ES2913704T3 - Tambor de formación de neumáticos y método para la formación de neumáticos - Google Patents

Tambor de formación de neumáticos y método para la formación de neumáticos Download PDF

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Abstract

Tambor de formación de neumáticos (1), que comprende una base (10) que es giratoria alrededor de un eje central que se extiende en una dirección axial, en donde el tambor de formación de neumáticos está provisto con una sección de corona (3) y una sección de bloqueo del cordón (4) adyacente a la sección de corona en la sección axial, en donde la sección de corona comprende una pluralidad de segmentos de corona (30) distribuidos en una dirección circunferencial alrededor del eje central (X) y móviles con respecto a la base desde una posición inferior de la corona hasta una posición superior de la corona en una dirección superior de la corona con al menos un componente-vector en una dirección radial perpendicular al eje central, en donde los segmentos de la corona juntos forman una superficie de la corona que mira hacia fuera en la dirección radial, un borde delantero que mira hacia la sección de bloqueo del cordón (4) en la dirección axial cuando los segmentos de la corona (30) están en la posición inferior de la corona y un hombro (S) que define la transición desde la superficie de la corona hasta el borde delantero, en donde el borde delantero se extiende la superficie de la corona hasta el borde delantero, en donde el borde delantero se extiende en un plano radial perpendicular al eje central, en donde el hombro deja intersticio (G) entre la pluralidad de segmentos de la corona y el plano radial en la dirección axial, caracterizado por que el tambor de formación de neumáticos comprende, además, una pluralidad de miembros de soporte (5, 151, 152) distribuidos en la dirección circunferencial y que se extienden en dicho intersticio cuando los segmentos de la corona están en la posición inferior de la corona, en donde cada segmento de la corona comprende un primer lado y un segundo lado opuesto al primer lado en la dirección circunferencial, en donde cada segmento de la corona comprende, además, uno o más canales de guía (135, 136), en donde cada canal de guía está dispuesto para recibir uno respectivo de la pluralidad de miembros de soporte (5, 151, 152) en el segmento respectivo de la corona entre el primer lado y el segundo lado.

Description

DESCRIPCIÓN
Tambor de formación de neumáticos y método para la formación de neumáticos
ANTECEDENTES
La invención se refiere a un tambor de formación de neumáticos, en particular a un tambor de corona, y a una método para la formación de neumáticos.
El documento WO 2018/111091 A2 divulga un tambor de formación de neumáticos, en particular un tambor de corona, para la formación de neumáticos de una sola etapa. El tambor de formación de neumáticos comprende dos mitades de tambor, en donde cada mitad de tambor está provista con una sección de bloqueo del cordón, una sección vuelta hacia arriba en el lado de la sección de bloqueo del cordón que mira en la dirección axial hacia fuera del centro del tambor y una sección superior de la corona en la dirección axial entre la sección de bloqueo del cordón y el centro del tambor. La sección superior de la corona comprende una pluralidad de segmentos de corona distribuidos circunferencialmente alrededor de dicho eje central y móviles en la dirección radial entre una posición inferior de la corona y una posición superior de la corona.
El tambor de formación de neumáticos comprende, además, una junta de estanqueidad del bloqueo del cordón con un primer extremo que está dispuesto para ser montado en los segmentos de la corona y un segundo extremo que está dispuesto para ser montado en la mitad del tambor en el lado de la sección de bloqueo del cordón opuesta a la sección superior de la corona.
A medida que los segmentos de la corona se mueven radialmente hacia fuera con respecto a la sección de bloqueo del cordón, la junta de estanqueidad del bloqueo del cordón se extiende desde los segmentos de la corona sobre la sección de bloqueo del cordón y de esta manera cubre el intersticio entre la sección de bloqueo del cordón y la sección de la corona.
SUMARIO DE LA INVENCION
Un inconveniente del tambor de formación de neumáticos conocido es que cuando los segmentos de la corona están en la posición inferior de la corona, la superficie circunferencial del tambor de formación de neumáticos formada por la sección de bloqueo del cordón y la sección superior de la corona no está totalmente plana. En particular, los segmentos de la corona forman un hombro redondeado para prevenir que dichos segmentos de la corona dañen los componentes del neumático en la posición superior de la corona. Idealmente, el radio del hombro redondeado es considerable para proporcionar una superficie lisa para el vuelco de los componentes durante la vuelta hacia arriba. Sin embargo, este hombro redondeado forma un intersticio en la superficie circunferencial del tambor de formación de neumáticos entre la sección superior de la corona y la sección de bloqueo del cordón cuando los segmentos de la corona están en la posición inferior de la corona. Cuanto mayor es el radio, mayor es el intersticio. El intersticio puede ser problemático cuando se aplican los componentes sobre el tambor de formación de neumáticos, en particular durante la costura o empalme. Por consiguiente, la calidad del neumático producido en el tambor de formación de neumáticos conocido puede estar afectada negativamente.
El documento EP 1295702 A2 divulga un tambor de formación de neumáticos con una sección central que consta de segmentos de expansión y segmentos fijos entre los segmentos de expansión. Los segmentos fijos están provistos con una sección transversal generalmente rectangular que llena el intersticio mencionado anteriormente. Aunque esto resuelve parcialmente el problema mencionado anteriormente, la presencia de los segmentos fijos requiere que los segmentos de expansión estén espaciados aparte en la posición contraída, cuyo espaciamiento causa un intersticio todavía mayor cuando los segmentos de expansión se mueven dentro de la posición expandida. El intersticio grande puede causar daño a los componentes cuando se expande el tambor de formación de neumáticos conocido.
Un objeto de la presente invención es proporcionar un tambor de formación de neumáticos y un método para la formación de neumáticos, en donde se puede mejorar la calidad del neumático producido en el tambor de formación de neumáticos.
