ES2870624T3 - Un sistema antirrobo para un vehículo de motor - Google Patents
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Abstract
Un vehículo de motor (2) provisto con un freno de discos y que comprende un sistema antirrobo, que a su vez comprende un traba discos (1) acoplable de forma desmontable a un disco (20) de dicho freno de disco de dicho vehículo de motor (2), que incluye: un asiento (3) para recibir dicho traba discos (1); un dispositivo de presencia (4) adecuado para detectar si el traba discos (1) se encuentra en dicho asiento (3) y si es adecuado para producir una señal de presencia que es una función de las mediciones realizadas; y una unidad de procesamiento, conectada a dicho dispositivo de presencia (4) y configurada para inhibir o permitir el arranque del vehículo de motor (2), en función de dicha señal de presencia; caracterizado porque dicho traba discos (1) comprende una traba de apertura / cierre que se acciona con la llave del vehículo de motor (2).
Description
DESCRIPCIÓN
Un sistema antirrobo para un vehículo de motor
La presente invención se refiere a un vehículo de motor que comprende un sistema antirrobo.
Se conocen los dispositivos antirrobo llamados «traba discos» que pueden trabarse de forma desmontable al disco de freno de una rueda de un vehículo de motor, de modo que se evita que giren libremente.
Los traba discos están formados por un cuerpo de metal que posee sustancialmente una forma de U y un perno deslizante, que se traba y destraba mediante la acción de una cerradura, que se adapta de modo que se inserta en uno de los agujeros del disco; de esta forma, el cuerpo con forma actúa como un obstáculo contra la rotación de la rueda, evitando usos no autorizados del vehículo.
Los traba discos son muy comunes ya que ofrecen facilidad y velocidad para colocarse y quitarse, a un costo relativamente contenido, pero no están libres de límites.
De hecho, un traba discos puede ser manipulado, lo que permite tomar el vehículo de motor.
El documento DE29903354U divulga un soporte para almacenar un traba para frenos de disco en vehículos motorizados de dos ruedas, que tiene una carcasa 1 provista de una superficie 2 con el grosor convencional de un disco de freno, en donde la traba para frenos de disco 7 puede colocarse cuando no está en uso, al trabarla con un perno 8. Además, se dispone un interruptor 11 de modo que detecta la presencia o ausencia de la traba para frenos de disco 7 en el soporte por medio de una palanca de medición 5, liberando o bloqueando el encendido del vehículo. El documento DE19723470 describe una unidad de soporte para una motocicleta sin puntas o bordes filosos. La unidad de soporte puede ajustarse directamente al bastidor mediante orificios roscados. Un sistema de seguridad de sensor electrónico-mecánico desconecta la corriente de encendido para evitar el arranque cuando el disco de freno está sujeto en el soporte.
El documento DE20002685 divulga un soporte de seguridad para trabas para frenos de disco, cuyo uso pretendido es para motocicletas o scooters, en los que la traba para frenos de disco está sujeto a dicho soporte.
El objetivo de la presente invención es proponer un vehículo de moto que comprende un sistema antirrobo que supere los inconvenientes de la técnica anterior.
Este objetivo se alcanza con el sistema antirrobo realizado según la reivindicación 1.
Otras características y ventajas de la presente invención se harán más evidentes a partir de la siguiente descripción indicativa, y por lo tanto no limitativa, de una realización preferida, pero no exclusiva, de un sistema antirrobo de acuerdo con la invención, como se ilustra en los dibujos adjuntos, en los que:
- la figura 1 muestra una vista esquemática lateral de un vehículo que posee el sistema antirrobo de la invención; - la figura 2 muestra una vista lateral del traba discos de la invención;
- la figura 3 muestra una vista en sección transversal del traba discos;
- la figura 4 es una vista superior del traba discos;
- la figura 5 muestra una vista en sección longitudinal del traba discos;
- la figura 6 es una vista lateral de sección transversal de un asiento para recibir el traba discos en donde se inserta el traba discos en sí; y
- la figura 7 es una vista superior del asiento de la figura anterior.
Con referencia a los dibujos adjuntos, 1 indica un traba discos provisto en el sistema antirrobo de la invención. El sistema propuesto está destinado a ser implementado en un vehículo de motor 2 equipado con frenos de disco en las ruedas, por ejemplo, una motocicleta, una scooter, etc. El traba discos 1 es del tipo acoplable de forma desmontable con el disco de freno 20 de una de las ruedas y también puede ser del tipo conocido.
