ES2894693T3 - Puerta para avión de carga - Google Patents

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Abstract

Puerta (1) de un avión de carga (2), en la que un compartimento de carga (3) es accesible desde fuera del fuselaje (5) a través de una abertura para la carga de mercancías (6) provista de la puerta (1), estando provista la puerta de: un primer dispositivo de bloqueo/desbloqueo (10) provisto de una primera palanca operativa (11) accesible desde el exterior de la puerta (1) y angularmente móvil entre una primera posición de bloqueo y una segunda posición de desbloqueo y que comprende una primera transmisión (13) configurada para transmitir la rotación de la primera palanca (11) a un primer eje (14) angularmente móvil alrededor de su eje (A) para controlar un mecanismo de bloqueo/desbloqueo (15) de los pasadores (16) que se utilizan para conectar la puerta (1) al fuselaje (5) y para controlar el cierre/apertura de una puerta de ventilación (27) que conecta en el uso el compartimento de carga (3) con el exterior del fuselaje (5); un primer dispositivo de enganche/desenganche (20) provisto de una segunda palanca operativa (21) accesible desde el exterior de la puerta (1) y angularmente móvil entre una primera posición de enganche y una segunda posición de desenganche y que comprende una segunda transmisión (23) configurada para transmitir la rotación de la segunda palanca (21) a un segundo eje (24) angularmente móvil alrededor de su eje (B) para operar un mecanismo que controla el avance/retracción de dichos pasadores (16) en/de respectivos asientos; caracterizada porque comprende: un segundo dispositivo de bloqueo/desbloqueo (30) provisto de una tercera palanca operativa (31) accesible desde el interior de la puerta (1) y angularmente móvil entre una primera posición de bloqueo y una segunda posición de desbloqueo y que comprende una tercera transmisión (33) configurada para transmitir la rotación de la tercera palanca (31) al primer eje (14) de forma que la primera palanca (11) y la tercera palanca (31) estén interconectadas mecánicamente y controlen el mismo primer eje (14) para permitir el bloqueo/desbloqueo de los pasadores (16) y cerrar/abrir la puerta de ventilación (27); un segundo dispositivo de enganche/desenganche (40) provisto de una cuarta palanca operativa (41) accesible desde el interior de la puerta (1) y angularmente móvil entre una primera posición de enganche y una segunda posición de desenganche y que comprende una cuarta transmisión (43) configurada para transmitir la rotación de la cuarta palanca (41) a dicho segundo eje (24) de manera que la segunda palanca (21) y la cuarta palanca (41) estén interconectadas mecánicamente y controlen el segundo eje (24) para el avance/retracción de los pasadores (16) en/de sus respectivos asientos.

Description

DESCRIPCIÓN
Puerta para avión de carga
Campo de la invención
La presente invención se refiere a una puerta para un avión de carga.
Antecedentes de la invención
Todos los aviones utilizados para el transporte de mercancías están equipados con al menos una puerta que se abre hacia fuera y hacia arriba para asegurar el acceso a un compartimento de carga y para cargar/descargar las mercancías contenidas en el compartimento de carga.
Las puertas de carga están provistas de sistemas de enganche/desenganche y de bloqueo/desbloqueo que se controlan eléctrica o mecánicamente (normalmente mediante palancas) exclusivamente desde el exterior del compartimento de carga. De hecho, el compartimento de carga generalmente no es accesible desde la cabina de mando y, por lo tanto, no hay necesidad de tener puertas con controles que puedan ser operados desde el interior del compartimento de carga.
De este modo, si el compartimento de carga es accesible en cambio desde la cabina de mando, las puertas de carga de tipo conocido no pueden accionarse desde el interior de la aeronave y un operador a bordo de la aeronave no puede operar (bloquear/desbloquear, enganchar/desenganchar, levantar/bajar) la puerta de carga. Por lo tanto, es necesaria la presencia de personal de tierra o la ayuda de un miembro de la tripulación, que sale del avión para operar la puerta de carga desde el exterior. Todo ello implica procedimientos de carga/descarga largos y complejos. Por lo tanto, se siente la necesidad de fabricar una puerta para un avión de carga que pueda ser operada tanto desde el exterior como desde el interior del compartimento de carga.
