ES2909178T3 - Acoplamiento de remolque con cuello de bola y bola de acoplamiento y procedimiento para su fabricación - Google Patents

Abstract

Acoplamiento de remolque (10, 110, 210) para un vehículo de motor (80), en donde el acoplamiento de remolque (10, 110, 210) presenta un brazo de acoplamiento (20, 120, 220), en cuya región del extremo libre se forma un cuello de bola (50, 150, 250), en el que se dispone una bola de acoplamiento (30, 130, 230) para acoplar un remolque (190) o acoplar un portacargas (90) al vehículo de motor (80), en donde la bola de acoplamiento (30, 130, 230) es esférica en su lado opuesto al cuello de la bola (50, 150, 250) y presenta un plano del segmento de la bola (34) en su lado opuesto al cuello de la bola (50, 150, 250), en donde entre el plano del segmento de la bola (34) y una parte del cuello de la bola (50, 150, 250) que presenta una circunferencia exterior menor que el plano del segmento de la bola (34), está dispuesta una sección de garganta (40, 140, 240) con un contorno de transición (45, 145, 245) que discurre cóncavamente entre el cuello de la bola (50, 150, 250) y el plano del segmento de la bola (34), que, con una región de transición de la bola de acoplamiento (46), encaja en un contorno exterior (35) de la bola de acoplamiento (30, 130, 230), en particular en el plano del segmento de la bola (34), y con una región de transición del cuello de la bola (47) en una superficie exterior (51) del cuello de la bola (50, 150, 250), caracterizado porque el contorno de transición cóncavo (45, 145, 245) presenta un curso curvo con un radio no constante y/o con al menos dos radios diferentes entre sí.

Description

DESCRIPCIÓN

Acoplamiento de remolque con cuello de bola y bola de acoplamiento y procedimiento para su fabricación

La invención se refiere a un acoplamiento de remolque para un vehículo de motor, en donde el acoplamiento de remolque tiene un brazo de acoplamiento, en cuyo extremo libre está formado un cuello de bola, en el que está dispuesta una bola de acoplamiento para acoplar un remolque o acoplar un portacargas al vehículo de motor, en donde la bola de acoplamiento en su lado opuesto al cuello de la bola es esférico y tiene un plano del segmento de bola en su lado dirigido al cuello de la bola, en la que entre el plano del segmento de la bola y una sección del cuello de la bola que tiene una circunferencia exterior menor que el plano del segmento de la bola, está dispuesta una sección de garganta con un contorno de transición que se extiende cóncavamente entre el cuello de la bola y el plano del segmento de la bola, cuyo contorno de transición se funde con una región de transición de la bola de acoplamiento en un contorno exterior de la bola de acoplamiento, en particular en el plano del segmento de la bola, y con una región de transición del cuello de la bola en una superficie exterior del cuello de la bola. Además, la invención se refiere a un procedimiento para fabricar dicho acoplamiento de remolque. El documento WO 2014/165922 A1 divulga un acoplamiento de remolque según el término genérico de la reivindicación 1.

Una barra de bolas típica o un cuello de barra de bolas según la norma está diseñado, por ejemplo, según la norma ISO 1302 y ECER 55. La bola de acoplamiento tiene un diámetro nominal de, por ejemplo, unos 50 mm, y el cuello de la bola tiene un diámetro de 29 mm. La bola de acoplamiento suele estar aplanada en la parte superior y tiene un plano de segmento de bola inferior, que está diseñado como una superficie de anillo circular. Entre la superficie anular y la circunferencia exterior cilíndrica del cuello de la bola suele haber una ranura. Mientras que la propia bola de acoplamiento y también el cuello de la bola son relativamente cargables en sí mismos, se producen elevadas tensiones de flexión con cargas más elevadas en la zona de la sección de garganta o en la transición de la bola de acoplamiento a la sección de garganta o del cuello de la bola a la sección de garganta, lo que puede provocar el colapso y la rotura del brazo de acoplamiento.

Para resolver el problema, un acoplamiento de remolque del tipo mencionado prevé que el contorno de transición cóncavo tenga un curso curvo con un radio no constante y/o con al menos dos radios diferentes.

Así, el radio no constante puede comprender, por ejemplo, dos o más radios que difieren entre sí, o el curso curvo puede estar formado por dos o más radios que difieren entre sí. Los radios se unen preferentemente de forma tangencial y/o uniforme.

En este caso, es ventajoso que los radios en la zona del plano del segmento de la bola sean menores que en la zona del cuello de la bola.

El acoplamiento de remolque según la invención es adecuado para un cojinete de rótula de un acoplamiento de bola de remolque. Un casquillo de acoplamiento o un contorno receptor esférico del acoplamiento de la bola de remolque puede colocarse en la bola de acoplamiento de una manera conocida per se y se monta allí en una rótula. Sin embargo, también se puede colocar un portacargas en la bola de acoplamiento y arriostrarlo con el acoplamiento del remolque.

La zona del extremo libre del brazo de acoplamiento, es decir, el cuello de la bola y la bola de acoplamiento, se fabrican o producen convenientemente en una sola pieza. Un cuerpo de brazo que soporta el cuello de la bola, que se discutirá más adelante, también puede ser integral con el cuello de la bola y la bola de acoplamiento. Sin embargo, también es posible que la sección del brazo esté formada por un primer cuerpo y que el cuello de la bola y la bola de acoplamiento estén formados por un segundo cuerpo, que están conectados entre sí, por ejemplo, atornillados, soldados, pegados o similares.

El cuello de la bola y la bola de acoplamiento son convenientemente simétricos en su rotación. En particular, son simétricos respecto al mismo eje de rotación.

Para conectar el cuello de la bola a una sección del brazo, se puede prever una rosca de tornillo, que está dispuesta en la zona del extremo libre o en la zona del cuello de la bola que se aleja de la bola de acoplamiento. Sin embargo, la zona del cuello de la bola que se aleja de la bola de acoplamiento también puede ser un cuerpo enchufable para conectarse a un receptáculo enchufable correspondiente en el cuerpo del brazo.

El propio cuerpo del brazo, en el que están dispuestos el cuello de la bola y la bola de acoplamiento, puede ser rotacionalmente simétrico, pero no tiene por qué serlo. En particular, pueden disponerse o proporcionarse en el cuerpo del brazo refuerzos, costillas de refuerzo, rebajes, huecos o similares.

La bola de acoplamiento y el cuello de la bola pueden, por ejemplo, producirse en un proceso de fundición. Sin embargo, es preferible formar una pieza en bruto, en particular en la zona del contorno de transición, para formar la bola de acoplamiento y el cuello de la bola.

