ES2879977T3 - Dispositivo antideslizante para un piso de carga - Google Patents

Abstract

Un dispositivo antideslizante para un piso de carga de un espacio de carga de un camión o un remolque, teniendo dicho piso de carga una cara superior dispuesta para soportar mercancías (43), en donde el dispositivo antideslizante comprende: - una sección de canalón (1) que tiene dos paredes laterales verticales (13), estando configurada dicha sección de canalón (1) para empotrarse en el piso de carga; - una cubierta (2) que se monta de manera retirable en las paredes laterales (13) de la sección de canalón (1) y comprende una pluralidad de aberturas (3), teniendo dicha cubierta (2) una cara superior (33) configurada para formar parte de la cara superior del piso de carga; - una pluralidad de elementos antideslizantes en forma de placa (4) ubicados en dichas aberturas (3) y que tienen una cara superior (32) configurada para formar parte de la cara superior del piso de carga; - uno o más elementos deslizantes hacia arriba y hacia abajo (5) sobre los que se montan la pluralidad de elementos antideslizantes (4), teniendo dichos elementos deslizantes (5) una posición bajada en donde los elementos antideslizantes (4) no sobresalen por encima de la cara superior (33) de la cubierta (2), y una posición elevada en la que los elementos antideslizantes (4) sobresalen por encima de la cara superior (33) de la cubierta (2), estando definida dicha posición bajada por un primer tope para los elementos deslizantes (5) y estando definida dicha posición elevada por un segundo tope para los elementos deslizantes (5); y - una manguera de aire inflable neumática (6) colocada entre la sección de canalón (1) y los elementos deslizantes (5) y configurada para mover los elementos deslizantes hacia arriba y hacia abajo (5), teniendo dicha manguera de aire (6) un estado desinflado en el que los elementos deslizantes (5) topan contra dicho primer tope y un estado inflado en donde los elementos deslizantes (5) topan contra dicho segundo tope.

Description

DESCRIPCIÓN

Dispositivo antideslizante para un piso de carga

La presente invención se refiere a un dispositivo antideslizante para un piso de carga (Cargo floor) de un espacio de carga de un camión o un remolque, teniendo dicho piso de carga una cara superior dispuesta para soportar mercancías. En particular, estas mercancías se sujetan contra el piso de carga por medio de una o más correas de amarre. Opcionalmente, las mercancías se transportan en palés, como por ejemplo en europalé. La presente invención también se refiere a un piso de carga provisto de uno o más dispositivos antideslizantes, así como a un camión o un remolque provistos de dicho piso de carga. La presente invención se refiere además a un kit de construcción para construir tal dispositivo antideslizante.

Durante el transporte de mercancías con un camión, la carga está sujeta a diversas fuerzas, como fuerzas debidas al arranque o parada, o fuerzas laterales al girar. Si estas fuerzas exceden la fuerza de fricción estática entre la carga y el piso de carga, la carga comenzará a deslizarse en el espacio de carga, lo cual no es deseable. Esto puede provocar daños en partes de la carga, desequilibrar el camión y complicar su descarga. En la técnica se conocen dispositivos antideslizantes que, entre la carga y descarga de la carga, permiten aumentar la fuerza de fricción entre la carga y el piso de carga para evitar que la carga se deslice durante el transporte. El documento DE 3345741 A1 da a conocer un dispositivo antideslizante de este tipo.

Un dispositivo antideslizante conocido consiste en colocar una pluralidad de alfombrillas antideslizantes directamente sobre el piso de carga, estas pueden, por ejemplo, estar pegadas, pero a menudo no se instalan hasta que se está cargando el espacio de carga. Estas alfombrillas antideslizantes están obligadas legalmente a cumplir con la norma "VDI 2700 Blatt 15 - mayo de 2009". Tales alfombrillas antideslizantes suelen tener una resistencia a la tracción de al menos 0,6 N/mm2, preferiblemente al menos 0,8 N/mm2, y una capacidad de carga de al menos 150 ton/m2, preferiblemente al menos 250 ton/m2. Las alfombrillas antideslizantes comprenden típicamente caucho granulado unido con poliuretano, con una densidad típica de entre 900 y 1100 kg/m3. El coeficiente de fricción estático suele ser de al menos 0,6 en condiciones secas. Las alfombrillas antideslizantes suelen tener un grosor entre 3 mm y 10 mm.

Una desventaja del dispositivo antideslizante conocido es que puede olvidarse la aplicación de las alfombrillas antideslizantes durante la carga, o puede que no haya tiempo para ello. Si las alfombrillas antideslizantes se pegan, es frecuente que se desprendan durante la carga o descarga del espacio de carga, por ejemplo, debido a que una palé o transpaleta se engancha en la alfombra antideslizante. En otras palabras, el dispositivo antideslizante no está presente en todo momento y en todas las partes del piso de carga, como resultado de lo cual partes de la carga aún pueden deslizarse durante el transporte.

Los documentos DE-A-100 13972 y DE-A-10 2007 061 821 describen, cada uno, un dispositivo antideslizante para un piso de carga de un espacio de carga en donde se transportan mercancías en palés, en donde se evita que los elementos antideslizantes se olviden o se desprendan del piso de carga durante la carga y descarga. El piso de carga se hace de un material suficientemente duro, por ejemplo madera o metal, a través del cual se pueden deslizar los palés. En el material duro, se proporcionan rebajes en donde se colocan tiras que se hacen de un material elástico antideslizante, como por ejemplo caucho reciclado. Dentro de las tiras antideslizantes, se proporciona una cámara que puede ser presurizada por medios neumáticos o hidráulicos. Al presurizar la cámara interior, una parte de las tiras antideslizantes se eleva por encima de la superficie formada por el material duro. Estos salientes se ubican en particular directamente adyacentes a los palés, y también entre las barras de los palés cuando las tiras antideslizantes se presionan y sujetan debajo de los propios palés. De esta forma se evita el movimiento horizontal de los palés durante el transporte. En su estado desinflado, las tiras antideslizantes se ubican debajo de la cara superior del piso de carga para que no puedan desprenderse o dañarse durante la carga o descarga del espacio de carga.

Una desventaja de los dispositivos antideslizantes descritos en los documentos DE-A-10013972 y DE-A-102007061 821 es el uso de un material inflable para crear el dispositivo antideslizante. En particular, el material del que se hacen las tiras antideslizantes debe ser lo suficientemente extensible para que pueda deformarse localmente, es decir, cerca de una pata de un palé o de un borde de un artículo de la carga, en una medida suficiente para que el saliente sea lo suficientemente alto para evitar cualquier movimiento horizontal. Una consecuencia directa de esto es que, en el estado desinflado, el material inflable no es lo suficientemente robusto como para servir como piso de carga. En concreto, si los palés se cargan usando una transpaleta o carretilla elevadora, puede ocurrir que una o más de las ruedas de la transpaleta o carretilla elevadora se atasquen en uno de los rebajes, lo que hace que la carga y descarga de la mercancía lleve mucho tiempo. El material inflable también puede resultar dañado de esta manera. Además, estos materiales inflables normalmente no cumplen con la norma "VDI 2700 Blatt 15 - mayo de 2009".