EP0743240A2 describe un mecanismo de enganche-bloqueo para una puerta de carga de avión.
Resumen de la invención
El objeto anterior se logra mediante la presente invención, que se refiere a una puerta según la reivindicación 1. Descripción de los dibujos
La invención se ilustrará ahora con referencia a los dibujos adjuntos que muestran una realización preferida de la misma, en los que:
La figura 1 es una vista frontal de una puerta para un avión de carga realizada según los dictados de la presente invención;
La figura 2 muestra, en una escala ampliada, un detalle de la puerta de avión hecha según los dictados de la presente invención;
La figura 3 es una sección de la figura 2; y
La figura 4 muestra una porción frontal de un avión de carga provisto de una puerta hecha según los dictados de la presente invención.
Descripción de la invención
La figura 1 muestra en su conjunto una puerta 1 para un avión de carga 2 (mostrado en la figura 4), en el que un compartimento de carga 3 es accesible desde el exterior del fuselaje 5 a través de una abertura para la carga de mercancías 6 proporcionada por la puerta de carga 1.
La puerta 1 está provista de:
un primer dispositivo de bloqueo/desbloqueo 10 provisto de una primera palanca operativa 11 accesible desde el exterior 1e (véase la figura 3) de la puerta 1 (y por tanto desde el exterior del fuselaje 5) y angularmente móvil entre una primera posición de bloqueo y una segunda posición de desbloqueo y que comprende una primera transmisión 13 configurada para transmitir la rotación de la primera palanca 11 a un primer eje 14 dispuesto en una parte inferior de la puerta 1 y angularmente móvil alrededor de su eje A para operar un mecanismo de bloqueo/desbloqueo 15 (de tipo conocido) de los pasadores 16 que se utilizan para conectar la puerta 1 al fuselaje 5 y controlar el cierre/apertura de una puerta de ventilación 27 (de tipo conocido y por lo tanto no ilustrado), que conecta el compartimento de carga 3 con el exterior del fuselaje; y
un primer dispositivo de enganche/desenganche 20 provisto de una segunda palanca operativa 21 accesible desde el lado exterior 1e de la puerta 1 y angularmente móvil entre una primera posición de enganche y una segunda posición de desenganche y que comprende una segunda transmisión 23 configurada para transmitir la rotación de la segunda palanca 21 a un segundo eje 24 angularmente móvil alrededor de su propio eje B para operar un mecanismo 25 (de tipo conocido) que controla el avance/retracción de los pasadores 16 en los respectivos asientos formados en el fuselaje 5 (no mostrados).
La primera palanca 11 dispone de un sistema mecánico de seguridad que impide el funcionamiento "involuntario" del primer dispositivo de bloqueo/desbloqueo. Consiste en otra palanca (no mostrada por simplicidad) que está provista de dos pasadores que, cuando la puerta está cerrada, encajan en dos herrajes, bloqueando así el movimiento de toda la palanca 11 hasta que se accione voluntariamente la palanca de seguridad (no mostrada). De acuerdo con la presente invención, la puerta 1 está provista además de:
un segundo dispositivo de bloqueo/desbloqueo 30 provisto de una tercera palanca operativa 31 accesible desde un lado interior 1c (véase la figura 3) de la puerta 1 y angularmente móvil entre una primera posición de bloqueo y una segunda posición de desbloqueo y que comprende una tercera transmisión 33 configurada para transmitir la rotación de la tercera palanca 31 al primer eje 14 de manera que la primera palanca 11 y la tercera palanca 31 estén interconectadas mecánicamente y controlen el mismo primer eje 14 para permitir el bloqueo/desbloqueo de los pasadores 16 y el cierre/apertura de la puerta de ventilación 27; y
un segundo dispositivo de enganche/desenganche 40 provisto de una cuarta palanca operativa 41 accesible desde el interior de la puerta 1 y angularmente móvil entre una primera posición de enganche y una segunda posición de desenganche y que comprende una cuarta transmisión 43 configurada para transmitir la rotación de la cuarta palanca 41 al segundo eje 24 de manera que la segunda palanca 21 y la cuarta palanca 41 estén interconectadas mecánicamente y controlen el segundo eje 24 para el avance/retracción de los pasadores 16 en/de sus respectivos asientos.
