ES2881299T3 - Acoplamiento de recepción - Google Patents
Acoplamiento de recepción Download PDFInfo
- Publication number
- ES2881299T3 ES2881299T3 ES14715072T ES14715072T ES2881299T3 ES 2881299 T3 ES2881299 T3 ES 2881299T3 ES 14715072 T ES14715072 T ES 14715072T ES 14715072 T ES14715072 T ES 14715072T ES 2881299 T3 ES2881299 T3 ES 2881299T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- chamber
- fuel passage
- valve element
- coupling
- receiving coupling
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D39/00—Refuelling during flight
- B64D39/06—Connecting hose to aircraft; Disconnecting hose therefrom
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L37/00—Couplings of the quick-acting type
- F16L37/28—Couplings of the quick-acting type with fluid cut-off means
- F16L37/30—Couplings of the quick-acting type with fluid cut-off means with fluid cut-off means in each of two pipe-end fittings
- F16L37/32—Couplings of the quick-acting type with fluid cut-off means with fluid cut-off means in each of two pipe-end fittings at least one of two lift valves being opened automatically when the coupling is applied
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Safety Valves (AREA)
- Self-Closing Valves And Venting Or Aerating Valves (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
Acoplamiento de recepción (12') para reabastecimiento de combustible en vuelo, que comprende: un cuerpo principal (17') que comprende un paso de combustible (28) para permitir que el combustible fluya a través del acoplamiento de recepción (12') y un elemento de válvula (32) que puede moverse, por la acción de una sonda de aeronave receptora (10), en una dirección aguas arriba desde una primera posición en la que el paso de combustible (28) está cerrado hasta una segunda posición en la que el paso de combustible (28) está abierto para permitir el reabastecimiento de combustible en vuelo, comprendiendo asimismo el acoplamiento de recepción (12') una cámara (34) definida por una pared de cámara (36), cuya cámara (34) está separada del paso de combustible (28) y dentro de la cual puede estar alojada una parte del elemento de válvula (32) cuando el elemento de válvula (32) se mueve hacia la segunda posición, protegiendo así a dicha parte del elemento de válvula (32) de los efectos de la presión en el paso de combustible (28) que tendería a resistir el movimiento del elemento de válvula (32) hacia la segunda posición; caracterizado por que la pared de cámara (36) comprende por lo menos una abertura y la cámara (34) está en comunicación fluídica con la atmósfera por medio de por lo menos un canal (40) que se extiende entre la abertura y la atmósfera, permitiendo así que el fluido salga de la cámara (34) cuando la parte del elemento de válvula (32) se mueve hacia la cámara (34).
Description
DESCRIPCIÓN
Acoplamiento de recepción
La presente invención se refiere a acoplamientos de recepción para reabastecimiento de combustible en vuelo.
En el reabastecimiento de combustible en vuelo, una aeronave cisterna arrastra una manguera de reabastecimiento de combustible, a cuyo extremo de cola está sujeto un conjunto de cesta que comprende un acoplamiento de recepción y una campana de cesta. La campana de cesta estabiliza la manguera de reabastecimiento de combustible que se arrastra desde la aeronave cisterna y proporciona una fuerza de resistencia.
Una aeronave receptora está equipada con una sonda de reabastecimiento de combustible que sobresale de la aeronave receptora. La sonda de reabastecimiento de combustible comprende una tobera dispuesta en el extremo delantero de la sonda de reabastecimiento de combustible y está concebida para acoplarse con el acoplamiento de recepción. El acoplamiento de recepción comprende una abertura para recibir la sonda de reabastecimiento de combustible.
En el acoplamiento de la sonda de reabastecimiento de combustible con el acoplamiento de recepción, la sonda de reabastecimiento de combustible actúa contra la fuerza de resistencia proporcionada por el conjunto de cesta. Después del acoplamiento, se establece una trayectoria de flujo de combustible entre la aeronave cisterna y la aeronave receptora a través de la manguera de reabastecimiento de combustible, el conjunto de cesta y la sonda de reabastecimiento de combustible.
El acoplamiento de recepción comprende un paso de combustible a su través proporcionando un canal para combustible para reabastecer a una aeronave receptora, y una válvula para abrir y cerrar el paso de combustible a fin de impedir que el combustible fluya libremente fuera de la manguera de reabastecimiento de combustible cuando la sonda de reabastecimiento de combustible de una aeronave receptora no está acoplada con el acoplamiento de recepción. Los acoplamientos de recepción convencionales comprenden una válvula de tipo asiento.
El combustible en la manguera de reabastecimiento de combustible se presuriza para lograr un elevado caudal de combustible hacia la aeronave receptora. La presión de combustible tiende a actuar sobre una superficie de la válvula que la empuja hacia una posición cerrada.
En el acoplamiento de la sonda de reabastecimiento de combustible con el acoplamiento de recepción, la sonda de reabastecimiento de combustible empuja contra la válvula con una fuerza de acoplamiento para abrir el paso de combustible. La fuerza de acoplamiento debe ser suficiente para superar la fuerza de cierre sobre la válvula provocada por la presión del combustible. Por tanto, las fuerzas de acoplamiento (cargas) pueden ser altas. En algunos sistemas de reabastecimiento de combustible por cisterna, la presión del combustible dentro de la manguera de reabastecimiento de combustible y el acoplamiento de recepción puede reducirse para disminuir las cargas de acoplamiento. Sin embargo, esto tiende a llevar a un caudal inferior de combustible a la aeronave receptora.