Además, el material inflable también puede resultar dañado por el contacto con la mercancía. En particular, el borde inferior del saliente, que topa contra la mercancía, puede posiblemente dañarse si la mercancía sufre un ligero desplazamiento debido a maniobras bruscas durante el transporte.

Otra desventaja de los dispositivos antideslizantes conocidos es que el material inflable puede resultar dañado por un exceso de presión neumática. La razón es que el material inflable puede abultarse hacia arriba hasta un grado prácticamente ilimitado con una presión en continuo aumento. La flexibilidad del material inflable también reduce típicamente su vida útil debido al desgaste y/o daño que se producen más fácilmente.

Además, los dispositivos antideslizantes conocidos no permiten una sustitución fácil de una parte dañada del material inflable. Específicamente, es necesario reemplazar al menos una tira antideslizante completa (o varias tiras en caso de que compartan una cámara interior proporcionada integralmente), lo que requiere mucho tiempo y es costoso.

Además, es necesario proporcionar un número significativo de rebajes en el piso de carga para asegurar la presencia de al menos un saliente local en todos los lados del palé o del artículo de carga. Esto significa que el piso de carga está al menos parcialmente debilitado, pero especialmente que se necesita una gran cantidad de tiras antideslizantes, lo que hace que los costes aumenten rápidamente. Además, lleva más tiempo instalar el dispositivo antideslizante en el piso de carga.

La presente invención tiene como objetivo proporcionar un dispositivo antideslizante para un piso de carga de un espacio de carga de un camión o un remolque en donde los elementos antideslizantes dañados se pueden reemplazar fácilmente.

Este objetivo se logra por medio de un dispositivo antideslizante para un piso de carga de un espacio de carga de un camión o un remolque, dicho piso de carga tiene una cara superior dispuesta para soportar mercancías, en donde el dispositivo antideslizante comprende: una sección de canalón que tiene dos paredes laterales verticales, en donde dicha sección de canalón se configura para integrarse en el piso de carga; una cubierta que se monta de manera retirable en las paredes laterales de la sección de canalón y que comprende una pluralidad de aberturas, teniendo dicha cubierta una cara superior configurada para formar parte de la cara superior del piso de carga; una pluralidad de elementos antideslizantes en forma de placa ubicados en dichas aberturas y que tienen una cara superior configurada para formar parte de la cara superior del piso de carga; uno o más elementos que son deslizables hacia arriba y hacia abajo, sobre los que se monta la pluralidad de elementos antideslizantes, teniendo dichos elementos deslizantes una posición bajada en la que los elementos antideslizantes no sobresalen por encima de la cara superior de la cubierta y una posición elevada en donde los elementos antideslizantes sobresalen por encima de la cara superior de la cubierta, dicha posición bajada está definida por un primer tope para los elementos deslizantes y dicha posición elevada está definida por un segundo tope para los elementos deslizantes; y una manguera de aire inflable neumática colocada entre la sección de canalón y los elementos deslizantes y configurada para mover los elementos deslizantes hacia arriba y hacia abajo, teniendo dicha manguera de aire un estado desinflado en el que los elementos deslizantes topan contra dicho primer tope y un estado inflado en el que el los elementos deslizables topan contra dicho segundo tope.

La construcción del dispositivo antideslizante de la presente invención implica que una pluralidad de elementos antideslizantes se monten sobre elementos deslizables hacia arriba y hacia abajo que se pueden desplazar, por medio de una manguera de aire inflable neumática, entre una posición bajada y una posición elevada. En la posición bajada, los elementos antideslizantes se ubican debajo de la cara superior del piso de carga, de modo que no puedan desprenderse durante la carga o descarga del espacio de carga. En la posición elevada, los elementos antideslizantes se ubican por encima de la cara superior del piso de carga, de modo que aumenta la fuerza de fricción entre la carga y el piso de carga.

Un elemento antideslizante dañado se puede reemplazar fácilmente de dos formas diferentes. El elemento antideslizante dañado puede separarse del elemento deslizante sobre el que está montado y reemplazarse. Alternativamente, la cubierta puede separarse de la sección de canalón, después de lo cual el elemento deslizante sobre el que está ubicado el elemento antideslizante dañado se puede reemplazar en su totalidad. Ambos métodos permiten un reemplazo específico de los elementos antideslizantes dañados sin la necesidad de reemplazar la manguera de aire junto con él, al contrario de los dispositivos antideslizantes conocidos descritos de los documentos DE-A-100 13972 y DE-A-102007061 821.

Además, debido a que los elementos antideslizantes se montan sobre los elementos deslizantes, al contrario de los dispositivos antideslizantes descritos en los documentos DE-A-10013972 y DE-A-102007061 821, el material de los elementos antideslizantes no necesita deformarse para sobresalir por encima del piso de carga. Como resultado, no es necesario utilizar materiales inflables para los elementos antideslizantes, lo que, como se describió anteriormente, conduce a varios problemas. En particular, se pueden utilizar elementos antideslizantes que cumplan con la norma "VDI 2700 Blatt 15 - mayo de 2009".

Además, la construcción del dispositivo antideslizante asegura que la manguera de aire esté en todo momento constreñida durante el inflado. En concreto, la manguera de aire se coloca entre la sección de canalón, que forma una pared fija, y los elementos deslizantes, que están limitados en altura por el segundo tope. Esto permite utilizar una manguera de aire menos reforzada y, por tanto, más barata, si así se desea, sin el riesgo de una sobrepresión neumática accidental en la manguera de aire que lleve a estirar demasiado la pared de la manguera de aire.

Restringir la posición bajada de los elementos deslizantes por medio del primer tope permite que los elementos antideslizantes que se montan sobre los elementos deslizantes se proporcionen lo más cerca posible debajo de la cara superior de la cubierta en la posición bajada. Por ejemplo, eligiendo el grosor de los elementos antideslizantes de forma adecuada, o eligiendo el grosor de los elementos deslizantes de forma adecuada, o eligiendo la posición del primer tope de forma adecuada. El beneficio de esto es que sustancialmente no hay diferencia de altura entre la cara superior de los elementos antideslizantes y la cara superior de la cubierta, lo que disminuye el número de surcos y/o crestas en el piso de carga, lo que a su vez facilita la carga y descarga.