De acuerdo con un primer aspecto, la invención proporciona un tambor de formación de neumáticos, que comprende una base que es giratoria alrededor de un eje central que se extiende en una dirección axial, en donde el tambor de formación de neumáticos está provisto con una sección de corona y una sección de bloqueo del cordón adyacente a la sección de corona en la sección axial, en donde la sección de corona comprende una pluralidad de segmentos de corona distribuidos en una dirección circunferencial alrededor del eje central y móviles con respecto a la base desde una posición inferior de la corona hasta una posición superior de la corona en una dirección ascendente de la corona con al menos un componente-vector en una dirección radial perpendicular al eje central, en donde los segmentos de la corona juntos forman una superficie de la corona que mira hacia fuera en la dirección radial, un borde delantero que mira hacia la sección de bloqueo del cordón en la dirección axial cuando los segmentos de la corona están en la posición inferior de la corona y un hombro que define la transición desde la superficie de la corona hasta el borde delantero, en donde el borde delantero se extiende la superficie de la corona hasta el borde delantero, en donde el borde delantero se extiende en un plano radial perpendicular al eje central, en donde el hombro deja intersticio entre la pluralidad de segmentos de la corona y el plano radial en la dirección axial, en donde el tambor de formación de neumáticos comprende, además, una pluralidad de miembros de soporte distribuidos en la dirección circunferencial y que se extienden en dicho intersticio cuando los segmentos de la corona están en la posición inferior de la corona, en donde cada segmento de la corona comprende un primer lado y un segundo lado opuesto al primer lado en la dirección circunferencial, en donde cada segmento de la corona comprende, además, uno o más canales de guía, en donde cada canal de guía está dispuesto para recibir uno respectivo de la pluralidad de miembros de soporte en el segmento respectivo de la corona entre el primer lado y el segundo lado.
Los miembros de soporte pueden soportar al menos parcialmente uno o más componentes de neumáticos sobre el tambor de formación de neumáticos en la localización del intersticio cuando los segmentos de la corona están en la posición inferior de la corona. Por lo tanto, se pueden reducir los efectos negativos del intersticio sobre uno o más componentes del neumático. En particular, se pueden reducir o prevenir en conjunto las huellas como resultado del intersticio. Por consiguiente, se puede mejorar la calidad del neumático. Recibiendo los miembros de soporte en los segmentos de la corona entre el primer lado y el segundo lado, dichos lados de los segmentos de la corona se pueden colocar más cerca juntos en la dirección circunferencial. Cuando los segmentos de la corona se colocan más cerca juntos en la posición inferior de la corona, se puede reducir también el espaciamiento entre los segmentos de la corona en la posición superior de la corona. De esta manera, se puede reducir el riesgo de causar daño a los componentes del neumático en la posición superior de la corona.
En una realización preferida, la pluralidad de miembros de soporte se extienden a través del intersticio en la dirección axial. Los miembros de soporte pueden estar diseñados, por lo tanto, para no interferir con movimientos axiales de otros componentes del tambor de formación de neumáticos, es decir, el componente axial del movimiento de los segmentos de la corona en la dirección ascendente de la corona.
En otra realización, cada segmento de la corona comprende una superficie exterior que mira hacia fuera en la dirección radial, en donde las superficies exteriores de la pluralidad de segmentos de la corona juntos forman la superficie de la corona, en donde cada miembro de soporte forma una superficie de soporte que se extiende dentro del intersticio como una continuación de la superficie de la corona cuando la pluralidad de segmentos de la corona están en la posición inferior de la corona. La superficie de soporte puede estar, por lo tanto, a nivel o sustancialmente a nivel con la superficie de la corona para prevenir transiciones bruscas entre la superficie de la corona y la superficie de soporte.
En una realización del mismo, la superficie de la corona se extiende en un radio inferior de la corona con respecto al eje central, en donde la superficie de soporte se extiende en el mismo radio inferior de la corona en el intersticio. Los miembros de soporte pueden soportar, por lo tanto, uno o más componentes del neumático en el mismo radio que los segmentos de la corona.
En otra realización del mismo, la superficie de soporte se extiende paralela o sustancialmente paralela a la dirección axial. La superficie de soporte combinada formada por las superficies de soporte individuales de la pluralidad de miembros de soporte puede ser, por lo tanto, cilíndrica o sustancialmente cilíndrica para recibir fácilmente uno o más componentes del neumático.
En otra realización, la pluralidad de miembros de soporte están fijados en la dirección radial relativa a la base, en donde la pluralidad de segmentos de la corona son móviles en la dirección ascendente de la corona relativa a la pluralidad de miembros de soporte. Los miembros de soporte pueden proporcionar de esta manera soporte a uno o más componentes del neumático solamente cuando los segmentos de la corona están en la posición inferior de la corona. En particular, los miembros de soporte no interfieren con la configuración de uno o más componentes del neumático por los segmentos de la corona cuando dichos segmentos de la corona están en la posición superior de la corona.
En una realización del mismo, la pluralidad de miembros de soporte están dispuestos para guiar el movimiento de la pluralidad de segmentos de la corona en la dirección ascendente de la corona. De esta manera, los miembros de soporte ocupan el lugar de los elementos de guía convencionales, sin añadir de esta manera complejidad y/o consumo de espacio de dichos elementos de guía.
En una realización no reivindicada, uno o más de la pluralidad de miembros de soporte están colocados entre la pluralidad de segmentos de la corona en la dirección circunferencial. Por lo tanto, los miembros de soporte pueden ser continuos en la dirección circunferencial entre los miembros de soporte.
