ES2874588T3

ES2874588T3 - Freno de disco para un vehículo utilitario y juego de forros de freno

Info

Publication number: ES2874588T3
Application number: ES16728960T
Authority: ES
Inventors: Jens Fricke; Abdelaziz Rguichi; Thomas Eichler; Oliver Krause; Matthias Klingner; Michael Peschel; Tobias Schöfberger; Philipp Adamczyk; Manfred Schönauer
Original assignee: Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
Current assignee: Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
Priority date: 2015-06-15
Filing date: 2016-06-14
Publication date: 2021-11-05
Anticipated expiration: 2036-06-14
Also published as: DE102016104970B4; CN107850152A; LT3308051T; US11078975B2; CN107850153A; EP3406929A1; DE102016104970A1; EP3406929B1; HUE054676T2; JP2018528361A; WO2016202791A1; BR112017026609A2; CN107850153B; RU2684706C1; US20180106308A1; EP3308051A1; KR20180018669A; US20180106309A1; JP2018528362A; BR112017026082A2

Abstract

Freno de disco (10) para un vehículo utilitario, con una pinza de freno (1) que rodea un disco de freno (2), configurada como pinza de disco, que está fijada a una placa de apoyo de freno (6) estacionaria y presenta una abertura (9) central por encima del disco de freno (2), dos forros de freno (3, 3') dispuestos en la pinza de freno (1), móviles en sentido contrario, que presentan en cada caso una placa de soporte de forro (4) y un forro de fricción (5) fijado sobre la misma, de los cuales un forro de freno (3) del lado de acción o bien del lado de sujeción se puede presionar por medio de un equipo de sujeción a través de al menos un pistón de freno contra el disco de freno (2), así como al menos un equipo de recuperación, con el cual la pinza de freno (1) se puede devolver después de un desplazamiento y liberación del freno relacionados con el frenado, presentando el equipo de recuperación un equipo de separación (8) que se engrana en los forros de freno (3) opuestos, que actúa uniformemente en contra de la respectiva dirección de sujeción con elementos de separación de resorte que engranan en la respectiva placa de soporte de forro (4), estando dispuesto el equipo de separación (8) en la abertura (9) central, engranando los elementos de separación directa o indirectamente fuera de los forros de fricción (5) en al menos dos áreas de contacto de los forros de freno (3) dispuestas de manera distanciada entre sí respecto al centro, presentando las áreas de contacto en cada caso una superficie de contacto y una superficie de apoyo (4c), sobre la cual están dispuestos de manera móvil los elementos de separación, caracterizado por que el equipo de separación (8) presenta brazos de resorte (20), de los cuales en cada caso dos se apoyan contra una placa de soporte de forro (4) asociada, estando conectados los brazos de resorte (20) el uno al otro en el área central de la abertura (9), estando conectados los brazos de resorte (20) con un arco de retención (21), que está colocado sobre la placa de apoyo de freno (6), estando configurados los brazos de resorte (20) como dos pares de brazos de resorte (20), estando dispuestos los pares uno frente al otro en la dirección transversal de la abertura (9) de manera con los extremos interiores, que señalan hacia el centro de la abertura (9), están fijados al arco de retención (21), interactuando sus extremos libres exteriores con la placa de soporte de forro (4) de los forros de freno (3, 3'), estando conectados los extremos interiores de cada par de brazos de resorte (20) en cada caso a un conector de campana (20c) en forma de manguito, estando doblado el conector de campana (20c) alrededor de una sección central (26a) del arco de retención (21) y estando colocado de manera giratoria y desplazable en la sección central (26a), la cual presenta una sección transversal circular, estando configurado cada brazo de resorte (20), en el lado de extremo, con una sección de presión (20a), la cual está configurada en su dirección longitudinal con un agujero alargado (22), que es una sección de guía del brazo de resorte (20) del equipo de separación (8), descansando cada sección de presión (20a) en cada caso sobre una superficie de apoyo (4c) de una respectiva placa de soporte de forro (4), interactuando los agujeros alargados (22) de cada sección de presión (20a) en cada caso con una superficie de contacto de la placa de soporte de forro (4), presentando un pasador (24) conectado de manera fija a la placa de soporte de forro (4) la superficie de contacto, que interactúa con el respectivo agujero alargado (22), de la placa de soporte de forro (4), discurriendo las superficies de apoyo (4c) en cada caso tangencialmente respecto al disco de freno (2) y encontrándose en un plano.

Description

DESCRIPCIÓN

Freno de disco para un vehículo utilitario y juego de forros de freno

La invención se refiere a un freno de disco para un vehículo utilitario según el preámbulo de la reivindicación 1. La invención también se refiere a un juego de forros de freno.

En un freno de disco genérico, conocido también como freno de pinza de disco, en el caso de un frenado por medio de un equipo de sujeción, que se puede accionar de manera neumática o por motor eléctrico, se presiona un forro de freno del lado de acción contra un disco de freno del lado del vehículo. En el curso posterior del proceso de frenado, la pinza de freno se desplaza, con respecto al disco de freno, en contra de la dirección de sujeción del forro de freno del lado de acción con arrastre y compresión del forro de freno opuesto, del lado de reacción, contra el otro lado del disco de freno.

Tras soltarse el freno, en el caso del freno de disco conocido, la pinza de freno permanece en esta posición, en la que los forros de freno, al menos en cambio el forro de freno del lado de reacción, si bien sin presión, sin embargo descansa con arrastre sobre el disco de freno. Los momentos de arrastre residual que aparecen de esta manera en la marcha de los forros de freno repercuten en este sentido desventajosamente, dado que conducen a un consumo de combustible elevado al igual que a una reducción de la vida útil de los componentes implicados, en concreto el disco de freno y los forros de freno.

Es cierto que tiene lugar una ligera liberación de los forros de freno en la marcha, por ejemplo, mediante un choque oscilante del disco de freno así como mediante sacudidas y aceleraciones transversales en las curvas. Sin embargo, estos efectos no son suficientes para impedir de manera eficaz los momentos de arrastre residual mencionados. Para abordar este problema, en el documento genérico DE 102007001213 está revelado un freno de disco con un equipo de recuperación, que está dispuesto en uno de los largueros de guía, a través de los que la pinza de freno está retenida de manera desplazable en la placa de apoyo de freno, y que presenta un elemento de recuperación de resorte, por medio el cual la pinza de freno se desplaza a una posición inicial.

En principio, esta construcción ha demostrado su eficacia. Sin embargo, la utilización de este equipo de recuperación conocido en frenos de disco accionados por aire comprimido de vehículos utilitarios pesados puede dar como resultado problemas, puesto que en este caso son efectivos amplios límites de influencias variables por tolerancias de componentes y deformaciones de componentes, que no permiten en cualquier caso una función segura de este equipo de recuperación.

Problemas comparables resultan en el caso de un freno de disco tal como se discute en el documento DE 102012 006 111 A1. A este respecto, un equipo de recuperación está dispuesto en el lado opuesto al equipo de sujeción, orientado hacia el forro de freno del lado de reacción, mediante lo cual se consigue un retroceso eficaz, en particular automático, de la pinza de freno con, al mismo tiempo, la mínima interferencia en la rigidez del sistema.

En cualquier caso, el equipo de recuperación actúa sobre la pinza de freno, funcionando la placa de apoyo de freno como contrasoporte.

El documento DE 43 01 621 A1 describe un freno de disco de pinza flotante con una placa de apoyo de freno estacionaria, que presenta dos brazos de soporte que sobresalen por encima del borde exterior de un disco de freno, con zapatas de freno dispuestas a ambos lados del disco de freno, que presentan respectivamente un forro de fricción y una placa posterior, que están apoyadas contra los brazos de soporte, con una pinza flotante guiada de manera desplazable axialmente en la placa de apoyo de freno axial, que rodea las zapatas de freno y presenta un dispositivo de accionamiento determinado para presionar las zapatas de freno contra el disco de freno, con una disposición de resorte que actúa sobre las zapatas de freno axialmente en la dirección de liberación de freno, que tras el frenado favorece el ajuste de una holgura entre zapatas de freno y disco de freno. La disposición de resorte presenta al menos un muelle extensor, que está fijado en conjunto de manera no desplazable a un brazo de soporte de la placa de apoyo de freno en dirección axial, de manera que se realiza la fijación a una sección del brazo de soporte situada por encima del borde exterior del disco de freno, y de manera que el muelle extensor presenta al menos dos brazos de resorte, que descansan de manera elástica sobre las placas posteriores de las zapatas de freno en dirección axial.

El documento US2014/0339026 A1 describe un muelle extensor, que comprende un brazo de bloqueo que conecta el muelle extensor con un componente de freno, un brazo de retroceso; y un equipo de pretensado, que está dispuesto entre el brazo de bloqueo y el brazo de retorno, comprendiendo el dispositivo de pretensado seis bucles o más en espiral, que almacenan energía durante una activación de freno y, en cuanto ha concluido el proceso de frenado, retiran los componentes de freno (forro de freno). Se indica una pinza de freno en forma de una pinza de puño, la cual no es una pinza de disco. Esta es adecuada para un vehículo de pasajeros, pero no para un vehículo utilitario 11.

Se conocen equipos de recuperación adicionales con muelles extensores por los documentos US4491204 A y WO96/08663A1.

La invención se basa en el objetivo de perfeccionar un freno de disco del tipo genérico de manera que con los medios constructivamente más sencillos se aumenta la vida útil en particular de los forros de freno y del disco de freno y se reducen en conjunto los costes de funcionamiento.

Un objetivo adicional consiste en proporcionar un juego de forros de freno correspondiente.

Este objetivo se resuelve por medio de un freno de disco con las características de la reivindicación 1.

El objetivo adicional se resuelve por medio de un juego de forros de freno con las características de la reivindicación 27.

Un freno de disco de acuerdo con la invención para un vehículo utilitario, con una pinza de freno que rodea un disco de freno, configurada como pinza de disco, que está fijada a una placa de apoyo de freno estacionaria y presenta una abertura central por encima del disco de freno, comprende dos forros de freno dispuestos en la pinza de freno, móviles en sentido contrario, que presentan en cada caso una placa de soporte de forro y un forro de fricción fijado sobre la misma, de los cuales un forro de freno del lado de acción o bien del lado de sujeción se puede presionar por medio de un equipo de sujeción a través de al menos un pistón de freno contra el disco de freno, así como al menos un equipo de recuperación, con el cual la pinza de freno se puede devolver después de un desplazamiento y liberación del freno relacionados con el frenado, presentando el equipo de recuperación un equipo de separación que se engrana en los forros de freno opuestos, que actúa uniformemente en contra de la respectiva dirección de sujeción con elementos de separación de resorte que engranan en la respectiva placa de soporte de forro. El equipo de separación está dispuesto en la abertura central, engranando los elementos de separación directa o indirectamente fuera de los forros de fricción en al menos dos áreas de contacto de los forros de freno dispuestas de manera distanciada entre sí respecto al centro, presentando las áreas de contacto en cada caso una superficie de contacto y una superficie de apoyo, sobre la cual están dispuestos de manera móvil los elementos de separación. Por medio del diseño de acuerdo con la invención del freno de disco, se consigue un retroceso síncrono de ambos forros de freno así como un retroceso de la pinza de freno al soltarse el freno, afectando la sincronización tanto a las fuerzas de recuperación como los recorridos de recuperación. A este respecto, la fuerza de recuperación actúa en contra de la respectiva dirección de sujeción de los dos forros de freno, es decir, en el forro de freno del lado de reacción hacia la parte posterior de pinza y en el forro de freno del lado de acción hacia la cabeza de pinza, con formaciones de hendidura con respecto al disco de freno.

El enganche del equipo de separación en los dos forros de freno se realiza de manera conveniente en las placas de soporte de forro, en concreto en el lado orientado hacia el forro de fricción fijado al mismo o en el lado posterior opuesto. Para evitar una inclinación del respectivo forro de freno con el retroceso, el elemento de separación engrana o bien en el centro, en un área de borde expuesta superior de la placa de soporte de forro, o bien simétricamente en dos áreas de contacto a la derecha y a la izquierda.

Un juego de forros de freno de acuerdo con la invención para el freno de disco de acuerdo con la invención presenta al menos dos forros de freno con en cada caso una placa de soporte de forro y un forro de fricción colocado sobre la placa de soporte de forro y el equipo de separación indicado anteriormente. La placa de soporte de forro presenta fuera de los forros de fricción en al menos dos áreas de contacto dispuestas de manera distanciada entre sí respecto al centro en cada caso una superficie de contacto y una superficie de apoyo. Con ello resulta la ventaja de implementar varias funciones (transmisión de fuerza de resorte axial y radial, guía de extremo de resorte) en un espacio estrecho.

En una realización, los elementos de separación se extienden partiendo de un área central en el centro de la abertura de desde dentro hacia fuera hasta las áreas de contacto dispuestas de manera distanciada entre sí respecto al centro. También es posible que los elementos de separación se extiendan partiendo de un área central en el centro de la abertura desde dentro hacia fuera hasta las áreas de contacto dispuestas de manera distanciada entre sí uniformemente respecto al centro.

