ES2877521T3 - Procedimiento para producir una pieza estructural interna de automóvil que comprende áreas reforzadas localizadas - Google Patents
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Abstract
Procedimiento para producir una pieza estructural interna de automóvil (1) que comprende un pilar delantero superior interno (2), un pilar central interno (4) y un riel lateral interno (6) que se extiende entre el pilar delantero superior interno (2) y un extremo superior (12) del pilar central interno (4), dicho procedimiento comprende las etapas de: - proporcionar una preforma de pilar delantero superior interno (20), una preforma de pilar central interno (24) y una preforma de riel lateral interno, - estampar en caliente la preforma de pilar delantero superior interno (20) para formar el pilar delantero superior interno (2), - estampar en caliente la preforma de pilar central interno (24) para formar el pilar central interno (4), - estampar en caliente la preforma de riel lateral interno para formar el riel lateral interno (6), - ensamblar el pilar delantero superior interno (2) y el pilar central interno (4) al riel lateral interno (6) para obtener la pieza estructural interna de automóvil, caracterizado porque el procedimiento comprende, antes de las etapas de estampado en caliente, las etapas de: - sujetar una preforma de refuerzo de pilar delantero superior interno (22) a una pieza localizada de la preforma de pilar delantero superior interno (20), dicha preforma de refuerzo de pilar delantero superior interno (22) se estampa en caliente junto con la preforma de pilar delantero superior interno (20), de modo que el pilar delantero superior interno (2) comprenda un área reforzada localizada (16) que tiene un grosor aumentado con respecto al pilar delantero superior interno (2) fuera de dicha área reforzada localizada (16), - sujetar una preforma de refuerzo de pilar central interno (26) a una pieza localizada de la preforma de pilar central interno (24), dicha preforma de refuerzo de pilar central interno (26) se estampa en caliente junto con la preforma de pilar central interno (24), de modo que el pilar central interno (4) comprenda un área reforzada localizada (18) que tiene un grosor aumentado con respecto al pilar central interno (4) fuera de dicha área reforzada localizada (18),
Description
DESCRIPCIÓN
Procedimiento para producir una pieza estructural interna de automóvil que comprende áreas reforzadas localizadas [0001] La invención se refiere a un procedimiento para producir una pieza estructural interna de automóvil del tipo que comprende un pilar delantero superior interno, un pilar central interno y un riel lateral interno que se extiende entre el pilar delantero superior interno y un extremo superior del pilar central interno, dicho procedimiento comprende las etapas de:
- proporcionar una preforma de pilar delantero superior interno, una preforma de pilar central interno y una preforma de riel lateral interno,
- estampar en caliente la preforma de pilar delantero superior interno para formar el pilar delantero superior interno, - estampar en caliente la preforma de pilar central interno para formar el pilar central interno,
- estampar en caliente la preforma de riel lateral interno para formar el riel lateral interno,
- ensamblar el pilar delantero superior interno y el pilar central interno al riel lateral interno para obtener la pieza estructural interna de automóvil.
[0002] La invención también se refiere a un procedimiento para producir una pieza estructural de automóvil con una pieza estructural interna de automóvil de este tipo.
[0003] Una pieza estructural interna de automóvil de este tipo, que forma la pieza de anillo de puerta superior de un vehículo automóvil, tiene que tener propiedades mecánicas particulares para poder proteger a los pasajeros del vehículo automóvil contra intrusiones de cualquier tipo dentro del habitáculo.
[0004] Más particularmente, la pieza de anillo de puerta superior se dispone para impedir la intrusión del techo del vehículo en el habitáculo, o el aplastamiento del techo, en el caso de un accidente con vuelco.
[0005] Con este fin, se conoce reforzar el pilar central y el pilar delantero superior con elementos de refuerzo para impedir que estos pilares se doblen en el caso de un accidente con vuelco, lo que provocaría el aplastamiento del techo. Los elementos de refuerzo se sujetan, por ejemplo, a piezas del pilar central y del pilar delantero superior en forma de parches que tienen una conformación complementaria de la pieza del pilar central y del pilar delantero superior a las que se deben unir los elementos de refuerzo.
