ES2908464T3 - Lastre para cinturón de buceo submarino - Google Patents
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Abstract
Lastre para cinturón de buceo submarino, lastre (3) que comprende un núcleo metálico (4) recubierto por un revestimiento (5), y unos medios para su ensamblaje con una banda de cinturón, núcleo metálico (4) que presenta una superficie externa (41) que comprende: - dos caras frontales (411, 412), - una cara periférica (413) que conecta dichas caras frontales (411, 412), et - dos ranuras pasantes (414), que desembocan al nivel de dichas caras frontales (411, 412), estando, cada una, adaptada para servir de trabilla para una banda de cinturón, caracterizado por que dicho revestimiento (5) se presenta en forma de una carcasa acoplada constituida por el ensamblaje de dos piezas de carcasa (6, 7) que están realizadas de un material plástico y que se sujetan alrededor de dicho núcleo metálico (4) a través de unos medios de unión (8), dos piezas de carcasa (6, 7), complementarias, que comprenden cada una: - una pared principal (63, 73) que recubre una cara frontal (411, 412) del núcleo metálico (4), constando dicha pared principal (63, 73) de dos aberturas (632, 732) quedando cada una enfrente de una de las ranuras pasantes (414) del núcleo metálico (4), - un faldón periférico (64, 74), conectado a un borde periférico (631, 731) de dicha pared principal (63, 73), que recubre una parte de la altura de la cara periférica (413) del núcleo metálico (4), y - dos faldones centrales (65, 75), cada uno conectado a una de dichas aberturas (632, 732), que recubren una parte de la altura de una de las ranuras pasantes (414) del núcleo metálico (4).
Description
DESCRIPCIÓN
Lastre para cinturón de buceo submarino
Campo técnico al que hace referencia la invención
La presente invención se refiere, de manera general, a equipos para la práctica del buceo submarino.
Se refiere en particular a un lastre para cinturones de buceo submarino tal como el que se describe, por ejemplo, en el documento JP S 56161888 U.
Antecedentes de la técnica
Un lastre es un cuerpo pesado que sirve para lastrar/cargar un elemento, todo ello con el objetivo particular de aumentar su masa.
En el buceo submarino, los submarinistas utilizan lastres para sumergirse correctamente.
Este lastrado se realiza, por ejemplo, por medio de un cinturón de buceo submarino, que comúnmente también se denomina "cinturón de plomo" o "cinturón de lastrado".
Convencionalmente, un cinturón de este tipo comprende una banda de cinturón que se sujeta alrededor de la cintura del submarinista a través de un sistema de fijación rápida. Para garantizar el lastrado, los lastres se distribuyen a lo largo de esta banda de cinturón.
Los lastres en cuestión pueden consistir en una pieza realizada de plomo bruto. Pero estos lastres, estándares, están poco logrados y son frágiles.
Los lastres también pueden consistir en una pieza que comprende un núcleo metálico (de plomo, por ejemplo) que está recubierto de un revestimiento, generalmente, un envoltorio de plástico.
El revestimiento generalmente se deposita sumergiendo el núcleo metálico en el material de revestimiento que está en forma líquida; este material se solidifica a continuación alrededor del núcleo metálico para formar el revestimiento.
Estos lastres "envueltos" son más respetuosos con el medioambiente y más resistentes. Pero, una técnica de envoltura de este tipo requiere mucha manipulación de productos pesados; el procedimiento implementado requiere mucho tiempo y es relativamente caro.
Asimismo, el recubrimiento obtenido generalmente presenta un color liso, con reducidas posibilidades de opciones estéticas y de personalización; tampoco confiere elección alguna sobre el acabado de la superficie.
Además, el ensamblaje íntimo entre el núcleo metálico y el revestimiento complica y limita las posibilidades de reciclaje de dichos lastres "envueltos".
Por consiguiente, sería interesante poder disponer de lastres con una mayor variedad estética, pero también poder facilitar la colocación del revestimiento sobre el núcleo metálico.