Un dispositivo antideslizante que tiene elementos que se pueden deslizar hacia arriba y hacia abajo entre sí ya se conoce como tal para su uso en los espacios de carga de un vehículo de pasajeros, como se describe en el documento US-A-2007/212184. El dispositivo comprende una cara superior fija que tiene una placa deslizante hacia arriba y hacia abajo debajo. La cara superior está provista de una pluralidad de aberturas, en particular ranuras alargadas, y la placa deslizante está provista de una pluralidad de elementos elastoméricos antideslizantes. Se utilizan uno o más tornillos de gato para mover la placa deslizante hacia arriba y hacia abajo. De esta manera, es posible, una vez cargada la mercancía, mover la placa deslizante hacia arriba para que la mercancía sea soportada en los elementos antideslizantes y, por lo tanto, no pueda desplazarse durante el transporte. La cara superior fija normalmente tiene una fricción baja, de modo que la carga y descarga de las mercancías se pueden lograr fácilmente deslizándolas sobre la cara superior.

Sin embargo, tal dispositivo antideslizante no es adecuado para el espacio de carga de un camión o un remolque. En particular, se requeriría una gran cantidad de tornillos de gato, distribuidos por todo el piso de carga del espacio de carga, para permitir que la placa deslizante se deslice hacia arriba bajo el peso total de la mercancía, que fácilmente puede ascender a varias toneladas. Por lo tanto, el coste de un sistema de este tipo para un camión o un remolque no es comercialmente aceptable.

Además, la placa deslizante debe ser lo suficientemente robusta, en particular lo suficientemente gruesa, como para que no se doble con el peso de la mercancía. Sin embargo, la altura total del dispositivo antideslizante está preferiblemente limitada, para mantener el volumen utilizable del espacio de carga lo más alto posible, e igualmente el peso del dispositivo antideslizante debe ser lo más bajo posible. Sin embargo, una placa deslizante suficientemente gruesa es difícil de combinar con una altura limitada y/o un peso limitado del dispositivo antideslizante.

Además, el dispositivo antideslizante descrito en el documento US-A-2007/212184 está destinado a elevar la mercancía del piso de carga. En el transporte de cargamento, sin embargo, esto no es deseable. Por lo general, las mercancías se sujetan al piso de carga utilizando correas de amarre. Por tanto, un dispositivo antideslizante que eleva la mercancía puede dañar la mercancía o las correas de amarre, según el tipo de mercancía y la fuerza de tracción de las correas de amarre.

En una realización de la presente invención, los elementos deslizantes están provistos de un fondo configurado para formar al menos parcialmente una superficie de contacto con la manguera de aire en su estado inflado, en donde las superficies de contacto de los elementos deslizantes tienen una primera superficie total y en donde las caras superiores de los elementos antideslizantes tienen una segunda área total, dicha segunda área de superficie total es al menos el 30 %, preferiblemente al menos el 40 % y como máximo el 70 %, preferiblemente como máximo el 60 % de la primera área de superficie total.

En una realización de la presente invención, la manguera de aire comprende una pared exterior que encierra al menos una cámara hueca, cámara hueca que se extiende a lo largo de la manguera de aire, en donde la cámara hueca se configura para ser presurizada, en el estado inflado de la manguera de aire, a una presión de al menos 75 kPa, preferiblemente al menos 100 kPa y más preferiblemente al menos 125 kPa, y como máximo 300 kPa, preferiblemente como máximo 250 kPa y más preferiblemente como máximo 200 kPa.

En caso de que un artículo de carga esté ubicado en el piso de carga, la fuerza lateral máxima que se ejercerá sobre dicho artículo de carga antes de que comience a deslizarse es típicamente directamente proporcional a la fuerza normal ejercida sobre la superficie de contacto del artículo de carga y el piso de carga. Esa fuerza normal está determinada en parte por la fuerza ejercida por los elementos antideslizantes sobre la mercancía si la manguera de aire está inflada. Por lo tanto, la fuerza ejercida por los elementos antideslizantes sobre la mercancía es idealmente tan alta como sea posible. Sin embargo, si la fuerza ejercida se vuelve demasiado alta, superando específicamente la fuerza de la gravedad que actúa sobre la mercancía combinada con la fuerza ejercida por las correas de amarre, la mercancía se moverá hacia arriba. Como ya se ha descrito anteriormente, esto puede provocar daños en las correas de amarre y/o en la mercancía. Por tanto, la fuerza ejercida por los elementos antideslizantes sobre la mercancía no debe ser demasiado elevada. Debe tenerse en cuenta además el hecho de que el área de superficie de los elementos antideslizantes tiene un límite inferior, ya que los elementos antideslizantes que son demasiado pequeños pueden ejercer localmente una presión tan alta sobre la mercancía que la mercancía o el palé sobre el que se encuentran las mercancías pueden resultar dañados.

Se encontró que las realizaciones descritas anteriormente son muy adecuadas para cumplir estas condiciones conflictivas. En particular, la relación entre la segunda área de superficie total y la primera área de superficie total determina la fuerza ejercida sobre las mercancías por la presión en la manguera de aire. Se encontró que tal relación hace posible, a presiones relativamente bajas, generar todavía suficiente fuerza para aumentar la fricción estática sin levantar la carga del piso de carga. Además, el límite inferior de la segunda área de superficie total depende preferiblemente del área de superficie de la cara superior de la manguera de aire en su estado inflado, de modo que los elementos antideslizantes tienen un área de superficie demasiado pequeña y, por lo tanto, una presión demasiado alta, no ocurrirán.

En una realización de la presente invención, los elementos deslizantes están provistos de paredes laterales verticales en donde se proporciona un rebaje que forma una parte de guía hembra, en donde las paredes laterales de la sección de canalón están provistas de una o más partes guía macho, y en donde las partes de guía macho y hembra se configuran para evitar un desplazamiento longitudinal de los elementos deslizantes en relación con la sección de canalón.

Proporcionar partes de guía macho y hembra en los elementos deslizantes y la sección de canalón evita que los elementos antideslizantes que se montan en los elementos deslizantes se deslicen a lo largo de la sección de canalón. Tal deslizamiento provocaría que los elementos antideslizantes presionen contra la cubierta, o incluso que ya no se ubiquen completamente dentro de sus aberturas, por lo que esa parte de ellos ya no se puede deslizar hacia arriba para aumentar la fricción.

En una realización de la presente invención, la distancia más corta entre dos aberturas consecutivas de dicha pluralidad de aberturas es al menos 30 mm, preferiblemente al menos 60 mm y más preferiblemente al menos 80 mm, y como máximo 300 mm, preferiblemente como máximo 200 mm y más preferiblemente como máximo 120 mm.

Tal límite inferior para la distancia más corta permite utilizar una cubierta suficientemente robusta que permite soportar equipo convencional para cargar y descargar un espacio de carga, como por ejemplo una transpaleta o una carretilla elevadora, en la cubierta entre aberturas consecutivas. Tal límite superior para la distancia más corta impide la colocación de palés, en particular europalés, que no están soportados sobre un elemento antideslizante. Los europalés tienen solo tres patas que reposan sobre el piso de carga, por lo que, especialmente con grandes distancias entre aberturas consecutivas y, por tanto, entre elementos antideslizantes, las patas pueden terminar entre los elementos antideslizantes.

