ES2904705T3 - Grupo de bateado para batear un lecho de vía - Google Patents

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Abstract

Grupo de bateado (1) para batear un lecho de vía (5) de un cuerpo de vía (2), presentando el grupo de bateado (1) una dirección longitudinal (8) que discurre esencialmente en dirección de una extensión longitudinal (3) del cuerpo de vía (2), presentando el grupo de bateado (1) al menos un dispositivo de avance (9) en el que se dispone al menos una caja portante (11), disponiéndose en la caja portante (11) una pluralidad de piquetas de bateado (15) regulables en dirección de sus ejes longitudinales (19) y pivotantes en dirección longitudinal (8), disponiéndose las piquetas de bateado (15) en al menos dos filas (16) distanciadas la una de la otra que discurren transversalmente con respecto a la dirección longitudinal (8), alineándose sustancialmente al menos una de las piqueta de bateado (15) de una fila contigua (16) y al menos una piqueta de bateado (15) de la fila contigua (16) en dirección longitudinal (8), y pudiéndose girar al menos una de las piquetas de bateado (15) sustancialmente alineadas en dirección longitudinal independientemente de la otra piqueta de bateado (15) sustancialmente alineada en dirección longitudinal (8), caracterizado por que las piquetas de bateado (15) se guían en la dirección de su eje longitudinal (19) en un soporte (17) dispuesto en la caja portante (11), en la que se monta un primer accionamiento (18) para la regulación de la piqueta de bateado (18) en dirección de su eje longitudinal (19), y se pueden regular de forma independiente en dirección de su eje longitudinal (19), y porque cada uno de los soportes (17) se apoya de manera pivotante en la caja portante (11), girando las piquetas de bateado (15) a través de otros accionamientos (23) conectados a los soportes en dirección longitudinal (8).

Description

DESCRIPCIÓN
Grupo de bateado para batear un lecho de vía
La invención se refiere a una grupo de bateado para batear un lecho de vía de un cuerpo de vía, presentando el grupo de bateado una dirección longitudinal que discurre esencialmente en dirección de una extensión longitudinal del cuerpo de vía, presentando el grupo de bateado al menos un dispositivo de avance en el que se dispone al menos una caja portante, disponiéndose en la caja portante una pluralidad de piquetas de bateado regulables en dirección de sus ejes longitudinales y pivotantes en dirección longitudinal, disponiéndose las piquetas de bateado en al menos dos filas distanciadas la una de la otra que discurren transversalmente con respecto a la dirección longitudinal, alineándose sustancialmente al menos una piqueta de una fila y al menos una piqueta de la fila contigua en dirección longitudinal, y pudiéndose girar al menos una de las piquetas fundamentalmente alineadas en dirección longitudinal independientemente de la otra piqueta sustancialmente alineada.
La invención se refiere además a una bateadora para batear un lecho de vía de un cuerpo de vía.
Los cuerpos de vía constan generalmente de una vía dispuesta sobre un lecho de vía, que comprende dos carriles paralelos entre sí y extendidos en dirección de extensión longitudinal del cuerpo de vía, disponiéndose los carriles sobre traviesas distanciadas entre sí, que se extienden transversalmente con respecto a la extensión longitudinal. El lecho de vía dispuesto por debajo de la vía puede ser de balasto.
Al batear o calzar los cuerpos de vía, en cuyo caso el lecho de vía está formado por balasto, se eliminan elevaciones o hundimientos y desplazamientos horizontales de la vía calzando las traviesas con balasto y levantando o desplazando la vía.
Hoy en día, se pueden utilizar diferentes sistemas y equipos para este fin. Algunos de estos sistemas insuflan aire en el balasto a través de un tubo embutido en el balasto entre las traviesas; en otros sistemas genéricos, las piquetas de bateado penetran en los espacios entre las traviesas de la vía para compactar el balasto del lecho de vía por debajo de las traviesas.
En los grupos de bateado conocidos, que están dotados de piquetas de bateado, éstas están dispuestas en cajas portantes que se bajan y suben durante el bateado. De este modo, todas las piquetas de una caja portante bajan o todas las piquetas penetran en el lecho de vía al mismo tiempo. Dado que, en ciertas zonas de la vía, por ejemplo, en las agujas, el espacio disponible para la inmersión de las distintas piquetas de bateado es escaso o nulo, las piquetas de bateado pueden girar en la caja portante hacia un lado, normalmente por parejas, con la ayuda de un mecanismo de ajuste mecánico. Como consecuencia, algunas de las piquetas de bateado de la caja portante no se introducen en el lecho de vía.
Para facilitar la penetración de las piquetas de bateado en el lecho de vía, es posible hacer vibrar las piquetas de bateado de los grupos de bateado por parejas mediante un excitador mecánico (por ejemplo, un eje excéntrico o un cilindro hidráulico) conectado al mecanismo de regulación, en la mayoría de los casos con una frecuencia de 25 a 50 Hz y una desviación de 2 a 8 mm.
Dependiendo de la bateadora, en la que está dispuesto el grupo de bateado, el bateado se realiza de forma cíclica o casi continua. En el bateado cíclico, la bateadora se frena para cada proceso de bateado individual, mientras que en el bateado continuo, sólo es necesario frenar la parte de la bateadora en la que se encuentra el grupo de bateado y la zona de mando del grupo de bateado. La bateadora puede ser un vehículo que se desplaza sobre los carriles o un vehículo que se desplaza al lado de los carriles.
En el caso de las bateadoras conocidas, una unidad de elevación y enderezamiento independiente del grupo de bateado actúa adicionalmente sobre los carriles de la vía durante el bateado y adapta la posición de la vía, partiendo de una posición REAL de la vía medida con un dispositivo de medición, a una posición TEÓRICA predeterminada de la vía.
Se conocen grupos de bateado con piquetas de bateado, por ejemplo, por los documentos US 3,430,579 A y AT 227 750 B. Otros grupos de bateado con piquetas de bateado se conocen, por ejemplo, por los documentos AT 385 298 B, US 4,369,712 A, WO 2016/054667 A1 y GB 1358762 A.
El inconveniente de los grupos de bateado conocidos consiste en que su diseño es extremadamente macizo. Esto se debe, por un lado, a que presentan brazos giratorios adicionales para el giro de las piquetas de bateado y, por otro lado, a que los accionamientos instalados son muy fuertes y, por lo tanto, pesados, ya que las cajas portantes, inclusive todas las piquetas de bateado y sus dispositivos de accionamiento, se tienen que bajar y subir como conjunto.
Además, en los grupos de bateado conocidos, las piquetas de bateado sólo se pueden introducir o girar conjuntamente en el lecho de vía, por lo que no es posible un bateado específico adaptado al respectivo estado del lecho de vía.