Objeto de la invención
Con el fin de remediar el inconveniente citado anteriormente del estado de la técnica, la presente invención propone una nueva estructura de lastre para un cinturón de buceo submarino.
Este lastre comprende - un núcleo metálico recubierto con un revestimiento, y - unos medios para su ensamblaje con una banda de cinturón; y se caracteriza por el hecho de que dicho revestimiento se presenta en forma de una carcasa acoplada constituida al menos por una parte de carcasa que está realizada de un material plástico y que se sujeta alrededor de dicho núcleo metálico a través de unos medios de unión.
Según la invención, el núcleo metálico presenta una superficie externa que comprende:
- dos caras frontales,
- una cara periférica que conecta dichas caras frontales, y
- dos ranuras pasantes, que desembocan al nivel de dichas caras frontales, estando, cada una, adaptada para servir de trabilla para una banda de cinturón,
presentándose dicho revestimiento en forma de una carcasa acoplada constituida por el ensamblaje de al menos
dos piezas de carcasa que están realizadas de un material plástico y que se sujetan alrededor de dicho núcleo metálico a través de unos medios de unión.
Otras características no limitativas y ventajosas del lastre de acuerdo con la invención, tomadas individualmente o según todas las combinaciones técnicamente posibles, son las siguientes:
- la o las piezas de carcasa comprenden una superficie interior que se amolda a una parte de la superficie externa del núcleo metálico;
- el revestimiento comprende dos piezas de carcasa complementarias, piezas de carcasa que comprenden cada una: (i) una pared principal que recubre una cara frontal del núcleo metálico, constando dicha pared principal de dos aberturas que quedan, cada una, enfrente de una de las ranuras pasantes del núcleo metálico, (ii) un faldón periférico, conectado a un borde periférico de dicha pared principal, que recubre una parte de la altura de la cara periférica del núcleo metálico, y (iii) dos faldones centrales, conectados, cada uno, a una de dichas aberturas, que recubren una parte de la altura de una de las ranuras pasantes del núcleo metálico; en este marco, el núcleo metálico ventajosamente consta de un plano medio, paralelo y equidistante a sus caras frontales, y el faldón periférico y los faldones centrales constan, cada uno, de un borde libre que se extiende al nivel de dicho plano medio;
- los medios de unión se eligen de entre al menos uno de los siguientes medios de unión: unos medios de adhesión de la o las piezas de carcasa al núcleo metálico y/o de la una a la otra, unos medios de encajado de la o las piezas de carcasa en el núcleo metálico y/o de la una en la otra, unos medios de termosellado de las piezas de carcasa entre sí; preferentemente, el faldón periférico y los faldones centrales constan de un borde libre, y los bordes libres de una de las piezas de carcasa cooperan encajándose en los bordes libres de la otra de las piezas de carcasa; también preferentemente, los bordes libres de una de las piezas de carcasa constan de un rebaje exterior y los bordes libres de la otra de las piezas de carcasa constan de un rebaje interior complementario;
- el revestimiento consta, enfrente de cada cara frontal del núcleo central, de una pared principal que comprende una porción central formada entre dos porciones laterales, separadas por dos aberturas; y al nivel de una de las paredes principales, la porción central está retraída con respecto a las porciones laterales; mientras que, al nivel de la otra de las paredes principales, las porciones laterales están retraídas con respecto a la porción central.
La presente invención también se refiere a un cinturón de buceo submarino, que comprende una banda de cinturón sobre la que se acoplan unos lastres como los que se han definido anteriormente.
La presente invención también se refiere a un procedimiento para la fabricación de un lastre de este tipo.
Este procedimiento comprende: - una etapa de suministro del núcleo metálico y de la o las piezas de carcasa, y -una etapa de unión de la o de las piezas de carcasa al núcleo metálico y/o de la una a la otra, para su sujeción alrededor de dicho núcleo metálico.
Preferentemente, la etapa de suministro de la o las piezas de carcasa comprende una operación de fabricación de dicha o dichas piezas de carcasa mediante un moldeo por inyección.
