ES2914824T3 - Motor de uso general - Google Patents

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ES2914824T3 ES18913052T ES18913052T ES2914824T3 ES 2914824 T3 ES2914824 T3 ES 2914824T3 ES 18913052 T ES18913052 T ES 18913052T ES 18913052 T ES18913052 T ES 18913052T ES 2914824 T3 ES2914824 T3 ES 2914824T3
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Sho Kitano
Yuji OIGAWA
Kiichi Shimamura
Masanori Ishikawa
Shohma HIGANO
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Abstract

Un motor de uso general (1) que comprende un cuerpo principal del motor (10) que tiene un componente del sistema de escape (13) conectado a un cilindro (11); un mecanismo de refrigeración (9) que refrigera el cuerpo principal del motor (10), y un filtro de aire (6) que está dispuesto en un lado del lado de admisión del motor de uso general (1), en donde el mecanismo de refrigeración (9) incluye: un ventilador de refrigeración (90) que al girar genera un flujo de aire de refrigeración; una pieza de soplado (92) que está dispuesta en el lado del lado de admisión del ventilador de refrigeración (90), y que sopla el flujo de aire de refrigeración generado por el giro del ventilador de refrigeración (90) hacia el interior del motor de uso general (1); y una guía de aire (93) que está dispuesta encima del ventilador de refrigeración (30) y que guía el flujo de aire de refrigeración soplado desde la pieza de soplado (92) hacia el cilindro (11) y el componente del sistema de escape (13), en donde el componente del sistema de escape (13) está dispuesto en un lado del motor de uso general (1), y en donde la pieza de soplado (92) está dispuesta en otro lado del motor de uso general (1), en donde una pieza convexa (921) formada para proyectarse hacia un lado interior y que dirige el flujo de aire de refrigeración hacia la guía de aire (93) se proporciona en una pieza circunferencial exterior de la pieza de soplado (92), caracterizado por que la guía de aire (93) tiene un cuerpo principal de guía de aire (931) que se extiende inclinado desde un lado de la superficie frontal del motor de uso general (1) en el que se proporciona el ventilador de refrigeración (90) hacia el interior del motor de uso general (1) y hacia un lado del componente del sistema de escape (13), a medida que se acerca al componente del sistema de escape (13) desde un lado de la pieza de soplado (92), en donde el cuerpo principal de guía de aire (931) tiene una sección transversal sustancialmente en forma de L que se extiende hacia la pieza de soplado (92) en un estado en el que un codo (933) está orientado hacia el lado del componente del sistema de escape (13).

Description

DESCRIPCIÓN
Motor de uso general
Campo técnico
La presente invención se refiere a un motor de uso general.
Antecedentes de la técnica
Convencionalmente, se conoce un motor de uso general que puede utilizarse como fuente de transmisión de una pequeña máquina herramienta, tal como una desbrozadora (por ejemplo, consultar el documento JP 2017 - 053233 A). Con dicha desbrozadora, el motor de uso general está montado en un extremo base de un eje de transmisión que tiene una pala montada en el extremo delantero.
El documento EP 2816209 A2 desvela un motor refrigerado por aire para una máquina herramienta, que incluye una cubierta de ventilador, un protector de silenciador y un aislante. La cubierta del ventilador tiene una abertura de guía para guiar un aire de refrigeración hacia un silenciador de escape. El protector del silenciador tiene orificios de descarga de aire para descargar el aire de refrigeración. El aislante tiene una sección deflectora doblada hacia un carburador para que el aire de refrigeración que pasa a través de otro paso de guía entre el aislante y el barril del cilindro sea guiado por la sección deflectora en una dirección que se aleja de la máquina herramienta.
El documento WO 2016 136386 A1 desvela un motor de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1, que tiene especialmente un silenciador que está montado directamente en la abertura de escape del cilindro, y una cubierta de silenciador de resina que cubre el silenciador. Un miembro de restricción de gas de escape ha formado dos pasos de escape en su interior. Los pasos de escape descargan dos corrientes de gas de escape descargado. Las corrientes separadas de gas de escape descargado forman un espacio de presión negativa entre las corrientes y esto favorece la introducción de una corriente de aire de refrigeración en la parte de presión negativa.
Divulgación de la invención
Problemas que se desea resolver mediante la invención
Adicionalmente, con una pequeña máquina herramienta tal como una recortadora de hilo, se ha demandado un motor de uso general de alto rendimiento a pesar de tener un tamaño pequeño. Sin embargo, la situación actual es que no es posible refrigerar suficientemente el cuerpo del motor con un motor de uso general convencional cuando también aumenta la cantidad de calor generada al producir mayor rendimiento y, por tanto, ha habido margen para mejorar en la estructura de refrigeración.
La presente invención se ha realizado teniendo en cuenta lo anterior, y un objetivo de la misma es proporcionar un motor de uso general que tenga suficiente rendimiento de refrigeración.
