ES2886535T3 - Capazo y base para el transporte de un niño en un vehículo - Google Patents

Abstract

Equipo de transporte de un niño pequeño en un vehículo, que comprende una base (1) destinada a ser fijada a un asiento del citado vehículo y un capazo (2, 3, 4) que permite acoger al citado niño en posición tumbada en la dirección longitudinal del capazo (2, 3, 4), y que puede ser fijado a la citada base (1), comprendiendo el citado capazo (2, 3, 4) y la citada base (1) elementos de guía complementarios que permiten realizar un guiado en traslación entre el citado capazo (2, 3, 4) y la citada base (1), según una dirección de traslación sensiblemente paralela a la dirección longitudinal del capazo (2, 3, 4), caracterizado por que el citado capazo (2, 3, 4) y/o la citada base (1) comprenden medios de selección de una posición de transporte entre al menos dos posiciones de transporte posibles, distribuidas según la citada dirección de traslación.

Description

DESCRIPCION

Capazo y base para el transporte de un niño en un vehículo

1. Ámbito de la invención

La presente invención concierne al ámbito de los equipos de puericultura, que permiten el transporte de niños pequeños en vehículos, con total seguridad. Más concretamente, la invención concierne a los conjuntos, o equipos, formados por una base destinada a ser fijada al vehículo y por un elemento extraíble apto para recibir a un niño, que puede ser fijado a la base o separado de ella.

Más concretamente aún, la invención concierne a equipos de este tipo, en los cuales el elemento extraíble es un capazo, en el cual el niño está instalado en una posición tumbada. La invención concierne igualmente a las bases y a los capazos, considerados de forma independiente.

2. Soluciones de la técnica anterior

Los niños pequeños, especialmente aquéllos que son menores de 6 meses de edad, pueden ser transportados con seguridad en los vehículos automóviles en dos tipos de equipos de transporte: ya sea en asientos de coche, generalmente llamados « cucos » (del "grupo 0+“, según el reglamento R44), los cuales son esencialmente medios asientos, y que se instalan en los vehículos de manera que el niño quede de espaldas la carretera o en capazos (del tipo « grupo 0 », según el Reglamento R44) en los cuales los niños están tumbados, y se instalan en el vehículo de modo que los niños quedan extendidos perpendicularmente a la carretera.

Los cucos y los capazos pueden ser generalmente instalados en un vehículo o montados en un bastidor rodante de cochecito, de modo que formen un cochecito o carrito. De este modo, un adulto puede pasar al niño de un cochecito o de un carrito al vehículo automóvil, sin tener que sacar al niño del cuco o del capazo.

Durante la instalación del cuco o del capazo en el vehículo, es necesario asegurar una fijación muy segura y eficaz del cuco o del capazo al asiento del vehículo, para garantizar la seguridad del niño. Esta fijación se puede realizar mediante los cinturones de seguridad del vehículo. Esta fijación generalmente requiere maniobras relativamente complejas y tediosas, que a veces son mal ejecutadas por los adultos. La seguridad del niño se ve así comprometida.

Según otro procedimiento, que tiende a generalizarse, la fijación se asegura mediante el sistema de anclaje estandarizado conocido con el nombre de “ISOFIX”, el cual utiliza elementos de fijación previstos a tal efecto en el vehículo.

Para simplificar la instalación en el vehículo de un cuco en el cual está instalado un niño pequeño, están previstas a menudo bases, que son fijadas a un asiento del vehículo y que comprenden un sistema de anclaje específico que les permite recibir y fijar fácilmente un cuco de un modelo específico. Una vez que la base está fijada al asiento del vehículo por los medios adecuados, cinturón de seguridad o abrazaderas de fijación ISOFIX, es más fácil fijar a la misma un asiento de coche o un cuco, en particular en la posición de espaldas a la carretera.

En cambio, tales bases no están bien adaptadas para para recibir capazos. En efecto, los capazos se instalan en una posición perpendicular a la carretera y, por tanto, ocupan una gran anchura del asiento del vehículo, mayor que la anchura de una base.

En consecuencia, una persona que desee instalar un capazo sobre dicha base, debe llevar y sujetar el capazo a pulso con el brazo extendido, por encima de la banqueta trasera del vehículo (después de haber introducido el capazo en el espacio correspondiente, entre los respaldos delantero y trasero, teniendo en cuenta la abertura disponible a nivel de la puerta, y manteniendo el capazo horizontal, si un niño está presente), y después disponer el capazo sobre la base, con el fin de ensamblar los dos elementos, sin ver con precisión donde se encuentran los elementos de bloqueo de la base y del capazo, o, en otras palabras, a tientas. Esto no es fácil ni ergonómico, y además es peligroso, ya que es posible que una mala fijación (solo bloqueados algunos de los ganchos, por ejemplo) pueda no ser detectada.

Se han propuesto técnicas, ilustradas, por ejemplo, por los documentos. WO 2016/001387 y WO 2006/087719, para los asientos de coche para facilitar la instalación del niño en el vehículo. Estas técnicas utilizan bases que permiten respectivamente únicamente un desplazamiento en traslación y un desplazamiento en traslación y en giro del asiento. Sin embargo, estos procedimientos no son adecuados para los capazos.

Por otra parte, este tamaño importante del capazo puede causar problemas en ciertos vehículos, para transportar simultáneamente a otro pasajero, y en particular a otro niño, por ejemplo en un asiento de coche (a su vez sujetado en su caso por abrazaderas ISOFIX).

La homologación de un asiento o de un capazo supone que cumple un cierto número de obligaciones, por una parte en términos de seguridad y por otra en términos de tamaño. En efecto, el formato de las abrazaderas ISOFIX está, por supuesto, estandarizado, por lo que es posible instalar cualquier equipo que cumpla con la norma en cualquier vehículo equipado. En particular, se define una plantilla, que prevea un volumen máximo que debe respetar el equipo, y en particular un capazo, con respecto a la posición de los ganchos ISOFIX montados en el vehículo. El cumplimiento de esta plantilla es por tanto una obligación, para un capazo, el cual, desgraciadamente, conduce a un significativo desplazamiento del mismo sobre el asiento, hacia la puerta opuesta a aquélla por la cual se hace la instalación de la base, lo que lleva en algunos vehículos a la imposibilidad de instalar al mismo tiempo un asiento de coche.

3. Objetivos de la invención

La presente invención tiene por objetivo superar estos inconvenientes de la técnica anterior.

En particular, la invención tiene por objetivo, según al menos un modo de realización, simplificar y hacer más eficaz la implementación y la fijación de un capazo en un vehículo.

La invención tiene así por objetivo en particular facilitar la instalación de los capazos, en buenas condiciones de seguridad.

Otro objetivo de la invención es, según al menos un modo de realización, optimizar el tamaño que representa el capazo y, en particular permitir, según los vehículos, la instalación de un asiento de coche en complemento, y/o mejorar la comodidad de las personas transportadas.

4. Exposición de la invención

Estos objetivos, así como otros que aparecerán más claramente en lo que sigue, se consiguen con la ayuda de un equipo de transporte de un niño pequeño en un vehículo, que comprende una base destinada a ser fijada a un asiento del citado vehículo y un capazo que permite acoger al citado niño en posición tumbada en la dirección longitudinal del capazo, y que pueda ser fijado a la citada base, comprendiendo el citado capazo y la citada base elementos de guía de formas complementarias que permiten realizar un guiado en traslación entre el citado capazo y la citada base, según una dirección de traslación sensiblemente paralela a la dirección longitudinal del capazo.

Según la invención, el citado capazo y/o la citada base comprenden medios de selección de una posición de transporte entre al menos dos posiciones de transporte posibles, distribuidas según la citada dirección de traslación.

En particular, esto puede permitir definir al menos dos posiciones de transporte:

- Al menos una primera posición, denominada posición de plantilla, conforme a una plantilla compatible con todos los vehículos equipados con ganchos ISOFIX (garantizando, por ejemplo, que el equipo se puede utilizar en todos los vehículos que cumplan con una norma correspondiente);

- al menos una segunda posición, denominada posición de ahorro de espacio, en la cual el capazo se aproxima a la puerta del vehículo (saliendo así de la plantilla definida por la norma), utilizable en al menos ciertos vehículos, dejando un espacio disponible entre el borde de la citada plantilla y la puerta, debido a la implantación de los ganchos ISOFIX.

Así, en al menos algunos vehículos que permiten tomar al menos una segunda posición, se puede reducir el desplazamiento del capazo hacia la puerta opuesta, por ejemplo del orden de 120 mm, y en consecuencia aumentar el espacio disponible en anchura, lo que, por ejemplo, puede facilitar la instalación de un segundo niño, en un asiento de coche. Por supuesto, es posible prever una única posición de plantilla y una o varias posiciones de ahorro de espacio.

Así pues, según la invención, es posible adaptar el desplazamiento del capazo con respecto a su base, en los vehículos que lo permitan (los cuales se identificarán, por ejemplo, después del control por el fabricante del equipo, el cual tendrá en cuenta especialmente la posición de los ganchos ISOFIX en el vehículo en relación con la puerta). Cuando esto es posible, es así posible reducir el desplazamiento, manteniendo al mismo tiempo la seguridad del niño, en particular en el caso de un choque lateral.