[0006] Por lo tanto, el elemento de refuerzo se debe conformar, por ejemplo, durante una etapa de estampado en frío y, a continuación, sujetarse al área complementaria del pilar que se va a reforzar. Sin embargo, las pequeñas dimensiones del elemento de refuerzo dificultan la manipulación a través del proceso de estampado y a través de la etapa de sujeción. Por lo tanto, la producción de la pieza estructural reforzada no se ha optimizado.
[0007] Otra solución sería proporcionar directamente una preforma reforzada, que tenga un área localizada más gruesa en el área que se va a reforzar y, a continuación, conformar la preforma en el pilar.
[0008] Sin embargo, esta solución tampoco es satisfactoria, ya que se tiene que proporcionar una preforma diferente para cada modelo de vehículo automóvil en función de la localización del área reforzada y de los requisitos para dicho modelo, por ejemplo, en términos de dimensiones del área reforzada.
[0009] El documento EP 2535242 A1 describe una estructura para una sección lateral de la carrocería de un vehículo, que tiene una alta resistencia a la carga en una colisión frontal y en una colisión lateral. Se proporciona un miembro externo de panel lateral en una sección inferior de pilar delantero que está formada por una chapa de acero de alta resistencia a la tracción, una sección superior de pilar delantero que está formada por una chapa de acero normal y un miembro de refuerzo que se dispone a lo largo de la sección superior de pilar delantero. El extremo superior de la sección inferior de pilar delantero se une a la superficie interna del extremo inferior de la sección superior de pilar delantero. El extremo delantero del miembro de refuerzo se une a la superficie interna del extremo superior de la sección inferior de pilar delantero.
[0010] El documento US 2011/233970 A1 describe una sección de pilar central formada por una placa de acero de alta resistencia a la tracción fijada a una sección de bastidor de panel lateral que incluye una sección de riel de techo formada por una placa de acero de resistencia común a la tracción. Se proporciona un miembro de refuerzo formado por una placa de acero de alta resistencia a la tracción dentro de la sección de riel de techo, y la sección de pilar central se fija, en su porción de extremo superior, a la superficie externa de miembro de refuerzo y, en su porción de extremo inferior, a la sección de umbral lateral. Una viga de puerta proporcionada dentro de una puerta delantera se superpone a la sección de pilar central y a la porción inferior de una sección de pilar delantero. Las porciones de extremo delantero y trasero de la viga de puerta se oponen a las respectivas porciones de ancho aumentado de la sección de pilar delantero y la sección de pilar central.
[0011] El documento EP 2420432 A1 describe un arco de techo, elementos rigidizadores de pilar central
superior de los pilares centrales izquierdo y derecho, elementos rigidizadores de umbral lateral de los umbrales laterales izquierdo y derecho y un rigidizador de miembro transversal de piso delantero, cada uno formado por templado a presión de una placa de acero. Los miembros rigidizadores de pilar central inferior de los pilares centrales izquierdo y derecho están formados plásticamente de una placa de acero que tiene una resistencia menor que una resistencia que se puede obtener mediante el templado a presión de la placa de acero. El rigidizador de miembro transversal de piso delantero, los miembros rigidizadores de pilar central superior e inferior y el arco de techo se disponen en una configuración anular, tal como se observa en la elevación frontal de un compartimiento de vehículo.
[0012] Uno de los objetivos de la invención es superar estos problemas proponiendo un procedimiento para producir una pieza estructural reforzada que se pueda implementar de manera sencilla y que se pueda adaptar fácilmente a varios modelos de vehículo.
[0013] Con este fin, la invención se refiere a un procedimiento para producir una pieza estructural interna de automóvil según la reivindicación 1.
[0014] Sujetar la preforma de refuerzo a la pieza de pilar antes de la etapa de estampado en caliente evita tener que manipular una pequeña pieza a través de las etapas de estampado en caliente, ya que las preformas de refuerzo se estampan en caliente junto con las preformas de pilar, que son más fáciles de manejar. Además, las propiedades de refuerzo se pueden modificar fácilmente de forma simple al modificar las propiedades de las preformas de refuerzo, sin tener que modificar las preformas de pilar. En consecuencia, las mismas preformas de pilar se pueden usar para diversos modelos de vehículos automóvil que tienen diferentes requisitos de refuerzo.