Medios para resolver los problemas
Un primer aspecto de la presente invención proporciona un motor de uso general (por ejemplo, el motor de uso general 1 descrito más adelante) que incluye: un cuerpo principal del motor (por ejemplo, el cuerpo principal del motor 10 descrito más adelante) que tiene un componente del sistema de escape (por ejemplo, el componente del sistema de escape 13, puerto de escape 131, silenciador de bote 132, válvula de escape 133, guía de válvula de escape 134 descrita más adelante) conectada a un cilindro (por ejemplo, el cilindro 11 descrito más adelante); un mecanismo de refrigeración (por ejemplo, el mecanismo de refrigeración 9 descrito más adelante) que refrigera el cuerpo principal del motor; y un filtro de aire (por ejemplo, el filtro de aire 6 descrito más adelante) que está dispuesto en un lado de un lado de admisión del motor de uso general, en el que el mecanismo de refrigeración incluye: un ventilador de refrigeración (por ejemplo, el ventilador de refrigeración 90 descrito más adelante) que genera un flujo de aire de refrigeración al girar; una pieza de soplado (por ejemplo, la pieza de soplado 92 descrita más adelante) que está dispuesta en el lado del lado de admisión del ventilador de refrigeración, y que sopla el flujo de aire de refrigeración generado por el giro del ventilador de refrigeración hacia el interior del motor de uso general; y una guía de aire (por ejemplo, la guía de aire 93 descrita más adelante) que está dispuesta encima del ventilador de refrigeración y que guía el flujo de aire de refrigeración soplado desde la pieza de soplado hacia el cilindro y el componente del sistema de escape. El componente del sistema de escape está dispuesto en un lado del motor de uso general y la pieza de soplado está dispuesta en otro lado del motor de uso general. Una pieza convexa (por ejemplo, la pieza convexa 921 descrita más adelante) formada para proyectarse hacia un lado interior y que dirige el flujo de aire de refrigeración hacia la guía de aire se proporciona en una pieza circunferencial exterior de la pieza de soplado. La guía de aire tiene un cuerpo principal de guía de aire (por ejemplo, el cuerpo principal de guía de aire 931 que se describe más adelante) que se extiende inclinado desde un lado de la superficie frontal del motor de uso general en el que se proporciona el ventilador de refrigeración hacia el interior del motor de uso general y hacia un lado del componente del sistema de escape, a medida que se acerca al componente del sistema de escape desde un lado de la pieza de soplado. El cuerpo principal de guía de aire tiene una sección transversal sustancialmente en forma de L que se extiende hacia la pieza de soplado en un estado en el que un codo (por ejemplo, el codo 933 descrito más adelante) mira hacia el lado del componente del sistema de escape.
En el primer aspecto de la presente invención, como el mecanismo de refrigeración que refrigera el cuerpo principal del motor, se proporcionan el ventilador de refrigeración que genera flujo de aire de refrigeración al girar, la pieza de soplado que sopla el flujo de aire de refrigeración generado por el giro del ventilador de refrigeración, y la guía de aire que guía el flujo de aire de refrigeración soplado por la pieza de soplado hacia el cilindro y el componente del sistema de escape. Por lo tanto, es posible guiar eficientemente el flujo de aire de refrigeración generado por el giro del ventilador de refrigeración desde la pieza de soplado hacia el cilindro y el componente del sistema de escape. Por este motivo, es posible refrigerar eficientemente el cilindro y el componente del sistema de escape que tienden a alcanzar una temperatura alta acompañando al aumento de rendimiento del motor de uso general.
Además, la guía de aire que guía el flujo de aire de refrigeración soplado por la pieza de soplado hacia el cilindro y el componente del sistema de escape está configurada para incluir: un cuerpo principal de guía de aire de sección transversal sustancialmente en forma de L que se extiende hacia la pieza de soplado en un estado en el que un codo mira hacia el lado del componente del sistema de escape. Por lo tanto, es posible guiar con fiabilidad el flujo de aire de refrigeración soplado desde la pieza de soplado hacia el cilindro y el componente del sistema de escape y, de esta manera, es posible refrigerar eficientemente el cilindro y el componente del sistema de escape.
Asimismo, la pieza convexa dirige el flujo de aire de refrigeración hacia la guía de aire y se forma proyectándose hacia el lado interior en el interior de la pieza de soplado. Por lo tanto, la pieza convexa dirige el flujo de aire de refrigeración hacia la guía de aire al soplarse desde la pieza de soplado. Por este motivo, es posible guiar con más fiabilidad el flujo de aire de refrigeración soplado desde la pieza de soplado hacia el cilindro y el componente del sistema de escape y, de esta manera, es posible refrigerar más eficientemente el cilindro y el componente del sistema de escape.
En las reivindicaciones dependientes se definen aspectos adicionales, y parte de estos aspectos adicionales se describen a continuación en el presente documento.
De acuerdo con otro aspecto de la presente invención, es preferible en el primer aspecto de la presente invención que la guía de aire incluya: una pieza de fijación (por ejemplo, la pieza de fijación 932 descrita más adelante) que fija el cuerpo principal de guía de aire a un lado del cuerpo principal del motor.