Algunos sistemas de reabastecimiento de combustible por cisterna no son capaces de reducir la presión del combustible dentro de la manguera de reabastecimiento de combustible y el acoplamiento de recepción, llevando a altas cargas de acoplamiento, y requiriendo altas velocidades relativas correspondientes entre la aeronave receptora y la aeronave cisterna para asegurar el acoplamiento completo. Esto puede provocar problemas con aeronaves receptoras mayores debido a la distancia requerida por la aeronave para disminuir la velocidad después del acoplamiento.
Para todas las aeronaves, la elevada carga de acoplamiento (es decir, la alta velocidad de acoplamiento relativa) es una limitación que da como resultado una precisión y probabilidad de acoplamiento completo reducidas.
La presente invención se dirige a abordar dichos problemas.
El documento US 3.874.410 describe un conjunto de válvula para un acoplamiento de recepción que presenta un elemento de válvula de salida que se abre cuando una sonda se introduce en la cesta. Este documento describe también una válvula reguladora de presión que puede reducir automáticamente la presión del combustible que se suministra por la cesta si se incrementa la presión.
El documento US 3.851.852 describe una tobera de reabastecimiento de combustible que presenta un manguito deslizablemente montado que puede acoplarse con un asiento de válvula que es llevado por una varilla adyacente a un morro sobresaliente. El asiento de válvula está montado con movimiento axial limitado con relación al morro y unos medios para empujar el asiento de válvula más allá del morro para mantener el acoplamiento de sellado entre un manguito de válvula y un asiento de válvula cuando el manguito es golpeado accidentalmente. El
documento GB 2449503 divulga una válvula reguladora de presión utilizada en un acoplamiento de recepción de reabastecimiento de combustible.
Según un primer aspecto de la presente invención, se proporciona un acoplamiento de recepción para reabastecimiento de combustible en vuelo que comprende un cuerpo principal que comprende un paso de combustible para permitir que el combustible fluya a través del acoplamiento de recepción, y un elemento de válvula que es móvil, por la acción de una sonda de aeronave receptora, en una dirección aguas arriba desde una primera posición en la que se cierra el paso de combustible hasta una segunda posición en la que el paso de combustible se abre para permitir el reabastecimiento de combustible en vuelo, comprendiendo además el acoplamiento de recepción una cámara definida por una pared de cámara, cuya cámara está separada del paso de combustible y dentro de la cual puede estar alojada una parte del elemento de válvula cuando el elemento de válvula se mueve hacia la segunda posición, protegiendo así a dicha parte del elemento de válvula de los efectos de la presión en el paso de combustible que tendería a resistir el movimiento del elemento de válvula hacia la segunda posición; caracterizado por que la pared de cámara comprende por lo menos una abertura y la cámara está en comunicación fluídica con la atmosfera a través de por lo menos un canal que se extiende entre la abertura y la atmósfera, permitiendo así que el fluido salga de la cámara cuando la parte del elemento de válvula se mueve hacia dentro de la cámara.
Por tanto, la cámara se ventila a la atmósfera. En otras palabras, un canal se extiende entre una abertura y la atmósfera, o una pluralidad de canales puede extenderse entre una o más aberturas y la atmósfera.
Esto permite que el sistema de reabastecimiento de combustible se presurice según los requisitos de la aeronave que debe ser reabastecida, y permite que el acoplamiento de la aeronave receptora con el acoplamiento de recepción se realice a la velocidad más apropiada con independencia de la presión del combustible utilizada para reabastecer a la aeronave receptora.
La pared de cámara puede estar dispuesta en el paso de combustible. La pared de cámara puede estar montada en el paso de combustible por lo menos por un brazo que se extiende radialmente. De esta manera, la pared de cámara puede disponerse en el paso de combustible sin bloquear el paso de combustible.
El canal puede pasar a través del brazo que se extiende radialmente. La pluralidad de canales puede pasar a través de uno o más brazos que se extienden radialmente. En otras palabras, más de un brazo que se extiende radialmente puede presentar un canal que pasa a su través, o una pluralidad de canales puede pasar a través de un brazo que se extiende radialmente, o alguna combinación de estos.
El elemento de válvula puede comprender una válvula de manguito. Una parte de la parte del elemento de válvula que está alojada dentro de la cámara cuando el elemento de válvula se mueve hacia la segunda posición puede estar alojada dentro de la cámara en la primera posición.
El acoplamiento de recepción puede comprender una primera junta de sellado para sellar la cámara frente al paso de combustible, estando dispuesta la primera junta de sellado en uno de entre el elemento de válvula y la pared de cámara y están prevista para sellarse contra el otro de entre el elemento de válvula y la pared de cámara. El elemento de válvula puede ser circular en sección transversal axial. La primera junta de sellado puede ser una junta de sellado circunferencial.
El cuerpo principal del acoplamiento de recepción puede comprender un asiento de válvula y el elemento de válvula puede comprender una parte de sellado dispuesta para sellarse contra el asiento de válvula cuando el elemento de válvula está en la primera posición. La parte de sellado comprende preferentemente una segunda junta de sellado.
Una superficie de la pared de cámara que mira hacia el paso de combustible puede conformarse para minimizar las perturbaciones del flujo de combustible a través del paso de combustible. Una parte de la superficie de la pared de cámara que mira hacia el paso de combustible es preferentemente lisa. Una parte de la superficie de la pared de cámara que mira hacia el paso de combustible puede ser achaflanada.
