ES2915498T3

ES2915498T3 - Planificación de ruta basada en el número de pasajeros esperado

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Publication number: ES2915498T3
Application number: ES18814970T
Authority: ES
Inventors: Lukas Finschi
Original assignee: Inventio AG
Current assignee: Inventio AG
Priority date: 2017-12-21
Filing date: 2018-12-13
Publication date: 2022-06-22
Anticipated expiration: 2038-12-13
Also published as: AU2018389637A1; AU2018389637B2; EP3728094B1; WO2019121329A1; US20210047144A1; CN111386236B; US12297073B2; CN111386236A; PL3728094T3; EP3728094A1

Abstract

Procedimiento para operar un sistema de ascensor (1) en un edificio (2), en el que el sistema de ascensor (1) contiene un dispositivo de control de llamadas de destino (8) y una cabina de ascensor (10), que puede ser desplazada entre pisos (L1, L2, L3) del edificio (2) y tiene una capacidad de pasajeros definida, que comprende: evaluar una primera llamada de destino introducida en un piso (L1, L2, L3) por un primer pasajero (4) en un primer instante para determinar una primera información de llamada a partir de la primera llamada de destino, en el que la primera información de llamada contiene datos relativos a un piso de introducción de llamada (L1, L2, L3) y/o a un piso de destino (L1, L2, L3); determinar mediante la primera información de llamada si a la primera llamada de destino debe ser asignado un número de pasajeros (4) adicionales, en el que del número de pasajeros adicionales (4) resulta una necesidad de espacio adicional en una cabina de ascensor (10) que da servicio a la primera llamada de destino, en el que dicha determinación comprende - un acceso a una base de datos (28), en la que puede ser almacenada una pluralidad de conjuntos de datos, en el que un conjunto de datos tiene campos de datos predefinidos y que describen una situación de llamada, en el que un primer campo de datos indica el piso de introducción de llamada, un segundo campo de datos indica una ventana de tiempo, un tercer campo de datos indica el piso de destino y un cuarto campo de datos indica el número de pasajeros (4) adicionales para la situación de llamada descrita en el conjunto de datos, y - una determinación de si la primera llamada de destino corresponde a una situación de llamada almacenada en la base de datos (28); generar información sobre la necesidad de espacio adicional si a la primera llamada de destino se va a asignar un número de pasajeros (4) adicionales ; y, si se va a asignar un número de pasajeros adicionales (4) a la primera llamada de destino, asignar la primera llamada de destino mediante un algoritmo de asignación utilizando la información sobre la necesidad de espacio adicional para transportar al primer pasajero (4) desde el piso de introducción de llamada (L1, L2, L3) al piso de destino (L1, L2, L3), en el que para la asignación de la primera llamada de destino la información sobre la necesidad de espacio adicional se mantiene separada de la primera llamada de destino y ambas son alimentadas al algoritmo de asignación por separado.

Description

DESCRIPCIÓN

Planificación de ruta basada en el número de pasajeros esperado

La tecnología descrita aquí se refiere en general a un sistema de ascensor con un control de llamadas de destino, en particular a su configuración para la asignación de llamadas y la planificación de la ruta. Los ejemplos de realización de la tecnología se refieren además a un procedimiento para operar tal sistema de ascensor.

Para que un pasajero pueda llamar a un ascensor son conocidos sistemas de ascensor que tienen un terminal de piso para la introducción de la dirección de viaje deseada (por ejemplo, botones "arriba" y "abajo") o un terminal de piso para la introducción del piso de destino deseado. Estos últimos permiten sistemas de ascensor con un control de llamadas de destino que asigna una cabina de ascensor a una llamada de ascensor de un pasajero para transportar al pasajero a un piso de destino deseado. Un ejemplo de realización de un sistema de ascensor con un control de llamadas de destino se da a conocer en el documento EP 0443 188 B1; el control de llamadas de destino asigna llamadas de ascensor en función de los costes de servicio calculados y factores variables de bonificación/penalización.

Tales procedimientos de asignación se basan en la suposición de que cada pasajero introduce una llamada de ascensor. Como se expone en el documento EP 1522518 B1, tal comportamiento disciplinado no siempre se da en situaciones reales; en un grupo de personas con el mismo piso de destino, posiblemente una persona llame al ascensor y todos suban a la cabina del ascensor asignada. Dependiendo del tamaño del grupo, es posible que exista relativamente poco espacio en la cabina del ascensor, en algunas circunstancias tan poco que un pasajero que ya estaba previsto para viajar con esta cabina del ascensor en otro piso ya no pueda subir (o no quiera porque está demasiado llena). En tal caso es conocido, por ejemplo por el documento EP 1522518 B1 o US 2016/0297642 A1, saltarse la parada prevista en el piso y pasar de largo el piso; esto se designa allí como derivación. Como criterio para la activación de la función de derivación los documentos EP 1522 518 B1 y US 2016/0297642 A1 describen la carga medida en la cabina del ascensor. Sin embargo, la función de derivación no puede ser activada si el piso es el destino de un pasajero en la cabina.