El procedimiento según la invención para producir un acoplamiento de remolque para un vehículo de motor, en el que el acoplamiento de remolque tiene un brazo de acoplamiento, en la región del extremo libre del cual se forma un cuello de bola, en el que se dispone una bola de acoplamiento para acoplar un remolque o acoplar un portacargas al vehículo de motor, en el que la bola de acoplamiento es esférica en su lado opuesto al cuello de la bola y tiene un plano de segmento esférico en su lado opuesto al cuello de la bola, en el que entre el plano de segmento esférico y una parte del cuello de la bola que tiene una circunferencia exterior menor que el plano de segmento esférico hay una sección de garganta está dispuesta con un contorno de transición que discurre de forma cóncava entre el cuello de la bola y el plano del segmento de la bola, cuyo contorno de transición se funde con una región de transición de la bola de acoplamiento en un contorno exterior de la bola de acoplamiento, en particular en el plano del segmento de la bola, y con una región de transición del cuello de la bola en una superficie exterior del cuello de la bola, prevé un mecanizado de corte y/o un conformado, en particular un forjado y/o un laminado y/o un perfilado y/o un laminado, de una pieza en bruto para formar la sección de la garganta de tal manera que el contorno de transición tenga un curso curvo con un radio no constante. El laminado o perfilado puede, por ejemplo, comprender también el llamado laminado redondo o perfilado redondo. El laminado en redondo o el perfilado en redondo también puede denominarse o realizarse como laminado en cruz o perfilado en cruz.

El brazo de acoplamiento puede producirse, al menos parcialmente, por laminación longitudinal o por laminación de una pieza en bruto a lo largo de su extensión longitudinal. A continuación, se puede dar a la pieza semiacabada su forma definitiva, por ejemplo, mediante el mecanizado y/o el laminado en redondo.

La pieza en bruto puede ser o será mecanizada de la manera mencionada solo en la zona del cuello de la bola y la bola de acoplamiento.

Es una idea básica de la presente invención que en lugar de un radio típicamente constante, a saber, un radio del contorno de transición entre el cuello cilíndrico de la bola y la parte inferior de la bola de acoplamiento, es decir, el plano del segmento de la bola, se prevea un curso curvo con un radio no constante. De este modo, se puede conseguir un recorrido relativamente suave entre, por un lado, el cuello de la bola y/o, por otro, la sección de la garganta y la bola de acoplamiento. Se pueden evitar las transiciones duras o bruscas entre la "ranura" de la sección de la garganta y la bola de acoplamiento y/o el cuello de la bola. Además, el área transversal de la sección de la garganta puede ser mayor, lo que aumenta la capacidad de carga del brazo de acoplamiento.

En el procedimiento según la invención, es ventajoso si, por ejemplo, se lleva a cabo el llamado laminado de estiramiento, perfilado, laminado o similar, que permite un procesamiento relativamente suave y que conserva el material de la microestructura de una pieza en bruto.

Además, es conveniente que el proceso prevea la conformación en caliente, por ejemplo el recalcado y/o la forja. Por supuesto, es ventajoso que el mecanizado, el perfilado, el laminado o similares también se realicen mientras la pieza en bruto está al menos tibia, semicaliente, preferiblemente caliente.

Gracias a la curvatura no constante del contorno de transición, pueden evitarse o reducirse significativamente, por ejemplo, las tensiones locales de las llamadas esquinas geométricas y/o muescas. El contorno de transición se adapta a la carga del brazo de acoplamiento. En particular, el contorno de transición tiene una estructura adecuada para la carga y adaptada a la curva de esfuerzo cuando el acoplamiento de remolque es utilizado por un remolque o portacargas.

Un concepto ventajoso es que el contorno de transición tiene un radio mayor o varios radios mayores en la zona de transición de la bola de acoplamiento, por ejemplo directamente adyacente a la bola de acoplamiento, que en una sección intermedia entre las zonas de transición. También la otra zona de transición, es decir, la zona de transición del cuello de la bola, por ejemplo, directamente adyacente al cuello de la bola o también alejada de él, tiene convenientemente al menos un radio mayor que una sección intermedia del contorno de transición entre las zonas de transición. Así, es posible que el contorno de transición entre las regiones de transición tenga un radio relativamente pequeño, mientras que se estrecha suavemente con un radio grande en las regiones de transición hacia la bola de acoplamiento o el brazo de acoplamiento o su cuerpo de brazo.

En este punto hay que mencionar que los radios en puntos directamente adyacentes del contorno de transición pueden ser diferentes entre sí. Sin embargo, también es posible que varios puntos o una sección de línea o de contorno del contorno de transición tengan un radio constante, mientras que las zonas adyacentes del contorno de transición tengan otro u otros radios.

Es preferible que el contorno de transición tenga varios radios diferentes.

Además, es ventajoso si el contorno de transición se diseña como un contorno spline o un tren polinómico. Un spline o tren polinómico es una función que se compone a tramos de polinomios de un grado nésimo como máximo. Los puntos o nudos de conexión en los que se encuentran dos piezas polinómicas o tramos polinómicos están sujetos a ciertas condiciones, por ejemplo, que la spline o el tren polinómico sea (n-l)-veces continuamente diferenciable. Además, es ventajoso si el contorno de transición es continuamente diferenciable al menos una vez a lo largo de su curso en todos los puntos. Sin embargo, también es posible que el contorno de transición sea continuamente diferenciable al menos una vez. Además, se puede prever que solo o también en la zona de transición del cuello de la bola o en la zona de transición de la bola de acoplamiento o en ambas se consiga la propiedad de que el contorno de transición sea continuamente diferenciable al menos una vez. Así, se pretende expresar que el contorno de transición tiene ventajosamente un curso continuo sin una esquina o un ángulo.

Además, es ventajoso si el contorno de transición se funde tangencialmente o sin ángulo en el plano del segmento de la bola y/o en el cuello de la bola. Así, el contorno de transición se funde suavemente, por así decirlo, en el plano del segmento esférico o en el cuello de la bola. Una curvatura o un ángulo podrían provocar una tensión local de entalladura, lo que daría lugar a una menor capacidad de carga del brazo de acoplamiento.

El contorno de transición puede tener una sola curvatura o sentido de curvatura. Sin embargo, también es posible que el contorno de transición tenga al menos dos o más tramos curvos opuestos. Es posible, por ejemplo, que el contorno de transición tenga al menos una sección en forma de S o de onda o que tenga forma de S o de onda en general.

El contorno de transición puede tener un curso continuo, por así decirlo, y tener las mismas curvaturas. Sin embargo, también es posible que el contorno de transición tenga una cintura entre las secciones de transición. La sección de la garganta solo puede tener circunferencias exteriores mayores que la circunferencia exterior del cuello de la bola. De este modo, la adaptación entre el cuello de la bola, de menor diámetro, y la bola de acoplamiento puede realizarse sin más. Sin embargo, también es posible que la sección de la garganta tenga al menos una circunferencia exterior más pequeña que la circunferencia exterior del cuello de la bola. Así, la sección de la garganta puede, por ejemplo, tener una especie de cintura o estrechez.