En otra realización no reivindicada, cada segmento de la corona comprende un primer lado y un segundo lado opuesto al primer lado en la dirección circunferencial, en donde cada miembro de soporte comprende una primera superficie y una segunda superficie opuesta a la primera superficie en la dirección circunferencial, en donde la primera superficie de guía y la segunda superficie de guía están dispuestas para apoyarse en el primer lado de uno de la pluralidad de segmentos de la corona y en el segundo lado de uno directamente adyacente de la pluralidad de segmentos de la corona, respectivamente. Por lo tanto, cada miembro de soporte puede intercalarse en la dirección circunferencial entre una pareja de segmentos adyacentes de la corona.
En otra realización no reivindicada, la primera superficie de guía y la segunda superficie de guía son lisas o sustancialmente lisas. Las superficies de guía pueden guiar de esta manera efectivamente los segmentos de la corona.
En una realización preferida, uno o más de la pluralidad de miembros de soporte están configurados como un carril de guía para acoplarse con uno respectivo de uno o más canales de guía. El carril de guía puede guiar efectivamente los segmentos de la corona en la dirección ascendente de la corona.
En una realización del mismo, cada canal de guía está dispuesto para recibir uno respectivo de los carriles de guía en una dirección paralela a la dirección ascendente de la corona, en donde los carriles de guía previenen el movimiento del segmento respectivo de la corona en una dirección transversal o perpendicular a dicha dirección ascendente de la corona. La libertad de movimiento de los segmentos de la corona con relación a los carriles de guía puede estar limitada de esta manera a un movimiento en la dirección ascendente de la corona.
En otra realización, el tambor de formación del neumático comprende un miembro intermedio entre la sección de la corona y la sección de bloqueo del cordón, en donde el miembro intermedio comprende una superficie de rodadura que mira hacia la pluralidad de segmentos de la corona y que se extiende paralela a la dirección ascendente de la corona, en donde cada segmento de la corona comprende una superficie deslizante que se extiende paralela a la dirección ascendente de la corona para deslizarse sobre la superficie de rodadura en dicha dirección ascendente de la corona.
En una realización preferida del mismo, la pluralidad de miembros de soporte se extienden adicionalmente en un área entre plano radial y la superficie de rodadura cuando los segmentos de la corona están en la posición inferior de la corona. Por lo tanto, el soporte proporcionado por los miembros de soporte se puede extender desde el intersticio entre el hombro y el plano radial hasta el lado opuesto de dicho plano radial y hacia y/o hasta la superficie de rodadura.
En otra realización del mismo, la pluralidad de miembros de soporte están conectados a la superficie de rodadura. Por lo tanto, los miembros de soporte pueden estar posicionados con exactitud y/o rígidamente con relación a la base o parte de forma de dicha base.
Como se ha mencionado anteriormente, cada segmento de la corona comprende una superficie exterior que mira hacia fuera en la dirección radial. Preferiblemente, el hombro se extiende entre la superficie exterior y la superficie deslizante, en donde el hombro está al menos parcialmente redondeado entre la superficie exterior y la superficie deslizante. El hombro redondeado puede prevenir daño a los componentes del neumático cuando los segmentos de la corona están en la posición superior de la corona. No obstante, la misma redondez causa el intersticio entre el hombro y el plano radial. Los miembros de soporte pueden soportar efectivamente los componentes del neumático en dicho intersticio de la manera mencionada anteriormente.
En otra realización preferida, el tambor de formación del neumático comprende, además, un manguito que se extiende alrededor de la pluralidad de segmentos de la corona en la dirección circunferencial, en donde el manguito se extiende en la dirección axial sobre el intersticio, en donde la pluralidad de miembros de soporte están dispuestos para soportar al menos parcialmente el manguito en el intersticio cuando la pluralidad de segmentos de la corona están en la posición inferior de la corona. Debido a la presencia de los miembros de soporte en el intersticio, el manguito puede extenderse más suavemente sobre el intersticio. El manguito cubre las partes del intersticio que no están ocupadas por los miembros de soporte y puede reducir de esta manera más el riesgo de que el tambor de formación de neumáticos deje huellas en los componentes del neumático.
De acuerdo con un segundo aspecto, la invención proporciona un método para formación de neumáticos con el uso de un tambor de formación de neumáticos de acuerdo con una cualquiera de las realizaciones anteriores, en donde el método comprende las etapas de mover la pluralidad de segmentos de la corona a la posición inferior de la corona para recibir uno o más componentes del neumático y soportar uno o más componentes del neumático sobre la pluralidad de miembros de soporte en el intersticio cuando la pluralidad de segmentos de la corona están en la posición inferior de la corona.
El método se refiere a la implementación práctica del tambor de formación de neumáticos de acuerdo con el primer aspecto de la invención y de esta manera tiene las mismas ventajas técnicas, que no se repetirán a continuación. En una realización preferida, el método comprende, además, la etapa de proporcionar un manguito alrededor de la pluralidad de segmentos de la corona en la dirección circunferencial y extenderlo en la dirección axial sobre el manguito, soportar uno o más componentes del neumático sobre el manguito, y soportar al menos parcialmente el manguito sobre la pluralidad de miembros de soporte en el intersticio cuando la pluralidad de segmentos de la corona están en la posición inferior de la corona.
Los varios aspectos y características descritos y mostrados en la memoria descriptiva se pueden aplicar, individualmente, donde sea posible. Estos aspectos individuales, en particular los aspectos y características descritos en las reivindicaciones dependientes anexas, pueden ser objeto de solicitudes de patentes divisionales. BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
La invención se explicará sobre la base de una realización de ejemplo mostrada en los dibujos esquemáticos anexos.
La invención se explicará sobre la base de una realización de ejemplo mostrada en los dibujos esquemáticos anexos, en los que:
Las figuras 1 y 2 muestran secciones transversales parciales de un tambor de formación de neumáticos de acuerdo con una primera realización de la invención, que comprende una sección de corona con una pluralidad de segmentos de la corona en una posición inferior de la corona y una posición superior de la corona, respectivamente. La figura 3 (izquierda) y la figura 4 (derecha) muestran secciones transversales parciales de acuerdo con las líneas MI-MI en la figura 1 y la línea IV-IV en la figura 2, respectivamente.
