ES2869984T3 - Riel de techo para un vehículo automotor, vehículo automotor con riel de techo, así como procedimiento para la fabricación de un riel de techo - Google Patents

Abstract

Riel del techo para un vehículo automotor, con al menos una barra del riel dividida longitudinalmente que se extiende a lo largo del techo del vehículo automotor, que está compuesta por una pluralidad de barras individuales (6, 7) firmemente conectadas entre sí, caracterizado porque las barras individuales (6, 7) presentan cada una lados superiores e inferiores, estando el lado inferior (18) de una barra individual adyacente (7) dispuesto en el lado superior (30) de al menos una de las barras individuales (6).

Description

DESCRIPCIÓN

Riel de techo para un vehículo automotor, vehículo automotor con riel de techo, así como procedimiento para la fabricación de un riel de techo

La invención se refiere a un riel de techo para un vehículo automotor, que tiene al menos una barra del riel dividida longitudinalmente que se extiende a lo largo del techo del vehículo automotor y está compuesta por una pluralidad de barras individuales que están firmemente conectadas entre sí.

Se conoce un riel de techo del tipo mencionado al principio. El conocido riel de techo comprende preferentemente dos barras del riel que, paralelas entre sí, se fijan al techo de un vehículo automotor. El riel de techo ofrece la posibilidad de fijar cargas en el techo del vehículo. En la mayoría de los casos, se necesitan dispositivos adicionales para este fin, que se fijan a los rieles del techo, por ejemplo, portabicicletas, fijaciones para maletas de esquí, etc. Los rieles de techo conocidos no son flexibles en cuanto a su aspecto visual, diseño y propiedades técnicas.

En el estado de la técnica se conoce, por ejemplo, la publicación DE 102012000827 A1. Se trata de un riel de techo para un vehículo automotor, con al menos una barra del riel y con al menos un elemento de soporte fijado a la barra del riel para salvar una distancia formada entre la barra del riel y el techo del vehículo automotor y para fijar la barra de techo al techo del vehículo automotor, y con al menos una cubierta para el elemento de soporte, estando la barra del riel, el elemento de soporte y la cubierta diseñados como componentes separados. Está previsto que la cubierta comprenda al menos un área de fijación, que se mantiene en un hueco formado entre la barra del riel y el elemento de soporte para fijar la cubierta.

Además, la publicación DE 20 2008 013 478 U1 divulga un riel de techo de una o varias piezas para un vehículo automotor que tiene un sistema de soporte con al menos dos pies de barra de techo y un alma de barra de techo hecha de un material termoestable o termoplástico. En este sentido, se prevé que el riel del techo tenga una estructura de nervaduras que estabilice y rigidice el sistema de soporte.

La invención se basa en la tarea de especificar un riel de techo para un vehículo motorizado que pueda adaptarse de manera sencilla a una amplia gama de requisitos.

De acuerdo con la invención, esta tarea se resuelve en un riel de techo del tipo mencionado anteriormente en el que las barras individuales tienen cada una de ellas lados superiores e inferiores, estando el lado inferior de una barra individual adyacente dispuesto superpuesto al lado superior de al menos una de las barras individuales. En consecuencia, el aspecto óptico, el diseño y/o las propiedades técnicas del riel de techo pueden variarse de forma muy fácil y flexible combinando las barras individuales correspondientes entre sí y ensamblándolas para formar la barra del riel. Por "barra del riel dividida longitudinalmente" debe entenderse una barra que tiene una junta longitudinal que recorre su extensión longitudinal o juntas longitudinales que recorren el mismo camino. La junta longitudinal o las juntas longitudinales se forman entre las barras individuales. En principio, se prevé que estas uniones no sean visibles o no lo sean inmediatamente, sino que las barras individuales se apoyen unas en otras sin huecos. Sin embargo, de forma adicional o alternativa, también se puede prever que, por ejemplo, se prevea una junta longitudinal entre las barras individuales, que forme un hueco visible. Al seleccionar barras individuales adecuadas en cuanto a sus propiedades ópticas, de diseño y técnicas, la barra del riel formada a partir de ellas tendrá las propiedades correspondientes. Por ejemplo, es posible combinar barras individuales de diferente material y/o diferente aspecto óptico entre sí para formar la barra del riel. En consecuencia, la invención proporciona un riel de techo cuya barra del riel o cuyas barras del riel pueden ser adaptadas fácilmente y de forma versátil por el fabricante a los respectivos deseos/ requerimientos. Dado que las barras individuales están firmemente unidas entre sí, en particular, atornilladas entre sí mediante tornillos, se obtiene una firme cohesión, es decir, una barra del riel con muy buenas propiedades de carga, que se definen en función de la elección de las barras individuales seleccionadas. Por ejemplo, es posible combinar barras individuales de diferente material y/o diferente contorno transversal, este último con respecto al respectivo contorno exterior y/o, en su caso, también interior (en el caso de un perfil hueco, una pluralidad de perfiles huecos, un perfil sólido, una pluralidad de perfiles sólidos y/o la combinación de al menos un perfil hueco y al menos un perfil sólido). También en lo que respecta a las propiedades ópticas, la barra del riel dividida longitudinalmente y compuesta por barras individuales se puede montar muy fácilmente de la manera deseada. Así, se pueden crear diferentes colores, diferentes superficies, diferentes estructuras, diferentes superficies anodizadas y/o diferentes revestimientos y, por supuesto, cualquier combinación de estas características mediante una composición adecuada de barras individuales.