Por otra parte, el guiado en traslación permite una fácil instalación, cualquiera que sea la posición de transporte seleccionada. La selección de la posición de transporte se hace de una vez por todas, o al menos raramente (por ejemplo, durante un cambio de vehículo). A continuación, el capazo puede ser introducido, por uno de sus extremos, en la base, desde el exterior del vehículo, y después desplazado progresivamente en traslación para tomar la posición de transporte deseada (o, según los modos de realización, la posición de la plantilla, y después, en su caso, una posición de ahorro de espacio), en la cual quede firmemente fijada a la base. No es necesario tener que mantener el capazo a pulso, en particular con el brazo extendido, por encima de la base, para ensamblarlos después llevándoles uno hacia el otro por un desplazamiento vertical (siendo sin embargo igualmente posible este movimiento, en ciertos modos de realización).

Según un aspecto particular, el equipo de transporte comprende medios de bloqueo y de desbloqueo del capazo con respecto a la base, en la posición de transporte seleccionada.

Según un primer procedimiento, los elementos de guiado del capazo son móviles sobre este último, entre al menos dos posiciones correspondientes a las posiciones de transporte.

El usuario puede así regular, con la ayuda de medios de selección adecuados, el capazo antes de su utilización, de modo que tome automáticamente la posición de transporte deseada, durante su inserción sobre la base.

Según un segundo procedimiento, la base y/o el capazo pueden llevar al menos un tope regulable según la dirección de traslación, para definir las posiciones de transporte.

Los medios de selección están formados entonces por el o los topes regulables (la regulación puede ser continua o discreta, según las implementaciones).

Según un aspecto particular, el tope regulable comprende y/o coopera con al menos un elemento de anclaje, apto para impedir un desplazamiento en traslación del capazo.

Según un tercer procedimiento, al menos uno de los elementos de guía lleva elementos de indexación que definen las posiciones de transporte.

Los medios de selección permiten seleccionar una de las posiciones de transporte, correspondiente a una de las indexaciones.

En algunos modos de realización, se pueden combinar varios de estos procedimientos.

Así, por ejemplo, en caso de accidente, el capazo está alejado de la puerta (la cual puede deformarse y penetrar parcialmente en el habitáculo del vehículo) y el efecto fusible absorbe parte de la energía del choque.

Según un aspecto particular, el equipo de transporte comprende medios de bloqueo y de desbloqueo del capazo con respecto a la base, en la posición de transporte seleccionada.

Los medios de bloqueo y de desbloqueo pueden comprender, por ejemplo, al menos un gancho móvil entre una posición desbloqueada y una posición bloqueada, montado en la base.

Los medios de bloqueo y de desbloqueo pueden comprender igualmente, en el capazo, al menos una barra que coopera con el o los ganchos.

La implementación de una barra que coopera con el o los ganchos permite en particular una fijación simple y eficaz. Según un modo de realización particular, esta barra puede ser metálica, con el objetivo de estar dotada de una buena resistencia a las tensiones mecánicas.

Según un modo de realización particular, la base comprende cuatro ganchos, que cooperan con dos barras del capazo. Según una característica particular, los ganchos están montados de modo que pueden cooperar igualmente con un cuco o un asiento de coche.

Así, la base se puede fijar ventajosamente a diversos elementos para recibir a un niño, especialmente en función de su edad, su peso y/o su tamaño. Solo se requiere una sola base.

Según una característica particular, la o las barras son paralelas a la dirección longitudinal del capazo.

Según una característica particular, uno de los extremos de la o de las barras está curvado hacia arriba, de modo que provoque el bloqueo de un gancho en la barra, cuando el extremo entre en contacto con el gancho.

Así, la forma de la barra y su cooperación con el gancho permiten un bloqueo fácil y fiable de la base al capazo, durante el guiado de este último en traslación. El desplazamiento en traslación es el que asegura un bloqueo « automático » (es decir, sin acción suplementaria) del capazo a la base.

Según un modo de realización particular, al menos una de las barras es móvil con respecto a la base.

Así, la barra móvil puede tomar al menos dos posiciones, correspondientes al menos a dos posiciones de transporte. En este caso, la base puede no tener ningún medio regulable para la selección de las posiciones de transporte, realizándose esta selección únicamente en el capazo.

Según otro modo de realización, el capazo comprende dos barras, que se extienden a una y otra parte del capazo, estando las barras unidas entre sí por un travesaño fijado al capazo.

Así, este travesaño actúa como un puente de absorción de esfuerzo que permite limitar los esfuerzos/tensiones mecánicas aplicadas a las barras transmitiendo estas tensiones a la cara inferior del capazo. Por tanto, estas tensiones se disipan en la estructura del capazo y se puede aumentar la longitud de las barras para proponer un mayor número de posiciones de utilización del capazo sobre la base, sin riesgo de deformación de las barras.

Según otro modo de realización, o como complemento, al menos una de las barras lleva elementos de indexación que permiten bloquear la base en traslación, en cooperación con al menos uno de los ganchos, en la posición de transporte seleccionada.

Por ejemplo, la barra puede tener una serie de muescas, en las cuales se coloca un gancho.

Según todavía otro modo de realización, un tope regulable según la dirección de traslación puede comprender y/o cooperar con al menos un elemento de anclaje, apto para impedir el desplazamiento en traslación del capazo.

Según todavía otro modo de realización, el capazo lleva un peine de regulación que tiene una pluralidad de ranuras, que definen las posiciones de transporte.

Según un aspecto particular, el peine de regulación coopera con al menos uno de los ganchos, permitiendo bloquear el capazo en traslación en la posición de transporte deseada.

Según una característica particular, la base comprende al menos una porción que forma deslizadera, apta para guiar en traslación al menos una corredera complementaria unida a un capazo.

Según una característica particular, la corredera y la deslizadera forman un conjunto de tipo cola de milano.

Según un modo de realización particular, la deslizadera y/o la corredera llevan medios de indexación que definen las posiciones de transporte.

Según una característica particular, la citada deslizadera es abocinada, de modo que permita también un montaje del capazo y de la base desplazando el capazo sensiblemente verticalmente.

Así, el usuario puede instalar el capazo en dos fases sucesivas. Durante una primera fase de instalación, el usuario puede colocar la porción delantera del capazo a nivel de la base, aproximadamente enfrente de la corredera. La parte abocinada permite tolerar una alineación imperfecta y guía gradualmente el capazo en la alineación prevista. Una parte del peso del capazo es soportada entonces por la base, en beneficio del usuario. Durante una segunda fase de instalación, el usuario puede entonces completar de modo preciso el desplazamiento subsiguiente en traslación del capazo según esta alineación.

Según otro modo de realización, la corredera tiene varias porciones que se extienden según al menos dos planos horizontales paralelos situados a alturas diferentes con respecto a la cara inferior del capazo.

En un modo de realización, esto permite que el capazo pase de una posición de introducción alta a una posición de instalación final (correspondiente a las diferentes posiciones de transporte) más baja que la posición de introducción. Este desfase de altura puede participar, en particular, en la sujeción del capazo, ayudar al bloqueo y/o al desbloqueo, e indicar al usuario que el capazo está correctamente colocado.

Según una característica particular, la corredera se extiende entre las dos barras.

Según una característica particular, la corredera tiene una porción final de anchura reducida.

Según una característica particular, la porción final tiene una forma que se desarrolla progresivamente hasta una forma complementaria de la deslizadera.

Según una característica particular, el equipo de transporte comprende medios de tope, que interrumpen la traslación del capazo cuando este último está en una posición de instalación.

Según una característica particular, los medios de tope están formados por una segunda porción curvada de al menos una de las barras y/o por un tope formado en el capazo y que coopera con una zona de parada correspondiente de la base.

Según una característica particular, el capazo comprende asas centrales, que permiten su transporte, y una asa final, que permite controlar el guiado en traslación.

De esta manera, estas asas permiten un fácil manejo del capazo en el espacio restringido ofrecido por el habitáculo del vehículo, en particular durante las etapas de fijación y de separación del capazo con respecto a la base, soportando una mano lo esencial del peso con la ayuda de las asas centrales y equilibrando y guiando la otra mano el capazo para el ensamblaje con la base.

Según una característica particular, cuando el capazo está ensamblado con la base en al menos una de las posiciones de transporte, la porción trasera del capazo, correspondiente a la zona que recibe a los pies del niño, queda colocada sensiblemente por encima de la base, y la porción delantera del capazo, correspondiente a la zona que recibe a la cabeza del niño, queda colocada en voladizo con respecto a la base.

Según una característica particular, la separación entre las dos posiciones extremas de transporte está comprendida entre 100 milímetros y 150 milímetros.

Según un procedimiento particular, los medios que aseguran la sujeción en una de las posiciones de ahorro de espacio son fusibles, de modo que permiten una traslación del capazo hacia una posición de plantilla, preferiblemente la posición en la cual el capazo está más alejado de la puerta del vehículo (posición distal), en caso de un choque lateral superior a un umbral predeterminado.

Aparece claramente que ciertos aspectos descritos anteriormente, por ejemplo, los relativos al bloqueo o al antibasculamiento, pueden ser implementados igualmente en un equipo que solo prevea una única posición del capazo con respecto a la base.

La invención concierne igualmente al capazo de un equipo tal como el descrito anteriormente, considerado de forma independiente.

