ES2906923T3 - Método y dispositivo para la visualización de un parámetro específico del vehículo en un vehículo - Google Patents

Método y dispositivo para la visualización de un parámetro específico del vehículo en un vehículo Download PDF

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Abstract

Método de visualización de un parámetro específico de vehículo para un vehículo (1), donde el parámetro es la velocidad (VF) del vehículo, en el que en una zona (35.1) de una superficie (7) de visualización se muestran varios elementos gráficos (34) separados entre sí y se detecta un valor de la velocidad (VF) del vehículo, donde los elementos gráficos (34) se desplazan en una dirección en la superficie (7) de visualización en función del valor de la velocidad (VF) del vehículo de manera que un elemento gráfico (34) desaparece de la zona (35.1) cuando ha alcanzado una primera delimitación (36) de la zona (35.1), y se muestra un nuevo elemento gráfico (34) en una segunda delimitación (38) de la zona (35.1) opuesta a la primera delimitación (36), caracterizado por que la distancia (d) entre dos elementos gráficos (34) adyacentes respectivos aumenta en la dirección de movimiento hasta la primera delimitación (36).

Description

DESCRIPCIÓN
Método y dispositivo para la visualización de un parámetro específico del vehículo en un vehículo
La invención se refiere a un método y un dispositivo para mostrar un parámetro específico del vehículo en un vehículo.
La cantidad de información que se muestra al conductor aumenta constantemente debido al creciente número de sistemas de confort. Los sistemas de confort utilizados en los vehículos modernos incluyen dispositivos de navegación, dispositivos de telecomunicación, sistemas de asistencia al conductor y avisos relacionados con distintos dispositivos del vehículo y condiciones ambientales. Por ello, en muchos vehículos se utilizan las denominadas unidades multifunción de control y visualización. Tradicionalmente, la pantalla de estas unidades multifunción de control y visualización se encuentra en la consola central. Además, este tipo de vehículos dispone de un denominado panel de instrumentos situado cerca del campo de visión principal del conductor, el cual muestra información dinámica y de control ante la que el conductor debe reaccionar inmediatamente en caso necesario. Últimamente, además de los instrumentos mecánicos redondos convencionales, los paneles de instrumentos cuentan con pantallas de libre programación que sustituyen a los instrumentos mecánicos redondos y muestran adicionalmente información de un dispositivo de navegación, un dispositivo de telecomunicaciones y, en particular, de los sistemas de asistencia al conductor. La visualización de información completa en el panel de instrumentos del vehículo tiene la ventaja de que el conductor solo tiene que apartar ligeramente la mirada de la situación de conducción para captar la información mostrada.
Sin embargo, si se muestra demasiada información en el panel de instrumentos, surge el problema de que el conductor ya no puede captar la información deseada de forma rápida e intuitiva y se distrae de la conducción por la gran cantidad de información existente en la pantalla del panel de instrumentos. Por este motivo, se está trabajando en nuevas maneras de mostrar la información cerca del campo de visión del conductor mediante dispositivos indicadores en un vehículo, especialmente mediante el panel de instrumentos. A la hora de presentar la información, es especialmente importante que el conductor pueda asimilarla de la forma más rápida e intuitiva posible. Al mismo tiempo, debe mostrarse aquella información que sea especialmente relevante para el conductor en la respectiva situación de conducción. De este modo, los sistemas de visualización y control contribuyen a la conducción segura del vehículo.
En el documento DE 43 07 367 A1 se describe un dispositivo indicador para un vehículo que tiene una pantalla que comprende una zona en la que se pueden mostrar informaciones de estado libremente seleccionables a través de elementos de control de diferentes formas seleccionables por el usuario.
En el documento US 2012/300072 A1 se describe un método para evitar colisiones. En el método, la vista de una cámara se muestra en una superficie de visualización. El sistema utiliza las líneas que aparecen en la superficie de visualización para calcular la distancia entre dos vehículos.
El documento DE 102010016043 A1 describe un dispositivo indicador para un vehículo que comprende un elemento de visualización, un elemento de generación de imágenes para generar una imagen del vehículo, una imagen analógica y una imagen de visualización, y un control de visualización. La imagen analógica tiene una posición indicadora y varios índices dispuestos en un lado superior y otro inferior de la posición indicadora. La imagen de visualización muestra la velocidad actual del vehículo en la posición indicadora. Cada índice muestra la velocidad correspondiente del vehículo. Una escala con varios índices se desplaza a lo largo de una dirección en función de la aceleración o desaceleración del vehículo.