En una realización de la presente invención, los elementos deslizantes están provistos de paredes laterales verticales, en donde un extremo libre de las paredes laterales verticales, en el estado desinflado de la manguera de aire, se soporta en la sección de canalón, en particular en un fondo de la misma, de modo que la sección de canalón constituye dicho primer tope.

En una realización de la presente invención, los elementos deslizantes están provistos de una superficie superior que es más grande que una abertura de dicha pluralidad de aberturas, en donde la superficie superior en el estado inflado de la manguera de aire contacta con la cubierta de modo que la cubierta constituye dicho segundo tope.

En estas realizaciones, no se necesitan piezas adicionales para configurar el dispositivo antideslizante para formar los topes. En otras palabras, estas realizaciones permiten formar los topes sin ninguna complejidad o peso añadido. Además, esto también minimiza la altura total del dispositivo antideslizante, que, como ya se describió anteriormente, es deseable para el piso de carga en un camión o un remolque.

En una realización de la presente invención, el número de elementos deslizantes es igual al número de aberturas, en donde, para cada abertura de dicha pluralidad de aberturas, se proporciona un elemento deslizante sobre el que se monta al menos un elemento antideslizante, en particular uno,.

Por tanto, en esta realización, existe una relación uno a uno entre las aberturas y los elementos deslizantes. En otras palabras, los diversos elementos deslizantes son independientes entre sí, por lo que las mercancías adyacentes prácticamente no tienen influencia sobre el elemento antideslizante de los demás.

En una realización alternativa de la presente invención, el dispositivo antideslizante comprende solo un elemento deslizante hacia arriba y hacia abajo, que, para cada abertura de dicha pluralidad de aberturas, está provisto de al menos una primera parte de guía, en donde el dispositivo antideslizante además, para cada abertura de dicha pluralidad de aberturas, comprende un elemento intermedio sobre el que se monta al menos un elemento antideslizante, en particular uno,, estando dicho elemento intermedio provisto de al menos una segunda parte de guía, en donde las partes de guía primera y segunda se configuran para evitar un desplazamiento longitudinal de un elemento intermedio en relación con el elemento deslizante.

Aunque esta realización alternativa tiene una construcción más complicada debido a que las partes de guía primera y segunda proporcionan una alineación de los elementos intermedios con las aberturas de la cubierta, el uso de un solo elemento deslizante común asegura una mejor igualación de presión.

En una realización de la presente invención, uno o más de la sección de canalón, la cubierta y los elementos deslizantes se extruyen de metal, en particular de aluminio. Tales operaciones son conocidas porque permiten una producción rápida y económica del dispositivo antideslizante.

En una realización de la presente invención, la manguera de aire tiene un primer extremo provisto de una entrada y un segundo extremo que está sustancialmente cerrado, en donde el dispositivo antideslizante comprende un actuador neumático que se conecta a dicha entrada y se configura para inflar neumáticamente la manguera de aire desde su estado desinflado a su estado inflado. Preferiblemente, el actuador neumático es adecuado para generar una presión dentro de la manguera de aire, siendo dicha presión al menos 75 kPa, preferiblemente al menos 100 kPa y más preferiblemente al menos 125 kPa, y como máximo 300 kPa, preferiblemente como máximo 250 kPa y más. preferiblemente 200 kPa como máximo.

El acoplamiento del actuador neumático a un extremo de la manguera de aire es ventajoso ya que, en la construcción del dispositivo antideslizante, los extremos son sustancialmente accesibles libremente.

En una realización de la presente invención, la distancia más corta entre la cara superior de los elementos antideslizantes en la posición bajada de los elementos deslizantes y la cara superior de los elementos antideslizantes en la posición elevada de los elementos deslizantes es al menos 2,5 mm, preferiblemente al menos 3,5 mm y como máximo 6 mm, preferiblemente como máximo 4,5 mm.

Se ha descubierto que un desplazamiento tan pequeño de los elementos deslizantes se puede realizar usando una manguera de aire de coste relativamente bajo y a una presión relativamente baja, de modo que se puede usar un actuador neumático de coste relativamente bajo.

En una realización de la presente invención, la distancia más corta entre la cara superior de la cubierta y el fondo de la sección de canalón es como máximo 50 mm, preferiblemente como máximo 40 mm, más preferiblemente como máximo 35 mm y lo más preferiblemente como máximo 30 mm.

Se ha descubierto que, para tal realización, el dispositivo antideslizante se puede incorporar en los pisos de carga existentes sin por ello disminuir el volumen del espacio de carga.

El objetivo de la invención también se realiza mediante un piso de carga para un espacio de carga de un camión o un remolque, dicho piso de carga tiene una cara superior que se configura para soportar mercancías y una dirección longitudinal que, en uso, coincide sustancialmente con una dirección de conducción del camión o remolque, en donde el piso de carga comprende al menos dos rebajes alargados que se extienden sustancialmente por toda la longitud del piso de carga en dicha dirección longitudinal, y en donde se coloca un dispositivo antideslizante como se describe anteriormente.

Las ventajas del dispositivo antideslizante descrito anteriormente también se aplican al piso de carga.

En una realización de la presente invención, la cara superior de la cubierta coincide sustancialmente con la cara superior del piso de carga, de modo que los dispositivos antideslizantes se rebajan en el piso de carga.

Tener las caras superiores de las cubiertas y las del piso de carga sustancialmente coincidentes, y opcionalmente las caras superiores de los elementos antideslizantes también, permite obtener un piso de carga prácticamente sustancialmente liso, lo que simplifica y especialmente acelera la carga y descarga ya que hay pocas o incluso ninguna cresta y/o surcos presentes en el piso de carga.

El objetivo de la invención también se realiza mediante un camión o un remolque que tienen un espacio de carga que comprende un piso de carga como se describió anteriormente.

Las ventajas del piso de carga descritas anteriormente también se aplican al camión o remolque.

El objetivo de la invención también se realiza mediante un kit de construcción para construir un dispositivo antideslizante como se describió anteriormente, dicho kit de construcción comprende: la sección de canalón, la cubierta, uno o más elementos deslizables hacia arriba y hacia abajo sobre los que se monta la pluralidad de elementos antideslizantes y la manguera de aire inflable neumática.

El kit de construcción permite la construcción de un dispositivo antideslizante según la presente invención.

La invención se aclarará en lo sucesivo mediante la siguiente descripción y las figuras adjuntas.

La figura 1 muestra un espacio de carga de un remolque provisto de cuatro dispositivos antideslizantes según la presente invención.

La figura 2 muestra una vista en despiece ordenado de un dispositivo antideslizante según la presente invención.

La figura 3 muestra un detalle de la figura 2.

La figura 4A muestra un extremo del dispositivo antideslizante de la figura 2 en donde se han omitido una parte de la placa de cubierta y los elementos internos.

La figura 4B muestra una vista idéntica a la figura 4A, en donde, sin embargo, solo se han omitido aquellos elementos deslizantes que tienen los elementos antideslizantes en los mismos.