El cuello de la bola puede diseñarse como un cilindro continuo, en particular como un cilindro circular. Sin embargo, también es posible que el cuello de la bola tenga cintura. La cintura es redondeada, por ejemplo. Además, es ventajoso que el contorno de transición se extienda hasta una circunferencia exterior mínima, en particular un diámetro circular del cuello de la bola. Por lo tanto, también es posible que el cuello de la bola como tal tenga una circunferencia exterior más pequeña o tenga un área de sección transversal más pequeña en esa región que es adyacente al contorno de transición.

La cintura o el estrechamiento del cuello de la bola se diseña convenientemente para estar dentro de las tolerancias predeterminadas y/o estándar. Por ejemplo, el diámetro máximo del cuello de la bola se define en 29 mm, mientras que la cintura o estrechamiento puede ser de un máximo de 2 mm, de modo que el diámetro de la cintura o el diámetro del cuello de la bola en la zona de su diámetro más pequeño es de un mínimo de 27 mm. En el diámetro más grande, por ejemplo, el cuello de la bola tiene un diámetro de aproximadamente 28-29 mm, mientras que el diámetro más pequeño, especialmente en la zona de la cintura, es de solo 27-28 mm.

El cuello de la bola está convenientemente dispuesto en una región del extremo de un cuerpo del brazo, cuya otra región del extremo está diseñada y proporcionada para la conexión al vehículo de motor. Por ejemplo, se proporciona un soporte para la conexión al vehículo de motor, por ejemplo, un bloque de retención, un cojinete, un receptáculo de enchufe o similares. El brazo de acoplamiento o el cuerpo del brazo tiene convenientemente un elemento de rodamiento para el rodamiento móvil en el soporte o un contorno de enchufe para el enchufe en el soporte. También es posible que el brazo de acoplamiento o el cuerpo del brazo esté provisto de orificios para tornillos u otros contornos de sujeción similares para su fijación al soporte.

El cuerpo del brazo tiene una o más curvaturas o dobleces para ajustarse a la estructura de la carrocería o al contorno del parachoques del vehículo de motor. El cuerpo del brazo es, por tanto, el componente o sección del brazo de acoplamiento que, por así decirlo, establece la conexión entre el cuello de la bola y el vehículo de motor. El cuerpo del brazo es un componente macizo en comparación con el cuello de la bola.

Es preferible que el cuerpo del brazo y/o el cuello de la bola y/o la bola de acoplamiento estén fabricados en una sola pieza y/o a partir de una pieza en bruto común.

Aunque es ventajoso que el cuello de la bola tenga una sección transversal circular o sea cilíndrico, es posible que el cuerpo del brazo tenga una sección transversal sustancialmente no circular. Por ejemplo, el cuerpo del brazo tiene nervaduras, estructuras de soporte o similares que no están previstas en el cuello de la bola.

Además, es ventajoso que el cuerpo del brazo inmediatamente adyacente al cuello de la bola tenga una sección transversal mayor que la del cuello de la bola. La capacidad de carga del cuerpo del brazo es convenientemente muy alta.

El cuello de la bola tiene ventajosamente una circunferencia exterior más pequeña, por ejemplo un diámetro más pequeño, cerca de la sección de la garganta que en una zona alejada de la sección de la garganta. Por ejemplo, el cuello de la bola puede estrecharse a la manera de un cono truncado o similar hacia la sección de la garganta. La superficie del manto del cuello de la bola inmediatamente adyacente a la sección de la garganta, o el cuello de la bola en su conjunto, está ventajosamente formado como el manto cilíndrico de un cilindro circular.

Ventajosamente, el cuello de la bola está diseñado total o sustancialmente como un cilindro circular.

El plano del segmento esférico puede ser un plano geométrico puro, es decir, no está diseñado como una superficie libre. Sin embargo, una superficie exterior del brazo de acoplamiento también puede estar provista o formada en el plano del segmento esférico. Por ejemplo, en el plano del segmento esférico, se proporciona una superficie anular circular cuyo diámetro exterior linda con la superficie esférica de la bola de acoplamiento y cuyo diámetro interior o circunferencia interior linda con la zona de transición de la bola de acoplamiento o se funde con la zona de transición de la bola de acoplamiento. De este modo, se proporciona una superficie de anillo circular para el agarre trasero o el agarre inferior de, por ejemplo, un portacargas.

En el plano del segmento esférico, se proporciona oportunamente una superficie plana o el plano del segmento esférico se diseña como una superficie plana. Por ejemplo, la mencionada superficie circular del anillo está diseñada como una superficie plana.

La zona de transición de la bola de acoplamiento tiene convenientemente un rebaje que se extiende detrás del plano del segmento de la bola lejos del cuello de la bola. Por ejemplo, la hendidura está diseñada como una especie de socavón o agarre trasero.

Esto da lugar, por ejemplo, a un recorrido general en forma de S de la zona de transición. De este modo, el contorno de transición tiene un recorrido en forma de S en la zona de la empuñadura trasera o del rebaje, por ejemplo. Las mencionadas curvaturas opuestas o curvas discurren, por ejemplo, en el plano del segmento esférico o alrededor del plano del segmento esférico de la bola de acoplamiento. Un destalonado es, por ejemplo, una ablación en una arista interior rotacionalmente simétrica con una forma determinada y unas dimensiones fijas, que proporciona a la herramienta utilizada una holgura durante la producción.

Sin embargo, también es posible que se proporcione un recorrido en forma de S o un recorrido del contorno de transición con curvaturas opuestas cerca del cuello de la bola, en particular en la zona de transición hacia el cuello de la bola.

La bola de acoplamiento está convenientemente aplanada en su zona opuesta al cuello de la bola. Por ejemplo, la bola de acoplamiento tiene una superficie plana paralela al plano del segmento de la bola.

La bola de acoplamiento puede diseñarse útilmente como una bola de segmento de bola, que tiene una zona aplanada, en particular una zona plana, en su zona que mira hacia fuera del cuello de la bola y en su zona que mira hacia el cuello de la bola.

Los aplanados pueden servir, por ejemplo, como superficies de apoyo para un portacargas.

La bola de acoplamiento y/o el cuello de la bola y/o la sección de la garganta se fabrican convenientemente por conformación. La forja, el recalcado, el laminado o el perfilado son procedimientos especialmente adecuados para el conformado. Como se ha mencionado, la conformación se realiza convenientemente en caliente, en particular en caliente, de una pieza en bruto para la fabricación del brazo de acoplamiento.

Sin embargo, también es posible cortar una pieza en bruto al menos por secciones para producir el brazo de acoplamiento.

