ES2896126T3 - Vela de buque formada por paneles articulados y buque que está equipado con la misma - Google Patents
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Abstract
Vela (4) de buque (1) que comprende por lo menos tres lados, es decir dos lados longitudinales denominados respectivamente "grátil" (40) y "baluma" (41), así como un lado transversal inferior denominado "pujamen" (42), estando dicha vela (4) constituida por un conjunto de paneles (5), presentando estos paneles unos bordes transversales (50, 51) sustancialmente paralelos a dicho pujamen (42) y unos bordes longitudinales (52, 53) que son sustancialmente paralelos respectivamente a dicho grátil (40) y a dicha baluma (41), estando cada panel (5) de este conjunto articulado al panel vecino (5sup, 5inf) alrededor de un eje (X-X') paralelo o sustancialmente paralelo a dicho pujamen (42) , comprendiendo cada uno de los paneles (5) de dicho conjunto una pluralidad de elementos de refuerzo (6, 6'), presentando cada uno de estos elementos la forma de una banda alargada, estando estos elementos de refuerzo (6, 6') distribuidos por lo menos según los dos grupos siguientes: - un primer grupo en el que los elementos de refuerzo (6) se extienden paralelamente y cerca de dichos bordes transversales (50, 51) de dicho panel (5); - un segundo grupo en el que los elementos de refuerzo (6') se extienden paralelamente y cerca de los bordes longitudinales (52, 53) de dicho panel; estando dichos paneles (5) unidos de dos en dos por unas piezas de conexión (7) que se sitúan en la prolongación de los elementos de refuerzo (6') de dicho segundo grupo, de manera que las fuerzas recuperadas por los elementos de refuerzo (6') sean transmitidas longitudinalmente de un panel (5) al otro, sin discontinuidad, a través de dichas piezas de conexión (7), caracterizada por que cada panel comprende, a lo largo de su borde longitudinal (52) más cercano al grátil (40) y por lo menos en una parte de la longitud de este borde longitudinal (52), un rail de guiado (520) en el que está dispuesto un carro deslizante (8'), denominado "carro de panel", estando el desplazamiento de este carro de panel limitado por los extremos de dicho rail (520).
Description
DESCRIPCIÓN
Vela de buque formada por paneles articulados y buque que está equipado con la misma
Campo de la invención
La presente invención se refiere a una vela, en particular de grandes dimensiones, así como a un buque que está equipado con la misma.
Antecedentes tecnológicos de la invención
Más precisamente, la presente invención tiene por objeto la realización de una vela adaptada para el funcionamiento de un buque comercial o de transporte de pasajeros, es decir una vela capaz de ser utilizada de manera intensiva (incluso en buques cuyo par adrizante es muy alto), independientemente de las condiciones meteorológicas encontradas, maximizando al mismo tiempo el retorno de inversión del aparejo y de la vela. Una de las dificultades con las velas existentes, cuando se utilizan en grandes buques, se refiere a los esfuerzos elevados desarrollados por estas velas, que pueden superar 100 toneladas en las zonas más cargadas de estas velas, tales como los puños de escota.
Estos valores son netamente superiores a los que son capaces de resistir las velas fabricadas a partir de las tecnologías disponibles actualmente (del orden de 50 toneladas).
En la actualidad, las velas comercialmente disponibles son, según le consta al presente solicitante, unas membranas finas de tres tipos.
El primero está constituido por las velas realizadas a partir de tejidos de anchuras cosidas y/o encoladas. Este procedimiento es muy caro y encuentra un límite natural para la confección de las velas de grandes dimensiones debido al propio peso de los tejidos a manipular y a la capacidad de las máquinas para coser y para perforar unos espesores grandes de tejidos muy resistentes.
Se conocen asimismo unas velas realizadas a partir de paneles de tejido, paneles ensamblados mecánicamente entre sí mediante unos listones de carbono circulares (procedimiento desarrollado por la compañía Doyle Sails) y por un cable que se extiende a lo largo de la baluma de la vela (lado libre del triángulo formado por los bordes de la vela, es decir el lado que no está destinado a ser fijado al mástil ni a la botavara).