Otra desventaja es que el grupo de bateado, el dispositivo de elevación y enderezamiento y el dispositivo de medición sean tres unidades de trabajo independientes. Además, el dispositivo de medición para detectar la posición REAL de la vía se encuentra fuera del grupo de bateado, lo que dificulta la corrección de la vía.
La invención tiene por objeto proporcionar un grupo de bateado perfeccionado, una bateadora perfeccionada, y un procedimiento perfeccionado para el bateado de un lecho de vía.
Esta tarea se resuelve según la invención con un grupo de bateado que presenta las características de la reivindicación 1 y con una bateadora que presenta las características de la reivindicación 11.
Otras formas de realización preferidas y ventajosas de la invención son objeto de las reivindicaciones dependientes.
En el grupo de bateado según la invención, al menos una de las piquetas fundamentalmente alineadas en dirección longitudinal se puede girar independientemente de la otra piqueta fundamentalmente alineada en dirección longitudinal. De este modo, el balasto se puede empujar a ambos lados de las traviesas de la vía con distinta fuerza por debajo de la traviesa, con lo que el proceso de bateado se puede adaptar individualmente a las condiciones del lecho de vía en la zona de cada traviesa.
El hecho de que las piquetas de bateado estén sustancialmente alineadas en dirección longitudinal significa en el marco de la invención que, vistas en dirección longitudinal, están dispuestas en una línea fundamentalmente recta. Sin embargo, en el marco de la invención, también se consideran como sustancialmente alineadas las piquetas de bateado que, vistas en dirección longitudinal, están ligeramente desplazadas las unas respecto a las otras.
Preferiblemente, ambas piquetas de bateado se pueden girar longitudinalmente de forma independiente de la otra piqueta de bateado, y acercar a la otra piqueta, o alejar de la otra piqueta de bateado según las necesidades. Esto permite compactar el lecho de vía de una manera aún más específica y eficaz.
Dado que en un grupo de bateado según la invención al menos una de las piquetas de bateado se puede regular en dirección de su eje longitudinal independientemente de otras piquetas de bateado, es posible omitir algunas zonas del cuerpo de vía durante el bateado. Además, se puede ahorrar peso en el grupo de bateado, puesto que las piquetas de bateado no se tienen que girar hacia un lado. Por otra parte, tampoco es necesario bajar y subir toda la masa de la caja portante durante el bateado.
De acuerdo con la invención, todas las piquetas de bateado del grupo de bateado se pueden regular independientemente las unas de las otras en dirección de su eje longitudinal, por lo que durante el bateado puede penetrar en el lecho de vía cualquier número de piquetas de bateado adaptado a las condiciones existentes. Así, se puede batear de manera especialmente eficaz en todas las zonas de la vía, por ejemplo, también en las agujas.
En el marco de la invención se considera especialmente ventajoso que varias, en particular todas, las piquetas de bateado de una fila estén dispuestas de forma sustancialmente alineada en dirección longitudinal con respectivamente una piqueta de bateado de una fila contigua, y que respectivamente al menos una de las piquetas de bateado sustancialmente alineadas se pueda girar en dirección longitudinal independientemente de la otra piqueta de bateado sustancialmente alineada. Con especial preferencia, las dos piquetas de bateado sustancialmente alineadas pueden girar independientemente en dirección longitudinal. Por lo tanto, un grupo de bateado diseñado de este modo puede compactar el lecho de vía de forma más específica y eficaz en toda la longitud de las filas.
Según la invención, las piquetas de bateado se guían en dirección de su eje longitudinal en un soporte dispuesto en la caja portante, en el que se monta un primer accionamiento para la regulación de la piqueta de bateado. El soporte presenta preferiblemente cojinetes de deslizamiento o de rodillos para guiar la piqueta de bateado. En caso de que el primer accionamiento sea hidráulico o neumático, el cilindro de presión también se puede diseñar como soporte. Alternativa o adicionalmente, el soporte puede presentar cojinetes magnéticos o servir de guía magnética para que la piqueta de bateado pueda moverse hacia arriba y hacia abajo sin fricción.
En otra forma de realización preferida se prevé que las piquetas de bateado se conecten a través de respectivamente un elemento de acoplamiento, preferiblemente amortiguador, a su respectivo primer accionamiento. El elemento de acoplamiento presenta, especialmente en dirección del eje longitudinal, con especial preferencia también transversalmente con respecto al eje longitudinal, propiedades amortiguadoras y se fabrica, por ejemplo, de plástico. De este modo se puede reducir el riesgo de que el primer accionamiento resulte dañado por los impactos producidos sobre todo al penetrar la piqueta de bateado en el lecho de vía.
Conforme a la invención, cada soporte se apoya de manera giratoria en la caja portante, y las piquetas de bateado pueden girar en la caja portante en dirección longitudinal alrededor de un eje transversal a través de otros accionamientos, en particular a través de los que están conectados a los soportes. Preferiblemente, cada soporte se apoya en la parte inferior, por ejemplo, a través de un perno pivotante, en la caja portante y se conecta en la parte superior distanciada, a través de otro accionamiento, a la cara portante. Como consecuencia, el soporte actúa como brazo de palanca, por lo que el otro accionamiento sólo tiene que aplicar una fuerza reducida para hacer girar el soporte y, por lo tanto, la piqueta de bateado que va penetrando o ha penetrado en el lecho de vía.
En el marco de la invención es posible conectar cada soporte a otro accionamiento separado. Sin embargo, con preferencia se conectan varios, especialmente dos o tres soportes de una fila a otro accionamiento común. Así se pueden ahorrar espacio y peso. En otra forma de realización posible en el marco de la invención, todos los soportes de una fila están conectados a un accionamiento adicional común.
Asimismo, en el marco de la invención, son posibles y se prefieren variantes de realización en las que la(s) piqueta(s) de bateado no sólo puede(n) pivotar en la dirección longitudinal, sino también oblicuamente a la misma. De este modo, la(s) piqueta(s) bateadora(s) se puede(n) girar durante el proceso de bateado (n) oblicuamente con respecto a la dirección longitudinal bateado, y por lo tanto también en dirección del carril más cercano, para empujar el balasto hacia una zona del lecho de vía por debajo del punto de cruce del carril y de la traviesa. Así, el lecho de la vía se puede compactar con especial fuerza en esa zona o en aquellas zonas sobre las que los vehículos ferroviarios que pasan ejercen la máxima presión.
Para poder girar al menos una, preferiblemente varias o incluso todas las piquetas de bateado de forma oblicua es posible que, por ejemplo, en el caso de una variante de realización preferida con soportes, todos los soportes se dispongan en la caja portante a través de un dispositivo de regulación. Con este dispositivo de regulación, los soportes también pueden pivotar transversalmente a la dirección longitudinal y, por lo tanto, en general, de forma oblicua con respecto a la dirección longitudinal, en la caja portante.