De acuerdo con la invención, se prevé que dichas barras individuales tengan cada una de ellas lados superiores e inferiores, en los que el lado inferior de una barra individual adyacente se dispone superpuesto al lado superior de al menos una de dichas barras individuales. De este modo, dichas barras individuales discurren preferentemente de forma paralela entre sí (las ligeras desviaciones de las mismas también deben incluirse en el "curso paralelo"). Según otro desarrollo de la invención, se prevé que el lado superior y/o el lado inferior de al menos algunas de las barras individuales adyacentes tengan perfiles de enclavamiento. De este modo, las barras individuales se alinean entre sí de forma antideslizante, se favorece su fijación entre sí y, además, se aumenta la capacidad de carga. En particular, los perfiles entrelazados mejoran la absorción de las fuerzas transversales que actúan sobre la barra del riel, es decir, las fuerzas que actúan transversalmente a la extensión longitudinal de la barra del riel.

Conforme otro desarrollo de la invención, se prevé que uno de los perfiles tenga al menos un saliente, en particular al menos una nervadura que se extiende a lo largo de la barra individual y que forma el saliente, y que el otro de los perfiles tenga al menos una cavidad que aloja el saliente, en particular, una ranura que se extiende a lo largo de la barra individual y que forma la cavidad.

Según otro desarrollo de la invención, se prevé que la barra del riel dividida longitudinalmente sea una barra del riel de dos partes con una barra única que forma una parte superior y una barra única que forma una parte inferior. En consecuencia, la barra del riel se compone de dos barras individuales. Las barras individuales pueden tener el mismo diseño, pero preferiblemente tienen diseños diferentes, en particular tienen diferentes dimensiones, contornos de sección transversal, materiales y/o formas, etc.

Otro desarrollo de la invención prevé que las barras individuales estén conectadas entre sí mediante, en particular, una pluralidad de puntos de conexión dispuestos en particular distribuidos en su longitud. Esto garantiza una firme cohesión general. Con ello se consigue también una elevada rigidez a la flexión.

Según las correspondientes realizaciones de la invención, los puntos de conexión pueden estar formados como puntos de conexión roscados, puntos de conexión remachados y/o puntos de fijación de tacos de corredera. En cuanto a los puntos de conexión roscados, se utilizan en particular tornillos roscados que atraviesan al menos una barra individual y se enroscan en los orificios roscados de al menos otra barra individual. Sin embargo, también son concebibles los tornillos provistos de tuercas, cuyos ejes pasan por los orificios de fijación de las barras individuales implicadas. De manera correspondiente, se pueden utilizar remaches para conectar las barras individuales entre sí. Los mencionados puntos de fijación de tacos de corredera son dispositivos de fijación que tienen cada uno un taco de corredera que se inserta en un receptáculo correspondiente de una barra individual y que tiene un perno de fijación o permite la fijación de un perno de fijación, con el perno de fijación que sujeta al menos una barra individual contigua. Por ejemplo, un taco de corredera puede tener un orificio roscado en el que se enrosca un perno roscado que forma el perno de fijación, cuyo perno roscado pasa a través de un orificio de fijación de al menos una barra individual adyacente, o el taco de corredera presenta una varilla roscada fijada a él de manera no giratoria, la que pasa a través de un orificio de fijación del al menos una barra individual adyacente y en el que se enrosca una tuerca de fijación para sujetar firmemente las al menos dos barras individuales entre sí.