Preferiblemente, el brazo de acoplamiento está fabricado de tal manera que el material de base de la sección de la garganta tenga una microestructura con cursos de fibras sustancial o exclusivamente ininterrumpidos o intactos. Es precisamente a través de la mencionada conformación en caliente, la laminación, en particular la laminación por estiramiento o similares, que se puede mantener dicha estructura intacta. El brazo de acoplamiento es más resistente que los brazos de acoplamiento conocidos, especialmente en la zona de la bola de acoplamiento y la sección de garganta subyacente y el cuello de la bola.

El plano del segmento de la bola es convenientemente perpendicular a un eje longitudinal del cuello de la bola.

Preferentemente, el cuello de la bola y la bola de acoplamiento son de metal, en particular de acero o aluminio. En particular, es ventajoso si el brazo de acoplamiento en su conjunto, al menos en la sección en la que está conectado o es integral con el cuello de la bola y la bola de acoplamiento, está hecho de acero o aluminio. Los materiales preferidos son, por ejemplo, los llamados aceros estructurales, materiales de mayor resistencia, por ejemplo del grupo de los aceros templados y revenidos o de los aceros ferríticos-pearíticos endurecidos por precipitación o de los aceros AFP. Los aceros bainíticos también son ventajosos.

A continuación se explican ejemplos de formas de realización de la invención con referencia al dibujo. En ellos: Fig. 1 es una vista lateral parcialmente esquemática de una disposición que comprende un vehículo de motor y un portacargas dispuesto sobre un acoplamiento de remolque según la invención,

Fig. 2 un detalle D1 de la Fig. 1,

Fig. 3 un detalle D2 de la Fig. 2,

Fig. 4 es otro ejemplo de un acoplamiento de remolque según la invención, que se muestra en

la Fig. 5 en una sección transversal A-A según la Fig. 4,

Fig. 6 un detalle D3 de la Fig. 5,

Fig. 7 es una representación esquemática de una elaboración del acoplamiento del remolque según la Fig. 5, Fig. 8 es otro ejemplo de un acoplamiento de remolque según la invención, y

Fig. 9 es una ilustración esquemática de un laminado longitudinal de una pieza en bruto para la fabricación de, por ejemplo, el brazo de acoplamiento según la Fig. 8,

Fig. 10 es una vista superior esquemática de uno de los rodillos de la disposición según la Fig. 9.

Un acoplamiento de remolque 10, 110, 210 está dispuesto, por ejemplo, en un vehículo de motor 80. Un portacargas 90 o un remolque 190 (mostrado esquemáticamente en la Fig. 4) puede acoplarse al acoplamiento del remolque 10, 110, 210 para que, por ejemplo, una carga, en particular bicicletas F, o también cargas a transportar en un remolque 190, puedan ser transportadas por el vehículo de motor 80. El vehículo de motor 80 es, por ejemplo, un vehículo de motor con un motor de combustión interna, un motor eléctrico o un motor híbrido. En cualquier caso, la capacidad de carga o de transporte del vehículo de motor 80 puede aumentarse mediante el portacargas 90 o un remolque 190. El acoplamiento de remolque 10 comprende, por ejemplo, una disposición de soporte 11 acoplable a una carrocería 81 del vehículo de motor 80. La disposición de soporte 11 comprende, por ejemplo, un miembro transversal y miembros laterales o longitudinales que son acoplables a la estructura del cuerpo 81, por ejemplo de forma atornillable.

Un soporte 12 del acoplamiento del remolque 10 está unido a la disposición de soporte 11. El soporte 12 lleva un brazo de acoplamiento 20 o sostiene un brazo de acoplamiento 20. El brazo de acoplamiento 20 es ajustable mediante un cojinete 13 entre una posición de uso G mostrada en la Fig. 1, en la que el brazo de acoplamiento 20 se proyecta sustancialmente por delante de un parachoques 83 del vehículo de motor 80, y una posición de no uso N, en la que se sitúa en el vehículo de motor 80, en particular oculto detrás del parachoques 83. En la posición de uso G y preferentemente en la posición de no uso N, el brazo de acoplamiento 20 puede bloquearse mediante un dispositivo de bloqueo, por ejemplo mediante un dispositivo de bloqueo positivo o similar. Mediante un accionamiento 16, el brazo de acoplamiento 20 puede ser desbloqueado para ser ajustado entre la posición de uso G y la posición de no uso N, por ejemplo para ser pivotado o para ser desplazado linealmente o ambos. Así, el cojinete 13 es, por ejemplo, un cojinete giratorio, un cojinete deslizante o un cojinete giratorio-deslizante. Sin embargo, esto no es lo más importante. El brazo de acoplamiento 20 también puede sujetarse firmemente en el soporte 12, por ejemplo, mediante una conexión de tornillo, o puede conectarse de forma desmontable al soporte 12 mediante una conexión enchufable.

Para el ajuste entre la posición de uso G y la posición de no uso N, se dispone preferentemente de un accionamiento 17, que también puede denominarse accionamiento giratorio.

El brazo de acoplamiento 20 comprende un cuerpo de brazo 26 que tiene una porción de extremo 21 que se proporciona para la conexión con el soporte 12. Por ejemplo, el cuerpo del brazo 26 está conectado de forma fija, en particular de forma integral, a un elemento de rodamiento 14, por ejemplo, un cabezal de rodamiento. El elemento de rodamiento 14 está montado de forma pivotante y/o deslizante en el soporte 12, por ejemplo mediante un pasador de rodamiento.

Un tramo curvo 22 colinda con la zona final 21. El tramo curvo 22 sirve, por así decirlo, para permitir que el brazo de acoplamiento 20 sobresalga hacia arriba por debajo del parachoques 83 en la posición de uso G.

El tramo curvo 22 va seguido de un tramo de brazo sustancialmente recto 23, que se funde con otro tramo curvo 24. Se puede observar que mediante los tramos curvos 22, 24 se realiza una adaptación a un contorno exterior del vehículo de motor 80, de modo que, en última instancia, una bola de acoplamiento 30, que está dispuesta junto al tramo curvo 24 del brazo de acoplamiento 20, tiene una orientación hacia arriba adecuada para enganchar un remolque o acoplar un portacargas, por ejemplo el portacargas 90. El tramo curvo 22 sirve para ajustarse a un contorno de parachoques 84 del vehículo de motor 80, por ejemplo.

Un acoplamiento del portacargas 93 del portacargas 90, mediante el cual el portacargas 90 está unido al acoplamiento del remolque 10, en particular a la bola de acoplamiento 30, actúa con gran fuerza sobre el brazo de acoplamiento 20, en particular en la región del extremo 25, cuando el vehículo de motor 80 se conduce con el portacargas 90 acoplado. En él, se proporciona un cuello de bola 50 con una forma esencialmente cilíndrica, que en sí mismo no es necesario en este diseño delgado o estrecho, por así decirlo, para el funcionamiento con el portacargas 90, pero es necesario para el funcionamiento con un remolque o un llamado acoplamiento de bola de remolque. Para que esta última tenga suficiente movilidad de rotación a la manera de una rótula de la bola de acoplamiento, hay un espacio libre correspondiente por debajo de la bola de acoplamiento 30, que es proporcionado por el cuello de bola 50, cuyo diámetro exterior es menor que el de la bola de acoplamiento 30.

