ES2884135T3 - Asiento de seguridad para niños con unión de pivote con cinturón - Google Patents

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Abstract

Asiento de seguridad para niños (100, 200, 300) adaptado para sujetarse con un cinturón de regazo de un cinturón de seguridad (40) de un vehículo, que comprende - una carcasa de asiento (20, 220, 320) para recibir a un niño; y - una base de asiento (10, 210, 310) para colocarse sobre un asiento del vehículo, en el que la base de asiento (10, 210, 310) comprende - un elemento de base (1, 201, 301) acoplado con la carcasa de asiento (20, 220, 320); - un componente pivotante (2, 202, 302) conectado de manera pivotante al elemento de base (1, 201, 301); y - un elemento de acoplamiento (3, 203, 303) configurado para acoplarse con el cinturón de regazo del cinturón de seguridad (40) del vehículo, en el que el elemento de acoplamiento (3, 203, 303) está acoplado con el componente pivotante (2, 202, 302) de manera que un movimiento del elemento de acoplamiento (3, 203, 303) en una cierta dirección con respecto al elemento de base (1, 201, 301) provocado por una fuerza ejercida sobre el elemento de base (1, 201, 301) y que apunta lejos de una parte de respaldo (32) del asiento (30) del vehículo cuando el asiento de seguridad para niños (100, 200, 300) está colocado sobre el asiento (30) del vehículo y cuando el elemento de acoplamiento (3, 203, 303) se acopla con el cinturón de regazo del cinturón de seguridad (40) del vehículo hace que el componente pivotante (2, 202, 302) pivote alejándose del elemento de base (1, 201, 301).

Description

DESCRIPCIÓN
Asiento de seguridad para niños con unión de pivote con cinturón
La invención se refiere a un asiento de seguridad para niños que se sujeta con un cinturón de seguridad de un vehículo que comprende una unión de pivote con cinturón. La unión de pivote con cinturón, en particular, permite una reducción de la rotación hacia delante del asiento de seguridad para niños sujeto con el cinturón de seguridad del vehículo en el caso de un impacto frontal del vehículo.
Los niños, hasta que hayan alcanzado cierta edad o estatura, no pueden sujetarse en los vehículos con los cinturones de seguridad del vehículo. Debido a esto, deben utilizarse asientos de seguridad para niños para transportar a los niños de manera segura en un vehículo. Los niños más pequeños, tales como bebés o niños pequeños, se sujetan firmemente en su asiento de seguridad montados en un asiento de pasajero de un vehículo con un sistema especial de retención infantil, tal como un sistema de arnés integral. Para este grupo de edad, un asiento de seguridad con un arnés de 3 o 5 puntos que utiliza una hebilla de arnés como dispositivo de acoplamiento es la forma más segura de viajar. El arnés de 3 o 5 puntos del asiento de seguridad sujeta firmemente los hombros y las caderas del niño en el asiento.
Normalmente, los asientos de seguridad para niños se montan sobre un asiento del vehículo. Los asientos de seguridad para niños o bien se sujetan utilizando el cinturón de seguridad del vehículo, los denominados asientos de seguridad para niños con cinturón, o bien anclando el asiento de seguridad para niños sobre el asiento del vehículo utilizando un mecanismo de anclaje particular, tal como un sistema Isofix.
Cuando se utilizan mecanismos de anclaje, tales como Isofix, el asiento de seguridad para niños se fija mediante pestillos o uniones rígidos a las respectivas unidades de anclaje de los asientos del vehículo, tales como las monturas de bucle fijadas en el vehículo. Estos mecanismos de anclaje emplean generalmente dos unidades de anclaje. Las unidades de anclaje, por tanto, definen un eje lateral del vehículo.
Cuando se utiliza el cinturón de seguridad del vehículo, específicamente una parte de cinturón de regazo del cinturón de seguridad, para sujetar el asiento de seguridad para niños en el vehículo, dicha parte de cinturón de regazo define de manera similar un eje lateral del vehículo. Como consecuencia, en cualquier caso, el asiento de seguridad para niños tiende a rotar alrededor de dicho eje lateral.
La rotación del asiento de seguridad para niños alrededor del eje lateral mencionado anteriormente, o bien definido por la parte de cinturón de regazo del cinturón de seguridad del vehículo, o bien por las unidades de anclaje del sistema Isofix, puede representar un grave peligro y riesgo de lesiones para el niño que se sujeta en el asiento de seguridad para niños en caso de tanto una colisión frontal como trasera. En el caso de una colisión frontal, por ejemplo, el asiento de seguridad para niños se ve forzado a rotar alrededor del eje lateral, presionándose de ese modo hacia abajo en el asiento del vehículo. Con un asiento de seguridad para niños orientado hacia adelante, el niño que se sienta en el asiento de seguridad para niños, por tanto, experimenta dos rotaciones: la primera es la rotación del niño sujeto en el asiento de seguridad para niños provocada por la rotación del propio asiento de seguridad para niños; la segunda es la inclinación del cuerpo del niño con respecto al asiento de seguridad para niños. Debido a esto, el niño puede girar hacia delante hasta tal punto que, específicamente su cabeza, golpea el respaldo del asiento delantero del vehículo. Pueden producirse peligros y riesgos similares relacionados con la rotación hacia delante extensa del asiento de seguridad para niños si el asiento de seguridad para niños se instala en dirección orientado hacia atrás.
Con el fin de evitar una rotación no deseada alrededor del eje lateral cuando el asiento de seguridad para niños está sujeta al vehículo mediante, por ejemplo, el cinturón de seguridad del vehículo o las unidades de anclaje Isofix, el asiento de seguridad para niños se sujeta adicionalmente con un denominado dispositivo antirrotación. Con el fin cumplir con la legislación, un dispositivo antirrotación de este tipo se establece como requisito estándar. Sin embargo, según el reglamento 129 “ i-Size” de la CEPE de la ONU, fase 3, un dispositivo antirrotación ya no es obligatorio en relación con los asientos de seguridad para niños con cinturón. Sin embargo, los requisitos en cuanto a la rotación del asiento de seguridad para niños con cinturón siguen siendo los mismos también con el reglamento 129 de la CEPE de la ONU.
Según el reglamento 129 de la CEPE de la ONU, es obligatorio instalar asientos de seguridad para niños orientados hacia atrás hasta que el niño tenga 15 meses de edad. Debido a esto, la supresión de la rotación de los asientos de seguridad para niños cuando se instalan orientados hacia atrás en el vehículo se vuelve cada vez más importante.
Existen diferentes mecanismos para realizar un dispositivo antirrotación de este tipo. Uno de tales mecanismos es el denominado amarre superior. Este mecanismo comprende un amarre y un punto rígido en la carrocería del vehículo. El amarre puede conectar el punto rígido a la parte superior del asiento de seguridad para niños, impidiendo de ese modo el movimiento hacia delante del asiento de seguridad para niños en relación con el asiento del vehículo en caso de una colisión.
