ES2901615T3 - Composición de aglutinante para una aplicación mejorada de capa de ligazón y capa intermedia de membrana absorbente de tensión para la construcción de carreteras - Google Patents

Abstract

Una capa de ligazón sin deformación en pista formada sobre una superficie de firme o una capa intermedia de membrana absorbente de tensión formada sobre una superficie de firme y debajo de una capa de firme asfáltico, capa de ligazón sin deformación en pista o capa intermedia de membrana absorbente de tensión que se aplica en toda la anchura de la superficie de firme como una composición de aglutinante que comprende: un aglutinante asfáltico; un polímero elastomérico; y un modificador de cera, caracterizada por que el aglutinante asfáltico comprende del 85 al 97 % en peso de la composición de aglutinante, la capa de ligazón sin deformación en pista se obtiene aplicando la composición de aglutinante sobre la superficie de firme a una tasa de aplicación de 0,45 a 0,68 litros por metro cuadrado, y la capa intermedia de membrana absorbente de tensión se obtiene aplicando la composición de aglutinante sobre la superficie de firme a una tasa de aplicación de 0,68 a 2,72 litros por metro cuadrado.

Description

DESCRIPCIÓN

Composición de aglutinante para una aplicación mejorada de capa de ligazón y capa intermedia de membrana absorbente de tensión para la construcción de carreteras

ANTECEDENTES

La presente invención se refiere en general a la instalación, la reparación y el mantenimiento preventivo de superficies pavimentadas con asfalto. Más particularmente, la presente invención se refiere a una composición de aglutinante aplicada en caliente para su uso en aplicaciones de capas de ligazón, capas intermedias de membrana absorbente de tensión (SAMI) y capas intermedias de membrana absorbente de tensión sin deformación en pista (NT-SAMI) para pavimentación con asfalto y construcción de carreteras. Más específicamente, la presente invención se refiere a una aplicación de aglutinante aplicado en caliente, sin deformación en pista, con flexibilidad mejorada a baja temperatura para uso debajo de capas de mezcla de asfalto.

En la instalación de capas de mezcla de pavimentación de asfalto con el propósito de construir, reparar o mantener carreteras existentes, se requiere la aplicación de un material adhesivo debajo de las capas de mezcla para proporcionar una unión a la superficie subyacente existente. Esta aplicación de material adhesivo también es necesaria entre capas de mezcla al construir nuevas carreteras.

La adherencia inadecuada debajo o entre las capas de mezcla de asfalto a menudo puede provocar agrietamiento prematuro, delaminación o deslizamiento debajo y/o entre las capas de mezcla y el fallo general de las carreteras. Los resultados de un fallo prematura pueden ser peligrosos para el tráfico de vehículos y generalmente son costosos de corregir para las agencias responsables y los contribuyentes.

Los materiales adhesivos para unir capas de mezcla de asfalto se conocen en la técnica y se denominan capas de ligazón. Una capa de ligazón típica puede estar compuesta por un determinado porcentaje de cemento asfáltico líquido, emulsionantes, agua u otros aditivos y puede aplicarse a temperaturas calientes, templadas o de clima ambiente.

Un fenómeno común asociado con las emulsiones asfálticas (compuestas de cemento asfáltico, agua y emulsionante) cuando se usan en composiciones de capa de ligazón es que se requiere una determinada cantidad de tiempo de curado para liberar la fase acuosa de las emulsiones. Las tasas de aplicación están normalmente en el intervalo de 0,05 a 0,15 galones por yarda cuadrada (1 galón por yarda cuadrada equivale a 4,53 litros por metro cuadrado) de emulsión con aproximadamente el 60 % de contenido de asfalto.

Generalmente, los tiempos de curado van desde el inicio de la aplicación de la capa de ligazón hasta el comienzo de la instalación de la capa de mezcla de asfalto. El tiempo mínimo de curado está determinado por la velocidad a la que se libera el agua del material de emulsión asfáltica. Las tasas de aplicación más altas tardan más en curarse y crean problemas de tracción para el equipo de construcción. Durante el tiempo de curado, que puede durar de 15 minutos a horas, a menudo se da el caso de que al público que viaja no se le permite circular sobre la capa de ligazón, lo que genera costes relacionados con cierres de carriles de carreteras o desvíos del tráfico. Irónicamente, durante este período de curado es una práctica muy común de la industria que los equipos de pavimentación de asfalto y los camiones de transporte de mezcla de asfalto circulen sobre la aplicación de la capa de ligazón. Los resultados de esta práctica común a menudo conducen a que la capa de ligazón sea desplazada, recogida o arrastrada por los neumáticos o las orugas del vehículo de transporte de su área de adhesión prevista. Como resultado, esta práctica puede conducir a una unión incompleta en las áreas dañadas por el tráfico de construcción, que a menudo se corresponde con las trayectorias de las ruedas del tráfico posterior.