El documento US 2017/158459 A1 da a conocer un procedimiento para asignar un ascensor en el que son determinadas distribuciones de cargas de pasajeros para cada par de pisos en un edificio basándose en los viajes de cargas de pasajeros, de modo que cada viaje con una carga de pasajeros comprende al menos los pisos de subida y destino del viaje, el número de pasajeros relativo al viaje, y el tiempo del viaje. El número de pasajeros que esperan detrás de una llamada de ascensor es estimado basándose en las distribuciones de cargas de pasajeros. La llamada de ascensor es asignada a un ascensor capaz de dar servicio al número estimado de pasajeros.

El documento US 2010/326773 A1 da a conocer un sistema de control de grupos de ascensores para una buena eficiencia de funcionamiento, incluso cuando un ascensor es utilizado por un grupo de personas. El número de personas en el grupo es almacenado previamente en una sección de memoria de número de personas. Se asigna un ascensor en función del número de personas que está almacenado en el área de memoria para el de número de personas.

El documento WO 2014/111127 A1 describe un sistema de asignación de ascensores en el que está previsto al menos un detector de pasajeros en al menos una planta, estando configurado el detector de pasajeros para detectar el número de pasajeros en el vestíbulo. Un dispositivo informático determina a partir de las señales del detector de pasajeros una señal de número de pasajeros, que es enviada al sistema de asignación de llamadas.

Aunque las soluciones mencionadas con la función de derivación evitan en ciertas circunstancias que se detenga en un piso una cabina de ascensor que ya está completamente llena y en la que no pueden subir más pasajeros, conduce posiblemente a un tiempo de espera significativamente mayor para los pasajeros que esperan. En el caso de un control de llamadas de destino, la cabina de ascensor mencionada debe regresar a este piso porque ha sido asignada a los pasajeros; no se puede simplemente seleccionar otra cabina de ascensor que eventualmente pudiera dar servicio antes a los pasajeros. Por tanto, la función de derivación puede provocar un gran retraso en el viaje, lo que puede frustrar a los pasajeros; posiblemente los pasajeros que esperan pueden introducir nuevas llamadas de ascensor, posiblemente también a destinos que no correspondan a su destino de viaje real, solo para finalmente poder subir a una cabina de ascensor. Esto puede conllevar otros inconvenientes para otros pasajeros. Por tanto, existe la necesidad de una tecnología que atienda las llamadas de ascensor de una manera mejorada y mejore la eficiencia del sistema de ascensor.

Un aspecto de tal tecnología mejorada se refiere a un procedimiento para operar un sistema de ascensor en un edificio según la reivindicación 1.

Otro aspecto se refiere a un sistema de ascensor en un edificio según la reivindicación 6.

En los ejemplos de realización de la tecnología descritos aquí se tienen en cuenta las situaciones descritas anteriormente en las que después de una llamada de destino de un pasajero en ciertas circunstancias pueden subir pasajeros no previstos adicionales con el mismo destino de viaje. De acuerdo con la tecnología, el control de llamadas de destino durante la asignación de llamadas hace una suposición sobre el número de pasajeros adicionales que desearían ser transportados junto con un pasajero que llama, sin haber introducido ellos mismos una llamada de destino y que tienen una necesidad de espacio correspondiente en la cabina del ascensor. Basándose en los datos almacenados en una base de datos sobre el comportamiento de los pasajeros en los pisos, la tecnología se desvía del enfoque habitual de planificar una necesidad de espacio para un pasajero para cada llamada de destino. Esto permite hacer suposiciones más realistas sobre la necesidad real de espacio, que entre otras cosas conduce a que el sistema de ascensor pueda ser operado con mayor eficiencia, lo que también permite una optimización de los tiempos de espera para los pasajeros.

La base de datos está almacenada en un dispositivo de memoria, de modo en la base de datos está almacenada una pluralidad de conjuntos de datos. Cada conjunto de datos tiene campos de datos predefinidos y que describen una situación de llamada predefinida, en la que un primer campo de datos indica el piso de introducción de la llamada, un segundo campo de datos indica una ventana de tiempo, un tercer campo de datos indica el piso de destino y un cuarto campo de datos el número de pasajeros adicionales para la situación de llamada descrita en el conjunto de datos.

La tecnología descrita aquí determina con la ayuda de tal base de datos si se puede asignar un número de pasajeros adicionales a la primera llamada de destino. Para ello se accede a la base de datos y se determina si la primera llamada de destino corresponde a una situación de llamada almacenada en la base de datos. Si este es el caso, esto da como resultado el número de pasajeros adicionales para esta situación de llamada dada por la primera llamada de destino. Por lo tanto, la generación de información relativa a necesidad de espacio adicional comprende una lectura del cuarto campo de datos para determinar el número de pasajeros adicionales.