El acoplamiento de recepción puede comprender unos medios de solicitación para solicitar el elemento de válvula hacia la primera posición. Los medios de solicitación pueden comprender un elemento elástico. Preferentemente, los medios de solicitación son un resorte. Preferentemente, el resorte es un resorte helicoidal. Los medios de solicitación pueden estar dispuestos en la cámara. Los medios de solicitación pueden estar dispuestos para actuar entre una superficie interior de la pared de cámara y el elemento de válvula. Los medios de solicitación pueden montarse en la pared de cámara. Los medios de solicitación pueden actuar sobre una superficie del elemento de válvula que mira hacia la cámara.
La superficie del elemento de válvula que mira hacia la cámara puede comprender una parte rebajada para localizar los medios de solicitación sobre la superficie del elemento de válvula. La superficie del elemento de válvula que mira hacia la cámara puede comprender una parte sobresaliente para localizar los medios de solicitación sobre la
superficie del elemento de válvula.
De acuerdo con un segundo aspecto de la presente invención, se proporciona una disposición de manguera y cesta para reabastecimiento de combustible en vuelo que comprende un acoplamiento de recepción como se define anteriormente.
El acoplamiento de recepción de acuerdo con el segundo aspecto puede comprender cualquiera de entre las características adicionales, o una combinación de ellas, descritas anteriormente en relación con el acoplamiento de recepción según el primer aspecto definido anteriormente.
Según un tercer aspecto de la presente invención, se proporciona una aeronave cisterna que comprende una disposición de manguera y cesta para reabastecimiento de combustible en vuelo, comprendiendo la disposición de manguera y cesta un acoplamiento de recepción como se define anteriormente.
El acoplamiento de recepción según el tercer aspecto puede comprender cualquiera de entre las características adicionales, o una combinación de ellas, descritas anteriormente en relación con el acoplamiento de recepción según el primer aspecto definido anteriormente.
Se describirán ahora formas de realización de la presente invención a título de ejemplo solamente haciendo referencia a los dibujos adjuntos, en los que:
La figura 1 muestra una disposición de reabastecimiento de combustible en vuelo;
La figura 2 muestra una vista parcial de una disposición de manguera y cesta de reabastecimiento de combustible;
La figura 3 muestra una aeronave receptora equipada para recibir combustible durante el reabastecimiento de combustible en vuelo;
La figura 4 muestra un acoplamiento de recepción convencional en una configuración cerrada y una parte de una sonda de reabastecimiento de combustible;
La figura 5 muestra el acoplamiento de recepción de la figura 4 en una configuración abierta;
La figura 6 muestra un acoplamiento de recepción que materializa la presente invención en una configuración cerrada y una parte de una sonda de reabastecimiento de combustible; y
La figura 7 muestra el acoplamiento de recepción de la figura 6 en una configuración abierta.
Las figuras 1 a 3 muestran una disposición de reabastecimiento de combustible en vuelo típica del tipo mencionado en la introducción. En dicha disposición, una aeronave cisterna 2 arrastra una manguera de reabastecimiento de combustible 4 y un conjunto de cesta 6 que se utilizan en el reabastecimiento de combustible de una aeronave receptora 8 que comprende una sonda de reabastecimiento de combustible 10. El conjunto de cesta 6 puede comprender un acoplamiento de recepción convencional 12, o un acoplamiento de recepción 12' que materializa la presente invención (como se describirá con más detalle a continuación) y una campana de cesta 14 prevista alrededor del acoplamiento de recepción 12/12'. La sonda de reabastecimiento de combustible 10 comprende un cuerpo de sonda principal 16 y una tobera 18.
Las figuras 4 y 5 muestran en más detalle un acoplamiento de recepción convencional 12 y su interacción con la sonda 10. El acoplamiento de recepción 12 comprende una abertura 15 para recibir una sonda de reabastecimiento de combustible 10, un cuerpo principal 17 que comprende un paso de combustible 28, y un elemento de válvula de tipo asiento 20 dispuesto en el paso de combustible 28. El elemento de válvula 20 está dispuesto para cerrar el paso de combustible 28 cuando ninguna aeronave receptora 8 se acopla con el acoplamiento de recepción 12 para impedir que el combustible fluya libremente fuera del mismo.
El elemento de válvula 20 puede moverse entre una primera posición (mostrada en la figura 4) en la que el paso de combustible 28 está cerrado y una segunda posición (mostrada en la figura 5) en la que el paso de combustible 28 está abierto para permitir el reabastecimiento de combustible de una aeronave receptora 8. El elemento de válvula 20 puede moverse desde la primera posición hasta la segunda posición, en una dirección aguas arriba, en la inserción de una sonda de reabastecimiento de combustible 10 a través de la abertura 15, a fin de proporcionar una trayectoria de flujo de combustible a través del acoplamiento de recepción 12.
El elemento de válvula 20 comprende una superficie que mira hacia delante 22 y una parte de acoplamiento de tobera 24. En este caso, los medios que miran hacia delante miran generalmente hacia una dirección en la que el acoplamiento de recepción 12 se moverá en vuelo cuando se despliegue desde una aeronave cisterna 2.
Una punta de tobera 19 de la tobera 18 presenta un perfil exterior redondeado y la parte de acoplamiento de tobera 24 está conformada para corresponder al perfil de superficie exterior de la punta de tobera 19, de tal manera que, cuando la tobera 18 pase hacia el acoplamiento de recepción 12 a través de la abertura 15, la punta de tobera 19 se asiente contra la parte de acoplamiento de tobera 24 del elemento de válvula 20.