El documento US 2005/057377 A1 describe un indicador de velocidad para una aeronave, en el que el movimiento de la escala de velocidad se produce en función del valor de aceleración o desaceleración de la aeronave.
En el documento DE 199 02 136 B4 se describe un panel de instrumentos para un vehículo que tiene dos paneles de visualización, donde el segundo panel de visualización tiene una luminancia menor que el primer panel de visualización y los dos paneles de visualización se combinan entre sí. El panel de instrumentos tiene un filtro de oscurecimiento, en el que se elige una transparencia alta en rangos de longitudes de onda que corresponde a un rango de longitudes de onda de la luz emitida desde el segundo panel de visualización y un rango de longitudes de onda de luz que tiene un color complementario a un color de la luz emitida desde el segundo panel de visualización.
En el documento EP 1582 393 A2 se describe un sistema de información para el conductor que tiene una unidad de control con una pluralidad de elementos de función para seleccionar funciones principales, una pluralidad de elementos de control para seleccionar funciones de una función principal, un elemento de selección para seleccionar subfunciones de las funciones y un elemento de retorno para volver a un nivel superior. Además, el sistema de información para el conductor dispone de una unidad de visualización para la representación gráfica de al menos la información relacionada con la unidad de control.
Se conocen otros paneles de instrumentos para vehículos, por ejemplo, en los documentos EP 1190886 A2, EP 1559995 A1 y WO 03/057522 A1.
La presente invención tiene por objeto proporcionar un método y un dispositivo del tipo mencionado anteriormente en un vehículo, con el que un observador dentro del vehículo puede detectar rápida e intuitivamente un parámetro específico del vehículo.
Según la invención, este objeto se consigue con un método que tiene las características de la reivindicación 1 y un dispositivo que tiene las características de la reivindicación 9. Otras realizaciones y desarrollos ventajosos son objeto de las reivindicaciones dependientes.
En el método según la invención, una pluralidad de elementos gráficos se muestran separados entre sí en una zona en una superficie de visualización. Se detecta un valor del parámetro. Los elementos gráficos se mueven en una dirección en la superficie de visualización dependiendo del valor del parámetro, de manera que un elemento gráfico desaparece de la zona cuando ha alcanzado una primera delimitación de la zona y un nuevo elemento gráfico se muestra en una segunda delimitación de la zona opuesta a la primera delimitación.
Dado que el movimiento de los elementos gráficos depende del valor del parámetro, el método según la invención permite ventajosamente estimar un parámetro del vehículo de forma rápida e intuitiva. Esto permite al conductor estimar el valor del parámetro aunque solo vea la superficie de visualización de reojo. Para ello, no es necesario mirar de cerca la superficie de visualización.
En el método según la invención, la distancia entre dos elementos gráficos adyacentes respectivos aumenta en la dirección de movimiento de los elementos gráficos. Esto permite mostrar el parámetro en perspectiva. Además, el usuario tiene la impresión de que la carretera aparece representada en la zona.
En particular, los elementos gráficos comprenden líneas horizontales paralelas, donde la dirección de movimiento de las líneas horizontales es perpendicular a estas. Esto significa que las líneas horizontales se mueven hacia arriba o hacia abajo en la superficie de visualización. Especialmente cuando las líneas se mueven hacia abajo en la superficie de visualización, el conductor tiene la impresión de que está conduciendo sobre las líneas.
Según la invención, el parámetro es la velocidad del vehículo. Esto tiene la ventaja de que la velocidad del vehículo como parámetro relevante para la seguridad puede evaluarse de forma rápida e intuitiva. Además de una indicación numérica, con esta indicación se proporciona al usuario una idea de la velocidad de conducción. Esto es especialmente ventajoso cuando se pasa de una carretera en la que se conduce a gran velocidad, por ejemplo, una autopista, a otra en la que se conduce a menor velocidad, por ejemplo, una carretera local.