Los datos almacenados en la base de datos pueden ser determinados de diferentes maneras. En un ejemplo de realización, el sistema de ascensor comprende un sistema de sensores que está acoplado al dispositivo de control de llamadas de destino y al dispositivo de memoria. El sistema de sensores determina información sobre un número de pasajeros que suben a la cabina del ascensor en un piso. El sistema de sensores puede ser utilizado por ejemplo para determinar el número de pasajeros adicionales que es indicado en el cuarto campo de datos. En un ejemplo de realización, el sistema de sensores comprende sensores dispuestos en los pisos, que están acoplados a través de una línea con el dispositivo de control de llamadas de destino y el dispositivo de memoria. En un ejemplo de realización, un sensor del sistema de sensores comprende una cámara, y el sistema de sensores está diseñado para determinar el número de pasajeros a partir de imágenes grabadas por la cámara. Como alternativa a tal sistema de autoaprendizaje, las personas pueden observar y registrar el comportamiento de los pasajeros en función de la hora del día y del día de la semana para obtener los datos para la base de datos.

En un ejemplo de realización, el dispositivo de control de llamadas de destino está diseñado además para adaptar la información generada a la necesidad de espacio adicional mediante la información determinada por el sistema de sensores relativa al número de pasajeros que suben y usar la información ajustada con la necesidad de espacio adicional para dar servicio a los pasajeros. Como resultado, se puede mejorar la planificación de la secuencia operativa de pasajeros porque por ejemplo la necesidad de espacio adicional (supuesta) puede ser aumentada o reducida por medio del número de pasajeros que realmente suben.

En un ejemplo de realización, para la asignación de la primera llamada de destino la necesidad de espacio del primer pasajero es incrementada por la necesidad de espacio de los pasajeros adicionales. La necesidad de espacio total resultante es alimentada al algoritmo de asignación. Aquí es una ventaja que el algoritmo de asignación no tiene que ser ampliado o modificado de otro modo en comparación con los procedimientos conocidos, ya que la modificación de la necesidad de espacio se realiza independientemente del algoritmo de asignación.

Según la invención, para la asignación de la primera llamada de destino, la información relativa a la necesidad de espacio adicional se mantiene separada de la primera llamada de destino; ambas son alimentadas por separado al algoritmo de asignación. Aquí es una ventaja que el algoritmo de asignación se pueda complementar o modificar con reglas más simples o también más complicadas para tener en cuenta la necesidad de espacio adicional en diferentes etapas de planificación. Las etapas de planificación típicas son el cálculo de la necesidad de espacio para los pasajeros que esperan en un piso, o el cálculo de la necesidad de espacio para los pasajeros que podrían ser transportados juntos en la cabina del ascensor al mismo tiempo. En ambos casos, se pueden tener en cuenta la necesidad de espacio individual normal y la necesidad de espacio individual adicional para cada uno de los pasajeros considerados.

Por ejemplo, si esencialmente en el primer instante es introducido un número de llamadas de destino de diferentes pasajeros, para la asignación de las llamadas de destino se parte de una necesidad de espacio que, en caso de un pasajero por llamada de destino, resulta del número de llamadas de destino y un número máximo de pasajeros adicionales. Aquí es determinado un número de pasajeros adicionales para cada llamada de destino y, a partir de este, aquella llamada de destino a la que se ha asignado el número máximo de pasajeros adicionales. Esto permite determinar el número máximo de pasajeros adicionales. Si por ejemplo hay tres llamadas de destino, a dos de estas llamadas de destino se les asigna, respectivamente, un pasajero adicional y a una de las llamadas de destino se le asignan tres pasajeros adicionales, el número máximo de pasajeros adicionales es igual a tres. Esto tiene la ventaja de que si hay muy pocas llamadas, se cuenta con más necesidad de espacio, pero si hay suficientes llamadas, no se tiene en cuenta necesidad de espacio adicional superfluo.

En otro ejemplo, si esencialmente en el primer instante es introducido un número de llamadas de destino de diferentes pasajeros, para la asignación de las llamadas de destino se parte de una necesidad de espacio, que en caso de un pasajero por llamada de destino, por piso de destino, resulta del número de llamadas de destino y un número máximo de pasajeros adicionales. Así se determina un número de pasajeros adicionales para cada llamada de destino y cada piso de destino, y a partir de ahí se determina un valor máximo de la necesidad de espacio adicional por piso de destino; los valores máximos resultantes son sumados. Esto tiene la ventaja de que no se planifica ninguna necesidad de espacio adicional superfluo para pasajeros con el mismo destino de viaje en el caso de varias llamadas, sino que para pasajeros con diferentes destinos se cuenta en cada caso con pasajeros adicionales que viajen con ellos y, por tanto, se prevé suficiente espacio.

A continuación se explican en detalle diferentes aspectos de la tecnología mejorada en virtud de ejemplos de realización en relación con las figuras. En las figuras, los mismos elementos tienen los mismos números de referencia. Muestran:

Fig. 1: una representación esquemática de un ejemplo de realización de un sistema de ascensor en un edificio,

Fig. 2: una representación ejemplar de un ejemplo de realización de un dispositivo de control de llamadas de destino, y

Fig. 3: una representación ejemplar de un ejemplo de realización de un procedimiento para la asignación de una llamada de destino utilizando un diagrama de flujo esquemático.