En el caso del portacargas 90, una o más bicicletas F, que también pueden ser bicicletas eléctricas, por ejemplo, están unidas o pueden estar unidas a su estructura de soporte 91, por ejemplo, un bastidor de soporte. También hay portacargas que pueden transportar hasta cuatro bicicletas. La carga sobre el portacargas 90 es correspondientemente pesada y actúa a través de las correspondientes fuerzas de palanca sobre el brazo de acoplamiento 20, en particular el cuello de bola 50 y la transición entre el cuello de bola 50 y la bola de acoplamiento 30. El efecto se ve reforzado por el hecho de que el portacargas 90 se proyecta muy por delante de la parte trasera 82 del vehículo de motor 80, por ejemplo, porque el acoplamiento del portacargas 93 está dispuesto sobre un saliente de soporte 92 correspondientemente alargado. En la práctica, esto puede llevar a que la bola de acoplamiento 30 se desprenda del cuello de la bola 50, por ejemplo.

En los acoplamientos de los remolques 10, 110, 210 se toman las medidas adecuadas para evitar esta situación. Cabe señalar de antemano que en cada una de las tres formas de realización, la bola de acoplamiento 30, 130, 230 es básicamente de la misma construcción, al igual que el brazo de acoplamiento 20, 120, 220. Los cuellos de bola 50, 150, 250 de los acoplamientos de remolque 10, 110, 210 son de diferentes tipos. Las secciones o componentes idénticos o similares de los brazos de acoplamiento 20, 120, 220 están provistos de los mismos signos de referencia. Sin embargo, se describen en detalle las diferentes estructuras entre el cuello de bola 50 y la bola de acoplamiento 30 en el acoplamiento del remolque 10 y el cuello de bola 150 y la bola de acoplamiento 130 en el acoplamiento del remolque 110 y, finalmente, entre el cuello de bola 250 y la bola de acoplamiento 230 en el acoplamiento del remolque 210. Los brazos de acoplamiento 20, 120, 220 tienen cada uno el cuerpo del brazo 26. Por supuesto, el contorno y diseño especial del cuerpo del brazo 26 no debe entenderse como restrictivo. También son posibles otras geometrías y disposiciones sin más, en función del vehículo de motor en el que se vaya a utilizar el brazo de acoplamiento. El montaje pivotante del brazo de acoplamiento 20, 120, 220 en el vehículo de motor 80 es también solo una opción y no es obligatorio.

Las bolas de acoplamiento 30, 130, 230 son en principio bolas de subsegmento. En un lado opuesto al cuello de la bola 50, 150, 250, las bolas de acoplamiento 30, 130, 230 están aplanadas y tienen, por ejemplo, una superficie plana o de apoyo 33. Entre la superficie plana 33 y un plano de segmento de bola 34 se extiende una superficie de bola esférica 31 en la que se puede articular un remolque a modo de rótula. Por ejemplo, la bola de acoplamiento 30 tiene un diámetro de 50 mm en la zona de la superficie de la bola 31.

El plano del segmento de la bola 34 puede ser diseñado como una superficie plana, como es el caso en los ejemplos de realización según las Fig. 1 a 8. Por ejemplo, se forma en ella una superficie anular circular 32. Un diámetro exterior 36 de la superficie circular anular 32 forma un borde exterior, por así decirlo, de la superficie esférica o esferoidal 31.

El plano del segmento esférico 34 y la superficie plana 33 son paralelos entre sí.

En la región de la superficie esférica 31, un contorno exterior 35 de la bola de acoplamiento 30, 130, 230 es esférico, mientras que en la región del plano del segmento esférico 34, se puede formar una superficie plana 33A o una superficie plana. Sin embargo, también son posibles allí depresiones u otros contornos similares, lo que se expresa en el ejemplo de realización según las Fig. 4, 5, 6.

Una sección de garganta 40, 140, 240 conecta el cuello de la bola 50, 150, 250 y la bola de acoplamiento 30, 130, 230.

La Fig. 3 muestra una sección de garganta 4 típica conocida en el estado de la técnica, que tiene un radio constante RK. La sección de la garganta 4 tiene un contorno de transición 5 que se funde con una superficie exterior 8 de un cuello de bola 5 en una zona de transición del cuello de bola 6. La superficie exterior 8 tiene la forma de una carcasa cilíndrica. El cuello de la bola 3 es cilíndrico. En las zonas de transición 6, 7 se observan tensiones de entalladura que conducen a la aparición de grietas o fracturas bajo carga.

Se han tomado medidas al respecto en los tres ejemplos de realización que se explican a continuación: En una sección de la garganta 40 del brazo de acoplamiento 20, un contorno de transición 45 está diseñado para estrecharse de forma plana hacia el plano del segmento de bola 34 y hacia la superficie exterior 51 del cuello de bola 50. El contorno de transición 45 tiene una región de transición de la bola de acoplamiento 46, donde se fusiona con la bola de acoplamiento 30, y una región de transición del cuello de la bola 47, que es la transición al cuello de la bola 50. Una pluralidad de secciones muy pequeñas del contorno de transición 45 se extienden entre ellas, por ejemplo, las secciones 48, 49, que se nombran a modo de ejemplo.

Los radios del contorno de transición 45 no son iguales a lo largo de toda la longitud del contorno de transición 45. Preferiblemente, los radios del contorno de transición 45 son diferentes en cada caso. Por ejemplo, se pueden prever tres radios diferentes para el contorno de transición 45, en particular un radio de aproximadamente 10-12 mm cerca del cuello de la bola 50, un radio de aproximadamente 2-4 mm en la zona de transición hacia el plano del segmento de la bola 34, y un radio entre los dos radios mencionados de, por ejemplo, 5-8 mm, en particular de aproximadamente 6 mm.

Es preferible que los radios del contorno de transición 45 sean mayores que el radio constante RK. En particular, se selecciona un radio significativamente mayor en la zona de transición del cuello de la bola 47 que en las secciones intermedias, por ejemplo las secciones 48 y 49, del contorno de transición 45. El radio del contorno de transición 45 en la zona de transición de la bola de acoplamiento 46 es convenientemente el radio más pequeño.

La sección de la garganta 40 tiene el mismo diámetro exterior que el cuello de la bola 50 solo en la zona de transición del cuello de la bola 47. Los diámetros exteriores de la sección de la garganta 40 aumentan constantemente hasta la parte inferior de la bola de acoplamiento 30 o el plano del segmento de la bola 34.