De acuerdo con otro desarrollo de la invención, se prevé que las barras individuales tengan longitudes iguales y/o diferentes. Preferiblemente, la barra del riel está doblada en sus dos áreas extremas de tal manera que se reduce su altura que se extiende más allá del techo del vehículo motorizado. En consecuencia, las porciones finales se estrechan con alturas decrecientes debido a las curvas. En consecuencia, la barra del riel dividida longitudinalmente y compuesta por barras individuales comprende preferentemente barras individuales de diferentes longitudes. Por ejemplo, si se considera una barra del riel compuesta por dos barras individuales interconectadas, la longitud de la barra individual superior es mayor que la de la barra individual inferior, de modo que la barra individual superior cubre la barra individual inferior en sus áreas finales.

De acuerdo con otro desarrollo, se prevé que la parte superior sea más larga que la parte inferior o que al menos una barra individual superior sea más larga que al menos una barra individual inferior. Esto ya se ha explicado anteriormente.

El riel de techo de acuerdo con la invención preferentemente está conformado de tal manera que está libre de puntales, es decir, la al menos una barra del riel no se extiende a una distancia del techo del vehículo motor, siendo esta distancia creada por los tirantes base, sino que -cuando se mira lateralmente el vehículo- la barra del riel se proyecta sustancialmente por encima del techo del vehículo por la altura/espesor de la barra del riel. La parte inferior de la barra del riel se prolonga según el contorno del techo, mientras no se produce ningún intersticio, o en particular, ningún intersticio significativo, entre el contorno del techo y la parte inferior de la barra del riel. Alternativamente, sin embargo, la invención puede implementarse con un riel de techo en el que la al menos una barra del riel se extiende a una distancia del techo del vehículo automotor. Para ello, preferentemente se dispone de al menos un tirante base para crear la distancia entre la barra del riel y el techo del vehículo automotor. No obstante, la barra del riel puede estar conformada de acuerdo con la invención, es decir, dividida longitudinalmente y compuesta por una pluralidad de barras individuales conectadas entre sí.

En particular se ha previsto que las barras individuales -vistas en sección transversal- tengan diferentes anchos. Así, es preferible que la barra del riel superior, que por lo tanto está más alejada del techo del vehículo motor, presente un mayor ancho que al menos una barra del riel subyacente. Esto crea la impresión visual de que la barra simple inferior sirve de estructura de soporte para la barra simple superior. No obstante, la barra individual inferior no debe considerarse como un mero elemento de sujeción de la barra individual superior, sino que la barra individual inferior forma, junto con la barra individual superior, la barra del riel dividida longitudinalmente, que se corresponde en su conjunto con la barra del riel conocida en el estado de la técnica, que no está dividida longitudinalmente, sino que es de una sola pieza.

Preferentemente se ha previsto que el ancho de la parte superior -vista en sección transversal- es mayor que el ancho de la parte inferior en su lado superior. Esto ya se ha discutido anteriormente.

De acuerdo con otro desarrollo de la invención, se prevé que se forme al menos una escotadura en la parte inferior de al menos una de las barras del riel, en la que se inserta un área final de una barra individual adyacente. Preferentemente, se forma una escotadura en la parte inferior de dicha barra individual en cada una de las dos áreas finales de la misma. La barra individual adyacente dispuesta debajo es insertada con sus extremos en la escotadura respectiva, posicionándose de esta manera. Esto evita un desplazamiento relativo de las dos barras individuales en la dirección longitudinal de la barra del riel. Por consiguiente, las escotaduras sirven para garantizar una asignación reproducible de las barras individuales entre sí y evitar un desplazamiento relativo entre ellas.

Preferiblemente, las barras individuales están formadas como perfiles huecos. Por supuesto, también es concebible que se utilicen perfiles macizos o que la barra del riel se componga de al menos una barra individual que esté conformada como perfil hueco y de al menos una barra individual que esté diseñada como perfil macizo.

