ES2909182T3 - Disposición de lastre para un vehículo ferroviario y procedimiento para fabricar un dispositivo de lastre - Google Patents

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Abstract

Disposición de lastre (1) para un vehículo ferroviario (2) con al menos un dispositivo de lastre (4), - presentando el al menos un dispositivo de lastre (4) un cuerpo de peso de hormigón, al menos un refuerzo metálico integrado y al menos un dispositivo de fijación (8, 9) integrado en el cuerpo de peso, - estando hecho el dispositivo de lastre de una mezcla de hormigón normal y hormigón pesado, a fin de influir de manera selectiva en la densidad del cuerpo de peso y controlar la masa del cuerpo de peso, - de tal forma que el cuerpo de peso colado del dispositivo de lastre realiza diferentes funciones de lastrado y de distribución de carga con las mismas condiciones de instalación y la misma necesidad de espacio.

Description

DESCRIPCIÓN
Disposición de lastre para un vehículo ferroviario y procedimiento para fabricar un dispositivo de lastre
La invención se refiere a una disposición de lastre para un vehículo ferroviario con al menos un dispositivo de lastre, presentando el al menos un dispositivo de lastre un cuerpo de peso de hormigón, al menos un refuerzo metálico integrado y al menos un dispositivo de fijación integrado en el cuerpo de peso. Además, la invención se refiere a un procedimiento para fabricar una disposición de lastre según la invención.
A diferencia de los vehículos de carretera convencionales, en los vehículos ferroviarios, para el cumplimiento de fuerzas de tracción del vehículo ferroviario es necesario que un vehículo ferroviario presente un peso mínimo y que la carga de las ruedas motrices esté distribuida uniformemente o se pueda adaptar a la carga que ha de ser transportada, a fin de alanzar las fuerzas de fricción transmitidas por las ruedas motrices. Para alanzar este peso mínimo, en los vehículos ferroviarios se incorporan pesos de lastre, generalmente en forma de placas de acero fijamente instaladas. Los pesos de lastre representan tanto un factor de coste como un factor de espacio. En los vehículos ferroviarios está disponible solo un espacio limitado, ya que se necesita espacio para piezas de equipamiento y accesorios. En el tráfico ferroviario se producen elevadas fuerzas de aceleración, especialmente en la dirección de marcha. Para evitar un vuelco del peso de lastre, se usan materiales de lastre con una alta densidad, de manera que los cuerpos de lastre pueden realizarse de la forma más compacta posible. Sin embargo, las placas de acero que se usan para ello hasta ahora, que generalmente se instalan fijamente en los vehículos ferroviarios, son costosas.
Alternativamente, se aumenta localmente el grosor de chapa usado en el vehículo ferroviario, o en lugar de vigas huecas soldadas se usan desbastes macizos. Sin embargo, estos no ofrecen la flexibilidad necesaria para ser ajustables de manera variable para diferentes cargas del vehículo ferroviario.
El documento EP2165910A1 describe un vehículo ferroviario con dos o más ejes de rueda y un bastidor de locomotora. Está previsto un dispositivo de amortiguación de vibraciones que comprende una o varias masas amortiguadoras de metal que en la dirección transversal del vehículo están unidas elásticamente al bastidor de locomotora y que cuando se producen vibraciones propias del vehículo ferroviario vibran sustancialmente en contrafase a este.
El documento US1835673A describe una locomotora eléctrica en la que en una llamada “subestructura de bastidor” (“underframe structure”) está previsto un lastre. Como lastre se usa una mezcla de hormigón y chatarra de hierro, comprendiendo un dispositivo de fijación integrado en el cuerpo de peso.
La invención tiene el objetivo de proporcionar una disposición de lastre variable y económica para un vehículo ferroviario. Además, la invención tiene el objetivo de proporcionar un procedimiento para fabricar una disposición de lastre de este tipo.
El objetivo se consigue mediante el objeto de la reivindicación independiente 1 y mediante el objeto de la reivindicación 9 independiente. Realizaciones ventajosas de la invención son objeto de las respectivas reivindicaciones dependientes.