La velocidad a la que se mueven los elementos gráficos en la superficie de visualización puede ser, en particular, proporcional a la velocidad del vehículo. El factor de proporcionalidad puede estar preferentemente entre 0 y 1, de modo que la velocidad a la que se mueven los elementos gráficos tenga un valor inferior a la velocidad del vehículo. Esto resulta especialmente ventajoso a altas velocidades. Si los elementos gráficos se mueven con demasiada rapidez en la superficie de visualización, pueden verse borrosos y dejar de distinguirse entre sí.
En otra realización, se detecta el ángulo de giro del vehículo y las líneas horizontales se representan de forma diferente en función del ángulo de giro. Por lo tanto, también puede mostrarse en la superficie de visualización que se está transitando por una curva.
En particular, las líneas horizontales pueden acortarse y/o curvarse en función del ángulo de giro. En particular, el lado en el que se acortan las líneas y/o la dirección de curvatura de las líneas horizontales indican si la curva es a la izquierda o a la derecha. Esto es especialmente ventajoso si el conductor ha perdido la visión general de la posición en que se encuentran las ruedas del vehículo en un momento dado. Al mostrar las líneas acortadas y/o curvadas, el conductor está informado del estado de las ruedas en todo momento.
En otra realización, se detecta la dirección de movimiento del vehículo y la dirección de movimiento de los elementos gráficos depende de la dirección de movimiento del vehículo. En particular, las líneas horizontales se mueven hacia el usuario cuando hay un movimiento hacia adelante y se alejan del usuario cuando hay un movimiento hacia atrás.
Además, cuando se detecta que el vehículo avanza, los elementos gráficos pueden desplazarse desde la segunda delimitación hacia la primera delimitación y desaparecer de la zona cuando llegan a la primera delimitación, donde se muestra un nuevo elemento gráfico por cada elemento gráfico desaparecido en la segunda delimitación. Cuando se detecta que el vehículo se está moviendo hacia atrás, los elementos gráficos pueden alejarse de la primera delimitación hacia la segunda delimitación y desaparecer de la zona cuando llegan a la segunda delimitación, donde se muestra un nuevo elemento gráfico por cada elemento gráfico desaparecido en la primera delimitación. De este modo, es posible trasladar al conductor el sentido de la marcha y la impresión de conducir tanto hacia delante como hacia atrás.
Además, la invención se refiere a un dispositivo para mostrar un parámetro específico de vehículo en un vehículo, donde el parámetro es la velocidad del vehículo. El dispositivo comprende un dispositivo indicador con una superficie de visualización, una unidad de detección mediante la cual se puede detectar un valor del parámetro, y un dispositivo de control. Mediante el dispositivo de control, la superficie de visualización puede controlarse de tal manera que varios elementos gráficos pueden ser mostrados a una distancia entre sí en una zona de la superficie de visualización y que los elementos gráficos pueden desplazarse en una dirección en la superficie de visualización en función del valor del parámetro de tal manera que un elemento gráfico desaparece de la zona cuando ha alcanzado una primera delimitación de la zona y un nuevo elemento gráfico puede ser mostrado en una segunda delimitación de la zona opuesta a la primera delimitación. La distancia entre dos elementos gráficos adyacentes respectivos aumenta en la dirección de movimiento hasta la primera delimitación.
El dispositivo es especialmente adecuado para llevar a cabo el método según la invención. Por lo tanto, cuenta con todas las ventajas del método. Además, el dispositivo está especialmente diseñado de forma que pueda realizar parcial o totalmente las etapas del proceso descritas anteriormente.
En particular, la superficie de visualización puede dividirse en al menos tres áreas de visualización, donde un elemento de visualización es visualizable en cada dos áreas de visualización, y donde una tercera área de visualización, en la que es visualizable la zona, es visualizable entre las dos áreas de visualización.
En otra realización, el dispositivo comprende un sensor de velocidad y los elementos gráficos son móviles en la superficie de visualización en función de la velocidad del vehículo.
Además, la invención se refiere a un panel de instrumentos de un vehículo con un dispositivo indicador del dispositivo según la invención. Además, la invención se refiere a un vehículo provisto de un panel de instrumentos de estas características.
La invención se explicará a continuación mediante realizaciones ilustrativas con referencia a los dibujos adjuntos.