En una forma de realización preferida, los dispositivos de regulación se forman, por ejemplo, cuando en una parte superior, especialmente en una parte final superior del primer accionamiento, un accionamiento de regulación actúa sobre cada soporte y cuando los soportes se apoyan adicionalmente, a través de articulaciones esféricas, cabezas esféricas, rótulas o conexiones móviles similares, en la caja portante y se conectan al otro accionamiento. Al retraer o extender el accionamiento de regulación, la parte superior del soporte se desplaza transversalmente a la extensión longitudinal, y el soporte apoyado de forma giratoria en la parte inferior en la caja portante pivota transversalmente con respecto a la extensión longitudinal. Con la activación simultánea del accionamiento adicional, que provoca el giro del soporte alrededor de un eje de giro que discurre transversalmente respecto a la extensión longitudinal, y del accionamiento de regulación, que provoca el giro del soporte alrededor de un eje de giro que discurre en la dirección de la extensión longitudinal, el soporte o la piqueta de bateado dispuesta en él pueden pivotar oblicuamente con respecto a la dirección longitudinal.
En una realización preferida, es posible provocar la vibración de todas las piquetas de bateado en dirección de su eje longitudinal y/o transversalmente con respecto a la misma por medio de su primer accionamiento y/o del accionamiento adicional. Por una parte, de este modo se tiene que aplicar menos fuerza para hundir las piquetas de bateado en el lecho de vía y, por otra parte, el balasto se puede compactar aún más eficazmente bajo las traviesas. A diferencia de los grupos de bateado convencionales, en el grupo de bateado según la invención cada piqueta de bateado se puede hacer vibrar con diferente amplitud y frecuencia.
En el marco de la invención, es posible o se prefiere que al menos una de las piquetas de bateado, preferiblemente todas las piquetas de bateado presenten elementos de deslizamiento en la zona de su superficie. Estos elementos de deslizamiento son, por ejemplo, de plástico, preferiblemente un elastómero, en particular un elastómero termoplástico a base de uretano. Los elementos de deslizamiento pueden estar diseñados como nervaduras que se apoyan con patas en ranuras desarrolladas en la piqueta de bateado en dirección del eje longitudinal, y que sobresalen con una cabeza de la superficie de la piqueta de bateado. Por medio de los elementos de deslizamiento se puede reducir el ruido generado cuando la piqueta de bateado penetra en el lecho de vía o cuando se compacta el balasto del lecho de vía, y proteger la piqueta de bateado contra el desgaste.
En el marco de la invención se prefiere una forma de realización en la que la caja portante se pueda regular transversalmente respecto a la dirección longitudinal a lo largo de al menos una guía transversal del dispositivo de avance. Ventajosamente, el grupo de bateado se puede adaptar a diferentes anchos de vía por medio de la guía transversal, o se puede corregir un desplazamiento de secante que se produce al batear el cuerpo de vía en las curvas. La regulación se puede llevar a cabo manualmente, por ejemplo, mediante una rosca de ajuste, o automáticamente a través de un accionamiento que, preferiblemente, conecta la caja portante con el grupo de bateado.
En una forma de realización preferida, el grupo de bateado se puede regular a lo largo de al menos una guía longitudinal en la dirección longitudinal. Esto permite batear con el grupo de bateado según la invención mientras la bateadora, en la que está dispuesta el grupo de bateado, se mueve continuamente a lo largo del cuerpo de vía. En este proceso, el dispositivo de avance, con las piquetas introducidas o bajadas, se desplaza a lo largo de la guía longitudinal en dirección opuesta a la dirección de movimiento de la bateadora, con lo que el dispositivo de avance permanece posicionado en el mismo punto del cuerpo de vía durante el bateado y puede avanzar rápidamente en la dirección de movimiento de la bateadora después de completar el trabajo. El desplazamiento del dispositivo de avance en dirección longitudinal se produce preferiblemente de forma automática mediante un accionamiento, por ejemplo, hidráulico.
En otra forma de realización preferida, se prevé que en el dispositivo de avance se disponga una unidad de enderezamiento, denominada también como unidad de elevación y enderezamiento, que presenta elementos, en particular rodillos y/o ruedas, que pueden ajustarse vertical y/o transversalmente con respecto a la dirección longitudinal, preferiblemente de forma independiente, que se pueden montar en una vía del cuerpo de vía, y con los que la vía del cuerpo de vía se puede alinear vertical y/o transversalmente con respecto a la dirección longitudinal de la misma. Para ello, la unidad de enderezamiento puede estar provista, por ejemplo, de un eje, en cuyos extremos se disponen ruedas a una distancia fija adaptada al ancho de vía. Para poder compensar la posición vertical de la vía, pero también las diferencias de altura entre los dos carriles de la vía, se puede ajustar la altura del eje de la unidad de enderezamiento en ambos extremos, respectivamente con independencia del otro extremo, mediante un accionamiento.
Una ventaja especial del grupo de bateado con unidad de enderezamiento integrada consiste en que la vía puede ser alineada directamente en la zona que se está bateando. Esta disposición permite una mayor velocidad de trabajo, ya que la unidad de enderezamiento puede sujetar constantemente los carriles de la vía. Durante el bateado continuo, es decir, durante el movimiento de avance continuo de la bateadora en la que está dispuesta el grupo de bateado, el dispositivo de avance, junto con la unidad de enderezamiento, permanece en el lugar de intervención durante la penetración de las piquetas de bateado. Una vez finalizado el trabajo, la unidad de enderezamiento, que se encuentra en posición flotante, avanza a lo largo de la vía junto con el dispositivo de avance sin soltar la vía.
En el marco de la invención se prefiere especialmente que cada fila de piquetas de bateado comprenda al menos dos, preferiblemente al menos cuatro, o más de cuatro, piquetas de bateado. Respectivamente dos filas asignadas la una a la otra y contiguas presentan entre sí una distancia mayor que la anchura de las traviesas de la vía, por lo que, durante el bateado, visto en dirección longitudinal, una de las filas penetra en el balasto del lecho de vía delante de una traviesa y la otra fila penetra en el balasto del lecho de vía detrás de la traviesa.
En una variante de realización preferida, en la que las filas de piquetas de bateado presentan al menos dos, preferiblemente cuatro o más, piquetas de bateado, por lo menos una piqueta de bateado, preferiblemente dos o más piquetas de bateado, pueden estar dispuestas a ambos lados de un carril de la vía. Esto permite una compactación específica del balasto en la zona por debajo de la traviesa sobre la que se monta el carril. En el marco de la invención, las piquetas de bateado de filas con dos o más piquetas de bateado no tienen que penetrar en el lecho de vía a ambos lados del carril, sino que durante el bateado también se pueden disponer en el lecho de vía a un único lado del carril o penetrar a un lado de éste en el balasto.