En el aspecto adicional anterior de la presente invención, la guía de aire que guía el flujo de aire de refrigeración soplado por la pieza de soplado hacia el cilindro y el componente del sistema de escape está configurada para que incluya: una pieza de fijación que fija el cuerpo principal de la guía de aire al lado del cuerpo principal del motor. Por lo tanto, es posible guiar con fiabilidad el flujo de aire de refrigeración soplado desde la pieza de soplado hacia el cilindro y el componente del sistema de escape y, de esta manera, es posible refrigerar eficientemente el cilindro y el componente del sistema de escape.
Efectos de la invención
De acuerdo con la presente invención, es posible proporcionar un motor de uso general que tenga suficiente rendimiento de refrigeración.
Breve descripción de los dibujos
La Figura 1 es una vista en perspectiva delantera de un motor de uso general de acuerdo con una realización de la presente invención;
la Figura 2 es una vista en perspectiva trasera de un motor de uso general de acuerdo con una realización de la presente invención;
la Figura 3 es una vista frontal de un motor de uso general de acuerdo con una realización de la presente invención; la Figura 4 es una vista trasera de un motor de uso general de acuerdo con una realización de la presente invención; la Figura 5 es una vista en planta de un motor de uso general de acuerdo con una realización de la presente invención;
la Figura 6 es una primera sección longitudinal de un motor de uso general de acuerdo con una realización de la presente invención;
la Figura 7 es una segunda sección longitudinal de un motor de uso general de acuerdo con una realización de la presente invención;
la Figura 8 es una tercera sección longitudinal de un motor de uso general de acuerdo con una realización de la presente invención;
la Figura 9 es una primera vista en sección transversal de un motor de uso general de acuerdo con una realización de la presente invención; y
la Figura 10 es una segunda vista en sección transversal de un motor de uso general de acuerdo con una realización de la presente invención.
Modo preferido para llevar a cabo la invención
En adelante, se explicará en detalle una realización de la presente invención haciendo referencia a los dibujos.
La Figura 1 es una vista en perspectiva delantera de un motor de uso general 1 de acuerdo con la presente realización. La Figura 2 es una vista en perspectiva trasera de un motor de uso general de acuerdo con la presente realización. La Figura 3 es una vista frontal de un motor de uso general de acuerdo con la presente realización. La Figura 4 es una vista trasera de un motor de uso general de acuerdo con la presente realización. La Figura 5 es una vista en planta de un motor de uso general de acuerdo con la presente realización. La Figura 6 es una primera sección longitudinal de un motor de uso general 1 de acuerdo con la presente realización. La Figura 7 es una segunda sección longitudinal de un motor de uso general 1 de acuerdo con la presente realización. La Figura 8 es una tercera sección longitudinal de un motor de uso general 1 de acuerdo con la presente realización. La Figura 9 es una primera vista en sección transversal de un motor de uso general 1 de acuerdo con la presente realización. La Figura 10 es una segunda vista en sección transversal de un motor de uso general 1 de acuerdo con la presente realización.
En el presente documento, la tercera sección longitudinal de la Figura 8 es una sección longitudinal más hacia un lado de una superficie frontal 22 de una cubierta superior 2 que la segunda sección longitudinal de la Figura 7, y la segunda sección longitudinal de la Figura 7 es una sección longitudinal más hacia el lado de la superficie frontal 22 de la cubierta superior 2 que la primera sección longitudinal de la Figura 6. Adicionalmente, la segunda vista en sección transversal de la Figura 10 es una vista en sección transversal inferior a la primera vista en sección transversal de la Figura 9. La Figura 6 es una sección longitudinal parcial, y la Figura 9 es una vista en sección transversal parcial. Cabe señalar que el motor de uso general indica un motor de usos múltiples para el que no se especifica la aplicación, tal como para automóviles o motocicletas.
El motor de uso general 1 de acuerdo con la presente realización se puede utilizar como fuente de transmisión de una máquina herramienta a pequeña escala tal como una desbrozadora, por ejemplo. El motor de uso general 1 es un motor de cuatro tiempos de mayor potencia que el convencional, independientemente de su pequeño tamaño. El motor de uso general 1 puede funcionar aunque esté inclinado 360 grados, y es adecuado como fuente de transmisión de máquinas herramienta manuales tales como una desbrozadora. En el caso de utilizarse en una desbrozadora, el motor de uso general 1 está unido a un extremo base de un eje de transmisión al que está unida una pala en el extremo delantero.
El motor de uso general 1 incluye: un cuerpo principal del motor 10; un mecanismo de refrigeración 9; un carenado 4 configurado para incluir una cubierta superior 2, cubierta inferior 3 y cubierta interior 25; un depósito de combustible 5; un filtro de aire 6; un arrancador de retroceso 7; un protector de depósito 51; un tapón de llenado 52; un tubo de combustible 53; un tubo de retorno de combustible 54; y un embrague centrífugo 8.