Descripción detallada de un ejemplo de realización
La siguiente descripción con referencia a los dibujos adjuntos, aportados a modo de ejemplos no limitativos, permitirá comprender bien en qué consiste la invención y cómo se puede realizar.
En los dibujos adjuntos:
- la figura 1 es una vista general esquemática y en perspectiva de un cinturón de buceo submarino equipado con unos lastres según la invención y que se enrolla alrededor de la cintura de un submarinista (solo se ha representado la cintura de dicho submarinista);
- la figura 2 representa, de manera aislada y en perspectiva, uno de los lastres con los que está equipado el cinturón de buceo submarino según la figura 1;
- la figura 3 es una vista en corte del lastre según la figura 2, cuyo plano de corte se extiende en perpendicular a las ranuras pasantes;
- las figuras 4 y 5 representan, de manera aislada y en perspectiva, las dos piezas de carcasa complementarias, disociadas del núcleo metálico; estas figuras 4 y 5 también constan, cada una, de una sección destinada a mostrar la forma del borde libre de estas piezas de carcasa.
El cinturón de buceo submarino 1, representado en la figura 1, está destinado a equipar la cintura de un submarinista P (solo se ha representado, muy esquemáticamente, la cintura de dicho submarinista en la figura 1).
Este cinturón de buceo 1, comúnmente también denominado "cinturón de plomo", constituye un lastrado que le permitirá al submarinista sumergirse correctamente y sin dificultades en el medio acuático.
Para ello, el cinturón de buceo 1 comprende: - una banda de cinturón 2, y - varios lastres 3, comúnmente también denominados "plomos".
La banda de cinturón 2 puede estar realizada de diferentes materiales, por ejemplo, de polipropileno (tipo nailon), de caucho, etc.
Esta banda de cinturón 2 está equipada con unos medios de cierre (no representados), clásicos en sí mismos, por ejemplo, una hebilla de plástico o una hebilla metálica.
Los lastres 3 están acoplados y distribuidos a lo largo de la banda de cinturón 2.
Uno de estos lastres 3 se ilustra de manera general, y esquemática, en las figuras 2 y 3. Los otros lastres 3 que equipan la banda de cinturón 2 tienen ventajosamente una estructura idéntica o similar.
Tal y como se ilustra en la figura 3, el lastre 3 se forma ensamblando dos elementos:
- un núcleo metálico 4, que garantiza la función de lastrado, y
- un revestimiento 5, destinado en particular a proteger el núcleo metálico 4 y a mejorar la estética visual del lastre 3.
Núcleo metálico
Ventajosamente, el núcleo metálico 4 está realizado de una sola pieza, normalmente de plomo. Este núcleo metálico presenta, por ejemplo, un peso comprendido entre 500 g y 2 kg.
Este núcleo metálico 4 presenta una superficie externa 41, con una forma general de paralelepípedo, que comprende:
- dos caras frontales 411, 412, con una forma general cuadrada o rectangular,
- una cara periférica 413, que conecta las dos caras frontales 411, 412 mencionadas anteriormente, y - dos ranuras pasantes 414 que desembocan al nivel de las dos caras frontales 411, 412 y que están adaptadas, cada una, para servir de trabilla para la banda de cinturón 2 (y por lo tanto sirven como medio de ensamblaje con la banda de cinturón 2).
El núcleo metálico 4 consta de un plano medio general 4', que se extiende en paralelo y equidistante a las dos caras frontales 411, 412.
Cada cara frontal 411, 412 consta de unas porciones yuxtapuestas:
- una porción central 411a, 412a, respectivamente, que está formada entre las dos ranuras pasantes 414, y - dos porciones laterales 411b, 412b, respectivamente, situadas, cada una, entre una de las ranuras pasantes 414 y la cara periférica 413.
Cada ranura pasante 414 tiene una forma alargada, con una sección horizontal (paralela al plano general medio 4') que tiene forma una forma general rectangular.
Revestimiento
El revestimiento 5 se presenta en forma de una carcasa constituida por el ensamblaje de las piezas de carcasa 6, 7 que se sujetan alrededor del núcleo metálico 4 a través de unos medios de unión 8.