Cuando la tobera 18 es empujada hacia el acoplamiento de recepción 12, la punta de tobera 19 empuja contra la parte de acoplamiento de tobera 24 y mueve el elemento de válvula 20 desde la primera posición hacia la segunda posición, creando una trayectoria de flujo entre el elemento de válvula 20 y las paredes interiores del paso de combustible 28 y permitiendo que el combustible dentro de la manguera de reabastecimiento de combustible 4 y el paso de combustible 28 pase alrededor del elemento de válvula 20 y hacia la tobera 18, de modo que se reabastezca la aeronave receptora 8. La trayectoria de flujo de combustible está indicada en la figura 5 por la flecha 30.
El cuerpo principal 17 comprende un asiento de válvula contra el que una parte del elemento de válvula 20 hace tope en la primera posición de manera que se cierre el paso de combustible 28. En el acoplamiento de recepción 12 mostrado en la figura 4, el asiento de válvula es una parte de una pared interna del paso de combustible 28. Una junta de sellado 50 está prevista en una parte de sellado del elemento de válvula 20 para sellar efectivamente el paso de combustible 28.
Un resorte helicoidal 26 está previsto como medios de solicitación dispuestos dentro del paso de combustible 28 para solicitar el elemento de válvula 20 hacia la primera posición. El resorte helicoidal 26 actúa entre una placa 27, que está montada en el paso de combustible 28 por unos brazos, y la superficie que mira hacia delante 22 que empuja el elemento de válvula 20 hacia la primera posición.
Por la figura 4, puede verse que la superficie que mira hacia delante 22 del elemento de válvula 20 está expuesta a la presión de combustible en el paso de combustible 28 del acoplamiento de recepción 12. La fuerza así producida sobre el elemento de válvula 20 como resultado de esta presión tenderá a empujar el elemento de válvula 20 hacia la primera posición, es decir, cerrando la válvula.
En el acoplamiento de la tobera 18 con el acoplamiento de recepción 12, las velocidades relativas de la aeronave receptora 8 y la aeronave cisterna 2 (y, por tanto, el acoplamiento de recepción 12) significan que se produce una fuerza de acoplamiento entre la tobera 18 y el acoplamiento de recepción 12. Esto se denomina también una carga de acoplamiento.
La fuerza de acoplamiento debe ser suficiente para superar tanto la fuerza de solicitación sobre el elemento de válvula 20 producida por el resorte helicoidal 26, como la fuerza sobre el elemento de válvula 20 producida por la presión en el paso de combustible 28 a fin de mover el elemento de válvula 20 en una dirección aguas arriba para permitir el reabastecimiento de combustible de la aeronave receptora 8.
En el desacoplamiento de la sonda de reabastecimiento de combustible 10 del acoplamiento de recepción 12, la tobera 18 será retirada del acoplamiento de recepción 12 y el elemento de válvula 20 será empujado a través de la trayectoria de flujo de combustible creada en el paso de combustible 28 por el resorte helicoidal 26, cerrando así el paso de combustible 28. Esto corta el flujo de combustible a través del acoplamiento de recepción 12.
Como se menciona en la introducción, la carga de acoplamiento creada por la presión de combustible que actúa sobre la válvula durante el acoplamiento puede provocar problemas. Las figuras 6 y 7 muestran una forma mejorada de acoplamiento de recepción 12' que materializa la presente invención. En el acoplamiento de recepción mejorado 12', la tendencia de la presión en el paso de combustible 28 a resistir el movimiento del elemento de válvula hacia la segunda posición se reduce protegiendo a una parte del elemento de válvula de la presión.
El acoplamiento de recepción mejorado 12' mostrado en las figuras 6 y 7 es similar en la mayoría de los aspectos al acoplamiento de recepción convencional 12 mostrado en las figuras 4 y 5 y descrito anteriormente. Las diferencias residen en la configuración del elemento de válvula 32 y la provisión de una cámara 34 dentro del paso de combustible 28, como se describe con más detalle a continuación. En las figuras 6 y 7 se han utilizado los mismos números de referencia para indicar las partes del acoplamiento de recepción mejorado 12' y la tobera 18 que son comunes al acoplamiento de recepción 12 y la tobera 18 mostrados en las figuras 4 y 5. Se omite por brevedad una descripción detallada de las partes similares.
Las dimensiones internas del acoplamiento de recepción mejorado 12' se seleccionan de tal forma que el acoplamiento de recepción 12' pueda utilizarse con sondas de reabastecimiento de combustible 10 existentes y las toberas de reabastecimiento de combustible 18 mientras mantienen las ventajas descritas en la presente memoria.
El acoplamiento de recepción mejorado 12' comprende un cuerpo principal 17' que comprende el paso de combustible 28 y un elemento de válvula 32 para abrir y cerrar el paso de combustible 28. De manera similar al acoplamiento de recepción convencional 12 descrito anteriormente, el elemento de válvula 32 del acoplamiento de
recepción mejorado 12' puede moverse (por la acción de la sonda 10) en una dirección aguas arriba desde una primera posición (véase la figura 6) en la que el paso de combustible 28 está cerrado hasta una segunda posición (véase la figura 7) en la que el paso de combustible 28 está abierto para permitir el reabastecimiento de combustible de una aeronave receptora 8.
Como se muestra en las figuras 6 y 7, el acoplamiento de recepción 12' comprende una cámara 34, definida por una pared de cámara 36, que está dispuesta en el paso de combustible 28, pero está separada de este. En la forma de realización mostrada en las figuras 6 y 7, no hay ninguna comunicación fluídica entre la cámara 34 y el paso de combustible 28. Por tanto, dentro de la cámara 34 no se reproducirán variaciones de presión en el paso de combustible 28.