Por último, se conocen unas velas fabricadas por moldeo mediante ensamblado de unas fibras de alta resistencia con la ayuda de una resina o una película flexible, utilizando un molde (procedimientos 3Di y 3DL de la compañía North Sails por ejemplo). Este procedimiento es muy caro y está destinado esencialmente a la competición y al campo de los "superyates", es decir los yates de lujo.
Existen unos procedimientos intermedios a los mencionados anteriormente, en particular cuando la dimensión de las velas es superior a la de los moldes y cuando las velas están realizadas a partir de dos o varios subconjuntos moldeados ensamblados entre sí por costura y/o encolado. Una técnica de este tipo es utilizada por ejemplo por la velería Incidence Sails.
Estas velas existentes adolecen, a pesar de todo, de los inconvenientes expuestos anteriormente relativos a su falta de resistencia a fuerzas muy grandes cuando su superficie aumenta sustancialmente, de manera que no existen, según le consta al presente solicitante, velas de grandes dimensiones capaces de resistir unas fuerzas del orden de 100 toneladas.
El documento WO 2010/094770 a nombre del presente solicitante describe una vela que presenta las características del preámbulo de la reivindicación 1 adjunta, y que soluciona en parte el problema mencionado anteriormente.
Una técnica anterior adicional está constituida por los documentos JP S56 116593 y US 4388888.
La presente invención tiene por objetivo llenar esta laguna y proponer una vela que presente una resistencia a las grandes fuerzas, cuya utilización sea sustancialmente idéntica a la de las velas actuales y que permita un posicionamiento del apilamiento de paneles más flexible de la vela en el puente del buque.
Resumen de la invención
La presente invención se refiere así a una vela de buque que comprende por lo menos tres lados, es decir dos lados longitudinales respectivamente denominados "grátil" y "baluma", así como un lado transversal inferior llamado "pujamen", estando dicha vela constituida por un conjunto de paneles, presentando estos paneles unos
bordes transversales sustancialmente paralelos a dicho pujamen y unos bordes longitudinales que son sustancialmente paralelos respectivamente a dicho grátil y a dicha baluma, estando cada panel de este conjunto articulado al panel vecino alrededor de un eje paralelo o sustancialmente paralelo a dicho pujamen, comprendiendo cada uno de los paneles de dicho conjunto una pluralidad de elementos de refuerzo, teniendo estos elementos cada uno la forma de una banda alargada,
estando estos elementos de refuerzo distribuidos por lo menos según los dos grupos siguientes:
- un primer grupo en el que los elementos de refuerzo se extienden paralelamente y cerca de dichos bordes transversales de dicho panel;
- un segundo grupo en el que los elementos de refuerzo se extienden paralelamente y cerca de los bordes longitudinales de dicho panel;
estando dichos paneles unidos de dos en dos por unas piezas de conexión que se sitúan en la prolongación de los elementos de refuerzo de dicho segundo grupo, de manera que las fuerzas recuperadas por los elementos de refuerzo sean transmitidas longitudinalmente de un panel al otro, sin discontinuidad, a través de dichas piezas de conexión,
caracterizada por que cada panel comprende, a lo largo de su borde longitudinal más próximo al grátil y por lo menos en una parte de la longitud de este borde longitudinal, un rail de guiado en el que está dispuesto un carro deslizante, denominado "carro de panel", estando el desplazamiento de este el carro de panel limitado por los extremos de dicho rail.
Según otras características no limitativas y ventajosas de esta vela, consideradas solas o según cualquier combinación de algunas de ellas:
- dichos paneles están constituidos por un material rígido tal como metal y cada panel forma un conjunto monobloque con los elementos de refuerzo que comprende;
- dichos elementos de refuerzo están aplicados en cada panel, en particular por costura, encolado;
- dichos elementos de refuerzo están realizados en un material seleccionado de entre el siguiente grupo: tejido, material compuesto, fibras de alta resistencia, resina, metal y las asociaciones de por lo menos dos de estos materiales;
- dichas piezas de conexión constituyen asimismo unas piezas de articulación de un panel con respecto al panel vecino;
- dichas piezas de articulación comprenden una bieleta en cuyos extremos opuestos están articulados dos paneles vecinos, a través de pivotes orientados perpendicularmente a dichos elementos de refuerzo de dicho segundo grupo;
- dichos elementos de refuerzo están presentes en una sola de las dos caras opuestas de cada panel; - dichos elementos de refuerzo están presentes en las dos caras opuestas de cada panel y están enfrentados de dos en dos;
Otro aspecto de la invención se refiere a un buque que está equipado con una vela según una u otra de las características anteriores.