De esta manera, el equipo de separación está dispuesto en el centro en la pinza de freno, estando dispuesto asimismo dentro de una curva envolvente de una llanta de una rueda asociada.

Los dos elementos de separación están conectados el uno al otro en el centro (con respecto a los cuernos de placa de apoyo). Por lo tanto, se puede asegurar una fuerza elástica igual (en un pequeño intervalo de tolerancia) tanto en el lado de entrada como en el lado de salida. Fuerzas elásticas diferentes entre el lado de salida y de entrada, que pueden dar como resultado un desgaste oblicuo, se minimizan a través del engrane en un lado de un resorte respectivamente por forro.

Una realización adicional prevé que el área central de la abertura se extienda a ambos lados de un centro virtual de la abertura aproximadamente en paralelo respecto al plano del disco de freno en una longitud en un intervalo del 30 al 50 % de un eje longitudinal de la abertura. Con ello resulta una adaptación ventajosa de las fuerzas elásticas. De acuerdo con la invención, el equipo de separación presenta brazos de resorte, de los cuales en cada caso dos se apoyan contra una placa de soporte de forro asociada, estando conectados los brazos de resorte el uno al otro en el área central de la abertura, lo cual simplifica una instalación durante el montaje y mantenimiento.

Según una idea adicional de la invención, el equipo de separación presenta elementos de separación que actúan en sentido opuesto, preferentemente que actúan de manera elástica, en particular en forma de elementos de resorte. Según una idea de la invención, el equipo de separación está en conexión operativa con la placa de apoyo de freno, que forma un contrasoporte y en la que los forros de freno están montados de manera desplazable sobre el mismo respecto al disco de freno.

Para ello, de acuerdo con la invención está previsto un arco de retención, que cubre el disco de freno en el área perimetral, hasta cuernos de placa de apoyo de freno de la placa de apoyo de freno que delimitan a ambos lados un compartimento de forro y está dispuesto, con respecto al grosor del disco de freno, en el centro respecto al mismo. El arco de retención no es ningún estribo de retención de forro, sino un componente adicional.

En una realización, el arco de retención puede estar unido a dos estribos opuestos, conectados a la placa de apoyo de freno, lo cual posibilita una unión sencilla.

Como alternativa, el arco de retención puede estar unido a al menos los dos cuernos de placa de apoyo de freno de un compartimento de forro, mientras que los elementos de separación que engranan en los dos forros de freno están conectados al arco de retención. Por lo tanto, este forma un equipo de centrado, que se puede realizar constructivamente también de manera diferente en correspondencia con la placa de apoyo de freno como cojinete fijo.

Preferentemente, el arco de retención está configurado en forma de C en su contorno, con una pata central que cubre el disco de freno en la medida mencionada y dos patas de extremo acodadas en la misma dirección de la misma hacia los cuernos de placa de apoyo de freno, de las cuales en cada caso una está fijada a un cuerno de placa de apoyo de freno del compartimento de forro correspondiente.

Como alternativa, las patas de extremo pueden presentar en cada caso una pestaña, en la que están insertados vástagos de los cuernos de placa de apoyo de freno. Con ello, se consigue una instalación sencilla. Naturalmente, los vástagos también pueden estar introducidos de antemano por separado en las cuernos de placa de apoyo de freno, presentando las pestañas orificios correspondientes.

Por medio del arco de retención, al que está fijado el equipo de separación con sus brazos de resorte, se realiza un centrado automático de la pinza de freno tras una liberación del freno, es decir, tras finalizar un proceso de frenado, reposicionándose, por medio del posicionamiento inmovilizado en este sentido del equipo de separación, los forros de freno de tal manera que la pinza de freno se centra con respecto al disco de freno.

Por lo demás, el equipo de separación está diseñado de manera que es efectivo a lo largo del valor de desgaste completo de los forros de freno.

Puesto que al aumentar el desgaste varían los puntos de ataque de fuerza en los forros de freno, las partes funcionales del equipo de separación que están en contacto con los forros de freno están configuradas de manera que se apoyan de manera deslizante contra la placa de soporte de forro de los respectivos forros de freno.

Para garantizar un soporte seguro de las patas de resorte o bien, en el caso de otra variante constructiva de los brazos de resorte, también con la carga por traqueteo durante la marcha, los brazos de resorte se apoyan en el canto superior, con respecto a la base del compartimento de forro, de la placa de soporte de forro, asimismo de manera deslizante, tal como se ha descrito anteriormente.

En un diseño correspondiente del equipo de separación se puede prescindir además de la utilización de resortes de retención de forro que, tal como se conoce por el estado de la técnica, están fijados en el borde superior de las placas de soporte de forro y en los cuales se apoya un estribo de retención de forro, de manera que el respectivo forro de freno está retenido con pre-tensión en el compartimento de forro de la placa de apoyo de freno.

La implementación estructural del equipo de separación de acuerdo con la invención puede ser diferente desde el punto de vista constructivo, resultando una ventaja esencial de que se puede prescindir esencialmente de componentes móviles, con la excepción, naturalmente, de los elementos de separación de resorte, que para la función realizan una desviación de resorte.

Prescindir posiblemente ahora de partes móviles repercute de por sí con un aumento de la vida útil sobre el equipo de separación, al igual que el bajo número de componentes necesarios, mediante lo cual resulta además una producción y un montaje extraordinariamente económicos.

De acuerdo con la invención, los brazos de resorte están configurados como dos pares de brazos de resorte, estando dispuestos los pares uno frente al otro en la dirección transversal de la abertura, de manera que con los extremos interiores, que señalan hacia el centro de la abertura, están fijados al arco de retención, interactuando sus extremos libres exteriores con la placa de soporte de forro de los forros de freno. Esto da como resultado una estructura compacta y eficaz.

De acuerdo con la invención, en este sentido los extremos interiores de cada par de brazos de resorte están conectados en cada caso a un conector de campana en forma de manguito, estando doblado el conector de campana alrededor de una sección central del arco de retención y estando colocado de manera giratoria y desplazable en la sección central, la cual presenta una sección transversal circular. Con ello, los brazos de resorte están dispuestos ventajosamente como pares en el arco de retención, de manera que puedan moverse independientemente entre sí.

De acuerdo con la invención, cada brazo de resorte está configurado, en el lado de extremo, con una sección de presión, la cual está configurada en su dirección longitudinal con un agujero alargado, que es una sección de guía del brazo de resorte del equipo de separación. Con ello se puede lograr una posibilidad de movimiento relativa adicional.

Además, en este sentido, cada sección de fijación puede descansar en cada caso sobre una superficie de apoyo de una respectiva placa de soporte de forro, interactuando los agujeros alargados de cada sección de presión en cada caso con una superficie de contacto de la placa de soporte de forro. Esto da como resultado una guía ventajosa en la dirección radial.

Para una guía adicional mejorada, de acuerdo con la invención está previsto un pasador que se conecta de manera fija a la placa de soporte de forro, el cual presenta la superficie de contacto, que interactúa con el respectivo agujero alargado, de la placa de soporte de forro, discurriendo las superficies de apoyo en cada caso tangencialmente respecto al disco de freno y encontrándose en un plano.

- El equipo de separación comprende dos elementos de separación, actuando un primer elemento de separación sobre un primer forro y actuando un segundo elemento de separación sobre un segundo forro. Los dos elementos de separación están conectados el uno al otro en el centro (con respecto a los cuernos de placa de apoyo). Por lo tanto, se puede asegurar una fuerza elástica igual (en un pequeño intervalo de tolerancia) tanto en el lado de entrada como en el lado de salida. Fuerzas elásticas diferentes entre el lado de salida y de entrada, que pueden dar como resultado un desgaste oblicuo, se minimizan a través del engrane en un lado de un resorte respectivamente por forro.

- Una aplicación de fuerza uniforme de los resortes en el lado de acción y en el lado de reacción, o bien en el lado de pieza de presión y de pinza, se puede implementar por medio de un ajuste flexible del alma central. Además, por medio del alma central flexible se pueden compensar ligeras desalineaciones geométricas de disco, forro y placa de apoyo.

- Por medio del alma central se puede posicionar fácilmente el equipo de recuperación activo y se puede retener por medio del estribo de retención de forro. Ventajosamente, en el caso de un cambio de forro, el equipo de recuperación se puede extraer e intercambiar sin problemas.

- Por medio de la utilización de todo el compartimento de forro entre los cuernos de placa de apoyo, se pueden utilizar elementos de separación o bien resortes con un índice de elasticidad muy bajo para aplicar fuerzas bastante constantes al desgastarse el forro. Debido a los largos recorridos del resorte, los elementos de separación pueden ser tolerantes con respecto a fuerzas elásticas. Los recorridos del resorte dan como resultado un índice de elasticidad constante con bajas tolerancias.

- En una variante de realización preferente se usan únicamente dos resortes.

- Los elementos de separación se puede formar a partir de chapas económicas y geométricamente flexibles. - Por medio del desplazamiento con diferentes puntos de giro se puede reproducir un índice de elasticidad más bajo. Ventajosamente no son necesarias muchas espiras (caro, ocupa mucho espacio).

Ventajas adicionales son:

Ajustabilidad (del centrado)

Por lado de forro la constante elástica se puede adaptar, mediante lo cual se puede adaptar mejor de manera diferente para interior/exterior y al entorno (en límites) - Instalación a través de estribos de centrado centrales -Generación de fuerzas compensada de manera desigual Eventualmente centrado de pinza "activo"

Suspensión de forro activa mediante "horquilla" en el extremo de la araña

Una realización adicional prevé que el equipo de separación presente al menos un elemento de recuperación adicional, el cual, adicionalmente al punto de ataque/los puntos de ataque de los brazos de resorte, engrana en un punto de ataque adicional en la respectiva placa de soporte de forro de un forro de freno. Esto resulta ventajoso, puesto que de esta manera se puede provocar un retroceso soportado de los forros de freno. Con ello se puede impedir un momento de arrastre residual.

En una realización, el al menos un elemento de recuperación con una sección en un área inferior de la placa de soporte de forro de un forro de freno del lado de sujeción en un lado de presión de la placa de soporte de forro puede estar fijado a un vástago de retención, estando colocado el al menos un elemento de recuperación con una sección adicional en un área inferior de una placa de fondo de una sección de sujeción de la pinza de freno. De esta manera, se puede ejercer ventajosamente una fuerza de tracción a través del elemento de recuperación sobre el forro de freno.

En este sentido, el al menos un elemento de recuperación puede estar configurado como un elemento de resorte con una sección central, dos brazos de resorte, dos secciones de fijación con en cada caso una pestaña en forma de U, estando fijada la sección central al vástago de retención de la placa de soporte de forro, y estando colocado cada brazo de resorte con la sección de fijación sobre la placa de fondo. Esto es una configuración sencilla y compacta. La fijación a la placa de soporte de forro se puede realizar de manera rápida y sencilla, por ejemplo, a través de una conexión por garras en una clavija de la placa de soporte de forro.

En una variante, la sección central y los dos brazos de resorte están formados por un alambre de resorte, estando fijada la sección central a un soporte en un área inferior de la placa de soporte de forro. Esto da como resultado ventajosamente un ahorro de peso.

En una realización alternativa, el al menos un elemento de recuperación puede comprender un primer brazo de resorte con un extremo de sujeción y una conexión, un segundo brazo de resorte con una conexión y una sección de fijación con una abertura, estando fijado el primer brazo de resorte en el lado de presión de la placa de soporte de forro del forro de freno del lado de sujeción con su extremo de sujeción a un soporte, estando conectado el segundo brazo de resorte a través de una conexión al primer brazo de resorte y estando dispuesto en paralelo respecto a este, y estando fijada la sección de fijación con su abertura delante de una abertura de un alojamiento de cojinete de la placa de apoyo de freno coaxialmente a este entre la placa de apoyo de freno y un larguero de cojinete de la pinza de freno. De este modo, se puede posibilitar una inmovilización estacionaria y sencilla entre componentes ya existentes.

En otra alternativa más, el al menos un elemento de recuperación puede estar dispuesto centralmente como un elemento de recuperación central en la dirección vertical en el lado de presión de la placa de soporte de forro del forro de freno del lado de sujeción y está fijado tanto al lado superior como al lado inferior de la placa de soporte de forro, estando formada una inmovilización estacionaria de un extremo del elemento de recuperación central centralmente en un conector de puente del lado de sujeción de la placa de apoyo de freno.