Las capas de ligazón pueden estar compuestas de cemento asfáltico líquido y se aplican típicamente a temperaturas elevadas y generalmente se denominan "capas de ligazón aplicadas en caliente". Las tasas de aplicación típicas de las capas de ligazón aplicadas en caliente son de aproximadamente 0,05 a 0,1 galones por yarda cuadrada. Se han utilizado cementos asfálticos de grado de pavimentación, con una gama de diferentes consistencias, desde grados más suaves, tales como 150 de penetración o más, hasta grados más duros con penetraciones por debajo de 100. Si bien estos materiales solo requieren que la temperatura baje típicamente por debajo de los 140 °F antes de comenzar a pavimentar, a menudo todavía son propensos a acumularse en los neumáticos o las orugas de los equipos de pavimentación. Una cantidad inadecuada de material de capa de ligazón, antes de la colocación de la capa de pavimentación de asfalto de mezcla en caliente, da como resultado fallos prematuras del firme, tales como las descritas anteriormente en referencia al uso de materiales de capa de ligazón de emulsión asfáltica.

En un esfuerzo por superar los problemas de deformación en pista asociados con las capas de ligazón de emulsión asfáltica o las capas de ligazón aplicadas en caliente, se ha desarrollado una categoría clasificada como materiales de "capa de ligazón sin deformación en pista". Los materiales de la capa de ligazón sin deformación en pista se han implementado en forma de emulsión asfáltica y materiales asfálticos aplicados en caliente. Si bien las tasas de aplicación pueden ser similares a otras capas de ligazón aplicadas en caliente, debido al asfalto más duro que se usa en la formulación, se pueden usar tasas de aplicación más altas, que se informa que son tan altas como 0,2 galones por yarda cuadrada. Se informa que las capas de ligazón sin deformación en pista aplicadas en caliente se curan más rápido que las capas de ligazón convencionales aplicadas en caliente y las capas de ligazón de emulsión asfáltica. Las capas de ligazón sin deformación en pista aplicadas en caliente se componen típicamente de cementos líquidos asfálticos que tienen una penetración (pen) de menos de 40 dmm. Estos materiales de baja penetración dan como resultado un comportamiento frágil para su uso previsto en aplicaciones de capa de ligazón y, como resultado de la fragilidad, conducen al fallo de la unión demostrada por el agrietamiento longitudinal prematuro de la trayectoria de la rueda y la delaminación de las capas de mezcla asfáltica.

Un problema adicional con las capas de ligazón emulsionadas es que, por lo general, si se aplican a una tasa de aplicación demasiado alta, se desplazan (fluyen) antes de curarse debido a la baja viscosidad de las emulsiones. Al pavimentar en colinas o curvas con pendientes, este problema de desplazamiento (fluencia) a menudo se resuelve reduciendo la tasa de aplicación. Si bien las agencias de carreteras quieren que se aplique una tasa más alta, es difícil lograr tasas más altas con emulsiones que representan al menos el 95 % de todas las capas de ligazón utilizadas en la actualidad. A otros contratistas no les gusta el desastre de las capas de ligazón de emulsión en sus equipos, por lo que a menudo aplican la tasa más ligera posible sin que las agencias de carreteras los detengan. En la mayoría de los casos, si se deja en manos de los contratistas, no se aplicará ninguna capa de ligazón.