En detalle, el traba discos 1 del sistema antirrobo propuesto puede incluir un cuerpo de metal 10, 11, 12 que posee sustancialmente una forma de U y está provisto con una traba, el cilindro 13, que actúa sobre un perno deslizante 14, que se traba y destraba mediante la acción de una llave; en este caso, el perno 14 se adapta para insertarse en uno de los orificios del disco 20.
De acuerdo con un aspecto importante de la invención, el sistema comprende un asiento 3 para recibir el traba discos 1 y un dispositivo de presencia electrónico 4 adecuado para detectar si el traba discos 1 está en dicho asiento 3 y es adecuado para producir una señal de presencia que es una función de las mediciones realizadas.
En otras palabras, si el traba discos 1 está ubicado en el asiento 3 previsto, el dispositivo de presencia 4 produce una señal que identifica la condición de presencia del traba discos 1 en el asiento 3.
El dispositivo de presencia 4 puede comprender uno o más interruptores, o dispositivos de ultrasonido o infrarrojos, transpondedores de tecnología RFID, entre otros
El asiento 3 para el traba discos 1 está ubicado a una distancia de los discos de freno 20 y, por lo tanto, la presencia del traba discos 1 es representativo del hecho de que los discos 20 están destrabados, es decir, libres, y el vehículo 2 puede encenderse y usarse libremente; se proporcionarán más detalles a continuación.
La invención proporciona además una unidad de procesamiento, por ejemplo, una unidad de control de motor (o «ECU») del vehículo de motor 2, que se adapta para permitir o inhibir el arranque del motor del vehículo de motor 2. En particular, la unidad de procesamiento está conectada al dispositivo de presencia 4 directamente o mediante una unidad de control adicional, y está configurada para inhibir o permitir el arranque del vehículo de motor 2, en función de la señal de presencia.
En otras palabras, una vez que el traba discos 1 ha sido separado del disco 20 y se ha colocado de nuevo en el asiento 3, el dispositivo de presencia 4 proporcionará la unidad de procesamiento con una señal que permite el arranque del motor. Contrariamente, hasta que la unidad recibe la señal de presencia asociada con el hecho de que el traba discos 1 está ubicado de nuevo en el asiento 3, se inhibe el arranque del motor.
Antes de ilustrar otros aspectos preferidos de la invención, se debe tener en cuenta que ya desde esta primera descripción de sus características generales, se puede comprender cómo supera completamente los límites de la técnica anterior.
De hecho, para un potencial ladrón que intenta robar el vehículo de motor 2 equipado con el sistema propuesto, ya no será suficiente con desenroscar el disco 20 al que está acoplado el traba discos 1 o utilizar otros expedientes similares, ya que si el traba discos 1 no se detecta en su asiento de reposo 3, la unidad de control no permitirá el arranque del vehículo.
Algunas realizaciones en particular de la invención se describen a continuación, con la ayuda de las figuras adjuntas. En primer lugar, preferentemente, el asiento 3 para el traba discos 1 está a bordo del vehículo de motor 2, por ejemplo en el llamado espacio «debajo del sillín» (véase la representación provista en la figura 1)
En la práctica, los vehículos de motor 2 están con frecuencia equipados con un sillín móvil, que cierra una cavidad prevista en el chasis, donde, por ejemplo, se puede colocar el casco.
En la realización preferente de la invención, en este volumen interno, el asiento 3 puede estar previsto para recibir el traba discos 1, una vez que se ha separado del disco 20.
Para mayor exactitud, el asiento 3 puede comprender una cavidad de forma contraria al traba discos 1, para dificultar que un ladrón potencial pueda "engañar" al dispositivo de presencia 4 introduciendo objetos extraños en el asiento 3 en el lugar del traba discos 1.
En detalle, el bloque de metal del traba discos 1 puede estar compuesto por un elemento principal 10, por ejemplo cilíndrico, que aloja el cilindro 13 de la traba y está provisto con el perno 14 y con un elemento curvo 11m 12 con forma de U, que se origina en el elemento principal y procede a plegarse sobre sí, formando dos porciones 11, 12 enfrentadas entre sí.
En este caso, las dos porciones 11, 12 pueden estar equipadas con un conducto 100 relacionado (se muestra en la figura 4), enfrentado al de la otra porción, para permitir la inserción de un cuerpo saliente 300 (visible en la figura 7) con el que está provisto el asiento 3, que define el acoplamiento de forma mutua entre el asiento 3 y el traba discos 1. Como puede observarse en la figura esquemática 6, la cavidad del asiento 3 comprende un fondo en el que se encuentra preferentemente el antes mencionado dispositivo de presencia 4, por ejemplo un interruptor como se muestra en el ejemplo.