Según un aspecto de la invención, se proporciona una disposición de lastre para un vehículo ferroviario con al menos un dispositivo de lastre. El al menos un dispositivo de lastre presenta un cuerpo de peso de hormigón, al menos un refuerzo metálico integrado y al menos un dispositivo de fijación integrado en el cuerpo de peso, en el cual el dispositivo de lastre está hecho de una mezcla de hormigón normal y hormigón pesado, a fin de influir de manera selectiva en la densidad del cuerpo de peso y controlar la masa del cuerpo de peso, de tal forma que los cuerpos de peso colados del dispositivo de lastre cumple diferentes funciones de lastrado y de distribución de carga con las mismas condiciones de instalación y la misma ocupación de espacio.
Un dispositivo de lastre se compone de un cuerpo de hormigón con un refuerzo metálico integrado. En el cuerpo de hormigón pueden estar incorporados uno o más dispositivos de fijación. Los dispositivos de fijación pueden estar realizados de manera distinta o ser del mismo tipo. Mediante la disposición de lastre según la invención se pueden sustituir grandes cantidades de costoso acero por hormigón comparativamente económico. Por lo tanto, se pueden realizar considerables ahorros de gastos.
La integración de un refuerzo metálico en el al menos un dispositivo de lastre puede aumentar la estabilidad y la resistencia del dispositivo de lastre. Además, la integración del al menos un dispositivo de fijación en al menos un dispositivo de lastre permite fijar herramientas, accesorios, objetos de equipamiento o dispositivos de lastre adicionales. Por lo tanto, la disposición de lastre puede integrarse en el vehículo ferroviario o fijarse al vehículo ferroviario de una manera especialmente ahorradora de espacio.
Una disposición de lastre compacta hace posible, por una altura de construcción reducida, poder usar para otros fines el espacio libre o las superficies libres encima y sobre la disposición de lastre. Por ejemplo, el espacio se puede usar como depósito o zona de alojamiento para objetos de equipamiento o herramientas. En comparación con la variante de acero, resulta una notable reducción de costes en aproximadamente un 50 por ciento con una variabilidad adicional lograda de la disposición de lastre por la posibilidad de insertar o extraer uno o varios dispositivos de lastre. La disposición de lastre presenta solo una reducida necesidad de espacio y por el al menos un dispositivo de fijación hace posible fijar objetos de equipamiento y accesorios necesarios.
Según otra forma de realización, el cuerpo de peso del dispositivo de lastre está realizado de forma plana. Por plano se entiende a este respecto una forma básica rectangular o en forma de placa, pudiendo disponerse las superficies más grandes paralelamente a los bajos o a un suelo del vehículo ferroviario. Alternativamente, el dispositivo de lastre también puede estar realizado en forma de una cubeta para alojar accesorios. Por la forma configurada de manera plana de uno o varios dispositivos de lastre, en caso de necesidad de una disposición de lastre con una masa mayor, se pueden disponer varios dispositivos de lastre unos encima de otros y, de esta manera, se puede ajustar con precisión el peso de compensación deseado.
Según otra forma de realización, varios dispositivos de lastre pueden fijarse de manera variable unos encima de otros o unos al lado de otros entre sí y/o al vehículo ferroviario. Los dispositivos de lastre pueden disponerse de manera flexible unos en otros y/o en el vehículo ferroviario. Alternativamente, en el caso de varios dispositivos de lastre apilados unos encima de otros, el dispositivo de lastre más bajo puede estar unido al vehículo ferroviario y a un dispositivo de lastre adicional. Todos los demás lastres apilados pueden unirse respectivamente a un dispositivo de lastre situado debajo de ellos y a uno situado encima de ellos. Para la unión de los dispositivos de lastre resultan adecuados, por ejemplo, taladros para uniones roscadas o de enchufe, así como los casquillos roscados o alojamientos correspondientes. Según los requisitos y la carga de peso requerida, se puede realizar, por tanto, una adaptación individual.
Según otro ejemplo de realización de la disposición de lastre, mediante el al menos un dispositivo de fijación integrado se pueden fijar herramientas u objetos de equipamiento al dispositivo de lastre. Por la conformación relativamente sencilla, el cuerpo de peso puede realizarse tanto como cuerpo de peso sencillo, por ejemplo, rectangular sin ninguna función adicional, o por ejemplo, como cuerpo de peso con bolsas integradas o como cubeta de hormigón, pudiendo ser adecuadas las bolsas adecuados para alojar accesorios. Mediante la incorporación de elementos de fijación adicionales en el dispositivo de lastre, sobre el cuerpo de peso pueden montarse objetos de equipamiento adicionales, y al menos una superficie del cuerpo de peso puede usarse adicionalmente para colocar o guardar los objetos de equipamiento.