Para ello, se pueden realizar distintas variantes. De este modo, el al menos un elemento de recuperación central puede presentar dos miembros longitudinales laterales dispuestos en paralelo el uno respecto al otro, cuyos extremos superiores como secciones de apriete agarran de manera firme como grapas el lado superior de la placa de soporte de forro, estando provistos los dos miembros longitudinales en sus extremos inferiores de secciones de apriete, que agarran de manera firme como grapas el lado inferior de la placa de soporte de forro, estando conectados los miembros longitudinales en su área superior por medio de un conector transversal, y estando conectados en su área inferior en cada caso por medio de un conector transversal a en cada caso un miembro longitudinal adicional, extendiéndose hacia arriba los dos miembros longitudinales en cada caso en paralelo respecto a los miembros longitudinales exteriores y estando conectados en sus extremos superiores a un conector transversal, en el cual está colocado un miembro longitudinal central y se extiende en paralelo respecto a los otros miembros longitudinales hacia abajo más allá de las secciones de apriete y finaliza en su propia sección de apriete, que está inmovilizada en el conector de puente del lado de sujeción de la placa de apoyo de freno. Esto posibilita un montaje particularmente sencillo sin componentes adicionales.

Una variante adicional prevé que el al menos un elemento de recuperación esté dispuesto centralmente como un elemento de recuperación central en la dirección vertical en el lado de presión de la placa de soporte de forro del forro de freno del lado de sujeción y esté fijado en un área del lado inferior de la placa de soporte de forro, estando formada una inmovilización estacionaria de un extremo del elemento de recuperación central en un extremo de retención del lado de sujeción de un estribo de retención de forro.

En este sentido, el al menos un elemento de recuperación central puede presentar un cuerpo de resorte en forma de alambre con dos miembros longitudinales dispuestos en paralelo el uno respecto al otro, estando conectados los miembros longitudinales por medio de un conector transversal, estando retenido el conector transversal en el área inferior de la placa de soporte de forro, y estando colocadas secciones de extremo de los miembros longitudinales del cuerpo de resorte a través de un dispositivo de retención en el extremo de retención del lado de sujeción del estribo de retención de forro. Esta estructura es sencilla y fácil.

Una alternativa a esto prevé que el al menos un elemento de recuperación central presente un cuerpo de resorte en forma de alambre con dos miembros longitudinales dispuestos en paralelo el uno respecto al otro, estando conectados los miembros longitudinales por medio de un conector transversal, estando retenido el conector transversal a través de un dispositivo de retención y estando retenidas secciones de extremo de los miembros longitudinales del cuerpo de resorte en el área inferior de la placa de soporte de forro.

Y en otra alternativa a esto, el al menos un elemento de recuperación central puede presentar un cuerpo de resorte en forma de alambre con una sección de extremo y una sección de fijación, estando retenida la sección de extremo en el área inferior de la placa de soporte de forro y estando colocada la sección de fijación en el extremo de retención del lado de sujeción del estribo de retención de forro.

Sin embargo, el al menos un elemento de recuperación central también puede presentar una placa de resorte con una sección de extremo y una sección de fijación, estando retenida la sección de extremo en el área inferior de la placa de soporte de forro y estando colocada la sección de fijación en el extremo de retención del lado de sujeción del estribo de retención de forro.

Con estas variantes es posible una adaptación especialmente ventajosa a diferentes casos de aplicación con distintas fuerzas elásticas.

En otra realización más, el al menos un elemento de recuperación puede estar fijado con una sección en un área inferior de la placa de soporte de forro del forro de freno del lado posterior en el lado de presión de la placa de soporte de forro, interactuando el al menos un elemento de recuperación con una sección adicional con un cuerno de placa de apoyo de freno de la placa de apoyo de freno estacionaria. De esta manera, el forro de freno del lado posterior también se puede proveer de un elemento de recuperación adecuado de una manera sencilla.

En este sentido, el elemento de recuperación puede comprender una sección central con dos secciones de conexión, dos brazos de resorte con en cada caso un extremo de resorte, dos secciones de conexión adicionales y dos brazos de resorte adicionales con en cada caso un extremo de grapa, estando dispuestos la sección central con las secciones de conexión colocadas a la izquierda y a la derecha de esta y los brazos de resorte colocados en cada caso en esta en un área de borde inferior en el lado de presión de la placa de soporte de forro, estando dispuestas las secciones de conexión adicionales en las áreas de esquina inferiores en el lado de presión de la placa de soporte de forro y estando conectadas con los brazos de resorte verticales adicionales, que se extienden en cada caso en un área lateral en el lado de presión de la placa de soporte de forro, estando fijados los extremos de apriete de cada brazo de resorte adicional, de manera que rodean una sección lateral inclinada, a la placa de soporte de forro, y estando en contacto los extremos de resorte en cada caso con un cuerno de placa de apoyo de freno.

A este respecto, resulta ventajoso que el elemento de recuperación se pueda colocar sobre la placa de soporte de forro de una manera sencilla a través de grapas.

En aún otra realización está previsto que el equipo de separación presente al menos otro elemento de recuperación adicional, el cual está dispuesto entre el lado inferior de la placa de soporte de forro del forro de freno del lado posterior y una parte posterior de pinza de la pinza de freno. De este modo, se puede reposicionar el forro de freno del lado posterior con apoyo del elemento de recuperación adicional para impedir un momento de arrastre residual. En este sentido, el al menos un elemento de recuperación adicional puede estar configurado como un tipo de resorte de hoja con un cuerpo de resorte con en cada caso un extremo de resorte, estando articulado el un extremo de resorte en un área inferior de la placa de soporte de forro del lado posterior en su lado de presión a una sección de retención y estando articulado el otro extremo de resorte a una sección de fijación de la parte posterior de pinza de la pinza de freno. De esta manera, se puede ejercer una fuerza de tracción también sobre el forro de freno del lado posterior.

En una realización alternativa, el equipo de separación presenta al menos un elemento de recuperación adicional con dos brazos de resorte opuestos, estando colocado cada brazo de resorte con su extremo superior en cada caso en una sección central a través de un arco de conexión, estando fijada la sección central del elemento de recuperación a una sección central del arco de retención del equipo de separación, y estando en contacto en cada caso un extremo libre de cada brazo de resorte con en cada caso una pata de presión con la respectiva placa de soporte de forro de cada forro de freno. Esto da como resultado una estructura sencilla, ejerciéndose sobre cada forro de freno por un respectivo elemento de recuperación una fuerza de compresión para favorecer la recuperación de los forros de freno.

Para ello, puede estar previsto que los al menos dos elementos de recuperación adicionales están dispuestos en cada caso en un espacio intermedio alargado entre un forro de fricción y un lado de forro de la respectiva placa de soporte de forro, estando en contacto las patas de presión en cada caso con el lado de forro de la respectiva placa de soporte de forro y ejerciendo en cada caso una fuerza de compresión sobre los forros de freno en la dirección que se aleja del disco de freno. Esto resulta ventajoso, puesto que los forros de freno no se modifican o solo se modifican en menor medida.

Una realización adicional prevé que en el área inferior de cada placa de soporte de forro esté previsto al menos un elemento de guía, el cual presenta una sección de fijación y una sección de guía fijada a esta con una sección de apoyo, estando fijado el al menos un respectivo elemento de guía a la sección de fijación en el lado de presión de la respectiva placa de soporte de forro de tal manera que la respectiva sección de apoyo descansa sobre el respectivo fondo de compartimento de forro. Con ello, se puede evitar ventajosamente una inclinación de los forros de freno durante el retroceso, puesto que una superficie de apoyo de los forros de freno en los compartimentos de forro se puede agrandar por medio de los elementos de guía.

En una realización adicional, la placa de soporte de forro de un forro de freno del lado de sujeción puede estar provisto de al menos un elemento de recuperación. Con ello puede ser posible también una codificación.

De este modo, también la placa de soporte de forro de un forro de freno del lado posterior puede estar provista de al menos un elemento de recuperación.

Una realización de los forros de freno prevé que en cada caso esté dispuesto un espacio intermedio alargado entre un forro de fricción y un lado de forro de la respectiva placa de soporte de forro, mediante lo cual se ha creado un contacto sencillo para los brazos de resorte de elementos de recuperación adicionales.

En una realización adicional, las placas de soporte de forro pueden estar provistas de al menos un elemento de guía en el área inferior en sus lados de presión, mediante lo cual se puede prevenir o bien reducir de manera considerable una inclinación.

Configuraciones ventajosas adicionales de la invención están caracterizadas en las reivindicaciones dependientes. Ejemplos de realización de la invención se describen a continuación mediante los dibujos adjuntos.

Muestran:

las figuras 1-2 vistas en perspectiva de un ejemplo de realización de un freno de disco de acuerdo con la invención con un equipo de recuperación;

la figura 3 una vista en perspectiva de un primer grupo funcional del equipo de recuperación del ejemplo de realización del freno de disco según la figura 1;

las figuras 4-6 representaciones en detalle esquemáticas del primer grupo funcional según las figuras 1-3 en diferentes vistas parciales;

las figuras 7-8 vistas en perspectiva de un segundo grupo funcional del equipo de recuperación del ejemplo de realización del freno de disco según la figura 1;

las figuras 9-17 vistas en perspectiva de variantes del segundo grupo funcional del equipo de recuperación;

la figura 18 una vista en sección esquemática de una variante adicional del segundo grupo funcional del equipo de recuperación; y

la figura 19 una vista en sección parcial esquemática del freno de disco de acuerdo con la invención según la figura 1 con elementos de guía.

Los términos "arriba", "abajo", "a la izquierda", "a la derecha" hacen referencia a las respectivas disposiciones en las figuras.

Un "lado superior" y un "lado inferior" de un forro de freno 3, 3' o bien de una placa de soporte de forro 4 se refieren siempre a la situación de instalación del respectivo forro de freno 3, 3'. A este respecto, el lado inferior del respectivo forro de freno 3, 3' se encuentra en dirección radial de un eje de giro de disco de freno 2a más cerca del lado superior de este forro de freno 3, 3', tal como se deduce claramente, por ejemplo, de la figura 11. Las figuras 1, 1a y 2 muestran vistas en perspectiva de ejemplos de realización de un freno de disco 10 de acuerdo con la invención con un equipo de recuperación desde diferentes ángulos de visibilidad desde arriba.

Una pinza de freno 1 solapa un disco de freno 2 con un eje de giro de disco de freno 2a. La pinza de freno 1 se puede colocar con respecto al disco de freno 2 de manera desplazable axialmente en la dirección del eje de giro de disco de freno 2a sobre una placa de apoyo de freno 6, para lo cual la pinza de freno 1 está montada en largueros de guía no representados, que están conectados a la placa de apoyo de freno 6 retenida de manera estacionaria en el vehículo.

En la figura 1 está mostrada la placa de apoyo de freno 6 con el disco de freno 2, su eje de giro de disco de freno 2a y los forros de freno 3, 3' en una vista desde un lado de sujeción. Un lado de fijación 6a de la placa de apoyo de freno 6 está conectado a un componente estacionario (no mostrado) de un vehículo que se va a asignar. Además, la placa de apoyo de freno 6 presenta alojamientos de cojinete 6b para los largueros de guía (no representados) para el montaje de la pinza de freno 1 y un conector de puente 6c curvado en el lado de sujeción.

Además, en la figura 1 está representado un equipo de separación 8 con cuatro brazos de resorte 20 y un arco de retención 21. En este caso, el equipo de separación 8 se compone de dos brazos de resorte 20 idénticos conectados el uno al otro en el área central, al igual que con un arco de retención 21 que está fijado a la placa de apoyo de freno 6, a saber, a las cuernos de placa de apoyo de freno 25, a través de estribos 21a. Para el aseguramiento axial del arco de retención 21, sobre el estribo 12, el respectivo extremo del arco de retención 21, están previstos aseguramientos 13 con apriete entre sí.

En este sentido, los brazos de resorte 20 se apoyan en dos áreas de extremo opuestas de la placa de soporte de forro 4, a saber, en un área de borde que sobresale en el lado superior. Los extremos de los brazos de resorte 20 están curvados igualmente, de manera que es posible sin problemas un deslizamiento en la superficie de placa de soporte de forro al sujetarse y liberarse el freno. En este sentido, por medio de la pre-tensión que resulta con la sujeción es posible una separación de los forros de freno 3, 3' tras una liberación del freno.

El equipo de separación 8 se explica en detalle a continuación en otra realización.

La pinza de freno 1 comprende una sección de sujeción 11, una parte posterior de pinza 12 y dos puntales de tracción 13. La sección de sujeción 11 discurre con un lado en paralelo respecto al plano del disco de freno 2 en un lado del disco de freno 2. En el otro lado del disco de freno 2, igualmente discurriendo en paralelo respecto al disco de freno 2, está dispuesta la parte posterior de pinza 12. La parte posterior de pinza 12 está conectada en la sección de sujeción 11 a, en cada caso, un extremo con, en cada caso, un puntal de tracción 13. A este respecto, los puntales de tracción 13 discurren esencialmente en ángulo recto respecto a la sección de sujeción 11 y respecto a la parte posterior de pinza 12.

La sección de sujeción 11 presenta un espacio interior en el cual está dispuesto un equipo de sujeción no mostrado del freno de disco 10. Una abertura del espacio interior señala hacia el disco de freno 2 y está cerrada con una placa, que se denomina chapa de fondo 19 (véase la figura 1).