La pared de cámara 36 está montada en el paso de combustible 28 por una pluralidad de brazos que se extienden radialmente 38 que se extienden a través del paso de combustible 28, pero no lo bloquean. Puede considerarse que los brazos se dispongan como una “araña” en la presente forma de realización. Puede preverse alternativamente un único brazo que se extiende radialmente.
Una parte del elemento de válvula 32 está acomodada dentro de la cámara 34 cuando el elemento de válvula 32 se mueve hacia la segunda posición. Este protege a esa parte del elemento de válvula 32 de la presión en el paso de combustible 28.
El elemento de válvula 32 comprende una superficie que mira hacia delante 42, una parte de acoplamiento de tobera 44, una parte exterior generalmente cilíndrica 46 y una parte rebordeada 47. La parte del elemento de válvula 32, acomodada dentro de la cámara 34 cuando el elemento de válvula 32 se mueve hacia la segunda posición, comprende una parte de la parte exterior generalmente cilíndrica 46.
Una parte de la parte del elemento de válvula 32, que está acomodada dentro de la cámara 34 cuando el elemento de válvula 32 se mueve hacia la segunda posición, está acomodada dentro de la cámara 34 en la primera posición, como se muestra en la figura 6. Por tanto, la parte acomodada del elemento de válvula 32 se protege también de la presión en el paso de combustible 28 en la primera posición.
Están previstos unos canales 40 que se extienden a través de los brazos que se extienden radialmente 38 entre la cámara 34 y la atmósfera. Por tanto, en esta forma de realización, la cámara 34 estará generalmente a presión atmosférica.
Cuando se ventila la cámara 34 (en este caso, por los canales 40), el fluido dentro de la cámara 34 puede salir de la cámara 34 cuando el elemento de válvula 32 se mueve hacia la cámara 34. Esto ayuda a impedir un aumento de la presión en la cámara 34 que podría oponerse al movimiento continuado del elemento de válvula 32 hacia la cámara 34.
En la segunda posición, el elemento de válvula 32 está espaciado de las paredes internas del paso de combustible 28, creando una trayectoria de flujo alrededor de la pared de cámara 36 y más allá del elemento de válvula 32 (como se muestra por la flecha 54 de la figura 7), es decir, creando una trayectoria de flujo a través del acoplamiento de recepción mejorado 12', a través de la tobera 18 y hacia la aeronave receptora 8.
En la primera posición mostrada en la figura 6, la parte exterior generalmente cilíndrica 46 está expuesta por lo menos parcialmente al paso de combustible 28, mientras la superficie que mira hacia delante 42 está protegida de los efectos de la presión en el paso de combustible 28 por la pared de cámara 36. La parte rebordeada 47 está expuesta también al paso de combustible 28. La presión en el paso de combustible 28 tenderá a dar como resultado una fuerza sobre la parte expuesta del elemento de válvula 32, es decir, la parte exterior generalmente cilíndrica 46. Sin embargo, esta está en una dirección que es generalmente perpendicular a la dirección de apertura del elemento de válvula 32. La presión en el paso de combustible 28 tenderá también a dar como resultado una fuerza sobre la parte rebordeada 47 paralela a la dirección de apertura del elemento de válvula 32. Sin embargo, cuando el área de la parte rebordeada 47 es pequeña, esta fuerza será correspondientemente pequeña. Esta fuerza será mucho menor que la fuerza sobre la superficie que mira hacia delante 22 del elemento de válvula 20 del acoplamiento de recepción convencional 12 expuesto a la misma presión.
En la segunda posición, mostrada en la figura 7, la superficie que mira hacia delante 42 es protegida de nuevo por la pared de cámara 36, y la parte exterior generalmente cilíndrica 46 es recibida además dentro de la cámara 34 en comparación con la primera posición.
Esto reduce la tendencia de la presión en el paso de combustible 28 a resistir el movimiento del elemento de válvula 32 hacia la segunda posición, es decir, abriendo la válvula. En otras palabras, el efecto de protección de la pared de cámara 36 reduce la tendencia de la presión en el paso de combustible 28 a provocar una fuerza sobre el elemento de válvula 32 en una dirección opuesta a la dirección de apertura del elemento de válvula 32.
Cuando el elemento de válvula 32 del acoplamiento de recepción mejorado 12' está en la primera posición, como
se muestra en la figura 6, tanto la superficie que mira hacia delante 42 como la parte de acoplamiento de tobera 44 del elemento de válvula 32 están generalmente expuestas a la presión atmosférica. Por tanto, la fuerza neta que actúa sobre el elemento de válvula 32 producida por la presión que actúa sobre la superficie que mira hacia delante 42 y la parte de acoplamiento de tobera 44 será muy baja o aproximadamente cero. Por tanto, para abrir el elemento de válvula 32, la tobera 18 debe ejercer una fuerza dirigida hacia delante sobre el elemento de válvula 32 de manera que supere la fuerza de solicitación del resorte helicoidal 48, pero no tenga que superar una fuerza adicional provocada por la presión del combustible en el paso de combustible 28 que actúa directamente sobre la superficie que mira hacia delante 42 del elemento de válvula 32.
En este caso, la carga de acoplamiento no es sensible a la presión en el paso de combustible 28 y la fuerza requerida para abrir la válvula puede configurarse de tal manera que el acoplamiento de la aeronave receptora 8 con el acoplamiento de recepción mejorado 12' puede hacerse a las velocidades más apropiadas (es decir, cargas de acoplamiento) sin requerir que la presión en el paso de combustible 28 y la manguera de reabastecimiento de combustible 4 se cambie para acomodar diferentes aeronaves receptoras 8. Por tanto, la presión en el paso de combustible 28 y la manguera de reabastecimiento de combustible 4 puede optimizarse para maximizar el caudal de combustible desde la aeronave cisterna 2 hasta la aeronave receptora 8.