Preferentemente, se prevé que las barras individuales sean barras individuales extruidas. Esto último, independientemente de si se fabrican como perfiles huecos o como perfiles macizos. La extrusión se realiza en la dirección de la extensión longitudinal de la respectiva barra individual y permite una producción muy sencilla y económica.

En particular, se prevé que las barras individuales sean de aluminio o de una aleación de aluminio, en particular, de perfiles de aluminio o de perfiles de aleación de aluminio, preferentemente de perfiles de aluminio extruidos o de perfiles de aleación de aluminio extruidos.

Otro desarrollo de la invención prevé que al menos un adaptador para la fijación al techo, en particular, a la carrocería, del vehículo automóvil esté dispuesto, en particular, está fijado, preferentemente atornillado, remachado y/o fijado por medio de una tuerca, en la parte inferior de la barra individual que debe ser soportada. Este adaptador está conectado, por un lado, a la al menos una barra individual y, por el otro, al techo, en particular, a la carrocería. Preferiblemente, el adaptador está dispuesto en lo que se denomina canal del techo del vehículo. En particular, se han previsto varios adaptadores por barra del riel, que se disponen distribuidos a lo largo de la barra del riel.

Según otro desarrollo de la invención, se prevé que las barras individuales estén hechas de materiales diferentes. Esto también significa, por ejemplo, que se pueden utilizar diferentes aleaciones de aluminio para las barras individuales. Por supuesto, también se pueden utilizar materiales completamente diferentes para las barras individuales.

De acuerdo con otro desarrollo de la invención, se prevé que al menos una de las barras individuales sea de plástico, en particular sea un perfil de plástico, preferentemente un perfil de plástico extruido o una pieza de plástico moldeada. El perfil de plástico se produce preferentemente por extrusión o se produce como una pieza de plástico moldeada, es decir, producida en un molde. En particular, se prevé que al menos una barra individual inferior, en particular, la parte inferior, sea de plástico y que al menos una barra individual superior, en particular la parte superior, sea de aluminio o de una aleación de aluminio, mientras esta barra individual inferior y esta barra individual superior opcionalmente forman la barra del riel con otras barras individuales.

Preferentemente se ha previsto que las barras individuales tengan diferentes colores, diferentes estructuras de superficie y/o diferentes revestimientos, en particular en sus superficies visibles. Así, la impresión óptica de una barra del riel de este tipo está fuertemente caracterizada. Las medidas mencionadas están previstas para el efecto óptico -como se ha mencionado- en particular en las superficies visibles de las barras individuales. Además, o como alternativa, las barras individuales de una barra de perfil pueden, por supuesto, tener diferentes colores, diferentes estructuras superficiales y/o diferentes revestimientos en general, es decir, en todas sus superficies.

En la mencionada barra del riel de dos partes con una parte inferior y una parte superior, la disposición es tal que la parte inferior soporta la parte superior. En particular, se prevé que la parte inferior se fije al techo, en particular a la carrocería del vehículo automotor, y que la parte superior se fije a la parte inferior.

Otro desarrollo de la invención prevé que las barras individuales estén conformadas cada una en una sola pieza. En la barra del riel dividida longitudinalmente de acuerdo con la invención, que está compuesta por una pluralidad de barras individuales fijadas entre sí, la al menos una junta divisoria entre las barras individuales discurre en la dirección de extensión longitudinal de la barra del riel, y específicamente la junta divisoria -en la posición de uso del riel de techoestá alineada horizontalmente o sustancialmente horizontal. De manera adicional o alternativa, también se puede prever que la junta divisoria tenga una orientación diferente, por ejemplo, vertical o sustancialmente vertical. En el primer caso, la porción superior de la barra del riel está formada por al menos otra barra individual que la porción inferior de la barra del riel. En el segundo caso, un lado de la barra del riel está formado por al menos una barra individual diferente al otro lado. También son objeto de la invención las juntas de división que tienen un ángulo de inclinación con respecto a la horizontal o a la vertical. Además, es posible cualquier combinación de las diferentes articulaciones divisionales mencionadas. Preferentemente, la disposición se realiza de tal manera que la al menos una junta de división no da lugar a una separación visible de las barras individuales fijadas entre sí, sino que está cerrada y/o no es visible.