La sección de sujeción 11, la parte posterior de pinza 12 y los puntales de tracción 13 establecen entre sí en esta disposición una abertura 9 central, la cual cubre el disco de freno 2. La abertura 9 presenta una línea central longitudinal imaginaria, la cual se encuentra en el plano del disco de freno 2 y conecta los centros imaginarios de los puntales de tracción 13. Además, la abertura 9 presenta una línea central transversal imaginaria adicional, la cual conecta un centro imaginario de la sección de sujeción 11 a un centro imaginario de la parte posterior de pinza 12. La línea central longitudinal y la línea central transversal se cortan en un punto central imaginario, el cual se denomina en este caso centro virtual de la abertura 9.

En la placa de apoyo de freno 6, los forros de freno 3, 3' están dispuestos en los denominados compartimentos de forro entre los respectivos dos cuernos de placa de apoyo de freno 25 y descansan con secciones de sus lados inferiores sobre el respectivo fondo de compartimento de forro 6d. Esto se puede reconocer claramente en la figura 1. Los forros de freno 3, 3' se pueden presionar contra el disco de freno 2 en ambos lados en caso de un frenado. A este respecto, cada forro de freno 3, 3' presenta una placa de soporte de forro 4 y un forro de fricción 5 fijado a la misma en el lado orientado hacia el disco de freno 2 en un lado de forro 4a (véase la figura 4), que en funcionamiento, es decir, durante un frenado, se ha presionado contra el disco de freno 2. El otro lado de la placa de soporte de forro 4 se denomina en lo sucesivo lado de presión 4b (véase también la figura 4).

Los forros de freno 3, 3' se pueden alcanzar a través de la abertura 9 central para un cambio y para el mantenimiento. Estos se pueden introducir a través de esta abertura 9 central en sus compartimentos de forro asociados y se pueden extraer de nuevo de los mismos. Los compartimentos de forro están establecidos en cada caso lateralmente por cuernos de placa de apoyo de freno 25, estando los forros de freno 3, 3' en cada caso con secciones parciales de sus lados inferiores en un fondo de compartimento de forro 6d (véase la figura 11).

Una flecha de giro alrededor del eje de giro de disco de freno 2a indica una dirección de giro principal para la marcha adelante de un vehículo al que está asociado el freno de disco 10. Con respecto a la dirección de giro principal del disco de freno 2, en el freno de disco 10 está establecido un lado de entrada ES y de manera opuesta un lado de salida AS. Correspondientemente, los cuernos de placa de apoyo de freno 25 en el lado de entrada ES se denominan cuernos de placa de apoyo de freno del lado de entrada 25 y en el lado de salida AS cuernos de placa de apoyo de freno del lado de salida 25.

Un estribo de retención de forro 16 está dispuesto encima de los forros de freno 3, 3' en la dirección transversal de la abertura 9 o bien en la dirección del eje de giro de disco de freno 2a entre la sección de sujeción 11 y la parte posterior de pinza 12. Un extremo de retención 16a del lado de sujeción del estribo de retención de forro 16 está fijado en una sección de retención 14 a la sección de sujeción 11 de la pinza de freno 1, estando establecido un extremo de retención 16b del lado posterior opuesto del estribo de retención de forro 16 a una sección de retención 15 de la parte posterior de pinza 12. El extremo de sujeción 16b del lado posterior del estribo de retención de forro 16 está fijado además por medio de una grapa 18a de un elemento de grapa 18, que está colocado en el forro de freno 3' del lado posterior, y está asegurado contra la liberación por medio de un elemento de aseguramiento 17 (no descrito con más detalle).

El estribo de retención de forro 16 presiona en este caso con secciones de su lado inferior sobre los elementos de grapa 18 de los dos forros de freno 3, 3' y, por lo tanto, sobre los resortes de retención de forro 7, mediante lo cual los forros de freno 3, 3' se retienen en sus compartimentos de forro. Los resortes de retención de forro 7 están retenidos en cada caso en las placas de soporte de forro 4 en resaltos 31.

El frenado se realiza por medio del equipo de sujeción dispuesto en la sección de sujeción 11 de la pinza de freno 1 en un espacio de alojamiento, por ejemplo, con una palanca de freno que está posicionada en un mandril de la pinza de freno 1. El forro de freno 3 asociado, denominado forro de freno del lado de acción o también del lado de sujeción, durante un frenado, entra en contacto en primer lugar con el disco de freno 2. En el curso posterior se desplaza de manera opuesta por medio de fuerzas de reacción que aparecen de la pinza de freno 1, con arrastre del forro de freno 3' del lado de reacción, hasta que este llega a apoyarse con fricción igualmente sobre el disco de freno 2. El forro de freno 3' del lado de reacción también se denomina forro de freno del lado posterior y se distingue además del forro de freno 3 del lado de sujeción por el símbolo de referencia 3'.

Tras una liberación del freno, los dos forros de freno 3, 3' opuestos se separan por medio del equipo de recuperación del disco de freno 2 hasta que este discurre libremente con respecto a los forros de freno 3, 3'.

La figura 3 representa una vista en perspectiva de un primer grupo funcional del equipo de recuperación del ejemplo de realización del freno de disco según la figura 1. Las figuras 4-6 muestran representaciones en detalle esquemáticas del primer grupo funcional según las figuras 1-3 en diferentes vistas parciales.

El equipo de recuperación se compone en este caso de dos grupos funcionales. El primer grupo funcional comprende el al menos un equipo de separación 8, presentando el segundo grupo funcional al menos un elemento de recuperación. Los dos grupos funcionales están presentes en este caso conjuntamente y se apoyan mutuamente. Sin embargo, también es posible que solo se pueda utilizar uno de los dos grupos de funciones.

El primer grupo funcional engrana con el equipo de separación 8 en el área superior de las placas de soporte de forro 4 de los forros de freno 3, 3' opuestos que actúan uniformemente en contra de la dirección de sujeción. El segundo grupo funcional ejerce en cada caso fuerzas de compresión y/o de tracción sobre los forros de freno 3, 3', asimismo en contra de la dirección de sujeción, por medio del elemento de recuperación/de los elementos de recuperación en el área central y/o en el área inferior de la placa de soporte de forro 4 de los forros de freno 3, 3' opuestos. De esta manera, los forros de freno 3, 3' se someten al mismo tiempo a fuerzas de recuperación por el equipo de recuperación tanto en sus áreas superiores como en sus áreas centrales y/o inferiores.

El equipo de separación 8 comprende un arco de retención 21 y dos elementos de separación, que son dos pares idénticos de brazos de resorte 20. El arco de retención 21 es estacionario y forma un dispositivo de retención para los pares de brazos de resorte 20.

El arco de retención 21 está diseñado en este caso como un alambre en forma de C y está configurado, por ejemplo, con una sección transversal circular.

El arco de retención 21 comprende una sección central 26a en un área central de la abertura 9. La sección central 26a está dispuesta, con respecto al grosor del disco de freno 2, en el centro respecto al mismo. A la sección central 26a le sigue en cada lado una pata central 26 que, tal como la sección central 26a, discurre en cada caso en un arco en la dirección circunferencial del disco de freno 2 coaxialmente respecto a este. De este modo, el arco de retención 21 se extiende desde el centro de la abertura 9 en ambos lados en cada caso hasta un cuerno de placa de apoyo de freno 25 del compartimento de forro del forro de freno 3 en el lado de sujeción.

En cada extremo del brazo central 26 está colocada una pata de extremo 27, que está doblada 90° respecto al brazo central 26 y se dirige hacia el respectivo cuerno de placa de apoyo de freno 25. Cada pata de extremo 27 discurre entonces en paralelo respecto al eje de disco de freno 2a y luego está doblada hacia abajo aproximadamente 90° hacia en cada caso una sección de fijación 27a. Cada sección de fijación 27a está fijada en una perforación 25a de cada cuerno de placa de apoyo de freno 25 y forma, por lo tanto, el dispositivo de retención del arco de retención 21 con el equipo de separación 8 en la placa de apoyo de freno 6.

A este respecto, el arco de retención 21 forma en este sentido un equipo de centrado para la pinza de freno 1, como la placa de apoyo de freno 6, en la que está fijado el arco de retención 21, forma una parte estacionaria, que con respecto a la que la pinza de freno 1 está montada de manera desplazable, de manera que tras una liberación del freno y una separación del equipo de separación 8, es decir, una separación por presión de los forros de freno 3, la pinza de freno 1 se guía a una posición centrada.

Los dos brazos de resorte 20 de cada par de brazos de resorte 20 están configurados con simetría especular respecto a la sección central 26 del arco de retención 21.

Los pares de brazos de resorte 20 están dispuestos el uno frente al otro en la dirección transversal de la abertura 9 de manera que con los extremos interiores, que señalan hacia el centro de la abertura 9, están fijados al arco de retención 21, interactuando sus extremos libres exteriores con la placa de soporte de forro 4 de los forros de freno 3, 3'. A este respecto, un par de brazos de resorte 20 está dispuesto a la derecha del punto central de la abertura 9, estando dispuesto el otro par de brazos de resorte 20 a la izquierda del punto central de la abertura 9.

La figura 4 muestra una representación ampliada de la colocación de los extremos interiores de un par de brazos de resorte 20 en el arco de retención 21. En la figura 5 está mostrada una representación ampliada de una sección de presión 22a de un extremo exterior libre de un brazo de resorte 20 interactuando con una placa de soporte de forro 4 asociada. La figura 6 representa una sección parcial esquemática del freno de disco 10 en un plano vertical del eje de giro de disco de freno 2a.

La descripción de un brazo de resorte 20 de los dos brazos de resorte 20 del par de brazos de resorte 20 se aplica al otro brazo de resorte 20 del par a modo de simetría especular, tal como se puede deducir claramente por las figuras 3 y 4.

Cada brazo de resorte 20 presenta un cuerpo doblado múltiples veces con un extremo interior y uno exterior. Los extremos interiores de los dos brazos de resorte 20 de un par de brazos de resorte 20 están configurados como secciones de conexión 20b que discurren en paralelo la una respecto a la otra, que están conectadas por un conector de campana 20c común, con el cual se ha formado una fijación del par de brazos de resorte 20 al arco de retención 21. A este respecto, la sección central 26a del arco de retención 21 discurre en el estado instalado del equipo de separación 8 entre las dos secciones de conexión 20b que discurren en paralelo. El extremo libre exterior de cada brazo de resorte 20 presenta una sección de extremo 20d con una sección de presión 20a colocada sobre esta con un agujero alargado 22 para la interacción con la placa de soporte de forro 4, tal como se explicará con más detalle a continuación.

Los conectores de campana 20c están conectados en ambos lados en cada caso a la sección de conexión 20b, que forma en cada caso una prolongación de cada brazo de resorte 20, y están doblados a modo de forma de manguito alrededor de sección central 26a del arco de retención 21. De esta manera, cada conector de campana 20c, junto con los dos brazos de resorte 20 de este par de brazos de resorte 20, está montado de forma giratoria en la sección central 26a del arco de retención 21.

Cada conector de campana 20c presenta una abertura de alojamiento que señala hacia abajo respecto al disco de freno 2 en dirección longitudinal de la sección central 26a del arco de retención 21, que comunica con el contorno exterior de la sección central 26a del arco de retención 21. Los brazos de resorte 20, conectados por parejas a en cada caso un conector de campana 20c, están aplicados con su respectivo conector de campana 20c sobre la sección central 26a del arco de retención 21 desde arriba de tal manera que la sección central 26a está alojada en las aberturas de alojamiento del conector de campana 20c.

El equipo de separación 8 presenta además una abrazadera con un alma central, que se ha denominado en este caso conector longitudinal 23. La abrazadera comprende además cuatro solapas como elementos de aseguramiento 26c y cuatro pisadores como ensanchamientos 26b, los cuales deberían presionar los brazos de resorte 20 sobre las placas de soporte de forro 4.

Los ensanchamientos 26b descansan en cada caso a ambos lados en la transición de la sección central 26a hacia la pata central 26 del arco de retención 21 sobre las secciones de conexión 20b de los brazos de resorte 20. De esta manera, los ensanchamientos 26b impiden una elevación de los conectores de campana 20c desde la sección central 26a. Al mismo tiempo, los ensanchamientos 26b forman un tope axial para el conector de campana 20c del respectivo par de brazos de resorte 20 en la dirección del eje longitudinal de la sección central 26a en cada caso desde el centro de la abertura 9 hacia fuera sobre el puntal de tracción 13 adyacente (véanse las figuras 1, 2 y 4). Las respectivas dos secciones de conexión 20b de los brazos de resorte 20 señalan con sus extremos libres hacia el centro de la abertura 9 y están conectadas en cada caso al elemento de aseguramiento 26c en sus secciones de extremo. El elemento de aseguramiento 26c se compone en cada caso de dos solapas, que están establecidas en cada caso con un extremo en una ranura 26d en cada caso en una sección de extremo de las secciones de conexión 20b. Los elementos de aseguramiento 26c forman de esta manera un aseguramiento adicional de un respectivo conector de campana 20c contra la liberación de la sección central 26a.