5. Exposición de las figuras

La invención se comprenderá mejor con la lectura de la descripción que sigue de un modo de realización preferido, dado a título ilustrativo y no limitativo, y acompañada de las figuras, en las cuales:

- La figura 1 es una vista en perspectiva de una base para un asiento de coche según un modo de realización de la invención;

- La figura 2 es una vista en perspectiva que muestra la cara inferior de un capazo adaptada para ser fijada sobre la base de la figura 1;

- Las figuras 3A y 3B ilustran el principio de la invención;

- La figura 4 es una vista lateral de la base de la figura 1 sobre la cual está montado un capazo;

- La figura 5 es una vista lateral de la base de la figura 1 sobre la cual está montado un cuco;

- La figura 6 es una vista esquemática en perspectiva de una base según el segundo modo de realización de la invención;

- La figura 7 es una vista esquemática desde abajo de un capazo según el segundo modo de realización de la invención;

- La figura 8 es una vista lateral esquemática de un capazo según el segundo modo de realización de la invención;

- La figura 9 es una vista esquemática en perspectiva de la interfaz entre la base y el capazo según el segundo modo de realización de la invención;

- La figura 10A ilustra una primera variante de este segundo modo de realización;

- La figura 10B ilustra una segunda variante de este segundo modo de realización;

- Las figuras 11A a 11D ilustran una implementación de la invención adaptada al primer modo de realización; - La figura 12 es una vista en perspectiva de un capazo según un tercer modo de realización;

- La figura 13 es una vista en perspectiva que muestra la parte inferior del capazo de la figura 12 parcialmente representado;

- La figura 14 es una vista de detalle de las barras metálicas del capazo de la figura 12;

- La figura 15 es una vista en detalle del capazo de la figura 12 cuando está fijado sobre una base;

- Las figuras 16A y 16B son vistas en detalle de un primer modo de realización de los medios antibasculamiento del capazo de la figura 12;

- La figura 17 es una vista en perspectiva, desde la parte trasera, del capazo de la figura 12;

- La figura 18 es una vista que muestra los medios de selección de la posición del capazo de la figura 12 en un gancho de una base representada parcialmente;

- Las figuras 19A y 19B son vistas de detalle de un segundo modo de realización de los medios antibasculamiento del capazo de la figura 12;

- La figura 20 representa el desplazamiento y diferentes posiciones del capazo de la figura 12 sobre una base durante su instalación.

6. Descripción detallada de modos de realización

Un equipo de transporte según la invención permite el transporte de un niño pequeño en una posición tumbada. Permite por tanto asegurar la comodidad del niño durante los diversos desplazamientos del vehículo, garantizando al mismo tiempo su seguridad. La disociación del capazo y de la base confiere además a este equipo de transporte un carácter modular ventajoso.

El capazo puede así fijarse, si es necesario, a diferentes medios de transporte, según las necesidades del usuario. A modo de ejemplo, el capazo o bien se puede fijar a un equipo de tipo chasis de cochecito o de carrito previsto a tal fin, durante los desplazamientos efectuados a pie, o ser fijado a una base según la invención, durante la utilización de un vehículo.

El niño puede ser transferido al interior del vehículo mientras permanece dentro del capazo, lo que mejora su comodidad al tiempo que se limita la implementación de manipulaciones innecesarias que podrían afectar a su seguridad. La disociación del capazo y de la base permite entre otras cosas la implementación en períodos de tiempo prolongados de medios de fijación fiables y seguros de la base al asiento del vehículo, independientemente de la frecuencia de utilización del equipo de transporte.

La complementariedad de las formas de la base y del capazo permite a su vez una disposición más fácil de estos últimos, sin perjudicar, no obstante, el carácter modulable del equipo de transporte. El guiado en traslación implementado entre el capazo y la base según una dirección sensiblemente paralela a la dirección longitudinal del capazo permite ventajosamente facilitar la introducción y la manipulación de esta última en el habitáculo del vehículo.

Según la invención, están previstas al menos dos posiciones de transporte, correspondientes a ubicaciones distintas del capazo con respecto a la base, según el eje de traslación del capazo. Están previstos por tanto, medios de selección que permiten elegir una de las posiciones de transporte.

Las figuras 3A y 3B ilustran así dos ejemplos de posición de transporte, que pueden ser, según el caso, las dos únicas posiciones previstas o dos posiciones extremas, pudiendo estar disponibles una o varias posiciones intermedias.

La figura 3A ilustra una posición denominada posición de plantilla, que cumple los requisitos de la plantilla del reglamento europeo R129. Esta posición garantiza por tanto que el equipo formado por el capazo y la base pueda ser utilizado en cualquier vehículo que a su vez cumpla con este reglamento. En esta posición, la parte trasera del capazo está sensiblemente a haces con la base, y la parte delantera del capazo sobresale de manera relativamente importante más allá de la base.

Como se indicó anteriormente, esto puede ser un inconveniente, en ciertas situaciones, por ejemplo, para instalar un asiento de coche para niño al lado del capazo, o para mantener un espacio suficiente para que pueda instalarse un adulto.

En la segunda posición de transporte, ilustrada en la figura 3B, el capazo está por tanto desplazado, es decir, aproximado a la puerta por la cual ha sido instalado, con respecto a la posición de plantilla. Esta posición, conocida como posición de ahorro de espacio, está « fuera de plantilla » reglamentaria y, por lo tanto, es posible que no se pueda utilizar en ciertos vehículos. Sin embargo, en numerosos vehículos, el espacio entre la parte trasera del capazo y la puerta es relativamente importante, en la posición de plantilla (clásicamente superior a 150 milímetros), y se trata de un espacio perdido, en detrimento del espacio en el otro lado. Es por tanto es eficaz poder desplazar el capazo, como se ilustra en la figura 3B.

La distancia entre la posición de plantilla y la posición de ahorro de espacio puede ser, por ejemplo, de 120 milímetros. Pueden estar previstas una o más posiciones intermedias, o incluso una regulación continua, para adaptarse de modo eficaz a un gran número de vehículos.

Naturalmente, una vez que la posición de transporte ha sido elegida, la misma debe ser fijada: no es necesario que, durante el transporte, el capazo pueda desplazarse en traslación ... (En ciertos modos de realización, sin embargo, se puede prever un efecto de fusible, para absorber la energía y/u optimizar la posición del niño en el vehículo). Están por tanto previstos medios de selección de una posición de transporte, en la base y/o el capazo. El usuario selecciona la posición en el transporte elegido, y esta es después la posición disponible sistemáticamente, durante la instalación (hasta que el usuario cambie la selección). Como variante, los medios de bloqueo pueden asegurar la selección, garantizando la ausencia de traslación, cuando el bloqueo está activado, en la posición elegida por el usuario durante la introducción y la traslación del capazo con respecto a la base.

En las figuras 17 y 18 se ilustra un modo de realización de estos medios de regulación de la posición del capazo.

6.1 Base

La figura 1 representa una base 1 según un modo de realización de la invención. Las figuras 4 y 5 muestran esta misma base 1, portando respectivamente un capazo 2 y un cuco 5. Esta base 1 está destinada a ser montada sobre el asiento de un vehículo. Para esto, comprende medios de fijación adecuados, conocidos por los expertos en la técnica, los cuales no están representados en la figura 1. Estos medios de fijación pueden comprender, en particular, abrazaderas de fijación 110, conocidas bajo el nombre de « abrazaderas ISOFIX », fijadas en la proximidad del extremo trasero 11 de la base. Tales abrazaderas de fijación 110 pueden fijarse a anillos de anclaje específicos situados entre la base del asiento y el respaldo del asiento de un vehículo.

Los medios de fijación pueden comprender igualmente un tercer punto de fijación, que permite oponerse al basculamiento del asiento, por rotación alrededor del eje definido por los anillos de anclaje, por ejemplo en forma de una correa denominada de « top tether » o de una pata de soporte 120, fijada en la proximidad del extremo delantero 12 de la base. Esta pata de soporte 120, que se extiende sensiblemente verticalmente hacia abajo, permite que la base 1 se apoye sobre el suelo del vehículo, en la parte delantera del asiento.

Finalmente, la base puede comprender una barra antirebote 13, destinada a apoyarse contra el respaldo del asiento del vehículo, para evitar cualquier rotación de la base 1 alrededor de los anillos de anclaje ISOFIX.

6.2 Fijación de un cuco y de un capazo

En este modo de realización, la base 1 comprende, de una manera en sí conocida, medios de recepción de un asiento de coche, por ejemplo un cuco que permite el transporte de un niño en una posición esencialmente semisentada, de espaldas a la carretera. Estos medios de recepción tienen una forma adecuada de la superficie superior de la base 1, y en particular un borde periférico 14 que permite asegurar una correcta colocación de la cuco 5 sobre la base 1, y por un conjunto de cuatro ganchos 151, 152, 153 y 154, que permiten asegurar el bloqueo del cuco sobre la base 1.

Estos ganchos son móviles en rotación alrededor de un eje horizontal, entre una posición de bloqueo, en la cual pueden mantener el cuco 5 fijado a la base, y una posición de desbloqueo, en la cual permiten la retirada de la cuco 5. Los mismos son, por defecto, mantenidos por medios de solicitación tales como muelles hacia la posición de bloqueo. Un control de desbloqueo 16, colocado por ejemplo en la cara delantera de la base 1, permite desplazar estos ganchos 151,152, 153 y 154 de su posición de bloqueo hacia su posición de desbloqueo, para permitir la retirada del cuco 5 colocado sobre la base 1. Alternativamente, este control de desbloqueo 16 puede colocarse en la parte superior de la base 1, en el lado, o en cualquier lugar accesible por un adulto.

