuestas a deslizarse respectivamente en una guía superior 13 y en una guía inferior 14 asociada con la estructura del vehículo.

Las ruedas deslizantes 11, 12 son preferentemente de material plástico anti-ruido.

Preferentemente, la guía superior 13 y la guía inferior 14 se montan en los perfiles de soporte 130, 140 dispuestos para ser montados en la estructura del vehículo. Estos perfiles de soporte 130, 140 están convenientemente conectados con las placas fijas 20 para permitir un pre-montaje de la mampara de partición y facilitar su montaje en el vehículo.

En particular, la guía superior 13 y la guía inferior 14 están conectadas a los perfiles de soporte respectivos 130, 140 a través del acoplamiento significa 100, por ejemplo de tipo tornillo.

Alternativamente, el acoplamiento entre cada guía 13, 14 y el perfil de soporte correspondiente 130, 140 se puede realizar mediante el bloqueo.

Cada perfil 130, 140 tiene una cara que constituye una superficie de base 131, 141 adecuada para su uso en acoplamiento con la guía respectiva 13, 14. En esta superficie de base 131, 141 hay una abertura 132, 142.

Cada abertura 132, 142 se extiende a lo largo de una dirección longitudinal del perfil longitudinal 130, 140 definiendo un canal adecuado para permitir la inserción de al menos una parte de la guía 13, 14 o al menos una parte de las ruedas deslizantes 11, 12, como se explica mejor a continuación.

Más precisamente, la puerta corrediza 10 está realizada de manera modular, por una pluralidad de miembros longitudinales 15 realizados de extrusiones de aluminio; las extrusiones de aluminio preferentemente tienen superficie externa moleteada. Los miembros longitudinales 15 se fijan, por ejemplo, mediante tornillos autorroscables, a un perfil de unión 16, 17, superior e inferior respectivamente. Los perfiles de unión 16, 17 tienen una sección transversal en forma de U para proporcionar una especie de canal dentro del cual las ruedas deslizantes 11, 12 se alojan libremente (véanse las Figuras 4 y 5). Las ruedas deslizantes 11, 12 están montadas libremente rotables en los vástagos respectivos 18 que se fijan transversalmente a los perfiles de unión 16, 17. Las ruedas deslizantes 11, 12 tienen un perfil ranurado dispuesto para acoplarse en uso, de manera deslizable, con un perfil correspondiente de un carril 19 formado respectivamente por la guía superior 13 y la guía inferior 14. Dicho perfil tiene preferentemente una forma triangular. En la práctica, el carril 19 de las guías 13, 14 y la ranura de las ruedas deslizantes 11, 12 definen en uso un acoplamiento deslizante macho-hembra.

El carril 19 está situado en la abertura 132, 142 del perfil de soporte correspondiente 130, 140 para permitir el acoplamiento con las ruedas deslizantes 11, 12.

Más precisamente, el carril 19 se inserta a través de la abertura 132, 142 del perfil de soporte respectivo 130, 140 para sobresalir del plano definido por la superficie de base 131, 141 del perfil de soporte 130, 140 (véase la Figura 9).

Alternativamente, cada guía 13, 14 está espaciada ventajosamente desde la superficie de base 131, 141 del perfil de soporte 130, 140 (véase la Figura 10).

En particular, cada guía 13, 14 tiene una porción 21 adyacente al carril 19, de la cual se extiende el perfil del carril 19, que está separado de la superficie de base 131, 141 del perfil de soporte 130, 140.

El carril 19 ocupa una posición por encima o por debajo de la abertura 132, 142 dependiendo de si se considera la parte superior o inferior de la puerta corrediza 10 y las ruedas deslizantes 11, 12 están parcialmente insertadas a través de dicha apertura 132, 142 para realizar el acoplamiento con el carril 19.

Por lo tanto, una parte de cada rueda 11, 12 está encerrada en ambos lados por el perfil de soporte 130, 140 que impide que la rueda 11, 12 se retire de la guía respectiva 13, 14 en caso de tensión ejercida sobre la puerta corrediza 10.