Un segundo mecanismo para suprimir la rotación del asiento de seguridad para niños alrededor del eje lateral viene dado por una pata de apoyo (también llamada pata de carga). Una pata de apoyo para un asiento de seguridad para niños es un medio para evitar la rotación del asiento de seguridad para niños alrededor del eje lateral en caso de impacto. Normalmente, la pata de apoyo está unida al extremo delantero de la base de un asiento para un asiento de seguridad para niños. La pata de apoyo soporta la base del asiento para que no se presione hacia abajo hacia el asiento del vehículo en caso de un accidente frontal.
Otro mecanismo para hacer frente a la rotación es la denominada “unión pivotante Isofix”, a la que va dirigida la patente europea n.° 1 090 804. El mecanismo que utiliza la unión pivotante Isofix funciona controlando el movimiento del asiento de seguridad para niños de modo que el movimiento hacia delante y de rotación del mismo se traduzca por lo menos en parte en un movimiento hacia abajo (de traslación) del asiento de seguridad para niños hacia el asiento del vehículo. Por tanto, este mecanismo reduce el ángulo de inclinación global del niño en un impacto frontal. El documento EP 1090804 se basa en las unidades de anclaje Isofix. Por tanto, el mecanismo antirrotación del documento EP 1090804 no resulta adecuado para asientos de seguridad para niños con cinturón.
Además, el documento US 2016/0059744 A1 se refiere a un sistema de conexión de asiento de automóvil para conectar el asiento de automóvil a un vehículo. El sistema incluye un conector de asiento que se extiende desde el asiento del automóvil y una correa. La correa presenta un primer conector en un primer extremo de la correa y un segundo conector en un segundo extremo de la correa. El primer conector está configurado para conectarse fácil y rápidamente de manera desmontable al conector de asiento y el segundo conector está configurado para conectarse fácil y rápidamente de manera desmontable al vehículo. El segundo conector puede ser un conector LATCH o ISOFIX.
Por tanto, un objetivo de la presente invención es proporcionar un sistema de anclaje para un asiento de seguridad para niños con cinturón que reduce la rotación hacia delante del asiento de seguridad para niños en caso de un accidente frontal.
Este objetivo se logra mediante el asiento de seguridad para niños según la reivindicación 1. En las reivindicaciones 2 a 14 se indican unas formas de realización ventajosas adicionales de la presente invención.
Según la presente invención, se proporciona un asiento de seguridad para niños adaptado para sujetarse con un cinturón de regazo de un cinturón de seguridad de un vehículo, que comprende una carcasa de asiento para recibir a un niño; y una base de asiento para colocarse sobre un asiento del vehículo. La base de asiento comprende un elemento de base acoplado con la carcasa de asiento; un componente pivotante conectado de manera pivotante al elemento de base; y un elemento de acoplamiento configurado para acoplarse con el cinturón de regazo del cinturón de seguridad del vehículo. El elemento de acoplamiento está acoplado con el componente pivotante de manera que un movimiento del elemento de acoplamiento en una cierta dirección en relación con el elemento de base provocado por una fuerza ejercida sobre el elemento de base y que apunta en dirección opuesta a la parte de respaldo del asiento del vehículo cuando el asiento de seguridad para niños está colocado sobre el asiento del vehículo y cuando el elemento de acoplamiento se acopla con el cinturón de regazo del cinturón de seguridad del vehículo hace que el componente pivotante pivote alejándose del elemento de base. La invención, por tanto, está adaptada particularmente para asientos de seguridad para niños con cinturón.
Puesto que el elemento de acoplamiento está acoplado con el componente pivotante de manera que un movimiento del elemento de acoplamiento en una cierta dirección con respecto al elemento de base hace que el componente pivotante pivote alejándose del elemento de base, el centro de gravedad de todo el asiento de seguridad para niños cambia su posición con respecto al eje definido por la parte del cinturón de seguridad del vehículo que se acopla con el elemento de acoplamiento y, por tanto, que sujeta el asiento de seguridad para niños al asiento del vehículo. Cuando el asiento de seguridad para niños se sujeta en el vehículo con el cinturón de seguridad del vehículo, la parte del cinturón de seguridad del vehículo que se acopla con el elemento de acoplamiento define un primer eje de pivotamiento del asiento de seguridad para niños. El eje alrededor del cual el componente pivotante está conectado de manera pivotante al elemento de base define un segundo eje de pivotamiento del asiento de seguridad para niños. En caso de un impacto frontal, según la invención, se producen, por tanto, dos rotaciones acopladas alrededor del primer eje de pivotamiento y el segundo eje de pivotamiento que conducen a una rotación del asiento de seguridad para niños, por un lado, pero también a un movimiento de traslación del asiento de seguridad para niños hacia abajo hacia la parte de asiento del asiento del vehículo. Como consecuencia de este movimiento hacia abajo, el cojín de asiento de la parte de asiento del asiento del vehículo se comprime casi en paralelo a la superficie de asiento del asiento del vehículo. Una parte de la rotación hacia delante, por tanto, se traduce en una traslación hacia abajo. Por tanto, resulta menos rotación hacia delante de los asientos de seguridad para niños. En este sentido, la presente invención está equipada con un mecanismo de compensación de la rotación. En otras palabras, la capacidad del componente pivotante para girar alrededor de un primer eje de pivotamiento definido por la parte de cinturón de regazo que se acopla con el elemento de acoplamiento y el segundo eje de pivotamiento del elemento de base introduce un grado de libertad adicional del movimiento del asiento de seguridad para niños en caso de un impacto frontal. El grado de libertad adicional permite una rotación del elemento de base y, por tanto, de la carcasa de asiento, en relación con el elemento pivotante que está acoplado con el cinturón de seguridad del vehículo.
Preferentemente, la fuerza ejercida sobre el elemento de base es una fuerza de inercia que surge durante un impacto frontal del vehículo. El mecanismo antirrotación/unión de pivote con cinturón de la invención está configurado tal como para comenzar a funcionar apropiadamente siempre que el vehículo esté implicado en un impacto frontal. En este caso, el cinturón de seguridad del vehículo se bloquea. La fuerza de inercia acelera los componentes restantes del asiento de seguridad para niños. Por tanto, el elemento de acoplamiento se mueve en relación con el elemento de base. En caso de un impacto, el elemento de acoplamiento se mueve, con respecto al elemento de base, en la dirección de la parte de respaldo del asiento del vehículo. Por medio del acoplamiento del elemento de acoplamiento al componente pivotante, el componente pivotante pivota alejándose del elemento de base. Esto permite que comiencen las dos rotaciones acopladas tal como se describió anteriormente. Esto conduce a la supresión de la rotación hacia delante del asiento de seguridad para niños, tal como se describió anteriormente.
El elemento de acoplamiento que se acopla con el componente pivotante está configurado para acoplarse con el cinturón de seguridad del vehículo. La conexión entre el asiento de seguridad para niños y el vehículo para sujetar e instalar el asiento de seguridad para niños en el vehículo la proporciona, por tanto, el elemento de acoplamiento. El elemento de acoplamiento y el componente pivotante se denominan también, por tanto, unión de pivote con cinturón.
El elemento de base está acoplado con la carcasa de asiento. Para esto, el elemento de base de la base de asiento puede formarse por separado de la carcasa de asiento; el elemento de base, sin embargo, puede estar formado también de una sola pieza con la carcasa de asiento. Debido al acoplamiento del elemento de base con la carcasa de asiento, el movimiento relativo del elemento de base con respecto al componente pivotante se refiere a un movimiento relativo respectivo de la carcasa de asiento con respecto al componente pivotante.