El cuerpo principal del motor 10 tiene: un bloque de cilindros 14; y un cárter 16 que está conectado al bloque de cilindros 14. El bloque de cilindros 14 tiene un cilindro 11 y una culata 15 formados integralmente. El cilindro 11 aloja un pistón 110 para que sea deslizable, y el pistón 110 está conectado a un cigüeñal 17. Una bujía 140; componente del sistema de admisión 12 que tiene un puerto de admisión 121; y un componente del sistema de escape 13 que tiene un puerto de escape 131, silenciador de bote 132, válvula de escape 133, guía de válvula de escape 134 que soporta la válvula de escape 133, etc. están unidos al cilindro 11. El cárter 16 soporta el cigüeñal 17.
El mecanismo de refrigeración 9 suministra aire de refrigeración para refrigerar el cuerpo principal del motor 10. Este mecanismo de refrigeración 9 se describe en detalle en una fase posterior.
La cubierta superior 2 está dispuesta en la pieza superior del motor de uso general 1 y es una cubierta que cubre la pieza superior del cuerpo principal del motor 10 (bloque de cilindros 14, cárter 16, etc.). La cubierta superior 2 es una cubierta sustancialmente en forma de cúpula en la que la parte inferior está abierta y está formada para cubrir el bloque de cilindros 14, etc. en el que el cilindro 11 y la culata 15 están formados integralmente. Adicionalmente, en un lado entre ambos lados del motor de uso general 1 (lado izquierdo en el dibujo), el puerto de escape 131 y el silenciador de bote 132 están dispuestos para alojarse, y la cubierta superior 2 está formada para cubrirlos. Cabe señalar que el silenciador de bote 132 está dispuesto entre el depósito de combustible 5 que se describe más adelante y el cuerpo principal del motor 10, y reduce el sonido (sonido de escape) generado cuando se emite escape al exterior y el sonido (sonido de admisión) generado cuando se introduce aire en la tubería de admisión, y se evita la transpiración al reducir la presión y capturar temporalmente el combustible vaporizado térmicamente expandido.
Una pluralidad de puertos de ventilación se forma en la cubierta superior 2. Más específicamente, se forman un puerto de ventilación superior 2a, un puerto de ventilación lateral 2b y un puerto de ventilación posterior 2c. Este puerto de ventilación superior 2a, puerto de ventilación lateral 2b y puerto de ventilación posterior 2c se utilizan en la liberación de calor generado desde el cuerpo principal del motor 10, particularmente el cilindro 11 y el componente del sistema de escape 13. Adicionalmente, el aire de refrigeración de un ventilador de refrigeración 90 descrito más adelante se usa en la refrigeración del cuerpo principal del motor 10, etc., y luego se libera de esta pluralidad de puertos de ventilación.
El puerto de ventilación superior 2a está formado en una pieza de superficie exterior 203 que constituye la superficie exterior de una pieza de puente 20 que se describe más adelante, en el lado izquierdo del motor de uso general 1 en el que está dispuesto el sistema de escape mencionado anteriormente. El puerto de ventilación superior 2a está configurado por una pluralidad de muescas que se extienden oblicuamente hacia arriba desde un lado exterior hacia el lado interior. El puerto de ventilación lateral 2b está formado en una superficie del lado izquierdo 24 del motor de uso general 1 en el que está dispuesto el sistema de escape mencionado anteriormente. El puerto de ventilación lateral 2b está configurado por una pluralidad de muescas que se extienden en la dirección frontal/trasera en el lado posterior de la superficie del lado izquierdo 24. El puerto de ventilación posterior 2c está formado a lo largo de un amplio rango de la superficie posterior 23 de la cubierta superior 2. El puerto de ventilación posterior 2c está configurado por una pluralidad de muescas de diferente longitud que se extienden en la dirección izquierda/derecha.
Adicionalmente, en la superficie superior 21 de la cubierta superior 2, un par de piezas de puente 20, 20 están formadas para disponerse enfrentadas. Este par de piezas de puente 20, 20 tiene formas simétricas entre sí con respecto a una pieza central de la superficie superior 21 de la cubierta superior 2. El par de piezas de puente 20, 20 está formado para proyectarse desde la superficie superior 21 de la cubierta superior 2 y constituye un vértice de la cubierta superior 2. Adicionalmente, este par de piezas de puente 20, 20 se extiende para conectarse desde la superficie frontal 22 de la cubierta superior 2 hasta la superficie posterior 23 a través de la superficie superior 21. Dicho de otro modo, la superficie delantera 22 y la superficie posterior 23 de la cubierta superior 2 están puenteadas por este par de piezas de puente 20, 20.
El par de piezas de puente 20, 20 tiene respectivamente: una pieza de superficie 201 que constituye su superficie; y una pieza de superficie interior 202 que constituye una superficie interior y una pieza de superficie exterior 203 que constituye la superficie exterior, que unen la pieza de superficie 201 y la superficie superior 21 del motor de uso general 1. Este par de piezas de puente 20, 20 está dispuesto enfrentado y sustancialmente paralelo en una vista en planta del motor de uso general 1 como se muestra en la Figura 5.