Las figuras 5 y 6 muestran vistas isométricas parciales de los segmentos de la corona en la posición inferior de la corona de la figura 1 y la posición superior de la corona de la figura 2, respectivamente.
La figura 7 muestra una vista superior parcial del tambor de formación de neumáticos de acuerdo con la figura 1. La figura 8 muestra una sección transversal parcial de un tambor alternativo de formación de neumáticos de acuerdo con una segunda realización de la invención; y
Las figuras 9 y 10 muestran vistas isométricas parciales del tambor alternativo de formación de neumáticos de acuerdo con la figura 8, con segmentos alternativos de la corona en la posición inferior de la corona y la posición superior de la corona, respectivamente.
DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN
Las figuras 1 - 7 muestran un tambor de formación de neumáticos 1, en particular un tambor de corona, de acuerdo con una primera realización de ejemplo de la invención.
El tambor de formación de neumáticos 1 es giratorio alrededor de un eje central X, que se extiende en una dirección axial A. El tambor de formación de neumáticos 1 se puede expandir en una dirección radial R perpendicular al eje central X. En las figuras 1 y 2, solamente se muestra la parte del tambor de formación de neumáticos 1 por encima del eje central X. No obstante, como se muestra claramente en las figuras 3 y 4, el tambor de formación de neumáticos 1 se extiende en una dirección circunferencial C alrededor del eje central X.
El tambor de formación de neumáticos 1 se puede utiliza para la formación de neumáticos de una sola etapa, es decir, un método de formación de neumáticos, en el que se forman uno o más componentes de neumáticos 9, en particular una carcasa 90 y un cordón 91, configurados y montados sobre el mismo tambor de formación de neumáticos. Para esta finalidad, el tambor de formación de neumáticos 1 comprende una sección de corona 3 para configurar una carcasa 90 y una sección de bloqueo del cordón 4 para retener un cordón 91 en la carcasa 90 en una posición de retención del cordón B. La sección de bloqueo del cordón 4 comprende una pluralidad de segmentos de bloqueo del cordón 40, que son móviles en la dirección radial R para acoplarse y/o liberar el cordón 91. En esta realización de ejemplo, el tambor de formación de neumáticos 1 comprende, además, una sección 8 vuelta hacia arriba, conocida por sí misma, para volver hacia arriba una parte de la carcasa 90 alrededor del cordón 91 contra la parte configurada de la carcasa 90 en la sección de la corona 3. La sección de bloqueo del cordón 4 está localizada en un lado de o adyacente a la sección de la corona 3 en la dirección axial A. La sección 8 vuelta hacia arriba está localizada en la dirección axial A en un lado de la sección del bloqueo del cordón 4 que mira hacia fuera desde la sección de la corona 3.
Como se ve mejor en la figura 1, el tambor de formación de neumáticos 1 comprende una base 10 para soportar partes de la sección de la corona 3, la sección de bloqueo del cordón 4 y/o la sección 8 vuelta hacia arriba. En esta realización de ejemplo, la base 10 forma un miembro intermedio M que se extiende entre la sección de la corona 3 y la sección de bloqueo del cordón 4 en la dirección axial A. La base 10 está provista, además, con una superficie de rodadura 11 en el miembro intermedio M para guiar partes de la sección de la corona 3 de una manera que se describirá con más detalle a continuación. La superficie de rodadura 11 mira hacia la sección de la corona 3. La base 10 está dispuesta para ser montada concéntricamente a un árbol de tambor (no mostrado), que se extiende en la dirección axial A en el eje central X.
Como se ve mejor en las figuras 3 y 4, la sección de la corona 3 comprende una pluralidad de segmentos de la corona 30 distribuidos en una dirección circunferencial C alrededor del eje central X. Los segmentos de la corona 30 son móviles con respecto a la base 10 desde una posición inferior de la corona, como se muestra en las figuras 1, 3 y 5, hasta una posición superior de la correa, como se muestra en las figuras 2, 4 y 6. El movimiento de los segmentos de la corona 30 entre la posición inferior de la corona y la posición superior de la corona es un movimiento en una dirección ascendente de la corona D con al menos un componente-vector en la dirección radial R. En esta realización de ejemplo, la dirección ascendente de la corona D está desviada con respecto a la dirección radial R en un ángulo oblicuo agudo. Alternativamente, la dirección ascendente de la corona D puede estar más cerca o incluso paralela a la dirección radial R. Preferiblemente, el movimiento en la dirección ascendente de la corona D es un movimiento lineal.
Como se muestra en las figuras 1 y 2, cada segmento de la corona 30 comprende una superficie exterior 31, que mira hacia fuera en la dirección radial R para soportar uno o más componentes del neumático 9. En esta realización de ejemplo, como se muestra en las figuras 5 y 6, las superficies exteriores 31 de los segmentos de la corona 30 están cerradas o sustancialmente cerradas para proporcionar una superficie uniforme para soportar directa o indirectamente la carcasa 90. Preferiblemente, la superficie exterior 31 se extiende paralela o sustancialmente paralela a la dirección axial A. Juntas, las superficies exteriores 31 de la pluralidad de segmentos de la corona 30 forman una superficie de la corona P que se extiende en la dirección circunferencial C para soportar directa o indirectamente la carcasa 9 en la sección de la corona 3 durante la configuración de dicha carcasa 90. Preferiblemente, la superficie de la corona P es una superficie cilíndrica o cilíndrica recta. La superficie de la corona P se extiende en un radio inferior de la corona R1, cuando los segmentos de la corona 30 están en la posición inferior de la corona de la figura 1 y en un radio superior de la corona R2 mayor que el radio inferior de la corona R1, cuando los segmentos de la corona 30 están en la posición superior de la corona de la figura 2.