Preferentemente, el asiento de seguridad para niños comprende además un componente espaciador acoplado con el elemento de acoplamiento y configurado para mantener el elemento de acoplamiento a una distancia mínima predeterminada de la parte de respaldo del asiento del vehículo cuando el asiento de seguridad para niños está instalado en el vehículo. El componente espaciador ayuda al usuario a sujetar apropiadamente el asiento de seguridad para niños con el cinturón de seguridad del vehículo. Específicamente, el componente espaciador impide que el componente pivotante pivote alejándose del elemento de base en condiciones de desplazamiento normales, es decir, sin que se ejerza una fuerza extra sobre el elemento de acoplamiento. Para esto, el componente espaciador está configurado preferentemente para hacer tope contra la parte de respaldo del asiento del vehículo cuando el asiento de seguridad para niños está instalado apropiadamente en el vehículo. De ese modo, se impide el movimiento relativo del elemento de acoplamiento en condiciones de desplazamiento normales. La rotación del asiento de seguridad para niños alrededor del primer eje de pivotamiento definido por la parte de cinturón de regazo que se acopla con el elemento de acoplamiento y el segundo eje de pivotamiento alrededor del cual el componente pivotante está conectado de manera pivotante al elemento de base está disponible eficazmente solo en caso de un impacto. En caso de un impacto, en particular, en caso de un impacto frontal, el asiento de seguridad para niños se desplaza una cierta distancia sobre la parte de asiento del asiento del vehículo antes de que el cinturón de seguridad de los vehículos se bloquee. Esta distancia es suficiente para liberar el componente espaciador del tope contra la parte de respaldo. Como consecuencia, el elemento de acoplamiento puede moverse libremente en relación con el elemento de base y hacer que el componente pivotante pivote alejándose del elemento de base. En otras palabras, cuando se utiliza un componente espaciador, el dispositivo antirrotación/unión de pivote con cinturón de la invención se activa en caso de un impacto.
Ventajosamente, el componente pivotante está formado rígidamente. Es decir, el componente pivotante presenta una cierta rigidez y firmeza para garantizar que el asiento de seguridad para niños esté acoplado de manera segura con el cinturón de seguridad del vehículo.
Preferentemente, el eje alrededor del cual el componente pivotante está conectado de manera pivotante al elemento de base está situado en la parte de la base de asiento orientada hacia la parte de respaldo del asiento del vehículo cuando el asiento de seguridad para niños está instalado en el vehículo. Esta posición hace posible que la carcasa de asiento del asiento de seguridad para niños gire tal como para compensar eficazmente, por lo menos en parte, la rotación hacia abajo en caso de un impacto frontal. Es decir, al situar el eje de pivotamiento en la parte de la base de asiento orientada hacia la parte de respaldo del asiento del vehículo, es decir, en el lado trasero de la base de asiento, cuando el asiento de seguridad para niños está instalado apropiadamente en el vehículo, en caso de un accidente, las partes de la carcasa de asiento en el lado frontal de la base de asiento giran menos hacia la superficie de asiento del asiento del vehículo que las partes traseras de la carcasa de asiento. Con esto, la rotación hacia abajo se traduce más eficazmente en traslación hacia abajo.
Preferentemente, el componente pivotante y el elemento de acoplamiento están formados de una sola pieza. Esto hace que el proceso de fabricación sea más fácil.
Ventajosamente, el elemento de acoplamiento está situado a una cierta distancia del eje alrededor del cual el componente pivotante está conectado de manera pivotante al elemento de base. La distancia entre el elemento de acoplamiento y el eje de pivotamiento en el que el elemento pivotante está conectado al elemento de base influye en el movimiento global del asiento de seguridad para niños en caso de un accidente. Al elegir dicha distancia apropiadamente, es posible suprimir la rotación hacia delante en un mayor grado. Además de la distancia del elemento de acoplamiento y, por tanto, el cinturón de seguridad, desde el eje de pivotamiento, también la distancia vertical del centro de gravedad del asiento de seguridad para niños desde el eje de pivotamiento influye en el movimiento global del asiento de seguridad para niños. Por tanto, al elegir la relación de dichas dos distancias apropiadamente, se potencia la traslación de la rotación hacia abajo en traslación hacia abajo. Ventajosamente, las dos distancias están en el mismo intervalo.
Ventajosamente, el elemento de acoplamiento comprende una guía de cinturón, preferentemente una guía de cinturón con una parte en forma de gancho configurada para recibir una parte del cinturón de regazo del cinturón de seguridad del vehículo. La forma de gancho es particularmente útil para guiar y recibir de manera segura el cinturón de seguridad del vehículo. Ventajosamente, la guía de cinturón puede comprender también una pinza de cinturón.
Ventajosamente, la fuerza hace que el elemento de acoplamiento se mueva más cerca de un plano que comprende el centro de gravedad del asiento de seguridad para niños y en paralelo a la superficie inferior de la base de asiento de manera que se reduzca la distancia vertical del elemento de acoplamiento desde el plano horizontal que pasa a través del centro de gravedad del asiento de seguridad para niños. Por tanto, por ejemplo, en caso de un impacto frontal, durante dicho impacto el brazo de palanca relacionado con la rotación del asiento de seguridad para niños alrededor del primer eje de pivotamiento definido por la parte de cinturón de regazo que se acopla con el elemento de acoplamiento se vuelve cada vez más corto. Debido a esto, se inicia el movimiento hacia abajo del asiento de seguridad para niños y, específicamente, de la carcasa de asiento. Con esto, el asiento de seguridad para niños, específicamente la base de asiento, se presiona hacia abajo hacia la parte de asiento del asiento del vehículo. Este movimiento hacia abajo es casi paralelo a la parte de asiento del asiento del vehículo. Por tanto, se reduce la rotación hacia abajo, puesto que el movimiento global se ha transformado, por lo menos parcialmente, en un movimiento de traslación hacia abajo.
Según algunos aspectos de la invención, resulta ventajoso que el elemento de acoplamiento esté ubicado entre el elemento de base y el componente pivotante. En este caso, podría ser también ventajoso si el elemento de acoplamiento está acoplado de manera móvil al componente pivotante de modo que el movimiento del elemento de acoplamiento hacia el eje alrededor del cual el componente pivotante está conectado de manera pivotante al elemento de base hace que la carcasa de asiento pivote alejándose del componente pivotante. Resulta ventajoso además si el componente pivotante se extiende sobre por lo menos una parte de la superficie inferior de la base de asiento. Preferentemente, el elemento de acoplamiento presenta forma de cuña o el elemento de acoplamiento comprende un mecanismo de articulación. Puesto que el cinturón de seguridad del vehículo está ubicado entre el elemento de base y el componente pivotante, el vehículo está acoplado de manera particularmente segura con la base de asiento. Además, si el movimiento del elemento de acoplamiento a lo largo del componente pivotante está acoplado con el pivotamiento de la carcasa de asiento alejándose del componente pivotante, entonces hay un mecanismo que compensa la rotación hacia abajo del asiento de seguridad para niños en caso de un accidente. El elemento de acoplamiento, en este caso, está configurado tal como para limitar la rotación hacia abajo del centro de gravedad del asiento de seguridad para niños rotando la carcasa de asiento alejándose del componente pivotante y hacia arriba con respecto a este. El componente pivotante, que preferentemente es por lo menos una parte de la superficie inferior de la base de asiento, se presiona entonces hacia abajo hacia la parte de asiento del asiento del vehículo. La rotación hacia abajo del asiento de seguridad para niños, en este caso, se reduce por tanto por la rotación hacia arriba de la carcasa de asiento provocada por el elemento de acoplamiento. La rotación hacia abajo provocado por el accidente del vehículo y la rotación hacia arriba provocado por el elemento de acoplamiento tal como se describió anteriormente se compensan parcialmente entre sí.