La parte de acoplamiento de tobera 44 del acoplamiento de recepción mejorado 12' está dispuesta para interactuar con la punta de tobera 19 como se describe anteriormente con referencia a la figura 4. La parte de acoplamiento de tobera convencional 24 presenta un perfil que se extiende hacia atrás que sigue generalmente la forma de la punta de tobera 19 y está expuesta a la presión en el paso de combustible 28. Por el contrario, la parte de acoplamiento de tobera 44 del acoplamiento de recepción mejorado 12' presenta un perfil que se extiende hacia atrás que sigue la forma de un cilindro (es decir, la parte exterior generalmente cilíndrica 46) y puede recibirse por lo menos parcialmente en la cámara 34.
En la forma de realización mostrada en las figuras 6 y 7, el elemento de válvula 32 puede considerarse una válvula de manguito.
Como sucede con el acoplamiento de recepción convencional 12, unos medios de solicitación están dispuestos dentro del acoplamiento de recepción mejorado 12' para empujar el elemento de válvula 32 hacia la primera posición. En la forma de realización mostrada en las figuras 6 y 7, los medios helicoidales son un resorte helicoidal 48. En contraste con el acoplamiento de recepción convencional 12, en el acoplamiento de recepción 12' mostrado en las figuras 6 y 7, el resorte helicoidal 48 está dispuesto dentro de la cámara 34, y actúa entre una superficie interior de la pared de cámara 36 y la superficie que mira hacia delante 42 del elemento de válvula 32. En la forma de realización actual, el resorte helicoidal 48 está montado en la pared de cámara 36 dentro de la cámara 34.
La superficie que mira hacia delante 42 presenta un perfil de superficie para ayudar en la localización del resorte helicoidal 48 contra la superficie que mira hacia delante 42. Como puede verse por la figura 6, la superficie que mira hacia delante 42 presenta un rebaje dentro del cual es recibido un extremo del resorte helicoidal 48. En una alternativa, la superficie que mira hacia delante 42 puede presentar un saliente alrededor del cual está localizado el resorte helicoidal 48.
Una junta de sellado circunferencial 52 está dispuesta radialmente exterior a la parte generalmente cilíndrica 46 del elemento de válvula 32. La junta de sellado circunferencial 52 sella la cámara 34 frente al paso de combustible 28. En la forma de realización mostrada en las figuras 6 y 7, la junta de sellado circunferencial 52 está localizada en una parte interior de la pared de cámara 36.
En la forma de realización mostrada en las figuras 6 y 7, la pared de cámara 36 está dispuesta centralmente a través de una anchura del paso de combustible 28. Esto permite un flujo uniforme de combustible alrededor de la pared de cámara 36 (véase la flecha 54 en la figura 7). Esto ayuda a mantener la estabilidad del conjunto de cesta durante el reabastecimiento de combustible. La pared de cámara 36 comprende una superficie 56 que mira hacia el paso de combustible 28 que está conformada de manera que se minimicen las perturbaciones en el flujo de combustible a través del paso de combustible 28 y alrededor de la pared de cámara 36. La superficie 56 de la pared de cámara 36 presenta un perfil liso en la forma de realización actual. En la forma de realización mostrada en las figuras 6 y 7, la superficie 56 de la pared de cámara 36 está achaflanada.
Cuando la disposición de manguera y cesta, que comprende el conjunto de cesta 6, o la aeronave cisterna 2, que comprende la disposición de manguera y cesta, comprende el acoplamiento de recepción 12' que materializa la presente invención, la disposición de manguera y cesta, o la aeronave cisterna 2, también materializan la presente invención.
Claims (15)
1. Acoplamiento de recepción (12') para reabastecimiento de combustible en vuelo, que comprende:
un cuerpo principal (17') que comprende un paso de combustible (28) para permitir que el combustible fluya a través del acoplamiento de recepción (12') y un elemento de válvula (32) que puede moverse, por la acción de una sonda de aeronave receptora (10), en una dirección aguas arriba desde una primera posición en la que el paso de combustible (28) está cerrado hasta una segunda posición en la que el paso de combustible (28) está abierto para permitir el reabastecimiento de combustible en vuelo, comprendiendo asimismo el acoplamiento de recepción (12') una cámara (34) definida por una pared de cámara (36), cuya cámara (34) está separada del paso de combustible (28) y dentro de la cual puede estar alojada una parte del elemento de válvula (32) cuando el elemento de válvula (32) se mueve hacia la segunda posición, protegiendo así a dicha parte del elemento de válvula (32) de los efectos de la presión en el paso de combustible (28) que tendería a resistir el movimiento del elemento de válvula (32) hacia la segunda posición; caracterizado por que la pared de cámara (36) comprende por lo menos una abertura y la cámara (34) está en comunicación fluídica con la atmósfera por medio de por lo menos un canal (40) que se extiende entre la abertura y la atmósfera, permitiendo así que el fluido salga de la cámara (34) cuando la parte del elemento de válvula (32) se mueve hacia la cámara (34).
2. Acoplamiento de recepción (12') para reabastecimiento de combustible en vuelo según la reivindicación 1, en el que la pared de cámara (36) está montada en el paso de combustible (28) por lo menos por un brazo que se extiende radialmente (38), y el canal (40) pasa a través del brazo que se extiende radialmente (38).