Los segmentos de la corona 30 juntos forman un borde delantero L de la sección de la corona 3. El borde delantero L es 'delantero' en el sentido de que está formado por los extremos del segmento de la corona 30 que mira hacia dentro y/o se proyecta más hacia delante en la dirección axial A hacia la superficie de rodadura 11 y/o la sección de bloqueo del cordón 4, cuando el segmento de la corona 30 está en la posición inferior de la corona, como se muestra en la figura 1. El borde delantero L se extiende en un plano radial T perpendicular al eje central X. Dicho plano radial T es continuo y/o tangente a los segmentos de la corona 30 en el lado de los segmentos de la corona 30 que miran hacia la sección de bloqueo del cordón 4.
Los segmentos de la corona 30 juntos forman un hombro S que define, al menos parcialmente, la transición desde la superficie de la corona P hasta el borde delantero L de los segmentos de la corona 30.
Como se muestra en las figuras 1 y 2, el segmento de la corona 30 comprende, además, una superficie deslizante 32 que se extiende paralela a la dirección ascendente de la corona D. La superficie de rodadura 11 de la base 10 mira hacia la superficie deslizante 32 del segmento de la corona 30 y se extiende en la misma dirección ascendente de la corona D. El segmento de la corona 30 está dispuesto para deslizarse en la dirección ascendente de la corona D sobre la superficie de rodadura 11 del miembro intermedio M desde la posición inferior de la corona hasta la posición superior de la corona. El hombro S se extiende entre la superficie exterior 31 y la superficie deslizante 32 de cada segmento de la corona 30. En este ejemplo, el hombro S está redondeado entre las superficies 31, 32 respectivas. En particular, el hombro redondeado S proporciona una transición suave desde la superficie exterior 31 que se extiende en la dirección axial A hasta la superficie deslizante 32 que se extiende en la dirección ascendente de la corona D. En esta realización ejemplar, el hombro S está completamente redondeado.
Alternativamente, el hombro S puede estar al menos parcialmente redondeado, es decir, con una o más características no-circulares.
Cuando los segmentos de la corona 30 se mueven en la dirección ascendente de la corona D desde la posición inferior de la corona hacia y/o dentro de la posición superior de la corona, el hombro S se expende en diámetro. La carcasa 90 está configurada alrededor del hombro S. En particular, el hombro S define la transición entre un lado radial de la carcasa 90 configurada y una banda de rodadura circunferencial de la carcasa 90. La redondez del hombro S previene que los segmentos de la corona 30 dañen la carcasa 90 durante la configuración, en particular en la posición superior de la corona.
Como se ve mejor en la figura 1, la redondez del hombro S como un conjunto causa un intersticio G entre los segmentos de la corona 30 y el plano radial T en la dirección axial A, cuando los segmentos de la corona 30 están en la posición inferior de la corona. En particular, el hombro S cae fuera de las superficies exteriores 31 respectivas de los segmentos de la corona 30 en dirección radialmente hacia dentro, es decir, hacia el eje central X. En esta realización de ejemplo, el intersticio G es parte de un área o espacio de reposo en la dirección axial A entre el hombro S al menos parcialmente redondeado y un extremo superior 12 de la superficie de rodadura 11 del miembro intermedio M.
Como se muestra en las figuras 3 y 4, cada segmento de la corona 30 comprende un primer lado 33 y un segundo lado 34 opuesto al primer lado 33 en la dirección circunferencial C. Preferiblemente, los lados 33, 34 de segmentos 30 de la corona directamente adyacentes están colocados lo más cerca posible juntos en la dirección circunferencial C, puesto que el espaciamiento entre ellos en la dirección circunferencial C sólo se incrementará con el movimiento de dichos segmentos de la corona 30 en la dirección ascendente de la corona D entre la posición inferior de la corona, como se muestra en la figura 3, y la posición superior de la corona, como se muestra en la figura 4.
Como se muestra, además, en las figuras 3 y 4, el tambor de formación de neumáticos 1 de acuerdo con la invención está provisto con una pluralidad de miembros de soporte 5 distribuidos en la dirección circunferencial C. En esta realización de ejemplo, cada miembro de soporte 5 se extiende, considerado en la dirección circunferencial C, entre dos segmentos de la corona 30 directamente adyacentes. Más en particular, cada miembro de soporte 5 comprende una primera superficie de guía 51 y una segunda superficie de guía 52, opuesta a la primera superficie de guía 51 en la dirección circunferencial C. La primera superficie de guía 51 y la segunda superficie de guía 52 están dispuestas para apoyarse en el primer lado 33 de uno de la pluralidad de segmentos de la corona 30 y en el segundo lado 34 de uno directamente adyacente de la pluralidad de segmentos de la corona 30, respectivamente. Como tal, la superficie de guía 51, 52 puede guiar los lados 33, 34 respectivos de los segmentos de la corona 30 en la dirección ascendente de la corona D. Preferiblemente, las superficies de guía 51, 52 son lisas o sustancialmente lisas.
Cuando se comparan las figuras 1 y 2, hay que indicar que los miembros de soporte 5 permanecen en posición mientras los segmentos de la corona 30 se mueven en la dirección ascendente de la corona D desde la posición inferior de la corona hasta la posición superior de la corona. En otras palabras, los miembros de soporte 5 están fijados en la dirección radial R con relación a la base 10 y/o al eje central X. Los segmentos de la corona 30 son de esta manera móviles en la dirección ascendente de la corona D con relación a la pluralidad de miembros de soporte 5.