Las palancas internas 31/41 están dispuestas para asegurar una cómoda operabilidad por parte de un miembro de la tripulación. Además, el rango de movimiento y el esfuerzo aplicable a la palanca 31/41 son adecuados al espacio disponible y a la normativa vigente gracias a una tercera/cuarta transmisión 33/43 que comprende, por ejemplo, un mecanismo de retorno a varillas y balancines.
También se proporciona un dispositivo de seguridad 50 (véanse también las figuras 2 y 3), que impide el funcionamiento "involuntario" del segundo dispositivo de bloqueo/desbloqueo 30. El dispositivo de seguridad 50 está provisto de una quinta palanca mecánica de seguridad 51 accesible desde el lado interior 1c de la puerta 1 y angularmente móvil entre una primera posición de bloqueo y una segunda posición de desbloqueo y que comprende una quinta transmisión 53 configurada para accionar un elemento de retención 54, que se acopla/desacopla con una porción de la primera palanca 11 disponiendo alternativamente la primera palanca 11 en un primer estado en el que se impide la rotación angular de la primera palanca 11 y en un segundo estado en el que se permite la rotación angular de la primera palanca 11.
El dispositivo de seguridad 50 comprende la quinta palanca 51 angularmente móvil alrededor de un tercer eje 60, una extensión 61 que se extiende radialmente desde el tercer eje 60 y que tiene un extremo libre 60-a, y el elemento de retención 54, que está articulado alrededor de un eje paralelo al tercer eje 60 y está provisto de una primera porción de extremo 54-a interconectada con el extremo libre 60-a por un cable Teleflex 62. El elemento de retención 54 está provisto de una segunda porción de extremo 54-b conformada para enganchar una porción interna de la primera palanca 11 para evitar su rotación angular.
En el uso, se realizan las siguientes operaciones para desbloquear y abrir la puerta 1 desde el interior del compartimento de carga 3.
El operador acciona la quinta palanca mecánica de seguridad 51 girándola hacia arriba, es decir, colocándola en la segunda posición de desbloqueo. La rotación de la quinta palanca mecánica de seguridad 51 se transmite a través del cable Teleflex 62 al elemento de retención 54, de modo que la segunda porción final 54-b se desacopla de la primera palanca 11, liberándola.
Obviamente, al accionar en sentido inverso la palanca mecánica de seguridad 51 durante la etapa de cierre, la segunda porción de extremo 54-b engancha la palanca 11, que entonces queda bloqueada. Posteriormente, el operador actúa sobre la tercera palanca 31 llevándola manualmente de la primera posición de bloqueo a la posición de desbloqueo, permitiendo así el desbloqueo de los pasadores 16 y la apertura de la puerta de ventilación 27.
Una vez que la tercera palanca 31 ha alcanzado el final de la carrera, es posible operar sobre la cuarta palanca 41, que es llevada desde la primera posición de enganche a la posición de desenganche, logrando así la retracción de los pasadores (26) de los respectivos asientos.
En este punto, la puerta 1 puede ser levantada mediante los mandos hidráulicos conocidos presentes tanto en el interior como en el exterior de la aeronave.
Las operaciones de desbloqueo y apertura de la puerta se efectúan así sin la ayuda de personal externo. Obviamente, todas las operaciones ilustradas anteriormente, realizadas en el orden inverso al descrito, permiten cerrar, enganchar y bloquear la puerta 1 desde el interior de la aeronave sin necesidad de personal externo. La aplicación de la solución mostrada permite simplificar las operaciones de carga/descarga del avión en una configuración de carga. La presencia de las palancas internas 31, 41 y 51 permite a la tripulación operar de forma independiente, sin la asistencia del personal de tierra, reduciendo así el tiempo y los costes y aumentando la seguridad.