Se describirán ahora formas de realización específicas de la invención a modo de ejemplo y con referencia a los dibujos adjuntos, en los que:
la figura 1 muestra una vista lateral de la primera forma de realización del asiento de seguridad para niños de la invención en condiciones de desplazamiento normales instalado en un asiento del vehículo;
la figura 2 es una vista en perspectiva ampliada de la unión de pivote con cinturón del asiento de seguridad para niños según la primera forma de realización;
las figuras 3a y 3b son una secuencia del movimiento del asiento de seguridad para niños según la primera forma de realización durante un impacto frontal del vehículo;
la figura 4a muestra una vista lateral del asiento de seguridad para niños según la segunda forma de realización de la invención instalado en el vehículo en condiciones normales;
las figuras 4b y 4c son una secuencia del movimiento del asiento de seguridad para niños según la segunda forma de realización durante un impacto frontal del vehículo;
la figura 5a muestra una vista lateral del asiento de seguridad para niños según la tercera forma de realización de la invención instalado en el vehículo en condiciones normales;
las figuras 5b y 5c son una secuencia del movimiento del asiento de seguridad para niños según la tercera forma de realización durante un impacto frontal del vehículo.
La figura 1 muestra una primera forma de realización del asiento de seguridad para niños 100 de la presente invención. El asiento de seguridad para niños 100 se muestra sujeto mediante un cinturón de regazo 40 del cinturón de seguridad de un vehículo, y colocado sobre la parte de asiento 31 de un asiento 30 del vehículo. En la figura 1, el asiento de seguridad para niños 100 se muestra en condiciones de desplazamiento normales. El asiento de seguridad para niños 100 comprende una carcasa de asiento 20 y una base de asiento 10. La base de asiento 10 comprende un elemento de base 1, un componente pivotante 2 y un elemento de acoplamiento 3. En el caso mostrado, la carcasa de asiento 20 es un portabebés que está conectado de manera liberable al elemento de base 1. Sin embargo, también es posible que la carcasa de asiento y la base de asiento estén formadas de una sola pieza, o que la carcasa de asiento esté unida estrechamente o de manera no desmontable a la base de asiento. La carcasa de asiento 20 se coloca en dirección orientada hacia atrás, es decir, el niño se sitúa en el asiento de seguridad para niños en dirección opuesta a la dirección de conducción normal. Además, se muestra que la base de asiento 1 comprende también una barra de rebote 6. La barra de rebote 6 se extiende verticalmente desde el elemento de base 1 de la base de asiento 10. La barra de rebote 6 está configurada para impedir que la base de asiento 10 rebote hacia atrás, es decir, a partir de la rotación hacia arriba de la parte de asiento 31 del asiento 30 del vehículo, en caso de un impacto frontal. La barra de rebote 6 está configurada además para impedir la rotación de la base de asiento 10 en el caso de un impacto trasero del vehículo.
El componente pivotante 2 está conectado de manera pivotante al elemento de base 1. El componente pivotante 2 está conectado al elemento de base 1 en un eje de pivotamiento 4. El eje de pivotamiento 4 está situado en el lado trasero de la base de asiento 10, es decir, en la parte de la base de asiento 10 que está orientada hacia la parte de respaldo 32 del asiento 30 del vehículo, cuando el asiento de seguridad para niños 100 está instalado apropiadamente en el vehículo. Acoplado con el componente pivotante 2 hay un elemento de acoplamiento 3. En la forma de realización mostrada en la figura 1, el componente pivotante 2 y el elemento de acoplamiento 3 están formados de una sola pieza. El elemento de acoplamiento 3 se acopla con el cinturón de regazo 40 del cinturón de seguridad del vehículo. Para esto, el elemento de acoplamiento 3 presenta forma de gancho. Durante la instalación del asiento de seguridad para niños 100, el cinturón de regazo 40 se proporciona a través del gancho. El gancho funciona, por tanto, como una guía de cinturón. Esto permite sujetar el asiento de seguridad para niños 100 por medio del cinturón de seguridad del vehículo. El componente pivotante 2 y el elemento de acoplamiento 3, por tanto, también se indican como unión de pivote con cinturón.
Además, hay un componente espaciador 5 unido al elemento de acoplamiento 3. El componente espaciador 5 garantiza que el componente de acoplamiento 3 se mantiene en una posición predeterminada durante la instalación del asiento de seguridad para niños 100 y en condiciones normales. Específicamente, el componente espaciador 5 impide la rotación de la unión de pivote con cinturón en condiciones normales. Tal como se muestra, el componente espaciador 5 hace tope contra la parte de respaldo 32 del asiento 30 del vehículo. Es decir, la unión de pivote con cinturón está inhabilitada en condiciones normales. Tal como se describirá en más detalle con respecto a las figuras 3a y 3b a continuación, un impacto frontal puede servir como un desencadenante que activa la unión de pivote con cinturón, es decir, que mueve el asiento de seguridad para niños 100 suficientemente lejos de la parte de respaldo 32 del asiento del vehículo de manera que se permite que el elemento de acoplamiento 3 y, por tanto, el componente pivotante 2, giren/pivoten alrededor del eje de pivotamiento 4 y, por tanto, se muevan con respecto al elemento de base 1. En la configuración mostrada en la figura 1, es decir, en condiciones normales, el componente espaciador 5 está dimensionado de manera que el componente pivotante 2 es sustancialmente vertical con respecto a la superficie de asiento del asiento 30 del vehículo. El sector de círculo sombreado 51 define la distancia mínima del elemento de acoplamiento 3 desde la intersección de la parte de asiento 31 y la parte de respaldo 32 del asiento 30 del vehículo. Dicha distancia mínima 51 es preferentemente de 10 cm o mayor.
La figura 2 muestra la unión de pivote con cinturón de la primera forma de realización de la invención en mayor detalle. A partir de la figura 2, se pone de manifiesto que se utilizan dos uniones de pivote con cinturón. Cada una de las uniones de pivote con cinturón comprende un componente pivotante 2, un elemento de acoplamiento 3 y un componente espaciador 5. Las dos uniones de pivote con cinturón están conectadas de manera pivotante al elemento de base 1 de la base de asiento. En este caso, se utiliza un eje de pivotamiento 7. El eje de pivotamiento 7 también define el respectivo eje de pivotamiento. La base de asiento se muestra que está colocada sobre la parte de asiento 31 del asiento del vehículo. Además, los componentes espaciadores 5 garantizan que el elemento de acoplamiento 3 mantiene una distancia mínima predeterminada desde la parte de respaldo 32 del asiento del vehículo, tal como ya se describió anteriormente en relación con la figura 1.