Las regiones de transición 46, 47 se unen tangencialmente al plano del segmento de la bola 34 o a la superficie anular 32 o a la superficie exterior 51.

El cuello de la bola 50 es aproximadamente cilíndrico en una sección central 52. Por otro lado, la zona del pie 53 es aproximadamente cónica o troncocónica. Así, el diámetro del cuello de la bola 50 aumenta hacia la región final 25 del brazo de acoplamiento 20.

En la Fig. 2, se indica esquemáticamente una producción de ejemplo y ventajosa de los contornos en la región final del brazo de acoplamiento 20, en particular de la sección de garganta 40. Por ejemplo, se proporcionan rodillos W1A y W1B opuestos entre sí, cuyo contorno periférico tiene aproximadamente la forma del contorno de transición 45. Los dos rodillos W1A y W1B actúan sobre la región extrema del brazo de acoplamiento 20 desde lados opuestos y están montados de forma giratoria alrededor de los ejes de rotación M1. Girando una pieza en bruto R, que por ejemplo ya tiene la forma básica del brazo de acoplamiento 20 en cierta medida, y/o girando los rodillos W1A y W1B alrededor de la pieza en bruto R, se puede enrollar, por así decirlo, el contorno de transición 45. El proceso de laminación tiene lugar alrededor de un eje longitudinal V de la pieza en bruto R, por ejemplo.

A este respecto, es ventajoso que la pieza en bruto R y/o los rodillos W1A y W1B se encuentren en estado caliente o tibio, lo que facilita la formación o deformación de la pieza en bruto R. Por razones de simplificación, la pieza en bruto R solo se indica de forma esquemática en el dibujo y ya corresponde en gran medida al brazo de acoplamiento 20 ya terminado.

La bola de acoplamiento 30 también puede producirse por laminación, por ejemplo, moviendo los rodillos W2A y W2B a lo largo del contorno de la superficie de la bola 31, que se indica con las flechas VS. Los rodillos W2A y W2B son opuestos entre sí y pueden girar alrededor de los ejes de rotación M, por lo que los rodillos W2A y W2B pueden girar alrededor de la pieza bruta R y/o la pieza bruta R gira entre los rodillos W2A y W2B. La distancia entre los rodillos W2A y W2B se incrementa hacia un plano horizontal H de la bola de acoplamiento 30 para producir la superficie esférica 31 y se reduce hacia el plano del segmento esférico 34 y la superficie plana superior 33.

Se denomina laminación o enrollamiento de la pieza en bruto R mediante los rodillos W2A y W2B y/o los rodillos W1A y W1B, por ejemplo, laminación por estiramiento. Este laminado o bruñido de rodillos también puede tener lugar después de un proceso de fabricación, lo que se aclarará aún más en relación con la Fig. 9. Por ejemplo, a la pieza en bruto R se le da primero una forma básica mediante el llamado laminado longitudinal, al que luego se le da un contorno aún más preciso mediante un laminado radial posterior, como se ha descrito con anterioridad, y/o mediante el mecanizado.

En el caso del brazo de acoplamiento 120, su sección de garganta 140 es básicamente cóncava en la transición entre el cuello de la bola 150 y la bola de acoplamiento 130. Por ejemplo, un contorno de transición 145 entre la superficie exterior 51 del cuello de la bola 150 y el plano del segmento de la bola 34 es sustancialmente cóncavo, concretamente desde la región de transición del cuello de la bola 147 a lo largo de las porciones de curvatura 148, 149 hasta un rebaje 143 que se extiende fuera del cuello de la bola 150 más allá del plano del segmento de la bola 34. La hendidura 143 forma un rebaje, socavón o similar.

A partir de la hendidura 143, el contorno de transición 145 tiene un tramo curvo 144 que se curva en sentido contrario a los tramos curvos 148, 149. El tramo curvo 144 se extiende hasta el plano del segmento esférico 34, donde se funde con una superficie anular circular 132. La superficie anular 132 se encuentra en el plano del segmento esférico 34. La superficie anular 132 tiene el diámetro exterior 36 y en su diámetro interior 37 el tramo curvo 144 se funde con la superficie anular 132.

La Fig. 6 muestra un ejemplo del recorrido de una sección de garganta 4, como la que correspondería a la norma ECE-R 55. De ello se desprende que la zona de transición del cuello de la bola 147 se une tangencialmente y con un radio muy grande a la superficie exterior 51 o al cuello de la bola 150. En cualquier caso, este radio es significativamente mayor que el radio RK del contorno de transición 5. La zona de transición de la bola de acoplamiento 146, que se extiende desde el rebaje 143 hasta la superficie anular 132, tiene radios más estrechos. No obstante, se obtiene una curva de tensiones favorable sin tensiones locales excesivas en la muesca.

El proceso de fabricación del recalcado de una pieza en bruto R mediante una herramienta de recalcado WS, como se muestra en la Fig. 7, también puede contribuir a ello. La herramienta de recalcado WS se desplaza, por ejemplo, en el marco de un movimiento SB hacia la zona de la cabeza, en particular la cara 33 o la cara final de la pieza bruta R y recalca la pieza bruta R. En la zona del contorno de transición 145 o, en todo caso, de la sección de la garganta 140, se prevén herramientas de recalcado WG cuyo contorno circunferencial exterior o contorno de presión de contacto o contorno de apoyo SG corresponde de forma complementaria al contorno de transición 145. La pieza en bruto R está, por así decirlo, comprimida contra las herramientas del pilar WG.

Ventajosamente, esto resulta en una microestructura 155 de la pieza en bruto R que tiene un curso de fibras casi ininterrumpido. Las fibras 156 se indican a modo de ejemplo (véase la Fig. 6).

Se entiende que los procesos de fabricación utilizados para el brazo de acoplamiento 20 también pueden utilizarse para el brazo de acoplamiento 120 y que la compresión según la Fig. 7 también es posible para el brazo de acoplamiento 20. Es posible, por ejemplo, que un brazo de acoplamiento según la invención sea primero volteado, de forma similar a la indicada en la Fig. 7, y luego laminado o enrollado, como se muestra esquemáticamente en la Fig. 2. También es posible que una bola de acoplamiento, por ejemplo la bola de acoplamiento 30, 130, 230, de un brazo de acoplamiento que está volcado y/o laminado como se ha explicado con anterioridad, se mecanice o se vuelva a mecanizar mediante una operación de corte, en particular de torneado.

Una sección de garganta 240 del brazo de acoplamiento 220 se extiende en la región de la bola de acoplamiento 230 de forma similar al ejemplo de realización según las Fig. 1-3.