Las palancas internas 31 y 41 actúan sobre los ejes de control 14 y 24 ya existentes y, por lo tanto, no introducen nuevos mecanismos que impliquen un drástico aumento de peso.

Claims (3)

REIVINDICACIONES
1. Puerta (1) de un avión de carga (2), en la que un compartimento de carga (3) es accesible desde fuera del fuselaje (5) a través de una abertura para la carga de mercancías (6) provista de la puerta (1), estando provista la puerta de:
un primer dispositivo de bloqueo/desbloqueo (10) provisto de una primera palanca operativa (11) accesible desde el exterior de la puerta (1) y angularmente móvil entre una primera posición de bloqueo y una segunda posición de desbloqueo y que comprende una primera transmisión (13) configurada para transmitir la rotación de la primera palanca (11) a un primer eje (14) angularmente móvil alrededor de su eje (A) para controlar un mecanismo de bloqueo/desbloqueo (15) de los pasadores (16) que se utilizan para conectar la puerta (1) al fuselaje (5) y para controlar el cierre/apertura de una puerta de ventilación (27) que conecta en el uso el compartimento de carga (3) con el exterior del fuselaje (5);
un primer dispositivo de enganche/desenganche (20) provisto de una segunda palanca operativa (21) accesible desde el exterior de la puerta (1) y angularmente móvil entre una primera posición de enganche y una segunda posición de desenganche y que comprende una segunda transmisión (23) configurada para transmitir la rotación de la segunda palanca (21) a un segundo eje (24) angularmente móvil alrededor de su eje (B) para operar un mecanismo que controla el avance/retracción de dichos pasadores (16) en/de respectivos asientos;
caracterizada porque comprende:
un segundo dispositivo de bloqueo/desbloqueo (30) provisto de una tercera palanca operativa (31) accesible desde el interior de la puerta (1) y angularmente móvil entre una primera posición de bloqueo y una segunda posición de desbloqueo y que comprende una tercera transmisión (33) configurada para transmitir la rotación de la tercera palanca (31) al primer eje (14) de forma que la primera palanca (11) y la tercera palanca (31) estén interconectadas mecánicamente y controlen el mismo primer eje (14) para permitir el bloqueo/desbloqueo de los pasadores (16) y cerrar/abrir la puerta de ventilación (27);
un segundo dispositivo de enganche/desenganche (40) provisto de una cuarta palanca operativa (41) accesible desde el interior de la puerta (1) y angularmente móvil entre una primera posición de enganche y una segunda posición de desenganche y que comprende una cuarta transmisión (43) configurada para transmitir la rotación de la cuarta palanca (41) a dicho segundo eje (24) de manera que la segunda palanca (21) y la cuarta palanca (41) estén interconectadas mecánicamente y controlen el segundo eje (24) para el avance/retracción de los pasadores (16) en/de sus respectivos asientos.
2. La puerta según la reivindicación 1, en la que un dispositivo de seguridad (50) está provisto de una quinta palanca mecánica de seguridad (51) accesible desde el lado interior (1c) de la puerta (1) y angularmente móvil entre una primera posición de bloqueo y una segunda posición de desbloqueo y que comprende una quinta transmisión (53) configurada para accionar un elemento de retención (54) que se acopla/desacopla con una porción interior de la primera palanca (11), disponiendo alternativamente la primera palanca (11) en un primer estado en el que se impide la rotación angular de la primera palanca (11) y en un segundo estado en el que se permite la rotación angular de la primera palanca (11).
3. La puerta según la reivindicación 2, en la que el dispositivo de seguridad (50) comprende la quinta palanca mecánica de seguridad (51) angularmente móvil alrededor de un tercer eje (60), una extensión (61) que se extiende radialmente desde el tercer eje (60) y que tiene un extremo libre (60-a), el elemento de retención (54) que está articulado alrededor de un eje paralelo al tercer eje (60) y está provisto de una primera porción de extremo (54-a) interconectada con el extremo libre (60-a) a través de un cable (62); estando provisto el elemento de retención (54) de una segunda porción de extremo (54b) conformada para enganchar una porción interna de la primera palanca (11) para evitar su rotación angular si está en el primer estado.
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