Las capas intermedias de membrana absorbente de tensión (SAMI) son típicamente aglutinantes asfálticos que se aplican, ya sea en caliente o en formato de emulsión, sobre un firme desgastado existente, más comúnmente firmes de hormigón asfáltico. Las tasas de aplicación son mayores que las que se usan típicamente en aplicaciones de capa de ligazón, típicamente 0,4 galones por yarda cuadrada o más para un producto a base de emulsión. Los aglutinantes asfálticos están modificados con polímeros para proporcionar una mayor elasticidad con la capacidad de resistir las tensiones del firme subyacente que se transmiten a la nueva capa superpuesta de asfalto. Después de la aplicación del aglutinante de SAMI, el agregado se coloca sobre el aglutinante para evitar que el equipo de construcción o el tráfico de vehículos recojan el aglutinante. La superficie texturizada creada por el agregado incrustado en la SAMI proporciona un enclavamiento mecánico con la nueva capa superpuesta de asfalto. Si bien el enclavamiento ayuda en la capacidad de compactar la nueva capa superpuesta, la superficie del agregado sin revestimiento carece de una unión adhesiva real a la nueva capa superpuesta. La falta de una unión adhesiva entre la SAMI y la nueva capa superpuesta puede dar como resultado grietas longitudinales en la trayectoria de la rueda. Los documentos WO 2015/189322 A1 y US 2011/206455 A1 divulgan un revestimiento de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.

El documento EP 0617098 A1 divulga una composición a base de betún que se pulveriza sobre los contrapisos de los automóviles para proporcionar amortiguación del ruido, protección contra la corrosión y protección contra las rocas y no divulga ni una capa de ligazón ni una capa intermedia sobre una superficie de firme.

El documento EP 3 067 393 A1 divulga composiciones de membranas de asfalto reductoras de huecos y procedimientos para unir y reducir huecos en juntas de construcción de firmes de asfalto longitudinales.

BREVE SUMARIO

De acuerdo con diversos rasgos característicos, características y modos de realización de la presente invención que se harán evidentes a medida que avanza la descripción de la misma, la presente invención proporciona una capa de ligazón sin deformación en pista o una capa intermedia de membrana absorbente de tensión (SAMI) de acuerdo con la reivindicación 1 y un procedimiento de instalación de un firme asfáltico de acuerdo con la reivindicación 5.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LOS DIBUJOS

La presente invención se describirá con referencia al dibujo adjunto que se proporciona únicamente como ejemplo no limitante, en el que:

La figura 1 es un gráfico de los resultados del índice de flexibilidad frente a capa de ligazón/capa intermedia aplicada en caliente que se analizan en los ejemplos de trabajo a continuación.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LOS DIBUJOS Y LOS MODOS DE REALIZACIÓN PREFERENTES ACTUALMENTE

La presente invención prevé la instalación, la reparación y el mantenimiento preventivo de superficies pavimentadas con asfalto e implica el uso de una composición de aglutinante aplicada en caliente. La composición de aglutinante de la presente invención se puede usar en aplicaciones de capa de ligazón y capas intermedias de membrana absorbente de tensión (SAMI) para pavimentación con asfalto y construcción de carreteras. La composición de aglutinante proporciona aplicaciones de aglutinante aplicado en caliente, sin deformación en pista, con una flexibilidad mejorada a baja temperatura para su uso debajo de capas de mezcla de asfalto.

La composición de aglutinante de la presente invención implica el uso de un asfalto modificado con polímero más blando que crea una capa de ligazón o capa intermedia de membrana absorbente de tensión sin deformación en pista (SAMI o NT-SAMI).

Los asfaltos de base más blandos, medidos por penetración o módulo mediante reómetro de flexión de probeta, son típicamente más dúctiles o flexibles que los asfaltos de base más duros. La modificación del polímero puede ayudar en la construcción de la rigidez sin deteriorar el comportamiento a baja temperatura del asfalto modificado. Los asfaltos más blandos modificados con polímeros elastoméricos tienen propiedades adhesivas muy fuertes y típicamente pueden ser muy pegajosos, incluso a temperatura ambiente.

La solicitud de los solicitantes pendiente de tramitación número de serie 15/064.819, presentada el 9 de marzo de 2016, describe una composición de membrana de asfalto reductora de huecos que se desarrolló para su uso en la formación de juntas de construcción de firme asfáltico longitudinal donde las capas o las pasadas pavimentados adyacentes colindan entre sí. El área a lo largo de dichas juntas de construcción de firme asfáltico longitudinal es mayor en los huecos de aire, lo que crea permeabilidad al aire y al agua, lo que hace que la junta esté sujeta a oxidación y envejecimiento más rápidamente que el resto del firme. Como se divulga en la solicitud pendiente de tramitación número de serie 15/o64.819, las composiciones de membrana de asfalto reductoras de huecos se formularon para que fueran resistentes al flujo lateral antes de pavimentar con asfalto de mezcla en caliente para permanecer en el área de la junta en suficiente cantidad para llenar huecos. Al mismo tiempo, la composición de membrana de asfalto reductora de huecos se formuló para que se pueda aplicar con un espesor suficiente para permitir que migre hacia arriba a una capa superpuesta de asfalto recién colocada durante un proceso de pavimentación para reducir los huecos de aire y reducir la permeabilidad al agua. La solicitud de los solicitantes pendiente de tramitación número de serie 15/064.819 enseña que se puede proporcionar una capa de ligazón convencional bajo un pase primero o previo solo o junto con una banda de la composición de membrana de asfalto reductora de huecos.