En el marco de la invención se puede prever que el guiado longitudinal se pueda regular a lo largo de una guía principal que se extiende transversalmente con respecto a la dirección longitudinal. De este modo, todo el grupo de bateado puede ajustarse transversalmente con respecto a la bateadora en la que está dispuesto, con lo que la posición de penetración de las piquetas de bateado se puede ajustar transversalmente respecto a la dirección longitudinal. Así se puede corregir, por ejemplo, un desplazamiento de secante que se produce en las curvas.
En el marco de la invención se puede prever que dos o más de dos piquetas de bateado se puedan ajustar por grupos, por ejemplo, por pares, con independencia de las demás piquetas de bateado, con un accionamiento común. Las dos o más piquetas de bateado pueden presentar un primer accionamiento común para el ajuste en dirección de su eje longitudinal y/u otro accionamiento común para el giro en dirección longitudinal del cuerpo de vía.
En una forma de realización especialmente preferida, el dispositivo de avance presenta al menos dos cajas portantes que se pueden disponer respectivamente por encima de uno de los carriles de la vía. De este modo, el grupo de bateado se puede adaptar con especial facilidad a cuerpos de vía de diferentes anchos de vía, cambiando simplemente la distancia entre las cajas portantes. Sin embargo, en el marco de la invención, también se puede prever una única caja portante diseñada, por ejemplo, con la anchura suficiente para que las piquetas de bateado dispuestas en ella puedan penetrar en el lecho de vía en la zona de los dos carriles de la vía. Preferiblemente, el grupo de bateado presenta en un dispositivo de avance dos cajas portantes con respectivamente dieciséis piquetas de bateado, lo que permite un trabajo especialmente eficaz y universalmente adaptable.
En el marco de la invención se prefiere especialmente que al menos uno de los accionamientos, preferiblemente cada uno de ellos, sea un accionamiento eléctrico, neumático o hidráulico. Los accionamientos pueden ser todos del mismo tipo, por ejemplo, accionamientos hidráulicos, pero también se puede tratar de accionamientos de diferentes tipos. Con especial preferencia, el primer accionamiento y los demás accionamientos son accionamientos hidráulicos. En el marco de la invención se puede prever un sistema de control o regulación común para todos los accionamientos o para algunos de ellos. Asimismo, en el marco de la invención, también es posible que los movimientos de los accionamientos individuales o de todos ellos se registren mediante sensores.
Preferiblemente, el grupo de bateado puede presentar, en el marco de la invención, al menos un elemento para la medición de la resistencia a la regulación y/o al desplazamiento de la al menos una de las piquetas de bateado. El elemento de medición puede estar previsto para medir la resistencia al desplazamiento en dirección del eje longitudinal de la piqueta y/o la resistencia al giro en dirección longitudinal. Con especial preferencia, el grupo de bateado presenta varios de estos elementos, de manera que se pueda medir la resistencia al desplazamiento de varias, en particular de todas las piquetas de bateado. La presencia de estos elementos o de estos elementos de medición tiene la ventaja de que la fuerza, que debe aplicarse para la regulación o el giro, se puede adaptar dinámicamente, preferiblemente a través de un sistema de control, a las condiciones imperantes. De este modo el grupo de bateado según la invención se puede utilizar para un bateado particularmente efectivo, que permita ahorrar energía y/o que produzca poco ruido.
Con especial preferencia, el elemento para la medición consiste en un sensor dispuesto preferiblemente en un accionamiento. El elemento para la medición puede ser, por ejemplo, un sensor de presión o una célula de carga de presión o un sensor de fuerza o una célula de carga de fuerza, que se dispone/n directamente sobre o en el accionamiento o en la zona del accionamiento. Si las piquetas de bateado presentan elementos de acoplamiento, el elemento para la medición, en particular una célula de presión se puede disponer entre la piqueta de bateado y el elemento de acoplamiento. Mediante una disposición directa del elemento para la medición en el accionamiento, la resistencia al desplazamiento se puede medir lo más libre posible de influencias externas.
En el marco de la invención, se puede prever que en dirección longitudinal se dispongan dos o más de dos dispositivos de avance, preferiblemente en una guía longitudinal común. De este modo se puede trabajar con mayor rapidez, dado que se puede batear al mismo tiempo los trabajos en la zona de dos, tres o más traviesas dispuestas una al lado de la otra en la extensión longitudinal del cuerpo de vía. Como es lógico, entre dos o más traviesas, por debajo de las cuales se está bateando el lecho de vía, también puede haber una o más traviesas ya calzadas o que se vayan a calzar posteriormente. Los dispositivos de avance presentan respectivamente al menos una, pero preferiblemente dos, cajas portantes y pueden penetrar en el lecho de la vía de forma sincronizada con las piquetas de bateado, compactar el balasto y adelantarlo después, o pueden trabajar en un ciclo de trabajo escalonado.
En una forma de realización preferida, la unidad de enderezamiento, en particular con sus elementos regulables, y/o un dispositivo de medición se dispone/n, visto en dirección longitudinal, en el centro entre dos de las filas de piquetas de bateado. Si el grupo de bateado presenta dos o más dispositivos de avance, pero sólo una unidad de enderezamiento o un dispositivo de medición, se puede prever especialmente que la unidad de enderezamiento con sus elementos regulables y/o el dispositivo de medición se dispongan, vistos en dirección longitudinal, en el centro entre dos de los dispositivos de avance.
El dispositivo de medición preferiblemente previsto, dispuesto entre dos de las filas de piquetas de bateado o entre dos dispositivos de avance, sirve especialmente para la medición de una posición de vía REAL. Una posición REAL de la vía determinada con un dispositivo de medición dispuesto de este modo se puede comparar de forma especialmente eficaz con una posición TEÓRICA predeterminada de la vía, ya que sólo se tienen que incluir pocos factores de corrección o ninguno. La disposición del dispositivo de enderezamiento entre dos filas de piquetas de bateado o entre dos dispositivos de avance también resulta muy ventajosa, puesto que así la vía se alinea directamente en la zona en la que se calza. De este modo se pueden evitar desviaciones entre la posición REAL de la vía y la posición TEÓRICA de la vía, que se producen debido al bateado, y/o los desplazamientos del lecho de la vía provocadas por el enderezamiento. La medición de la posición REAL de la vía se puede llevar a cabo con sensores, por ejemplo, ópticos, y/o por satélite, en particular mediante la detección de la posición por GPS.
Si el grupo de bateado según la invención presenta dos cajas portantes, el dispositivo de medición se dispone preferiblemente entre las cajas portantes, visto transversalmente con respecto a la dirección longitudinal. Gracias a esta medida constructiva, la posición REAL de la vía también se puede compensar de forma especialmente eficaz con una posición TEÓRICA predeterminada, por lo que sólo hay que tener en cuenta unos pocos factores de corrección o ninguno.