Según otro ejemplo de realización, el al menos un dispositivo de fijación es un casquillo roscado, un taladro de paso, un riel de fijación, una protuberancia en forma de bolsa, un gancho o un ojal anular. El al menos un dispositivo de fijación puede estar dispuesto, por ejemplo, en un lado superior, un lado inferior o en un lado de un dispositivo de lastre que discurre paralelamente a las paredes laterales del vehículo ferroviario. De esta manera, pueden montarse en el vehículo ferroviario dispositivos de lastre dispuestos unos al lado de otros y unos encima de otros. El al menos un dispositivo de fijación también puede ser uno o varios taladros de paso para guiar tornillos o vástagos roscados que puedan fijar al menos un dispositivo de lastre al vehículo ferroviario por unión geométrica o unión por fricción. También pueden estar dispuestos varios dispositivos de fijación diferentes sobre un dispositivo de lastre. Por ejemplo, un primer dispositivo de lastre puede estar fijado al vehículo ferroviario con tornillos guiados a través de taladros de paso. El primer dispositivo de lastre puede presentar casquillos roscados para alojar un segundo dispositivo de lastre, pudiendo presentar el segundo dispositivo de lastre solo taladros de paso para atornillar el segundo dispositivo de lastre al primer dispositivo de lastre.
Según otra forma de realización, el al menos un dispositivo de fijación está hecho de acero u hormigón. El dispositivo de fijación también puede ser un compartimento, una cavidad o una bolsa realizados en el dispositivo de lastre. Pueden insertarse objetos de equipamiento o herramientas y fijarse desde fuera, por ejemplo, con una correa. Alternativamente, en el hormigón pueden estar incorporados casquillos roscados u ojales anulares de metal, como por ejemplo acero. Los dispositivos de fijación pueden estar unidos al refuerzo metálico por unión geométrica, por unión de materiales o por unión geométrica, de manera que es posible una unión robusta de los dispositivos de lastre.
Según otro ejemplo de realización, el al menos un dispositivo de lastre presenta un identificador según su masa. Especialmente los dispositivos de lastre intercambiables pueden estar marcados por diferentes colores, números de identificación, símbolos o unidades de medición según su masa. Los identificadores se pueden barnizar sobre un recubrimiento del dispositivo de lastre o directamente sobre el cuerpo de peso del dispositivo de lastre. Alternativamente, los identificadores pueden estar colados o estampados en el hormigón del cuerpo de peso.
Según otro ejemplo de realización, el al menos un dispositivo de lastre está recubierto o barnizado. Los dispositivos de lastre pueden adaptarse mediante un barnizado, en cuanto a su color, al tono de color de componentes contiguos. En caso de la fijación del dispositivo de lastre debajo del vehículo ferroviario, el dispositivo de lastre se puede proveer de una capa de recubrimiento amortiguadora de choques formada por un recubrimiento de materia sintética, a fin de proteger la superficie de hormigón contra daños, por ejemplo, por lanzamiento de balasto. Un recubrimiento de este tipo puede ser, por ejemplo, un recubrimiento de materia sintética de capa gruesa, que puede estar coloreado de forma diferente según la masa del dispositivo de lastre. Alternativamente, el recubrimiento de materia sintética de capa gruesa puede presentar para todos los dispositivos de lastre un color unitario adaptado al equipamiento del vehículo ferroviario.
Según otro aspecto de la invención, se proporciona un procedimiento para la fabricación de un dispositivo de lastre para un vehículo ferroviario para disponerse en una disposición de lastre según la invención. En un paso se elabora un encofrado. El encofrado elaborado presenta un espacio hueco para alojar un material de relleno. A continuación, en el espacio hueco se introduce un refuerzo metálico. En otro paso, se introduce al menos un dispositivo de fijación. Después de proporcionar un material de relleno constituido por una mezcla de hormigón normal y hormigón pesado, el espacio hueco del encofrado se llena con el material de relleno. Después del endurecimiento del material de relleno formando un dispositivo de lastre dentro del encofrado, el encofrado se puede retirar del dispositivo de lastre.