La presente invención se basa en el uso de la composición de membrana de asfalto reductora de huecos de los solicitantes como una composición de aglutinante aplicada en caliente para su uso en aplicaciones de capa de ligazón y capas intermedias de membrana absorbente de tensión (SAMI) para pavimentación con asfalto y construcción de carreteras.

La composición de aglutinante de la presente invención se puede aplicar como revestimiento sobre una superficie de firme existente que define el primer sustrato en el área donde se colocará una capa superpuesta de hormigón asfáltico. La composición de aglutinante se aplica para proporcionar una capa de ligazón sin deformación en pista o SAMI debajo del área del nuevo levantamiento del firme con un espesor suficiente para crear una unión con la superficie existente y la nueva capa superpuesta. Cuando se aplica en proporciones de 0,1 a 0,15 galones por yarda cuadrada, el revestimiento de composición de aglutinante puede actuar como una capa de ligazón flexible sin deformación en pista. Cuando se aplica a tasas de aplicación más altas, tales como de 0,15 a 0,6 galones por yarda cuadrada, la capa de ligazón sin deformación en pista funciona como una SAMI y puede migrar hacia arriba en la nueva capa superpuesta de levantamiento de mezcla de asfalto para mejorar la característica de agrietamiento a baja temperatura de la capa superpuesta de mezcla de asfalto.

Sobre la capa de ligazón sin deformación en pista o SAMI formada al aplicar la composición de aglutinante de la presente invención pueden circular equipos de construcción o tráfico de vehículos públicos sin que sea desplazada o recogida en neumáticos/orugas y retirada de su ubicación prevista inmediatamente después de su aplicación.

La característica de no deformación en pista de la composición de aglutinante simplifica el proceso de construcción de ser un proceso de dos fases a un proceso de una sola fase. Es decir, se puede evitar la fase o etapa separada adicional convencional en la que se debe aplicar una capa de agregado sobre una capa de ligazón o SAMI convencional con el fin de evitar la recogida y la deformación en pista del aglutinante. Por tanto, la composición de aglutinante de la presente invención permite una construcción más rápida y un coste de construcción más bajo.

Una ventaja adicional de la presente composición de aglutinante puede obtenerse considerando que, después de aplicar una capa de agregado sobre una SAMI de emulsión modificada con polímero, debe dejarse curar antes de pavimentar. Dicho tiempo de curado necesario (que no es requerido por la composición de aglutinante de la presente invención) puede retrasar la pavimentación durante horas.

Una capa de ligazón o SAMI sin deformación en pista proporcionada por la aplicación de la presente composición de aglutinante no fluirá lateralmente desde su ubicación de colocación prevista. Los resultados de las pruebas con un reómetro de flexión de probeta, que caracteriza las características a baja temperatura de un aglutinante, han demostrado que una capa de ligazón o SAMI sin deformación en pista funcionará bien a temperaturas de -28 °C o menos. Esta clasificación de rendimiento a baja temperatura es típicamente mejor que los aglutinantes usados en las composiciones de asfalto que se aplican como capas de pavimentación superiores o pasadas sobre una capa de ligazón o SAMI. La adición de tasas de aplicación más altas de una capa de ligazón o SAMI sin deformación en pista a baja temperatura mejorada en la interfaz entre las capas de firme imparte una mayor flexibilidad de mezcla para resistir el agrietamiento por la carga del tráfico, así como los cambios de temperatura.

Una capa de ligazón o SAMI sin deformación en pista producida por la composición de aglutinante de la presente invención se adherirá a cualquier tipo de superficie de firme existente incluyendo hormigón asfáltico, hormigón de cemento Portland, hormigón asfáltico molido o superficie de sellado de hormigón de cemento Portland o ladrillo o gravilla.

