ES2897400T3 - Dispositivo de elevación y traslado de un vehículo ferroviario fuera de una vía férrea y método de elevación y traslado asociado - Google Patents
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Abstract
Dispositivo (1) de elevación y traslado de un vehículo ferroviario (7) fuera de una vía férrea (10), el dispositivo (1) de elevación que comprende: i. una pluralidad de cilindros de elevación (5) adaptados para levantar un vehículo ferroviario (7) por encima de una vía férrea (10); ii. una pluralidad de pares de rieles transversales (12), cada par de rieles transversales forma una vía transversal adaptada para ser colocada debajo del vehículo ferroviario (7) una vez que el vehículo ferroviario (7) ha sido elevado por encima de la vía férrea (10) por medio de los cilindros de elevación (5), las vías transversales están destinadas a disponerse a lo largo de la vía férrea (10), perpendiculares a la vía férrea (10); iii. una pluralidad de carros (14) para mover el vehículo ferroviario (7) a lo largo de las vías transversales (12), cada carro (14) está adaptado para recibir un eje (18) del vehículo ferroviario (7) que se va a mover; iv. una pluralidad de cilindros de doble efecto (16) adaptados para mover el vehículo ferroviario (7) fuera de la vía férrea (10) y a lo largo de las vías transversales, cada cilindro de doble efecto (16) está provisto de medios de fijación a al menos uno de los rieles transversales (12) por un lado y a al menos uno de los carros (14) de desplazamiento por otro lado.
Description
DESCRIPCIÓN
Dispositivo de elevación y traslado de un vehículo ferroviario fuera de una vía férrea y método de elevación y traslado asociado
La presente invención se refiere a un dispositivo de elevación y traslado de un vehículo ferroviario desde una vía férrea, y a un método de elevación y traslado del mismo.
En ocasiones es necesario poder desplazar un vehículo ferroviario fuera de su vía principal para realizar operaciones de reparación o mantenimiento. Se conocen métodos de elevación y traslado de un vehículo ferroviario fuera de una vía férrea utilizando una grúa o un elevador.
Sin embargo, estos métodos no son del todo satisfactorios.
De hecho, el uso de una grúa requiere la instalación de grandes espacios y de operaciones complejas, y el elevador solo permite la elevación del vehículo ferroviario. Se conoce del documento DE 867 403un sistema de elevación adecuado para elevar un vehículo ferroviario por encima de una vía férrea así como un sistema de traslado adecuado para trasladar este vehículo fuera de la vía férrea, este último sistema comprende una pluralidad de rieles transversales orientados perpendicularmente a la vía férrea y colocados debajo del vehículo.
Uno de los objetivos de la presente invención es proporcionar un dispositivo de elevación y traslado que sea sencillo y rápido de instalar, y cuya implementación se pueda realizar en cualquier tipo de entorno, por ejemplo en un almacén de mantenimiento.
A tal efecto, la invención se refiere a un dispositivo de elevación y traslado de un vehículo ferroviario fuera de una vía férrea, el dispositivo elevador de caracteriza porque comprende:
i. una pluralidad de cilindros de elevación adaptados para levantar un vehículo ferroviario por encima de una vía férrea;
ii. una pluralidad de pares de rieles transversales, cada par de rieles transversales forma una vía transversal adaptada para ser colocada debajo del vehículo ferroviario una vez que el vehículo ferroviario ha sido elevado por encima de la vía férrea por medio de cilindros de elevación, las vías transversales están destinadas a ser dispuestas a lo largo de la vía férrea, perpendicular a la vía férrea;
iii. una pluralidad de carros para mover el vehículo ferroviario a lo largo de las vías transversales, cada carro está adaptado para recibir un eje del vehículo ferroviario que se va a mover;
iv. una pluralidad de cilindros de doble efecto adaptados para mover el vehículo ferroviario fuera de la vía férrea y a lo largo de las vías transversales, cada cilindro de doble efecto está provisto de medios de fijación a al menos a uno de los rieles transversales por un lado, y a al menos uno de los carros de transporte por otro lado.