Las figuras 3a y 3b muestran la trayectoria del asiento de seguridad para niños 100 de la primera forma de realización durante un impacto frontal del vehículo. Durante un impacto frontal, el asiento de seguridad para niños 100 experimenta una fuerza de inercia F debido a la deceleración súbita del vehículo. Esta fuerza de inercia F impulsa el asiento de seguridad para niños 100 en la dirección hacia delante, tal como se indica mediante la flecha F en las figuras 3a y 3b. Es decir, el asiento de seguridad para niños 100 se acelera alejándose de la parte de respaldo 32 del asiento del vehículo.
El asiento de seguridad para niños 100 mostrado en las figuras 3a y 3b comprende un componente espaciador 5 que está conectado al elemento de acoplamiento 3. Tal como se describió previamente con respecto a la figura 1, el componente espaciador 5 está configurado para impedir la rotación/pivote del elemento de acoplamiento 3 y el componente pivotante 2 en condiciones de desplazamiento normales. En caso de un impacto frontal, el asiento de seguridad para niños 100 se desplaza una cierta distancia sobre la parte de asiento 31 del asiento del vehículo y alejándose de la parte de respaldo 32. Es decir, porque el cinturón de regazo 40 del cinturón de seguridad del vehículo se bloquea solo después de que se ejerza cierta fuerza/carga sobre el mismo. La distancia es suficientemente grande como para permitir la rotación/pivotamiento del elemento de acoplamiento 3 con el componente pivotante 2 alrededor del eje de pivotamiento 4. Es decir, la distancia es suficientemente grande como para evitar el tope del componente espaciador 5 contra la parte de respaldo 32 del asiento del vehículo. Esto puede expresarse también tal como sigue: el mecanismo antirrotación de la invención, es decir, la unión de pivote con cinturón, se inhabilita cuando el asiento de seguridad para niños está instalado en el vehículo y en utilización en condiciones normales; en el caso de un impacto frontal, el mecanismo antirrotación/unión de pivote con cinturón se activa.
La figura 3a muestra el asiento de seguridad para niños 100 en una fase temprana del impacto frontal. Básicamente, no hay contacto con la parte de asiento 31 del asiento del vehículo. El asiento de seguridad para niños 100 se sujeta por medio de un cinturón de regazo 40. Se supone en este caso que el cinturón de regazo 40 ya está bloqueado por la fuerza ejercida sobre el mismo. Es decir, el cinturón de regazo 40 ya está ejerciendo, a su vez, una fuerza de retención respectiva sobre la unión de pivote con cinturón de la base de asiento 10. Específicamente, la fuerza de retención la ejerce el cinturón de regazo 40 sobre el elemento de acoplamiento 3. Puesto que, en la primera forma de realización, el componente pivotante 2 y el elemento de acoplamiento 3 están formados de una sola pieza, se ejerce la misma fuerza de retención sobre el componente pivotante 2. Debido a esto, el elemento de acoplamiento 3 y, por tanto, el componente pivotante 2, giran alejándose del elemento 1 de la base de asiento 10 tras el movimiento del elemento de base 1. El elemento de acoplamiento 3 se mueve/gira con respecto al elemento de base 1 en una dirección hacia la parte de respaldo 32. La rotación del elemento de acoplamiento 3 y del componente pivotante 2 es alrededor del eje de pivotamiento 4. El ángulo de rotación 8 del componente pivotante 2 con respecto al elemento de base 1 también se muestra en la figura 3a.
Además de la rotación/pivotamiento del componente pivotante 2 alejándose de y con respecto al elemento de base 1 alrededor del eje de pivotamiento 4, el componente pivotante 2 gira alrededor de un eje definido por la parte de cinturón de regazo que se guía a través del elemento de acoplamiento 3. Por tanto, el asiento de seguridad para niños 100 realiza dos rotaciones acopladas en caso de un impacto frontal. Esto, en particular, permite una rotación hacia arriba del asiento de seguridad para niños 100. Esto se esboza en la figura 3a. Esto significa que la parte frontal de la base de asiento y, por tanto, del asiento de seguridad para niños 100, es decir, la parte delantera con respecto a la dirección de desplazamiento está en una posición elevada en comparación con la parte trasera de la base de asiento. Esto es posible porque se permite que el elemento de base 1 gire alrededor del eje de pivotamiento 4. Por tanto, la fuerza F que actúa sobre el centro de gravedad del asiento de seguridad para niños hace que el asiento de seguridad para niños gire hacia arriba con respecto al eje de pivotamiento definido por la parte de cinturón de regazo guiada a través del elemento de acoplamiento 3.
Además, durante el impacto frontal, el componente pivotante 2 gira cada vez más alejándose del elemento de base 1. Esta rotación mueve el elemento de acoplamiento 3 más cerca de un plano horizontal que pasa a través del centro de gravedad del asiento de seguridad para niños 100. Esto implica que el brazo de palanca relacionado con la rotación del asiento de seguridad para niños 100 alrededor del eje de pivotamiento definido por el cinturón de regazo 40 que se acopla con el elemento de acoplamiento 3 se vuelve cada vez más corto. Por tanto, el momento que intenta rotar el asiento de seguridad para niños 100 no es constante, sino que cambia más bien. La base de asiento 10 y el asiento de seguridad para niños 100 no experimentan una mera rotación, sino que se ven sometidos a tanto un movimiento de rotación como de traslación. En otras palabras, una parte de la rotación hacia abajo se transfiere a un movimiento de traslación hacia abajo hacia la parte de asiento 31 del asiento del vehículo.
La figura 3b muestra el asiento de seguridad para niños 100 en una fase posterior del impacto frontal, es decir, en una fase posterior a la mostrada en la figura 3a. El acortamiento del brazo de palanca durante la rotación del elemento pivotante 2 alejándose del elemento de base 1, tal como se describió anteriormente en relación con la figura 3a, inicia un movimiento hacia abajo del asiento de seguridad para niños 100 hacia la parte de asiento 31 del asiento del vehículo. Una vez que la superficie inferior de la base de asiento 10 toca la parte de asiento 31 del asiento del vehículo, el cojín de asiento respectivo se comprime. El movimiento hacia abajo crea una compresión extensa del cojín de asiento casi en paralelo a la superficie de la parte de asiento 31. En consecuencia, el movimiento de traslación de la base de asiento 10 hacia abajo en el cojín de asiento de la parte de asiento 31 reduce la contribución de rotación hacia delante al movimiento global del asiento de seguridad para niños 100 durante un impacto frontal.
El grado en que la superficie inferior de la base de asiento 10 se vuelve paralela con respecto a la superficie de asiento del asiento del vehículo depende, en particular, de la relación entre la distancia desde el elemento de acoplamiento 3 hasta el eje de pivotamiento 4 del elemento de base y la distancia desde el eje de pivotamiento 4 del elemento de base hasta el centro de gravedad del asiento de seguridad para niños 100.