Según la invención, la base 1 tiene una forma que la permite además guiar en traslación un capazo adecuado, en una dirección que es sensiblemente horizontal y sensiblemente perpendicular a la dirección de avance del vehículo. Naturalmente, en otros modos de realización, la base puede estar adaptada para recibir únicamente un capazo.

La estructura de este capazo tiene generalmente una orientación predefinida que, en consecuencia, determina la orientación del niño que está instalado en ella. Se define así una porción trasera del citado capazo, correspondiente a la zona que recibe los pies del niño, y una porción delantera del citado capazo correspondiente a la zona que recibe la cabeza del niño.

A continuación se describen tres ejemplos de implementaciones. Por supuesto, es posible combinar, reemplazar y/o adaptar algunas de las características descritas en el marco de uno de las modos de realización, para desarrollar otros modos de realización, sin salirse del marco de la invención.

6.3 Fijación de un capazo según un primer modo de realización

En un primer modo de realización representado en la figura 1, los medios de guía en traslación del capazo 2 están formados por recortes 171 y 172 del borde periférico 14 de la base, presentando estos recortes una forma en cola de milano hembra.

Cabe señalar que esta conformación de recortes solo constituye un ejemplo de un modo de realización posible de la invención, conociendo la persona experta en la técnica variantes posibles de este forma en « cola de milano » para asegurar el guiado en traslación de una pieza sobre otra pieza. Una de estas variantes se describe con más detalle en la descripción de la fijación del capazo según un segundo modo de realización.

Un capazo 2, especialmente adaptado para ser llevado por la base 1, está representado en las figuras 2, 3 y 4. La parte interior de este capazo, destinada a acoger un niño pequeño, está conformada de modo clásico, conocida de los expertos en la materia. En cambio, su cara inferior, en el lado exterior, visible en la figura 2, tiene una forma específica que le permite cooperar en deslizamiento con la base 1. Así, esta cara inferior del capazo 2 tiene dos ranuras 21 y 22, que se extienden sensiblemente longitudinalmente en la cara inferior del capazo.

Estas ranuras 21 y 22 tienen, en una porción de guía, 212 y 222 respectivamente, una forma complementaria de la forma de los recortes 171 y 172 en cola de milano de la base 1. Estas ranuras 21 y 22 forman en la cara inferior del capazo 2 una deslizadera en cola de milano macho, lo que permite un guiado en traslación, según un eje horizontal y perpendicular a la dirección de avance del vehículo, con respecto a la cola de milano hembra definida por los recortes 171 y 172 de la base 1.

Estas ranuras 21 y 22 de la cara inferior del capazo 2 tienen aquí dos porciones sucesivas distintas.

Las porciones de estas ranuras que son las más próximas a la porción trasera 202 del capazo 2 forman pociones de guía, respectivamente 212 y 222, que tienen formas complementarias de las formas en cola de milano de los recortes 171 y 172, con una holgura relativamente poco importante. De esta manera, cuando estas porciones de guía 212 y 222 se acoplan en los recortes en cola de milano 171 y 172 de la base 1, el capazo es guiado en deslizamiento por la unión deslizante formada entre las colas de milano macho y hembra.

Los recortes en cola de milano 171 y 172 de la base 1 tienen entonces una función llamada de « deslizadera » (parte hembra del ensamblaje) cuando las porciones de guía 212 y 222 tienen una función llamada de « corredera » (macho del ensamblaje). En otros modos de realización, la parte hembra puede estar colocada en el capazo y la parte macho en la base. También es posible combinar varias deslizaderas y/o varias correderas.

Según este modo de realización, el único movimiento posible del capazo 2 con respecto a la base 1 es entonces un movimiento de traslación en la dirección horizontal de esta deslizadera.

Debe observarse que las ranuras 21 y 22 están cerradas en su extremo más próximo a la porción trasera 202 del capazo 2. Los extremos de estas ranuras pueden así hacer tope contra un recorte 171 o 172 de la base 1.

Las porciones de guía 212 y 222, respectivamente de las ranuras 21 y 22, se prolongan por porciones de acoplamiento, respectivamente 211 y 221. Estas porciones más próximas a la porción delantera 201 del capazo 2 están abiertas en su extremo. Por otra parte, estas porciones de acoplamiento de las ranuras 21 y 22 tienen una forma abocinada (« en embudo ») que permite un guiado del capazo 2 en los recortes en cola de milano hembra 171 y 172, con una holgura relativamente importante.

Esta forma abocinada a nivel de las porciones de acoplamiento 211 y 221 permite el desplazamiento horizontal del capazo 2 en su dirección longitudinal, un desplazamiento vertical, pero también desplazamiento horizontal en la dirección de avance del vehículo. Estas porciones de acoplamiento 211 y 221 permiten por tanto facilitar la instalación del capazo, y ajustar progresivamente la posición del capazo 2 durante la traslación, incluso cuando este último está introducido en la base 1 según una dirección ligeramente descentrada con respecto al eje definido por los recortes en cola de milano 171 y 172 de la base 1.

Así, es posible colocar el capazo 2 sobre la base 1 por un movimiento de traslación en la dirección horizontal perpendicular a la dirección de avance del vehículo, acoplándose los recortes 171 y 172 en el extremo abierto de las ranuras 21 y 22.

Es igualmente posible colocar el capazo 2 poniéndolo sobre la base 1, según un movimiento sensiblemente vertical, de tal modo que las porciones de acoplamiento 211 y 221 de las ranuras 21 y 22 se acoplen en los recortes en cola de milano 171 y 172. Un desplazamiento subsiguiente en traslación del capazo en su dirección longitudinal es entonces suficiente para poner las porciones de guía 212 y 222 de las ranuras 21 y 22 en contacto con los recortes 171 y 172. El capazo 2 es guiado entonces en traslación con respecto a la base 1, sin que sea posible su desplazamiento vertical.

Las porciones de guía 212 y 222 del capazo y los recortes 171 y 172 de la base forman conjuntamente elementos de guía complementarios que permiten realizar un guiado en traslación entre el capazo y la citada base, según una dirección de traslación sensiblemente paralela a la dirección longitudinal del capazo.

6.4 Ranuras de bloqueo según el primer modo de realización

La cara inferior del capazo 2 tiene igualmente, entre las ranuras 21 y 22, otras dos ranuras longitudinales 23 y 24. Estas ranuras 23 y 24 tienen formas adaptadas para cooperar con los ganchos de bloqueo 151 y 152 de la base 1. Debe observarse que, cuando el capazo 2 está instalado sobre la base 1, sólo una de estas ranuras, 23 o 24 está destinada a cooperar con los ganchos 151 y 152. La presencia de las dos ranuras 23 y 24 tiene como objetivo permitir la instalación del capazo 2 sobre la base 1 en dos posiciones distintas, estando la porción delantera 201 del capazo 2 a la derecha o a la izquierda con respecto a la dirección de avance del vehículo.

Los ganchos 151 y 152, son mantenidos normalmente, en ausencia de acción sobre los medios de control 16, por medios de solicitación hacia su posición de bloqueo. Cada una de estas ranuras 23 y 24 tiene un extremo abierto, en la dirección de la porción delantera 201 del capazo. Por otra parte, en la proximidad de estos extremos, cada una de estas ranuras es lo suficientemente amplia para permitir la introducción fácil de los ganchos 151 y 152 en una de las ranuras, cuando el capazo 2 está colocado en posición intermedia sobre la base 1. El desplazamiento en traslación del capazo, desde esta posición intermedia hacia una posición en la cual el capazo es guiado en deslizamiento sobre la base, provoca un desplazamiento de los ganchos 151 y 152, en las ranuras 23 o 24 hacia la parte trasera 202 del capazo.

Las ranuras 23 y 24 tienen, cada una, una zona de rodeo, respectivamente 231 y 241. Cuando los ganchos 151 y 152 se desplazan en estas zonas hacia la porción trasera 202 del capazo 2, la forma de las ranuras obliga a los ganchos 151 y 152 a pasar de su posición de bloqueo a su posición de desbloqueo. Este cambio de posición se realiza contra los medios de solicitación que tienden a solicitar los ganchos 151 y 152 hacia su posición de bloqueo.

En la porción de las ranuras 23 y 24 situada en la proximidad de la porción trasera 202 del capazo 2, están previstos alojamientos 232, 233, 242 y 243, en el borde de las ranuras, para recibir los ganchos 151 y 152. Cuando estos ganchos, deslizándose en una ranura 23 o 24, llegan enfrente de estos alojamientos, son empujados por sus medios de solicitación hacia estos alojamientos, en los que cuales vuelven a su posición de bloqueo. Según otro modo de realización, estos ganchos sólo pueden deslizarse en una ranura 23 o 24, estando asegurada la función de bloqueo del deslizamiento por otro medio.

Según una implementación de la invención, estos alojamientos 232, 233, 242 y 243 pueden ser móviles en traslación y, por ejemplo, estar montados en una placa deslizante (no ilustrada). Así, desplazando la placa con respecto a la estructura del capazo, se modifica la posición en la cual se la puede fijar a la base, para definir varias posiciones de transporte, como se ilustra en las figuras 3A y 3B.

El desplazamiento de la placa y por lo tanto de los alojamientos se puede hacer de forma continua, por ejemplo con la ayuda de un tornillo sin fin (estando previsto naturalmente un medio de bloqueo del mismo, que asegure la selección de la posición de transporte deseada y que garantice que no se la pueda cambiar sin intervención de un usuario), o de una manera indexada, entre dos o más posiciones, por ejemplo con la ayuda de una cremallera o de un pasador que pueda cooperar con varias aberturas correspondientes cada una a una de las posiciones de transporte.