La Fig.1 muestra una representación esquemática de un ejemplo de realización de un sistema de ascensor 1 en un edificio 2; en principio, el edificio 2 puede ser cualquier tipo de edificio de varias plantas (por ejemplo, edificio residencial, hotel, edificio de oficinas, estadio deportivo, etc.) o un barco. En lo que sigue los componentes y funciones del sistema de ascensor 1 se explican en la medida en que parezcan útiles para comprender la tecnología aquí descrita. El edificio 2 mostrado en la Fig. 1 tiene varios pisos L1, L2, L3 que son atendidos por el sistema de ascensor 1, es decir un pasajero 4 puede ser transportado por el sistema de ascensor 1 desde un piso de embarque hasta un piso de destino. El piso de embarque es designado también como el piso de introducción de llamadas.

En el ejemplo de realización mostrado, el sistema de ascensor 1 tiene una cabina de ascensor 10 que se puede desplazar en un hueco de ascensor 18 y está conectada a una unidad de accionamiento (DR) 14 a través de un elemento de soporte 16 (cables o correas) y está suspendida en esta unidad de accionamiento 14. Este puede ser un ascensor de tracción, no mostrándose en la Fig. 1 otros detalles, como por ejemplo un contrapeso y carriles de guía. El control de ascensor (EC) 12 está conectado a la unidad de accionamiento 14 y controla la unidad de accionamiento 14 para desplazar la cabina de ascensor 10 en el hueco 18. La función de un ascensor de tracción, sus componentes y las tareas de un control de ascensor 12 son en general conocidas para el experto en la técnica. En otro ejemplo de realización, el sistema de ascensor 1 puede comprender un ascensor hidráulico. El experto en la técnica también reconocerá que el sistema de ascensor 1 puede comprender varias cabinas, o uno o varios grupos de ascensores.

El sistema de ascensor 1 mostrado en la Fig. 1 está equipado con un dispositivo de control de llamadas de destino, cuya función está implementada en el dispositivo de control (CTRL) 8 en el ejemplo de realización mostrado. El dispositivo de control 8 también se denomina a continuación control de llamadas de destino 8 o dispositivo de control de llamadas de destino 8. En un ejemplo de realización, el dispositivo de control 8 puede estar implementado total o parcialmente en el control de ascensor 12. Si el sistema de ascensor 1 comprende uno o varios grupos de ascensores, el control de llamadas de destino 8 o su función puede estar implementada en un control de grupo de ascensores. El control de llamadas de destino 8 asigna una de potencialmente varias cabinas de ascensor 10 a una llamada de destino de un pasajero 4 que es introducida en un terminal de piso 5 y comunica la información de asignación correspondiente a través de un bus de comunicación 24 al control de ascensor 12.

La función básica de un control de llamadas de destino y la asignación de llamadas que realiza son conocidas, por ejemplo por el libro de G.C. Barney et al., Elevator Traffic Analysis Design and Control, Rev. 2a Ed., 1985, págs. 135-147, o el documento de patente mencionado anteriormente EP 0443188 B1. Este documento de patente describe por ejemplo que un ordenador conoce para cada ascensor del sistema de ascensor y en cada instante: la carga, la posición y el estado operativo de una cabina de ascensor, el estado operativo de un accionamiento y posee indicaciones adicionales sobre el volumen de tráfico anterior y los factores bonificación/penalización válidos en ese momento. Basándose en estas informaciones, el algoritmo de asignación de llamadas de destino descrito asigna llamadas de destino recién introducidas a los ascensores de la manera más óptima posible en el sentido de criterios predeterminados. Estos criterios son esencialmente requisitos funcionales para la gestión de llamadas. La base para la asignación de llamadas de destino son los cálculos de los costes del servicio. Los costes de servicio calculados individualmente son comparados entre sí para cada llamada y se determina el ascensor con los costes de servicio más bajos para atender la llamada de destino. Otros detalles sobre la estructura del sistema de ascensor 1 se indican en otro lugar de esta memoria.

La Fig. 2 muestra una representación ejemplar de un ejemplo de realización de un dispositivo de control de llamadas de destino 8. En esta representación, el dispositivo de control de llamadas de destino 8 comprende varias unidades funcionales, por ejemplo una unidad de evaluación de llamadas de destino 26, que está conectada a los terminales de piso 5, una unidad de asignación de llamadas 36, un dispositivo de memoria 34 con una base de datos 28 y un procesador 30, que controla la unidad de control de llamadas de destino 8. El procesador 30 tiene una salida 32 que está conectada al bus de comunicación 24. El experto en la técnica reconocerá que las unidades funcionales mostradas pueden estar combinadas para formar una unidad en otra representación.