Un dispositivo de elevación según la invención también puede comprender una o más de las siguientes características, consideradas solas o en cualquier combinación técnicamente concebible:
- los cilindros de elevación y los cilindros de doble efecto son cilindros hidráulicos, el dispositivo de elevación comprende además una central hidráulica que permite conectar todos los cilindros a la central hidráulica y sincronizar la elevación del vehículo ferroviario por encima de una vía férrea por un lado, y el traslado de este vehículo ferroviario fuera de la vía férrea por otro lado;
- cada cilindro de doble efecto está configurado para ser instalado en paralelo a los rieles transversales y entre dos carros adyacentes, y está provisto de una barra de fijación a los rieles transversales, de modo que cuando el dispositivo de elevación esté en su lugar, cada barra de fijación se extiende desde un riel transversal de una vía transversal a un riel transversal adyacente de una vía transversal adyacente, los rieles transversales se disponen a cada lado del cilindro de doble efecto;
- el dispositivo comprende además, para cada cilindro de doble efecto, al menos dos cilindros de acoplamiento a los rieles transversales soportados por la barra de fijación del cilindro de doble efecto a los rieles transversales;
- el dispositivo comprende, para cada cilindro de doble efecto, una barra de fijación del cilindro de doble efecto de dos carros adyacentes.
La invención también se refiere a un método para levantar y trasladar un vehículo ferroviario fuera de una vía férrea utilizando el dispositivo según la invención, caracterizado porque comprende al menos las siguientes etapas:
(a) Suministrar el dispositivo de elevación según la invención y un vehículo ferroviario que se va a mover fuera de una vía férrea en la que se encuentra,
(b) Elevar el vehículo ferroviario por encima de la vía férrea por medio de cilindros de elevación,
(c) Colocar los rieles transversales perpendiculares a la vía férrea en la que se encuentra el vehículo ferroviario a razón de un par de rieles transversales, que forman una vía transversal, debajo de cada eje del vehículo ferroviario, (d) Colocar un carro en cada vía transversal y debajo de cada eje del vehículo ferroviario,
(e) Fijar los cilindros de doble efecto a los carros y a los rieles transversales,
(f) Trasladar el vehículo ferroviario a lo largo de las vías transversales utilizando los cilindros de doble efecto.
Según realizaciones particulares del método de elevación,
- los cilindros de elevación y los cilindros de doble efecto son cilindros hidráulicos, el dispositivo comprende además una central hidráulica que permite conectar todos los cilindros a la central hidráulica y sincronizar la elevación del vehículo ferroviario por encima de una vía férrea por un lado, y trasladar este vehículo ferroviario fuera de la vía férrea por otro lado, el método comprende un paso de conectar los cilindros a la central hidráulica, y poner en funcionamiento de manera sincronizada los cilindros de elevación durante la elevación del vehículo ferroviario por encima de la vía férrea, y cilindros de doble efecto durante la traslación del vehículo ferroviario a lo largo de los rieles transversales;
- Cada cilindro de doble efecto está provisto de una barra de fijación a los rieles transversales, el método comprende la instalación de cada cilindro de doble efecto en paralelo a los rieles transversales y entre dos ejes adyacentes del vehículo ferroviario, y la fijación de la barra de fijación de cada cilindro de doble efecto de modo que esta se extienda desde un riel transversal de una vía transversal a un riel transversal adyacente de una vía transversal adyacente, los rieles transversales se disponen a cada lado del cilindro de doble efecto. - el dispositivo de elevación comprende además, para cada cilindro de doble efecto, al menos dos cilindros para acoplar los rieles transversales soportados por la barra de fijación del cilindro de doble efecto a los rieles transversales, el método que comprende montar los cilindros de acoplamiento sobre la barra de fijación; - el paso de trasladar el vehículo ferroviario a lo largo de los rieles transversales utilizando los cilindros de doble efecto comprende el control desde la central hidráulica de los cilindros de acoplamiento para mantener en posición las barras de fijación de los cilindros de doble efecto, luego el control desde la central hidráulica de los cilindros de doble efecto para mover el vehículo ferroviario sobre los carros fuera de las vías férreas.