Las piezas de carcasa 6, 7, representadas aisladamente en las figuras 4 y 5, están realizadas de un material plástico, ventajosamente, rígido o semirrígido, a saber, por ejemplo, cloruro de polivinilo (PVC), polietileno, ABS, poliamida, etc.
Tal y como se ilustra en las figuras 3 a 5, en el presente documento, el revestimiento 5 comprende dos piezas de carcasa 6, 7, complementarias la una con respecto a la otra. Estas piezas de carcasa 6, 7 están conformadas de modo que recubran la totalidad de la superficie externa 41 del núcleo metálico 4.
En este caso concreto, cada pieza de carcasa 6, 7 consta de dos superficies opuestas:
- una superficie interior 61,71, respectivamente, que se amolda a una parte de la superficie externa 41 del núcleo metálico 4, y
- una superficie exterior 62, 72, respectivamente, que forma la superficie externa del lastre 3.
Ventajosamente, la superficie exterior 62, 72 de las piezas de carcasa 6, 7 consta de un aspecto estético o de una decoración, por ejemplo, un patrón de camuflaje, que permite ajustar a voluntad la estética del lastre 3.
Las dos superficies 61, 62 y 71, 72 de una pieza de carcasa 6, 7, en el presente documento, se extienden en paralelo, o al menos aproximadamente en paralelo, la una con respecto a la otra.
Estas dos superficies 61,62 y 71, 72 definen el grosor de la pieza de carcasa 6, 7. Este grosor está comprendido, por ejemplo, entre 0,1 y 3 mm.
Cada pieza de carcasa 6, 7 comprende varias partes:
- una pared principal 63, 73, respectivamente, que recubre una cara frontal 411,412 del núcleo metálico 4, - un faldón periférico 64, 74, respectivamente, que recubre y se amolda a una parte de la altura de la cara periférica 413 del núcleo metálico 4 (por ejemplo, la mitad de la altura), y
- dos faldones centrales 65, 75, respectivamente, que recubren y se amoldan a una parte de la altura de una de las ranuras pasantes 414 del núcleo metálico 4 (por ejemplo, una mitad de la altura).
La pared principal 63, 73 de cada pieza de carcasa 6, 7 consta:
- de un borde periférico 631, 731, en el presente documento, con una forma general rectangular, al que se conecta el faldón periférico 64, 74, y
- dos aberturas 632, 732, cada una con una forma rectangular alargada, a cada una de las cuales se conecta uno de los dos faldones centrales 65, 75 y cada una destinada a quedar enfrente de una de las ranuras pasantes 414 del núcleo metálico 4.
Los faldones periféricos 64, 74 y los faldones centrales 65, 75 constan, cada uno, de un borde libre 641,741,651, 751, respectivamente.
En el presente documento, estos diferentes bordes libres 641, 741, 651, 751 están destinados a extenderse en paralelo al plano general medio 4' del núcleo metálico 4, incluso al nivel de este plano general medio 4'.
La pared principal 63, 73 de cada pieza de carcasa 6, 7 además consta de una porción central 635, 735 formada entre las dos aberturas 632, 732, ellas mismas formadas entre dos porciones laterales 636, 736.
Al nivel de cada pared principal 63, 73, la porción central 635, 735 está desplazada en altura con respecto a las porciones laterales 636, 736 yuxtapuestas.
Por "desplazamiento en altura", también se entiende un desplazamiento entre, por una parte, el plano que pasa por la porción central 635, 735 y, por otra parte, el plano que pasa por las porciones laterales 636, 736.
Este desplazamiento en altura ventajosamente corresponde, aproximadamente, al grosor de la banda de cinturón 2, destinada a enhebrarse a través del lastre 3, para optimizar su posicionamiento sobre el submarinista y para que la banda de cinturón 2 se extienda por el grosor del lastre 3.