Es igualmente posible prever una pluralidad de alojamientos 232, 233, 242 y 243 formados en el capazo y que corresponden a varias (al menos dos) posiciones de transporte. En este caso, según un primer procedimiento, el usuario puede elegir la posición de transporte para cada instalación, haciendo deslizar más o menos el capazo antes del bloqueo (garantizando los topes que no se pueda ir más allá de la posición de transporte extrema). Según un segundo procedimiento, el usuario debe seleccionar de antemano la posición de transporte deseada, de modo que sólo esté disponible el correspondiente juego de alojamientos, estando los otros por ejemplo obturados por elementos de obturación extraíbles. Puede tratarse, por ejemplo, de un elemento de pared deslizante, que tenga dos aberturas aptas para quedar enfrente de los alojamientos seleccionados.

Una acción sobre los medios de control 16 de la base, que permita hacer pasar los ganchos 151 y 152 de su posición de bloqueo a su posición de desbloqueo es entonces necesaria para hacer salir los ganchos 151 y 152 de los alojamientos 232 y 233 o 242 y 243, y permitir de nuevo el deslizamiento del capazo. El enganche de los ganchos 151 y 152 en estos alojamientos permite por tanto bloquear el deslizamiento del capazo 2 con respecto a la base 1, pudiendo una acción sobre el control 16 de la base 1 desactivar este bloqueo. Una vez bloqueada por los ganchos 151 y 152, que eliminan el único grado de libertad del capazo 2 montado deslizante con respecto a la base 1, este capazo queda perfectamente ensamblado a la base 1.

En este modo de realización representado en las figuras, las ranuras 23 y 24 comprenden cada una dos alojamientos, destinados a cooperar con los dos ganchos 151 y 152. Sin embargo, es posible poner en práctica modos de realización en los cuales la cara inferior del capazo tenga una conformación que le permita cooperar con un solo gancho, 151 o 152, o cualquier combinación de uno o varios ganchos.

Las figuras 11A a 11D ilustran una variante de un ensamblaje tal como el descrito anteriormente. El capazo comprende una corredera 1301 guiada en particular en cuatro elementos de bloqueo 1302 a 1305. Según los modos de realización, estos medios de bloqueo pueden ser abrazaderas, que aseguran un bloqueo suficiente para evitar cualquier traslación, o ganchos provistos, por ejemplo, con de uno o varios pasadores, que cooperan con alojamientos en hueco formados en la corredera 1301, de nuevo para evitar cualquier traslación cuando los medios de bloqueo están activos.

Según este procedimiento, la selección en la posición de transporte se realiza en cada instalación. Según otro procedimiento, la misma puede ser preseleccionada, por ejemplo, con la ayuda de un tope regulable en traslación (no representado) en la base y/o en el capazo, para detener la traslación del capazo en la posición seleccionada.

6.5 Fijación de un capazo según un segundo modo de realización

Según este segundo modo de realización particular, la base puede ser del tipo descrito en el documento de patente EP 3 371 001.

Como se ilustra en la figura 6, la base 1 comprende, para el guiado en translación de un capazo 3 adecuado, en una dirección sensiblemente horizontal y sensiblemente perpendicular a la dirección de avance del vehículo, recortes o entalladuras, centrales 181 y 182 del borde periférico 14. Cuando se consideran según una vista lateral de la base 1, estos recortes centrales 181 y 182, están alineados en una dirección correspondiente a la dirección de deslizamiento de la base, ilustrada por la flecha F1, en la prolongación uno del otro, en el espacio definido entre los ganchos 151, 152, 153 y 154.

Estos recortes centrales 181 y 182 tienen una forma abocinada, con una base sensiblemente plana y dos extremos curvados. Cabe señalar, sin embargo, que esta conformación de los recortes constituye sólo un ejemplo de un modo de realización posible de la invención, conociendo la persona experta en la técnica posibles variantes de este forma, tales como la forma en « cola de milano » descrita anteriormente.

La base 1 comprende además, en su borde periférico 14, muescas 191, 192, 193 y 194 colocadas a una y otra parte de los recortes centrales 181 y 182. Cuando se considera según una vista lateral de la base 1, los pares de muescas 191,192 y 193, 194 están respectivamente alineados paralelamente a la dirección de deslizamiento y con los soportes 1510, 1520, 1530 y 1540, de ganchos 151, 152 y 153, 154 respectivamente. En el modo de realización de la figura 6, estas muescas 191 a 194 tienen una forma sensiblemente semicilíndrica.

Los ganchos 151 a 154 están dispuestos en los soportes asociados 1510, 1520, 1530 y 1540, formados de modo que estos últimos definen, en combinación con su respectivo gancho, una zona de sujeción delimitada de modo suficiente para sujetar eficazmente el capazo.

Un capazo 3, especialmente adaptado para ser llevado por la base 1, está representado en las figuras 7 y 8. Este capazo 3 se diferencia, en particular, del capazo 2 del primer modo de realización de la invención, por la conformación de su cara inferior, visible en las figuras 7 y 8.

Este capazo 3 comprende así, en su cara inferior, un resalte que forma corredera 31, que se extiende según una dirección longitudinal. Esta corredera 31 tiene una forma complementaria de la forma de la ranura curvada de los recortes 181 y 182. Esta permite así el guiado en traslación según un eje horizontal (F1), perpendicular a la dirección de avance del vehículo cuando la base está instalada en el vehículo, del capazo 3 en los recortes complementarios 181 y 182 del borde periférico 14, formando estos recortes 181 y 182 corredera.

De esta manera, la corredera 31 del capazo y los recortes 181, 182 de la base forman conjuntamente elementos de guía complementarios que permiten realizar un guiado en traslación entre el capazo y la citada base, según una dirección de traslación sensiblemente paralela a la dirección longitudinal del capazo.

El capazo 3 tiene igualmente un tope 32, formado en la parte trasera. La puesta en contacto según una unión de tipo de poyo plano del tope 32 con una zona de tope correspondiente de la base 1, prevista en una de las caras exteriores 141 del borde periférico 14, permite en particular interrumpir el movimiento en traslación del capazo 3 cuando éste está en una posición de instalación. Esta interrupción puede ser asegurada igualmente a nivel de los ganchos y/o de los soportes de gancho.

El capazo 3 comprende además dos barras de metal cilíndricas 33, 34 dispuestas a una y otra parte de la corredera 31, estando constituida cada una de estas barras por una porción rectilínea 331, y al menos una porción curvada 332, en el extremo de la barra orientado hacia la parte delantera del capazo.

Más concretamente, la porción rectilínea 331 de la barra 33 se extiende en una dirección sensiblemente paralela a la dirección longitudinal del capazo 3 a partir del tope 32 y está dispuesta de manera que, cuando el resalte 31 se deslice en los recortes 181 y 182, se encaje en una de las muescas 194 del borde periférico 14. A tal efecto, la porción rectilínea 331 de la barra 33 está dimensionada de manera que tenga una forma sensiblemente complementaria de la forma curva del hueco.

La porción extrema 332 está curvada hacia arriba y se extiende en la prolongación de la porción rectilínea 331, formando aquí un ángulo obtuso con esta última. Esta porción curvada 332 está fijada a la parte inferior del capazo 3. La formación entre la porción rectilínea 331 y la parte curvada 332 de un ángulo obtuso tiene la ventaja de permitir, durante el deslizamiento del capazo, el bloqueo de los ganchos 151 a 154 alrededor de las barras y, en particular, de las porciones 331.

Sin embargo, debe observarse que la formación por la porción curvada 332 de un ángulo obtuso con la porción rectilínea 331 constituye sólo un ejemplo de un modo de realización posible de la invención. Según otro modo de realización que tiene una configuración diferente de los ganchos, los expertos en la técnica podrían haber optado por una disposición de la parte curva 332 tal que esta última forme con la parte rectilínea 331 un ángulo recto o agudo.

La porción curvada 332 como está representado en las figuras 7 y 8 tiene un radio de curvatura pequeño en su extremo próximo a la porción rectilínea 331 y un radio de curvatura mayor en la parte subsiguiente de su longitud, confiriendo así a esta última parte una forma sensiblemente rectilínea.

Cabe señalar, sin embargo, que la implementación de estos diferentes radios de curvatura en la porción curvada 332 sólo se da a modo de ejemplo no limitativo, habiendo podido el experto en la materia, según otro modo de realización, optar por la utilización de radios de curvatura pertenecientes a rangos de valores diferentes.

Las características específicas de la barra 33 y de sus componentes se aplican cambiando lo que proceda a la barra 34.

De manera preferente, el resalte 31 tiene una porción extrema 311 de anchura reducida. Esta porción de anchura reducida está dispuesta en la proximidad de la porción delantera del capazo 3. El resalte 31 tiene una forma, por ejemplo en punta o en triángulo truncado, que se desarrolla progresivamente desde la parte delantera a la parte trasera del capazo, hasta una parte de forma complementaria de los recortes 181 y 182 que forman deslizadera.

Esta porción de anchura reducida permite facilitar la introducción del capazo en la base, ajustando progresivamente la posición del capazo 3 cuando este último se introduce en la base 1 en una dirección ligeramente descentrada con respecto al eje definido por los recortes 181 y 182 de la base 1.