La invención se comprenderá mejor a la luz de la descripción que sigue, dada únicamente a modo de ejemplo y realizada con referencia a las figuras adjuntas, entre las cuales:
[Figura 1]La Figura 1 muestra un vehículo ferroviario después de levantar el vehículo mediante el dispositivo de elevación y transferencia; y
[Figura 2]La Figura 2 muestra el vehículo ferroviario de la figura 1 durante el traslado del vehículo ferroviario por el dispositivo de elevación y transferencia.
En la Figura 1 se muestra un dispositivo 1 de elevación y traslado de un vehículo ferroviario fuera de una vía férrea según un ejemplo de realización de la invención. El dispositivo de elevación 1 comprende una pluralidad de cilindros de elevación 5 adaptados para levantar un vehículo ferroviario 7 por encima de una vía férrea 10, una pluralidad de pares de rieles transversales, cada par de rieles transversales forma una vía transversal adaptada para ser colocada debajo del vehículo ferroviario 7 una vez que el vehículo ferroviario 7 ha sido elevado por encima de la vía férrea 10, una pluralidad de carros 14 para mover el vehículo ferroviario 7 a lo largo de las vías transversales y una pluralidad de cilindros de doble efecto 16 adaptados para sacar el vehículo ferroviario 7 de la vía férrea 10 y a lo largo de las vías transversales.
El vehículo ferroviario 7 que se va a mover comprende típicamente al menos un vagón 17.
El vagón 17 comprende ejes 18 y ruedas 19.
Los cilindros de elevación 5 son preferiblemente cilindros hidráulicos.
Preferiblemente, los cilindros de elevación 5 están equipados con tuercas de seguridad (no mostradas). Las tuercas de seguridad permiten evitar un posible descenso accidental del vehículo ferroviario 7 durante la instalación del resto de equipos del dispositivo de elevación 1.
Preferiblemente, el dispositivo 1 comprende una central hidráulica 21 visible en la figura 2. La central hidráulica 21 está configurada para conectar el conjunto de cilindros de elevación 5 con el fin de sincronizar la elevación del vehículo ferroviario 7.
Los rieles transversales 12 están destinados a estar dispuestos a lo largo de la vía férrea 10 y son perpendiculares a esta vía férrea 10.
Los rieles transversales 12 también están destinados a estar dispuestos cada uno debajo de un eje 18 del vehículo ferroviario 7.
Cada riel transversal 12 se extiende principalmente a lo largo de una primera dirección longitudinal L1 y tiene una longitud a lo largo de esta primera dirección longitudinal L1 y un ancho a lo largo de una primera dirección transversal T1 perpendicular a la primera dirección longitudinal L1.
Los rieles transversales 12 tienen una longitud necesaria que depende del entorno.
Cada una de las vías transversales formadas por un par de rieles transversales 12 tiene un ancho que depende del ancho de los carros 14.
Por ejemplo, las vías transversales tienen un ancho de entre 800 mm y 1000 mm, en particular entre 850 mm y 900 mm, típicamente igual a 897 mm.
Por ejemplo, los rieles transversales 12 están fabricados de metal, en particular de acero.
Cada carro 14 está adaptado para recibir un eje 18 del vehículo ferroviario 7.
Cada carro 14 comprende un chasis 24 y ruedas 25.
El chasis 24 se extiende principalmente en una segunda dirección longitudinal L2. El chasis 24 está formado típicamente por dos largueros 26 y dos traviesas 27 perpendiculares a los largueros 26.
Cada larguero 26 se extiende entre dos extremos longitudinales 28.
Por ejemplo, las ruedas 25 del carro 14 son cuatro, cada rueda 25 se dispone en un extremo longitudinal 28 de los largueros 26.
Las ruedas 25 están configuradas para moverse sobre los rieles transversales 12.
Dos ruedas 25 de un carro 14 simétricas con respecto a la segunda dirección longitudinal L2 están separadas por un ancho considerado perpendicular a la segunda dirección longitudinal L2 igual al ancho de las vías transversales. El chasis 24 comprende dos espacios 29 para recibir una rueda 19 de un eje 18 del vehículo 7.
Los carros 14 están fabricados, por ejemplo, de metal.
Preferiblemente, los carros 14 se pueden emparejar en pares.
Por ejemplo, los carros 14 se pueden emparejar en pares mediante barras de fijación 30.