De acuerdo con un aspecto opcional de la invención, se proporciona un dispositivo puente, preferentemente ubicado al lado del asiento 3 para el traba discos 1 y conectado a la unidad de procesamiento.
El dispositivo puente es adecuado para producir una señal puente tras la activación de un usuario, enviada a la unidad de procesamiento, que está configurada para permitir que se encienda el vehículo de motor 2 tras la recepción de dicha señal puente, también en la ausencia de dicha señal de presencia.
En otras palabras, si el usuario pierde el traba discos 1 o si por alguno motivo necesita utilizar el vehículo 2 sin éste, el mecanismo de consentimiento de arranque del motor definido por la presencia del traba discos 1 en el asiento 3 debe ser anulado.
Por esta razón, la invención puede ventajosamente prever que se permita el arranque del vehículo esté sujeto a la activación del dispositivo puente.
En particular, preferentemente, como se muestra en la figura 7, el dispositivo puente incluye el cilindro de una traba 5 y puede, por lo tanto, activarse con una llave que, preferentemente, es la misma llave que permite que se abra / cierre el traba discos 1.
Además, la llave utilizada para abrir y cerrar el traba discos 1 es la misma utilizada para activar el interruptor de arranque del vehículo de motor 2.
En la práctica, con una única llave, el usuario puede abrir y cerrar el traba discos 1, arrancar el vehículo a motor 2 y activar o desactivar el dispositivo puente.
De esta forma, se puede reducir la cantidad de llaves necesarias para usar el vehículo 2 con seguridad, todo para el beneficio de conveniencia para el usuario.
Claims (10)
1. Un vehículo de motor (2) provisto con un freno de discos y que comprende un sistema antirrobo, que a su vez comprende un traba discos (1) acoplable de forma desmontable a un disco (20) de dicho freno de disco de dicho vehículo de motor (2), que incluye:
un asiento (3) para recibir dicho traba discos (1);
un dispositivo de presencia (4) adecuado para detectar si el traba discos (1) se encuentra en dicho asiento (3) y si es adecuado para producir una señal de presencia que es una función de las mediciones realizadas; y una unidad de procesamiento, conectada a dicho dispositivo de presencia (4) y configurada para inhibir o permitir el arranque del vehículo de motor (2), en función de dicha señal de presencia;
caracterizado porque dicho traba discos (1) comprende una traba de apertura / cierre que se acciona con la llave del vehículo de motor (2).
2. El vehículo de motor (2) de acuerdo con la reivindicación anterior, en donde dicha unidad de procesamiento está configurada para inhibir el arranque del vehículo de motor (2) hasta que recibe una señal de presencia correspondiente al hecho de que el traba discos (1) está en dicho asiento (3).
3. El vehículo de motor (2) de acuerdo con al menos una de las reivindicaciones precedentes, en donde dicho dispositivo de presencia (4) comprende un interruptor que es adecuado para ser presionado por dicho traba discos (1) ubicado en dicho asiento (3).
4. El vehículo de motor (2) de acuerdo con al menos una de las reivindicaciones precedentes, en donde dicho asiento (3) comprende una cavidad para recibir el traba discos (1), dicha cavidad tiene una forma que es la opuesta al traba discos (1) en sí mismo.
5. El vehículo de motor (2) de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, en donde la cavidad (3) comprende un fondo en el que se encuentra dicho dispositivo de presencia (4).
6. El vehículo de motor (2) de acuerdo con la reivindicación 1, en donde dicha unidad de procesamiento es una unidad de control de motor del vehículo de motor (2) en sí mismo.
7. El vehículo de motor (2) de acuerdo con la reivindicación 1, en donde dicho asiento (3) está ubicado en el borde del vehículo de motor (2) en sí mismo.
8. El vehículo de motor (2) de acuerdo con la reivindicación precedente, en donde dicho asiento (3) se obtiene en un espacio debajo del sillón.
9. El vehículo de motor (2) de acuerdo con al menos una de las reivindicaciones precedentes, que comprenden un dispositivo puente conectado a la unidad de procesamiento y adecuado para producir una señal puente tras la activación de un usuario, estando la unidad de procesamiento configurada para permitir que el vehículo de motor (2) arranque luego de la recepción de dicha señal puente, también en ausencia de dicha señal de presencia.
10. El vehículo de motor (2) de acuerdo con la reivindicación precedente, en donde dicho dispositivo puente comprende un cilindro de bloqueo (5), que se acciona con la llave que también es adecuada para accionar una traba del traba discos (1), el accionar de dicho cilindro causa la señal puente.
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