En la situación mostrada en la Fig. 1, la tecnología aquí descrita se puede utilizar de manera ventajosa para operar el sistema de ascensor 1 con la mayor eficiencia posible y la mayor comodidad posible para los pasajeros 4 (sobre todo con respecto al tiempo de espera). El funcionamiento del sistema de ascensor 1 según un ejemplo de realización se resume brevemente y a modo de ejemplo de la siguiente manera: si un pasajero 4 ("pasajero que llama 4") en un piso L1, L2, L3 llama a una cabina de ascensor 10 por introducción de una llamada de destino, el control de llamadas de destino 8 hace una suposición sobre un número de pasajeros 4 que desearían ser transportados junto con el pasajero 4 que llama y que tienen una necesidad de espacio correspondiente en la cabina de ascensor 10. Esta suposición se basa en datos almacenados que indican para cada piso L1, L2, L3 cuántos pasajeros 4 se esperan normalmente en el momento en que se introduce la llamada, además del pasajero 4 que llama. Los datos se pueden obtener a partir de observaciones del comportamiento de los pasajeros 4 (valores empíricos) o con ayuda de un sistema de autoaprendizaje y por ejemplo ser almacenado para cada piso L1, L2, L3 dependiendo de la hora del día y del día de la semana. El control de llamadas de destino 8 hace tal suposición para cada llamada de destino adicional que es introducida en un piso diferente L1, L2, L3 y entre otras cosas puede ser gestionada junto con la llamada de destino introducida previamente. Dado que cada cabina de ascensor 10 solo puede alojar un número limitado de pasajeros 4, el control de llamadas de destino utiliza las suposiciones realizadas para la asignación de llamadas y la planificación de un viaje. Las suposiciones pueden conducir, por ejemplo, a que la planificación excluya una cabina de ascensor 10 que es favorable en términos de costes operativos, aunque eventualmente todavía podría tener espacio para unos pocos pasajeros 4, y en su lugar asigna desde el principio una cabina de ascensor 10 que es menos favorable en términos de costes, pero tiene más espacio para los pasajeros 4 esperados.

Como se mencionó anteriormente, el control de llamadas de destino usa suposiciones que se basan en datos almacenados en un ejemplo de realización. Estos datos están almacenados en la base de datos 28 del dispositivo de memoria 34 que se muestra en la Fig. 2. La base de datos 28 almacena una pluralidad de conjuntos de datos, teniendo cada conjunto de datos campos de datos predefinidos que describen una situación de llamada. En la Fig. 2 se muestran a modo de ejemplo cuatro campos de datos, este número puede ser mayor o menor en otros ejemplos de realización. Un primer campo de datos indica el piso de introducción de la llamada, un segundo campo de datos indica una ventana de tiempo, un tercer campo de datos indica el piso de destino y un cuarto campo de datos indica el número de pasajeros (4) adicionales para la situación de llamada descrita en el conjunto de datos. Los datos contenidos en la base de datos 28 pueden estar organizados, por ejemplo, según la estructura de ejemplo que se muestra en la siguiente tabla (Tabla 1). La tabla puede denominarse tabla de asignación (“look-up table”). Los datos de la tabla y su estructura organizativa deben entenderse como ejemplos.

Tabla 1

A continuación se describen algunas de las situaciones de llamada ejemplares que se muestran en la tabla 1 a modo de ejemplo. De acuerdo con una de estas situaciones de llamada (fila 1 en la tabla 1), un pasajero 4 en el piso L1 introduce una (primera) llamada de destino al piso L3 entre las 7:00 y las 7:30. De acuerdo con la tabla 1, el control de llamadas de destino asume que no solo el pasajero 4 que llama (suposición básica) desearía ser transportado al piso L3, sino también cinco pasajeros 4 adicionales. A esta llamada de destino corresponden por tanto un total de seis pasajeros 4. Tal situación puede surgir, por ejemplo, cuando estos pasajeros 4 entre las 7:00 y las 7:30 deban estar presentes en sus lugares de trabajo.

Si por ejemplo en el momento de la (primera) llamada de destino no hay más llamadas de destino en la ventana de tiempo entre las 7:00 y las 7:30, el control de llamadas de destino puede asignar a la llamada de destino de una manera conocida (por ejemplo, después de un análisis de costes) una cabina de ascensor 10 que realiza el viaje desde el piso L1 hasta el piso L3. Si, por el contrario, hay otra (segunda) llamada de destino, por ejemplo si una llamada de destino introducida en el piso L1 va al piso L2 y la tabla 1 no contiene ninguna información sobre el número de pasajeros adicionales (es decir, el número de pasajeros adicionales es cero), el control de llamadas de destino puede realizar la asignación de llamadas partiendo del supuesto básico (un pasajero por llamada de destino). Si en este ejemplo se trata de una cabina de ascensor 10 con una capacidad para ocho personas o pasajeros, el control de llamadas de destino 8 puede asignar la llamada de destino de este pasajero 4 a la cabina de ascensor 10 que fue asignada para el transporte de los seis pasajeros 4 (primera llamada de destino) al piso L3. Así, siete pasajeros 4 entran en la cabina del ascensor 10 en el piso L1.