Según otras características de este buque:
- cada panel de la vela está unido al mástil por medio de un conjunto que comprende un carro deslizante denominado "carro de mástil", que está configurado para deslizar a lo largo de dicho mástil, así como un dispositivo de unión que está conectado, por un lado a dicho "carro de mástil" y, por otro lado a dicho panel, permitiendo dicho dispositivo de unión el desplazamiento del panel con respecto a dicho "carro de mástil" según la dirección del grátil;
- dicho dispositivo de conexión comprende un medio de unión flexible sujeto a dicho panel;
- dicho dispositivo de unión comprende un carro de panel configurado para deslizarse en un rail de guiado posicionado a lo largo del borde longitudinal más cercano al grátil del panel, y una pieza de unión y de articulación que une el carro de panel al carro de mástil;
- por lo menos una parte de los paneles de la vela comprende, a lo largo de su borde longitudinal más cercano al grátil y por lo menos en una parte de la longitud de este borde longitudinal, un rail de guiado en el que está dispuesto un carro deslizante, denominado carro de panel, estando el desplazamiento de este carro de panel limitado por los extremos de dicho rail, y dichos carro de panel y carro de mástil están articulados uno con respecto al otro por medio de una pieza de unión y de articulación, constituyendo el conjunto, compuesto por el carro de panel y por la pieza de unión y de articulación, dicho dispositivo de unión, de manera que sean móviles entre una primera posición en la que se extienden sustancialmente en el mismo plano cuando la vela está izada, y una segunda posición en la que se extienden según unos planos sustancialmente perpendiculares cuando dicha vela está arriada.
Ventajosamente, este buque en el que cada panel de la vela comprende, a lo largo de su borde longitudinal más cercano al grátil y por lo menos en una parte de la longitud de este borde longitudinal, un rail de guiado en el que está dispuesto un carro deslizante, denominado carro de panel, estando el desplazamiento de este carro de panel limitado por los extremos de dicho rail, está caracterizado por que dicho mástil está provisto de un carro deslizante denominado "carro de mástil", que está conformado para deslizarse a lo largo de dicho mástil, y por que dichos carro de panel y carro de mástil están articulados uno con respecto al otro por medio de una pieza de unión y de articulación de manera que sean móviles entre una primera posición en la que se extienden sustancialmente en el mismo plano cuando la vela está izada, y una segunda posición en la que se extienden según unos planos sustancialmente perpendiculares cuando dicha vela está arriada.
La membrana de una vela, es decir su material constitutivo, cualquiera que sea su modo de realización, presenta una superficie que responde a dos funciones distintas, es decir:
1/ una superficie sometida a las presiones aerodinámicas y que desarrolla unas fuerzas locales, lo cual se traduce en una función aerodinámica;
2/ una superficie que recupera las fuerzas aerodinámicas y las transmite al aparejo, lo cual se traduce en una función estructural.
La razón principal por la cual los procedimientos de fabricación de velas clásicas encuentran sus límites técnicos y financieros, radica en la función estructural de la vela, que debe recuperar y transmitir las fuerzas aerodinámicas al aparejo, es decir el mástil y la botavara.
La idea base de la presente invención es separar, es decir desacoplar estas dos funciones con una vela constituida por paneles unidos entre sí por un número muy limitado de uniones mecánicas destinadas a que transiten, es decir que pasen, las fuerzas entre paneles.
Cada panel está constituido así por una membrana reforzada. La membrana puede estar realizada en particular de tejido, material compuesto o metal.
Los refuerzos de la membrana se extienden esencialmente en la periferia del panel y pueden estar realizados por ejemplo con la ayuda de fibras de alta resistencia, de material compuesto o de metal.
El número y la posición de estos refuerzos en el interior de un panel pueden estar adaptados a las dimensiones de la vela.
Las fuerzas recuperadas por estos refuerzos de la membrana pueden ser transmitidas de un panel a otro por medio de piezas de conexión que unen los refuerzos respectivos paralelos o sustancialmente paralelos del grátil y/o del borde de baluma de dos paneles adyacentes.