La bateadora según la invención para el bateado de un lecho de vía de un cuerpo de vía comprende un bastidor de máquina dispuesto sobre dos vehículos ferroviarios, que se extiende en una dirección longitudinal de la máquina. Además, la bateadora presenta un grupo de bateado que, visto preferiblemente en dirección longitudinal de la máquina, está dispuesto entre los vehículos ferroviarios y/o, a través de una guía principal del grupo de bateado que se extiende transversalmente con respecto a la dirección longitudinal de la máquina, en el bastidor de la máquina. En el marco de la invención se prevé que el grupo de bateado sea un grupo de bateado según una de las formas de realización ya descritas.
Se prefiere especialmente que el puesto de mando de la bateadora, desde el cual un operario puede controlar o supervisar el bateado y/o el enderezamiento de la vía, esté desacoplado del movimiento o de la regulación del grupo de bateado en dirección de la extensión longitudinal y transversalmente respecto a la misma.
En un procedimiento para el bateado de un lecho de vía de un cuerpo de vía con una extensión longitudinal, en el que al menos dos piquetas de bateado pivotantes en la dirección de la extensión longitudinal se disponen de manera sustancialmente alineada en dirección de la extensión longitudinal, al menos una de las piquetas de bateado sustancialmente alineadas gire en dirección longitudinal independientemente de la otra piqueta de bateado sustancialmente alineada. Sin embargo, de forma especialmente preferida las dos piquetas de bateado sustancialmente alineadas giran independientemente la una de la otra.
Como consecuencia del giro independiente de una o de las dos piquetas de bateado, el balasto puede ser compactado por ambos lados con distinta fuerza en el lecho de vía o empujado por debajo de una traviesa apoyada en el lecho de vía. De este modo, el proceso de bateado se puede adaptar individualmente a las condiciones del lecho de vía en la zona de cada traviesa.
Se prefiere en el procedimiento que en el giro al menos una de las piquetas de bateado sustancialmente alineadas se acerque con un cabezal alternativamente, en un primer recorrido, a la otra piqueta de bateado sustancialmente alineada y se aleje, en un segundo recorrido, de la otra piqueta de bateado sustancialmente alineada. El movimiento pendular realizado se define en el marco de la invención como carrera de bateado. El primer recorrido es mayor que el segundo recorrido, por lo que el cabezal se acerca a la otra piqueta sustancialmente alineada con cada carrera de bateado. A causa de este movimiento pendular, en el que las piquetas se acercan unas a otras, se logra que la piqueta de bateado oscilante penetre en el lecho de vía con un ruido y una resistencia especialmente bajos.
Los recorridos se pueden mantener iguales durante el procedimiento, con lo que el primer y el segundo recorrido tienen en cada carrera de bateado la misma longitud. De este modo, los recorridos se pueden preestablecer, por ejemplo, a partir de datos conocidos sobre la naturaleza del lecho de vía, y ya no es necesario ajustarlos durante el bateado del sistema de vías.
Sin embargo, también es posible variar los recorridos, para que en algunas o todas las carreras de bateado tengan diferentes longitudes. Con preferencia, los recorridos se cambian en función de una medición de la resistencia al desplazamiento de al menos una de las piquetas de bateado sustancialmente alineadas, realizada en paralelo a la operación de bateado, siendo posible prever para este fin un sistema de control.
Para el procedimiento se emplea preferiblemente el grupo de bateado ya descrito o la bateadora ya descrita.
Otros detalles, características y ventajas de la invención resultan de la siguiente descripción con referencia a los dibujos adjuntos, en los que se representan formas de realización preferidas de la invención. Se muestra en la: Figura 1 una vista isométrica de un grupo de bateado según la invención, dispuesto en un cuerpo de vía;
Figura 2 una vista lateral del grupo de bateado según la invención de la figura 1;
Figura 3 otra vista lateral del grupo de bateado según la invención de la figura 1;
Figura 4 un corte del grupo de bateado según la invención de la figura1 a lo largo de un plano de corte IV-IV;
Figura 5 una vista isométrica de una piqueta de bateado con un soporte;
Figura 6 una vista lateral de otra forma de realización de una piqueta de bateado;
Figura 7 un corte de la piqueta de bateado de la figura 6 a lo largo del plano de corte VN-VN en una vista ampliada; Figura 8 una vista lateral esquemática de un soporte con piqueta de bateado en el transcurso de un procedimiento y Figura 9 una vista isométrica del grupo de bateado según la invención de acuerdo con otra forma de realización. Las figuras 1, 2 y 3 muestran un grupo de bateado 1 según la invención dispuesto en un cuerpo de vía 2 con una extensión longitudinal 3. El grupo de bateado 1 se representa en la figura 1 en una vista isométrica, en la figura 2 en una vista lateral mirando en dirección de la extensión longitudinal 3, y en la figura 3 en una vista lateral con mirando en dirección transversal con respecto a la extensión longitudinal 3. La figura 4 muestra un corte del grupo de bateado según la invención a lo largo de un plano de corte IV-IV representado en la figura 3.
El cuerpo de vía 2 mostrado en las figuras 1 a 4 está compuesto por una vía 4 montada sobre un lecho de vía 5 de balasto. La vía 4 presenta dos carriles 6 paralelos entre sí y en dirección de la extensión longitudinal 3, que están fijados a traviesas 7 distanciadas entre sí, que discurren transversalmente con respecto a la extensión longitudinal 3. El grupo de bateado 1 tiene una dirección longitudinal 8 que se extiende sustancialmente en la dirección de la extensión longitudinal 3 del cuerpo de vía 2, y que comprende un dispositivo de avance 9 en el que se disponen dos cajas portantes 11.
Cada caja portante 11 presenta elementos de placa 12 que se extienden sustancialmente en sentido vertical y en dirección longitudinal 8 del grupo de bateado 1. Los elementos de placa 12 están conectados entre sí por elementos de varilla 13 que se extienden fundamentalmente en sentido transversal a la dirección longitudinal 8.
En cada una de las cajas portantes 11 se disponen en total ocho piquetas de bateado 15 en dos filas 16 con respectivamente cuatro piquetas de bateado 15, que se extienden transversalmente con respecto a la dirección longitudinal 8. Cada piqueta de bateado 15 está guiada en un soporte 17 y se puede regular linealmente por medio de un primer accionamiento 18 en dirección de su eje longitudinal 19.
Los soportes 17 están conectados entre sí por pares en un extremo inferior 21 y en un extremo superior 22 a través de elementos de conexión inferiores y superiores en forma de varilla 14a, 14b. En el extremo inferior 21, los soportes 11 se disponen en la caja portante 11 de manera que pivoten a través de los elementos de unión inferiores en forma de varilla 14a, por lo que los soportes 17, y por consiguiente las piquetas de bateado 15, pueden pivotar en torno a un eje de giro que se extiende transversalmente respecto a la dirección longitudinal 8 gracias a otro accionamiento 23 que actúa sobre el extremo superior 22 a través de los elementos de unión superiores en forma de varilla 14b y que está conectado al elemento de varilla 13.