El encofrado puede componerse, por ejemplo, de madera o de un material de fibra de vidrio. De esta manera, los dispositivos de lastre pueden fabricarse en una gran variedad de formas, también de pared delgada. Por ejemplo, se puede conseguir un grosor de pared o espesor mínimo del dispositivo de lastre de 40 mm. Alternativa o adicionalmente, un encofrado también puede componerse de metal y, después del llenado de material de relleno y del endurecimiento, permanecer en el cuerpo de lastre o el dispositivo de lastre. En este caso, el dispositivo de fijación puede estar fijado por fuera al encofrado de metal y el refuerzo del cuerpo de lastre puede estar fijado por dentro al encofrado de metal y, de esta manera, garantizar un flujo de fuerza del al menos un dispositivo de fijación, a través del encofrado, al interior del refuerzo. Mediante la incorporación de dispositivos de fijación en el dispositivo de lastre, el dispositivo de lastre se puede fijar tanto dentro del vehículo ferroviario como debajo del vehículo ferroviario. En particular, también es posible unir varios dispositivos de lastre mecánicamente entre sí y apilarlos unos encima de otros. De esta manera, se puede ajustar con precisión una masa requerida mediante varios dispositivos de lastre.
Mediante la fabricación del dispositivo de lastre a partir de una mezcla de hormigón, la fabricación puede ser económica incluso a pequeña escala. A mayor escala, se puede usar, por ejemplo, un molde o encofrado de materia sintética de fibra de vidrio. Para dispositivos de lastre con una forma sencilla, puede ser suficiente un encofrado de madera. Un encofrado se puede adaptar o modificar de manera técnicamente sencilla. El material de relleno también se puede adaptar de manera técnicamente sencilla y flexible para ajustar determinadas características de material de un dispositivo de lastre. De esta manera, también pueden fabricarse de manera económica y rápida prototipos y dispositivos de lastre elaborados individualmente.
En el procedimiento de fabricación, los dispositivos de fijación se pueden disponer en el material de relleno de forma individual y en función de los requisitos del dispositivo de lastre.
Mediante el procedimiento se pueden reducir tanto los costes de fabricación como los costes de material de los dispositivos de lastre.
Según el procedimiento, como material de relleno se usa una mezcla de hormigón normal y hormigón pesado. La masa del peso del cuerpo de peso se aumenta usando hormigón normal con una densidad aparente en seco habitual sin refuerzo metálico de aproximadamente 2.000 y 2.600 kg/m3 usando hormigón pesado con una densidad aparente en seco habitual sin refuerzo metálico hasta aproximadamente 4.500 kg/m3 en su masa.
Mediante el uso de una mezcla discrecional de hormigón normal y pesado, se puede influir de manera selectiva en la densidad del cuerpo de peso y se puede controlar la masa del cuerpo de peso durante la fabricación. De esta manera, los cuerpos de peso, colados en un encofrado único, del dispositivo de lastre, pueden realizar diferentes funciones de lastrado y de distribución de carga con las mismas condiciones de instalación y la misma necesidad de espacio.
Según otra forma de realización del procedimiento, se aumenta la densidad del material de relleno mezclando el material de relleno mediante al menos una adición. Preferiblemente, como material de relleno se pueden usar uno o varios materiales con una mayor densidad. De esta manera, el dispositivo de lastre se puede formar de manera más compacta mediante una mayor densidad con la misma masa. Alternativa o adicionalmente, pueden añadirse mezclando cargas para modificar características químicas del hormigón. De esta manera, se pueden ajustar diversas características, como por ejemplo una mayor resistencia. De esta manera, el dispositivo de lastre puede optimizarse para diferentes posibilidades de uso.
Según otra forma de realización del procedimiento, como al menos una adición se usan granalla de acero y/o magnetita. Alternativa o adicionalmente, también se pueden añadir al material de relleno componentes de hierro fundido. Placas de metal adicionales pueden conducir a un aumento adicional de la masa del dispositivo de lastre. Además, también se pueden añadir al material de relleno metal o piedra reciclados. De esta manera, se puede ajustar de manera selectiva una masa del dispositivo de lastre.