Por lo tanto, cada rueda 11, 12 es capaz de deslizarse a lo largo de la guía respectiva 13, 14 y "embebido" en el canal definido por la apertura 132, 142 del perfil de soporte respectivo 130, 140.

Al menos una guía 13, 14 tiene características elásticas para compensar el juego entre dientes presente en el acoplamiento de las ruedas deslizantes 11, 12 con las guías respectivas 13, 14. Según una realización, se muestra en las Figuras 6 a 10, los medios elásticos 22 están asociados con al menos una guía 13, 14 para dar a la guía 13, 14 la misma de dichas características elásticas. En la práctica, los medios elásticos 22 ejercen una fuerza de compresión sobre la guía 13, 14 capaz de mantener la rampa 19 en una posición alineada con las ruedas deslizantes 11, 12 y en contacto con el perfil ranurado de las ruedas deslizantes 11, 12.

El hecho de que la guía 13, 14 se mantenga en estado de compresión por dichos medios elásticos 22 permite obtener un acoplamiento óptimo de cada rueda 11, 12 con el carril 19.

Es posible proporcionar que tales medios elásticos 22 estén asociados con la guía superior 13 o con la guía inferior 14. Como alternativa, los medios elásticos 22 están montados tanto en la guía superior 13 como en la guía inferior 14.

El medio elástico 22 comprende muelles, preferentemente muelles helicoidales dispuestos alrededor de los tornillos 100, que mantienen las guías 13, 14 unidas con los perfiles de soporte respectivos 130, 140 (véase la Figura 9). En particular, cada muelle helicoidal 22 se dispone alrededor de un vástago 101 del tornillo 100 y está en un extremo a tope contra una superficie de la guía correspondiente 13 para ejercer la fuerza de compresión.

En el extremo opuesto, el muelle helicoidal 22 está preferentemente a tope contra una arandela 102 acoplada con una tuerca 103.

Los muelles 22 pueden ser de tipo diferente, como, por ejemplo, muelles flejea o muelles de varilla.

Como alternativa al uso de medios elásticos 22, las guías 13, 14 pueden estar realizadas de un material con características elásticas.

En este caso, si hay holgura en el acoplamiento de cada guía 13, 14 con las respectivas ruedas deslizantes 11, 12, la guía, acausa de los esfuerzos al que está sujeta, se deforma y recupera entonces, en virtud de sus características elásticas, su forma original. Así, se obtiene una acción de compensación por la reacción.

Preferentemente al menos una guía 13, 14 está realizada de acero armónico.

Alternativamente, las ruedas deslizantes 11, 12 tienen características elásticas que permiten compensar la holgura. En particular, dicho medio elástico 22 puede estar asociado con las ruedas deslizantes 11, 12 para ejercer una fuerza de compresión sobre el acoplamiento de las ruedas deslizantes 11, 12 con las guías respectivas 13, 14.

Las placas fijas 20 están constituidas de manera modular por una pluralidad de miembros longitudinales 23 de extrusiones de aluminio.

Los miembros longitudinales 23 están sujetos a los perfiles de soporte 130, 140, por ejemplo, mediante tornillos autorroscables.

La fabricación de la puerta corrediza 10 y de las placas fijas 20 a través de extrusiones de aluminio garantiza una excelente resistencia mecánica con un bajo peso.

Es posible realizar un montaje previo del conjunto que comprende las placas fijas 20 y la puerta corrediza 10.

Este pre-montaje se ha facilitado por la posibilidad de conectar las guías 13, 14 con los perfiles de soporte respectivos 130, 140 que están fijados a las extrusiones 23 de las placas fijas 20. Así, la puerta corrediza montada 10 y las placas fijas 20 pueden fijarse a la estructura del vehículo preferentemente a través de elementos moldeados adecuados 30.

En particular, es posible preparar al menos un primer par de elementos moldeados 30 en el vehículo, que constituyen una base para el montaje de la mampara de partición. A continuación, es posible asociar la mampara de partición con el primer par de elementos moldeados 30 a través de un segundo par de elementos moldeados 30 dispuestos para ser conectados con los respectivos primeros elementos moldeados 30. En la práctica, los segundos elementos moldeados 30 se montan en los primeros elementos moldeados 30 y la mampara de partición se intercoloca entre los dos para que se fije de forma segura al vehículo.