Sin embargo, resulta otra asignación si por ejemplo en el momento de la primera llamada de destino en el piso L2 es introducida una tercera llamada de destino en el piso L3 (fila 3 en la tabla 1). De acuerdo con la tabla 1, el control de llamadas de destino supone que el pasajero 4 que llama y cuatro pasajeros 4 adicionales desearían ser transportados. La cabina del ascensor 10 con una capacidad para ocho personas asignada a la primera llamada de destino (seis pasajeros 4) ya no puede acomodar a los cinco pasajeros 4 (tercera llamada de destino) que esperan en el piso L2. Para la asignación de llamadas, esto significa que el control de llamadas de destino 8 no asigna la tercera llamada de destino a la cabina del ascensor 10 que está planificada para el viaje del piso L1 al piso L3 porque no hay suficiente espacio en la cabina con los pasajeros adicionales planificados. En su lugar, el control de llamadas de destino 8 puede asignar otra cabina de ascensor 10 a la tercera llamada de destino. Así se puede evitar que debido a los pasajeros adicionales que esperan en la parada del piso L2 haya poco espacio para que suban los pasajeros que allí esperan. Además, con esto puede resultar entre otras cosas un tiempo de espera minimizado para los pasajeros 4 que esperan en el piso L2. Alternativamente, si no hay pasajeros que viajen por ejemplo desde el piso L1 al piso L2, el control de llamadas de destino 8 puede asignar a la primera y la tercera llamada de destino la misma cabina de ascensor 10 y planificar los viajes para que la cabina de ascensor 10 se desplace en primer lugar del piso L1 al piso L3 para atender la primera llamada de destino, y luego del piso L3 al piso L2 para atender la tercera llamada de destino. Aunque la secuencia de pisos atendidos en este caso puede ser la misma que en el caso de las instalaciones con la función de derivación mencionada anteriormente, el procedimiento y su efecto son diferentes: la función de derivación solo en determinadas circunstancias (si no hay pasajeros, por ejemplo al pasar del piso L1 al piso L2) evitará que la cabina se detenga en el piso L2, donde hay poco espacio para que suban los pasajeros que esperan allí, y además conducirá a un aumento significativo de los tiempos de espera para los pasajeros que esperan en el piso L2. El procedimiento aquí descrito no tiene estos inconvenientes, ya que en cualquier caso se evita una parada de la cabina ya abarrotada en el piso L2 y los tiempos de espera de los pasajeros en todos los pisos ya pueden ser tenidos en cuenta y minimizados en la planificación.

La tabla 1 muestra además una situación (línea 4) que puede surgir en un edificio de oficinas alrededor del mediodía. Para una llamada de destino al piso L1 introducida en el piso L3 en una ventana de tiempo entre las 11:30 y las 12:30, se supone que además del pasajero 4 que llama, siete pasajeros 4 adicionales desearían viajar del piso l3 al piso L1. En este caso, la cabina del ascensor 10 con una capacidad para ocho pasajeros está totalmente ocupada. El control de llamadas de destino 8 no planifica más paradas para este viaje.

Las situaciones de llamada especificadas en la tabla 1 pueden ser determinadas a partir de observaciones del comportamiento de los pasajeros 4 dentro de un período de tiempo especificado. El período de tiempo especificado puede ser, por ejemplo, uno o dos meses (o más), realizándose las observaciones por ejemplo en un intervalo de una semana (es decir, 7 días de observación, 7 días de interrupción). Las observaciones pueden ser registradas por ejemplo por una o varias personas que documentan el comportamiento de los pasajeros por piso L1, L2, L3 en función de la hora del día y el día de la semana. Las observaciones pueden complementarse en algunas circunstancias interrogando a los pasajeros 4. Con la ayuda de estas observaciones se pueden definir las ventanas de tiempo y se puede determinar el número de pasajeros 4 adicionales (por ejemplo, determinando el promedio). Las observaciones de este tipo pueden ser documentadas para todos los pisos L1, L2, L3 o solo para los pisos seleccionados L1, L2, L3. Como resultado, pueden ser determinados patrones de comportamiento dependientes del tiempo con respecto al uso del ascensor para cada piso L1, L2, L3. Si la tabla 1 está completa, el sistema de ascensor 1 puede ser configurado de forma correspondiente. El experto en la materia reconocerá que la tabla 1 puede ser actualizada a medida que se usa el edificio 2 y, por tanto, cambian los patrones de comportamiento, por ejemplo cuando un piso L1, L2, L3 no utilizado previamente es utilizado por una empresa con un gran número de personas.

En otro ejemplo de realización, el comportamiento de los pasajeros puede ser determinado con ayuda de un sistema de sensores. En la Fig. 1, el sistema de sensores está representado por sensores 6, estando dispuesto en cada piso L1, L2, L3 un sensor 6 que está conectado a una línea 22. El sistema de sensores puede complementar o reemplazar las observaciones mencionadas por las personas (asimismo puede estar realizado como un sistema de autoaprendizaje). En un ejemplo de realización, el sistema de sensores comprende por ejemplo un dispositivo contador que determina los pasajeros 4 que suben a la cabina del elevador 10 en un piso L1, L2, L3. El dispositivo contador puede comprender una cámara (por ejemplo, para grabar imágenes en el espectro óptico visible o en el rango infrarrojo) en conexión con un dispositivo de procesamiento de imágenes que determina el número de pasajeros 4 a partir de las imágenes grabadas. En otra realización, el dispositivo contador puede usar un dispositivo de medición de carga de la cabina del ascensor 10 para determinar el número de pasajeros 4 que suben en el piso L1, L2, L3 en cuestión.