Preferentemente, en la barra del riel de acuerdo con la invención, se prevé que las barras individuales -en la posición del riel de techo- estén dispuestas una encima de la otra. En esta disposición se han previsto al menos dos barras individuales. Aunque también es concebible que las barras individuales -en la posición de uso de las barras del rielno estén dispuestas una sobre otra, sino de manera adyacente. En este caso, también se han previsto al menos dos barras individuales para esta disposición lateral. Otra alternativa es disponer las barras individuales tanto superpuestas como también adyacentes. Esto presupone al menos el número de tres barras individuales, dos barras individuales adyacentes entre sí y una barra individual dispuesta por encima, por ejemplo, por encima de una de las barras individuales inferiores o por encima de la otra de las barras individuales inferiores o por encima de ambas barras individuales inferiores. Lo anterior muestra que esta composición de acuerdo con la invención de barras individuales unidas para formar una barra del riel puede realizarse en muchas variaciones, en particular con un número aún mayor de barras individuales.

La invención se refiere además a un vehículo automotor provisto de un riel de techo, como se ha descrito anteriormente en las diversas realizaciones.

Además, la invención se refiere a un procedimiento de fabricación de un riel de techo para un vehículo automotor, en particular, un riel de techo tal como se ha descrito anteriormente en las distintas variantes. Dicho riel de techo está provisto de al menos una barra del riel que se extiende a lo largo del techo del vehículo, estando dicha barra del riel compuesta por una pluralidad de barras individuales para formar una barra del riel dividida longitudinalmente. Se ha previsto en este caso que las barras individuales tengan cada una de ellas un lado superior y otro inferior, en el que el lado inferior de una barra individual adyacente está dispuesto de modo superpuesto al lado superior de al menos una de las barras individuales. "Dividido longitudinalmente" significa que la al menos una junta divisoria se prolonga en la dirección de la extensión longitudinal de la barra del riel. La al menos una junta divisoria puede extenderse en sentido horizontal, vertical u oblicuo. También es concebible una combinación de diferentes juntas divisorias. Esto da lugar a una disposición correspondiente de barras individuales por barra del riel.

Los dibujos ilustran la invención por medio de ejemplos de realización que muestran:

Figura 1 una vista en perspectiva de una barra del riel de un riel de techo para un vehículo automotor,

Figura 2 una vista inferior en perspectiva de las barras del riel de la figura 1,

Figura 3 una sección transversal a través de las barras del riel de la figura 1 en una primera área,

Figura 4 una sección transversal a través de las barras del riel de la figura 1 en una segunda área,

Figura 5 es una sección de un área final de la barra del riel de la figura 2 en vista en perspectiva,

Figura 6 es una sección de otra área final de la barra del riel de la figura 2 en vista inferior en perspectiva, y Figura 7 un vehículo automotor provisto de un riel de techo que comprende dos barras del riel.

La figura 7 proporciona una visión general con respecto a un ejemplo de realización del riel de techo 1 de acuerdo con la invención para un vehículo automotor 2. En el ejemplo de realización mostrado, el riel de techo 1 tiene dos barras del riel 3 que -a lo largo de la extensión longitudinal del vehículo automotor 2- están fijadas a su techo 4. Las barras del riel 3 están diseñadas sin puntales, es decir, sobresalen por encima de la superficie adyacente del techo 4 sólo en la medida de su altura/espesor, siendo la disposición preferentemente tal que no hay espacio libre visible entre la superficie del techo 4 y la parte inferior de la respectiva barra del riel 3. Esto también se aplica si la respectiva barra del riel 3 se fija en un respectivo conducto de techo asociado del vehículo automotor 2. Opcionalmente, es posible que una capa inferior 5 de material elástico esté dispuesta entre la superficie adyacente del techo 4 y la parte inferior de la respectiva barra del riel 3. Esta capa inferior 5 sólo tiene un efecto de sellado, pero no desarrolla ninguna propiedad de carga. Además, puede ser deseable por razones ópticas. La capa inferior 5 puede, por ejemplo, estar hecha de plástico blando, como caucho esponjoso, neopreno o similar.