La figura 4a muestra un asiento de seguridad para niños 200 según una segunda forma de realización de la presente invención. El asiento de seguridad para niños 200 se muestra sujeto por un cinturón de regazo 40 del cinturón de seguridad de un vehículo, y colocado sobre la parte de asiento 31 de un asiento del vehículo. En la figura 4a, el asiento de seguridad para niños 200 se muestra en condiciones de desplazamiento normales. El asiento de seguridad para niños 200 comprende una carcasa de asiento 220 y una base de asiento 210. Igual a lo descrito con respecto a la primera forma de realización, la carcasa de asiento 220 está colocada en dirección orientada hacia atrás. Igual que la base de asiento del asiento de seguridad para niños de la primera forma de realización de la invención, descrita anteriormente en relación con las figuras 1-3, la base de asiento 210 comprende un elemento de base 201, un componente pivotante 202 y un elemento de acoplamiento 203. La disposición del elemento de base 201, el componente pivotante 202 y el elemento de acoplamiento 203 difiere, sin embargo, con respecto a la primera forma de realización.
El componente pivotante 202 está conectado de manera pivotante al elemento de base 201. En esta forma de realización, el componente pivotante 202 proporciona la superficie inferior de la base de asiento 210. Es decir, el componente pivotante 202 es o comprende la cubierta inferior de la base de asiento 210. El componente pivotante 202 comprende por lo menos una parte que toca la superficie superior de la parte de asiento 31 del asiento del vehículo, cuando el asiento de seguridad para niños 200 está instalado en el vehículo. El componente pivotante 202 está conectado al elemento de base 201 en un eje de pivotamiento 204. El eje de pivotamiento204 está situado en el lado trasero de la base de asiento 210, es decir, en la parte de la base de asiento 210 que está orientada hacia la parte de respaldo 32 del asiento del vehículo, cuando el asiento de seguridad para niños 200 está instalado apropiadamente en el vehículo. El elemento de acoplamiento 203 está acoplado con el componente pivotante 202. Según la segunda forma de realización mostrada en la figura 4a, el elemento de acoplamiento 203 puede moverse a lo largo de la superficie del componente pivotante 202 apuntando hacia el elemento de base 201.
El elemento de acoplamiento 203 se acopla con el cinturón de regazo 40 del cinturón de seguridad del vehículo. Con respecto a la segunda forma de realización mostrada en la figura 4a, el cinturón de regazo 40 se guía a través de la base de asiento 210 en un espacio ubicado entre el elemento de base 201 y el componente pivotante 202. Además, dicho espacio está confinado por el elemento de acoplamiento 203. Igual que para la primera forma de realización, el componente pivotante 202 y el elemento de acoplamiento 203, por tanto, pueden indicarse también como una unión de pivote con cinturón.
El elemento de acoplamiento 203 presenta forma de cuña. Por ejemplo, el elemento de acoplamiento 203 puede venir dado por una rampa que puede moverse a lo largo del componente pivotante 202 y entre el componente pivotante 202 y el elemento de base 203. El elemento de acoplamiento 203 está adaptado para interaccionar con un respectivo corte 209 del elemento de base 201. El corte 209 presenta una superficie inclinada que coincide con la inclinación de la cuña o rampa del elemento de acoplamiento 203. Debido a esto, el elemento de acoplamiento 203 hace que el elemento de base 201 gire alejándose del componente pivotante 202 cuando el elemento de acoplamiento 203 se impulsa más cerca del eje de pivotamiento 204. El ángulo de rotación o inclinación máximo del elemento de base 201 con respecto al componente pivotante 202 puede controlarse mediante las dimensiones del elemento de acoplamiento 203 y el respectivo corte 209. Además del ángulo de inclinación de la cuña o rampa del elemento de acoplamiento 203, en particular, la extensión longitudinal del elemento de acoplamiento 203, es decir, su extensión en la dirección de desplazamiento normal del vehículo, cuando el asiento de seguridad para niños 200 está instalado apropiadamente en el vehículo, determina la rotación del elemento de base 201 en caso de un impacto frontal. Además, la extensión longitudinal del elemento de acoplamiento 203 determina la distancia mínima del cinturón de regazo 40 que se acopla con el elemento de acoplamiento 203 de la parte de respaldo 32 del asiento del vehículo. En este sentido, el elemento de acoplamiento 203 comprende un componente espaciador.
Las figuras 4b y 4c muestran la trayectoria del asiento de seguridad para niños 200 de la segunda forma de realización durante un impacto frontal del vehículo. De manera análoga a las figuras 3a y 3b, la fuerza de inercia debida a la deceleración súbita del vehículo que actúa sobre el asiento de seguridad para niños se indica mediante F.
La figura 4b muestra el asiento de seguridad para niños 200 en una fase temprana del impacto frontal. El asiento de seguridad para niños 200 se sujeta por medio de un cinturón de regazo 40. Se supone en este caso que el cinturón de regazo 40 ya está bloqueado por la fuerza ejercida sobre el mismo. Es decir, el cinturón de regazo 40 ya está ejerciendo, a su vez, una fuerza de retención respectiva sobre la unión de pivote con cinturón de la base de asiento 210. Específicamente, la fuerza de retención es ejercida por el cinturón de regazo 40 sobre el elemento de acoplamiento 203. Puesto que, en la segunda forma de realización, el elemento de acoplamiento 203 puede moverse a lo largo del componente pivotante 202, la fuerza de retención retiene el elemento de acoplamiento 203 mientras que los otros componentes del asiento de seguridad para niños 200, tal como la carcasa de asiento 220, el elemento de base 201 y el componente pivotante 202, se impulsan en una dirección hacia delante por la fuerza de inercia F. Durante este movimiento relativo del elemento de acoplamiento 203 con respecto a los otros componentes del asiento de seguridad para niños 200, específicamente con respecto al componente pivotante 202 y el elemento de base 201, el elemento de base 201 gira alejándose del componente pivotante 202. La rotación se produce alrededor del eje de pivotamiento 204. La cuña o rampa del elemento de acoplamiento 203 interacciona con el corte 209 del elemento de base 201 tal como para separar el elemento de base 201 y el componente pivotante 202. Debido a esto, el relativa del elemento de base 201 alejándose del componente pivotante 202 crea una rotación hacia arriba de la carcasa de asiento 220 del asiento de seguridad para niños 200 que es opuesta a la rotación hacia abajo alrededor del eje definido por la parte de cinturón de regazo que se acopla con el elemento de acoplamiento 203. La rotación hacia arriba, por tanto, compensa, por lo menos en parte, la rotación hacia abajo.
Igual que se describió en detalle con respecto a la primera forma de realización de la invención, las rotaciones hacia arriba y hacia abajo están acoplados entre sí. Esto es equivalente a decir que por lo menos una parte de la rotación hacia abajo se transfiere a una traslación hacia abajo. Debido a esto, el asiento de seguridad para niños 200 está equipado con un mecanismo antirrotación.