Como se ve mejor en la figura 5, los miembros de soporte 5 se extienden en, dentro o a través del intersticio G entre el borde del hombro S y el plano radial T. Más en particular, los miembros de soporte 5 se extienden a través del intersticio G en o paralelamente a la dirección axial A. Como se muestra en las figuras 1 y 2, cada miembro de soporte 5 comprende una superficie de soporte 50 para soportar directa o indirectamente uno o más componentes del neumático 9. Preferiblemente, la superficie de soporte 50 se extiende paralela o sustancialmente paralela a la dirección axial A. En esta realización de ejemplo, la superficie de soporte 50 se extiende en el intersticio G como una continuación de la superficie de la corona P, cuando la pluralidad de segmentos de la corona 30 están en la posición inferior de la corona. Más en particular, la superficie de soporte 50 se extiende en el intersticio G en el mismo radio inferior de la corina R1 que los segmentos de la corona 30 en la posición inferior de la corona.
Preferiblemente, la pluralidad de miembros de soporte 5 se extienden adicionalmente en el área entre el plano radial T y la superficie de rodadura 11, cuando los segmentos de la corona 30 están en la posición inferior de la corona. En otras palabras, el soporte proporcionado por los miembros de soporte 5 se puede extender desde el intersticio G entre el hombro S y el plano radial T hasta el lado opuesto de dicho plano radial T y hacia y/o hasta la superficie de rodadura 11.
Por consiguiente, los miembros de soporte 5 pueden soportar al menos parcialmente uno o más componentes del neumático 9 sobre el tambor de formación de neumáticos 1 en la localización del intersticio G, cuando los segmentos de la corona 30 están en la posición inferior de la corona. Por lo tanto, se pueden reducir los efectos negativos del intersticio G sobre uno o más componentes del neumático 9. En particular, se pueden reducir o prevenir en conjunto huellas como resultado del intersticio G. Por consiguiente, se puede mejorar la calidad del neumático.
En esta realización de ejemplo, como se muestra en las figuras 3 y 4, el tambor de formación de neumáticos 1 comprende, además, un manguito 8 que se extiende alrededor de la pluralidad de segmentos de la corona 30 en la dirección circunferencial C. En la posición superior de la corona de la figura 4, el manguito 6 está soportado solamente por los segmentos de la corona 30. En esta posición, el manguito 6 puede reducir huellas sobre uno o más de los componentes del neumático 9, como resultado del espaciamiento entre los segmentos de la corona 30 en la dirección circunferencial C. Debido a la presencia del manguito 6, uno o más de los componentes del neumático 9 no están soportados directamente sobre los segmentos de la corona 30. En su lugar, están soportados directamente sobre el manguito 6, e indirectamente por los segmentos de la corona 30 debajo del manguito 6.
Hay que indicar que en la posición inferior de la corona de las figuras 3 y 7, el manguito 6 está soportado dentro entre los segmentos de la corona 30 por los miembros de soporte 5. Por consiguiente, la combinación de los segmentos de la corona 30 y los miembros de soporte 5 puede formar efectivamente una superficie circunferencial sustancialmente continua en la dirección circunferencial C.
En esta realización de ejemplo, como se muestra en la figura 1, los miembros de soporte 5 soportan también el manguito 6 en el intersticio G. Los miembros de soporte 5 pueden reducir la holgura del manguito 6 en el intersticio G y/o permitir que el manguito 6 se extienda más suavemente sobre cualquiera de las partes restantes del intersticio G, que no están ocupadas por los miembros de soporte 5. Debido a la presencia del manguito 6, uno o más componentes del neumático 9 no están soportados directamente sobre los miembros de soporte 5. En su lugar, están soportados directamente sobre el manguito 6, e indirectamente por los miembros de soporte 5 debajo del manguito 6.
Como se muestra en la figura 1, el manguito 6 comprende un primer borde circunferencial 61 en la dirección axial A y un cuerpo de manguito 60 que se extiende entre el primer borde circunferencial 61 y el segundo borde circunferencial 62. El cuerpo del manguito 60 se extiende al menos parcialmente sobre el intersticio G en la dirección axial A, cuando los segmentos de la corona 30 están en la posición inferior de la corona de la figura 1. El manguito 6 está soportado, por lo tanto, al menos parcialmente por los miembros de soporte 5 en el intersticio G.
Como se muestra en la figura 2, el manguito 6 tiene una longitud que puede ser total o completamente soportada por los segmentos de la corona 30 en la posición superior de la corona. En particular, el segundo borde circunferencial 62 está dispuesto para descansar sobre el hombro S formado por los segmentos de la corona 30. En la posición inferior de la corona de la figura 1, el segundo borde circunferencial 62 está dispuesto para descansar sobre los miembros de soporte 5 en el intersticio G y/o sobre el extremo superior 12 del miembro intermedio M justamente fuera del intersticio G.
Un método para la formación de neumáticos con el uso del tambor de formación de neumático 1 mencionado anteriormente se explicará a continuación con referencia a las figuras 1-7.
El método comprende las etapas de mover la pluralidad de segmentos de la corona 30 a la posición inferior de la corona para recibir uno o más componentes del neumático 9 y soportar uno o más componentes del neumático sobre la pluralidad de miembros de soporte 5 en el intersticio G, cuando la pluralidad de segmentos de la corona 30 están en la posición inferior de la corona. Opcionalmente, el tambor de formación de neumáticos 1 está provisto con el manguito 6, en cuyo caso uno o más componentes del neumático 9 están soportados sobre el manguito 6. Dicho manguito 6 está soportado al menos parcialmente sobre la pluralidad de miembros de soporte 5 en el intersticio G, cuando la pluralidad de segmentos de la corona 30 están en la posición inferior de la corona. Como se ha mencionado anteriormente, el manguito 6 puede estar provisto con un segundo borde circunferencial 62, que está dispuesto para deslizarse libremente sobre la sección de bloqueo del cordón 4 y/o la sección de la corona 3 en respuesta al movimiento de los segmentos de la corona 30 en la dirección ascendente de la corona D.