El plegado de esta vela puede ser posible articulando los paneles unos con respecto a los otros por medio de las piezas de conexión.
Se pueden añadir unas uniones intermedias entre dos paneles adyacentes con el fin de sincronizar el movimiento relativo de estos dos paneles y de evitar unos desplazamientos contradictorios de los paneles unos con respecto a los otros en el momento del plegado. Sin embargo, estas uniones intermedias no recuperan fuerzas.
Cada panel puede estar provisto a lo largo de su grátil de un rail de guiado conformado para recibir un "doble carro" deslizante que une así dicho panel a un rail de guiado llevado sobre el mástil. Dicho carro se puede desplazar así a lo largo del rail de guiado del panel y del rail de guiado del mástil.
Breve descripción de los dibujos
Otras características y ventajas de la invención aparecerán con la lectura de la descripción detallada siguiente. Se realizará con referencia a los dibujos adjuntos, en los que:
- la figura 1 es una vista frontal, muy esquemática, de una vela de buque formada por paneles articulados, de acuerdo con un modo de realización posible de la invención;
- la figura 2 es una vista en perspectiva, también muy esquemática, de la vela de la figura 1 representada en posición casi completamente replegada;
- la figura 3 es una vista frontal parcial de tres paneles vecinos, constitutivos de la vela de la figura 1, estando esta figura destinada más particularmente a ilustrar los elementos de refuerzo que comprenden;
- la figura 4 es una vista frontal parcial de dos paneles vecinos que muestra específicamente una de las piezas de conexión que los une, estando esta pieza situada en el lado de la baluma de la vela;
- la figura 5 también es una vista frontal parcial de los dos paneles vecinos de la figura 4 que muestra específicamente una de las piezas de conexión que los une, estando esta pieza situada en el lado del grátil de la vela, precisándose en esta figura que es visible asimismo un par de carros de guiado de los paneles de la vela con relación al mástil del buque que está equipado con la misma;
- la figura 6 es una vista parcial y en perspectiva de dos paneles tales como los representados en las figuras anteriores, estando estos paneles parcialmente abatidos uno sobre el otro, debiendo esta figura mostrar más particularmente el posicionamiento de una de las piezas de conexión;
- la figura 7 es una vista parcial y en perspectiva de dos paneles de la vela, estando estos paneles provistos de correas denominadas "de sincronización";
- las figuras 8A a 8D son unos esquemas que ilustran diferentes posicionamientos de los paneles de la figura 7 y de las correas que les están asociadas;
- la figura 9 es una vista parcial en perspectiva de dos paneles que ocupan una posición parcialmente replegada;
- la figura 10 es un diagrama que muestra una variante de los medios que unen los paneles de la vela al mástil del buque.
Descripción detallada de la invención
La vela que está representada en la figura 1 se muestra en posición izada, colocada sobre un mástil 2 provisto de una botavara que equipa el puente 3 de un buque 1.
Este buque ya no se representará en detalle puesto que no constituye realmente el centro de la invención. En cualquier caso, puede tratarse de un transatlántico, un carguero, un buque de pesca, un velero de recreo, un yate, etc.
En este modo de realización ilustrado en la figura 1, la vela tiene la forma de un cuadrilátero que se inscribe en un triángulo rectángulo. Más precisamente, esta vela tiene dos lados longitudinales 40 y 41 que se denominan respectivamente en términos de la materia "grátil" y "baluma", un lado transversal inferior llamado "pujamen" 42 fijado a la botavara, así como un lado transversal superior 43.
En un modo de realización no descrito en la presente memoria, la vela se podría inscribir en un rectángulo tal como el definido por los trazos de puntos R, o en un triángulo rectángulo tal como el delimitado por los trazos mixtos T, siendo estas líneas visibles en la figura mencionada anteriormente.
De acuerdo con la invención, esta vela está constituida por un conjunto de paneles 5.
En la figura 1, se trata de diez paneles 5, pero este número podría ser diferente, es decir, inferior o superior. La vela 4 de la figura 1 está representada en la figura 2 en posición arriada de manera que los diferentes paneles 5 que la constituyen se superpongan alternativamente unos sobre los otros en posición baja del mástil, según una disposición en "zigzag" o en "acordeón".