[0015] Según otros aspectos ventajosos de la invención, la estructura de la carrocería inferior del vehículo comprende una o más de las características de las reivindicaciones 2 a 12.
[0016] La invención se refiere también a un procedimiento para producir una pieza estructural de automóvil según la reivindicación 11.
[0017] Según otra característica de este procedimiento, la pieza estructural externa de automóvil tiene las características de la reivindicación 12.
[0018] Otros aspectos y ventajas de la invención resultarán evidentes después de leer la siguiente descripción, dada a modo de ejemplo y hecha en referencia a los dibujos adjuntos, donde:
- la figura 1 es una vista frontal de una pieza estructural interna de automóvil obtenida por un procedimiento según la invención,
- la figura 2 es una vista en perspectiva en despiece de la pieza estructural interna de la figura 1, y
- la figura 3 es una vista frontal de las preformas usadas en el procedimiento según la invención.
[0019] La invención se refiere a un procedimiento para producir una pieza estructural interna de automóvil 1 que comprende un pilar delantero superior interno 2, un pilar central interno 4 y un riel lateral interno 6.
[0020] Se pretende que dicha pieza estructural interna de automóvil 1 forme, con una pieza estructural externa de automóvil complementaria, una pieza estructural de automóvil que forma la pieza superior de un anillo de puerta dispuesto para rodear y recibir una puerta delantera de un vehículo automóvil.
[0021] Los términos «interno» y «externo» se definen en relación con el interior y el exterior de un vehículo automóvil. Interno define lo que está orientado hacia el interior del vehículo y externo define lo que está orientado hacia el exterior del vehículo. Los términos «inferior» y «superior» se definen en relación con la dirección de elevación de un vehículo automóvil en condiciones de uso normal.
[0022] Como se sabe, el pilar delantero superior se extiende en la dirección de elevación del vehículo y se pretende que se sujete al pilar delantero inferior para formar el pilar delantero del vehículo, también conocido como el pilar A. El pilar central, también conocido como el pilar B, se extiende en la dirección de elevación del vehículo y se pretende que reciba los medios de bloqueo de una puerta del vehículo y que se extienda entre la puerta delantera y la puerta trasera en el caso de un vehículo de cinco puertas. El pilar central se extiende sustancialmente a lo largo de toda la altura del habitáculo. El riel lateral se extiende en la dirección frontal trasera del vehículo, o dirección longitudinal, entre un extremo longitudinal delantero 8 y un extremo longitudinal trasero 10. El riel lateral une el pilar delantero superior y el pilar central y se pretende que sostenga el panel de techo del vehículo.
[0023] El pilar delantero superior interno 2 y el riel lateral interno 6 se fabrican, por ejemplo, a partir de una única pieza y el extremo superior 12 del pilar central interno 4 se sujeta al riel lateral interno 6, por ejemplo, a una pieza central 14 del riel lateral interno 6. La pieza central 14 se extiende entre el extremo longitudinal delantero 8 y el extremo longitudinal trasero 10. Según esta realización, el riel lateral interno 6 se puede extender sustancialmente a lo largo de toda la longitud del habitáculo, de modo que el extremo longitudinal trasero 10 se sujete a un pilar trasero
del vehículo (no mostrado). De forma alternativa, el pilar central interno 4 se puede sujetar al extremo longitudinal trasero 10 del riel lateral interno 6.
[0024] El pilar delantero superior interno 2, el riel lateral interno 6 y el pilar central interno se fabrican a partir de una pieza de acero endurecido a presión que tiene una resistencia a la tracción mayor que 1200 MPa, por ejemplo, mayor que 1300 MPa. La pieza de acero endurecido a presión presenta una estructura martensítica. Dichas características mecánicas altas hacen que sea una pieza adecuada para formar una estructura de refuerzo como el anillo de puerta.
[0025] La composición de dicho acero puede comprender, por ejemplo, en % en peso: 0,15 % < C < 0,5 %, 0,5 % < Mn < 3 %, 0,1 % < Si < 1 %, 0,005 % < Cr < 1 %, Ti < 0,2 %, Al < 0,1 %, S < 0,05 %, P < 0,1 %, B < 0,010 %, siendo el resto hierro e impurezas inevitables resultantes de la elaboración.