La pieza de superficie 201 que constituye la superficie de cada pieza de puente 20 es continua con la superficie frontal 22 de la cubierta superior 2 sin un escalón, y también es continua con la superficie posterior 23 de la cubierta superior 2 sin un escalón nivelado. La pieza de superficie 201, en una vista frontal del motor de uso general 1, tiene una forma ahusada en la que el ancho se estrecha moviéndose hacia arriba. De forma similar, también en la vista posterior del motor de uso general 1, tiene una forma ahusada en la que el ancho se estrecha moviéndose hacia arriba. Por este motivo, en una vista en planta del motor de uso general 1 como se muestra en la Figura 5, en el par de piezas de puente 20, 20, la dimensión del ancho aumenta hacia el lado de la superficie frontal 22, y de manera similar, la dimensión del ancho aumenta hacia el lado de la superficie posterior 23. Incluso en un caso de aumento del tamaño debido al aumento de rendimiento del motor de uso general 1, y el aumento del ancho, como resultado de que la línea de visión sea guiada hacia la dirección longitudinal por el par de piezas de puente 20, 20, llega, por tanto, a dar una impresión delgada en la forma en su conjunto, y parece pequeño.
Adicionalmente, la pieza de superficie 201 que constituye una superficie de cada pieza de puente 20 se inclina hacia abajo a medida que se acerca al exterior, en una vista frontal del motor de uso general 1. Dicho de otro modo, las piezas de superficie 201, 201 del par de piezas de puente 20, 20 se colocan más arriba hacia el interior y se colocan más abajo hacia el exterior. En el caso de colocar el motor de uso general 1 boca abajo, dado que ambas partes interiores de las piezas de superficie 201, 201 del par de piezas de puente 20, 20 contactan preferentemente con la superficie de colocación, el par de piezas de puente 20, 20 funcionan así como soportes, y se asegura una postura estable. Al mismo tiempo, el área de la superficie de colocación disminuye sin que la superficie superior 21 del motor de uso general 1 contacte directamente con la superficie de colocación, y se evita que la superficie superior 21 se dañe y, de esta manera, se posibilita la protección de la etiqueta unida a la superficie superior 21.
La pieza de superficie interior 202 que constituye la superficie interior que une la superficie de cada pieza de puente 20 y la superficie superior 21 de la cubierta superior 2 se inclina hacia el lado exterior al acercarse a la superficie de la pieza de puente 20 desde la superficie superior 21 de la cubierta del motor de uso general 1, en una vista frontal del motor de uso general 1. Dicho de otro modo, las piezas de superficie interior 202, 202 del par de piezas de puente 20, 20 están formadas para separarse entre sí al acercarse a la superficie de cada pieza de puente 20 desde la superficie superior 21 de la cubierta superior 2. En el caso de que el motor de uso general 1 esté colocado boca abajo, como resultado de la fuerza en la dirección exterior que actúa sobre el par de piezas de puente 20, 20 que funcionan como soportes, se asegura por lo tanto una postura más estable.
La pieza de superficie exterior 203 que constituye la superficie exterior que une la superficie de cada pieza de puente 20 y la superficie superior 21 de la cubierta superior 2 se inclina hacia abajo hacia el exterior. Por lo tanto, se obtiene una forma externa mucho más afilada y delgada.
La cubierta inferior 3 está dispuesta en la pieza inferior del motor de uso general 1 y es una cubierta que cubre la pieza inferior del cuerpo principal del motor 10. La cubierta inferior 3 es una cubierta de forma sustancialmente semicircular en la vista frontal del motor de uso general 1, y está formada para cubrir las aletas de refrigeración 91 proporcionadas a un volante 910 que está conectado para girar con el cigüeñal 17, el cárter 16 que está conectado al bloque de cilindros 14 mencionado anteriormente, etc. Cabe señalar que el volante 910 hace posible lograr un giro suave a baja velocidad del motor de uso general 1 que tiene un pequeño número de cilindros utilizando la inercia durante el giro. En la presente realización, una pluralidad de aletas de refrigeración 91 está formada en el borde circunferencial de este volante 910, por lo que se configura el ventilador de refrigeración 90.
En el lado de la superficie frontal de la cubierta inferior 3, se forma un orificio de conexión 30 al que se conecta el eje de transmisión de la desbrozadora (no ilustrada). Dentro de este orificio de conexión 30, está dispuesto el embrague centrífugo 8 que se acopla o desacopla al eje de transmisión solo mediante un aumento/disminución de la velocidad de giro del cigüeñal 17, y el eje de transmisión se acopla al cigüeñal 17 a través de este embrague centrífugo 8. Hay que señalar que, con el embrague centrífugo 8, el par es transmitido por la zapata de embrague 81 girando junto con el cigüeñal 17 que es presionado contra el tambor de embrague en el eje de transmisión por medio de la fuerza centrífuga, y la transmisión de par es desacoplada por la zapata de embrague 81 que está distanciada del tambor de embrague por medio de la resistencia de un resorte 82 a medida que la velocidad de giro del cigüeñal 17 disminuye y la fuerza centrífuga se debilita.