Las figuras 8, 9 y 10 muestran un tambor alternativo de formación de neumáticos 101 de acuerdo con una segunda realización de la invención. El tambor alternativo de formación de neumáticos 101 difiere del tambor alternativo de formación de neumáticos 1 descrito anteriormente por que está provisto con segmentos alternativos de la corona 130 y uno o más miembros de soporte alternativos 151, 152.
Los segmentos alternativos de la corona 130 difieren de los segmentos de la corona 30 descritos anteriormente por que tienen un primer lado 133, un segundo lado 134, opuesto al primer lado 133 en la dirección circunferencial C y uno o más canales de guía 135, 136 para recibir uno de los uno o más miembros de soporte alternativos 151, 152 en el segmento alternativo 130 de la corona entre el primer lado 133 y el segundo lado 134. Por lo tanto, en ausencia de miembros de soporte entre los segmentos alternativos 130 de la corona. los lados 133, 134 de dichos segmentos alternativos 130 de la corona pueden estar colocados más cerca juntos en la dirección circunferencial C. Preferiblemente, cada segmento alternativo 130 de la corona está provisto con dos o más canales de guía 135, 136 para recibir dos o más miembros de soporte 151, 152.
Justamente como los miembros de soporte 5 descritos anteriormente, cada uno de los miembros de soporte 151, 152 alternativos forma una superficie de soporte 150 para soportar uno o más componentes del neumático directa o indirectamente, por medio del manguito 6 sustancialmente de la misma manera que se ha descrito anteriormente. Sin embargo, las superficies de soporte 150 están formadas ahora en la posición de los canales de guía 135, 136 en lugar de entre los segmentos de la corona 130.
En esta realización de ejemplo, cada miembro de soporte alternativo 151, 152 está configurado como un carril de guía 153 para acoplarse con uno respectivo de los canales de guía 135, 136. Preferiblemente, el carril de guía 153 tiene una sección transversal en una dirección perpendicular a la dirección ascendente de la corona D que coincide o es complementaria de la sección transversal del canal de guía 135, 136 en la misma dirección perpendicular. Más en particular, tanto el carril de guía 153 como también el canal de guía 135, 136 están dispuestos para acoplarse entre sí o interbloquearse, de tal manera que sólo permiten el movimiento del segmento alternativo de la corona 130 con relación al miembro de soporte alternativo 151, 152 en la dirección ascendente de la corona D. En este ejemplo específico, los canales de guía 135, 136 y el miembro de soporte alternativo 151, 152 están ambos configurados en forma de L, en donde la parte transversal de la forma de la L previene el movimiento del segmento 130 respectivo con respecto a los carriles de guía 153 en una dirección transversal o perpendicular a la dirección ascendente de la corona D. Por lo tanto, la posición de los miembros alternativos de la corona 130 con relación a los miembros de soporte alternativos 151, 152 se puede controlar más exactamente.
Debe entenderse que la descripción anterior se incluye para ilustrar el funcionamiento de las realizaciones preferidas y se entiende que no limita el alcance de la invención. A partir de la descripción anterior, muchas variaciones serán evidentes para un experto en la técnica, que deberían estar comprendidas todavía por el alcance de la presente invención.
Por ejemplo, ambas realizaciones descritas anteriormente se pueden combinar para llegar a otro tambor alternativo de formación de neumáticos (no mostrado) con un segmento de la corona, que tiene uno o más canales de guía, uno o más miembros de soporte que se acoplan con uno o más canales de guía y uno o más miembros de soporte entre los segmentos de la corona en la dirección circunferencial.
LISTA DE NÚMEROS DE REFERENCIA
I Tambor de formación de neumáticos
10 Base
I I Superficie de rodadura
12 Extremo superior
3 Sección de la corona
30 Segmento de corona
31 Superficie exterior
32 Superficie lateral
33 Primer lado
34 Segundo lado
4 Sección de bloqueo del cordón
40 Segmento de bloqueo del cordón
5 Miembro de soporte
50 Superficie de soporte
51 Primera superficie de guía
52 Segunda superficie de guía
6 Manguito
60 Cuerpo de manguito
61 Primer borde circunferencial
62 Segundo borde circunferencial
8 Sección vuelta hacia arriba
9 Uno o más componentes del neumático
90 Carcasa
91 Cordón
101 Tamboir alternativo
103 Segmento alternativo de la corona
133 Primer lado
134 Segundo lado
135 Canal de guía
136 Canal de guía
150 Superficie de soporte
151 Miembro de soporte alternativo
152 Miembro de soporte alternativo
153 Carril de guía
A Dirección axial
B Posición de bloqueo del cordón
C Dirección circunferencial
D Dirección ascendente de la corona
G Intersticio
L Borde delantero
M Miembro intermedio
P Superficie de la corona
R Dirección radial
R1 Radio inferior de la corona
R2 Radio superior de la corona
S Hombro
T Plano radial
X Eje central

Claims (15)

REIVINDICACIONES
1. Tambor de formación de neumáticos (1), que comprende una base (10) que es giratoria alrededor de un eje central que se extiende en una dirección axial, en donde el tambor de formación de neumáticos está provisto con una sección de corona (3) y una sección de bloqueo del cordón (4) adyacente a la sección de corona en la sección axial, en donde la sección de corona comprende una pluralidad de segmentos de corona (30) distribuidos en una dirección circunferencial alrededor del eje central (X) y móviles con respecto a la base desde una posición inferior de la corona hasta una posición superior de la corona en una dirección superior de la corona con al menos un componente-vector en una dirección radial perpendicular al eje central, en donde los segmentos de la corona juntos forman una superficie de la corona que mira hacia fuera en la dirección radial, un borde delantero que mira hacia la sección de bloqueo del cordón (4) en la dirección axial cuando los segmentos de la corona (30) están en la posición inferior de la corona y un hombro (S) que define la transición desde la superficie de la corona hasta el borde delantero, en donde el borde delantero se extiende la superficie de la corona hasta el borde delantero, en donde el borde delantero se extiende en un plano radial perpendicular al eje central, en donde el hombro deja intersticio (G) entre la pluralidad de segmentos de la corona y el plano radial en la dirección axial, caracterizado por que el tambor de formación de neumáticos comprende, además, una pluralidad de miembros de soporte (5, 151, 152) distribuidos en la dirección circunferencial y que se extienden en dicho intersticio cuando los segmentos de la corona están en la posición inferior de la corona, en donde cada segmento de la corona comprende un primer lado y un segundo lado opuesto al primer lado en la dirección circunferencial, en donde cada segmento de la corona comprende, además, uno o más canales de guía (135, 136), en donde cada canal de guía está dispuesto para recibir uno respectivo de la pluralidad de miembros de soporte (5, 151, 152) en el segmento respectivo de la corona entre el primer lado y el segundo lado.