[0026] Según otra realización preferida, la composición de acero comprende, por ejemplo, en % en peso: 0,20 % <C <0,25%, 1,1 %<Mn<1,4%, 0,15 %< Si < 0,35 %, <Cr<0,30%, 0,020 %< Ti < 0,060 %, 0,020 % < Al < 0,060 %, S < 0,005 %, P < 0,025 %, 0,002 % < B < 0,004 %, siendo el resto hierro e impurezas inevitables resultantes de la elaboración. Con este intervalo de composición, la resistencia a la tracción de la pieza endurecida a presión está comprendida entre 1300 y 1650 MPa.
[0027] Según otra realización preferida, la composición de acero comprende, por ejemplo, en % en peso: 0,24 % < C < 0,38 %, 0,40 % < Mn < 3 %, 0,10 % < Si < 0,70 %, 0,015 % < Al < 0,070 %, Cr < 2 %, 0,25 % < Ni < 2 %, 0,015 % < Ti < 0,10 %, Nb < 0,060 %, 0,0005 % < B < 0,0040 %, 0,003 % < N < 0,010 %, S < 0,005 %, P < 0,025 %, siendo el resto hierro e impurezas inevitables resultantes de la elaboración. Con este intervalo de composición, la resistencia a la tracción de la pieza endurecida a presión es superior a 1800 MPa.
[0028] El acero puede estar o no recubierto, por ejemplo, galvanizado recocido o galvanizado mediante cualquier procedimiento adecuado como recubrimiento por inmersión en caliente, electrodeposición o recubrimiento al vacío.
[0029] El pilar delantero superior interno 2 y el pilar central interno 4 comprenden cada uno un área reforzada localizada 16 y 18. Las áreas reforzadas 16 y 18 presentan un grosor aumentado, que es mayor que el grosor del resto de los pilares, es decir, el grosor de los pilares fuera de las áreas reforzadas 16 y 18. Por ejemplo, el pilar delantero superior interno 2 y el pilar central interno presentan un grosor sustancialmente comprendido entre 0,7 y 1,5 mm fuera de las áreas reforzadas 16 y 18 y un grosor sustancialmente comprendido entre 1,2 y 3 mm en las áreas reforzadas 16 y 18.
[0030] Al localizarse, se entiende que las áreas de refuerzo 16 y 18 no se extienden sobre toda la superficie del pilar delantero superior interno 2 y el pilar central interno 4.
[0031] El área reforzada 16 del pilar delantero superior interno 2 se extiende en el extremo superior del pilar delantero superior interno 2, es decir, en la unión entre el pilar delantero superior interno 2 y el riel lateral interno 6. El área reforzada 18 del pilar central interno 4 se extiende en un área central del pilar central, es decir, en un área separada del extremo inferior y el extremo superior 12 del pilar central interno 4. Más particularmente, en un vehículo montado con la puerta cerrada, las áreas reforzadas 16 y 18 se extienden sustancialmente opuestas a la base de la ventana de la puerta delantera del vehículo, a cada lado de dicha ventana. En consecuencia, las áreas reforzadas 16 y 18 se extienden sustancialmente a la misma altura en la dirección de elevación del vehículo.
[0032] Las áreas reforzadas localizadas de este tipo permiten que los anillos de puerta del vehículo sufran un accidente con vuelco sin que el techo penetre en el habitáculo, a la vez que permiten que la mayor parte del anillo de puerta tenga un grosor reducido, correspondiente al grosor del pilar fuera de las áreas reforzadas. En consecuencia, la pieza estructural de automóvil puede ser ligera a la vez que tiene propiedades mecánicas satisfactorias.
[0033] A continuación, se describirá el procedimiento para producir la pieza estructural de automóvil 1.
[0034] Como se muestra en la figura 3, se proporciona una preforma 20 para formar el pilar delantero superior interno 2. Según la realización mostrada en la figura 3, esta preforma de pilar delantero superior interno 20 comprende una pieza que forma una preforma de riel lateral interno para formar el riel lateral interno 6. En otras palabras, la preforma de pilar delantero superior interno 20 y la preforma de riel lateral interno están formadas por una única preforma.