Una región de transición de la bola de acoplamiento 246 de un contorno de transición 245 de la sección de garganta 240 se extiende tangencialmente a la superficie anular 232 o al plano del segmento de bola 34. Cerca de la región de transición de la bola de acoplamiento 246, se prevé un tramo curvo 249 que tiene radios más pequeños que un tramo curvo adyacente 248 que se extiende hacia el cuello de la bola 250. [

El tramo curvo 248 termina en una región de transición de cuello de bola 247 en una cintura 255 del cuello de bola 250. En la región de la cintura 255, el cuello de la bola 250 tiene su diámetro mínimo Dmín.

A partir de la cintura 255, el diámetro del brazo de acoplamiento 220 aumenta continuamente hasta el plano del segmento de la bola 34.

El diámetro del cuello de la bola 250 también aumenta de nuevo en la dirección opuesta, es decir, hacia la región final 25 de la sección del brazo 26. La cara frontal o la superficie exterior del cuello de la bola 250 tiene, por ejemplo, un tramo curvo cóncavo 256 hacia la sección del brazo 26.

Preferiblemente, el cuello de la bola 250 tiene un diámetro mínimo Dmín que cumple con la norma ECE-R 55 y/o es de al menos 27 mm. Preferiblemente, el diámetro exterior máximo Dmáx del cuello de la bola 250, por ejemplo cerca de la zona de transición de la bola de acoplamiento 246, es de 29 mm como máximo y/o cumple la norma ECE-R 55. Así, a partir de la cintura 255, por un lado, la sección de garganta 240 se funde tangencialmente con el plano del segmento de bola 34, en particular con la superficie anular 232, de la bola de acoplamiento 230 con varios radios diferentes entre sí, por lo que el cuello de la bola 250 también tiene un curso similar a la sección de garganta 240 a partir de la cintura 255 hacia la sección del brazo 26.

También es posible que una sección de la garganta tenga una cintura, que se indica en la Fig. 8. Por ejemplo, el contorno de transición 245 puede tener una cintura 355. En la zona de la cintura 355, una circunferencia exterior de la sección de la garganta o del contorno de transición 245 es menor que la circunferencia exterior del cuello de la bola 250.

La representación esquemática según la Fig. 9 muestra un laminado longitudinal de una pieza en bruto R2 para fabricar, por ejemplo, el brazo de acoplamiento 230. En este proceso, por ejemplo, la pieza en bruto R2 se mueve a lo largo de su eje longitudinal o extensión longitudinal V entre los rodillos o rodillos W3A y W3B y/o los rodillos o rodillos W3A y W3B se mueven más allá de la pieza en bruto R2 a lo largo del eje longitudinal V para formar al menos una estructura básica o forma básica del brazo de acoplamiento 230. En este caso, se puede prever un contorno de tipo ranura o canal K3, por ejemplo, en la circunferencia exterior AU de los rodillos o rodillos W3A y W3B, que representa un negativo de la circunferencia exterior del brazo de acoplamiento 230 a producir por los rodillos W3A y W3B.

Con una circunferencia exterior correspondientemente grande de los rodillos o rodillos W3A y W3B, también es posible que el contorno tenga secciones transversales y/o recorridos geométricos diferentes, de modo que, por ejemplo, los contornos básicos de la bola de acoplamiento 230 y/o la sección de garganta 240 y/o el cuello de la bola 250 estén así formados o preformados. Los rodillos tienen entonces los correspondientes contornos o formas negativas en su circunferencia exterior. La distancia radial del contorno o de un fondo del contorno con respecto al eje de rotación de un rodillo respectivo no es por lo tanto constante, por lo que el contorno respectivo está previsto para formar el brazo de acoplamiento. Por ejemplo, como se muestra en la Fig. 9, se puede proporcionar un contorno K31 en el rodillo W3A y en el rodillo W3B, en particular para dar forma o preformar la superficie de la bola esférica 31 y también la sección de filete subyacente 240. Otro contorno K25 en los rodillos W3A y W3B sirve, por ejemplo, para formar el cuello de la bola 250 y la transición a la región final 25 del cuerpo del brazo 26. La ilustración es esquemática y, por lo tanto, debe entenderse como un ejemplo.

Como resultado de este tratamiento inherentemente suave y uniforme de la pieza en bruto R2, en particular mientras está todavía caliente, semicaliente o tibia, se forman microestructuras o estructuras de fibras uniformes y sustancialmente ininterrumpidas, por ejemplo a la manera de la microestructura 155.

Claims (15)

REIVINDICACIONES

1. Acoplamiento de remolque (10, 110, 210) para un vehículo de motor (80), en donde el acoplamiento de remolque (10, 110, 210) presenta un brazo de acoplamiento (20, 120, 220), en cuya región del extremo libre se forma un cuello de bola (50, 150, 250), en el que se dispone una bola de acoplamiento (30, 130, 230) para acoplar un remolque (190) o acoplar un portacargas (90) al vehículo de motor (80), en donde la bola de acoplamiento (30, 130, 230) es esférica en su lado opuesto al cuello de la bola (50, 150, 250) y presenta un plano del segmento de la bola (34) en su lado opuesto al cuello de la bola (50, 150, 250), en donde entre el plano del segmento de la bola (34) y una parte del cuello de la bola (50, 150, 250) que presenta una circunferencia exterior menor que el plano del segmento de la bola (34), está dispuesta una sección de garganta (40, 140, 240) con un contorno de transición (45, 145, 245) que discurre cóncavamente entre el cuello de la bola (50, 150, 250) y el plano del segmento de la bola (34), que, con una región de transición de la bola de acoplamiento (46), encaja en un contorno exterior (35) de la bola de acoplamiento (30, 130, 230), en particular en el plano del segmento de la bola (34), y con una región de transición del cuello de la bola (47) en una superficie exterior (51) del cuello de la bola (50, 150, 250), caracterizado porque el contorno de transición cóncavo (45, 145, 245) presenta un curso curvo con un radio no constante y/o con al menos dos radios diferentes entre sí.

2. Acoplamiento de remolque (10, 110, 210) de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el contorno de transición (45, 145, 245) en la región de transición de la bola de acoplamiento (46), en particular directamente adyacente a la bola de acoplamiento (30, 130, 230), y/o en la región de transición del cuello de la bola (47), en particular adyacente al cuello de la bola (50, 150, 250), presenta un radio mayor o varios radios mayores que en una sección intermedia entre las regiones de transición.

3. Acoplamiento de remolque de acuerdo con la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque el contorno de transición (45, 145, 245) presenta una pluralidad de radios mutuamente diferentes en una pluralidad de puntos mutuamente diferentes y/o está diseñado como un contorno de spline.

4. Acoplamiento de remolque de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el contorno de transición (45, 145, 245) es continuamente diferenciable a lo largo de su curso en todos los puntos o sustancialmente y/o en la región de transición del cuello de la bola (47) y/o la región de transición de la bola de acoplamiento (46) al menos una vez, ventajosamente al menos dos veces.