En este caso concreto, el lastre 3 consta:
- al nivel de una primera pared principal 63, de una porción central 635 retraída con respecto a las porciones laterales yuxtapuestas 636, y
- al nivel de una segunda pared principal 73, de dos porciones laterales 736 retraídas de la porción central 735. En otras palabras, una porción "retraída" está situada a una distancia reducida del plano general medio 4', con respecto a al menos una porción yuxtapuesta.
Medios de unión
Las dos piezas 6, 7 de la carcasa se sujetan alrededor del núcleo metálico 4 a través de unos medios de unión 8. Para ello, los medios de unión 8 ventajosamente se eligen de entre el al menos uno de los siguientes medios de unión:
- unos medios de adhesión de las piezas de carcasa 6, 7 la una a la otra y/o al núcleo metálico 4,
- unos medios de encajado de las piezas de carcasa 6, 7 la una en la otra y/o en el núcleo metálico 4, y - unos medios de termosellado de las piezas de carcasa 6, 7 entre sí.
En este caso concreto, los medios de unión 8 comprenden unos medios de encajado formados al nivel de los bordes libres 641, 741, 651,751 mencionados anteriormente.
De manera más precisa, los bordes libres 641, 651 de una de las piezas de carcasa 6 cooperan encajándose en los bordes libres 741, 751 de la otra de las piezas de carcasa 6, 7.
Los bordes libres 641,651 de una pieza de carcasa 6 constan de un rebaje interior 642, 652 diédrico (ilustrado en detalle para un faldón central 65 en la figura 5).
Por "rebaje interno", se entiende un rebaje formado al nivel de la superficie interior del faldón.
Los bordes libres 741,751 de la otra pieza de carcasa 7 constan, cada uno, de un rebaje exterior 742, 752 diédrico (ilustrado en detalle para un faldón central 75 en la figura 4) que es complementario a un rebaje interior 642, 652 mencionado anteriormente.
Por "rebaje exterior", se entiende un rebaje formado al nivel de la superficie exterior del faldón.
Cada rebaje 642, 652, 742, 752 ventajosamente se extiende sobre la mitad del grosor del faldón 64, 65, 74, 75 asociado.
Por otro lado, los medios de adhesión consisten, por ejemplo, en un adhesivo aplicado entre la superficie interior 61, 71 de las piezas de carcasa 6, 7 y la superficie externa 41 del núcleo metálico 4; de manera complementaria o como alternativa, este adhesivo se puede depositar al nivel de los bordes libres 641, 741 y 651, 751 asociados. Este adhesivo se elige, por ejemplo, de entre disolventes de materiales plásticos, cianoacrilatos, resinas epoxi, neoprenos, etc.
Los medios de termosellado consisten, por ejemplo, en realizar una termosoldadura al nivel de los bordes libres 641, 741 y 651, 751 asociados para formar una línea de soldadura.
Este termosellado se realiza, por ejemplo, por medio de una soldadura de alta frecuencia o de cuchillas calientes. También se puede contemplar la combinación de varios tipos de medios de unión, por ejemplo, un encajado de las dos piezas de carcasa 6, 7, asociado con una adhesión o una soldadura de alta frecuencia al nivel de las líneas de encajado.
Procedimiento de fabricación de un lastre y del cinturón
La fabricación de un lastre 3 según la invención comprende las siguientes etapas:
- una etapa de suministro del núcleo metálico 4 y de las piezas de carcasa 6, 7, y a continuación
- una etapa de unión de las piezas de carcasa 6, 7 alrededor del núcleo metálico 4.
Ventajosamente, la etapa de suministro de las piezas de carcasa 6, 7 comprende una etapa de fabricación de estas piezas de carcasa, 6, 7 por compresión, termoformado o también, preferentemente, mediante moldeo por inyección.
Cada pieza de carcasa 6, 7 fabricada consta entonces de un patrón estético, o decoración, deseada.
La etapa de unión consiste, según el caso, en la al menos una de las siguientes etapas de unión: adhesión, encajado, termosellado.