[0035] La preforma 20 es sustancialmente plana y, por ejemplo, se corta de una chapa de acero para tener el contorno y las dimensiones adecuadas para formar el pilar delantero interno y el riel lateral después del estampado en caliente. La chapa de acero tiene una estructura que consiste esencialmente en ferrita y perlita dispuestas de modo que el pilar delantero superior interno y el riel lateral tengan una estructura que consiste en un 95 % o más de martensita después del estampado en caliente.
[0036] El grosor de la preforma 20 es igual al grosor del pilar delantero interno 2 y del riel lateral interno 6 fuera del área reforzada 16.
[0037] También se proporciona una preforma de refuerzo de pilar delantero superior interno 22, por ejemplo, cortando la preforma 22 de una chapa de acero del mismo material que la preforma de refuerzo de pilar delantero interno 20. La preforma de refuerzo de pilar delantero superior interno 22 tiene un contorno y dimensiones adaptados para formar el área reforzada 16 cuando se ensambla y estampa en caliente con la preforma de pilar delantero superior interno 20. En consecuencia, la preforma de refuerzo de pilar delantero superior interno 22 tiene un grosor igual a la diferencia de grosor entre el grosor del área reforzada 16 y el grosor de la preforma de pilar delantero superior interno 20. La preforma de refuerzo de pilar delantero superior interior 22 tiene, por lo tanto, un grosor sustancialmente comprendido entre 0,5 y 1,5 mm.
[0038] El contorno de la preforma de refuerzo de pilar delantero superior interno 22 es el mismo que el contorno de la pieza de la preforma de refuerzo de pilar delantero superior interno 20 donde se extenderá el área reforzada 16.
[0039] La preforma de refuerzo de pilar delantero superior interno 22 se sujeta a la preforma de pilar delantero superior interno 20 en la localización donde se extenderá el área reforzada 16, es decir, en un extremo superior de la preforma de pilar delantero superior interno 20, como se muestra en la figura 3. La preforma de refuerzo de pilar delantero superior interno 22 se suelda, por ejemplo, por puntos o por láser a la preforma de pilar delantero interno 20.
[0040] A continuación, la preforma ensamblada obtenida se estampa en caliente para adquirir la conformación del pilar delantero interno 2 y del riel lateral interno 6.
[0041] Para formar el pilar central interno 4, se proporciona una preforma de pilar central interno 24.
[0042] La preforma de pilar central interno 24 es sustancialmente plana y, por ejemplo, se corta de una chapa de acero para tener el contorno y las dimensiones adecuadas para formar el pilar central interno después del estampado en caliente. La chapa de acero tiene una estructura que consiste esencialmente en ferrita y perlita dispuestas de modo que el pilar delantero superior interno y el riel lateral tengan una estructura que consiste en un 95 % o más de martensita después del estampado en caliente.
[0043] El grosor de la preforma 24 es igual al grosor del pilar central interno 4 fuera del área reforzada 18.
[0044] También se proporciona una preforma de refuerzo de pilar central interno 26, por ejemplo, cortando la preforma 26 de una chapa de acero del mismo material que la preforma de refuerzo de pilar central interno 24. La preforma de refuerzo de pilar central interno 26 tiene un contorno y dimensiones adaptados para formar el área reforzada 18 cuando se ensambla y estampa en caliente con la preforma de pilar central interno 24. En consecuencia, la preforma de refuerzo de pilar central interno 26 tiene un grosor igual a la diferencia de grosor entre el grosor del área reforzada 18 y el grosor de la preforma de pilar central interno 20. La preforma de refuerzo de pilar central interior 24 tiene, por lo tanto, un grosor sustancialmente comprendido entre 0,5 y 1,5 mm.
[0045] El contorno de la preforma de refuerzo de pilar central interno 24 es el mismo que el contorno de la pieza de preforma de pilar central interno 24 donde se extenderá el área reforzada 18.
[0046] La preforma de refuerzo del pilar central interno 26 se sujeta a la preforma de pilar central interno 24 en la localización donde se extenderá el área reforzada 18, es decir, en una pieza central de la preforma de pilar central interno 24, como se muestra en la figura 3. La preforma de refuerzo de pilar central interno 26 se suelda, por ejemplo, por puntos o por láser a la preforma de pilar central interno 24.
[0047] A continuación, la preforma ensamblada obtenida se estampa en caliente para adquirir la conformación del pilar central interno 4.