Como se ha explicado anteriormente, el carenado 4 configurado para incluir la cubierta superior 2, cubierta inferior 3 y cubierta interior 25 está formado para cubrir el cuerpo principal del motor 10 que está configurado para incluir el bloque de cilindros 14 en el que el cilindro 11 y la culata 15 están formados integralmente, y el cárter 16 que está acoplado a este bloque de cilindros 14. El carenado 4 está configurado a partir de un miembro de resina y se fija mediante pernos al cuerpo principal del motor 10. La forma de este carenado 4 constituye principalmente la forma externa del motor de uso general 1.
El depósito de combustible 5 está dispuesto en la pieza inferior del motor de uso general 1. El depósito de combustible 5 constituye la pieza inferior general del motor de uso general 1 y se extiende sustancialmente en forma de arco en una vista frontal del motor de uso general 1. Lateralmente en el lado de admisión en el que está dispuesto el filtro de aire 6, entre ambos lados del motor de uso general 1 (lado derecho en el dibujo), un tapón de llenado 52 que bloquea la abertura de llenado de combustible, un tubo de combustible 53 que suministra combustible al cuerpo principal del motor, y un tubo de retorno de combustible 54 que hace circular combustible al depósito de combustible 5 están dispuestos en el depósito de combustible 5.
Un protector de depósito 51 que es un miembro protector en forma de placa que cubre el lado de la superficie posterior del depósito de combustible 5 y se extiende en la dirección de arriba/abajo en la parte central en la dirección izquierda/derecha del motor de uso general 1 está dispuesto en el lado de la superficie posterior del depósito de combustible 5. En este protector de depósito 51, están formados orificios de montaje 51a para montar el arrancador de retroceso 7. Cabe señalar que el arrancador de retroceso 7 está configurado para incluir una polea (no ilustrada) además de una empuñadura 71, una cuerda que está enrollada alrededor de la polea y conectada a la empuñadura 71, etc., y hace que el motor de uso general 1 arranque dando fuerza giratoria al cigüeñal 17 mediante la manipulación de la empuñadura 71 por parte del usuario.
El filtro de aire 6 está dispuesto en un lado del lado de admisión entre ambos lados del motor de uso general 1 (lado derecho en el dibujo). El filtro de aire 6 está conectado a un lado aguas arriba de un carburador 61 y purifica el aire de admisión.
Después, el mecanismo de refrigeración 9 del motor de uso general 1 de acuerdo con la presente realización se explicará en detalle haciendo referencia a las Figuras 6 a 10.
El mecanismo de refrigeración 9 de la presente realización tiene el ventilador de refrigeración 90, la pieza de soplado 92 y la guía de aire 93.
El ventilador de refrigeración 90 está configurado por una pluralidad de aletas de refrigeración 91 que se forman en la periferia del volante 910 como se mencionó anteriormente. Este ventilador de refrigeración 90 gira por el volante dispuesto coaxialmente con el cigüeñal 17 que gira integralmente por medio del giro de este cigüeñal 17, generando así aire de refrigeración.
La pieza de soplado 92 sopla el aire de refrigeración generado por el giro del ventilador de refrigeración 90 dentro del motor de uso general 1. La pieza de soplado 92 está dispuesta en el lado del lado de admisión del ventilador de refrigeración 90 (lado derecho en el dibujo). La pieza de soplado 92 se convierte en un canal a través del cual fluye el aire de refrigeración, y una pieza convexa 921 que dirige el aire de refrigeración hacia la guía de aire 93 se forma proyectándose hacia el lado interior en el interior de la pieza de soplado 92. Con más detalle, la pieza convexa 921 está formada para proyectarse hacia el lado interior en la parte circunferencial exterior de la salida del canal que constituye la pieza de soplado 92.
La guía de aire 93 guía el aire de refrigeración soplado desde la pieza de soplado 92 hacia el cilindro 11 y el componente del sistema de escape 13 (puerto de escape 131, silenciador de bote 132, válvula de escape 133, guía de válvula de escape 134, etc.; igual a continuación). La guía de aire 93 está dispuesta encima del ventilador de refrigeración 90. Adicionalmente, la guía de aire 93 tiene: un cuerpo principal de guía de aire 931 de sección transversal sustancialmente en forma de L que se extiende hacia la pieza de soplado 92 en un estado en el que un codo 933 mira hacia el lado del componente del sistema de escape 13; y una pieza de fijación 932 que fija el cuerpo principal de guía de aire 931 al lado del cuerpo principal del motor 10.
Con más detalle, el cuerpo principal de guía de aire 931 se extiende oblicuamente hacia el lado del cuerpo principal del motor 10 desde el lado de la superficie frontal 22 del motor de uso general 1, al acercarse al lado del componente del sistema de escape 13 desde el lado de la pieza de soplado 92. Por lo tanto, el aire de refrigeración soplado desde la pieza de soplado 92 llega a guiarse con más fiabilidad al cuerpo principal del motor 10 y al componente del sistema de escape 13.