Haciendo referencia más específicamente a la figura 3, se describe a continuación la estructura de los paneles 5 mencionados anteriormente. Esta descripción se realiza para un panel particular 5 y sus paneles inmediatamente vecinos 5sup y 5inf. Sin embargo, esta descripción vale asimismo para el conjunto de los paneles 5 de la vela 4. Estos paneles presentan unos bordes transversales superior 50 e inferior 51, así como unos bordes longitudinales de grátil 52 y de baluma 53, siendo estos dos últimos bordes calificados "de grátil" y "de baluma" debido a que lindan con el grátil, respectivamente la baluma de la vela 4.
Cada panel está formado a partir de un material tal como tejido, un material compuesto, un metal o las asociaciones de por lo menos dos de estos materiales. Un material particularmente conveniente es el conocido con la marca MYLAR y que consiste en poli(tereftalato de etileno).
Estos paneles 5 comprenden una pluralidad de elementos 6 y 6' de refuerzo, teniendo cada elemento 6 y 6' la forma de una banda alargada.
Estos elementos de refuerzo 6 y 6' están presentes preferentemente en cada una de las dos caras opuestas del panel 5, pero se podría prever sin embargo que lo estén solamente en una cara.
Estos elementos de refuerzo están distribuidos según dos grupos.
El primer grupo está constituido por elementos de refuerzo 6 que se extienden paralelamente y cerca de los bordes transversales superiores 50 e inferiores 51 del panel. Estos elementos de refuerzo están representados de manera esquemática en la figura 3 pero se debe considerar que estos elementos se extienden hasta la cercanía inmediata de los bordes longitudinales 52 y 53 del panel 5.
El segundo grupo de elementos de refuerzo está constituido por los elementos 6' que se extienden paralelamente y cerca de los bordes longitudinales 52 y 53 del panel 5.
De la misma manera que para los elementos de refuerzo del primer grupo, los elementos de refuerzo 6' del segundo grupo se extienden preferentemente hasta la proximidad inmediata de los bordes transversales 50 y 51 del panel 5.
Cuando el panel está constituido por un material rígido tal como metal, estos elementos de refuerzo pueden estar integrados en el propio panel de manera que constituyan un conjunto monobloque.
Se trata entonces de un panel que, de alguna manera y a título de comparación, se parece a un panel de puerta que estaría equipado con una moldura periférica.
Esto significa que el panel 5 presenta unos sobreespesores periféricos materializados por los elementos 6 y 6' de refuerzo.
Este tipo de panel equipa preferentemente unos buques sometidos a fuertes tensiones tales como los cargueros, los transatlánticos y los buques de pesca.
En todos los demás casos en los que los elementos de refuerzo 6 y 6' no forman un conjunto monobloque con el panel 5, entonces estos elementos de refuerzo 6 y 6' están aplicados a cada panel 5, en particular por costura, encolado, soldadura, ensamblaje mecánico, etc.
De la misma manera que para el material que constituye el panel propiamente dicho, los elementos de refuerzo pueden estar constituidos por tejido, por material compuesto, por metal o por las asociaciones de por lo menos dos de estos materiales, lista a la que se puede añadir también las fibras de alta resistencia tales como las formadas por carbono o aramida.
El interés de la presencia de los elementos de refuerzo 6 que se extienden paralelamente a los bordes transversales 50 y 51 del panel 5 es que las fuerzas transversales que sufre la vela en la navegación son transmitidas esencialmente al mástil 2 del buque 1.
En cuanto a los elementos de refuerzo 6' del segundo grupo, aguantan las fuerzas longitudinales que son transmitidas de arriba abajo a lo largo de la vela 4, tal como se verá a continuación.
Esta recuperación de las fuerzas por parte de los elementos de refuerzo 6' se realiza de un panel al panel vecino mediante unas piezas de conexión que están señaladas con la referencia 7 en las figuras 4 y 5. En este modo de realización particular, las piezas 7 tienen por función permitir la articulación relativa de los paneles 5.
Más precisamente, estas piezas de conexión se sitúan en la prolongación de los elementos de refuerzo 6' del segundo grupo.