La Figura 1 muestra de forma esquemática la disposición de una realización ilustrativa del dispositivo según la invención en un vehículo;
la Figura 2 muestra la estructura de una realización ilustrativa del dispositivo según la invención, y
las Figuras 3a a 3c muestran las pantallas tal como pueden generarse en la superficie de visualización mediante una realización ilustrativa del método según la invención.
La Figura 1 muestra un ejemplo de vista interior de un vehículo 1. En el vehículo 1 se encuentra detrás de la Figura 1 muestra un ejemplo de una vista interior de un vehículo 1. Detrás de un volante del vehículo 1 está dispuesto un dispositivo indicador 2 diseñado como panel 25 de instrumentos, cuyas visualizaciones están en el campo de visión del conductor o en las proximidades del campo de visión del conductor.
La Figura 2 muestra la estructura básica de un dispositivo 3 con el dispositivo indicador 2. El dispositivo 3 comprende un dispositivo 4 de control que está conectado a una unidad 6 de detección. De esta manera, los datos pueden ser transmitidos al dispositivo 4 de control, a partir de los cuales el dispositivo 4 de control puede generar datos gráficos para la superficie 7 de visualización del dispositivo indicador 2. Además, el dispositivo 4 de control también puede recibir datos a través de otras interfaces. Por ejemplo, el dispositivo 4 de control puede estar directamente vinculado con sensores y dispositivos de control del vehículo 1 o con otros dispositivos para generar datos gráficos. Por ejemplo, un teléfono móvil de un ocupante del vehículo puede vincularse con el dispositivo 4 de control. De este modo, se puede acceder a los archivos multimedia o a la agenda telefónica del teléfono móvil.
Además, el dispositivo 4 de control está conectado a una memoria 5 de datos en la que se pueden leer los datos necesarios para generar los datos gráficos. Por ejemplo, la memoria 5 de datos puede contener uno o más mapas de carreteras digitales. Además, en la memoria 5 de datos pueden almacenarse preajustes, parámetros de imagen y valores de control.
Además, en el dispositivo 4 de control está integrada una unidad 31 de detección, mediante la cual se pueden realizar los pasos de detección necesarios para la generación de los datos gráficos. La unidad 31 de detección puede comprender, en particular, una unidad de cálculo mediante la cual se pueden calcular los valores.
Además, el dispositivo 4 de control está conectado a una unidad 9 de control, que comprende uno o varios elementos de control. Mediante la unidad 9 de control, un usuario puede controlar las visualizaciones y representaciones del dispositivo indicador 2.
El dispositivo 4 de control está conectado además a una superficie 7 de visualización de libre programación, que tiene varias áreas 8.1 a 8.3 de visualización. Las áreas 8.1 a 8.3 de visualización se controlan en función de un modo de visualización en el que se encuentra el dispositivo indicador 2.
La superficie 7 de visualización puede ser una pantalla matricial, por ejemplo, una pantalla de cristal líquido (LCD), en particular una pantalla en color con tecnología TFT (transistor de película fina). Además, la pantalla puede ser una pantalla de cristal líquido nemático trenzado (TN-LCD), una pantalla nemática súper trenzada (STN), una STN de doble capa, una pantalla de cristal líquido ferroeléctrico (FLC) o un cristal líquido ferroeléctrico estabilizado en superficie (SSFLC). Una luz de fondo (no mostrada) está asociada a la superficie 7 de visualización, que puede ser proporcionada por uno o más diodos emisores de luz. Por último, la superficie 7 de visualización también puede ser generada por una pantalla frontal.
Haciendo referencia a la Figuras 3a a 3c, se describe una realización ilustrativa del método según la invención.
En este contexto, las Figuras 3a a 3c se refieren en particular a las visualizaciones tal y como pueden generarse durante el método en la segunda área 8.2 de visualización de la superficie 7 de visualización. Sin embargo, la visualización según las Figuras 3a a 3c también puede generarse en cualquier otra superficie de visualización y, por tanto, no se limita a la superficie 7 de visualización del dispositivo 3 según la invención.
El punto de partida del método es que el vehículo 1 está en modo de estacionamiento, es decir, sin moverse. En la superficie 7 de visualización se genera una visualización como la mostrada en la Figura 3a.