Los elementos moldeados 30 se pueden conectar, por ejemplo, mediante tornillos que pasan a través de los orificios de bloqueo adecuados 31 proporcionados en los elementos moldeados 30.

Esto asegura un deslizamiento fiable de la puerta 10 sin ningún alineamiento de los diversos componentes del conjunto que comprende la puerta 10 y las placas fijas 20 en el vehículo.

La mampara de partición para vehículos comerciales de acuerdo con la invención, por lo tanto, alcanza el objetivo de facilitar el acceso desde la cabina al compartimiento de carga para el usuario.

Específicamente, en el estado de funcionamiento del vehículo, la puerta corrediza 10 se bloquea en la posición de cierre, por ejemplo mediante un dispositivo anti-intrusión operable desde la cabina. En tal condición, la mampara de partición es similar a una mampara cerrada convencional de vehículos comerciales sin acceso interno al compartimiento de carga y, por lo tanto, también garantiza la seguridad de la cabina en caso de cualquier movimiento de la carga.

Ventajosamente, es posible pintar la mampara de partición en un color uniforme, en particular el color original del vehículo, para ocultar la creación del pasaje.

Cabe señalar que, en las condiciones de conducción del vehículo, la solución particular adoptada para el montaje de la puerta corrediza, es decir, a través de las ruedas ranuradas de material plástico antirruido acopladas a un carril de perfil conjugado, garantiza una reducción casi total de las vibraciones y consecuentemente la ausencia de ruidos molestos, incluso en caminos con firme imperfecto.

Una prerrogativa de la invención es que por lo menos una guía o, alternativamente, las ruedas deslizantes se proporcionan con características elásticas para compensar la reacción que puede surgir en el acoplamiento entre las ruedas y la guía de carril respectiva. De esta manera, se evita el ruido de la puerta corrediza debido a la reacción anteriormente mencionada, con el consiguiente beneficio para el conductor del transportista de entregas.

Cuando se detiene el vehículo, por ejemplo, para la entrega de un artículo, el conductor puede acceder fácilmente al compartimento de carga a través de la puerta corrediza. Debe tenerse en cuenta que el carril en el que la puerta se desliza por debajo de forma adecuada proporciona una protrusión muy limitada con respecto a la parte inferior del vehículo, para evitar tropiezos del usuario.

Un aspecto a destacar es que las ruedas deslizantes a lo largo de cada guía están protegidas en ambos lados por el perfil de soporte respectivo, eliminando así el riesgo asociado con una posible retirada de la puerta de las guías debido esfuerzos. Por lo tanto, la mampara de partición es estable y robusta.

Otra característica de la mampara de partición de acuerdo con la invención es que hace el montaje en el vehículo muy fácil. En particular, el hecho de ser capaz de realizar un pre-montaje del conjunto que consiste en las placas fijas y la puerta corrediza hace que el conjunto sea fácil de montar en el vehículo. Esto reduce en gran medida la posibilidad de cometer errores de montaje, ya que las operaciones de montaje son rápidas y fáciles y, sobre todo, no requieren el montaje de numerosas piezas para alinearse y acoplarse directamente en el vehículo.

En la práctica, los materiales usados, así como el tamaño y la forma pueden variar según las necesidades.

Claims (14)

REIVINDICACIONES

1. Mampara de partición de vehículo para vehículos comerciales, del tipo que comprende al menos una placa fija (20) y una puerta corrediza (10) deslizable con respecto a dicha placa fija (20), dispuesta a separar la cabina de un vehículo del compartimento de carga, estando provista dicha puerta corrediza (10), a lo largo del borde superior y a lo largo del borde inferior, con una pluralidad de ruedas deslizantes (11, 12) que se deslizan respectivamente en una guía superior (13) y en una guía inferior (14) asociadas con la estructura de dicho vehículo, teniendo dichas ruedas deslizantes (11, 12) un perfil ranurado dispuesto para ser acoplado con un carril correspondiente (19) de dichas guías (13, 14) que tienen un perfil conjugado caracterizado porque al menos una de dicha guía superior (13) y dicha guía inferior (14) tiene características elásticas para compensar la holgura existente en el acoplamiento de dichas ruedas deslizantes (11, 12) con dichas guías respectivas (13, 14).