La figura 1 muestra una barra del riel 3 del riel de techo 1. La otra barra del riel 3 del riel de techo 1 (figura 6) es de diseño similar. La barra del riel 3 de la figura 1 está conformada como una barra del riel 3 dividida longitudinalmente. En la presente realización, se compone de dos barras individuales 6 y 7 interconectadas. Las dos barras individuales 6 y 7 están dispuestas una encima de la otra, en la posición de uso del riel de techo 1. Preferentemente, la barra individual inferior 6 forma una parte inferior 8 y la barra individual superior 7 forma una parte superior 9 de la barra del riel 3. Las dos barras individuales 6 y 7 están formadas cada una en una sola pieza. Debido a su disposición superpuesta, se forma una junta de separación 10 entre las barras individuales 6 y 7, pero la que está cerrada, es decir, no es visible como intersticio, sino que las dos barras individuales 6 y 7 se encuentran superpuestas estrechamente con un ajuste perfecto de tal manera que no puede reconocerse ningún intersticio (luz translúcida) cuando la barra del riel 3 se observa lateralmente. Esto último también puede lograrse mediante un hábil perfilado transversal de las barras individuales 6 y 7 implicadas. En la parte inferior 11 de la barra del riel 3, es decir, en la parte inferior 11 de la barra individual 6 que se encuentra debajo, está dispuesta la mencionada capa inferior 5, que es, sin embargo, opcional. Además, según la figura 1, en la parte inferior 11 de la barra del riel 3 se fijan elementos de fijación 12, que preferentemente están diseñados como los llamados adaptadores 13. Los adaptadores 13 sirven para fijar de la barra del riel 3 al techo 4, en particular a una carrocería, del vehículo automotor sobre la longitud de la barra del riel 3 se disponen una pluralidad de elementos de fijación 12 distribuidos, para poder sujetar las barras del riel 3 de forma segura en el techo 4 del vehículo automotor 2. La disposición es tal que el grosor/altura de la barra del riel 3 disminuye hacia sus extremos proximales 14. Esto se consigue gracias a que las porciones finales 15 de la barra del riel 3 están curvadas hacia el techo 4. Como consecuencia, la altura/espesor de las barras individuales 6, 7 o la altura/espesor de al menos una de las barras individuales 6, 7 disminuye en consecuencia en las áreas finales 15 hacia los extremos 14. En el ejemplo de realización ilustrado de la figura 1, la barra individual inferior 6 tiene una longitud menor que la barra individual superior 7. Con ello se consigue que la barra individual 7 cubra los extremos 16 de la barra individual 6 en las áreas finales 15. En consecuencia, visto en la dirección longitudinal de la barra del riel 3, hay en cada caso una distancia entre el extremo 16 de la barra individual 6 y el extremo asociado 17 de la barra individual 7.

La junta divisoria 10 se extiende en la dirección longitudinal de extensión de la barra del riel 3 y -en la posición de uso de la barra del riel 3- está alineada horizontalmente. Debido a las mencionadas porciones finales arqueadas 15 y, en su caso, a la otra forma ligeramente arqueada de la barra del riel 3, la junta divisoria 10 tiene un diseño correspondientemente arqueado. Este diseño también puede englobarse bajo el término "horizontal".

De acuerdo con la figura 2, en cada una de las áreas finales 15 de la barra del riel 3, se forma una escotadura 19 en la parte inferior 18 del de la barra individual superior 7, en la que se inserta el respectivo extremo 16 del de la barra individual 6. Esta circunstancia queda especialmente clara en las figuras 5 y 6. La respectiva escotadura 19 está formada preferentemente por una banda 20 que se extiende de forma angular. La banda 20 está unida a la barra individual 7 o está formada integralmente en ella. Mediante las escotaduras 19, las dos barras individuales 6 y 7 se fijan una respecto de la otra en la dirección longitudinal de extensión de la barra del riel 3, de modo que no se produzcan desplazamientos. Preferentemente, la inserción de los extremos 16 de la barra individual 6 en las escotaduras 19 se realiza de forma transversal a la dirección de extensión longitudinal de la barra del riel 3 y/o doblando la barra individual 6 ligeramente de forma elástica durante la inserción con el fin de acortarla brevemente para la inserción.

Según las figuras 2, 5 y 6, las dos barras individuales 6 y 7 están conectadas de forma fija entre sí. En la realización mostrada, esto se hace mediante una pluralidad de puntos de conexión 20 distribuidos a lo largo de la barra del riel 3, que en el presente caso son puntos de conexión con rosca 21. Cada punto de conexión con rosca 21 presenta un tornillo roscado 22 que pasa a través de una abertura pasante 40 de la barra individual 6 y se enrosca en un agujero roscado 39 del de la barra individual 7 (figura 3).