Así, cuando se hace referencia a la figura 4, se ha señalado mediante la referencia Y-Y' el eje de transmisión de las fuerzas de baluma. Este eje corresponde al eje longitudinal de los elementos de refuerzo 6' que equipan el panel 5 y el panel 5inf situado inmediatamente por debajo. Los elementos de refuerzo 6' no se han representado en las figuras 4 y 5 con el simple objetivo de simplificación.
La pieza de conexión 7 que es visible en la figura 4 comprende una bieleta 70 que se sitúa según el eje Y-Y'
mencionado anteriormente. Este eje forma con el eje transversal X-X' (paralelo a los bordes transversales de los paneles) de articulación de dos paneles, un ángulo a ligeramente superior a 90°. El valor de este ángulo es igual al que forma el pujamen 42 de la baluma 41 de la vela 4.
La bieleta 70 está articulada alrededor de dos pivotes 71 que están integrados en cada uno de los paneles 5, extendiéndose dichos pivotes según un eje Z-Z' perpendicular al eje de transmisión Y-Y'.
Para facilitar el movimiento de articulación de los dos paneles 5 uno con respecto al otro, se realizan unas escotaduras en estos paneles para alojar la bieleta 70 y sus pivotes 71, como se muestra en la figura 4.
De manera totalmente similar, los elementos de refuerzo 6' que están dispuestos en el lado longitudinal de grátil 52 están separados uno de otro por una pieza de conexión 7 idéntica.
Sin embargo, en este caso preciso, el ángulo p que forma el eje de transmisión de las fuerzas de baluma Y1-Y1' es perpendicular al eje de articulación X-X' de los paneles 5.
También en este caso, están previstas unas escotaduras en este nivel para facilitar el movimiento de articulación.
Evidentemente, aunque existe un espacio libre entre los paneles 5 para permitir el plegado de la vela 4, el experto en la materia sabrá reducir este espacio al mínimo para afectar lo menos posible al aerodinamismo del conjunto.
Con la observación de la figura 6, se comprende que la bieleta 7 está dimensionada de tal manera que, incluso cuando los paneles 5 y 5inf están replegados uno sobre el otro, no genere ningún sobreespesor sobresaliente que obstaculizaría el apilamiento correcto de los otros paneles a replegar.
No se puede excluir añadir a los elementos 6 y 6' mencionados anteriormente otros elementos de refuerzo no visibles en las figuras adjuntas. En esta hipótesis, estos elementos adicionales están dispuestos preferentemente de manera sustancialmente vertical en el interior del panel y tienen por función principal recuperar las fuerzas generadas por la vela si los elementos de refuerzo 6 y 6' mencionados anteriormente solos no son suficientes para recuperar las fuerzas longitudinales generadas en la vela o si las dos piezas de conexión descritas anteriormente, situadas a nivel de los únicos elementos de refuerzo 6 y 6' mencionados anteriormente, no son suficientes para asegurar la integridad de la vela.
Para facilitar el plegado de la vela 4, es ventajoso sincronizar el movimiento relativo de dos paneles 5 vecinos con el fin de que las bieletas 70 queden permanentemente normales a la bisectriz del ángulo formado por los dos planos de los paneles 5 en cuestión.
Para ello, se puede prever colocar entre dos paneles vecinos un conjunto de bieletas antibasculantes o de piñones que permitirán una basculación de dos paneles uno con respecto al otro en una dirección y la impedirán en la dirección opuesta.
Otra solución, sencilla y práctica de realizar está representada en la figura 7 así como en las figuras 8A a 8D. Utiliza unas correas "cruzadas".
En este caso y como se muestra más específicamente en la figura 7, se trata de pares de correas 9 y 9' que están dispuestas en los bordes transversales de los paneles 5 y paralelamente a los bordes longitudinales de estos mismos paneles.
En el caso representado en la presente memoria, se trata de unos paneles 5 de metal que comprenden unos elementos de refuerzo 6 monobloque que generan un sobreespesor muy visible.
Estos pares de correas 9 y 9', en número de dos en el ejemplo ilustrado, están dispuestos de tal manera que surjan para el par 9 por la cara delantera de un panel 5 y se extiendan por la cara opuesta del panel inmediatamente inferior 5inf. De esta manera, rodean el borde inferior transversal 51 del panel 5 así como el borde superior 50 del panel 5inf.