Cada barra de fijación 30 tiene dos extremos 31, y en cada extremo 31 comprende medios de fijación 32 a un carro 14.
Por ejemplo, la barra de fijación 30 tiene una gran dimensión de entre 2500 mm y 3000 mm, en particular entre 2900 mm y 3000 mm, preferiblemente igual a 2950 mm.
Como se aprecia en la figura 2, la barra de fijación 30 comprende medios 33 de fijación a un cilindro de doble efecto 16.
Por tanto, es necesario un solo cilindro de doble efecto 16 para mover dos ejes 18 adyacentes del vehículo ferroviario 7 en traslación a lo largo de las vías transversales cuando el vehículo ferroviario 7 se coloca sobre los carros 14. Los cilindros de doble efecto 16 están configurados para mover el vehículo 7 en traslación a lo largo de las vías transversales.
Los cilindros de doble efecto 16 son preferiblemente cilindros hidráulicos.
Cada cilindro de doble efecto 16 está configurado para instalarse en paralelo a los rieles transversales 12 y entre dos carros 14 adyacentes.
Cada cilindro de doble efecto 16 comprende medios de fijación 34 a al menos un riel transversal 12. Preferiblemente, cada cilindro de doble efecto 16 comprende medios de fijación 34 a un riel transversal 12 de una vía transversal a un riel transversal 12 adyacente a un riel transversal adyacente.
Por ejemplo, los medios de fijación 34 comprenden una barra de fijación 35 a un riel transversal 12 de una vía transversal a un riel transversal 12 adyacente de una vía transversal adyacente.
Cuando el dispositivo de elevación 1 está en su lugar, cada barra de fijación 35 se extiende desde un riel transversal 12 de una vía transversal a un riel transversal 12 adyacente de una vía transversal adyacente, los rieles transversales 12 se disponen a cada lado del cilindro de doble efecto 16.
Preferiblemente, el dispositivo de elevación 1 comprende además, para cada cilindro de doble efecto 16, al menos dos cilindros de acoplamiento 36 a los rieles transversales 12.
Los cilindros de acoplamiento 36 son soportados por la barra de fijación 35 del cilindro de doble efecto 16 a los rieles transversales 12.
Preferiblemente, los cilindros de acoplamiento 36 son cilindros hidráulicos.
La central hidráulica 21 está configurada para conectar todos los cilindros de doble efecto 16 con el fin de sincronizar el movimiento de traslación del vehículo ferroviario 7 a lo largo de las vías transversales.
Preferiblemente, la central hidráulica 21 está configurada para conectar todos los cilindros de acoplamiento 36 con el fin de mantener en posición las barras de fijación 35 equipadas con los cilindros de doble efecto 16 y luego sincronizar el movimiento de traslación del vehículo ferroviario 7 a lo largo de las vías transversales.
Preferiblemente, el dispositivo de elevación 1 comprende además topes de seguridad 42 para los carros 14 sobre los rieles transversales 12.
A continuación se describirá un método para levantar y trasladar un vehículo ferroviario fuera una vía férrea según la invención.
El vehículo ferroviario 7 se encuentra sobre la vía férrea 10. El vehículo ferroviario 7 se eleva en una dirección de elevación Z.
Los cilindros de elevación 5 se colocan en el lugar.
Los cilindros de elevación 5 se colocan debajo de los puntos de elevación del vehículo ferroviario 7 predeterminados según la dirección de elevación Z. La altura de posicionamiento de los cilindros de elevación 5 según la dirección de elevación Z se ajusta si es necesario, por ejemplo, mediante extensiones y/o cuñas en función del entorno del vehículo ferroviario 7.
Preferiblemente, los cilindros de elevación 5 están conectados a la central hidráulica 21.
El vehículo ferroviario 7 es elevado por los cilindros de elevación 5.
El funcionamiento de los cilindros de elevación 5 se sincroniza mediante el control de la central hidráulica 21.
Luego, los pares de rieles transversales 12 que forman las vías transversales se instalan perpendiculares a la vía 10. Una vía transversal se instala debajo de cada eje 18 del vehículo ferroviario 7.
Los carros 14 se colocan sobre las vías transversales.
Un carro 14 se coloca sobre cada vía transversal. Luego, cada carro 14 se mueve debajo de un eje 18 del vehículo ferroviario 7.