En las figuras 2, 4, 5 y 6, puede apreciarse claramente la estructura de cada adaptador 13. Cada adaptador 13 presenta una pieza de retención 23, que posee bridas 24 provistas de orificios pasantes 25. En un lado 25' de la pieza de retención 23, opuesto a las bridas 24, se fija un perno roscado 26. Mediante pernos roscados 27, que pasan por los orificios pasantes 25 de las bridas 24 y que se enroscan en los orificios roscados 41 de una tuerca remachada 42 o de la barra individual 6, los adaptadores 13 se fijan a la barra del riel 3 o a la barra individual 6, respectivamente. Cuando la barra del riel 3 se monta en el techo 4 del vehículo automotor 2, las piezas de retención 23 unidos a la barra del riel 3 se insertan en un canal del techo del vehículo automotor. Al hacerlo, los pernos roscados 26 encajan en los orificios de fijación de la carrocería del vehículo automotor 2. Mediante el atornillado de una tuerca, en particular una tuerca de bloqueo, la barra del riel 3 es fijada de forma segura al techo 4 del vehículo automotor 2.

De acuerdo con la figura 3, las dos barras individuales 6 y 7 están formadas como perfiles huecos 28, 29. Preferentemente, se trata de perfiles huecos extruidos, es decir, barras individuales 6 y 7. Las barras individuales 6 y 7 extruidas se doblan y mecanizan después de la etapa de extrusión. En la presente realización, ambos perfiles huecos 28 y 29 están hechos de una aleación de aluminio. Para crear un efecto visual particular, las dos barras individuales 6 y 7 tienen colores diferentes. Por ejemplo, están anodizados de forma diferente, de manera que aparecen estos diferentes colores.

La figura 3 muestra una sección transversal a través de las barras del riel 3 así como del soporte 5 opcionalmente utilizado en el área de una unión 20. Se puede observar que el ancho de la barra individual 7 es mayor que el ancho de la barra individual 6 en el área del lado superior 30 de este último. Para el guiado transversal de las dos barras individuales 6 y 7 una respecto de la otra, se ha previsto un perfilado respectivo 31 y 32 en el lado inferior 18 de la barra individual 7 y en el lado superior 30 de la barra individual 6. El perfilado 31 tiene un saliente 33 y dos huecos 34 situados a ambos lados del saliente 33. El perfilado 32 presenta dos salientes 35 y un hueco 36 situado entre los dos salientes 35. La disposición es ahora tal que cuando el lado inferior 18 de la barra individual 7 se coloca en el lado superior 30 de la barra individual 6, el saliente 33 se hunde en el hueco 36 y los salientes 35 se sumergen en los huecos 34. El saliente 33 continúa como otro saliente 37 en el interior 38 se la barra individual 7, con lo que se dispone de una gran cantidad de "carne" para el orificio roscado 39 en el lado inferior 18 del de la barra individual 7. En el área del hueco 36 de la barra individual 6 se encuentra la abertura pasante 40 de la barra individual 6. Para unir las dos barras individuales 6 y 7, el tornillo roscado 22 se enrosca en el orificio roscado 39 desde la parte inferior 11 de la barra individual 6, pasando por la abertura pasante 40.

En la figura 3 se puede observar que a cada lado de cada hueco 34 se encuentran dos salientes, a saber, por un lado, el saliente 33 ya mencionado y por otro lado otro saliente 47. Los dos salientes 47 encajan sobre las superficies laterales 48 de la barra individual 6 y forman así guías transversales adicionales.

En particular, se prevé que los salientes 33, 35 y 47 estén formados como nervaduras 49 que se extienden a lo largo de la barra individual respectiva 6, 7. El saliente 37 también puede estar formado por una nervadura 49 de este tipo. Se prevé además que los huecos 34 y 36 estén formados cada uno por una ranura 50 que se extiende a lo largo de la longitud de la barra individual respectiva 6, 7. Dichas nervaduras 49 y ranuras 50 pueden producirse de manera muy sencilla durante la etapa de extrusión de las barras individuales extruidas 6 y 7.