Según otra forma de realización del procedimiento, el mismo encofrado se usa para elaborar varios dispositivos de lastre. De esta manera, el encofrado puede estar realizado de forma reutilizable. Preferiblemente, el encofrado se puede recubrir con un desmoldeante antes de introducir el material de relleno. De esta manera, el dispositivo de lastre puede ser desmoldeado más fácilmente y se puede evitar que se dañe el encofrado durante el desmoldeo del dispositivo de lastre. En particular, de esta manera se puede realizar una fabricación rentable del dispositivo de lastre, ya que no es necesaria una fabricación repetida del encofrado. Mediante el uso repetido del encofrado pueden mantenerse constantes las dimensiones de los dispositivos de lastre fabricados. Se puede descartar una dispersión de las dimensiones por una nueva fabricación del encofrado.
Según otra forma de realización del procedimiento, el dispositivo de lastre se reviste de un recubrimiento de materia sintética o un barnizado. Después del endurecimiento del material de relleno y la conformación de un dispositivo de lastre sólido, en un paso de procedimiento adicional, el dispositivo de lastre se puede revestir de una capa de pintura o una capa de materia sintética, al menos en una zona visible. En particular, un dispositivo de lastre se puede adaptar en cuanto al color a componentes contiguos del vehículo ferroviario. En la zona visible, el dispositivo de lastre puede presentar, por ejemplo, una rugosidad reducida, y por tanto puede instalarse sin barnizado o recubrimiento. Las zonas visibles del dispositivo de lastre pueden ser, por ejemplo, superficies laterales del dispositivo de lastre.
Las características, propiedades y ventajas descritas anteriormente de esta invención, así como la manera de conseguirlas, quedarán más claras y mejor comprensibles por la explicación de las siguientes representaciones esquemáticas fuertemente simplificadas de ejemplos de realización preferibles. Muestran:
la figura 1 una representación en perspectiva de una disposición de lastre según un primer ejemplo de realización,
la figura 2 una representación en perspectiva de una disposición de lastre según un segundo ejemplo de realización y
la figura 3 un diagrama de flujo esquemático de un procedimiento para la fabricación de un dispositivo de lastre según una forma de realización.
En las figuras, los mismos elementos constructivos presentan respectivamente las mismas cifras de referencia.
La figura 1 muestra una representación en perspectiva de una disposición de lastre 1 para un vehículo ferroviario 2 según un primer ejemplo de realización. Está representado especialmente un fragmento de un lado inferior de un vehículo ferroviario 2, en el que está dispuesta la disposición de lastre 1. La disposición de lastre 1 sirve para la compensación de una distribución de masa a lo largo del vehículo ferroviario 2, de manera que se puede optimizar un comportamiento de conducción del vehículo ferroviario 2 mediante una distribución de masa uniforme.
Según el primer ejemplo de realización, el dispositivo de lastre 1 presenta un dispositivo de lastre 4. El dispositivo de lastre 4 está conformado de forma rectangular y presenta un cuerpo de peso de hormigón revestido de un recubrimiento de materia sintética. El dispositivo de lastre 4 presenta un refuerzo metálico no representado para reforzar mecánicamente el cuerpo de peso del dispositivo de lastre 4.
El dispositivo de lastre 4 está realizado aquí con una escotadura 6 en forma de cubeta. Por lo tanto, el dispositivo de lastre 4 se puede usar, adicionalmente a un aumento local de una masa del vehículo ferroviario 2, como compartimiento de depósito. En el cuerpo de peso revestido de materia sintética está incorporado por unión de materiales en dos lados opuestos del dispositivo de lastre 4 respectivamente un dispositivo de fijación 8 con dos uniones roscadas 10. Los dispositivos de fijación 8 engranan en el cuerpo de peso del dispositivo de lastre 4 y pueden estar soldados o atornillados al refuerzo metálico del cuerpo de peso.
Los dispositivos de fijación 8 son placas de metal 10 con roscas o taladros realizados para recibir tornillos 10. A través de las uniones roscadas 10, el dispositivo de lastre 4 se puede unir mecánicamente al vehículo ferroviario 2. En una superficie libre del dispositivo de lastre 4, en el cuerpo de peso están incorporados dos casquillos roscados 9 como dispositivos de fijación 8 adicionales para recibir tornillos y para fijar dispositivos de lastre 4 adicionales.