El tensado de los elementos de separación se asegura por las solapas como elementos de aseguramiento 26c de la abrazadera, que se pliegan durante el montaje y engranan en la ranura 26d. De este modo, se asegura el elemento de separación para que no resbale en dirección al centro y bascule hacia la placa de soporte de forro 4.

Debido a que el alma central (conector longitudinal 23) de la abrazadera es además continuo, la abrazadera tampoco puede resbalar ya axialmente hacia el arco de retención 21. Por eso, se puede prescindir de cordones de soldadura o inmovilizaciones adicionales. Adicionalmente, la abrazadera también sirve como distanciador.

Esto hace que el equipo de separación sea particularmente flexible y adaptable.

El cuerpo de cada brazo de resorte 20 está doblado varias veces. A este respecto, partiendo del extremo de la sección de conexión 20b, la cual señala hacia el puntal de tracción 13 asociado de la pinza de freno 1, el cuerpo discurre en primer lugar apartándose del arco de retención 21 hacia un arco en forma de S de tal manera que el extremo del lado del puntal de tracción del arco en forma de S se encuentra a una distancia del arco de retención 21, que presenta, por ejemplo, un tamaño de 2,5 veces la distancia de la sección de conexión 20b respecto al arco de retención. Este extremo del arco en forma de S se convierte en un arco en forma de S adicional. El extremo libre del arco en forma de S adicional es la sección de extremo 20d y ahora está distanciado del arco de retención 21, por ejemplo, 2,5 veces la distancia entre el extremo del primer arco en forma de S y el arco de retención 21.

La sección de presión 20a está colocada sobre la sección de extremo 20d a través de una sección de conexión que discurre hacia abajo en un arco. A este respecto, la sección de presión 20a se encuentra en un plano tangencial respecto al disco de freno 2.

Estas secciones de presión 20a están configuradas en su respectiva dirección longitudinal con el agujero alargado 22, el cual sirve como una sección de guía para los brazos de resorte 20 del equipo de separación 8. Sin embargo, los ejes longitudinales centrales de los agujeros alargados 22 discurren con respecto a un eje longitudinal de la placa de soporte de forro 4 asociada en un ángulo que se encuentra en un intervalo de, por ejemplo, mayor de 0° y menor de 45°. A este respecto, los ejes longitudinales centrales de los agujeros alargados 22 de las secciones de presión 20a de una placa de soporte de forro 4 común se cruzan en un punto de intersección imaginario, el cual se encuentra en el lado de la placa de soporte de forro 4 en el que está dispuesto el forro de fricción 5.

Las secciones de fijación 20a, con sus agujeros alargados 22, en el estado ensamblado del freno de disco 10, interaccionan en cada caso con un pasador 24, tal como se puede reconocer claramente en la figura 5. En cada extremo de una placa de soporte de forro 4, un pasador 24 está conectado de manera fija con la placa de soporte de forro 4, por ejemplo, insertado en una perforación. A este respecto, un extremo, que sobresale desde la placa de soporte de forro 4, del pasador 24 se extiende a través del agujero alargado 22 asignado de la respectiva sección de presión 20a de un brazo de resorte 20 del equipo de separación 8. Los ejes centrales de los pasadores 24 discurren en paralelo los unos respecto a los otros y en perpendicular respecto al eje de giro de disco de freno 2a. Los agujeros alargados 22 posibilitan movimientos relativos entre los brazos de resorte 20 del equipo de separación 8 y los forros de freno 3, que se desplazan en la dirección del eje de giro de disco de freno 2a. La fuerza elástica de los brazos de resorte 20 posibilita liberar y reposicionar los forros de freno 3 tras un frenado del disco de freno 2, tal como ya se ha descrito anteriormente.

A este respecto, las secciones de fijación 20a descansan en cada caso con superficies de apoyo 29e sobre una superficie de apoyo 4c de la respectiva placa de soporte de forro 4. Las superficies de apoyo 4c de la placa de soporte de forro 4 discurren tangencialmente respecto al disco de freno 2 y se encuentran por forro de freno 3 en un plano.

Los brazos de resorte 20, sus secciones de presión 20a y sus secciones de conexión 20b con los conectores de campana 20c están configurados, por ejemplo, de una sola pieza como piezas estampadas y dobladas hechas de acero para muelles de cinta. Los elementos de separación, es decir, los brazos de resorte 20, se pueden formar de este modo, por ejemplo, a partir de chapas económicas y geométricamente flexibles.

En las figuras 7 a 8 están representadas vistas en perspectiva de un segundo grupo funcional del equipo de recuperación del ejemplo de realización del freno de disco según la figura 1.

La figura 7 muestra una vista en perspectiva de un lado de presión 4b de la placa de soporte de forro 4 del forro de freno 3 del lado de sujeción o bien interior con un elemento de recuperación 40.

El lado de presión 4b de la placa de soporte de forro 4 es el lado de la placa de soporte de forro 4 que no porta ningún forro de fricción 5 y está en contacto o bien con el equipo de sujeción o bien con la parte posterior de pinza 12.

El elemento de recuperación 40 provoca un apoyo de la recuperación del forro de freno 3 del lado de sujeción por el disco de freno 2 después de un proceso de frenado. A este respecto, el elemento de recuperación 40 engrana con una sección en un área inferior en la placa de soporte de forro 4 adicionalmente al punto de ataque/los puntos de ataque en el lado superior de los brazos de resorte 20, estando conectado el elemento de recuperación 40 a otra sección en una sección relativamente estacionaria respecto al elemento de recuperación 40, por ejemplo, la pinza de freno 1 y/o la placa de apoyo de freno 6.

Para ello, el elemento de recuperación 40, en la realización según la figura 7, está fijado con una sección en un área inferior de la placa de soporte de forro 4 en su lado de presión 4b a un vástago de retención 32. Naturalmente, el vástago de retención 32 también puede estar configurado con un diseño diferente, por ejemplo, un tornillo, un perno y similares. Además, el elemento de recuperación 40 está colocado con una sección adicional en un área inferior de la placa de fondo 19 (véase también la figura 1) de la sección se sujeción 11 de la pinza de freno 1.

Para ello, en la figura 8 está mostrada una representación esquemática en perspectiva de la placa de fondo 19 y la placa de soporte de forro 4 transparente con engrane del elemento de recuperación 40.

El elemento de recuperación 40 es en este caso un elemento de resorte con una sección central 41, dos brazos de resorte 42, dos secciones de fijación 43 con en cada caso una pestaña en forma de U 44 con una pata 44a. La sección central 41 y los brazos de resorte 42 están producidos, por ejemplo, a partir de un acero para muelles de cinta plano, pudiendo ser las secciones de fijación 43 chapa de acero habitual.

La sección central 41 está conectada en el centro al vástago de retención 32 a través de una conexión por apriete/por garras. En cada lado, la sección central 41 se convierte simétricamente en el respectivo brazo de resorte 42. Cada brazo de resorte 42 se extiende desde la sección central 41 hacia la izquierda y derecha en un área inferior de la placa de soporte de forro 4 a lo largo y está conformado de manera correspondiente a su contorno. Los extremos de cada brazo de resorte 42 están conectados en cada caso a la sección de fijación 43. Cada sección de fijación 43 está conformada de manera que los arcos de las formas en U de la pestaña 44 y las patas 44a están alineados entre sí y se encuentran en una dirección tangencial respecto al eje de giro de disco de freno 2a. La pata, que señala en cada caso hacia la placa de fondo 19, de las secciones de fijación 43 discurre hacia fuera como pestaña 44 y se ensancha de manera que presenta en cada caso una perforación de fijación 44b para la inmovilización a través de tornillos de la placa de fondo 19 a la misma. Los tornillos también pueden ser tornillos de fijación existentes de la placa de fondo 19.

Después de un proceso de frenado, los forros de freno 3, 3' de nuevo se separan mediante presión, por una parte, por los brazos de resorte 20 del equipo de separación 8 y, de este modo, se reposicionan por el disco de freno 2. Al mismo tiempo, el elemento de recuperación 40, el cual también puede estar instalado de manera pretensada, se tensa durante el proceso de frenado debido a su inmovilización estacionaria de sus secciones de fijación 43 en la placa de fondo 19 y, después del proceso de frenado, puede retirar adicionalmente el forro de freno 3 del disco de freno 2 por medio de la aplicación de una fuerza de tracción almacenada de esta manera.

Las figuras 9-17 muestran vistas en perspectiva de variantes del segundo grupo funcional del equipo de recuperación.

La figura 9 muestra una primera variante del segundo grupo funcional del equipo de recuperación según la figura 8. Las secciones de fijación 43 son idénticas a aquellas de la realización según la figura 8. A diferencia de esto, el elemento de recuperación 40 de esta primera variante está configurado por un alambre de resorte. El alambre de resorte presenta dos brazos de resorte 45, que están conectados por una sección central 45a. Los extremos libres de los brazos de resorte están conectados de manera fija, por ejemplo, soldados, a la respectiva sección de fijación 43 como secciones de extremo 45b. La sección central 45a es en este caso un componente del alambre de resorte y está fijada a un soporte 33 en el lado inferior de la placa de soporte de forro 4.

El soporte 33 está realizado en este caso como un perno con una placa superior, cuyo diámetro es mayor que el cuerpo de perno. El soporte 33 está dispuesto en una entalladura 33a de la placa de soporte de forro 4 en su lado inferior. A este respecto, la sección central 45a ha formado un bucle alrededor del área del perno entre el fondo de la entalladura 33a y la placa superior del perno dentro de la entalladura 33a.

La función del elemento de recuperación 40 es como se describe en relación con la realización según las figuras 7-8. La figura 10 representa una segunda variante del segundo grupo funcional y muestra además la mitad derecha del forro de freno 3 instalado en el lado de sujeción en su compartimento de forro asociado con la placa de apoyo de freno 6. El forro de freno 3 se ha presionado por el estribo de retención de forro 16, cuyo extremo de retención 16a del lado de sujeción se puede ver, a través del resorte de retención de forro 7, que está retenido en los resaltos 31, hacia el compartimento de forro. La placa de apoyo de freno 6 está representada en este caso con su lado de fijación 6a, en el cual están moldeados varios de agujeros de fijación, no designados, para la fijación a una parte estacionaria de un vehículo que se va a asignar. Además, a la derecha, en este caso (véase la figura 1), está mostrado el cuerno de placa de apoyo de freno 25 en el lado de salida con un alojamiento de cojinete 6b dispuesto debajo. El alojamiento de cojinete 6b aloja un larguero de cojinete de los cojinetes longitudinales de la pinza de freno 1.

En la segunda variante, el segundo grupo funcional comprende dos elementos de recuperación 46, de los cuales en la figura 10 solo está mostrado el derecho en el lado inferior derecho de la placa de soporte de forro 4. El segundo elemento de recuperación 46 de esta segunda variante está dispuesto en el lado inferior izquierdo, no mostrado en este caso pero fácilmente imaginable, de la placa de soporte de forro 4 con simetría especular respecto al elemento de recuperación 46 derecho y está construido correspondientemente.

El elemento de recuperación 46 comprende un primer brazo de resorte 47 con un extremo de sujeción 47a y una conexión, un segundo brazo de resorte 48 con una conexión 48a y una sección de fijación 49 con una abertura 49a. El primer brazo de resorte 47 está insertado con su extremo de sujeción 47a en un soporte 34 y está fijado a este, por ejemplo, por medio de un efecto de apriete/de entallado o similar. El soporte 34 sobresale en este caso en la esquina inferior derecha del lado de presión 4b de la placa de soporte de forro 4 y puede estar fundido, por ejemplo, cuando se produce la placa de soporte de forro 4.

El primer brazo de resorte 47 se extiende en el área inferior delante del lado de presión 4b de la placa de soporte de forro 4 desde el soporte 34 hacia la izquierda en la dirección del centro de la placa de soporte de forro 4 en una longitud que corresponde aproximadamente a un tercio de la longitud de la placa de soporte de forro 4. Después, el primer brazo de resorte 47 se convierte en la conexión 47b, la cual está doblada hacia fuera en aproximadamente 180°, es decir, hacia la sección de sujeción 11.

La conexión 47a, por su parte, se convierte ahora en el segundo brazo de resorte 48, que se extiende de manera opuesta respecto al primer brazo de resorte 47 en paralelo respecto a este y más allá del soporte 34. La conexión 48a está configurada como un tipo de acodamiento en la dirección de la placa de soporte de forro 4 y está conectada a la sección de fijación 49.

La sección de fijación 49 se encuentra con su gran abertura 49a delante de la abertura del alojamiento de cojinete 6b de la placa de apoyo de freno 6 coaxialmente respecto a este. Por lo tanto, una vez que se ha fijado la placa de apoyo de freno 6, la sección de fijación 49 también está inmovilizada de manera estacionaria entre el lado de fijación 6a y la parte estacionaria del vehículo que se va a asignar.