Además de esta información proporcionada por el dispositivo de contador, el sistema de sensores puede usar información sobre la llamada o llamadas de destino introducidas en el piso L1, L2, L3 en cuestión. En este caso, el sistema de sensores está unido de forma que puede comunicarse con el control de llamadas de destino 8. En otro perfeccionamiento, en este caso el control de llamadas de destino 8 puede usar las informaciones captadas por el sistema de sensores para mejorar aún más la planificación de la gestión, por ejemplo aumentando o reduciendo la necesidad de espacio adicional de los pasajeros que actualmente esperan o son transportados en un ascensor. Por ejemplo, el control de llamadas de destino de acuerdo con la tabla 1 supone inicialmente que en el caso de una (primera) llamada de destino en el piso L1 entre las 7:00 y las 7:30 al piso de destino L3, hay que contar con cinco pasajeros 4 adicionales, es decir, un total de seis pasajeros 4; pero si, después del embarque, un sistema de sensores proporciona la información de que realmente ha subido un total de dos pasajeros 4, el control de llamadas de destino puede reducir la necesidad de espacio adicional de cinco a un pasajero adicional y reevaluar la situación, por ejemplo planificar una parada intermedia en el piso L2 si ahora hay suficiente espacio para los pasajeros que suben allí.

Alternativamente, no hay conexión con el control de llamadas de destino 8, pero las informaciones detectadas por separado por el sistema de sensores y el controlador de llamadas de destino 8 puede ser reunidas y examinadas posteriormente, por ejemplo en un sistema informático utilizado para este fin. Análogamente a las observaciones de las personas, el sistema de sensores puede determinar el comportamiento de los pasajeros por piso L1, L2, L3 durante un período de tiempo fijo; con esto se puede determinar la tabla 1 completa. Además, la tabla 1 puede ser actualizada por el sistema de sensores, por ejemplo cuando sea necesario o según una planificación de tiempo fija.

Con la comprensión de la estructura básica del sistema de ascensor 1 descrita en relación con la Fig. 1 y la Fig. 2 y las situaciones de llamada ejemplares representadas en la tabla 1 se realiza a continuación una descripción de un ejemplo de realización de un procedimiento para la operación del sistema de ascensor 1, en particular de un procedimiento para la asignación de una llamada de destino, en relación con la Fig. 3. La Fig. 3 muestra un diagrama de flujo ejemplar de un procedimiento para asignar una llamada de destino a una cabina de ascensor 10 del sistema de ascensor 1. El procedimiento según la Fig. 3 comienza en una etapa S1 y termina en una etapa S8.

El procedimiento espera inicialmente la recepción de una llamada de destino (etapas S2 y S3). Si un pasajero 4 introduce una llamada de destino en un terminal de piso 5, esta es recibida por la unidad de evaluación de llamadas de destino 26 del control de llamadas de destino 8. El experto en la materia reconocerá que, dependiendo del volumen de tráfico, la unidad de evaluación de llamadas de destino 26 puede recibir varias llamadas de destino al mismo tiempo o dentro de un breve período de tiempo.

En una etapa S4, la llamada de destino recibida es evaluada para determinar la información de la llamada. En el caso de varias llamadas de destino, es evaluada cada llamada de destino. Los criterios según los cuales se realiza la evaluación son por ejemplo el piso de introducción de la llamada, el piso de destino o el instante de la llamada de destino, o combinaciones de los mismos. El instante de la llamada de destino es registrado por ejemplo como hora y fecha del calendario. La información de la llamada comprende, por ejemplo, el piso de introducción de la llamada y/o el piso de destino.

En una etapa S5 es determinada una necesidad de espacio adicional en la cabina de ascensor 10 mediante la información de la llamada. Esta determinación de la necesidad de espacio adicional utiliza los datos almacenados en la base de datos 28, que están organizados de acuerdo con la tabla 1 en un ejemplo de realización. En un ejemplo de realización, el procesador 30 verifica si la llamada de destino recibida (o sus criterios) corresponde a una situación de llamada documentada en la tabla 1. Si este es el caso, la necesidad de espacio adicional resulta del número de pasajeros 4 adicionales especificado en la tabla 1 para esta situación de llamada.

En una etapa S6, en un ejemplo de realización la información sobre la llamada de destino es modificada con la necesidad de espacio adicional determinada en la etapa S5 (variante A). De cada llamada de destino resulta información implícita o explícitamente sobre qué necesidad de espacio existe en la cabina del ascensor 10 para la llamada de destino en cuestión. La necesidad de espacio "normal" es, por ejemplo, espacio para un pasajero por llamada de destino. La información es modificada por ejemplo partiendo de que la necesidad de espacio normal se incrementa con la necesidad de espacio adicional determinada (por ejemplo 2 pasajeros), ((nueva) necesidad de espacio: 1+2 = 3 pasajeros). Esta información modificada es transmitida a la subsiguiente asignación de llamadas (etapa S7).