Adicionalmente, la pieza de ajuste 932 tiene: una pieza de ajuste 932a que se ajusta mediante un cable de alta tensión conectado a la bujía 140 que se inserta; y una pieza de acoplamiento 932b que se proyecta hacia el lado del bloque de cilindros 14 y se acopla con el hueco del bloque de cilindros 14. El cuerpo principal de guía de aire 931 está fijado al cuerpo principal del motor 10 por esta parte de ajuste 932a y la pieza de acoplamiento 932b.
Después, la refrigeración hacia un espárrago 132a, que es un elemento fijo del silenciador de bote 132 del motor de uso general 1 de acuerdo con la presente realización, se explicará en detalle haciendo referencia a la Figura 8, etc.
Como se muestra en la Figura 8, un espacio S a través del cual el aire de refrigeración soplado hacia la pieza superior del cuerpo principal del motor 10 desde la pieza de soplado 92 puede fluir desde arriba hacia abajo se forma entre el carenado 4 y el silenciador de bote 132. Este espacio S está formado por la superficie del lado izquierdo 24 en el lado del componente del sistema de escape 13 de la cubierta superior 2 que constituye el carenado 4 que crece hacia el lado exterior. El espacio S está formado desde la pieza superior hasta la pieza inferior del silenciador de bote 132, y se asegura un espacio libre entre el silenciador de bote 132 para que sea mayor al moverse hacia abajo. Por este espacio S, el aire de refrigeración de la pieza superior del cuerpo principal del motor 10 (bloque de cilindros 14, etc.) se hace fluir a la circunferencia del silenciador de bote 132, por lo que el silenciador de bote 132 se refrigera.
Adicionalmente, una pieza de retorno 40 que guía el aire de refrigeración hacia el espárrago 132a que fija el silenciador de bote 132 al cuerpo principal del motor 10 está formada en la superficie de la pared interior del carenado 4 (superficie del lado izquierdo 24 en el lado del componente del sistema de escape 13 de la cubierta superior 2) que forma el espacio S. La pieza de retorno 40 está dispuesta entre la cubierta superior 2 y la cubierta inferior 3, y se forma en la cubierta interior 25 constituyendo el carenado 4. Con más detalle, la pieza de retorno 40 está formada por la superficie de la pared interior de la cubierta interior 25 que se proyecta hacia el lado interior, hacia el espárrago 132a dispuesto en la pieza inferior del silenciador de bote 132. En la vista en sección longitudinal mostrada en la Figura 8, la pieza de retorno 40 tiene una superficie inclinada que se inclina hacia abajo más a medida que se mueve hacia el lado interior. El aire de refrigeración que puede fluir hacia dentro desde arriba es guiado hacia el espárrago 132a por esta superficie inclinada.
Cabe señalar que el espárrago 132a al que es guiado el aire de refrigeración por la pieza de retorno 40 mencionada anteriormente está dispuesto en la pieza inferior del silenciador de bote 132. Aparte del espárrago 132a dispuesto en la pieza inferior, aunque los elementos fijos del silenciador de bote 132 también están dispuestos en la pieza superior y en la pieza central del silenciador de bote 132 (consultar Figuras 8 y 10), es eficaz para guiar aire de refrigeración hacia el espárrago 132a dispuesto en la pieza inferior del silenciador de bote 132 que tiende a mantener la mayor parte del calor y tiende a alcanzar una alta temperatura. Como se muestra en la Figura 8, el extremo delantero del espárrago 132a se fija insertándolo en un saliente 16a, que es una pieza de montaje del cárter 16 que constituye el cuerpo principal del motor 10.
Los efectos ejercidos por el motor de uso general 1 de acuerdo con la presente realización provisto de la configuración anterior se explicarán a continuación haciendo referencia a las Figuras 6 a 10.
En la presente realización, como el mecanismo de refrigeración 9 que refrigera el cuerpo principal del motor 10, se proporcionan el ventilador de refrigeración 90 que genera flujo de aire de refrigeración al girar, la pieza de soplado 92 que sopla el flujo de aire de refrigeración generado por el giro del ventilador de refrigeración 90, y la guía de aire 93 que guía el flujo de aire de refrigeración soplado por la pieza de soplado 92 hacia el cilindro 11 y el componente del sistema de escape 13. Por lo tanto, es posible guiar eficientemente el flujo de aire de refrigeración generado por el giro del ventilador de refrigeración 90 desde la pieza de soplado 92 hacia el cilindro 11 y el componente del sistema de escape 13. Por este motivo, es posible refrigerar eficientemente el cilindro 11 y el componente del sistema de escape 13 que tienden a alcanzar una temperatura alta acompañando al aumento del rendimiento del motor de uso general 1.