La figura 10 muestra además una variante del arco de retención 21, en el cual las patas de extremo 27 están provistas, en los lados orientados entre sí en cada caso en una sección de extremo 28, de una pestaña 29, en la cual están retenidos vástagos 30, que engranan en perforaciones no designadas de los cuernos de placa de apoyo de freno 25. La pestaña 29 descansa sobre un lado frontal plano del cuerno de placa de apoyo de freno 25. El vástago 30 puede estar configurado como remache y estar insertado en la perforación del cuerno de placa de apoyo de freno 25. También es posible que el vástago 30 esté conformado en el cuerno de placa de apoyo de freno 25 o esté insertado de manera fija ya previamente como un componente separado.

Los dos elementos de recuperación 46 pueden estar producidos, por ejemplo, como piezas estampadas y dobladas a partir de un material plano de acero para muelles.

La función de los dos elementos de recuperación 46 ya se ha descrito anteriormente, siendo la sección estacionaria para la inmovilización de los elementos de recuperación 46 en este caso la placa de apoyo de freno 6 e introduciéndose las fuerzas de tracción en dos puntos de esquina de la placa de soporte de forro 4 por el soporte.

34.

La figura 11 representa una tercera variante del segundo grupo funcional con un elemento de recuperación 50 central.

El elemento de recuperación 50 está dispuesto centralmente en la dirección vertical en el lado de presión 4b de la placa de soporte de forro del lado de sujeción 4 y está fijado tanto al lado superior como al lado inferior de la placa de soporte de forro 4, estando formada una inmovilización estacionaria de un extremo del elemento de recuperación 50 central centralmente en un conector de puente 6c del lado de sujeción de la placa de apoyo de freno 6.

El elemento de recuperación central 50 presenta dos miembros longitudinales 51 laterales dispuestos en paralelo el uno respecto al otro, cuyos extremos superiores, como secciones de apriete 51a, agarran de manera firme como grapas el lado superior de la placa de soporte de forro 4 a la izquierda y a la derecha del elemento de grapa 18. De la misma manera, los dos miembros longitudinales 51 están provistos en sus extremos inferiores de secciones de apriete 51b de este tipo, que agarran de manera firme como grapas el lado inferior de la placa de soporte de forro 4. Los dos miembros longitudinales 51 están conectados por debajo de las secciones de apriete 51a superiores por medio de un conector transversal 52. En su lado inferior, los miembros longitudinales 51 están conectados por encima de las secciones de apriete 51b inferiores a en cada caso un conector transversal 53, en el cual está colocado en cada caso un miembro longitudinal 54 adicional. Los miembros longitudinales 54 adicionales se extienden en cada caso hacia arriba en paralelo respecto a los miembros longitudinales 51 exteriores y están conectados en sus extremos superiores por debajo del conector transversal 53 a un conector transversal 55 adicional.

En el centro del conector transversal 55 adicional, está colocado un miembro longitudinal 56 central, el cual se extiende entre los dos miembros longitudinales 54 hacia abajo más allá de las secciones de apriete 51b y termina en una sección de apriete 56a propia. Esta sección de apriete 56a central está inmovilizada de manera adecuada, por ejemplo, apresada, centralmente sobre el conector de puente 6c estacionario de la placa de apoyo de freno 6.

La función es como se ha descrito arriba.

En las figuras 12 a 15 están mostradas variantes de elementos de recuperación 50 centrales en el lado de presión 4b de la placa de soporte de forro 4 del lado de sujeción del forro de freno 3 del lado de sujeción junto con el estribo de retención de forro 16.

La inmovilización de los elementos de recuperación 50 sobre la placa de soporte de forro 4 está dispuesta en cada caso en su área inferior, estando prevista la inmovilización estacionaria de los elementos de recuperación 50 en cada caso en el extremo de retención 16a del lado de sujeción del estribo de retención de forro 16. La función de los elementos de recuperación 50 ya se ha explicado anteriormente.

El elemento de recuperación 50 según la figura 12 presenta un cuerpo de resorte 57 en forma de alambre con dos miembros longitudinales 58 dispuestos en paralelo el uno respecto al otro. Los miembros longitudinales 58 están conectados en este caso en la parte inferior por medio de un conector transversal 58a, que está retenido centralmente debajo de una escuadra de retención 35 en el área inferior de la placa de soporte de forro 4. Los miembros longitudinales 58 y el conector transversal 58a pueden estar producidos de una sola pieza a partir de alambre de resorte como pieza doblada.

Un extremo superior del un miembro longitudinal 58, en este caso el derecho, está doblado hacia el centro como una sección de extremo 58b en aproximadamente 90° y está colocado en una sección de retención 59b de un soporte 59 sobre el extremo de retención 16a del lado de sujeción del estribo de retención de forro 16. El extremo superior del otro miembro longitudinal 58 (izquierdo) está doblado de una manera similar hacia el centro como una sección de extremo 58c en aproximadamente 90° y está fijado al soporte 59. Esto no está mostrado en este caso, pero es fácil de entender. A este respecto, las secciones de extremo 58b, 58c dobladas están dispuestas de manera desplazada entre sí en la dirección vertical.

El soporte 59 está configurado en este caso como una pieza estampada y doblada con secciones de retención 59a en forma de grapa, las cuales agarran secciones del extremo de retención 16a del estribo de retención de forro 16. La escuadra de retención 35 está fijada en su lado inferior a través de una pata 35a al lado de presión 4b de la placa de soporte de forro 4 y se extiende en este caso aproximadamente en un cuarto de la longitud vertical de la placa de soporte de forro 4 hacia arriba. A este respecto, el conector transversal 58a está retenido aproximadamente de manera central entre el lado de presión 4b de la placa de soporte de forro 4 y el lado inferior de la escuadra de retención 35.

En la figura 13, el elemento de recuperación 50 está configurado como en la figura 12, pero está dispuesto girado en 180°. El conector transversal 58a está colocado por debajo del extremo de retención 16a del lado de sujeción del estribo de retención de forro 16. Las secciones de extremo 58b y 58c están alojadas en un soporte 36 a modo de bloque en las aberturas de retención 36a adecuadas y están inmovilizadas de manera torsionable. El soporte 36 puede estar fundido cuando se produce la placa de soporte de forro 4.

La figura 14 muestra un elemento de recuperación 50 adicional con un cuerpo de resorte 60 individual, que está insertado con una sección de extremo 60a inferior en un estribo de retención 37 en una abertura de retención 37a. El extremo superior del cuerpo de resorte 60 está realizado en una espira de resorte como una sección de fijación 60b y está colocado sobre un soporte 59 similar como se describe en relación con la figura 12, pudiendo ser diferente la colocación, por ejemplo, si la sección de fijación 60b está insertada o soldada al soporte 59. El cuerpo de resorte 60 está provisto en este caso de dos arcos con radios relativamente grandes. El estribo de retención 37 puede estar fundido sobre el lado de presión 4b de la placa de soporte de forro 4.

La figura 15 muestra una variante adicional, estando realizado el elemento de recuperación 50 como una placa de resorte 61. Una anchura de la placa de resorte 61 corresponde en este caso, por ejemplo, al doble del grosor de la placa de soporte de forro 4 en la dirección del eje de giro de disco de freno 2a. La placa de resorte 61 engrana con una sección de extremo 61a con un estribo de retención 38 en su abertura de retención, como ya se ha descrito anteriormente. Una sección de fijación 61b de la placa de resorte 61 está colocada de manera adecuada, por ejemplo, insertada, suspendida, soldada o similar, al soporte 59 ya descrito anteriormente en el extremo de retención 16a del lado de sujeción del estribo de retención de forro 16.

Los ejemplos anteriores del segundo grupo funcional del equipo de separación 8 se referían en cada caso al forro de freno 3 en el lado de sujeción. Naturalmente, también pueden estar previstos en el forro de freno 3' del lado posterior.

En las figuras 16 y 17 están representados ejemplos de variantes de elementos de recuperación para el forro de freno 3' del lado posterior.

La figura 16 muestra una vista en perspectiva esquemática del lado de presión 4b de la placa de soporte de forro 4 del forro de freno 3' del lado posterior en su compartimento de forro asociado en la placa de apoyo de freno 6 entre los cuernos de placa de apoyo de freno 25. Además, el estribo de retención de forro 16 está representado con su extremo de retención 16b del lado posterior, estando provisto el extremo de retención 16b de la grapa 18a y el elemento de aseguramiento 17 (no explicados con más detalle).

El elemento de recuperación 62 comprende una sección central 63 con dos secciones de conexión 63a, dos brazos de resorte 64 con en cada caso un extremo de resorte 64a, dos secciones de conexión 65 adicionales y dos brazos de resorte 66 adicionales con en cada caso un extremo de grapa 66a.

La sección central 63 está dispuesta en un área de borde inferior del lado de presión 4b de la placa de soporte de forro 4 y está configurada esencialmente de manera curvada como esta área. En cada extremo del redondeo, la sección central 63 presenta en ambos lados la sección de conexión 63a.

Sobre la sección de conexión 63a en el área inferior está colocado en cada caso uno de los brazos de resorte 64. Cada brazo de resorte 64 se extiende en dirección tangencial con respecto al disco de freno 2 hasta un lado del respectivo cuerno de placa de apoyo de freno 25, colocándose el respectivo extremo de resorte 64a sobre una superficie lateral del respectivo cuerno de placa de apoyo de freno 25.

Por encima de cada brazo de resorte 64, en cada caso una de las secciones de conexión 65 adicionales está conectada con un brazo 65a a la respectiva sección de conexión 63a. Los brazos 65a se extienden en cada caso en paralelo respecto a los brazos de resorte 64 en el lado de presión 4b desde la sección de conexión 63a asociada hasta el respectivo borde lateral de la placa de soporte de forro 4 y se convierten en la sección de conexión 65 asociada.

Las secciones de conexión 65 están adaptadas a la forma exterior de las áreas de esquina de la placa de soporte de forro 4, ensanchadas diagonalmente hacia el centro de la placa de soporte de forro 4 y redondeadas y se convierten en cada caso hacia arriba en el brazo de resorte 66.

Cada brazo de resorte 66 se extiende a lo largo de un área lateral de la placa de soporte de forro 4 en el lado de presión 4b hasta una sección lateral 4d superior inclinada de la placa de soporte de forro 4. Cada extremo superior de los brazos de resorte 66 está provisto de una de las secciones de grapa 66a, las cuales están fijadas en cada caso a la placa de soporte de forro 4 de manera que rodean una sección lateral 4d inclinada.

También es posible que la sección central 63 esté fijada a la placa de soporte de forro 4 con una o varias, por ejemplo, secciones de grapa, no mostradas.

De esta manera, el elemento de recuperación 62 está colocado, por una parte, sobre la placa de soporte de forro 4 del forro de freno 3' del lado posterior a través de las secciones de grapa 66a de los brazos de resorte 66 y, por otra parte, está inmovilizado de forma estacionaria sobre los cuernos de placa de apoyo de freno 25 a través de los brazos de resorte 64 con sus extremos de resorte 64a. Esta fijación también puede provocar ya una pre-tensión del elemento de recuperación 62.

Durante un proceso de frenado, el elemento de recuperación 62 se tensa como se ha explicado anteriormente y ejerce fuerzas de tracción sobre la placa de soporte de forro 4 por medio de la fijación a esta para la recuperación del forro de freno 3' del lado posterior alejándose del disco de freno 2 después de un proceso de frenado.

La figura 17 representa una vista en sección en un plano, que discurre a través del eje de giro de disco de freno 2a, del freno de disco con el forro de freno 3' del lado posterior o bien exterior con un elemento de recuperación 67 adicional.

El elemento de recuperación 67 está configurado a modo de resorte de hoja con un cuerpo de resorte 68 con en cada caso un extremo de resorte 68a, 68b. El un extremo de resorte 68a está articulado en un área inferior de la placa de soporte de forro 4 del lado posterior en su lado de presión 4b sobre un estribo de retención 39. El otro extremo de resorte 68b se sujeta por garra, en un diseño adecuado, en una sección de retención 12a de la parte posterior de pinza 12 de la pinza de freno 1. Es posible que el elemento de recuperación 67 esté previsto centralmente, o dos de estos elementos de recuperación 67, estén previstos de manera distribuida en las esquinas o incluso varios a lo largo del área inferior de la placa de soporte de forro 4.

En la figura 18 está representada una vista en sección esquemática de una variante adicional del segundo grupo funcional del equipo de separación 8, un elemento de recuperación 69 en una vista en sección en un plano, que discurre a través del eje de giro disco de freno 2a, del freno de disco con los forros de freno 3, 3'.

En esta variante, el elemento de recuperación 69 está configurado a modo de arco con dos brazos de resorte 71, 72 opuestos en forma de resorte, por ejemplo, un resorte de hoja o/y de alambre. Cada brazo de resorte 71, 72 está colocado con su extremo superior en cada caso sobre una sección central 70 a través de un arco de conexión 70a, 70b. La sección central 70 del elemento de recuperación 69 está fijada a la sección central 26a del arco de retención 21 del equipo de separación 8, estando doblada, por ejemplo, alrededor de la sección central 26a.