De manera similar y en la segunda cara del panel 5, surgen unas correas 9' y se extienden sobre la cara delantera del panel inferior 5inf.
Se trata de correas no extensibles, de manera que la longitud desarrollada de su recorrido es invariable, lo cual asegura un plegado sin deslizamiento de las correas 9 y 9' sobre los paneles 5, cuya distancia entre ejes entre paneles se conserva, como lo muestran más particularmente las figuras 8A a 8D.
Para permitir izar la vela o devolverla a la posición arriada, cada panel 5 está provisto a lo largo de su borde longitudinal 52 más próximo al gratil 40 de un rail de guiado 520 en el que está dispuesto un carro deslizante 8' denominado "carro de panel", estando este carro 8' conformado para desplazarse libremente a lo largo del rail,
teniendo al mismo tiempo un desplazamiento limitado por los extremos opuestos de este rail 520. Este rail se extiende por ejemplo solamente sobre una parte del borde 52.
Por otro lado, y de manera conocida, el mástil 2 al que está asociada la vela 4 está provisto asimismo de un carro 8 denominado "carro de mástil", que está conformado para deslizar en una ranura longitudinal formada en el mástil.
Entre estos dos carros está presente una pieza de articulación que forma una rótula 80 visible en la figura 5, que está conformada de manera que permita que el carro 8' ocupe o bien una posición paralela al carro 8, como se muestra en la figura 5, o bien una posición perpendicular a la del carro 8, de manera que este " doble carro 8-8'" permita un deslizamiento longitudinal de los paneles 5 a lo largo del mástil 2, sin obstaculizar sin embargo las maniobras de despliegue y de plegado de la vela.
Evidentemente, en una configuración optimizada de la invención, todos los paneles de la vela no estarán provistos, a lo largo de su borde longitudinal 52 más cercano a su gratil 40, de un rail de guiado 520. El experto en la materia sabrá determinar el número de carros de mástil necesario para afectar lo menos posible al aerodinamismo del conjunto y/o a la cinemática de plegado/desplegado de la vela.
En la figura 9 se pueden ver dos paneles 5 y 5inf en una posición intermedia de plegado en la que dichos carros 8 y 8' forman entre ellos un ángulo agudo.
En la variante de realización de la figura 10, y como en los modos de realización anteriores, el mástil 2 está equipado con un carro 8.
Por el contrario, la conexión a cada panel 5 está realizada mediante un dispositivo de unión 80" que consiste por ejemplo en un cordón de textil o de material polimérico. Está sujeto sólidamente al carro 8 mencionado anteriormente, así como al panel 5, en por lo menos un punto 8".
Claims (13)
1. Vela (4) de buque (1) que comprende por lo menos tres lados, es decir dos lados longitudinales denominados respectivamente "grátil" (40) y "baluma" (41), así como un lado transversal inferior denominado "pujamen" (42), estando dicha vela (4) constituida por un conjunto de paneles (5), presentando estos paneles unos bordes transversales (50, 51) sustancialmente paralelos a dicho pujamen (42) y unos bordes longitudinales (52, 53) que son sustancialmente paralelos respectivamente a dicho grátil (40) y a dicha baluma (41), estando cada panel (5) de este conjunto articulado al panel vecino (5sup, 5inf) alrededor de un eje (X-X') paralelo o sustancialmente paralelo a dicho pujamen (42) ,
comprendiendo cada uno de los paneles (5) de dicho conjunto una pluralidad de elementos de refuerzo (6, 6'), presentando cada uno de estos elementos la forma de una banda alargada,
estando estos elementos de refuerzo (6, 6') distribuidos por lo menos según los dos grupos siguientes:
- un primer grupo en el que los elementos de refuerzo (6) se extienden paralelamente y cerca de dichos bordes transversales (50, 51) de dicho panel (5);
- un segundo grupo en el que los elementos de refuerzo (6') se extienden paralelamente y cerca de los bordes longitudinales (52, 53) de dicho panel;
estando dichos paneles (5) unidos de dos en dos por unas piezas de conexión (7) que se sitúan en la prolongación de los elementos de refuerzo (6') de dicho segundo grupo, de manera que las fuerzas recuperadas por los elementos de refuerzo (6') sean transmitidas longitudinalmente de un panel (5) al otro, sin discontinuidad, a través de dichas piezas de conexión (7),
caracterizada por que cada panel comprende, a lo largo de su borde longitudinal (52) más cercano al grátil (40) y por lo menos en una parte de la longitud de este borde longitudinal (52), un rail de guiado (520) en el que está dispuesto un carro deslizante (8'), denominado "carro de panel", estando el desplazamiento de este carro de panel limitado por los extremos de dicho rail (520).