Las figuras 5A y 5B muestran un extremo del dispositivo antideslizante de la figura 2 en donde se ha omitido una parte de la placa de cubierta en el estado desinflado y en el estado inflado de la manguera de aire, respectivamente.

Las figuras 6A y 6B muestran una sección transversal a través del dispositivo antideslizante de la figura 2 en el estado desinflado y en el estado inflado de la manguera de aire, respectivamente.

La figura 7 muestra una vista en despiece ordenado de un dispositivo antideslizante alternativo según la presente invención.

La presente invención se describirá con respecto a realizaciones particulares y con referencia a ciertos dibujos, pero la invención no se limita a los mismos y solo está definida por las reivindicaciones. Los dibujos descritos son solo representaciones esquemáticas y no son limitativos. En los dibujos, las dimensiones de algunos de los elementos pueden estar exageradas, lo que significa que no están dibujados a escala, estando destinados únicamente a efectos ilustrativos. Las dimensiones y las dimensiones relativas no corresponden necesariamente a las reducciones reales de la práctica de la invención.

Además, términos como "primero", "segundo", "tercero" y similares, en la descripción y en las reivindicaciones, se utilizan para distinguir entre elementos similares y no necesariamente para describir un orden secuencial o cronológico. Los términos son intercambiables en circunstancias apropiadas y las realizaciones de la invención pueden operar en secuencias distintas a las descritas o ilustradas aquí.

Además, términos como "arriba", "abajo", "encima", "debajo" y similares, en la descripción y las reivindicaciones, se utilizan con fines descriptivos.

Los términos así usados son intercambiables en circunstancias apropiadas y las realizaciones de la invención descritas pueden operar en otras orientaciones que las descritas o ilustradas aquí.

El término "que comprende" y términos derivados, como se usa en las reivindicaciones, no debe interpretarse como restringido a los medios enumerados a continuación; el término no excluye otros elementos o pasos. Debe interpretarse como que especifica la presencia de las características, números enteros, etapas o componentes indicados a los que se hace referencia, sin excluir, sin embargo, la presencia o adición de una o más características, números enteros, etapas o componentes o grupos de los mismos. Por tanto, el alcance de una expresión como "un dispositivo que comprende los medios A y B" no se limita a los dispositivos que constan únicamente de los componentes A y B. Lo que se quiere decir, por el contrario, es que, con respecto a la presente invención, los únicos componentes relevantes del dispositivo son A y B.

La figura 1 ilustra un piso de carga de un espacio de carga de un camión o un remolque en donde se omiten las paredes laterales. Un piso de carga de este tipo se construye típicamente montando tableros 41 sobre un bastidor de soporte (no mostrado), por ejemplo atornillándolos al bastidor. Los tableros 41 se pueden construir a partir de diversos materiales, que incluyen madera, metal o plástico. Los palés 42 que tienen mercancías 43 sobre ellos se colocan sobre el piso de carga, en otras palabras, en las caras superiores de las tablas 41, dichas mercancías 43 típicamente se sujetan contra el piso de carga por medio de correas de amarre 45. En la realización mostrada, se utilizan europalés 42, ya que son un estándar industrial en el campo del transporte de carga. Sin embargo, la presente invención no se limita al uso de europalés, ni al uso de palés y/o correas de amarre para el transporte de mercancías.

El piso de carga está provisto de cuatro dispositivos antideslizantes que, como se describe con más detalle a continuación, evitan que las palés 42 se deslicen durante el transporte al aumentar localmente la fuerza de fricción estática entre las palés 42 y el piso de carga. En particular, los dispositivos antideslizantes se disponen en la dirección longitudinal 44 del piso de carga, dicha dirección longitudinal corresponde a la dirección de conducción del camión o remolque en donde se encuentra el espacio de carga. Una orientación de este tipo es ventajosa ya que solo se necesita un número limitado de dispositivos antideslizantes de esta manera para abarcar todo el piso de carga, al contrario de, por ejemplo, una orientación transversal.

La construcción del dispositivo antideslizante se describirá con referencia a las figuras 2 y 3, en donde la figura 2 muestra una vista en despiece ordenado de uno de los dispositivos antideslizantes presentes en el piso de carga de la figura 1 y en donde la figura 3 muestra un extremo de la vista en despiece ordenado de la figura 2 con más detalle.

El dispositivo antideslizante comprende una sección de canalón 1 que tiene un fondo 12 y dos paredes laterales verticales 13. La sección de canalón 1, como se muestra en la figura 1, se integra en el piso de carga y preferiblemente se rebaja en él, de modo que la sección de canalón 1 no forma una cresta en el piso de carga, que dificultaría la carga y descarga de las mercancías. Las paredes verticales 13 están provistas en su extremo libre de una pared saliente 14 sobre la que se puede montar una cubierta 2, teniendo dicha cubierta 2 una cara superior 33 (indicada en las figuras 6A y 6B) que, como se muestra en la figura 1, es parte de la cara superior del piso de carga.

Para montar la cubierta 2 en la sección de canalón 1, la cubierta 2 está provista de una pluralidad de aberturas de montaje 16, y las paredes salientes 14 están provistas de una pluralidad correspondiente de aberturas de montaje 15 de modo que la cubierta se monta en las paredes salientes 14 por medio de tornillos 17. De esta manera, la cubierta 2 se monta de forma desmontable en la sección de canalón 1. Se apreciará que la cubierta 2 también se puede montar, de forma retirable o no, en las paredes verticales 13 de la sección de canalón 1 en otras formas, por ejemplo proporcionando aberturas directamente en las paredes verticales 13 para que no haya necesidad de proporcionar paredes salientes 14. La cubierta 2 también puede estar provista de bordes curvos para que pueda montarse de forma deslizante en una dirección longitudinal de la sección de canalón 1, en donde las paredes salientes 14 encajan en los bordes curvos de la cubierta 2 y, por lo tanto, no hay necesidad de proporcionar aberturas de montaje 15, 16 y tornillos 17.

Para montar la sección de canalón 1 en el piso de carga, se proporcionan dos perfiles en forma de L 7. Los perfiles en forma de L 7 están provistos de aberturas de montaje 18 en su pata vertical 22, en donde las paredes laterales verticales 13 de la sección de canalón 1 están provistas de un número correspondiente de aberturas de montaje (no mostradas) a través de las cuales se puede insertar un tornillo 20. De este modo, los tornillos 20 también se extienden a través de las aberturas de montaje 18, de modo que una tuerca 19 es adecuada para asegurar los perfiles en forma de L 7 a la sección de canalón 1. La pata horizontal 21 de los perfiles en forma de L 7 se puede montar en el piso de carga, por ejemplo a su bastidor. En las realizaciones mostradas, las patas horizontales 21 de los perfiles en forma de L 7 sobresalen más hacia fuera que la cubierta 2 (véanse las figuras 6A y 6B), lo que permite que los tableros 41 que forman la cara superior del piso de carga sean soportados sobre las patas horizontales 21 de los perfiles en forma de L 7. Se apreciará que la sección de canalón 1 también se puede montar de otras formas en el piso de carga 41, en particular sin utilizar los perfiles en forma de L 7 ilustrados.