En particular, cada pieza de carcasa 6, 7 está acoplada de modo que su superficie interior 61,71 recubra una parte del núcleo metálico 4:
- una pared principal 63, 73, respectivamente, que recubre una cara frontal 411, 412 del núcleo metálico 4, - un faldón periférico 64, 74, respectivamente, que recubre y se amolda a una parte de la altura de la cara periférica 413 del núcleo metálico 4 (por ejemplo, la mitad de la altura), y
- dos faldones centrales 65, 75, respectivamente, que recubren y se amoldan a una parte de la altura de una de las ranuras pasantes 414 del núcleo metálico 4 (por ejemplo, una mitad de la altura).
El núcleo metálico 4 está así completamente recubierto por las dos piezas de carcasa 6, 7, formando, en el presente documento, una carcasa continua.
A continuación, cada lastre 3 se puede ensamblar sobre la banda de cinturón 2.
Para ello, un extremo libre de la banda de cinturón 2 se enhebra a través de las ranuras pasantes 414 recubiertas por los faldones centrales 65, 75.
Este extremo libre de la banda de cinturón 2 se introduce sucesivamente:
- a través de una primera ranura pasante 414 (a la izquierda en la figura 3), desde la pared principal 73 de una segunda pieza de carcasa 7 (arriba en la figura 3) hacia la pared principal 63 de una primera pieza de carcasa 6 (abajo en la figura 3), y a continuación
- a través de una segunda ranura pasante 414 (a la derecha en la figura 3), desde la pared principal 63 de la primera pieza de carcasa 6 hacia la pared principal 73 de la segunda pieza de carcasa 7.
La banda de cinturón 2 descansa entonces sobre las dos porciones laterales 736 retraídas de la segunda pared principal 73, y sobre la porción central 635 retraída de la primera pared principal 63.
Como variante, se puede utilizar una única pieza de carcasa preparada de antemano para recubrir una parte (preferentemente, la mayor parte) del núcleo metálico 4. El ensamblaje de esta pieza de carcasa (conformada a voluntad) con el núcleo metálico asociado se puede realizar entonces por adhesión o por deformación de dicha pieza de carcasa.
También a modo de variante, se pueden contemplar otros medios distintos a las ranuras pasantes para ensamblar la o las piezas de carcasa con la banda de cinturón (por ejemplo, unos bolsillos receptores formados en la banda de cinturón, unos sistemas de enganche de tipo bandas autoadherentes...). La estructura del núcleo metálico y de la o las piezas de carcasa se adaptará en consecuencia.
De manera general, el lastre 3 según la invención permite elegir las piezas de carcasa que se acoplan sobre el núcleo metálico, por ejemplo, en función de la estética deseada por los submarinistas.
El lastre 3 según la invención presenta las siguientes ventajas:
- fácil personalización de las formas exteriores de la o las carcasas sin cambiar la geometría del núcleo metálico - personalización muy legible de la o las carcasas mediante un grabado en el molde de producción
- velocidad de producción de las carcasas y de ensamblaje de las carcasas con el núcleo metálico
- coste relativamente poco elevado
- muchas opciones en cuanto a colores, decoraciones, dureza y apariencia de la superficie (estructurada o lisa) - fácil desensamblado entre la o las carcasas y el núcleo metálico, lo que facilita el reciclaje
- posibilidad de integrar un agente repelente en el material de las carcasas (o en un alojamiento adaptado formado en las carcasas), u otras funcionalidades tales como ganchos...