De manera análoga al primer modo de realización de la invención y como se representa parcialmente en la figura 6, es así posible colocar el capazo 3 sobre la base 1 por un movimiento de traslación en la dirección horizontal perpendicular a la dirección de avance del vehículo, acoplándose el resalte 31 y las barras 33 y 34 respectivamente por deslizamiento en el recorte central 182 y los huecos 194 y 192.

Según este modo de realización, es igualmente posible colocar el capazo 3 poniéndolo directamente sobre la base 1, según un movimiento sensiblemente vertical, de manera que el resalte 31 y las barras 33 y 34 se acoplen, respectivamente, en las entalladuras centrales 181, 182 y las muescas 191 a 194, mientras que los ganchos 151 a 154 cooperan con las barras 33 y 34. Las formas abocinadas de las entalladuras 181, 182 y de las muescas 191 a 194 permiten esta introducción desde arriba (contrariamente a una forma en cola de milano o similar).

Durante un desplazamiento en traslación del capazo 3 según su dirección longitudinal y como está representado en la figura 9, la porción curvada 332 de la barra desliza a lo largo de la muesca 194, y después, llega al soporte de gancho 1540, y entra entonces en contacto con el gancho 154. El desplazamiento en traslación del capazo 3 fuerza al gancho 154 a pasar de su posición de desbloqueo a su posición de bloqueo, durante el paso de la porción curvada 332 a través de la zona de sujeción del gancho 154. El gancho 154 sujeta entonces, en combinación con el refuerzo 1540 asociado, la porción rectilínea 331 de la barra 33. De manera preferente, el dimensionamiento del gancho 154 y del refuerzo 1540 asociado se lleva a cabo de modo que el diámetro de la zona de sujeción sea sensiblemente superior al de la sección transversal de la porción rectilínea 331. El paso del gancho 154 a la posición de bloqueo permite así limitar los desplazamientos laterales de la porción rectilínea 331 al tiempo que permite sus desplazamientos longitudinales.

La continuación del deslizamiento del capazo con respecto a la base permite alcanzar el segundo gancho 153, el cual se bloquea de la misma forma en la barra.

Debido a la conformación del gancho 154 con respecto a la de la barra 33, el paso del gancho 154 a su posición bloqueada alrededor de la porción rectilínea 331 de la barra impide cualquier paso posterior de la porción curva 332 de la barra a través de la zona de sujeción, por el solo desplazamiento en traslación del capazo 3 en una dirección opuesta.

El comportamiento del gancho 154 durante su puesta en contacto con el extremo curvado 332 de la barra 33 y en particular su posterior bloqueo sobre esta barra se aplica cambiando lo que proceda al paso de las barras 33 o 34 en las zonas de sujeción de los ganchos 153, 152 y 151.

La longitud de la porción rectilínea 331 es sensiblemente igual a la distancia que separa, según un eje horizontal transversal de la base 1, la muesca 194, del borde periférico 14, del gancho 153 que está más alejado de ella. Así, cuando los ganchos 154 y 153 están bloqueados alrededor de la barra metálica 33, la acción combinada del gancho 153, sobre la porción curvada 332 de la barra, y del tope 32, sobre la zona de tope correspondiente del borde periférico 14, permite suprimir el único grado de libertad del capazo 3 montado deslizante con respecto a la base 1. El capazo 3 se encuentra entonces en posición de instalación y está perfectamente ensamblado a la base 1.

Una acción sobre los medios de control 16 de la base 1 que permita hacer pasar a los ganchos 151 a 154 de su posición de bloqueo a su posición de desbloqueo es entonces necesaria para permitir de nuevo el guiado en traslación del capazo 3 en la base 1.

Se pueden considerar varios procedimientos para permitir la selección de al menos dos posiciones de transporte.

Así, como se ilustra en la figura 10A, las barras 33, 34 pueden ser móviles con respecto al capazo, en traslación paralelamente al eje de traslación de este capazo. Están previstas aberturas oblongas 101,102 en el cuco del capazo para permitir el desplazamiento de la barra 33. Está previsto un mecanismo de bloqueo (no representado). La posición ilustrada en la figura 10A corresponde a la posición de plantilla. La posición correspondiente al otro extremo de las aberturas 101 y 102 corresponde a la posición de ahorro de espacio.

Según otro procedimiento, ilustrado en la figura 10B, las barras 104 y 105 son de mayor longitud que las barras 33, 34 de la figura 10A y, por lo tanto, son adecuadas para ser implementadas en todas las posiciones de transporte. Por supuesto, deben implementarse medios de selección de la posición de transporte, no representados, para seleccionar de modo eficaz la posición de transporte elegida. Al igual que para otros modos de realización descritos, puede tratarse en particular de un tope regulable, en la base y/o en el capazo (por ejemplo en las propias barras).

6.6 Fijación de un capazo según un tercer modo de realización

Según este tercer modo de realización particular, la base es idéntica a la base ilustrada en la figura 6. Las referencias en relación con la base son, por tanto, las mismas que para el modo de realización precedente.

Esta base 1 es adecuada para el guiado en traslación de un capazo 4 en una dirección sensiblemente horizontal y sensiblemente perpendicular a la dirección de avance del vehículo.

Este capazo 4, especialmente adaptado para ser llevado por la base 1, está representado en las figuras 12 y 13. Este capazo 4 difiere en particular de los capazos 2 y 3 de los primero y segundo modos de realización de la invención, por la conformación de su cara inferior, visible en las figuras 12 y 13.

El capazo 4 comprende así, en su cara inferior, una corredera 41 que se extiende según una dirección longitudinal. Los bordes laterales 411 de la corredera 41 tienen una forma complementaria de la forma de ranura curvada de los recortes centrales 181 y 182 de la base 1. Esto permite así el guiado en traslación según el eje horizontal (F1), cuando la base 1 está instalada en el vehículo, del capazo 4 en los recortes complementarios 181 y 182 del borde periférico 14.

De esta manera, la corredera 41 del capazo y los recortes 181 y 182 de la base forman conjuntamente elementos de guía complementarias que permiten realizar un guiado en traslación entre el capazo y la citada base, según una dirección de traslación sensiblemente paralela a la dirección longitudinal del capazo.

La corredera 41 tiene un perfil particular que comprende, en este modo de realización, cuatro secciones 412.

La primera sección 412a está situada en la parte trasera del capazo y tiene un perfil rectilíneo que se extiende en un plano horizontal. Esta primera sección 412a es por tanto plana.

Una segunda sección 412b prolonga la primera sección 412a aproximadamente hasta el centro del capazo 4. Esta segunda sección tiene un perfil en forma de U cuyos brazos están ligeramente inclinados para presentar un ángulo obtuso entre los brazos y la base de la U. La base de la U se extiende en un plano paralelo al plano de la primera sección 412a.

Más concretamente, la segunda sección 412b se extiende en un plano cuya distancia con respecto a la cara inferior del capazo 4 es mayor que la distancia entre el plano horizontal de la primera sección 412a y la cara inferior del capazo. La segunda sección 412b forma por tanto un resalte con respecto a la primera sección 412a.

Una tercera sección 412c se extiende en la prolongación de la segunda sección 412b, es decir a partir del centro del capazo hacia la parte delantera del capazo. Esta tercera sección 412c es plana y se extiende sensiblemente en el mismo plano que la primera sección 412a.

De esta manera, las primera 412a y tercera 412c secciones están separadas por la segunda sección 412b la cual se extiende en un plano diferente. La unión entre la segunda sección 412b y las primera 412a y tercera 412c secciones se obtiene gracias a la inclinación de los brazos de la U de la segunda sección 412b, con el fin de obtener una unión progresiva, como se ilustra en la figura 17.

La cuarta sección 412d se extiende en la prolongación de la tercera sección 412c y hacia la parte delantera del capazo 4. Esta cuarta sección 412d se extiende sensiblemente en el mismo plano que la segunda sección 412b, y por lo tanto en un plano diferente de las primera y tercera secciones.

La cuarta sección 412d tiene una parte de unión con la tercera sección 412c que se extiende de manera inclinada para proporcionar una unión progresiva entre las tercera 412c y cuarta 412d secciones.

El capazo 4 comprende además dos barras cilíndricas metálicas 42 dispuestas a una y otra parte de la corredera 41, estando constituida cada una de estas barras una porción rectilínea 421, y al menos una porción curvada 422, en el extremo de la barra orientada hacia la parte delantera del capazo.

Más concretamente, la porción rectilínea 421 de la barra 42 se extiende en una dirección sensiblemente paralela a la dirección longitudinal del capazo 4 a partir de la parte trasera del capazo, es decir, sensiblemente en la proximidad del principio de la primera porción 412a de la corredera 41.

Esta porción rectilínea 421 está dispuesta de manera que, cuando la corredera 41 se desliza en los recortes 181 y 182, pueda acoplarse en una de las muescas 192, 194 del borde periférico 14 de la base 1. A tal efecto, la porción rectilínea 421 de la barra 42 está dimensionada de manera que tenga una forma sensiblemente complementaria de la forma curva del hueco de la muesca 194.

La porción extrema 422 está curvada hacia arriba y se extiende en la prolongación de la porción rectilínea 421, formando aquí un ángulo obtuso con esta última. Esta porción curvada 422 está fijada a la cara inferior del capazo 4. La formación entre la porción rectilínea 421 y la porción curvada 422 de un ángulo obtuso tiene la ventaja de permitir, durante el deslizamiento del capazo, el bloqueo de los ganchos 151 a 154 alrededor de las barras y, en particular, de las porciones 421.