Dos carros 14 adyacentes se emparejan por medio de la barra de fijación 30. Dos barras de fijación 30 están fijadas al chasis 24 de cada carro 14, cada barra de fijación 30 está fijada a una traviesa 27 por los medios de fijación 32. El vehículo ferroviario 7 se coloca sobre los carros 14.
Los cilindros de doble efecto 16 se fijan a los carros 14 y a los rieles transversales 12.
Los cilindros de doble efecto 16 se fijan, por ejemplo, a los carros 14 mediante la barra de fijación 30 y los medios de fijación 33.
Los cilindros de doble efecto 16 se fijan, por ejemplo, a los rieles transversales 12 mediante los medios de fijación 34 que comprenden la barra de fijación 35.
Preferiblemente, la central hidráulica 21 conecta el conjunto de cilindros de doble efecto 16.
Preferiblemente, los cilindros de acoplamiento 36 se montan sobre la barra de fijación 35 del cilindro de doble efecto 16 en los rieles transversales 12.
La central hidráulica 21 conecta todos los cilindros de acoplamiento 36 para mantener en posición las barras de fijación 35 equipadas con los cilindros de doble efecto 16
Entonces, el funcionamiento de los cilindros de acoplamiento 36 se controla desde la central hidráulica 21 para mantener en posición las barras de fijación 35 de los cilindros de doble efecto 16.
A continuación, el funcionamiento de los cilindros de doble efecto 16 es controlado desde la central hidráulica 21 para mover el vehículo ferroviario 7 sobre los carros 14 fuera de la vía férrea 10.
El método según la invención permite levantar y mover lateralmente un vehículo ferroviario de una vez y de forma sencilla.
Claims (10)
- REIVINDICACIONESi. Dispositivo (1) de elevación y traslado de un vehículo ferroviario (7) fuera de una vía férrea (10), el dispositivo (1) de elevación que comprende:i. una pluralidad de cilindros de elevación (5) adaptados para levantar un vehículo ferroviario (7) por encima de una vía férrea (10);ii. una pluralidad de pares de rieles transversales (12), cada par de rieles transversales forma una vía transversal adaptada para ser colocada debajo del vehículo ferroviario (7) una vez que el vehículo ferroviario (7) ha sido elevado por encima de la vía férrea (10) por medio de los cilindros de elevación (5), las vías transversales están destinadas a disponerse a lo largo de la vía férrea (10), perpendiculares a la vía férrea (10);iii. una pluralidad de carros (14) para mover el vehículo ferroviario (7) a lo largo de las vías transversales (12), cada carro (14) está adaptado para recibir un eje (18) del vehículo ferroviario (7) que se va a mover; iv. una pluralidad de cilindros de doble efecto (16) adaptados para mover el vehículo ferroviario (7) fuera de la vía férrea (10) y a lo largo de las vías transversales, cada cilindro de doble efecto (16) está provisto de medios de fijación a al menos uno de los rieles transversales (12) por un lado y a al menos uno de los carros (14) de desplazamiento por otro lado.
- 2. Dispositivo (1) de elevación según la reivindicación 1,caracterizado porquelos cilindros de elevación (5) y los cilindros de doble efecto (16) son cilindros hidráulicos, el dispositivo (1) de elevación comprende además una central hidráulica (21) que permite conectar todos los cilindros a la central hidráulica (21) y sincronizar la elevación del vehículo ferroviario (7) por encima de una vía férrea (10) por un lado, y el traslado de este vehículo ferroviario (7) fuera de la vía férrea (10) por otro lado.
- 3. Dispositivo (1) de elevación según la reivindicación 1 o 2,caracterizado porquecada cilindro de doble efecto (16) está configurado para ser instalado paralelo a los rieles transversales (12) y entre dos carros (14) adyacentes, y está provisto de una barra de fijación (35) a los rieles transversales, de manera que cuando el dispositivo (1) de elevación está en su lugar, cada barra de fijación (35) se extiende desde un riel transversal (12) de una vía transversal a un riel transversal (12) adyacente de una vía transversal adyacente, los rieles transversales (12) se disponen a cada lado del cilindro de doble efecto (16).