Desde un extremo inferior de cada arco de conexión 70a, 70b, cada brazo de resorte 71, 72 se extiende hacia abajo en la dirección del eje de giro de disco de freno 2a hacia el área del lado inferior de cada forro de freno 3. Cada brazo de resorte 71, 72 presenta un extremo libre con, en cada caso, una pata de presión 71a, 72a y está dispuesto en cada caso en un espacio intermedio alargado entre el forro de fricción 5 y el lado de forro 4b de la placa de soporte de forro 4, estando en contacto las patas de presión 71a, 72a en cada caso con la respectiva placa de soporte de forro 4.

En esta realización, los brazos de resorte 71, 72 del elemento de recuperación 69 ejercen en cada caso una fuerza de compresión en la dirección del eje de giro de disco de freno 2a alejándose del disco de freno 2 que señala hacia los forros de freno 3, 3', mediante lo cual los forros de freno 3 se someten a una fuerza tras cada proceso de frenado por los brazos de resorte 71, 72 del elemento de recuperación 69 adicionalmente a los brazos de resorte 20 del equipo de separación 8 en el área inferior para una recuperación.

La figura 19 muestra una vista en sección parcial esquemática del freno de disco 10 de acuerdo con la invención según la figura 1 con elementos de guía 73.

Cada elemento de guía 73 presenta una sección de fijación 73a y una sección de guía 73b fijada a esta. La sección de fijación 73a está configurada como un tipo de pestaña y, en su lado inferior, se convierte en primer lugar en un brazo 73c, curvado desde un plano de la sección de fijación 73a, de la sección de guía 73b. En este caso, el brazo 73c está doblado hacia arriba aproximadamente 45°. Sobre el extremo libre del brazo 73c curvado hacia abajo está colocada una sección de extremo 73d, que está doblada hacia arriba aproximadamente 90° desde un plano del brazo 73c en la misma dirección de doblado que el brazo 73c, estando formada una sección de apoyo 73e.

Los elementos de guía 73 están colocados en el área inferior de cada placa de soporte de forro 4 de los forros de freno 3, 3' de tal manera que sus secciones de apoyo 73d descansen sobre el respectivo fondo de compartimento de forro 6d (véase también la figura 11). A este respecto, las secciones de fijación 73a están fijadas en cada caso al lado de presión 4b de una respectiva placa de soporte de forro 4 por medio de un elemento de fijación 74, por ejemplo, un remache. Es posible que en cada placa de soporte de forro 4 estén dispuestos de manera distribuida un elemento de guía 73 en el centro o varios elementos de guía 73 a lo largo de la placa de soporte de forro 4.

Los elementos de guía 73 agrandan una superficie de apoyo de la respectiva placa de soporte de forro 4 en el fondo de compartimento de forro 6d en la dirección del eje de giro de disco de freno 2a. A este respecto, los elementos de guía 73 no ejercen ninguna fuerza sobre los forros de freno 3, 3' asociados, sino que dan a los forros de freno 3, 3' en cada caso una cierta dirección preferencial para evitar una inclinación de los forros de freno 3, 3' cuando los forros de freno 3, 3' se hacen retroceder, por ejemplo, por medio de los brazos de resorte 20 del equipo de separación 8 por su acción de fuerza en el lado superior de las placas de soporte de forro 4 después de un proceso de frenado, como ya se ha explicado anteriormente.

La invención no queda restringida por los ejemplos de realización descritos anteriormente. Puede modificarse en el marco de las reivindicaciones adjuntas.

LISTA DE REFERENCIAS

1 Pinza de freno

2 Disco de freno

2a Eje de giro de disco de freno

3,3' Forro de freno

4 Placa de soporte de forro

4a Lado de forro

4b Lado de presión

4c Superficie de apoyo

4d, e Sección lateral

5 Forro de fricción

6 Placa de apoyo de freno

6a Lado de fijación

6b Alojamiento de cojinete

6c Conector de puente

6d Fondo de compartimento de forro

7 Resorte de retención de forro

8 Equipo de separación

9 Abertura

10 Freno de disco

11 Sección de sujeción

12 Parte posterior de pinza

12a Sección de retención

13 Puntal de tracción

14, 15 Sección de retención

16 Estribo de retención de forro

16a, 16b Extremo de retención

17 Elemento de aseguramiento

18 Elemento de grapa

18a Grapa

19 Chapa de fondo

20 Brazo de resorte

20a Sección de presión

20b Sección de conexión

20c Conector de campana

20d Sección de extremo

20e Superficie de apoyo

21 Arco de retención

21a Estribo

21b Aseguramiento

22 Agujero alargado

23 Conector longitudinal

24 Pasador

25 Cuerno de placa de apoyo de freno

25a Perforación

26 Pata central

26a Sección central

26b Ensanchamiento

26c Elemento de aseguramiento

26d Ranura

Pata de extremo

a Sección de fijación Sección de extremo Pestaña

Vástago

Resalto

Vástago de retención Soporte

a Entalladura

Soporte

Escuadra de retención a Pata

Soporte

a Abertura de retención , 38, 39 Estribo de retención a, 38a, 39a Abertura de retención Elemento de recuperación Sección central

Brazo de resorte Sección de fijación

Pestaña

a Agujero de fijación Brazo de resorte

a Sección central

b Sección de extremo Elemento de recuperación Brazo de resorte

a Extremo de sujeción b Conexión

Brazo de resorte

a Conexión

Sección de fijación

a Abertura

Elemento de recuperación 56 Miembro longitudinal a, 51a, 56a Sección de apriete

, 53, Conector transversal Cuerpo de resorte Miembro longitudinal a Conector transversal b, 58c Sección de extremo Dispositivo de retención a Sección de retención b Pestaña de retención Cuerpo de resorte

a Sección de extremo b Sección de fijación Placa de resorte

a Sección de extremo b Sección de fijación Elemento de recuperación Sección central

a Sección de conexión Brazo de resorte

a Extremo de resorte Sección de conexión a Brazo

Brazo de resorte

a Extremo de grapa Elemento de recuperación 68 Cuerpo de resorte

68a Extremo de sujeción 68b Extremo de garra

69 Elemento de recuperación 70 Sección central

70a, 70b Arco de conexión

71, 72 Brazo de resorte

71a, 72a Pata de presión

73 Elemento de guía

73a Sección de fijación

73b Sección de guía

73c Brazo

73d Sección de extremo 73e Sección de apoyo

74 Elemento de fijación AS Lado de salida

ES Lado de entrada

Claims

REIVINDICACIONES

1. Freno de disco (10) para un vehículo utilitario, con una pinza de freno (1) que rodea un disco de freno (2), configurada como pinza de disco, que está fijada a una placa de apoyo de freno (6) estacionaria y presenta una abertura (9) central por encima del disco de freno (2), dos forros de freno (3, 3') dispuestos en la pinza de freno (1), móviles en sentido contrario, que presentan en cada caso una placa de soporte de forro (4) y un forro de fricción (5) fijado sobre la misma, de los cuales un forro de freno (3) del lado de acción o bien del lado de sujeción se puede presionar por medio de un equipo de sujeción a través de al menos un pistón de freno contra el disco de freno (2), así como al menos un equipo de recuperación, con el cual la pinza de freno (1) se puede devolver después de un desplazamiento y liberación del freno relacionados con el frenado, presentando el equipo de recuperación un equipo de separación (8) que se engrana en los forros de freno (3) opuestos, que actúa uniformemente en contra de la respectiva dirección de sujeción con elementos de separación de resorte que engranan en la respectiva placa de soporte de forro (4),

estando dispuesto el equipo de separación (8) en la abertura (9) central, engranando los elementos de separación directa o indirectamente fuera de los forros de fricción (5) en al menos dos áreas de contacto de los forros de freno (3) dispuestas de manera distanciada entre sí respecto al centro, presentando las áreas de contacto en cada caso una superficie de contacto y una superficie de apoyo (4c), sobre la cual están dispuestos de manera móvil los elementos de separación,

caracterizado por que

el equipo de separación (8) presenta brazos de resorte (20), de los cuales en cada caso dos se apoyan contra una placa de soporte de forro (4) asociada, estando conectados los brazos de resorte (20) el uno al otro en el área central de la abertura (9), estando conectados los brazos de resorte (20) con un arco de retención (21), que está colocado sobre la placa de apoyo de freno (6), estando configurados los brazos de resorte (20) como dos pares de brazos de resorte (20), estando dispuestos los pares uno frente al otro en la dirección transversal de la abertura (9) de manera con los extremos interiores, que señalan hacia el centro de la abertura (9), están fijados al arco de retención (21), interactuando sus extremos libres exteriores con la placa de soporte de forro (4) de los forros de freno (3, 3'), estando conectados los extremos interiores de cada par de brazos de resorte (20) en cada caso a un conector de campana (20c) en forma de manguito, estando doblado el conector de campana (20c) alrededor de una sección central (26a) del arco de retención (21) y estando colocado de manera giratoria y desplazable en la sección central (26a), la cual presenta una sección transversal circular,

estando configurado cada brazo de resorte (20), en el lado de extremo, con una sección de presión (20a), la cual está configurada en su dirección longitudinal con un agujero alargado (22), que es una sección de guía del brazo de resorte (20) del equipo de separación (8), descansando cada sección de presión (20a) en cada caso sobre una superficie de apoyo (4c) de una respectiva placa de soporte de forro (4), interactuando los agujeros alargados (22) de cada sección de presión (20a) en cada caso con una superficie de contacto de la placa de soporte de forro (4), presentando un pasador (24) conectado de manera fija a la placa de soporte de forro (4) la superficie de contacto, que interactúa con el respectivo agujero alargado (22), de la placa de soporte de forro (4), discurriendo las superficies de apoyo (4c) en cada caso tangencialmente respecto al disco de freno (2) y encontrándose en un plano.

2. Freno de disco (10) según la reivindicación 1,

caracterizado por que

los elementos de separación se extienden partiendo de un área central en el centro de la abertura (9) desde dentro hacia fuera hasta las áreas de contacto dispuestas de manera distanciada entre sí respecto al centro.

3. Freno de disco (10) según la reivindicación 2,

caracterizado por que

los elementos de separación se extienden partiendo de un área central en el centro de la abertura (9) desde dentro hacia fuera hasta las áreas de contacto dispuestas de manera distanciada entre sí uniformemente respecto al centro.

4. Freno de disco (10) según la reivindicación 2 o 3,

caracterizado por que

el área central de la abertura (9) se extiende a ambos lados de un centro virtual de la abertura (9) aproximadamente en paralelo respecto al plano del disco de freno (2) en una longitud en un intervalo del 30 al 50 % de un eje longitudinal de la abertura (9).

5. Freno de disco según una de las reivindicaciones anteriores,

caracterizado por que

el arco de retención (21) está conectado a dos cuernos de placa de apoyo de freno (25) que delimitan un compartimento de forro, estando moldeado el arco de retención (21) en forma de C con dos patas de extremo (27) opuestas así como una pata central (26).

6. Freno de disco según la reivindicación 5,

caracterizado por que

las patas de extremo (27) presentan en cada caso una pestaña (29), en la que están insertados vástagos (30) de los cuernos de placa de apoyo de freno (25).

7. Freno de disco según la reivindicación 6,

caracterizado por que

las patas de extremo (27) presentan en cada caso una sección de fijación (27a), la cual está introducida y fijada en alojamientos, que corresponden a la sección de fijación (27a), en el respectivo cuerno de placa de apoyo de freno (25).

8. Freno de disco según una de las reivindicaciones anteriores,

caracterizado por que

el equipo de separación (8) presenta al menos un elemento de recuperación (40, 46, 50, 62, 67, 69) adicional, el cual, adicionalmente al punto de ataque/los puntos de ataque de los brazos de resorte (20), engrana en un punto de ataque adicional en la respectiva placa de soporte de forro (4) de un forro de freno (3, 3').

9. Freno de disco según la reivindicación 8,

caracterizado por que

el al menos un elemento de recuperación (40) con una sección en un área inferior de la placa de soporte de forro (4) de un forro de freno (3) del lado de sujeción en un lado de presión (4b) de la placa de soporte de forro (4) está fijado a un vástago de retención (32), estando colocado el al menos un elemento de recuperación (40) con una sección adicional en un área inferior de una placa de fondo (19) de una sección de sujeción (11) de la pinza de freno (1).

10. Freno de disco según la reivindicación 9,

caracterizado por que

el al menos un elemento de recuperación (40) está configurado como un elemento de resorte con una sección central (41, 45a), dos brazos de resorte (42, 45), dos secciones de fijación (43) con en cada caso una pestaña (44) en forma de U, estando fijada la sección central (41) al vástago de retención (32) de la placa de soporte de forro (4), y estando colocado cada brazo de resorte (42) con la sección de fijación (43) sobre la placa de fondo (19).