2. El tambor de formación de neumáticos de acuerdo con la reivindicación 1, en donde la pluralidad de miembros de soporte se extienden a través del intersticio en la dirección axial.
3. El tambor de formación de neumáticos de acuerdo con la reivindicación 1 o 2, en donde cada segmento de la corona comprende una superficie exterior que mira hacia fuera en la dirección radial, en donde las superficies exteriores de la pluralidad de segmentos de la corona juntos forman la superficie de la corona, en donde cada miembro de soporte forma una superficie de soporte que se extiende dentro del intersticio como una continuación de la superficie de la corona cuando la pluralidad de segmentos de la corona están en la posición inferior de la corona, preferiblemente en donde la superficie de la corona se extiende en un radio inferior de la corona con respecto al eje central, en donde la superficie de soporte se extiende en el mismo radio inferior de la corona en el intersticio.
4. El tambor de formación de neumáticos de acuerdo con la reivindicación 3, en donde la superficie de soporte se extiende paralela o sustancialmente paralela a la dirección axial.
5. El tambor de formación de neumáticos de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en donde la pluralidad de miembros de soporte están fijados en la dirección radial relativa a la base, en donde la pluralidad de segmentos de la corona son móviles en la dirección ascendente de la corona relativa a la pluralidad de miembros de soporte.
6. El tambor de formación de neumáticos de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en donde la pluralidad de miembros de soporte están dispuestos para guiar el movimiento de la pluralidad de segmentos de la corona en la dirección ascendente de la corona.
7. El tambor de formación de neumáticos de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en donde uno o más de la pluralidad de miembros de soporte están configurados como un carril de guía para acoplarse con uno respectivo de uno o más canales de guía.
8. El tambor de formación de neumáticos de acuerdo con la reivindicación 7, en donde cada canal de guía está dispuesto para recibir uno respectivo de los carriles de guía en una dirección paralela a la dirección ascendente de la corona, en donde los carriles de guía previenen el movimiento del segmento respectivo de la corona en una dirección transversal o perpendicular a dicha dirección ascendente de la corona.
9. El tambor de formación de neumáticos de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en donde el tambor de formación del neumático comprende un miembro intermedio entre la sección de la corona y la sección de bloqueo del cordón, en donde el miembro intermedio comprende una superficie de rodadura que mira hacia la pluralidad de segmentos de la corona y que se extiende paralela a la dirección ascendente de la corona, en donde cada segmento de la corona comprende una superficie deslizante que se extiende paralela a la dirección ascendente de la corona para deslizarse sobre la superficie de rodadura en dicha dirección ascendente de la corona.
10. El tambor de formación de neumáticos de acuerdo con la reivindicación 6, en donde la pluralidad de miembros de soporte se extienden adicionalmente dentro de un área entre el plano radial y la superficie de rodadura, cuando los segmentos de la corona están en la posición inferior de la corona.
11. El tambor de formación de neumáticos de acuerdo con la reivindicación 10, en donde la pluralidad de miembros de soporte están conectados a la superficie de rodadura.
12. El tambor de formación de neumáticos de acuerdo con la reivindicación 10 u 11, en donde cada segmento de la corona comprende una superficie exterior que mira hacia fuera en la dirección radial, en donde el hombro se extiende entre la superficie exterior y la superficie deslizante, en donde el hombro está al menos parcialmente redondeado entre la superficie exterior y la superficie deslizante.
13. El tambor de formación de neumáticos de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en donde el tambor de formación de neumáticos comprende, además, un manguito que se extiende alrededor de la pluralidad de segmentos de la corona en la dirección circunferencial, en donde el manguito se extiende en la dirección axial sobre el intersticio, en donde la pluralidad de miembros de soporte están dispuestos para soportar al menos parcialmente el manguito en el intersticio cuando la pluralidad de segmentos de la corona están en la posición inferior de la corona.
14. Método para formación de neumáticos con el uso de un tambor de formación de neumáticos de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde el método comprende las etapas de:
- mover la pluralidad de segmentos de la corona a la posición inferior de la corona para recibir uno o más componentes del neumático y
- soportar uno o más componentes del neumático sobre la pluralidad de miembros de soporte en el intersticio cuando la pluralidad de segmentos de la corona están en la posición inferior de la corona.
15. Método de acuerdo con la reivindicación 14, en donde el método comprende, además, la etapa de:
- proporcionar un manguito alrededor de la pluralidad de segmentos de la corona en la dirección circunferencial y extenderlo en la dirección axial sobre el manguito,
- soportar uno o más componentes del neumático sobre el manguito, y
- soportar al menos parcialmente el manguito sobre la pluralidad de miembros de soporte en el intersticio cuando la pluralidad de segmentos de la corona están en la posición inferior de la corona.
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