En la superficie 7 de visualización aparece una zona 35.1. Esta zona 35.1 está delimitada en su parte inferior por una primera delimitación gráfica 36 y en su parte superior por una segunda delimitación gráfica 38, también denominada horizonte 38. La zona 35.1 se encuentra, pues, por debajo del horizonte 38. El horizonte 38 proporciona una separación gráfica de una calzada representada gráficamente y un cielo representado gráficamente. La zona 35.1 por debajo del horizonte 38 muestra la representación gráfica de la calzada. No es necesario que la calzada se represente tal y como realmente es. La zona 35.2 por encima del horizonte 38 es una representación esquemática del cielo, que tampoco tiene por qué representarse según su aspecto real.
Si el vehículo 1 dispone de una función mediante la cual se puede determinar el tiempo atmosférico actual, esto se puede mostrar en la zona 35.2, por ejemplo, coloreando la zona 35.2.
En la zona 35.1 por debajo del horizonte 38 se muestran varias líneas horizontales 34 espaciadas entre sí que discurren paralelas al horizonte 38.
Cuando el vehículo 1 comienza a moverse, se determina la velocidad vf del vehículo 1. Esto se suele detectar para una visualización general de la velocidad, por ejemplo, tal como se muestra en el elemento 10 de visualización de la segunda área 8.2 de visualización de la superficie 7 de visualización, y puede utilizarse igualmente para la visualización en la zona 35.1.
La velocidad determinada del vehículo vf se utiliza entonces para calcular una velocidad vl a la que se desplazan las líneas horizontales 34. Por ejemplo, la velocidad vl de las líneas horizontales 34 es proporcional a la velocidad del vehículo vf. Por ejemplo, la velocidad vl puede calcularse mediante la ecuación vl = a-vF. Para evitar que las líneas horizontales 34 de la superficie 7 de visualización se desdibujen a altas velocidades vf del vehículo, la velocidad vl debe tener un valor inferior a la velocidad vf del vehículo. Por tanto, la constante de proporcionalidad a está entre 0 y 1. En particular, la constante de proporcionalidad a es inferior a 0,8. La constante de proporcionalidad a puede calcularse o determinarse mediante un algoritmo.
Cuando se detecta que el vehículo 1 se está moviendo, las líneas horizontales 34 empiezan a moverse sobre la zona 35.1. Al hacerlo, las líneas horizontales 34 se alejan del horizonte 38 hacia abajo en dirección a la primera delimitación 36 opuesta al horizonte 38 que delimita la zona 35.1 hacia abajo. Cuando una línea horizontal 34 ha alcanzado la delimitación 36, deja de aparecer en la zona 35.1. Al mismo tiempo, se muestra una nueva línea horizontal 34 en el horizonte 38.
La distancia d entre dos líneas horizontales adyacentes 34 aumenta en la dirección de movimiento. Esto crea una impresión de perspectiva, en la que el horizonte 38 se muestra en la distancia. El movimiento de las líneas horizontales 34 y la distancia d cada vez mayor entre dos líneas horizontales 34 con el alejamiento del horizonte 38 también dan al conductor la impresión de que está conduciendo sobre las líneas horizontales 34. Esta visualización crea una experiencia de conducción especial en el vehículo 1.
Si el vehículo 1 gana velocidad, el movimiento de las líneas 34 también se vuelve más rápido, según la ecuación indicada anteriormente. La velocidad vf del vehículo medida se convierte así directamente en la velocidad vl del movimiento de las líneas horizontales 34 en la zona 35.1 de la superficie 7 de visualización.
El movimiento de las líneas horizontales 34 en la superficie 7 de visualización es especialmente ventajoso en situaciones de conducción en las que el conductor no es consciente de que el vehículo 1 está en movimiento, lo que puede suceder, por ejemplo, si el vehículo 1 tiene una transmisión automática. Los vehículos 1 con transmisión automática empiezan ya a rodar cuando el conductor levanta el pie del pedal de freno o no pisa lo suficiente el pedal de freno. La aparición de las líneas horizontales 34 indica al conductor que se está desplazando. La visualización permite alertar ventajosamente al conductor más rápidamente de que se está desplazando.
Además, la unidad 6 de detección puede detectar un ángulo de giro del volante del vehículo 1. Las líneas horizontales 34 también pueden mostrarse en función del ángulo de giro. El ángulo de giro se define como cero cuando las ruedas del vehículo están en posición recta. Si el ángulo de giro es negativo, el vehículo 1 hará un giro a la izquierda y si el ángulo de giro es positivo, hará un giro a la derecha.