La cubierta 2 está provista además de una pluralidad de aberturas sustancialmente rectangulares 3 en la que se ubica un número correspondiente de elementos antideslizantes 4 en forma de placa. Los elementos antideslizantes 4, en la realización de las figuras 2 a 6B, se montan para separar elementos deslizables hacia arriba y hacia abajo 5, en otras palabras, los elementos antideslizantes 4 se montan cada uno en sus respectivos elementos deslizantes hacia arriba y hacia abajo 5, que, como se describe a continuación, se accionan conjuntamente entre sus posiciones bajadas (véase la figura 6A), en donde los elementos antideslizantes 4 no sobresalen por encima de la cubierta 2, y sus posiciones levantadas (véase la figura 6B), en donde los elementos antideslizante 4 sobresalen por encima de la cubierta 2. Los elementos antideslizantes 4 tienen una cara superior 32 (indicada en las figuras 6A y 6B) que, como se muestra en la figura 1, es parte de la cara superior del piso de carga.

Se apreciará que el diseño de las aberturas 3 y los elementos antideslizantes 4 pueden variar según la realización. En particular, se pueden utilizar otras formas, como circular, triangular, cuadrangular, elíptica, etc. Asimismo, varios elementos antideslizantes pueden encajar juntos en una misma abertura, por ejemplo si cada elemento antideslizante en forma de placa se divide en una pluralidad de cubos o cilindros más pequeños que se montan juntos en uno de los elementos deslizantes.

Las alfombrillas antideslizantes 4 cumplen preferiblemente con la norma "VDI 2700 Blatt 15 - mayo de 2009". Tales alfombrillas antideslizantes 4 suelen tener una resistencia a la tracción de al menos 0,6 N/mm2, preferiblemente al menos 0,8 N/mm2, y una capacidad de carga de al menos 150 ton/m2, preferiblemente al menos 250 ton/m2. Las alfombrillas antideslizantes 4 comprenden típicamente caucho granulado unido con poliuretano, con una densidad típica entre 900 y 1100 kg/m3. El coeficiente de fricción estático suele ser de al menos 0,6 en condiciones secas. Las alfombrillas antideslizantes 4 suelen tener un grosor entre 3 mm y 10 mm.

Los elementos deslizantes 5 se construyen como secciones de canalón invertidas que tienen una parte superior 9 y dos paredes laterales verticales 10. En las paredes laterales 10, se proporciona un rebaje 11, en donde encajan las cabezas de los tornillos 20 como se muestra en las figuras 6A y 6B. Tal construcción evita que los elementos deslizantes 5 se deslicen en relación con la sección de canalón 1 y la cubierta 2 en su dirección longitudinal. Además, la distancia entre las paredes laterales verticales 13 de la sección de canalón 1 y la distancia entre las paredes laterales verticales 10 de los elementos deslizantes 5 es sustancialmente la misma de modo que, como se muestra en las figuras 6A y 6B, hay una holgura mínima entre paredes laterales correspondientes 10, 13. En otras palabras, esto evita que los elementos deslizantes 5 se deslicen en relación con la sección de canalón 1 y la cubierta 2 en su dirección transversal. Estas dos características aseguran así que los elementos deslizantes 5 que tienen los elementos antideslizantes 4 sobre ellos sean sustancialmente incapaces de deslizarse horizontalmente en relación con la cubierta 2, haciendo que los elementos antideslizantes 4 y las aberturas 3 en la cubierta 2 permanezcan alineados entre sí.

El dispositivo antideslizante comprende además una manguera de aire inflable neumática 6 colocada entre la sección de canalón 1 y los elementos deslizantes 5. La manguera de aire 6 tiene un primer extremo 25 intercalado entre dos placas 27, estando dichas placas 27 interconectadas por medio de tornillos 28 y tuercas 29. Las placas 27 tienen una parte circular, de modo que se puede colocar un acoplamiento 30 en la manguera de aire 6, estando dicho acoplamiento 30 destinado a conectarse a un actuador neumático (no representado). Dichos actuadores son típicamente parte de un camión o un remolque, ya que generalmente contienen otros sistemas impulsados por presión de aire, por ejemplo, una suspensión. Un segundo extremo 26 de la manguera de aire 6 se cierra, en particular intercalando la manguera de aire 6 entre dos placas conectadas por medio de tornillos 28 y tuercas 29.

Como se muestra con más detalle en la figura 4A, se proporciona un rebaje en el fondo 12 de la sección de canalón 1 para el primer extremo 25 de la manguera de aire 6. El rebaje comprende una parte central 23 para recibir la parte circular de la placa inferior 27 y dos partes laterales 24 para recibir una cabeza (no mostrada) de los tornillos 28. Dicho rebaje 23, 24 permite que el acoplamiento 30 tenga un diámetro lo más grande posible, sin tener que aumentar la altura total del dispositivo antideslizante. No se proporciona un rebaje de este tipo en la cubierta 2, con el fin de limitar el número de aberturas en el piso de carga. La figura 4B ilustra cómo el primer extremo 25 de la manguera de aire 6 encaja en el rebaje 23, 24 en el fondo 12 de la sección de canalón 1.

Uno o varios de los diferentes perfiles, incluida la sección de canalón 1, la cubierta 2, los perfiles en forma de L 7 y los elementos deslizantes 5, se extruyen preferiblemente de metal, en particular de aluminio. Alternativamente, uno o más de estos perfiles se forman doblándolos a partir de placas metálicas y cortándolos, en particular perforados, lo que permite una producción rápida y sencilla. Además, es posible construir uno o más de los perfiles a partir de múltiples partes, como es el caso de la cubierta 2 en la realización mostrada, que comprende tres partes de cubierta en total.

El funcionamiento del dispositivo antideslizante se describirá con referencia a las figuras 5A a 6B, en donde las figuras 5A y 5B muestran un extremo del dispositivo antideslizante del que se ha omitido una parte de la placa de cubierta, en el estado desinflado y en el estado inflado de la manguera de aire, respectivamente, y en donde las figuras 6A y 6B muestran una sección transversal a través del dispositivo antideslizante, en el estado desinflado y en el estado inflado de la manguera de aire, respectivamente.

En el estado desinflado de la manguera de aire 6, como se muestra en las figuras 5A y 6A, los elementos deslizantes 5 son soportados por medio de sus paredes laterales 10 en la cara superior 35 del fondo 12 de la sección de canalón 1. En otras palabras, el fondo 12 de la sección de canalón 1 forma un tope para los elementos deslizantes 5 en su posición bajada. Se apreciará que, en otras realizaciones, tal tope inferior también puede estar constituido por paredes que sobresalen horizontalmente que se extienden hacia dentro desde las paredes laterales 13 de la sección de canalón 1, aunque esto da como resultado una construcción más complicada. Asimismo, podría proporcionarse un perfil adicional dentro de la sección de canalón 1 contra el que toparían los elementos deslizantes 5 en su posición bajada, lo que, sin embargo, aumentaría la altura total del dispositivo antideslizante, lo que no es deseable.