2. Vela según la reivindicación 1, caracterizada por que dichos paneles (5) están constituidos por un material rígido tal como metal, y por que cada panel (5) forma un conjunto monobloque con los elementos de refuerzo (6, 6') que comprende.
3. Vela según la reivindicación 1, caracterizada por que dichos elementos de refuerzo (6, 6') están aplicados a cada panel, en particular por costura o encolado.
4. Vela según la reivindicación 3, caracterizada por que dichos elementos de refuerzo (6, 6') están realizados en un material seleccionado de entre el grupo siguiente: tejido, material compuesto, fibras de alta resistencia, resina, metal y las asociaciones de por lo menos dos de estos materiales.
5. Vela según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que dichas piezas de conexión (7) constituyen asimismo unas piezas de articulación de un panel (5) con respecto al panel vecino (5sup, 5inf).
6. Vela según la reivindicación 5, caracterizada por que dichas piezas de articulación (7) comprenden una bieleta (70) en cuyos extremos opuestos están articulados dos paneles vecinos (5), a través de los pivotes (71) orientados perpendicularmente a dichos elementos de refuerzo (6') de dicho segundo grupo.
7. Vela según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que dichos elementos de refuerzo (6, 6') están presentes en una sola de las dos caras opuestas de cada panel (5).
8. Vela según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada por que dichos elementos de refuerzo (6, 6') están presentes en las dos caras opuestas de cada panel (5) y están enfrentados de dos en dos.
9. Buque (1) provisto de un mástil (2) que está equipado con una vela (4) según una de las reivindicaciones anteriores.
10. Buque según la reivindicación 9, caracterizado por que cada panel (5) de la vela (4) está unido al mástil (2) por medio de un conjunto que comprende un carro deslizante denominado "carro de mástil" (8), que está configurado para deslizarse a lo largo de dicho mástil (2), así como un dispositivo de unión (80") que está unido, por un lado a dicho "carro de mástil" (8) y por otro lado, a dicho panel (5), permitiendo dicho dispositivo de unión el desplazamiento del panel (5) con respecto a dicho "carro de mástil" (8) según la dirección del grátil.
11. Buque según la reivindicación 10, caracterizado por que dicho dispositivo de unión (80") comprende un medio de unión flexible sujeto a dicho panel (5).
12. Buque según la reivindicación 10, caracterizado por que dicho dispositivo de unión (80") comprende un carro de panel (8') configurado para deslizarse en un rail de guiado (520) posicionado a lo largo del borde longitudinal (52) más cercano al grátil (40) del panel (5), y una pieza de unión y de articulación (80) que une el carro de panel (8') al carro de mástil (8).
13. Buque según la reivindicación 9, caracterizado por que por lo menos una parte de los paneles (5) de la vela (4) comprende, a lo largo de su borde longitudinal (52) más cercano al grátil (40) y por lo menos en una parte de la longitud de este borde longitudinal (52), un rail de guiado (520) en el que está dispuesto un carro deslizante, denominado carro de panel (8'), estando el desplazamiento de este carro de panel (8') limitado por los extremos de dicho rail (520), y por que dichos carro de panel (8') y carro de mástil (8) están articulados uno con respecto a otro por medio de una pieza de unión y de articulación (80), constituyendo el conjunto, compuesto por el carro de panel (8') y por la pieza de unión y de articulación (80), dicho dispositivo de unión (80"), de manera que sean móviles entre una primera posición en la que se extienden sustancialmente en el mismo plano cuando la vela (4) está izada, y una segunda posición en la que se extienden según unos planos sustancialmente perpendiculares cuando dicha vela (4) está arriada.
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