3. Acoplamiento de recepción (12') para reabastecimiento de combustible en vuelo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el elemento de válvula (32) comprende una válvula de manguito.
4. Acoplamiento de recepción (12') para reabastecimiento de combustible en vuelo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que una parte de la parte del elemento de válvula (32) está alojada dentro de la cámara (34) en la primera posición.
5. Acoplamiento de recepción (12') para reabastecimiento de combustible en vuelo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende una primera junta de sellado (52) para sellar la cámara (34) frente al paso de combustible (28), estando la primera junta de sellado (52) dispuesta en uno de entre el elemento de válvula (32) y la pared de cámara (36) y estando prevista para sellarse contra el otro de entre el elemento de válvula (32) y la pared de cámara (36).
6. Acoplamiento de recepción (12') para reabastecimiento de combustible en vuelo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que una superficie (56) de la pared de cámara (36) que mira hacia el paso de combustible (28) está conformada para minimizar perturbaciones en el flujo de combustible a través del paso de combustible (28).
7. Acoplamiento de recepción (12') para reabastecimiento de combustible en vuelo según la reivindicación 6, en el que una parte de la superficie (56) de la pared de cámara (36) que mira hacia el paso de combustible (28) es lisa.
8. Acoplamiento de recepción (12') para reabastecimiento de combustible en vuelo según la reivindicación 6 o la reivindicación 7, en el que una parte de la superficie (56) de la pared de cámara (36) que mira hacia el paso de combustible (28) está achaflanada.
9. Acoplamiento de recepción (12') para reabastecimiento de combustible en vuelo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el acoplamiento de recepción (12') comprende unos medios de solicitación para solicitar el elemento de válvula (32) hacia la primera posición.
10. Acoplamiento de recepción (12') para reabastecimiento de combustible en vuelo según la reivindicación 9, en el que los medios de solicitación son un resorte helicoidal (48) dispuesto en la cámara (34) y están dispuestos para actuar entre una superficie interior de la pared de cámara (36) y una superficie (42) del elemento de válvula (32) que mira hacia la cámara (34).
11. Acoplamiento de recepción (12') para reabastecimiento de combustible en vuelo según la reivindicación 9 o la reivindicación 10, en el que los medios de solicitación están montados en la pared de cámara (36) dentro de la cámara (34).
12. Acoplamiento de recepción (12') para reabastecimiento de combustible en vuelo según cualquiera de las reivindicaciones 9 a 11, en el que la superficie (42) del elemento de válvula (32) que mira hacia la cámara comprende una parte rebajada para localizar los medios de solicitación sobre la superficie (42) del elemento de válvula (32).
13. Acoplamiento de recepción (12') para reabastecimiento de combustible en vuelo según cualquiera de las reivindicaciones 9 a 12, en el que la superficie (42) del elemento de válvula (32) que mira hacia la cámara comprende una parte sobresaliente para localizar los medios de solicitación sobre la superficie (42) del elemento de válvula (32).
14. Disposición de manguera y cesta para reabastecimiento de combustible en vuelo que comprende un acoplamiento de recepción (12') según cualquiera de las reivindicaciones anteriores.
15. Aeronave cisterna (2) que comprende una disposición de manguera y cesta para reabastecimiento de combustible en vuelo, comprendiendo la disposición de manguera y cesta un acoplamiento de recepción (12') según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 13.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GBGB1307198.0A GB201307198D0 (en) | 2013-04-19 | 2013-04-19 | Reception coupling |
| PCT/GB2014/050951 WO2014170635A1 (en) | 2013-04-19 | 2014-03-26 | Reception coupling |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2881299T3 true ES2881299T3 (es) | 2021-11-29 |
Family
ID=48537572
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES14715072T Active ES2881299T3 (es) | 2013-04-19 | 2014-03-26 | Acoplamiento de recepción |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US9950804B2 (es) |
| EP (1) | EP2986508B1 (es) |
| AU (1) | AU2014255499B2 (es) |
| ES (1) | ES2881299T3 (es) |
| GB (1) | GB201307198D0 (es) |
| IL (1) | IL241942B (es) |
| RU (1) | RU2666075C2 (es) |
| WO (1) | WO2014170635A1 (es) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2951170T3 (es) * | 2015-10-16 | 2023-10-18 | Eaton Intelligent Power Ltd | Acoplamiento de repostaje aéreo de baja fuerza de acoplamiento |
| EP3418201A1 (en) * | 2017-06-22 | 2018-12-26 | Airbus Defence and Space SA | In-flight electric reloading system |
| US10913649B2 (en) * | 2017-09-01 | 2021-02-09 | Eaton Intelligent Power Limited | Fluid nozzle with one or more sensors |
| US10865927B2 (en) | 2018-02-26 | 2020-12-15 | Eaton Intelligent Power Limited | Low engagement force fluid coupling |