Los elementos de placa 12 de las cajas portantes 11 presentan orificios de paso a través de los cuales pasan dos guías transversales 24 montadas sobre o en el dispositivo de avance 9. Las cajas portantes 11 están distanciadas entre sí por las guías transversales 24, de manera que por debajo de las dos cajas portantes 11 se encuentre respectivamente uno de los carriles 6. El dispositivo de avance 9 se dispone en el centro entre las cajas portantes 11.
En el caso de las cajas portantes 11, respectivamente dos de las piquetas de bateado 15 de cada fila 16 pueden penetrar, preferiblemente de forma independiente, en el lecho de vía 5 fuera de los carriles y las otras dos piquetas de bateado 15 de cada fila 16 pueden penetrar en el lecho de vía dentro de los carriles 6.
Con preferencia se prevén accionamientos no ilustrados con los que se pueden regular las cajas portantes 11 a lo largo de las guías transversales 24 o con los que se puede fijar la posición de cada una de las cajas portantes 11 en las guías transversales 24. La distancia entre las cajas portantes 11 se rige generalmente por el ancho de vía 4 del cuerpo de vía 2 a batear.
Alternativa o adicionalmente se pueden prever, en el marco de la invención, unos elementos de sujeción mediante los cuales las cajas portantes 11 se pueden fijar en las guías transversales 24 a una distancia predeterminada, ajustada eventualmente a mano.
El dispositivo de avance 9 presenta de casquillos de guía 28, con los que se puede disponer en guías longitudinales 26 que se extienden en dirección longitudinal 8 y ajustar o desplazar, con ayuda de un accionamiento de regulación 27, a lo largo de las guías longitudinales 26.
Las guías longitudinales 26 se alojan respectivamente por sus extremos en sendos soportes 29 que, visto en dirección longitudinal 8, son un soporte anterior y otro posterior. A través de estos soportes 29, las guías longitudinales 26 se montan en una guía principal 30 y se pueden ajustar o desplazar a lo largo de la guía principal 30 de forma transversal con respecto a la dirección longitudinal 8. El desplazamiento de las guías longitudinales 26 con el dispositivo de avance 9 se produce a lo largo de la guía principal 30 por medio de un accionamiento no representado.
En el dispositivo de avance 9 se monta una unidad de enderezamiento 31, que presenta elementos para la detección de los carriles 6 de la vía 4. En la forma de realización mostrada, estos elementos consisten en ruedas 32 dispuestas en los extremos de un eje 33, y en rodillos 34. Las ruedas 32 y los rodillos 34 se ajustan a los carriles 6 o los abarcan de manera que la unidad de enderezamiento 31 pueda moverse libremente a lo largo de la vía 4 en dirección de la extensión longitudinal 3, y que quede fijada a los carriles 6 de la vía 4 en dirección transversal con respecto a la extensión longitudinal 3.
El eje 33 se aloja en la zona de cada uno de sus extremos en un casquillo 35, estando cada uno de los casquillos 35 conectado de forma pivotante a un brazo de un elemento pivotante asignado en forma de ancla 36. Otro brazo del elemento pivotante 36 está montado de forma pivotante en el dispositivo de avance 9, y un tercer brazo de cada elemento pivotante 36 está conectado, a través de un accionamiento de enderezamiento 37, a otro casquillo de guía 38. Cada uno de estos casquillos de guía adicionales 38 está dispuesto de forma desplazable en la respectiva guía longitudinal adicional 39 paralela a la guía longitudinal 26. Vistos en dirección longitudinal 8, los elementos pivotantes 36 están dispuestos fundamentalmente entre las guías transversales 24.
Mediante la activación de uno de los accionamientos de enderezamiento 37, se gira el elemento pivotante 36 correspondiente y el casquillo 35 conectado a él se eleva o desciende. Esto permite que ambos extremos del eje 35 se desplacen independientemente el uno del otro y que los carriles correspondientes 6 se alineen verticalmente con respecto a la extensión longitudinal 3.
Desplazando la guía longitudinal 26 y el dispositivo de avance 9 dispuesto en ella con la unidad de enderezamiento 31 en dirección transversal a la extensión longitudinal 3, la vía 4 se puede alinear en la zona de la unidad de enderezamiento 31 que actúa sobre ella transversalmente con respecto a la extensión longitudinal 3.
En el dispositivo de avance 9 se monta un dispositivo de medición 41 situado en el centro entre las cajas portantes 11 y, por lo tanto, en el centro entre los carriles 6 de la vía 4. El dispositivo de medición 41 presenta sensores no mostrados en detalle, por ejemplo, sensores ópticos, y un dispositivo de radio. Con ayuda del dispositivo de medición 41 se puede determinar una posición REAL de la vía, que se puede adaptar por medio de la unidad de enderezamiento 41 a la posición TEÓRICA de la vía durante el bateado.
El eje 33 de la unidad de enderezamiento 31 pasa por encima del dispositivo de medición 41 a través del dispositivo de avance 9 y se aloja, por ejemplo, en un orificio de paso, un rebaje o un ojo de giro del dispositivo de avance 9.
La figura 5 muestra una de las piquetas de bateado 15 del grupo de bateado 1 según la invención, que presenta un cabezal 42, un eje 43 y un eje longitudinal 19. A la piqueta de bateado 15 se le asigna un soporte 17, cuyo extremo inferior 21 está orientado durante el bateado hacia el cuerpo de vía 2 y cuyo extremo superior 22 está orientado durante el bateado hacia el exterior del cuerpo de vía 2.
La piqueta de bateado 15 se guía con un vástago 43 de forma desplazable en el soporte 17 en dirección longitudinal 8. El movimiento de la piqueta de bateado 15 se produce con ayuda del primer accionamiento 18, que está dispuesto en el extremo superior 22 del soporte 17. En la forma de realización ilustrada, el primer accionamiento 18 es un accionamiento de regulación hidráulico con un cilindro, un pistón guiado en él, un elemento de regulación y con conductos hidráulicos.
El pistón del primer accionamiento 18 está conectado al eje 43 de la piqueta de bateado 15 a través de un elemento de acoplamiento no representando, siendo posible configurar este elemento de acoplamiento igualmente de manera que pueda amortiguar la transmisión de choques entre la piqueta de bateado 15 y el primer accionamiento 18.
En el extremo inferior 21 y en el extremo superior 22, el soporte 17 presenta escotaduras 44 para la disposición de los elementos de conexión inferiores y superiores en forma de varilla 14a, 14b mediante los cuales los soportes 17 contiguos se conectan por pares entre sí y a la caja portante 11.
Las figuras 6 y 7 muestran otra forma de realización de la piqueta de bateado 15 del grupo de bateado 1, representándose la piqueta de bateado 15 en la figura 6 en una vista lateral y en la figura 7 en un corte ampliado de la piqueta de bateado 15 a lo largo del plano de corte VII-VII trazado en la figura 6.