La composición de aglutinante de la presente invención generalmente comprende una mezcla de un aglutinante asfáltico, polímeros elastoméricos, un espesante y un aditivo para reducir la pegajosidad. Una composición ejemplar incluye un aglutinante asfáltico, polímeros elastoméricos, un modificador de cera y puede incluir sílice pirógena y/o alúmina pirógena y un ácido graso saponificado y un compuesto gelificante de ácido resínico.

El aglutinante asfáltico es el componente principal de la composición y proporciona la resistencia del material. El aglutinante asfáltico comprende del 85 al 97 % en peso de la composición y más preferentemente del 90 al 93 % en peso de la composición. Los aglutinantes asfálticos adecuados incluyen asfaltos de grado de pavimentación que incluyen; de grado de rendimiento, de grado de viscosidad o de grado de penetración.

La composición incluye un componente polimérico elastomérico que permite que una aplicación de la composición de aglutinante se expanda y contraiga elásticamente. El componente polimérico crea un aglutinante asfáltico modificado con polímero en combinación con el componente de aglutinante asfáltico. Ejemplos adecuados de este componente polimérico incluyen estireno-butadeno-estireno (SBS), caucho de estireno-butadeno (SBR), interpolímeros de etileno-estireno (ESI), Evaloy (un terpolímero de etileno disponible de Dupont) y otros polímeros elastoméricos que se usan en composiciones de asfalto modificado con polímero. Este componente polimérico puede comprender del 1 al 6 % en peso de la composición y más preferentemente del 2 al 5 % en peso de la composición.

El modificador de cera reduce la viscosidad de la composición a la temperatura de pavimentación de modo que, durante un proceso de pavimentación, la composición puede migrar hacia arriba a una capa superpuesta de asfalto recién colocada. Además, a la temperatura de la superficie de firme, el modificador de cera proporciona rigidez lo que reduce los problemas de deformación en pista. Los modificadores de cera adecuados incluyen, pero no se limitan a, ceras de vegetales (por ejemplo, cera de carnaúba), animales (por ejemplo, cera de abejas), minerales (por ejemplo, cera MontanTM de origen de carbón, cera de Fischer Tropsch de origen de carbón) o petróleo (por ejemplo, cera de parafina, cera de polietileno, cera de Fischer-Tropsch de origen gaseoso), incluyendo las ceras oxidadas; ceras de amida (por ejemplo, etilen bis estearamida, estearil amida, estearilstearamida); ácidos grasos y jabones de naturaleza cérea (por ejemplo, estearato de aluminio, estearato de calcio, ácidos grasos). El modificador de cera también mejora las propiedades de cohesión de la composición. El modificador de cera puede comprender del 1 al 5 % en peso de la composición y más preferentemente del 2 al 4 % en peso de la composición.

La sílice pirógena y/o la alúmina pirógena funcionan como cargas e imparten resistencia al flujo inmediatamente después de la aplicación y dan un carácter no pegajoso a la composición que evita la recogida por parte de equipos de construcción y no de construcción antes de que se complete la pavimentación.

La sílice pirógena y la alúmina pirógena se pueden usar solas o juntas en cualquier proporción deseada. La cantidad total de sílice pirógena y/o alúmina pirógena puede comprender del 1 al 10 % en peso de la composición y más preferentemente del 3 al 6 % en peso de la composición.

El compuesto gelificante de ácido graso saponificado y ácido resínico funciona para controlar la velocidad a la que la composición fragua o se cura. Los compuestos gelificantes de ácidos grasos saponificados y resínicos adecuados incluyen, pero no se limitan a, aceite de resina en bruto o destilado. La cantidad total de compuesto gelificante de ácido graso saponificado y ácido resínico puede comprender del 0 al 3 % en peso de la composición y más preferentemente del 1 al 2 % en peso de la composición.

Una formulación típica de la composición de aglutinante se obtiene añadiendo el componente polimérico al aglutinante asfáltico calentado mientras se cizalla la mezcla. Después o antes de que el componente polimérico y el aglutinante asfáltico se mezclen completamente, el modificador de cera se puede añadir mientras se cizalla la mezcla seguido de la adición de sílice pirógena y/o alúmina pirógena y compuesto gelificante de ácido graso saponificado y ácido resínico. La composición de aglutinante mezclada debe almacenarse en condiciones de agitación y calentamiento hasta su aplicación. Como puede entenderse fácilmente, la composición de aglutinante de la presente invención no es una composición de emulsión asfáltica.