En la figura 2 está representada una representación en perspectiva de una disposición de lastre 1 en un lado inferior de un vehículo ferroviario 2 según un segundo ejemplo de realización. Al lado inferior del vehículo ferroviario 2 está fijada una placa de acero 12 de acero fundido. Sobre la placa de acero 12 están fijados mediante uniones roscadas dos dispositivos de lastre 4 realizados de forma plana. Los dispositivos de lastre 4 presentan orificios de paso 8, no representados para mayor claridad, como medios de fijación 8 para recibir las uniones roscadas 10. En cada dispositivo de lastre 4 están dispuestas respectivamente cuatro orificios de paso 8.
Además de los orificios de paso 8 como medios de fijación 8, los dispositivos de lastre 4 presentan respectivamente cuatro casquillos roscados 9 dispuestos de forma desplazada localmente con respecto a los orificios de paso 8. Los casquillos roscados 9 igualmente son dispositivos de fijación de los dispositivos de lastre 4. Los casquillos rosados 9 están colados, paralelamente a los orificios de paso 8, en los cuerpos de peso hechos de hormigón. En particular, los casquillos roscados 9 así como los orificios de paso 8 realizados en forma de casquillos pueden estar unidos al refuerzo metálico de los cuerpos de peso, de tal manera que se hace posible una unión robusta y resistente a las sacudidas de varios dispositivos de lastre 4.
Los orificios de paso 8 y los casquillos roscados 9 están realizados en los dispositivos de lastre 4 de tal manera que, después de un giro de un dispositivo de lastre 4 plano 180° a lo largo de su extensión plana o de sus superficies de apoyo 14 con respecto a otro dispositivo de lastre 4 conformado de forma plana, los orificios de paso 8 de un dispositivo de lastre 4 quedan dispuestos encima de los casquillos roscados del segundo dispositivo de lastre 4. De esta manera, el primer dispositivo de lastre 4 se puede atornillar al segundo dispositivo de lastre 4 mediante tornillos 10. En particular, mediante este tipo de disposición de casquillos roscados 9 y orificios de paso 8 pueden apilarse unos encima de otros y fijarse entre sí mediante tornillos 10 un número discrecional de dispositivos de lastre 4. Para ello, los dispositivos de lastre 4 presentan en la zona de los orificios de paso 8 respectivamente un ahondamiento para recibir una cabeza de tornillo 10. De esta manera, se pueden hacer posibles superficies de apoyo 14 planas entre dos dispositivos de lastre 4 y una unión permanente de los dispositivos de lastre 4.
Según el segundo ejemplo de realización, los dispositivos de lastre 4 presentan un barnizado de color para señalizar una masa de los respectivos dispositivos de lastre 4. Para fijar los dispositivos de lastre 4 sobre la placa de acero 12, están realizadas roscas correspondientes a los orificios de paso 8 del dispositivo de lastre 4, para la recepción de tornillos 10 y la fijación de un dispositivo de lastre 4 a la placa de acero 12.
La figura 3 muestra un diagrama de flujo esquemático de un procedimiento 16 para la fabricación de un dispositivo de lastre 4 para un vehículo ferroviario 2 según una forma de realización. En un primer paso se elabora un encofrado como molde para el cuerpo de peso del dispositivo de lastre 4, que ha de ser fabricado a partir de hormigón 18.
En el encofrado elaborado resulta un espacio hueco para formar una forma del cuerpo de peso. En el espacio hueco se inserta 20 un refuerzo metálico.
En un paso adicional, los dispositivos de fijación 8, 8 se disponen 22 dentro del encofrado. Los dispositivos de fijación 8, 9 pueden estar unidos entre sí mediante una máscara o un marco, de manera que se hace posible una incorporación rápida y automatizada de los dispositivos de fijación 8, 9 en el cuerpo de peso. En particular, los dispositivos de fijación 8, 9 pueden presentar elementos distanciadores con respecto al encofrado. Preferiblemente, el material de relleno aún es deformable en este paso del procedimiento 16. Alternativamente, los dispositivos de fijación 8, 9 pueden disponerse junto con el refuerzo metálico en el espacio hueco del encofrado antes de la introducción del material de relleno.