2. Mampara de partición de vehículo según la reivindicación 1, caracterizada porque al menos una de entre dicha guía inferior (14) y dicha guía superior (13) está asociada con medios elásticos que están dispuestos para compensar dicha holgura existente en el acoplamiento entre dichas ruedas deslizantes (11, 12) y dicha guía respectiva (13, 14).

3. Mampara de partición de vehículo según la reivindicación 2, caracterizada porque dichos medios elásticos comprenden medios de muelle (22).

4. Mampara de partición de vehículo según la reivindicación 3, caracterizada porque dichos medios de muelle (22) comprenden muelles helicoidales, fleje o de varilla.

5. Mampara de partición de vehículo según la reivindicación 1, caracterizada porque al menos una de entre dicha guía inferior (14) y dicha guía superior (13) está realizada de un material con características elásticas para compensar la holgura existente en el acoplamiento entre las ruedas deslizantes (11, 12) y dicha guía respectiva (13, 14).

6. Mampara de partición de vehículo según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque dicho perfil ranurado de dichas ruedas deslizantes (11, 12) y dicho perfil conjugado de dicho carril correspondiente (19) de dichas guías (13, 14) tienen una forma sustancialmente triangular.

7. Mampara de partición de vehículo según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque dichas ruedas deslizantes (11, 12) están realizadas de material plástico.

8. Mampara de partición de vehículo según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque dicha puerta corrediza (10) se compone, de una manera modular, de una pluralidad de miembros longitudinales (15) realizada de extrusiones de aluminio.

9. Mampara de partición de vehículo según la reivindicación 8, caracterizada porque dichos miembros longitudinales (15) están fijados a un perfil de unión superior (16) y a un perfil de unión inferior (17), que tienen un perfil transversal en forma de "U" para crear respectivamente una especie de canal dentro del cual se alojan dichas ruedas deslizantes (11, 12).

10. Mampara de partición de vehículo según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque dicha puerta corrediza (10) es bloqueable en posición cerrada por un dispositivo anti-intrusión.

11. Mampara de partición de vehículo según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque dicha guía superior (13) y dicha guía inferior (14) están conectadas con los perfiles de soporte respectivos (130, 140) que están dispuestos para ser montados en dicha estructura de dicho vehículo.

12. Mampara de partición de vehículo según la reivindicación 11, caracterizada porque cada perfil de soporte (130, 140) comprende una superficie de base (131, 141) dispuesta para ser utilizada para la conexión con dicha guía respectiva (13, 14), teniendo una abertura (132, 142) que se extiende en una dirección longitudinal de dicho perfil (130, 140) formando un canal dispuesto para permitir la inserción de al menos una parte de dicha guía (13, 14) o de al menos una parte de dichas ruedas deslizantes (11, 12).

13. Mampara de partición de vehículo según la reivindicación 12, caracterizada porque dicho carril (19) de cada dicha guía (13, 14) se coloca encima o debajo de dicha abertura (132, 142) y dichas ruedas deslizantes (11, 12) se insertan al menos para una porción a través de dicha abertura (132, 142) para permitir el acoplamiento entre dicho perfil ranurado de dichas ruedas deslizantes (11, 12) y dicho perfil conjugado de dicho carril correspondiente (19), siendo dichas ruedas deslizantes (11, 12) encerradas en ambos lados, al menos para dicha porción, por dicho perfil de soporte respectivo (130, 140) para evitar la retirada de dichas ruedas deslizantes (11, 12) de dichas guías respectivas (13, 14).

14. Mampara de partición de vehículo según la reivindicación 12, caracterizada porque dicho carril (19) de cada guía (13, 14) se inserta a través de dicha apertura (132, 142) de dicho perfil de soporte (130, 140) para sobresalir respecto al plano definido por dicha superficie de base (131, 141) de dicho perfil de soporte respectivo (130, 140).