Ejemplos

La presente invención se analizará con referencia a los siguientes ejemplos no limitantes que deben considerarse simplemente representativos de la presente invención y, por tanto, no deben considerarse limitantes.

Para estos ejemplos, la composición de aglutinante de la presente invención se aplicó en diversas cantidades (o tasas) de aplicación como una capa de ligazón y una capa intermedia de membrana absorbente de tensión (SAMI) entre un firme existente y un nuevo firme de superficie de asfalto de mezcla en caliente (HMA). Las secciones se colocaron en tramos de 500 pies (1 pie = 30,48 cm), con secciones de prueba en ambos lados del firme existente, que era una superficie de h Ma más antigua con grietas de moderadas a severas. En las secciones de prueba se cartografiaron las grietas y se grabaron en vídeo antes de la pavimentación. El firme era un HMA intermedio de 2 pulgadas (1 pulgada = 2,54 cm) seguido de una capa superficial de 1 pulgada. Las secciones de prueba de ligazón y SAMI aplicadas en caliente se colocaron sobre la antigua superficie de HMA antes de la nueva pavimentación.

La formulación de la composición de aglutinante usada en estos ejemplos se enumera en la tabla 1 como sigue:

Tabla 1

Se incluyó una sección de prueba de control que contenía una emulsión SS-1h diluida 60:40 con agua. La emulsión diluida se pulverizó a 0,08 gal/yd2 dando como resultado 0,03 gal/yd2 de asfalto residual.

La ligazón aplicada en caliente se aplicó en cantidades de 0,07, 0,10 y 0,15 gal/yd2. El mismo material se aplicó a 0,20 y 0,25 gal/yd2 para crear una capa intermedia de membrana absorbente de tensión sin deformación en pista (NT-SAMI). Se verificaron las tasas de aplicación colocando un fieltro para tejados de 3 x 3 pies sobre el firme y rociando y, a continuación, pesando el fieltro para tejados. Los resultados se muestran en la tabla 2 a continuación.

La ligazón y NT-SAMI aplicadas en caliente no se acumularon en los neumáticos del camión o pavimentadora que se usaron para aplicar la composición de aglutinante asfáltico. Los neumáticos generaron un sonido de "Velcro" cuando se movieron sobre la ligazón. La sección de prueba de 0,25 gal/yd2 fue una aplicación de apariencia muy pesada. La película de asfalto era lo suficientemente pesada como para comenzar a llenar grietas de % de pulgada de ancho en el firme existente. Los neumáticos de los camiones de transporte permanecieron limpios a lo largo de toda la sección de prueba.

Se extrajeron testigos del núcleo de cada sección de prueba, incluyendo la sección de control, para pruebas de laboratorio. Los núcleos se tomaron para incluir el material de la capa de ligazón y de NT-SAMI y las mezclas de asfalto por debajo. A continuación, se recortaron los núcleos para crear una muestra compuesta con 2» de la mezcla de asfalto existente, el material de capa de ligazón/NT-SAMI y el HMA de 2" recién colocado.

Se realizó un procedimiento de Prueba del Índice de Flexibilidad de Illinois (I-FIT) modificado en los núcleos de cada sección de prueba. Este procedimiento se usa para caracterizar la resistencia al agrietamiento de mezclas asfálticas con valores de índice de flexibilidad más altos que indican un mayor grado de resistencia al agrietamiento. La prueba se lleva a cabo a 25 °C y una velocidad de deformación controlada de 50 mm/min. Se calcula la energía para propagar una grieta a través de una muestra de prueba. Los resultados se muestran en la tabla 3 a continuación y también en la figura 1, que es un gráfico del índice de flexibilidad frente a los resultados de la capa de ligazón/capa intermedia aplicada en caliente.

Tabla 3

Los núcleos de la sección de control donde se aplicó ligazón convencional a 0,03 gal/yd2 produjeron un índice de flexibilidad de 2,1.

Los núcleos de las secciones de prueba a diferentes tasas de aplicación de ligazón aplicada en caliente tienen de promedio el doble del índice de flexibilidad en comparación con la sección de control.