En esta variante de realización, la piqueta de bateado 15 presenta una pluralidad de ranuras en forma de T 45 que, distanciadas de forma regular, discurren axialmente a lo largo de una superficie 46 del vástago 43 de la piqueta de bateado 15. Las ranuras 45 son más estrechas en la superficie 46 que en su base. Los elementos de deslizamiento 47 se alojan respectivamente con una zona de base 48 en las ranuras 45, sobresalen del eje 43 y presentan una zona de cabeza ensanchada 49. La zona de cabeza 49 de los elementos de deslizamiento 47 es preferiblemente contigua a la zona de la cabeza 49 de los elementos de deslizamiento 47 adyacentes, por lo que el eje 43 de la piqueta de bateado 15 está completamente protegido del exterior de los elementos de deslizamiento 47. Los elementos deslizantes 47 son preferiblemente de plástico y sirven de protección contra el ruido y el desgaste.
La figura 8 muestra esquemáticamente la secuencia de un proceso de bateado de un lecho de vía 5 a la vista de una piqueta de bateado 15 del grupo de bateado 1 según la invención.
La piqueta de bateado 15 se cambia durante el proceso de bateado continuamente en dirección de su eje longitudinal 19, con lo que el eje 43 es empujado fuera del soporte 17 y la longitud libre L de la piqueta de bateado 15 se incrementa. Además, el cabezal 42 se somete a través del primer accionamiento no ilustrado 18 a vibraciones SL en dirección del eje longitudinal 19.
El cabezal 42 se acerca alternativamente, mientras que avanza en una profundidad T en el balasto del lecho de vía 5, en un primer recorrido D1, a la piqueta de bateado 15 sustancialmente alineada de la fila contigua 16 (en la figura 8 hacia la derecha), y se aleja en un segundo recorrido D2 de la piqueta (en la figura 8 hacia la izquierda). Para ello, el soporte 17 de la caja portante 11 gira alrededor del elemento de conexión inferior en forma de varilla 14a en dirección longitudinal 8. Un único giro de acercamiento en el recorrido D1, seguido por un giro de alejamiento en el segundo recorrido D2, se considera en el sentido de la invención como una carrera de bateado.
El primer recorrido D1 es mayor que el segundo recorrido D2, por lo que el cabezal 42, considerado en cada una de las carreras de bateado (en la figura 8 hacia la derecha) y a través de todo el proceso de bateado, se acerca a la piqueta de bateado sustancialmente alineada 15 no representada de la fila contigua 16.
Preferiblemente, el primer recorrido D1 es de aproximadamente 2 mm a 8 mm, mientras que el segundo recorrido D2 es más corto, en especial de 1 mm a 7 mm más corto que la primera distancia D1. Sin embargo, en el marco de la invención también es posible que el primer recorrido D1 y/o el segundo recorrido D2 sean constantes durante un proceso de bateado para todas las carreras de bateado, o que los dos o uno de los recorridos D1, D2 varíen entre las carreras de bateado durante un proceso de bateado.
Si se prevén elementos para la medición de la resistencia al desplazamiento de la piqueta de bateado 15, es posible que las distancias D1, D2 se cambien en función de la resistencia medida durante la penetración en el lecho de vía 5, de modo que la penetración sea lo más eficiente posible desde el punto de vista de la energía y/o del ruido.
En el marco de la invención también es posible que el cabezal 42 de la piqueta de bateado 15 se someta adicionalmente, y durante las carreras de bateado, a vibraciones SQ en dirección longitudinal 8, siendo las desviaciones debidas a estas vibraciones considerablemente más pequeñas que los recorridos D1, D2.
Una vez alcanzada una profundidad predeterminada T, el cabezal 42 se introduce y se saca del lecho de vía 5, cambiando la piqueta de bateado 15 en dirección del eje longitudinal 19 e introduciéndola en el soporte 17. Al sacar la piqueta de bateado 15, la piqueta de bateado 15 se puede girar al igual que durante el descenso o en sentido contrario, siendo también posible no girarla o provocar simplemente la oscilación SL alrededor del eje longitudinal 19 hasta que el cabezal 42 se salga del balasto del lecho de vía 5.
La figura 9 muestra el grupo de bateado 1 según la invención de acuerdo con otra forma de realización, en la que las piquetas de bateado 15 pueden pivotar oblicuamente con respecto a la extensión longitudinal 3.
Cada soporte 17 se conecta en una zona superior, especialmente en una zona del extremo superior 50 del primer accionamiento 18, a través de un accionamiento de regulación 51, a un bastidor 52. Además, los soportes 17 se apoyan a través articulaciones esféricas 53, cabezales esféricos, rótulas o conexiones móviles similares, por su respectivo extremo inferior 21, en la caja portante 11 y se conectan respectivamente por su extremo superior 22 al accionamiento adicional 23.
Los demás accionamientos 23 también se conectan a la caja portante 11, preferiblemente a través de articulaciones esféricas 53, cabezales esféricos, rótulas o conexiones móviles similares.
Activando, es decir, introduciendo o sacando el accionamiento de regulación 51, la zona superior del soporte 17 se mueve transversalmente con respecto a la extensión longitudinal 3. Como consecuencia se produce un giro del soporte 17 apoyado con su extremo inferior 21 de manera pivotante en la caja portante 11, alrededor de un eje de giro, que se extiende sustancialmente en dirección de la extensión longitudinal 3, en dirección de la doble flecha VQ y transversalmente con respecto a la extensión longitudinal 3. Activando al mismo tiempo el otro accionamiento 23, que provoca el giro del soporte 17 en torno a un eje de giro que discurre de forma transversal a la extensión longitudinal 3 en dirección de la doble flecha VL, el soporte 17 o la piqueta de bateado 15 alojada en él giran oblicuamente a la prolongación longitudinal 3.
Por lo tanto, con el grupo de bateado 1 según la invención de esta otra forma de realización resulta posible mover el cabezal 42 de cada piqueta de bateado 15 simultánea o sucesivamente en dirección de la extensión longitudinal 3, transversalmente con respecto a la extensión longitudinal 3 en dirección vertical y transversalmente con respecto a la extensión longitudinal 3 en dirección horizontal.
En el marco de la invención también son posibles otras formas de realización no representadas del grupo de bateado 1 según la invención, en las que no todos los soportes 17 están conectados a un accionamiento de regulación propio 51, sino en las que varios soportes 17 están conectados conjuntamente a un accionamiento de regulación 51, o algunos soportes 18 no están conectados a ninguno.