En el estado inflado de la manguera de aire 6, esta última, en particular su pared exterior, que se presuriza al inflar la cámara hueca 31 dentro de la manguera de aire 6, presiona contra la cara inferior 34 de los elementos deslizantes 5, haciendo que se muevan hacia arriba, lo que hace que los elementos antideslizantes 4 también se muevan hacia arriba. Los elementos deslizantes 5 tienen una cara superior 36 (indicada en la figura 6A) que es más grande que una abertura correspondiente 3 en la cubierta 2. Como resultado, los elementos deslizantes 5, en el estado inflado de la manguera de aire 6 como se muestra en las figuras 5B y 6B, presione contra el fondo 37 de la cubierta 2. En otras palabras, el fondo 37 de la cubierta 2 forma un tope para los elementos deslizantes 5 en su posición elevada. Se apreciará que, en otras realizaciones, dicho tope superior también puede estar constituido por paredes que sobresalen horizontalmente que se extienden hacia el interior desde las paredes laterales 13 de la sección de canalón 1, aunque esto da como resultado una construcción más complicada. Asimismo, podría proporcionarse un perfil adicional dentro de la sección de canalón 1 contra el que toparían los elementos deslizantes 5 en su posición elevada, lo que, sin embargo, aumentaría la altura total del dispositivo antideslizante, lo que no es deseable.

Preferiblemente, la altura total H (indicada en la figura 6A y medida entre la cara superior 33 de la cubierta 2 y el lado inferior del fondo 12 de la sección de canalón 1) del dispositivo antideslizante es limitada, donde en particular la altura H es como máximo 50 mm, preferiblemente como máximo 40 mm, más preferiblemente como máximo 35 mm y lo más preferiblemente como máximo 30 mm. De esta manera, el dispositivo antideslizante se puede incorporar en los pisos de carga existentes sin por ello disminuir el volumen del espacio de carga.

Preferiblemente, la distancia más corta entre la cara superior 32 de los elementos antideslizantes 4 en la posición bajada de los elementos deslizantes 5 y la cara superior 32 de los elementos antideslizantes 4 en la posición elevada de los elementos deslizantes 5 es al menos 2,5 mm, preferiblemente al menos 3,5 mm y como máximo 6 mm, preferiblemente como máximo 4,5 mm. Esta distancia corresponde, en la realización mostrada, a la distancia d entre la cara superior 35 del fondo 12 de la sección de canalón 1 y el extremo libre de las paredes laterales 10 de los elementos deslizantes 5, y se indica en la figura 6B. Un desplazamiento tan pequeño de los elementos deslizantes 5 se puede realizar usando una manguera de aire 6 de coste relativamente bajo y a una presión relativamente baja, de modo que se puede usar un actuador neumático de coste relativamente bajo.

La figura 7 ilustra una realización alternativa del dispositivo antideslizante. Tanto la sección de canalón 1 como la cubierta 2 y la manguera de aire 6 son idénticas a la realización descrita anteriormente. Sin embargo, en esta realización, solo hay un elemento deslizante 5. Los elementos antideslizantes 4 se montan cada uno en un elemento intermedio 38 separado, que se soporta sobre el elemento deslizante 5. La ventaja de usar solo un elemento deslizante 5 es que se maximiza la superficie de contacto con la manguera de aire 6, lo que conduce a una mejor igualación de presión. El elemento deslizante 5 está provisto de rebajes 11 en los que encajan las cabezas de los tornillos 20, de modo que no es posible ningún deslizamiento en relación con la sección de canalón 1 y la cubierta 2 en su dirección longitudinal. Además, las paredes laterales verticales 10 del elemento deslizante 5 impiden el deslizamiento en relación con la cubierta 2 en su dirección transversal. Para evitar que los elementos antideslizantes 4 se deslicen en relación con el único elemento deslizante 5, se proporcionan elementos macho 39 y hembra 40 coincidentes. Estas características aseguran así que el elemento deslizante 5 provisto de los elementos intermedios 38 que tienen los elementos antideslizantes 4 sobre el mismo sean sustancialmente incapaces de deslizarse horizontalmente en relación con la cubierta 2, provocando los elementos antideslizantes 4 y las aberturas 3 en la cubierta 2 para permanecer mutuamente alineados.

Como antes, el fondo 12 de la sección de canalón 1 forma un tope para el elemento deslizante 5 en su posición baja. El tope superior también está formado por el fondo 37 de la cubierta 2 contra la que topan los elementos intermedios 5, de modo que se limita un movimiento ascendente del elemento deslizante 5.

En otra realización alternativa, no mostrada, los elementos intermedios 38 están ausentes y los elementos antideslizantes 4 se montan directamente en el único elemento deslizante 5. Esto limita la altura del dispositivo antideslizante y asegura una construcción más simple, sin embargo, en caso de que sea necesario reemplazar uno de los elementos antideslizantes 4, será necesario reemplazar todo el elemento deslizante 5.

En las realizaciones mostradas, un área de superficie total de la cara superior 32 de los elementos antideslizantes 4 es al menos el 30 %, preferiblemente al menos el 40 %, de la primera área de superficie total y como máximo el 70 %, preferiblemente como máximo el 60 %, del área de superficie de la superficie de contacto entre el fondo 34 de los elementos deslizantes 5 (o el elemento deslizante 5) y la manguera de aire 6 en su estado inflado. Además, la manguera de aire 6 se dispone para estar bajo presión, siendo dicha presión al menos 75 kPa, preferiblemente al menos 100 kPa y más preferiblemente al menos 125 kPa y como máximo 300 kPa, preferiblemente como máximo 250 kPa y más preferiblemente como máximo 200 kPa. Como anteriormente, estas medidas permiten que la fuerza de fricción entre los elementos antideslizantes 4 y la mercancía colocada sobre ellos (opcionalmente con palés) se eleve lo suficiente sin levantar la mercancía del piso de carga y sin ejercer una fuerza de presión excesiva sobre la mercancía, posiblemente provocándoles daños.

Aunque se han descrito ciertos aspectos de la presente invención con referencia a realizaciones específicas, debe quedar claro que estos aspectos pueden implementarse de otras formas dentro del alcance de la invención tal como se define en las reivindicaciones.