El extremo de la barra orientado hacia la parte trasera del capazo está, como se ilustra en las figuras 12 y 13, unido a la cara inferior del capazo 4 por un montante 423 que se extiende perpendicularmente a la barra 42. En una variante ilustrada en las figuras 14 y 15, el extremo trasero de la barra 42 tiene una porción 423 curvada la cual se extiende en la prolongación de la porción rectilínea y hacia la parte trasera y la cara inferior del capazo 4.

Estas barras metálicas 42 comprenden igualmente un travesaño 424 que se extiende perpendicularmente al eje longitudinal del capazo. Este travesaño 424 está situado sensiblemente en el medio de la longitud de la barra 42 y une las barras entre sí.

El travesaño 424 es solidario de la cara inferior del capazo 4. Así, el travesaño 424 actúa como un puente de absorción de esfuerzos que permite limitar los esfuerzos/tensiones mecánicas aplicados a las barras al transmitir estas tensiones a la cara inferior del capazo 4. Estas tensiones se disipan en la estructura del capazo 4 y la longitud de las barras 42 se puede por tanto aumentar con el fin de proponer un número mayor de posiciones de utilización del capazo 4 sobre la base 1, sin riesgo de deformación de las barras 42.

La parte delantera del capazo puede, en este modo de realización, tener una porción curvada 43, ilustrada en la figura 12, que une la pared lateral del capazo con la superficie inferior. Esta porción curvada 43 se extiende en la prolongación de la cuarta porción 412d y se extiende hacia la parte delantera de la pared lateral del capazo 4.

Esta porción curvada 43 tiene una forma complementaria de los recortes 181 y 182 que forman deslizadera con el fin de facilitar la introducción del capazo en la base, ajustando progresivamente la posición del capazo 4 cuando este último se introduce en la base 1 según una dirección ligeramente descentrada con respecto al eje definido por los recortes 181 y 182 de la base 1.

De manera análoga a los dos primeros modos de realización de la invención y como se representa en la figura 20 es así posible colocar el capazo 4 sobre la base 1 por un movimiento de traslación en la dirección horizontal perpendicular a la dirección de avance del vehículo, según la flecha FT representada en la figura 6. Para hacer esto, la corredera 41 y las barras metálicas 42 del capazo 4 se acoplan, respectivamente, por deslizamiento en el recorte central 182 y los huecos 194 y 192 de la base 1.

La figura 20 ilustra el desplazamiento del capazo 4 sobre la base fija 1, durante su instalación/fijación, y más concretamente cinco posiciones de este capazo con respecto a la base, correspondientes a las etapas A a E.

La colocación/instalación del capazo 4 sobre la base 1 se realiza en tres fases.

Durante la primera fase (etapa A), el usuario coloca la parte delantera del capazo 4, es decir, la cuarta sección 412d, en el recorte central 182 y después empuja el capazo en la dirección de la flecha F1. De esta manera, durante este desplazamiento, el capazo 4, por medio de la cuarta sección 412d, está en apoyo sobre la base 1 en el recorte central 182. La continuación de este desplazamiento del capazo hace después que la cuarta sección 412d se apoye sobre los soportes de ganchos 1540 y 1520 y para finalizar sobre el recorte central 181.

Cuando el usuario continúa empujando el capazo 4 según la flecha F2, la cuarta sección 412d de la corredera 41 sobrepasa el recorte central 181 situado en el otro extremo de la base 1 (etapa B). Entonces comienza la segunda fase en la cual la tercera sección 412c entra en contacto con el recorte central 182. Extendiéndose la tercera sección 412c en un plano más alto que el plano de la cuarta sección 412d, la superficie del capazo 4 está más próxima a la base en la segunda fase que en la primera.

Esta diferencia de altura de las cuarta 412d y tercera 412c secciones permite, en la segunda fase y según un desplazamiento según la flecha F3, que las barras metálicas 41 entren en contacto con los ganchos 154, 152 en la proximidad de la porción curvada 422 situada la más hacia la parte delantera del capazo 4 (etapa C).

El desplazamiento en traslación del capazo 4 fuerza a los ganchos 152, 154 a pasar de su posición desbloqueada a su posición bloqueada, durante el paso de la porción curvada 422 a través de la zona de sujeción del gancho 154. El gancho 154 sujeta entonces, en combinación con el refuerzo asociado 1540, la porción rectilínea 421 de la barra 42. El paso de los ganchos 152, 154 a la posición bloqueada permite así limitar los desplazamientos laterales de la porción rectilínea 421 permitiendo al mismo tiempo sus desplazamientos longitudinales.

Cuando el usuario continúa el desplazamiento del capazo 4, según la flecha F4, la tercera sección 412c entonces sobrepasa el recorte central 181 y es la segunda sección 412b la que entra en contacto con el recorte central 182. Esto corresponde a la tercera fase de instalación del capazo 4 (paso D).

La continuación del deslizamiento del capazo 4 con respecto a la base 1 permite que las barras metálicas 42 alcancen los segundos ganchos 151, 153 los cuales se bloquean de la misma manera en las barras.

Debido a la conformación de los ganchos con respecto a la de las barras 42, el paso de los ganchos hacia su posición bloqueada alrededor de la porción rectilínea 421 de las barras impide cualquier paso posterior de la porción curvada 422 a través de la zona de sujeción, por el solo desplazamiento en traslación del capazo 4 según una dirección opuesta. El capazo 4 queda entonces bloqueado sobre la base 1.

El capazo 4 de este tercer modo de realización comprende medios de selección 44 de una posición del capazo sobre la base, entre varias posiciones (seleccionables en función del espacio disponible en el vehículo), ilustrados en las figuras 17 y 18. Para hacer esto, el medios de selección 44 se presentan en la forma de un peine, o de una cremallera, 441 de regulación situado sensiblemente en un plano vertical confundido con el plano longitudinal de una de las dos barras metálicas 42. En este modo de realización, un único peine 441 está implementado en el lado derecho del capazo 4. Por supuesto, se entiende que el peine se puede colocar en el otro lado del capazo o que se puede colocar un peine en cada lado del capazo sin modificar el principio de funcionamiento de estos medios de selección de la posición del capazo.

El peine 441 está por tanto situado encima de una de las barras metálicas 42. Más concretamente, está situado entre el travesaño 424 y la parte delantera curvada 422 de la barra 42.

Este peine 441 está destinado a cooperar, cuando el capazo 4 está bloqueado sobre la base 1, con la parte superior de los ganchos 151 o 154 (según el asiento sobre el cual esté fijada la base), como se ilustra en la figura 18. Así, el peine 441 comprende una pluralidad de muescas 442 que corresponden cada una a una posición de utilización del capazo 4 sobre la base 1.

Una asa 443, situada en este ejemplo en la parte trasera del capazo 4, permite desplazar el peine 441 alrededor de un eje de rotación (no visible) entre una posición bloqueada, en la cual el peine 441 está en contacto con la superficie superior de los ganchos y coopera con estos últimos, y una posición desbloqueada, en la cual el peine 441 está levantado, por giro alrededor del eje de rotación, y ya no está en contacto con los ganchos de manera que permite un desplazamiento en traslación de las barras 42 en los ganchos 151 a 154, dejando así la posibilidad de regular la posición del capazo sobre la base.

Como se ilustra en la figura 20, el capazo 4 se puede desplazar entonces sobre la base 1, según la flecha F5, con el fin de elegir y bloquear la posición deseada (etapa E).

El capazo 4 de este tercer modo de realización comprende además medios antibasculamiento 5 del capazo 4 cuando está instalado sobre la base 1. En efecto, cuando el capazo 4 es solidario de la base 1, la parte delantera del capazo (aquélla que lleva la cabeza del niño) está situada en voladizo con respecto a la base. De esta manera, existe un riesgo, cuando el capazo está desbloqueado, de que este último bascule y se caiga de la base. Tal basculamiento puede provocar una caída del niño, lo cual no es en absoluto deseable.

Para evitar tal contrariedad, el capazo 4 tiene por tanto, como se ilustra en las figuras 14 a 16B, medios antibasculamiento 5 del capazo que comprenden un reborde 51 solidario del capazo 4. Más concretamente, tal reborde 51 está situado en la cara inferior del capazo 4, sensiblemente entre el travesaño 424 y la porción curvada trasera 423 de la barra metálica 42.

Este reborde 51 se extiende longitudinalmente, en la proximidad de la barra metálica 42. En este ejemplo, el reborde está implementado sólo en el lado derecho del capazo 4. Se entiende, obviamente, que el reborde se podría implementar en el otro lado o en cada lado del capazo sin modificar el principio de funcionamiento de los medios de antibasculamiento 5.

El reborde 51 comprende dos superficies, una primera superficie 511 que se extiende según un plano vertical y una segunda superficie que se extiende según un plano horizontal de modo que forman una "L".

Los ganchos 151 a 154 de la base 1 se han modificado mediante la adición de una cresta, o alerón, 52 el cual se extiende hacia arriba cuando el gancho está en su posición bloqueada.

De esta manera, como se ilustra en la figura 16A, cuando el capazo 4 está en posición sobre la base 1, la segunda superficie 512 del reborde 51 se apoya sobre el soporte 1520 del gancho 152, y el alerón 52 se apoya/hace tope contra la primera superficie 511 del reborde 51.