Claims (10)
1. Lastre para cinturón de buceo submarino, lastre (3) que comprende un núcleo metálico (4) recubierto por un revestimiento (5), y unos medios para su ensamblaje con una banda de cinturón,
núcleo metálico (4) que presenta una superficie externa (41) que comprende:
- dos caras frontales (411, 412),
- una cara periférica (413) que conecta dichas caras frontales (411, 412), et
- dos ranuras pasantes (414), que desembocan al nivel de dichas caras frontales (411,412), estando, cada una, adaptada para servir de trabilla para una banda de cinturón,
caracterizado por que dicho revestimiento (5) se presenta en forma de una carcasa acoplada constituida por el ensamblaje de dos piezas de carcasa (6, 7) que están realizadas de un material plástico y que se sujetan alrededor de dicho núcleo metálico (4) a través de unos medios de unión (8),
dos piezas de carcasa (6, 7), complementarias, que comprenden cada una:
- una pared principal (63, 73) que recubre una cara frontal (411, 412) del núcleo metálico (4), constando dicha pared principal (63, 73) de dos aberturas (632, 732) quedando cada una enfrente de una de las ranuras pasantes (414) del núcleo metálico (4),
- un faldón periférico (64, 74), conectado a un borde periférico (631,731) de dicha pared principal (63, 73), que recubre una parte de la altura de la cara periférica (413) del núcleo metálico (4), y
- dos faldones centrales (65, 75), cada uno conectado a una de dichas aberturas (632, 732), que recubren una parte de la altura de una de las ranuras pasantes (414) del núcleo metálico (4).
2. Lastre para cinturón de buceo submarino, según la reivindicación 1, caracterizado por que las piezas de carcasa (6, 7) comprenden una superficie interior (61, 71) que se amolda a una parte de la superficie externa (41) del núcleo metálico (4).
3. Lastre para cinturón de buceo submarino, según una cualquiera de las reivindicaciones 1 o 2, caracterizado por que el núcleo metálico (4) consta de un plano medio (4'), paralelo y equidistante a sus caras frontales (411, 412),
y por que el faldón periférico (64, 74) y los faldones centrales (65, 75) constan, cada uno, de un borde libre (641, 741, 651, 751) en paralelo a dicho plano medio (4').
4. Lastre para cinturón de buceo submarino, según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que los medios de unión (8) se eligen de entre al menos uno de los siguientes medios de unión:
- unos medios de adhesión de las piezas de carcasa (6, 7) al núcleo metálico (4) y/o de la una a la otra, - unos medios de encajado de las piezas de carcasa (6, 7) en el núcleo metálico (4) y/o de la una en la otra, - unos medios de termosellado de las piezas de carcasa (6, 7) entre sí.
5. Lastre para cinturón de buceo submarino, según la reivindicación 4, caracterizado por que el faldón periférico (64, 74) y los faldones centrales (65, 75) constan de un borde libre (641, 741,651,751), y por que los bordes libres (641, 651) de una de las piezas de carcasa (6) cooperan encajándose con los bordes libres (741, 751) de la otra de las piezas de carcasa (7).
6. Lastre para cinturón de buceo submarino, según la reivindicación 5, caracterizado por que los bordes libres (641,651) de una de las piezas de carcasa (6) constan de un rebaje exterior (642, 652) y por que los bordes libres (741, 751) de la otra de las piezas de carcasa (7) constan de un rebaje interior (742, 752) complementario.
7. Lastre para cinturón de buceo submarino, según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por que el revestimiento (5) consta, enfrente de cada cara frontal (411, 412) del núcleo central (4), de una pared principal (63, 73) que comprende una porción central (635, 735) formada entre dos porciones laterales (636, 736), separadas por dos aberturas (632, 732),
por que, al nivel de una de las paredes principales (63), la porción central (635) está retraída con respecto a las porciones laterales (636), y
por que, al nivel de la otra de las paredes principales (73), las porciones laterales (736) están retraídas con respecto a la porción central (735).
8. Cinturón de buceo submarino, que comprende una banda de cinturón (2) sobre la que se acoplan unos lastres (3) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7.
9. Procedimiento para la fabricación de un lastre (3) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado por que comprende:
- una etapa de suministro del núcleo metálico (4) y de las piezas de carcasa (6, 7), y
- una etapa de unión de las piezas de carcasa (6, 7) al núcleo metálico (4) y/o de la una a la otra, para su sujeción alrededor de dicho núcleo metálico (4).
10. Procedimiento para la fabricación de un lastre, según la reivindicación 9, caracterizado por que la etapa de suministro de las piezas de carcasa (6, 7) comprende una operación de fabricación de dichas piezas de carcasa (6, 7) mediante moldeo por inyección.
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