5. Acoplamiento de remolque de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el contorno de transición (45, 145, 245) se funde tangencialmente o sin ángulo o con un ángulo de 0 grados o 180 grados en el plano del segmento de la bola (34) y/o el cuello de la bola (50, 150, 250) y/o porque el contorno de transición (45, 145, 245) presenta al menos dos tramos curvos con curvatura opuesta y/o porque el contorno de transición (45, 145, 245) presenta una sección en forma de S.

6. Acoplamiento de remolque de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el contorno de transición (245) entre las regiones de transición (246, 247) presenta una cintura (355) y/o porque la sección de garganta (40, 140, 240) presenta al menos una circunferencia exterior que es menor que una circunferencia exterior del cuello de bola (50, 150, 250).

7. Acoplamiento de remolque de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el cuello de bola (50, 150, 250) presenta una cintura (255), en particular una cintura redondeada, o porque el contorno de transición (45, 145, 245) se extiende hasta una circunferencia exterior mínima, en particular el diámetro circular, del cuello de bola (50, 150, 250).

8. Acoplamiento de remolque de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el cuello de bola (50, 150, 250) está dispuesto en una región extrema de un cuerpo de brazo (26), cuya otra región extrema ^{está diseñada y prevista para la conexión con el vehículo de motor (}80^{), en particular con un soporte (12) del} acoplamiento de remolque que puede fijarse al vehículo de motor (80), y en particular presenta un elemento de rodamiento (14) para el apoyo móvil en el soporte (12) o un contorno de enchufe para enchufar en el soporte (12).

9. Acoplamiento de remolque de acuerdo con la reivindicación 8, caracterizado porque el cuerpo del brazo (26) presenta al menos una curva y/o un tramo curvo (22, 24) para adaptarse a un contorno de la carrocería (81) o del parachoques (84) del vehículo de motor (80) y/o porque el cuerpo del brazo (26) presenta una sección transversal sustancialmente no circular y/o porque el cuerpo del brazo (26) presenta un área de sección transversal mayor que el cuello de la bola (50, 150, 250) al menos directamente junto al cuello de la bola (50, 150, 250).

10. Acoplamiento de remolque de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el cuello de bola (50, 150, 250) presenta una circunferencia exterior menor, en particular el diámetro, cerca de la sección de garganta (40, 140, 240) que en una región más alejada de la sección de garganta (40, 140, 240), en particular una región de transición hacia un cuerpo de brazo (26) del brazo de acoplamiento (20, 120, 220), y/o porque la superficie del manto del cuello de la bola (50, 150, 250) inmediatamente próxima a la sección de la garganta (40, 140, 240) está diseñada como el manto cilindrico de un cilindro circular y/o porque el cuello de la bola (50, 150, 250) está diseñado total o esencialmente como un cilindro circular.

11. Acoplamiento de remolque de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en el plano del segmento esférico (34) está prevista una superficie anular (32) cuyo diámetro exterior (36) es adyacente a la superficie de la bola esférica (31) de la bola de acoplamiento (30, 130, 230) y cuyo diámetro interior (37) o circunferencia interior es adyacente a la región de transición de la bola de acoplamiento (46) o se funde con la región de transición de la bola de acoplamiento (46).

12. Acoplamiento de remolque de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque, en el plano del segmento de la bola (34), está prevista o presenta una superficie plana (33A), en particular una superficie anular circular (32) prevista o dispuesta en el plano del segmento de la bola (34), y/o porque la región de transición de la bola de acoplamiento (46) tiene un rebaje (143), en particular diseñado como un rebaje, que se extiende por detrás del plano del segmento de la bola (34) alejándose del cuello de la bola (50, 150, 250), y/o porque la bola de acoplamiento (30, 130, 230) presenta, en su región que se aleja del cuello de la bola (50, 150, 250), una superficie plana (33) paralela al plano del segmento de la bola (34).

13. Acoplamiento de remolque de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la bola de acoplamiento (30, 130, 230) es una bola de segmento esférico que presenta una porción aplanada en su región orientada hacia fuera del cuello de la bola (50, 150, 250) y en su región orientada hacia el cuello de la bola (50, 150, 250) y/o porque la bola de acoplamiento (30, 130, 230) y/o el cuello de la bola (50, 150, 250) y/o la sección de la garganta (40, 140, 240) se producen por conformación, en particular por forjado y/o recalcado y/o laminado y/o perfilado.

14. Acoplamiento de remolque de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el material de base de la sección de la garganta (40, 140, 240) presenta una microestructura con cursos de fibras sustancial o exclusivamente ininterrumpidos o intactos y/o porque el plano del segmento de la bola (34) es perpendicular a un eje longitudinal del cuello de la bola (50, 150, 250) y/o porque el contorno de transición (45, 145, 245) presenta un curso curvo con exactamente dos, tres o cuatro radios diferentes entre sí.

15. Procedimiento para producir un acoplamiento de remolque (10, 110, 210) para un vehículo de motor (80), en donde el acoplamiento de remolque (10, 110, 210) presenta un brazo de acoplamiento (20, 120, 220), en cuya región del extremo libre se forma un cuello de bola (50, 150, 250), en el que se dispone una bola de acoplamiento (30, 130, 230) para acoplar un remolque (190) o acoplar un portacargas al vehículo de motor (80), en donde la bola de acoplamiento (30, 130, 230) es esférica en su lado opuesto al cuello de la bola (50, 150, 250) y presenta un plano del segmento de la bola (34) en su lado opuesto al cuello de la bola (50, 150, 250), en donde entre el plano del segmento de la bola (34) y una parte del cuello de la bola (50, 150, 250) que presenta una circunferencia exterior menor que el plano del segmento de la bola (34), está dispuesta una sección de garganta (40, 140, 240) con un contorno de transición (45, 145, 245) que discurre cóncavamente entre el cuello de la bola (50, 150, 250) y el plano del segmento de la bola (34), que, con una región de transición de la bola de acoplamiento (46), encaja en un contorno exterior (35) de la bola de acoplamiento (30, 130, 230), en particular en el plano del segmento de la bola (34), y con una región de transición del cuello de la bola (47) en una superficie exterior (51) del cuello de la bola (50, 150, 250), caracterizado por un mecanizado de corte y/o un conformado, en particular un forjado y/o un laminado y/o un perfilado y/o un laminado con rodillos, de una pieza en bruto (R) para formar la sección de garganta (40, 140, 240) de manera que el contorno de transición cóncavo (45, 145, 245) presente un curso curvo con un radio no constante, estando previsto ventajosamente que, durante el conformado, una microestructura de la pieza en bruto (R), en particular un curso de las fibras de una materia prima de la pieza en bruto (R), se forme completa o sustancialmente en la región de la sección de garganta (40, 140, 240) y no se interrumpa.