La puesta en apoyo del alerón 52 contra la primera superficie 511 impide por tanto que el gancho 152 pase de su posición bloqueada hacia su posición desbloqueada, siempre y cuando el capazo 4 no sea levantado de la base por el usuario, evitando así que los ganchos se abran y que el capazo 4 bascule cuando el capazo 4 esté desbloqueado de la base 1.

Se puede observar que esta solución de gancho y de antiinclinación se puede implementar igualmente en un equipo que solo prevea una posición única del capazo con respecto a la base.

En una variante, ilustrada en las figuras 19A y 19B, los medios de antibasculamiento 5 están definidos por un sistema de engranajes 53. Más concretamente, la cara inferior del capazo 4 presenta una primera barra 531 dentada. Los dientes 532 de esta primera barra 531 se extienden según un ángulo a comprendido entre 10 ° y 90 °. Los dientes 532 están orientados/inclinados hacia la parte delantera del capazo 4.

La primera barra 531 dentada está destinada a cooperar con una muesca 533 formada por la base 1. Esta muesca 533 tiene una forma y una inclinación correspondientes a los dientes 532 de la primera barra 531 llevada por el capazo 4.

Así, cuando el capazo 4 es colocado/instalado sobre la base 1 y uno de los dientes 532 de la barra 531 coopera con la muesca 533, la inclinación de los dientes 532 permite evitar el basculamiento del capazo 4 cuando los ganchos de la base 1 están en la posición desbloqueada. El usuario puede retirar fácilmente el capazo 4 de la base 1 tirando del mismo y levantando de modo simultáneo el capazo 4 de manera que la barra 531 ya no coopere con la muesca 533.

Los medios antibasculamiento 5, según esta variante, pueden ser adaptados fácilmente por una persona experta en la técnica con el fin de ser implementados como medios de selección de la posición del capazo 4 sobre la base 1. En efecto, la primera barra dentada 531 tiene una pluralidad de dientes 532 que pueden corresponder a las diferentes posiciones de utilización del capazo 4. De este modo, el usuario puede fácilmente seleccionar/modificar la posición del capazo 4 sobre la base 1 desplazando el capazo de manera que haga cooperar uno de los dientes 532 con la muesca 533 formada en la base 1.

6.7 Efecto fusible

Debido a que varias posiciones del capazo están disponibles, de las cuales una posición distal (la más alejada de la puerta) y al menos una posición intermedia, puede estar previsto que los medios que definen la o las posiciones intermedias (por ejemplo, según los modos de realización, el peine 441 o el travesaño 424) sean fusibles, es decir que estén diseñados y dimensionados para romperse y/o deformarse en presencia de un choque lateral importante, correspondiente a una fuerza superior a un umbral predeterminado.

Así, en caso de accidente o de choque lateral (pudiendo desplazarse la puerta hacia el interior del vehículo), el capazo puede desplazarse hacia el interior del vehículo hasta la posición distal. El niño es así alejado de la zona de impacto. Además, el desplazamiento y la rotura o la deformación del fusible absorben una parte de la energía del choque.

6.8 Modos de utilización de la base y del capazo

Las respectivas conformaciones de la base y del capazo permiten así un ensamblaje particularmente fácil del capazo sobre la base. El capazo puede así ser montado en un vehículo cuando la base 1 está instalada en un asiento lateral del vehículo, próximo a una puerta. El adulto que lleva el capazo puede colocar fácilmente sobre la base la porción delantera del capazo, y después empujar el capazo para provocar el deslizamiento y el bloqueo del capazo con respecto a la base, en la posición de instalación.

En los modos de realización ilustrados, cuando el capazo está en la posición de instalación, la porción trasera del capazo, correspondiente a la zona que recibe los pies del niño, no sobresale significativamente del borde lateral de la base y por tanto, no impide el cierre de la puerta del vehículo, mientras que la porción delantera del capazo, correspondiente a la zona que recibe la cabeza del niño, ya no está encima de la base y está en voladizo, por ejemplo por encima de un asiento central del vehículo .

Cabe destacar igualmente que las respectivas formas de la base 1 y del capazo 2, 3 o 4 permiten el montaje del capazo sobre la base en dos posiciones, pudiendo estar situados los pies del niño a la derecha o hacia la izquierda con respecto a la dirección de avance del vehículo. El capazo se puede montar así muy fácilmente sobre la base 1, tanto si esta base está colocada sobre un asiento contiguo a una puerta derecha como a una puerta izquierda del vehículo.

Una base según la invención permite así soportar, a elección del usuario, ya sea un cuco 5, como se representa en la figura 5, o un capazo 2, 3 o 4, como se muestra en las figuras 4 y 19B, sin que la posición de la base deba cambiarse. Por otra parte, el mismo control de bloqueo y desbloqueo puede ser utilizado para bloquear y desbloquear un capazo y un cuco, o incluso los mismos ganchos. Tal base permite así simplificar sensiblemente la instalación de un niño pequeño en un vehículo, en particular cuando se le transporta en un capazo.

El capazo puede comprender al menos un asa central que permita su transporte. De manera adicional, el capazo puede comprender igualmente una asa de extremo, formada en la parte trasera del capazo, que permite controlar el guiado en traslación del capazo en la base. Estas asas permiten así una manipulación fácil del capazo en el espacio restringido ofrecido por habitáculo del vehículo, en particular durante las etapas de fijación y separación del capazo con respecto a la base, soportando una mano lo esencial del peso con la ayuda de las asas centrales, y equilibrando y guiando la otra mano el capazo para el ensamblaje con la base.

Claims (14)

REIVINDICACIONES

1. Equipo de transporte de un niño pequeño en un vehículo, que comprende una base (1) destinada a ser fijada a un asiento del citado vehículo y un capazo (2, 3, 4) que permite acoger al citado niño en posición tumbada en la dirección longitudinal del capazo (2, 3, 4), y que puede ser fijado a la citada base (1),

comprendiendo el citado capazo (2, 3, 4) y la citada base (1) elementos de guía complementarios que permiten realizar un guiado en traslación entre el citado capazo (2, 3, 4) y la citada base (1), según una dirección de traslación sensiblemente paralela a la dirección longitudinal del capazo (2, 3, 4),

caracterizado por que el citado capazo (2, 3, 4) y/o la citada base (1) comprenden medios de selección de una posición de transporte entre al menos dos posiciones de transporte posibles, distribuidas según la citada dirección de traslación.

2. Equipo según la reivindicación 1, caracterizado por que ofrece al menos dos posiciones de transporte:

- Al menos una primera posición, denominada posición de plantilla, conforme a una plantilla compatible con todos los vehículos equipados con ganchos ISOFIX;

- al menos una segunda posición, denominada de ahorro de espacio, en la cual el capazo (2, 3, 4) está próximo a la puerta del vehículo, utilizable en al menos algunos vehículos, dejando un espacio disponible entre el borde de la citada plantilla y la puerta, debido a la implantación de ganchos ISOFIX.

3. Equipo según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 2, caracterizado por que al menos uno de los citados elementos de guía lleva elementos de indexación, que definen las citadas posiciones de transporte.

4. Equipo según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que comprende medios de bloqueo y de desbloqueo que comprenden al menos un gancho (151, 152, 153, 154) móvil entre una posición desbloqueada y una posición bloqueada, montado en la citada base (1).

5. Equipo según la reivindicación 4, caracterizado por que los citados medios de bloqueo y de desbloqueo comprenden, en el citado capazo (2, 3, 4), al menos una barra (33, 34; 104, 105; 42) que coopera con el o los citados ganchos (151, 152, 153, 154).

6. Equipo según la reivindicación 5, caracterizado por que uno de los extremos de la o de las citadas barras (33, 34; 104, 105; 42) está curvado hacia arriba de modo que provoque el bloqueo de un gancho (151, 152, 153, 154) en la barra, cuando el citado extremo entre en contacto con el citado gancho.

7. Equipo según una cualquiera de las reivindicaciones 5 a 6, caracterizado por que el capazo (4) comprende dos barras (42), que se extienden a una y otra parte del capazo, estando las barras unidas entre sí por un travesaño (424) solidario del capazo.

8. Equipo según una cualquiera de las reivindicaciones 4 a 7, caracterizado por que al menos una de las citadas barras lleva elementos de indexación que permiten bloquear en traslación el citado capazo (2, 3, 4), en cooperación con al menos uno de los citados ganchos (151, 152, 153, 154), en la posición de transporte seleccionada.

9. Equipo según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 2, caracterizado por que el citado capazo (4) lleva un peine de regulación (42) que tiene una pluralidad de ranuras (442) que definen las citadas posiciones de transporte.

10. Equipo según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado por que la citada base (1) comprende al menos una porción (181, 182) que forma deslizadera, apta para guiar en traslación al menos una corredera (31,41) complementaria unida a un capazo (3, 4).

11. Equipo según la reivindicación 10, caracterizado por que la citada corredera (41) tiene varias porciones (412a, 412b, 412c, 412d) que se extienden según al menos dos planos horizontales paralelos situados a alturas diferentes con respecto a la cara inferior del capazo (4).

12. Equipo de transporte según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado por que la distancia entre las dos posiciones de transporte extremas está comprendida entre 100 milímetros y 150 milímetros.

13. Equipo de transporte según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado por que los medios que aseguran la sujeción en una de las posiciones de ahorro de espacio son fusibles, de modo que permiten una traslación del citado capazo (2, 3, 4) hacia una posición de plantilla, en caso de un choque lateral superior a un umbral predeterminado.

14. Capazo de un equipo según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 13.