La figura 4c muestra el asiento de seguridad para niños 200 en una fase posterior del impacto frontal, es decir, en una fase posterior a la mostrada en la figura 4b. En la configuración mostrada, el ángulo de rotación 208 del elemento de base 201 con respecto al componente pivotante 202 ha alcanzado su valor máximo. En este caso, la cuña o rampa del elemento de acoplamiento 203 hace tope contra el elemento de base 201 de manera que el movimiento adicional del elemento de acoplamiento 203 hacia el eje de pivotamiento204 ya no es posible. El componente pivotante 202 se presiona hacia abajo en la parte de asiento 31 del asiento del vehículo. Tal como se describió anteriormente con respecto a la primera forma de realización, el movimiento hacia abajo crea una compresión extensa del cojín de asiento casi en paralelo a la superficie de la parte de asiento 31. En cuanto a las segundas formas de realización, esto significa que, cuanto más paralelo se presiona el componente pivotante 202 en la parte de asiento 31 del asiento del vehículo, más eficientemente se suprime la rotación hacia delante.
La figura 5a muestra una tercera forma de realización del asiento de seguridad para niños 300 según la invención. El asiento de seguridad para niños 300 de la tercera forma de realización es similar al asiento de seguridad para niños de la segunda forma de realización. En particular, para sujetar el asiento de seguridad para niños 300 en el vehículo, el cinturón de regazo 40 se guía a través de un espacio entre el elemento de base 301 y el componente pivotante 302 de la base de asiento 310. La carcasa de asiento 320 se coloca en dirección orientada hacia atrás.
Según la tercera forma de realización, el componente pivotante 302 está conectado de manera pivotante al elemento de base 301 por medio de dos bisagras 303 y 313. Las bisagras 303 y 313 son preferentemente bisagras cinemáticas. La bisagra 303 está conectada al componente pivotante 302 en el eje de pivotamiento 3041, y está conectada al elemento de base 301 en el eje de pivotamiento 3043. La bisagra 313 está conectada al componente pivotante 302 en el eje de pivotamiento 3042, y está conectada al elemento de base 301 en el eje de pivotamiento 3044. La bisagra 303 es el elemento de acoplamiento 303 de la base de asiento 310 del asiento de seguridad para niños 300. Tal como puede observarse a partir de la figura 5a, el cinturón de regazo 40 hace tope con la bisagra 300. La bisagra/elemento de acoplamiento 303 y la bisagra 313 están configurados de manera que un movimiento relativo del componente pivotante 302 y el elemento de base 301 hace que el elemento de base 301 pivote alejándose del componente pivotante 302 de tal modo que la parte frontal del elemento de base 301, es decir, la parte que está lejos de la parte de respaldo 32 del asiento del vehículo, se mueve más rápido que la parte trasera del elemento de base 301, es decir, la parte que está más cerca de la parte de respaldo 32. Este movimiento presenta el efecto de una rotación hacia arriba del elemento de base 301 en relación con el componente pivotante 302. Un movimiento de este tipo puede lograrse, por ejemplo, eligiendo los ejes pivotantes 3041, 3042, 3043 y 3044, así como la longitud de la bisagra/elemento de acoplamiento 303 y la bisagra 313 por consiguiente.
El funcionamiento del mecanismo antirrotación de la tercera forma de realización es, por tanto, similar al de la segunda forma de realización. Con el fin de proporcionar la rotación hacia arriba del elemento de base 301 y la carcasa de asiento 320 en caso de un impacto, se utiliza un mecanismo de articulación, sin embargo, en lugar de una cuña o rampa.
Las figuras 5b y 5c muestran la trayectoria del asiento de seguridad para niños 300 de la tercera forma de realización durante un impacto frontal del vehículo. De manera análoga a las figuras 4b y 4c, la fuerza de inercia debida a la deceleración súbita del vehículo que actúa sobre el asiento de seguridad para niños se indica mediante F.
La figura 5b muestra el asiento de seguridad para niños 300 en una fase temprana del impacto frontal. El asiento de seguridad para niños 300 se sujeta por medio de un cinturón de regazo 40. Se supone en este caso que el cinturón de regazo 40 ya está bloqueado por la fuerza ejercida sobre el mismo. Es decir, el cinturón de regazo 40 ya está ejerciendo, a su vez, una fuerza de retención respectiva sobre la unión de pivote con cinturón de la base de asiento 310. Específicamente, la fuerza de retención se ejerce por el cinturón de regazo 40 sobre el elemento de acoplamiento 303. Puesto que, en la tercera forma de realización, el elemento de acoplamiento 303 es una bisagra que conecta de manera pivotante el componente pivotante 302 y el elemento de base 301, la fuerza de retención inclina el elemento de acoplamiento 303 en una posición más vertical mientras que los otros componentes del asiento de seguridad para niños 300, tal como la carcasa de asiento 320, el elemento de base 301 y el componente pivotante 302, se impulsan en una dirección hacia delante por la fuerza de inercia F. Durante este movimiento relativo del elemento de acoplamiento 303 con respecto a los otros componentes del asiento de seguridad para niños 300, específicamente con respecto al componente pivotante 302 y el elemento de base 301, el elemento de base 301 pivota alejándose del componente pivotante 302. Dicho movimiento del elemento de base 301 y el componente pivotante 302 conduce a la inclinación o a la rotación de la bisagra/elemento de acoplamiento 303 hasta una posición vertical. Esto implica que la distancia entre el elemento de base 301 y el componente pivotante 302 se vuelve más grande. Tal como se describió anteriormente, la bisagra/elemento de acoplamiento 303 y la bisagra 313 están configurados de manera que la parte frontal del elemento de base 301 se mueve más rápido alejándose del componente pivotante 302 que la parte trasera del elemento de base 301. Esto conduce a un movimiento de rotación y traslación combinados del elemento de base 301 en relación con el componente pivotante 302.
Este movimiento compensa, por lo menos en parte, la rotación hacia abajo del asiento de seguridad para niños 300 alrededor del eje definido por la parte de cinturón de regazo que se acopla con el elemento de acoplamiento 303. Dicha compensación se produce de manera análoga a la descrita anteriormente en relación con la segunda forma de realización.
La figura 5c muestra el asiento de seguridad para niños 300 en una fase posterior del impacto frontal, es decir, en una fase posterior a la mostrada en la figura 5b. En la configuración mostrada, el ángulo de rotación 308 del elemento de base 301 en relación con el componente pivotante 302 ha alcanzado sustancialmente su valor máximo. En este caso, el elemento de base 303 está cerca de hacer tope con el elemento pivotante 302, y la bisagra/elemento de acoplamiento 303 está en una posición sustancialmente vertical. El componente pivotante 302 se presiona hacia abajo hacia la parte de asiento 31 del asiento del vehículo. Tal como se describió anteriormente con respecto a la segunda forma de realización, cuanto más paralelo se deprima el componente pivotante 302 hacia la parte de asiento 31 del asiento del vehículo, más eficiente es la supresión de la rotación hacia delante.
Aunque en las formas de realización presentadas anteriormente el asiento de seguridad para niños se mostró instalado en una dirección orientada hacia atrás, es decir, el niño se sitúa en el asiento de seguridad para niños en dirección opuesta a la dirección de conducción normal, la invención puede utilizarse igualmente para asientos de seguridad para niños instalados en una dirección orientada hacia delante, es decir, cuando el niño está situado en el asiento de seguridad para niños en la dirección de conducción normal.