- 4. Dispositivo (1) de elevación según la reivindicación 3,caracterizado porquecomprende además, para cada cilindro de doble efecto (16), al menos dos cilindros de acoplamiento (36) a los rieles transversales (12) soportados por la barra de fijación (35) del cilindro de doble efecto (16) a los rieles (12).
- 5. Dispositivo (1) de elevación según cualquiera de las reivindicaciones anteriores,caracterizado porquecomprende, para cada cilindro de doble efecto (16), una barra de fijación (30) del cilindro de doble efecto (16) a dos carros (14) adyacentes.
- 6. Método de elevación y traslado de un vehículo ferroviario (7) fuera de una vía férrea (10) utilizando el dispositivo (1) de elevación según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, este método que comprende al menos los siguientes pasos:(a) Proporcionar el dispositivo (1) de elevación según cualquiera de las reivindicaciones anteriores y un vehículo ferroviario (7) que se va a mover fuera de una vía férrea (10) en la que se encuentra, b) Elevar el vehículo ferroviario (7) por encima de la vía férrea (10) mediante cilindros de elevación (5), (c) Colocar los rieles transversales (12) perpendiculares a la vía férrea (10) sobre la que se encuentra el vehículo ferroviario (7) a razón de un par de rieles transversales (12), formando una vía transversal, debajo de cada eje (18) del vehículo ferroviario (7),(d) Colocar un carro (14) en cada vía transversal y debajo de cada eje (18) del vehículo ferroviario (7), (e) Fijar los cilindros de doble efecto (16) a los carros (14) y a los rieles transversales (12),(f) Trasladar el vehículo ferroviario (7) a lo largo de las vías transversales mediante los cilindros de doble efecto (16).
- 7. Método de elevación (5) según la reivindicación 6,caracterizado porquelos cilindros de elevación (5) y los cilindros de doble efecto (16) son cilindros hidráulicos, el dispositivo que comprende además una central hidráulica (21) que permite conectar todos los cilindros a la central hidráulica (21) y sincronizar la elevación (5) del vehículo ferroviario (7) por encima de la vía férrea (10) por un lado, y trasladar este vehículo ferroviario (7) fuera de la vía férrea (10) por otro lado,el método que comprende un paso de conectar los cilindros (5, 16) a la central hidráulica (21), y poner en funcionamiento sincronizado los cilindros de elevación (5) durante la elevación del vehículo ferroviario (7) por encima de la vía férrea (10), y los cilindros de doble efecto (16) durante la traslación del vehículo ferroviario (7) a lo largo de los rieles transversales (12).
- 8. Método de elevación (5) según la reivindicación 6 o 7,caracterizado porquecada cilindro de doble efecto (16) está provisto de una barra de fijación (35) a los rieles transversales (12), el método que comprende instalar cada cilindro de doble efecto (16) paralelo a los rieles transversales (12) y entre dos ejes (18) adyacentes al vehículo ferroviario ( 7) , y fijar la barra de fijación (35) de cada cilindro de doble efecto (16) de manera que se extienda desde un riel transversal (12) de una vía transversal a un riel transversal (12) adyacente a una pista transversal adyacente, los rieles transversales (12) se disponen a cada lado del cilindro de doble efecto (16).
- 9 Método de elevación (5) según la reivindicación 8,caracterizado porqueel dispositivo (1) de elevación comprende además, para cada cilindro de doble efecto (16), al menos dos cilindros de acoplamiento (36) a los rieles transversales (12) soportados por la barra de fijación (35) del cilindro de doble efecto (16) a los rieles transversales (12), el método que comprende montar los cilindros de acoplamiento (36) en la barra de fijación (35).
- 10. Método de elevación (5) según las reivindicaciones 6 a 9,caracterizado porquela etapa de trasladar el vehículo ferroviario (7) a lo largo de los rieles transversales (12) utilizando los cilindros de doble efecto (16) comprende el control desde la central hidráulica (21) de los cilindros de acoplamiento (36) para mantener en posición las barras de fijación (35) de los cilindros de doble efecto (16), luego el control desde la central hidráulica de los cilindros de doble efecto (16) para mover el vehículo ferroviario (7) sobre los carros (14) fuera de la vía férrea (10).
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