La visualización generada en la superficie 7 de visualización en función del ángulo de giro se explica con referencia a las Figuras 3b y 3c utilizando el ejemplo de una curva a la izquierda.
Si se detecta un ángulo de giro negativo, las líneas horizontales 34 se acortan hacia la izquierda en función de la magnitud del ángulo de giro. Esto se ilustra en la Figura 3b. Cuanto mayor sea el ángulo de giro, más cortas se representarán las líneas horizontales 34. En el caso de un giro a la derecha, las líneas horizontales 34 se acortan en consecuencia hacia la derecha.
Alternativamente, las líneas horizontales 34 también pueden cambiar su curso, como se muestra en la Figura 3c. Con un ángulo de giro negativo, las líneas horizontales 34 pueden adquirir una curvatura hacia la izquierda, de manera que el grado de curvatura depende del grado del ángulo de giro. En el caso de una curva hacia la derecha, las líneas horizontales 34 se curvan hacia la derecha en consecuencia.
En las curvas pronunciadas, el conductor pierde rápidamente la visión general de la posición real de las ruedas del vehículo. Aunque el volante pueda estar en una supuesta posición recta, esto no significa que las ruedas del vehículo apunten realmente en línea recta. Al mostrar el ángulo de dirección mediante un cambio gráfico de las líneas horizontales 34, se deja claro al conductor si las ruedas del vehículo 1 están en posición recta o no. Además, se vuelve a generar una sensación de conducción especial dentro del vehículo 1.
Si el conductor engrana la marcha atrás y conduce hacia atrás, el sentido de movimiento de las líneas horizontales 34 se invierte. Las líneas horizontales 34 se desplazan entonces desde la primera delimitación 36 hacia el horizonte 38, es decir, la segunda delimitación. Si una línea horizontal 34 desaparece en el horizonte 38, se muestra una nueva línea horizontal 34 en la primera delimitación 36. Además, la distancia d entre las líneas puede aumentar en la dirección del horizonte 38.
Por lo tanto, la dirección de movimiento del vehículo 1 se detecta mediante la unidad 6 de detección, de manera que la dirección de movimiento de las líneas horizontales 34 se determina entonces en función de la dirección de movimiento del vehículo 1.
Las realizaciones de los métodos descritos en la descripción detallada no se limitan a una superficie 7 de visualización con tres áreas 8.1 a 8.3 de visualización. Cada visualización puede mostrarse también de forma individual en cualquier superficie de visualización o en combinación con cualesquiera otras visualizaciones.
Leyendas
1 Vehículo
2 Dispositivo indicador
3 Dispositivo
4 Dispositivo de control
5 Memoria de datos
6 Unidad de detección
7 Superficie de visualización
8.1 - 8.3 Área de visualización primera a tercera
9 Unidad de control
25 Panel de instrumentos
31 Unidad de detección
34 Elementos gráficos; líneas horizontales
35.1 Zona
35.2 Zona
36 Primera delimitación
38 Segunda delimitación; horizonte
vf Velocidad del vehículo
vl Velocidad de las líneas horizontales

Claims (13)

  1. REIVINDICACIONES
    i. Método de visualización de un parámetro específico de vehículo para un vehículo (1), donde el parámetro es la velocidad (Vf) del vehículo, en el que
    en una zona (35.1) de una superficie (7) de visualización se muestran varios elementos gráficos (34) separados entre sí y
    se detecta un valor de la velocidad (VF) del vehículo,
    donde los elementos gráficos (34) se desplazan en una dirección en la superficie (7) de visualización en función del valor de la velocidad (Vf) del vehículo de manera que un elemento gráfico (34) desaparece de la zona (35.1) cuando ha alcanzado una primera delimitación (36) de la zona (35.1), y se muestra un nuevo elemento gráfico (34) en una segunda delimitación (38) de la zona (35.1) opuesta a la primera delimitación (36),
    caracterizado por que
    la distancia (d) entre dos elementos gráficos (34) adyacentes respectivos aumenta en la dirección de movimiento hasta la primera delimitación (36).
  2. 2. Método según la reivindicación 1,
    caracterizado por que
    los elementos gráficos (34) comprenden líneas horizontales paralelas, donde la dirección de movimiento de las líneas horizontales (34) es perpendicular a las líneas horizontales (34).