Lista de números de referencia
100 asiento de seguridad para niños de la primera forma de realización
10 base del asiento de seguridad para niños 100
1 elemento de base de la base de asiento 10
2 componente pivotante de la base de asiento 10
3 elemento de acoplamiento de la base de asiento 10
4 eje de pivotamiento del asiento de seguridad para niños 100
5 componente espaciador del asiento de seguridad para niños 100
51 sector de círculo que indica la distancia mínima del elemento de acoplamiento 3 desde la intersección de la parte de asiento 31 y la parte de respaldo 32
6 barra de rebote del asiento de seguridad para niños 100
7 eje de pivotamiento del asiento de seguridad para niños 100
8 ángulo de rotación del componente pivotante 2 con respecto al elemento de base 1
20 carcasa del asiento de seguridad para niños 100
200 asiento de seguridad para niños de la segunda forma de realización
210 base del asiento de seguridad para niños 200
201 elemento de base de la base de asiento 210
202 componente pivotante de la base de asiento 210
203 elemento de acoplamiento de la base de asiento 210
204 eje de pivotamiento del asiento de seguridad para niños 200
208 ángulo de rotación del componente pivotante 202 con respecto al elemento de base 201 209 corte del elemento de base 201
220 carcasa del asiento de seguridad para niños 200
300 asiento de seguridad para niños de la tercera forma de realización
310 base del asiento de seguridad para niños 300
301 elemento de base de la base de asiento 310
302 componente pivotante de la base de asiento 310
303 bisagra/elemento de acoplamiento de la base de asiento 310
313 bisagra de la base de asiento 310
3041 eje de pivotamiento del elemento de acoplamiento 303 en el componente pivotante 302 3042 eje de pivotamiento de la bisagra 313 en el componente pivotante 302
3043 eje de pivotamiento del elemento de acoplamiento 303 en el elemento de base 301 3044 eje de pivotamiento de la bisagra 313 en el elemento de base 301
308 ángulo de rotación del componente pivotante 202 con respecto al elemento de base 201 320 carcasa del asiento de seguridad para niños 200
30 asiento del vehículo
31 parte del asiento 30 del vehículo
32 parte de respaldo del asiento 30 del vehículo
40 cinturón de regazo
F fuerza de inercia

Claims (14)

REIVINDICACIONES
1. Asiento de seguridad para niños (100, 200, 300) adaptado para sujetarse con un cinturón de regazo de un cinturón de seguridad (40) de un vehículo, que comprende
- una carcasa de asiento (20, 220, 320) para recibir a un niño; y
- una base de asiento (10, 210, 310) para colocarse sobre un asiento del vehículo,
en el que la base de asiento (10, 210, 310) comprende
- un elemento de base (1,201, 301) acoplado con la carcasa de asiento (20, 220, 320);
- un componente pivotante (2, 202, 302) conectado de manera pivotante al elemento de base (1, 201, 301); y
- un elemento de acoplamiento (3, 203, 303) configurado para acoplarse con el cinturón de regazo del cinturón de seguridad (40) del vehículo,
en el que el elemento de acoplamiento (3, 203, 303) está acoplado con el componente pivotante (2, 202, 302) de manera que un movimiento del elemento de acoplamiento (3, 203, 303) en una cierta dirección con respecto al elemento de base (1,201,301) provocado por una fuerza ejercida sobre el elemento de base (1, 201, 301) y que apunta lejos de una parte de respaldo (32) del asiento (30) del vehículo cuando el asiento de seguridad para niños (100, 200, 300) está colocado sobre el asiento (30) del vehículo y cuando el elemento de acoplamiento (3, 203, 303) se acopla con el cinturón de regazo del cinturón de seguridad (40) del vehículo hace que el componente pivotante (2, 202, 302) pivote alejándose del elemento de base (1, 201, 301).
2. Asiento de seguridad para niños (100) según la reivindicación 1, que comprende además un componente espaciador (5) acoplado con el elemento de acoplamiento (3) y configurado para mantener el elemento de acoplamiento (3) a una distancia mínima predeterminada (51) de la parte de respaldo (32) del asiento del vehículo cuando el asiento de seguridad para niños (100) está instalado en el vehículo.
3. Asiento de seguridad para niños (100) según la reivindicación 2, en el que el componente espaciador (5) está configurado para hacer tope contra la parte de respaldo (32) del asiento del vehículo cuando el asiento de seguridad para niños está instalado en el vehículo, impidiendo de ese modo el movimiento relativo del elemento de acoplamiento (3) en condiciones de desplazamiento normales.
4. Asiento de seguridad para niños (100, 200, 300) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el componente pivotante (2, 202, 302) está formado rígidamente.
5. Asiento de seguridad para niños (100, 200) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el eje (4, 204) alrededor del cual el componente pivotante (2, 202) está conectado de manera pivotante al elemento de base (1, 201) está situado en la parte de la base de asiento (10, 210) orientada hacia la parte de respaldo (32) del asiento (30) del vehículo cuando el asiento de seguridad para niños (100, 200) está instalado en el vehículo.
6. Asiento de seguridad para niños (100) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el componente pivotante (2) y el elemento de acoplamiento (3) están formados de una sola pieza.
7. Asiento de seguridad para niños (100) según la reivindicación 6, en el que el elemento de acoplamiento (3) está situado a una cierta distancia del eje (4) alrededor del cual el componente pivotante (2) está conectado de manera pivotante al elemento de base (1).
8. Asiento de seguridad para niños (100) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el elemento de acoplamiento (3) comprende una guía de cinturón con una parte en forma de gancho configurada para recibir una parte del cinturón de regazo del cinturón de seguridad (40) del vehículo.
9. Asiento de seguridad para niños (100) según cualquiera de las reivindicaciones 6-8, en el que la fuerza hace además que el elemento de acoplamiento (3) se mueva más cerca de un plano que comprende el centro de gravedad del asiento de seguridad para niños (100) y paralelo a la superficie inferior de la base de asiento (10) de manera que se reduzca la distancia vertical del elemento de acoplamiento (10) desde el plano horizontal que pasa a través del centro de gravedad del asiento de seguridad para niños (100).
10. Asiento de seguridad para niños (200, 300) según cualquiera de las reivindicaciones 1-5, en el que el elemento de acoplamiento (203, 303) está ubicado entre el elemento de base (201, 301) y el componente pivotante (202, 302).
11. Asiento de seguridad para niños (200, 300) según la reivindicación 10, en el que el elemento de acoplamiento (203, 303) está acoplado de manera móvil con el componente pivotante (202, 302) de modo que el movimiento del elemento de acoplamiento (203, 303) hacia el eje (204, 3041) alrededor del cual el componente pivotante (202, 302) está conectado de manera pivotante al elemento de base (201, 301) hace que el componente pivotante (202, 302) pivote alejándose del elemento de base (201, 301).
12. Asiento de seguridad para niños (200, 300) según la reivindicación 10 u 11, en el que el componente pivotante (202, 302) se extiende sobre por lo menos una parte de la superficie inferior de la base de asiento (210, 310).
13. Asiento de seguridad para niños (200) según cualquiera de las reivindicaciones 10-12, en el que el elemento de acoplamiento (203) presenta forma de cuña.
14. Asiento de seguridad para niños (300) según cualquiera de las reivindicaciones 10-12, en el que el elemento de acoplamiento (303) comprende un mecanismo de articulación.
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