En un paso adicional del procedimiento 16, se proporciona un material de relleno compuesto por al menos un hormigón y se vierte en el encofrado con el refuerzo metálico insertado en el espacio hueco. Durante ello, el espacio hueco se llena 24 completamente o paso por paso con el material de relleno.
En los pasos finales del procedimiento 16, el material de relleno puede endurecerse 26 con los dispositivos de fijación 8, 9 y con el refuerzo metálico formando un dispositivo de lastre 4 y desmoldearse 28 del encofrado.
Aunque la invención ha sido ilustrada y descrita en detalle mediante los ejemplos de realización preferibles, la invención no se limita a los ejemplos descritos y los expertos pueden derivar otras variaciones de los mismos sin abandonar el alcance de protección de la invención.

Claims (13)

REIVINDICACIONES
1. Disposición de lastre (1) para un vehículo ferroviario (2) con al menos un dispositivo de lastre (4),
- presentando el al menos un dispositivo de lastre (4) un cuerpo de peso de hormigón, al menos un refuerzo metálico integrado y al menos un dispositivo de fijación (8, 9) integrado en el cuerpo de peso,
- estando hecho el dispositivo de lastre de una mezcla de hormigón normal y hormigón pesado, a fin de influir de manera selectiva en la densidad del cuerpo de peso y controlar la masa del cuerpo de peso,
- de tal forma que el cuerpo de peso colado del dispositivo de lastre realiza diferentes funciones de lastrado y de distribución de carga con las mismas condiciones de instalación y la misma necesidad de espacio.
2. Disposición de lastre según la reivindicación 1, en la que el cuerpo de peso del dispositivo de lastre (4) está realizado de forma plana.
3. Disposición de lastre según la reivindicación 1 o 2, en la que varios dispositivos de lastre (4) pueden fijarse de forma variable, unos encima de otros o unos al lado de otros, entre sí y/o al vehículo ferroviario (2).
4. Disposición de lastre según una de las reivindicaciones 1 a 3, en la que mediante el al menos un dispositivo de fijación (8, 9) integrado se pueden fijar herramientas u objetos de equipamiento al dispositivo de lastre (4).
5. Disposición de lastre según una de las reivindicaciones 1 a 4, en la que el al menos un dispositivo de fijación (8, 9) es un casquillo roscado, un taladro de paso, un riel de fijación, una protuberancia en forma de bolsa, un gancho o un ojal anular.
6. Disposición de lastre según una de las reivindicaciones 1 a 5, en la que el al menos un dispositivo de fijación (4) está hecho de acero u hormigón.
7. Disposición de lastre según una de las reivindicaciones 1 a 6, en la que el al menos un dispositivo de lastre (4) presenta un identificador según su masa.
8. Disposición de lastre según una de las reivindicaciones 1 a 7, en la que el al menos un dispositivo de lastre (4) está recubierto o barnizado.
9. Procedimiento (16) para la fabricación de un dispositivo de lastre (4) para un vehículo ferroviario (2) para disponerse en una disposición de lastre (1) según una de las reivindicaciones anteriores, que presenta los pasos:
- la elaboración de un encofrado (18),
- la incorporación de un refuerzo metálico en un espacio hueco del encofrado (20),
- la incorporación de al menos un dispositivo de fijación (8, 9, 22),
- la puesta a disposición de un material de relleno constituido por una mezcla de hormigón normal y hormigón pesado,
- el llenado del espacio hueco (24) del encofrado con el material de relleno,
- el endurecimiento del material de relleno (26) formando un dispositivo de lastre (4) dentro del encofrado y la retirada del encofrado (28) del dispositivo de lastre (4).
10. Procedimiento según la reivindicación 9, en el que la densidad del material de relleno se aumenta mezclando el material de relleno mediante al menos una adición.
11. Procedimiento según la reivindicación 10, en el que como al menos una adición se usan granalla de acero y/o magnetita.
12. Procedimiento según una de las reivindicaciones 9 a 11, en el que el mismo encofrado se usa para elaborar varios dispositivos de lastre (4).
13. Procedimiento según una de las reivindicaciones 9 a 12, en el que el dispositivo de lastre (4) se reviste de un recubrimiento de materia sintética o un barnizado.
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