| GB2593694A (en) | 2020-03-30 | 2021-10-06 | Cobham Mission Systems Wimborne Ltd | Drogue assembly for air-to-air engagement |
| GB2593695A (en) | 2020-03-30 | 2021-10-06 | Cobham Mission Systems Wimborne Ltd | Air-to-air refuelling drogue assembly |
| RU2762185C1 (ru) * | 2021-04-07 | 2021-12-16 | Акционерное общество "Научно-производственное предприятие "Звезда" имени академика Г.И. Северина" | Конус системы заправки топливом в полете |
| GB2607312A (en) * | 2021-06-02 | 2022-12-07 | Bae Systems Plc | Underwater charging |
| EP4347379A1 (en) * | 2021-06-02 | 2024-04-10 | BAE SYSTEMS plc | Underwater charging |
| EP4098543A1 (en) * | 2021-06-02 | 2022-12-07 | BAE SYSTEMS plc | Underwater charging |
| EP4663551A1 (en) | 2024-06-10 | 2025-12-17 | AIRBUS Operations GmbH | In-flight refuelling system |
Family Cites Families (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2852280A (en) | 1954-09-07 | 1958-09-16 | Ronald F Worlidge | Self-engaging and self-sealing pipe couplings especially applicable to flight refuelling purposes |
| US2946605A (en) * | 1956-03-22 | 1960-07-26 | Schulz Tool & Mfg Co | In-flight aircraft refueling apparatus |
| US3192940A (en) * | 1963-01-07 | 1965-07-06 | Heil Co | Fluid control valves |
| US3352332A (en) * | 1964-12-18 | 1967-11-14 | Schulz Tool & Mfg Co | Probe with sliding sealed nozzle |
| US3380469A (en) * | 1965-07-16 | 1968-04-30 | Vapor Corp | Valve assembly |
| US3348575A (en) * | 1965-08-16 | 1967-10-24 | Int Harvester Co | Hydraulically actuatable fluid coupling |
| US3475001A (en) * | 1967-04-24 | 1969-10-28 | Schulz Tool & Mfg Co | Aerial refueling probe nozzle |
| US3587678A (en) * | 1968-04-01 | 1971-06-28 | Schulz Tool & Mfg Co | Flight-refueling receptacle having pressure-inertia release valve |
| US3586033A (en) | 1969-07-07 | 1971-06-22 | Schulz Tool & Mfg Co | Combined aerial refueling coupling and pressure regulator |
| US3874410A (en) * | 1972-08-11 | 1975-04-01 | Parker Hannifin Corp | Coupler valve assembly |
| US3851852A (en) * | 1972-08-16 | 1974-12-03 | Parker Hannifin Corp | Aerial refueling nozzle |
| US3976100A (en) * | 1974-05-13 | 1976-08-24 | The Boeing Company | Aerial refueling apparatus |
| RU1778983C (ru) * | 1980-09-02 | 1995-07-09 | Научно-производственное предприятие "Звезда" | Конус-датчик топлива агрегата заправки |
| SU1824827A1 (ru) * | 1991-02-06 | 2000-03-10 | Машиностроительный Завод "Звезда" | Конус-датчик топлива агрегата дозаправки топлива в полете |
| GB2449503A (en) * | 2007-05-25 | 2008-11-26 | Flight Refueling Ltd | Pressure regulator |
| GB2469789A (en) | 2009-01-21 | 2010-11-03 | Flight Refueling Ltd | A nozzle for a refuelling probe |
| US20160096631A1 (en) * | 2013-06-21 | 2016-04-07 | James William Reinholdt | Dual redundant aerial refueling coupling regulator assembly |
-
2013
- 2013-04-19 GB GBGB1307198.0A patent/GB201307198D0/en not_active Ceased
-
2014
- 2014-03-26 RU RU2015144642A patent/RU2666075C2/ru active
- 2014-03-26 WO PCT/GB2014/050951 patent/WO2014170635A1/en not_active Ceased
- 2014-03-26 ES ES14715072T patent/ES2881299T3/es active Active
- 2014-03-26 US US14/785,107 patent/US9950804B2/en active Active
- 2014-03-26 EP EP14715072.6A patent/EP2986508B1/en active Active
- 2014-03-26 AU AU2014255499A patent/AU2014255499B2/en active Active
-
2015
- 2015-10-07 IL IL241942A patent/IL241942B/en active IP Right Grant
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US9950804B2 (en) | 2018-04-24 |
| AU2014255499B2 (en) | 2017-10-19 |
| IL241942B (en) | 2019-03-31 |
| GB201307198D0 (en) | 2013-05-29 |
| EP2986508B1 (en) | 2021-05-05 |
| WO2014170635A1 (en) | 2014-10-23 |
| RU2666075C2 (ru) | 2018-09-05 |
| AU2014255499A1 (en) | 2015-09-24 |
| EP2986508A1 (en) | 2016-02-24 |
| RU2015144642A (ru) | 2017-05-24 |
| US20160083105A1 (en) | 2016-03-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2881299T3 (es) | Acoplamiento de recepción | |
| US9995407B2 (en) | Integrated safety device for self-propulsion gas systems | |
| US8720502B2 (en) | Nozzle for a refuelling probe | |
| EP2901050B1 (en) | Slam shut safety device with guided plug support | |
| US20130037739A1 (en) | Dripfree gasoline nozzle | |
| ES2553335T3 (es) | Válvula reguladora de presión | |
| RU2647743C2 (ru) | Предохранительное запорное устройство с узлом предотвращения вращения тарелки клапана | |
| US7004186B2 (en) | Surge relief apparatus for a valve | |
| ES2712690T3 (es) | Regulador de presión | |
| US9212753B2 (en) | Slam shut safety device with guided valve disc | |
| US11047482B2 (en) | Valve for methane in automotive systems with improved sealing | |
| US9759342B2 (en) | Slam shut reset pin guide assembly and slam shut safety device comprising same | |
| US9610837B2 (en) | Integrated fuel tank vent and shutoff valve | |
| ES2892629T3 (es) | Sistema de llenado automático | |
| US10252094B1 (en) | Fire extinguisher manifold with safety interlock cross-bolt | |
| BRPI0600933B1 (pt) | Válvula com dispositivo de fechamento e interrupção do incêndio no gás da mangueira |