En el área del lado inferior 11 de la barra individual 6, éste tiene, en lados opuestos (Figura 3), escalones 41 en los que se enganchan las correspondientes contrapartes 42 del soporte elástico 5.

La figura 4 muestra una sección transversal a través de las barras del riel 3 correspondiente a la figura 3, pero ahora en el área de un tornillo de fijación 51 mediante el cual se fija un elemento de fijación 12 a la barra individual 6. La figura 4 muestra que el respectivo tornillo roscado 27 no se enrosca en un orificio roscado formado directamente en la barra individual 6, sino en un orificio roscado 41 formado en la tuerca remachada 42, estando la tuerca remachada 42 fijada por remachado en un orificio pasante 43 de una pared interior 44 de la barra individual 6. La cabeza 45 del tornillo roscado 27 empuja el reborde correspondiente 24 del miembro de retención 23 contra un reborde 46 de la tuerca remachada 42, con lo que el adaptador 13 o el miembro de fijación 12 se sujeta de forma segura a la barra individual 6.

Claims (14)

REIVINDICACIONES

1. Riel del techo para un vehículo automotor, con al menos una barra del riel dividida longitudinalmente que se extiende a lo largo del techo del vehículo automotor, que está compuesta por una pluralidad de barras individuales (6, 7) firmemente conectadas entre sí, caracterizado porque las barras individuales (6, 7) presentan cada una lados superiores e inferiores, estando el lado inferior (18) de una barra individual adyacente (7) dispuesto en el lado superior (30) de al menos una de las barras individuales (6).

2. Riel del techo de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el lado superior (30) y/o el lado inferior (18) de al menos algunas de las barras individuales contiguas (6, 7) presentan perfiles de enclavamiento (31, 32).

3. Riel del techo de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque uno de los perfiles (31, 32) comprende al menos un saliente (33, 35, 47), en particular, al menos una nervadura (49) que se extiende a lo largo de la barra individual (6, 7) y que forma el saliente (33, 35, 47), y en que el otro de los perfiles (32, 31) tiene al menos un hueco (34, 36) que aloja el saliente (33, 35, 47), en particular, una ranura (50) que se extiende a lo largo de la barra individual (6, 7) y forma el hueco (34, 36).

4. Riel del techo de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la barra del riel (3) dividida longitudinalmente es una barra del riel (3) de dos partes con una barra individual (7) que forma una parte superior (9) y una barra individual (6) que forma una parte inferior (8).

5. Riel del techo de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las barras individuales (6, 7) están conectadas entre sí mediante una pluralidad de puntos de conexión (20) dispuestos distribuidos en su longitud.

6. Riel del techo de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las barras individuales (6, 7) -vistas en sección transversal- presentan anchos de diferentes tamaños.

7. Riel del techo de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque -visto en sección transversal- el ancho de la parte superior (9) es mayor que el ancho de la parte inferior (8) presente en su lado superior (30).

8. Riel del techo de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque al menos una escotadura (19) está formada en el lado inferior (18) de al menos una de las barras individuales (7), en cuya escotadura se inserta una región extrema de una barra individual adyacente (6).

9. Riel del techo de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque al menos un adaptador (13) para la fijación al techo (4), en particular a la carrocería, del vehículo automotor (2) está dispuesto, en particular fijado, preferentemente atornillado, remachado y/o con tuercas, en la parte inferior (11) de la barra individual (6) que se encuentra debajo.

10. Riel del techo de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las barras individuales (6, 7) tienen diferentes colores, diferentes estructuras superficiales y/o diferentes revestimientos, en particular en sus superficies visibles.

11. Riel de techo de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la parte inferior (8) soporta la parte superior (9).

12. Riel del techo de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las barras individuales (6, 7) están formadas cada una de ellas en una sola pieza.

13. Vehículo automotor provisto de un riel de techo de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones anteriores.

14. Procedimiento de fabricación de un riel de techo para un vehículo automotor, en particular de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones anteriores, que comprende al menos una barra del riel (3) dividida longitudinalmente que se extiende a lo largo del techo (4) del vehículo automotor (2) y que está compuesta por una pluralidad de barras individuales (6, 7), caracterizado porque las barras individuales (6, 7) disponen en cada caso de lados superiores e inferiores, estando el lado inferior (18) de una barra individual contigua (7) dispuesta sobre el lado superior (30) de al menos una de las barras individuales (6).