Adicionalmente, en la presente realización, la guía de aire 93 que guía el flujo de aire de refrigeración soplado por la pieza de soplado 92 hacia el cilindro 11 y el componente del sistema de escape 13 está configurada para incluir: un cuerpo principal de guía de aire 931 de sección transversal sustancialmente en forma de L que está dispuesto sobre el ventilador de refrigeración 90 y se extiende hacia la pieza de soplado 92 en un estado en el que un codo 933 mira hacia el lado del componente del sistema de escape 13; y una pieza de fijación 932 que fija el cuerpo principal de guía de aire 931 al lado del cuerpo principal del motor 10. Por lo tanto, es posible guiar con fiabilidad el flujo de aire de refrigeración soplado desde la pieza de soplado 92 hacia el cilindro 11 y el componente del sistema de escape 13 recibiéndolo con el cuerpo principal de guía de aire 931 de sección transversal sustancialmente en forma de L y, de esta manera, es posible refrigerar de manera eficiente el cilindro 11 y el componente del sistema de escape 13.
Adicionalmente, la presente realización proporciona una pieza convexa 921 que dirige el flujo de aire de refrigeración hacia la guía de aire 93 y se forma proyectándose hacia el lado interior en el interior de la pieza de soplado 92. Por lo tanto, la pieza convexa 921 dirige el flujo de aire de refrigeración hacia la guía de aire 93 al soplarse desde la pieza de soplado 92. Por este motivo, es posible guiar con más fiabilidad el flujo de aire de refrigeración soplado desde la pieza de soplado 92 hacia el cilindro 11 y el componente del sistema de escape 13 y, de esta manera, es posible refrigerar más eficientemente el cilindro 11 y el componente del sistema de escape 13.
Cabe señalar que la presente invención no se debe limitar a la realización mencionada anteriormente, y que las modificaciones y mejoras dentro de un alcance que puede alcanzar los objetivos de la presente invención están abarcadas por la presente invención.
Explicación de los números de referencia
I motor de uso general
10 cuerpo principal del motor
I I cilindro
13 componente del sistema de escape
90 ventilador de refrigeración
91 ventilador de refrigeración
92 pieza de soplado
93 guía de aire
131 puerto de escape (componente del sistema de escape)
132 silenciador de bote (componente del sistema de escape)
133 válvula de escape (componente del sistema de escape)
134 guía de válvula de escape (componente del sistema de escape)
921 pieza convexa
931 cuerpo principal de guía de aire
932 pieza de fijación
932a pieza de ajuste
932b parte de acoplamiento
933 codo

Claims (3)

REIVINDICACIONES
1. Un motor de uso general (1) que comprende un cuerpo principal del motor (10) que tiene un componente del sistema de escape (13) conectado a un cilindro (11); un mecanismo de refrigeración (9) que refrigera el cuerpo principal del motor (10), y un filtro de aire (6) que está dispuesto en un lado del lado de admisión del motor de uso general (1), en donde el mecanismo de refrigeración (9) incluye:
un ventilador de refrigeración (90) que al girar genera un flujo de aire de refrigeración;
una pieza de soplado (92) que está dispuesta en el lado del lado de admisión del ventilador de refrigeración (90), y que sopla el flujo de aire de refrigeración generado por el giro del ventilador de refrigeración (90) hacia el interior del motor de uso general (1); y
una guía de aire (93) que está dispuesta encima del ventilador de refrigeración (30) y que guía el flujo de aire de refrigeración soplado desde la pieza de soplado (92) hacia el cilindro (11) y el componente del sistema de escape (13),
en donde el componente del sistema de escape (13) está dispuesto en un lado del motor de uso general (1), y en donde la pieza de soplado (92) está dispuesta en otro lado del motor de uso general (1),
en donde una pieza convexa (921) formada para proyectarse hacia un lado interior y que dirige el flujo de aire de refrigeración hacia la guía de aire (93) se proporciona en una pieza circunferencial exterior de la pieza de soplado (92),
caracterizado por que
la guía de aire (93) tiene un cuerpo principal de guía de aire (931) que se extiende inclinado desde un lado de la superficie frontal del motor de uso general (1) en el que se proporciona el ventilador de refrigeración (90) hacia el interior del motor de uso general (1) y hacia un lado del componente del sistema de escape (13), a medida que se acerca al componente del sistema de escape (13) desde un lado de la pieza de soplado (92), en donde el cuerpo principal de guía de aire (931) tiene una sección transversal sustancialmente en forma de L que se extiende hacia la pieza de soplado (92) en un estado en el que un codo (933) está orientado hacia el lado del componente del sistema de escape (13).
2. El motor de uso general (1) de acuerdo con la reivindicación 1, en donde el ventilador de refrigeración (90) incluye aletas de refrigeración (91) formadas en un volante (910) dispuesto coaxialmente con un cigüeñal (17) proporcionado al cuerpo principal del motor (10).
3. El motor de uso general (1) de acuerdo con las reivindicaciones 1 o 2, en donde la guía de aire (93) tiene una pieza de fijación (932) que fija el cuerpo principal de la guía de aire (931) al cuerpo principal del motor (10), y
una pieza de ajuste (932a) que se ajusta mediante un cable de alta tensión conectado a una bujía que se inserta.
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