Los núcleos de las secciones de prueba donde la capa de ligazón aplicada en caliente se aplicó a tasas más altas para actuar como una capa intermedia de membrana absorbente de tensión sin deformación en pista, fueron de índice de flexibilidad de 3 a 6 veces más alto.

Aunque la presente invención se ha descrito con referencia a medios, materiales y modos de realización particulares, a partir de la descripción anterior, un experto en la técnica puede determinar fácilmente las características esenciales de la presente invención y se pueden realizar diversos cambios y modificaciones para adaptar los diversos usos y características sin apartarse del alcance de la presente invención como se describe anteriormente y se establece en las reivindicaciones adjuntas.

Claims (8)

REIVINDICACIONES

1. Una capa de ligazón sin deformación en pista formada sobre una superficie de firme o una capa intermedia de membrana absorbente de tensión formada sobre una superficie de firme y debajo de una capa de firme asfáltico, capa de ligazón sin deformación en pista o capa intermedia de membrana absorbente de tensión que se aplica en toda la anchura de la superficie de firme como una composición de aglutinante que comprende:

un aglutinante asfáltico;

un polímero elastomérico; y

un modificador de cera,

caracterizada por que el aglutinante asfáltico comprende del 85 al 97 % en peso de la composición de aglutinante, la capa de ligazón sin deformación en pista se obtiene aplicando la composición de aglutinante sobre la superficie de firme a una tasa de aplicación de 0,45 a 0,68 litros por metro cuadrado, y

la capa intermedia de membrana absorbente de tensión se obtiene aplicando la composición de aglutinante sobre la superficie de firme a una tasa de aplicación de 0,68 a 2,72 litros por metro cuadrado.

2. Una capa de ligazón sin deformación en pista o capa intermedia de membrana absorbente de tensión de acuerdo con la reivindicación 1, en la que la composición de aglutinante comprende además al menos uno de:

i) sílice pirógena o alúmina pirógena; y

ii) un ácido graso saponificado y un compuesto gelificante de ácido resínico.

3. Un firme asfáltico que comprende:

una superficie de firme y la capa de ligazón sin deformación en pista de acuerdo con la reivindicación 1; y una capa de firme asfáltico formada sobre la misma, o

una superficie de firme y una capa de firme asfáltico formada sobre la misma, formando la capa intermedia de membrana absorbente de tensión de acuerdo con la reivindicación 1 parte de dicho firme asfáltico.

4. Un firme asfáltico de acuerdo con la reivindicación 3, que comprende hormigón de cemento Portland, asfalto molido o una superficie de sellado de hormigón de cemento Portland o ladrillo o gravilla.

5. Procedimiento de instalación de un firme asfáltico que comprende:

proporcionar una superficie a pavimentar,

aplicar una capa de ligazón sin deformación en pista o una capa intermedia de membrana absorbente de tensión como composición de aglutinante en toda la anchura de la superficie a pavimentar, composición de aglutinante que comprende:

un aglutinante asfáltico;

un polímero elastomérico; y

un modificador de cera, y

aplicar una capa de asfalto de mezcla en caliente sobre la capa aglutinante para formar un firme asfáltico, en el que el aglutinante asfáltico comprende del 85 al 97 % en peso de la composición,

en el que

la composición de aglutinante se aplica sobre la superficie a una tasa de aplicación de 0,45 a 0,68 litros por metro cuadrado para obtener dicha capa de ligazón sin deformación en pista, o

la composición de aglutinante se aplica sobre la superficie a una tasa de aplicación de 0,68 a 2,72 litros por metro cuadrado para obtener dicha capa intermedia de membrana absorbente de tensión.

6. El procedimiento de instalación de un firme asfáltico de acuerdo con la reivindicación 5, en el que la composición de aglutinante comprende además al menos uno de:

i) sílice pirógena o alúmina pirógena; y

ii) un ácido graso saponificado y un compuesto gelificante de ácido resínico.

7. El procedimiento de instalación de un firme asfáltico de acuerdo con la reivindicación 5, en el que la superficie comprende uno de hormigón de asfalto, hormigón de cemento Portland, hormigón de asfalto molido o una superficie de sellado de hormigón de cemento Portland o ladrillo o gravilla.

8. El procedimiento de instalación de un firme asfáltico de acuerdo con la reivindicación 5, en el que el firme asfáltico consiste en la superficie, la composición de aglutinante y la capa de asfalto de mezcla en caliente.