[0048] A continuación, el pilar central interno 4 se sujeta al riel lateral interno 6, por ejemplo, mediante soldadura por puntos de resistencia o soldadura por láser para formar la pieza estructural interna de automóvil descrita anteriormente.
[0049] Sujetar la preforma de refuerzo de pilar delantero interno 22 y la preforma de refuerzo de pilar central interno 26 respectivamente a la preforma de pilar delantero interno 20 y a la preforma de pilar central interno 24, antes de las etapas de estampado en caliente, facilita la manipulación de las preformas durante dichas etapas de estampado en caliente.
[0050] Cabe destacar que el material de las preformas de refuerzo 22 y 26 podría ser diferente del material de las preformas de pilar 20 y 24, en función de las propiedades mecánicas deseadas de las áreas reforzadas 16 y 18.
[0051] Además, la modificación de las propiedades mecánicas de las áreas reforzadas 16 y 18 se puede obtener fácilmente de forma simple al cambiar las preformas de refuerzo 22 y 26. En consecuencia, las mismas preformas de pilar 20 y 24 se pueden usar para diversos modelos de vehículo cambiando las preformas de refuerzo 22 y 26 para adaptar las propiedades de las áreas reforzadas 16 y 18.
[0052] A continuación, la pieza estructural interna de automóvil 1 obtenida se puede ensamblar con una pieza estructural externa de automóvil para formar la pieza estructural de automóvil. Una pieza estructural exterior de automóvil de este tipo comprende un pilar delantero superior externo, un pilar central externo y un riel lateral externo y se puede producir mediante un procedimiento similar al procedimiento descrito anteriormente. La pieza estructural externa, por ejemplo, tiene una sección transversal cóncava tal como una conformación en U abierta hacia el interior del vehículo. La pieza estructural interna de automóvil 1 se adapta para cerrar la cavidad de la pieza estructural externa de automóvil.
[0053] La pieza estructural de automóvil obtenida es ligera y particularmente robusta, en particular, para impedir el aplastamiento del techo en el caso de un accidente con vuelco.
Claims (12)
1. Procedimiento para producir una pieza estructural interna de automóvil (1) que comprende un pilar delantero superior interno (2), un pilar central interno (4) y un riel lateral interno (6) que se extiende entre el pilar delantero superior interno (2) y un extremo superior (12) del pilar central interno (4), dicho procedimiento comprende las etapas de:
- proporcionar una preforma de pilar delantero superior interno (20), una preforma de pilar central interno (24) y una preforma de riel lateral interno,
- estampar en caliente la preforma de pilar delantero superior interno (20) para formar el pilar delantero superior interno (2),
- estampar en caliente la preforma de pilar central interno (24) para formar el pilar central interno (4),
- estampar en caliente la preforma de riel lateral interno para formar el riel lateral interno (6),
- ensamblar el pilar delantero superior interno (2) y el pilar central interno (4) al riel lateral interno (6) para obtener la pieza estructural interna de automóvil,
caracterizado porque el procedimiento comprende, antes de las etapas de estampado en caliente, las etapas de: - sujetar una preforma de refuerzo de pilar delantero superior interno (22) a una pieza localizada de la preforma de pilar delantero superior interno (20), dicha preforma de refuerzo de pilar delantero superior interno (22) se estampa en caliente junto con la preforma de pilar delantero superior interno (20), de modo que el pilar delantero superior interno (2) comprenda un área reforzada localizada (16) que tiene un grosor aumentado con respecto al pilar delantero superior interno (2) fuera de dicha área reforzada localizada (16),
- sujetar una preforma de refuerzo de pilar central interno (26) a una pieza localizada de la preforma de pilar central interno (24), dicha preforma de refuerzo de pilar central interno (26) se estampa en caliente junto con la preforma de pilar central interno (24), de modo que el pilar central interno (4) comprenda un área reforzada localizada (18) que tiene un grosor aumentado con respecto al pilar central interno (4) fuera de dicha área reforzada localizada (18),
2. Procedimiento según la reivindicación 1, donde la preforma de pilar delantero superior interno (20) y la preforma de riel lateral interno se fabrican a partir de una única pieza, dicho pilar delantero superior interno y la preforma de riel lateral interno se estampan en caliente en una única etapa junto con la preforma de refuerzo de pilar delantero superior interno (22).