11. Freno de disco según la reivindicación 10,

caracterizado por que

la sección central (45a) y los dos brazos de resorte (45) están formados por un alambre de resorte, estando fijada la sección central (45a) a un soporte (33) en un área inferior de la placa de soporte de forro (4).

12. Freno de disco según la reivindicación 8,

caracterizado por que

el al menos un elemento de recuperación (46) comprende un primer brazo de resorte (47) con un extremo de sujeción (47a) y una conexión, un segundo brazo de resorte (48) con una conexión (48a) y una sección de fijación (49) con una abertura (49a), estando fijado el primer brazo de resorte (47) en el lado de presión (4b) de la placa de soporte de forro (4) del forro de freno (3) del lado de sujeción con su extremo de sujeción (47a) a un soporte (34), estando conectado el segundo brazo de resorte (48) a través de una conexión (47b) al primer brazo de resorte (47) y estando dispuesto en paralelo respecto a este, y estando fijada la sección de fijación (49) con su abertura (49a) delante de una abertura de un alojamiento de cojinete (6b) de la placa de apoyo de freno (6) coaxialmente a este entre la placa de apoyo de freno (6) y un larguero de cojinete de la pinza de freno (1).

13. Freno de disco según la reivindicación 8,

caracterizado por que

el al menos un elemento de recuperación (50) está dispuesto centralmente como un elemento de recuperación (50) central en la dirección vertical en el lado de presión (4b) de la placa de soporte de forro (4) del forro de freno (3) del lado de sujeción y está fijado tanto al lado superior como al lado inferior de la placa de soporte de forro (4), estando formada una fijación estacionaria de un extremo del elemento de recuperación (50) central centralmente en un conector de puente (6c) del lado de sujeción de la placa de apoyo de freno (6).

14. Freno de disco según la reivindicación 13,

caracterizado por que

el al menos un elemento de recuperación (50) central presenta dos miembros longitudinales (51) laterales dispuestos en paralelo el uno respecto al otro, cuyos extremos superiores como secciones de apriete (51a) agarran de manera firme como grapas el lado superior de la placa de soporte de forro (4), estando provistos los dos miembros longitudinales (51) en sus extremos inferiores de secciones de apriete (51b), que agarran de manera firme como grapas el lado inferior de la placa de soporte de forro (4), estando conectados los miembros longitudinales (51) en su área superior por medio de un conector transversal (52), y estando conectados en su área inferior en cada caso por medio de un conector transversal (53) a en cada caso un miembro longitudinal (54) adicional, extendiéndose hacia arriba los dos miembros longitudinales (54) en cada caso en paralelo respecto a los miembros longitudinales (51) exteriores y estando conectados en sus extremos superiores a un conector transversal (55), en el cual está colocado un miembro longitudinal (56) central y se extiende en paralelo respecto a los otros miembros longitudinales (51, 54) hacia abajo más allá de las secciones de apriete (51b) y finaliza en su propia sección de apriete (56a), que está inmovilizada en el conector de puente (6c) del lado de sujeción de la placa de apoyo de freno (6).

15. Freno de disco según la reivindicación 8,

caracterizado por que

el al menos un elemento de recuperación (50) está dispuesto centralmente como un elemento de recuperación (50) central en la dirección vertical en el lado de presión (4b) de la placa de soporte de forro (4) del forro de freno (3) del lado de sujeción y está fijado en un área del lado inferior de la placa de soporte de forro (4), estando formada una fijación estacionaria de un extremo del elemento de recuperación (50) central en un extremo de retención (16a) del lado de sujeción de un estribo de retención de forro (16).

16. Freno de disco según la reivindicación 15,

caracterizado por que

el al menos un elemento de recuperación (50) central presenta un cuerpo de resorte (57) en forma de alambre con dos miembros longitudinales (58) dispuestos en paralelo el uno respecto al otro, estando conectados los miembros longitudinales (58) por medio de un conector transversal (58a), estando retenido el conector transversal (58a) en el área inferior de la placa de soporte de forro (4), y estando colocadas secciones de extremo (58b, 58c) de los miembros longitudinales (58) del cuerpo de resorte (57) a través de un dispositivo de retención (59) en el extremo de retención (16a) del lado de sujeción del estribo de retención de forro (16).

17. Freno de disco según la reivindicación 15,

caracterizado por que

el al menos un elemento de recuperación (50) central presenta un cuerpo de resorte (57) en forma de alambre con dos miembros longitudinales (58) dispuestos en paralelo el uno respecto al otro, estando conectados los miembros longitudinales (58) por medio de un conector transversal (58a), estando retenido el conector transversal (58a) a través de un dispositivo de retención (59) y estando retenidas secciones de extremo (58b, 58c) de los miembros longitudinales (58) del cuerpo de resorte (57) en el área inferior de la placa de soporte de forro (4).

18. Freno de disco según la reivindicación 15,

caracterizado por que

el al menos un elemento de recuperación (50) central presenta un cuerpo de resorte (60) en forma de alambre con una sección de extremo (60a) y una sección de fijación (60b), estando retenida la sección de extremo (60a) en el área inferior de la placa de soporte de forro (4) y estando colocada la sección de fijación (60b) en el extremo de retención (16a) del lado de sujeción del estribo de retención de forro (16).

19. Freno de disco según la reivindicación 15,

caracterizado por que

el al menos un elemento de recuperación (50) central presenta una placa de resorte (61) con una sección de extremo (61a) y una sección de fijación (61b), estando retenida la sección de extremo (61a) en el área inferior de la placa de soporte de forro (4) y estando colocada la sección de fijación (61b) en el extremo de retención (16a) del lado de sujeción del estribo de retención de forro (16).

20. Freno de disco según la reivindicación 8,

caracterizado por que

el al menos un elemento de recuperación (62) está fijado con una sección en un área inferior de la placa de soporte de forro (4) del forro de freno (3') del lado posterior en el lado de presión (4b) de la placa de soporte de forro (4), interactuando el al menos un elemento de recuperación (62) con una sección adicional con un cuerno de placa de apoyo de freno (25) de la placa de apoyo de freno (6) estacionaria.

21. Freno de disco según la reivindicación 20,

caracterizado por que

el elemento de recuperación (62) comprende una sección central (63) con dos secciones de conexión (63a), dos brazos de resorte (64) con en cada caso un extremo de resorte (64a), dos secciones de conexión (65) adicionales y dos brazos de resorte (66) adicionales con en cada caso un extremo de grapa (66a), estando dispuestos la sección central (63) con las secciones de conexión (63a) colocadas a la izquierda y a la derecha de esta y los brazos de resorte (64, 65a) colocados en cada caso en esta en un área de borde inferior en el lado de presión (4b) de la placa de soporte de forro (4), estando dispuestas las secciones de conexión (65) adicionales en las áreas de esquina inferiores en el lado de presión (4b) de la placa de soporte de forro (4) y estando conectadas con los brazos de resorte (66) verticales adicionales, que se extienden en cada caso en un área lateral en el lado de presión (4b) de la placa de soporte de forro (4), estando fijados los extremos de apriete (66a) de cada brazo de resorte (66) adicional, de manera que rodean una sección lateral (4d) inclinada, a la placa de soporte de forro (4), y estando en contacto los extremos de resorte (64a) en cada caso con un cuerno de placa de apoyo de freno (25).

22. Freno de disco según la reivindicación 8,

caracterizado por que

el equipo de separación (8) presenta al menos otro elemento de recuperación (67) adicional, el cual está dispuesto entre un área inferior de la placa de soporte de forro (4) del forro de freno (3) del lado posterior y una parte posterior de pinza (12) de la pinza de freno (1).

23. Freno de disco según la reivindicación 22,

caracterizado por que

el al menos un elemento de recuperación (67) adicional está configurado como un tipo de resorte de hoja con un cuerpo de resorte (68) con en cada caso un extremo de resorte (68a, 68b), estando articulado el un extremo de resorte (68a) en un área inferior de la placa de soporte de forro (4) del lado posterior en su lado de presión (4b) a un estribo de retención (39) y estando articulado el otro extremo de resorte (68b) a una sección de retención (12a) de la parte posterior de pinza (12) de la pinza de freno (1).

24. Freno de disco según la reivindicación 8,

caracterizado por que

el equipo de separación (8) presenta al menos un elemento de recuperación (69) adicional con dos brazos de resorte (71, 72) opuestos, estando colocado cada brazo de resorte (71, 72) con su extremo superior en cada caso en una sección central (70) a través de un arco de conexión (70a, 70b), estando fijada la sección central (70) del elemento de recuperación (69) a una sección central (26a) del arco de retención (21) del equipo de separación (8), y estando en contacto en cada caso un extremo libre de cada brazo de resorte (71, 72) con en cada caso una pata de presión (71a, 72a) con la respectiva placa de soporte de forro (4) de cada forro de freno (3, 3').

25. Freno de disco según la reivindicación 24,

caracterizado por que

los brazos de resorte (71, 72) con sus patas de presión (71a, 72a) están dispuestos en cada caso en un espacio intermedio alargado entre un forro de fricción (5) y un lado de forro (4b) de la respectiva placa de soporte de forro (4), estando en contacto las patas de presión (71a, 72a) en cada caso con el lado de forro (4b) de la respectiva placa de soporte de forro (4) y ejerciendo en cada caso una fuerza de compresión sobre los forros de freno (3, 3') en la dirección que se aleja del disco de freno (2).

26. Freno de disco según una de las reivindicaciones anteriores,

caracterizado por que

en el área inferior de cada placa de soporte de forro (4) está previsto al menos un elemento de guía (73), el cual presenta una sección de fijación (73a) y una sección de guía (73b) fijada a esta con una sección de apoyo (73e), estando fijado el al menos un respectivo elemento de guía a la sección de fijación (73a) en el lado de presión (4b) de la respectiva placa de soporte de forro (4) de tal manera que la respectiva sección de apoyo (73e) descansa sobre el respectivo fondo de compartimento de forro (6d).

27. Juego de forros de freno para un freno de disco (10) para un vehículo utilitario, con una pinza de freno (1) que rodea un disco de freno (2), configurada como pinza de disco, que está fijada a una placa de apoyo de freno (6) estacionaria y presenta una abertura (9) central por encima del disco de freno (2), así como al menos un equipo de recuperación, con el cual la pinza de freno (1) se puede devolver después de un desplazamiento y liberación del freno relacionados con el frenado,

presentando el juego de forros de freno al menos dos forros de freno (3, 3') con en cada caso una placa de soporte de forro (4) y un forro de fricción (5) colocado sobre la placa de soporte de forro (4), y un equipo de separación (8), presentando el equipo de separación (8) brazos de resorte (20), estando conectados los brazos de resorte (20) a un arco de retención (21) que se puede colocar en la placa de apoyo de freno (60),

estando configurados los brazos de resorte (20) como dos pares de brazos de resorte (20), que están dispuestos uno frente al otro de manera que están fijados con extremos interiores al arco de retención (21), estando conectados los extremos interiores de cada par de brazos de resorte (20) en cada caso a un conector de campana (20c) en forma de manguito,

estando doblado el conector de campana (20c) alrededor de una sección central (26a) del arco de retención (21) y estando colocado de manera giratoria y desplazable en la sección central (26a), la cual presenta una sección transversal circular, estando configurado cada brazo de resorte (20), en el lado de extremo, con una sección de presión (20a), la cual está configurada en su dirección longitudinal con un agujero alargado (22), que es una sección de guía del brazo de resorte (20) del equipo de separación (8), presentando las placas de soporte de forro (4) fuera de los forros de fricción (5) en al menos dos áreas de contacto dispuestas de manera distanciada entre sí respecto al centro en cada caso una superficie de contacto y una superficie de apoyo (4c),

estando conectado en cada extremo de una placa de soporte de forro (4) un pasador (24) de manera fija a la placa de soporte de forro (4) y sobresaliendo un extremo del pasador (24) de la placa de soporte de forro (4), y extendiéndose el extremo del pasador (24) a través del agujero alargado (22) asociado de la respectiva sección de presión (20a) de un brazo de resorte (20) del equipo de separación (8).

28. Juego de forros de freno según la reivindicación 27,

caracterizado por que

la placa de soporte de forro (4) de un forro de freno (3) del lado de sujeción está provista de al menos un elemento de recuperación (40, 46, 50).

29. Juego de forros de freno según la reivindicación 27 o 28,

caracterizado por que

la placa de soporte de forro (4) de un forro de freno (3) del lado posterior está provista de al menos un elemento de recuperación (62, 67).

30. Juego de forros de freno según la reivindicación 27,

caracterizado por que

en cada caso está dispuesto un espacio intermedio alargado entre un forro de fricción (5) y un lado de forro (4b) de la respectiva placa de soporte de forro (4).

31. Juego de forros de freno según una de las reivindicaciones 27 a 30,

caracterizado por que

las placas de soporte de forro (4) están provistas, en el área inferior en sus lados de presión (4b), de al menos un elemento de guía (73).