Lista de referencias
1. Grupo de bateado 34. Rodillos
2. Cuerpo de vía 35. Casquillo (en el eje)
3. Extensión longitudinal 36. Elemento pivotante
(cuerpo de vía) 37. Accionamiento de enderezamiento
4. Vía 38. Otro casquillo de guía (en
5. Lecho de vía otra guía longitudinal)
6. Carril 39. Otra guía longitudinal
7. Traviesa 40. ...
8. Dirección longitudinal 41. Dispositivo de medición
(Grupo de bateado) 42. Cabezal
9. Dispositivo de avance 43. Vástago
10. ... 44. Escotadura
11. Caja portante 45. Ranura
12. Elemento de placa 46. Superficie
13. Elemento de varilla 47. Elemento de deslizamiento
14. (a, b) Elementos de conexión 48. Zona de base
Inferior, superior 49. Zona de cabeza
15. Piqueta de bateado 50. Zona del extremo superior
16. Fila de piquetas de bateado 51. Accionamiento de regulación
17. Soporte 52. Bastidor
18. Primer accionamiento 53. Articulación esférica
19. Eje longitudinal
20. ... SL Oscilación (en dirección

Claims (11)

REIVINDICACIONES
1. Grupo de bateado (1) para batear un lecho de vía (5) de un cuerpo de vía (2), presentando el grupo de bateado (1) una dirección longitudinal (8) que discurre esencialmente en dirección de una extensión longitudinal (3) del cuerpo de vía (2), presentando el grupo de bateado (1) al menos un dispositivo de avance (9) en el que se dispone al menos una caja portante (11), disponiéndose en la caja portante (11) una pluralidad de piquetas de bateado (15) regulables en dirección de sus ejes longitudinales (19) y pivotantes en dirección longitudinal (8), disponiéndose las piquetas de bateado (15) en al menos dos filas (16) distanciadas la una de la otra que discurren transversalmente con respecto a la dirección longitudinal (8), alineándose sustancialmente al menos una de las piqueta de bateado (15) de una fila contigua (16) y al menos una piqueta de bateado (15) de la fila contigua (16) en dirección longitudinal (8), y pudiéndose girar al menos una de las piquetas de bateado (15) sustancialmente alineadas en dirección longitudinal independientemente de la otra piqueta de bateado (15) sustancialmente alineada en dirección longitudinal (8), caracterizado por que las piquetas de bateado (15) se guían en la dirección de su eje longitudinal (19) en un soporte (17) dispuesto en la caja portante (11), en la que se monta un primer accionamiento (18) para la regulación de la piqueta de bateado (18) en dirección de su eje longitudinal (19), y se pueden regular de forma independiente en dirección de su eje longitudinal (19), y porque cada uno de los soportes (17) se apoya de manera pivotante en la caja portante (11), girando las piquetas de bateado (15) a través de otros accionamientos (23) conectados a los soportes en dirección longitudinal (8).
2. Grupo de bateado según la reivindicación 1, caracterizado por que varias, especialmente todas las piquetas (15) de una fila (16) se disponen sustancialmente alineadas con respectivamente una piqueta de bateado (15) de una fila contigua (16) en dirección longitudinal (8), y por que al menos una de las piquetas de bateado (15) sustancialmente alineadas puede pivotar independientemente de la otra piqueta de bateado (15) sustancialmente alineada en dirección longitudinal (8).
3. Grupo de bateado según la reivindicación 1 o 2, caracterizado por que los soportes (17) están conectados a otro accionamiento separado (23), y/o por que varios, respectivamente dos o tres, soportes (17) de una fila (16) están conectados a un accionamiento adicional común (23), o por que todos los soportes (17) de una fila (16) están conectados a otro accionamiento común (23).
4. Grupo de bateado según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que en el dispositivo de avance (9) se dispone una unidad de enderezamiento (31) que presenta elementos, en particular rodillos (34) y/o ruedas (32), regulables vertical y/u horizontalmente de forma transversal con respecto a la dirección longitudinal (8) y que se pueden montar en los carriles (6) del cuerpo de vía (2) y con los que la vía (4) del cuerpo de vía (2) se puede alinear vertical y/o horizontalmente de forma transversal con respecto a la extensión longitudinal (3), disponiéndose la unidad de enderezamiento (31) con especial preferencia, en especial junto con sus elementos regulables y/o un dispositivo de medición (41), vistos en dirección longitudinal (8), en el centro entre dos de las filas (16) de piquetas de bateado (15).
5. Grupo de bateado según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por que el dispositivo de avance (9) se puede regular a lo largo de al menos una guía longitudinal (26) en dirección longitudinal (8) y/o por que la caja portante (11) se puede regular a lo largo de al menos una guía transversal (24) del dispositivo de avance (9) y transversalmente con respecto a la dirección longitudinal (8).
6. Grupo de bateado según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por que en dirección longitudinal (8) se disponen dos o más dispositivos de avance (9), preferiblemente en una guía longitudinal común (26), disponiéndose la unidad de enderezamiento (31) en su caso prevista, con especial preferencia, en especial junto con sus elementos regulables y/o un dispositivo de medición (41), en su caso previsto, vistos en dirección longitudinal (8), en el centro entre dos dispositivos de avance (9).
7. Grupo de bateado según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por que cada fila (16) comprende al menos dos, preferiblemente al menos cuatro, piquetas de bateado (15), pudiéndose disponer preferiblemente a ambos lados de un carril (6) de la vía (4) del cuerpo de vía (2) respectivamente al menos una piqueta de bateado (15).
8. Grupo de bateado según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado por que dos o más de las piquetas de bateado (15) se pueden regular por grupos, por ejemplo, por pares, independientemente de otras piquetas de bateado (15), con un accionamiento común (18, 23).
9. Grupo de bateado según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado por que el dispositivo de avance (9) presenta al menos dos cajas portantes (11) que se pueden disponer respectivamente por encima de un carril (6) del cuerpo de vía (4), montándose el dispositivo de medición (41), en su caso previsto, visto en dirección transversal con respecto a la dirección longitudinal (8), preferiblemente entre las al menos dos cajas portantes (11).
10. Grupo de bateado según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado por que el grupo de bateado (1) presenta al menos un elemento para la medición de la resistencia al desplazamiento y/o al giro de la al menos una piqueta de bateado (15), siendo el elemento de medición preferiblemente un sensor, en particular un sensor de presión o un sensor de medición de fuerza, dispuesto con especial preferencia en un accionamiento (18, 23, 27, 37).
11. Bateadora para batear un lecho de vía (5) de un cuerpo de vía (2), con un bastidor de máquina dispuesto sobre dos vehículos ferroviarios, que se extiende en una dirección longitudinal de la máquina, y con un grupo de bateado (1) que, visto en dirección longitudinal de la máquina, se dispone preferiblemente entre los vehículos ferroviarios y/o, a través de una guía principal (30) del grupo de bateado (1), que discurre transversalmente con respecto a la dirección longitudinal de la máquina, caracterizada por que el grupo de bateado (1) se ha construido según una de las reivindicaciones 1 a 10.
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