3. Procedimiento según la reivindicación 1 o 2, donde la preforma de refuerzo de pilar delantero superior interno (22) y la preforma de refuerzo de pilar central interno (26) se sujetan a la preforma de pilar delantero superior interno (20) y a la preforma de pilar central interno (24) mediante una etapa de soldadura por puntos de resistencia o soldadura por láser.
4. Procedimiento según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, donde el pilar central interno (4) se sujeta al riel lateral interno (6) mediante una etapa de soldadura por láser.
5. Procedimiento según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, donde el pilar delantero superior interno (2), el pilar central interno (4) y el riel lateral interno (6) se fabrican cada uno de una pieza de acero endurecido a presión que tiene una resistencia a la tracción superior a 1200 MPa.
6. Procedimiento según la reivindicación 5, donde la composición del acero endurecido a presión comprende en % en peso:
- 0,15 % < C < 0,5 %, 0,5 % < Mn < 3 %, 0,1 % < Si < 1 %, 0,005 % < Cr < 1 %, Ti < 0,2 %, Al < 0,1 %, S < 0,05 %, P < 0,1 %, B < 0,010 %, siendo el resto hierro e impurezas inevitables resultantes de la elaboración; o
- 0,20 % < C < 0,25%, 1,1 %<Mn < 1,4%, 0,15 %< Si < 0,35 %, <Cr<0,30%, 0,020 %< Ti < 0,060 %, 0,020 % < Al < 0,060 %, S < 0,005 %, P < 0,025 %, 0,002 % < B < 0,004 %, siendo el resto hierro e impurezas inevitables resultantes de la elaboración; o
- 0,24 % < C < 0,38 %, 0 ,40%<Mn<3%, 0,10 %< Si < 0,70 %, 0,015 %< Al < 0,070 %, Cr < 2 %, 0,25 %< Ni <2%, 0,015 %< Ti <0,10%, Nb < 0,060 %, 0,0005 %< B < 0,0040 %, 0,003 %< N < 0,010 %, S < 0,005 %, P < 0,025 %, siendo el resto hierro e impurezas inevitables resultantes de la elaboración.
7. Procedimiento según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, donde la preforma de pilar delantero superior interno (20), la preforma de pilar central interno (24), la preforma refuerzo de pilar delantero superior interno (22) y la preforma de refuerzo de pilar central interno (26) tienen una estructura que consiste esencialmente en ferrita y perlita antes de que dichas preformas se estampen en caliente, el pilar delantero superior interno y el pilar central interno tienen una estructura que consiste en un 95 % o más de martensita después de estampado en caliente.
8. Procedimiento según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, donde la preforma de pilar delantero
superior interno (20) y la preforma de pilar central interno (24) tienen cada una un grosor sustancialmente comprendido entre 0,7 y 1,5 mm y la preforma de refuerzo de pilar delantero superior interno (22) y la preforma de refuerzo de pilar central interno (24) tienen cada una un grosor sustancialmente comprendido entre 0,5 y 1,5 mm.
9. Procedimiento según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, donde la preforma de refuerzo de pilar central interno (26) se sujeta a una pieza central de la preforma de pilar central interno (24), dicha pieza central está separada del extremo superior (12) de la preforma de pilar central interno.
10. Procedimiento según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, donde la preforma de refuerzo de pilar delantero interno (22) se sujeta a un extremo superior de la preforma de pilar delantero interno (20).
11. Procedimiento para producir una pieza estructural de automóvil que comprende un pilar delantero superior, un pilar central y un riel lateral que se extiende entre un extremo superior del pilar delantero superior y un extremo superior del pilar central, dicho procedimiento comprende las etapas de:
- producir una pieza estructural interna de automóvil (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, - producir una pieza estructural externa de automóvil mediante la sujeción de un pilar delantero superior externo y un pilar central externo a un riel lateral externo,
- sujetar la pieza estructural interna de automóvil a la pieza estructural externa de automóvil para formar la pieza estructural de automóvil.
12. Procedimiento según la reivindicación 11, donde la pieza estructural externa de automóvil tiene una sección transversal cóncava, la pieza estructural interna de automóvil se dispone para cerrar la cavidad de la pieza estructural externa de automóvil.
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