Claims (15)

REIVINDICACIONES

1. Un dispositivo antideslizante para un piso de carga de un espacio de carga de un camión o un remolque, teniendo dicho piso de carga una cara superior dispuesta para soportar mercancías (43), en donde el dispositivo antideslizante comprende:

- una sección de canalón (1) que tiene dos paredes laterales verticales (13), estando configurada dicha sección de canalón (1) para empotrarse en el piso de carga;

- una cubierta (2) que se monta de manera retirable en las paredes laterales (13) de la sección de canalón (1) y comprende una pluralidad de aberturas (3), teniendo dicha cubierta (2) una cara superior (33) configurada para formar parte de la cara superior del piso de carga;

- una pluralidad de elementos antideslizantes en forma de placa (4) ubicados en dichas aberturas (3) y que tienen una cara superior (32) configurada para formar parte de la cara superior del piso de carga;

- uno o más elementos deslizantes hacia arriba y hacia abajo (5) sobre los que se montan la pluralidad de elementos antideslizantes (4), teniendo dichos elementos deslizantes (5) una posición bajada en donde los elementos antideslizantes (4) no sobresalen por encima de la cara superior (33) de la cubierta (2), y una posición elevada en la que los elementos antideslizantes (4) sobresalen por encima de la cara superior (33) de la cubierta (2), estando definida dicha posición bajada por un primer tope para los elementos deslizantes (5) y estando definida dicha posición elevada por un segundo tope para los elementos deslizantes (5); y

- una manguera de aire inflable neumática (6) colocada entre la sección de canalón (1) y los elementos deslizantes (5) y configurada para mover los elementos deslizantes hacia arriba y hacia abajo (5), teniendo dicha manguera de aire (6) un estado desinflado en el que los elementos deslizantes (5) topan contra dicho primer tope y un estado inflado en donde los elementos deslizantes (5) topan contra dicho segundo tope.

2. El dispositivo antideslizante según la reivindicación 1, en donde los elementos deslizantes (5) tienen un fondo (34) configurado para formar al menos parcialmente una superficie de contacto con la manguera de aire (6) en su estado inflado, en donde las superficies de contacto de los elementos deslizantes (5) tienen una primera superficie total y en donde las caras superiores (32) de los elementos antideslizantes (4) tienen una segunda superficie total, siendo dicha segunda superficie total al menos el 30 %, preferiblemente al menos el 40 % y como máximo el 70 %, preferiblemente como máximo el 60 % de la primera superficie total.

3. El dispositivo antideslizante según la reivindicación 1 o 2, en donde la manguera de aire (6) comprende una pared exterior que encierra al menos una cámara hueca (31), extendiéndose dicha cámara hueca (31) a lo largo de la manguera de aire (6), en donde, en el estado inflado de la manguera de aire (6), la cámara hueca (31) se configura para ser presurizada a una presión de al menos 75 kPa, preferiblemente al menos 100 kPa y más preferiblemente al menos 125 kPa, y como máximo 300 kPa, preferiblemente como máximo 250 kPa y más preferiblemente como máximo 200 kPa.

4. El dispositivo antideslizante según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde los elementos deslizantes (5) tienen paredes laterales verticales (10) en donde se proporciona un rebaje (11) que forma una parte de guía hembra, en donde las paredes laterales (13) de la sección de canalón (1) está provista de una o más partes de guía macho (20) y en donde las partes de guía macho y hembra (11, 20) se configuran para evitar un desplazamiento longitudinal de los elementos deslizantes (5) en relación con la sección de canalón (1).

5. El dispositivo antideslizante según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde los elementos deslizantes (5) tienen paredes laterales verticales (10) y en donde, en el estado desinflado de la manguera de aire, un extremo libre de las paredes laterales verticales (10) se apoya sobre la sección de canalón (1), en particular sobre un fondo (12) del mismo, de modo que la sección de canalón (1) forma dicho primer tope.

6. El dispositivo antideslizante según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde los elementos deslizantes (5) tienen una superficie superior que es más grande que una abertura de dicha pluralidad de aberturas (3) y en donde, en el estado inflado de la manguera de aire, la superficie superior contacta con la cubierta (2) de modo que la tapa (2) forma dicho segundo tope.

7. El dispositivo antideslizante según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde el número de elementos deslizantes (5) es igual al número de aberturas (3) y en donde, para cada abertura de dicha pluralidad de aberturas (3), se proporciona un elemento deslizante sobre el que se monta al menos un elemento antideslizante, en particular uno.

8. El dispositivo antideslizante según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, en donde el dispositivo antideslizante comprende únicamente un elemento deslizable hacia arriba y hacia abajo, el cual, para cada abertura de dicha pluralidad de aberturas (3), está provisto de al menos una primera parte de guía (40), en donde el dispositivo antideslizante comprende además, para cada abertura de dicha pluralidad de aberturas (3), un elemento intermedio (38) sobre el que se monta al menos un elemento antideslizante, en particular uno, estando provisto dicho elemento intermedio (38) de al menos una segunda parte de guía (39), en donde las partes de guía primera y segunda se configuran para evitar un desplazamiento longitudinal de un elemento intermedio en relación con el elemento deslizante.

9. El dispositivo antideslizante según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde la manguera de aire (6) tiene un primer extremo (25) provisto de una entrada (30) y un segundo extremo (26) que está sustancialmente cerrado, y en donde el dispositivo antideslizante comprende un actuador neumático que se conecta a dicha entrada (30) y se configura para inflar neumáticamente la manguera de aire (6) desde su estado desinflado a su estado inflado.

10. El dispositivo antideslizante según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde la cubierta (2) comprende una o más cubiertas, cada una de las cuales tiene una o más de dicha pluralidad de aberturas (3).

11. Un piso de carga para un espacio de carga de un camión o un remolque, teniendo dicho piso de carga una cara superior que se configura para soportar mercancías (43) y una dirección longitudinal (44) que, en uso, coincide sustancialmente con una dirección de conducción del camión o remolque, en donde el piso de carga comprende al menos dos rebajes alargados que se extienden sustancialmente por toda la longitud del piso de carga en dicha dirección longitudinal (44), y en que se coloca un dispositivo antideslizante según cualquiera de las reivindicaciones anteriores.

12. El piso de carga según la reivindicación 11, en donde la cara superior de la cubierta (2) coincide sustancialmente con la cara superior del piso de carga de modo que los dispositivos antideslizantes se incrustan en el piso de carga.

13. El piso de carga según la reivindicación 11 o 12, en donde el piso de carga, para cada dispositivo antideslizante, comprende un perfil de montaje en forma de L izquierdo (7) y un perfil de montaje en forma de L derecho (7), en donde una primera pata (22) de los perfiles de montaje se asegura a una respectiva de las paredes laterales (13) de la sección de canalón (1) y en donde una segunda pata (21) de los perfiles de montaje se asegura al piso de carga.

14. Un camión o un remolque que tiene un espacio de carga que comprende un piso de carga según cualquiera de las reivindicaciones 11 a 13.

15. Un kit de construcción para construir un dispositivo antideslizante según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, comprendiendo dicho kit de construcción: la sección de canalón (1), la cubierta (2), uno o más elementos deslizables hacia arriba y hacia abajo (5) sobre los que se monta la pluralidad de elementos antideslizantes (4) y la manguera de aire inflable neumática (6).