  3. 3. Método según la reivindicación 1,
    caracterizado por que
    la velocidad (VL) a la que se desplazan los elementos gráficos (34) en la superficie (7) de visualización es proporcional a la velocidad (Vf) del vehículo.
  4. 4. Método según la reivindicación 3,
    caracterizado por que
    el factor (a) de proporcionalidad está comprendido entre 0 y 1, de modo que la velocidad (Vl) a la que se desplazan los elementos gráficos (34) tiene un valor inferior a la velocidad (Vf) del vehículo.
  5. 5. Método según una de las reivindicaciones 2 a 4,
    caracterizado por que
    se detecta un ángulo de giro del vehículo (1) y las líneas horizontales (34) se representan de forma diferente en función del ángulo de giro.
  6. 6. Método según la reivindicación 5,
    caracterizado por que
    las líneas horizontales (34) se representan acortadas y/o curvadas en función del ángulo de giro.
  7. 7. Método según una de las reivindicaciones anteriores,
    caracterizado por que
    se detecta la dirección de movimiento del vehículo (1) y la dirección de movimiento de los elementos gráficos (34) depende de la dirección de movimiento del vehículo (1).
  8. 8. Método según una de las reivindicaciones anteriores,
    caracterizado por que
    cuando se detecta que el vehículo (1) avanza, los elementos gráficos (34) se desplazan desde la segunda delimitación (38) hacia la primera delimitación (36) y desaparecen de la zona (35.1) cuando han alcanzado la primera delimitación (36), donde, por cada elemento gráfico (34) desaparecido, se muestra un nuevo elemento gráfico (34) en la segunda delimitación (38), y/o cuando se detecta que el vehículo (1) va marcha atrás, los elementos gráficos (34) se alejan de la primera delimitación (36) hacia la segunda delimitación (38) y desaparecen de la zona (35.1) cuando han alcanzado la segunda delimitación (38), donde, por cada elemento gráfico (34) desaparecido, se muestra un nuevo elemento gráfico (34) en la primera delimitación (36).
  9. 9. Dispositivo (3) para la visualización de un parámetro específico de vehículo para un vehículo (1), donde el parámetro es la velocidad (VF) del vehículo, con
    un dispositivo indicador (2) con una superficie (7) de visualización,
    una unidad (6) de detección mediante la cual se puede detectar un valor de la velocidad (VF) del vehículo, y
    un dispositivo (4) de control mediante el cual la superficie (7) de visualización puede ser controlada de tal manera que una pluralidad de elementos gráficos (34) pueden ser mostrados separados entre sí en una zona (35.1) de la superficie (7) de visualización,
    donde los elementos gráficos (34) pueden desplazarse en una dirección en la superficie (7) de visualización en función del valor de la velocidad (VF) del vehículo de manera que un elemento gráfico (34) desaparece de la zona (35.1) cuando ha alcanzado una primera delimitación (36) de la zona (35.1) y un nuevo elemento gráfico (34) puede visualizarse en una segunda delimitación (35.1) de la zona (35.1) opuesta a la primera delimitación (36),
    caracterizado por que
    la distancia (d) entre dos elementos gráficos (34) adyacentes respectivos aumenta en la dirección de movimiento hasta la primera delimitación (36).
  10. 10. Dispositivo (3) según la reivindicación 9,
    caracterizado por que
    la superficie (7) de visualización puede dividirse en al menos tres áreas (8.1 a 8.3) de visualización, donde en cada dos áreas (8.1, 8.3) de visualización puede visualizarse un elemento (10) de visualización, y donde, entre las dos áreas (8.1, 8.3) de visualización, puede visualizarse una tercera área (8.2) de visualización en la que puede visualizarse la zona (35.1).
  11. 11. Dispositivo (3) según la reivindicación 9 o 10,
    caracterizado por que
    el dispositivo (3) comprende un sensor de velocidad y los elementos gráficos (34) son móviles en la superficie (7) de visualización en función de la velocidad (Vf) del vehículo.
  12. 12. Panel (25) de instrumentos en un vehículo (1) con un dispositivo indicador (2) del dispositivo (3) según una de las reivindicaciones 9 a 11.
  13. 13. Vehículo (1) con un panel (25) de instrumentos según la reivindicación 12.
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