Según otro ejemplo de realización, en la etapa S6 la información sobre la llamada de destino es complementada con la necesidad de espacio adicional determinada en la etapa S5 (variante B). En este ejemplo de realización, las informaciones sobre la necesidad de espacio normal de la llamada de destino introducida y las informaciones determinadas sobre la necesidad de espacio adicional se mantienen separadas y ambas son transmitidas para la asignación de llamadas (etapa S7).

En la etapa S7, el procedimiento determina la asignación de la llamada de destino. El procedimiento ejecuta para ello un algoritmo de asignación; algoritmos de asignación de este tipo son conocidos por el experto en la técnica, véase por ejemplo el documento citado anteriormente EP 0 443 188 B1 o el libro de G.C. Barney et al. también citado anteriormente De acuerdo con la variante A, la asignación de llamadas se basa en la suposición de que fue introducida una llamada de destino que tiene una necesidad de espacio de tres pasajeros, por lo que la necesidad de espacio corresponde a la información modificada en la etapa S6. Esta llamada de destino es asignada de manera conocida por el algoritmo de asignación implementado; el algoritmo de asignación no tiene que ser ampliado o de otro modo modificado en comparación con los procedimientos conocidos, dado que la modificación de la necesidad de espacio ya se realizó en la etapa anterior S6 y, por tanto, es independiente del algoritmo de asignación.

La variante B difiere de la variante A en cuanto a la asignación de llamadas en que la asignación de llamadas no se basa simplemente en la necesidad de espacio en la cabina del ascensor 10, que resulta de sumar la necesidad de espacio normal y la necesidad de espacio adicional. Esta diferencia resulta, por ejemplo, cuando se debe asignar una llamada de destino a un pasajero 4 en un piso L1, L2, L3, en el que uno u otros más pasajeros 4 ya han sido asignados a la cabina de ascensor 10. Según la variante B, la necesidad de espacio normal y adicional de los pasajeros 4 que llaman no se suman simplemente en la etapa S7, sino que se tratan por separado. Por ejemplo, la necesidades de espacio normal se pueden sumar (por ejemplo, cuatro llamadas de destino equivalen a una necesidad de espacio normal para cuatro pasajeros 4), pero las necesidades de espacio adicional para pasajeros se pueden limitar a la necesidad de espacio adicional máxima de un pasajero individual. Esto tiene la ventaja de que si hay muy pocas llamadas, se cuenta con más necesidad espacio, pero si hay suficientes llamadas, no se tiene en cuenta necesidad de espacio adicional superflua.

En el caso de la variante B, el algoritmo de asignación se puede complementar o modificar con reglas más simples o también más complicadas para tener en cuenta la necesidad de espacio adicional en diferentes etapas de planificación. Las etapas de planificación típicas son el cálculo de la necesidad de espacio para los pasajeros 4 que esperan en un piso L1, L2, L3 o el cálculo de la necesidad de espacio para los pasajeros que podrían ser transportados juntos en la cabina del ascensor 10 al mismo tiempo. En ambos casos, la necesidad de espacio individual normal e individual adicional pueden tenerse en cuenta para cada uno de los pasajeros 4 en consideración. En el ejemplo ya explicado anteriormente, la necesidad de espacio de todos los pasajeros considerados fue determinada añadiendo la suma de las necesidades de espacio normales de los pasajeros y el máximo de la necesidad de espacio adicional de los pasajeros. Como otro ejemplo, en lugar del máximo de necesidad de espacio adicional de todos los pasajeros, se podría determinar en primer lugar el máximo de necesidad de espacio adicional para cada destino de viaje y estos valores ser sumados para todos los destinos de viaje; esto tiene la ventaja de que no se prevé una necesidad de espacio adicional superflua para pasajeros con el mismo destino de viaje en el caso de varias llamadas, sino que para pasajeros con destinos diferentes se cuenta en cada caso con pasajeros adicionales que viajan con ellos y, por lo tanto, se prevé suficiente espacio.

Se hace referencia de nuevo a la Fig. 1 para la descripción de otros componentes y funciones del sistema de ascensor 1. Los terminales de piso 5 dispuestos en los pisos L1, L2, L3 están situados por ejemplo en la proximidad de las puertas de ascensor 6 y conectados de forma que se pueden comunicar con el dispositivo de control 8 a través de la línea 22. En el ejemplo de realización mostrado, el edificio 2 tiene tres pisos L1, L2, L3 y hay un terminal de piso 5 en cada piso. Pero también puede haber solo dos o más de tres pisos; también es posible que haya más de un terminal de piso 5 en un piso L1, L2, L3.

Como se ha descrito anteriormente, el dispositivo de control de llamadas de destino 8 está conectado de manera que puede comunicarse con el control de ascensor 12 y los terminales de piso 5. Por conexión de comunicación debe entenderse en esta memoria una conexión directa o indirecta que permite la comunicación unidireccional o bidireccional entre dos unidades. En este caso, las señales de datos y/o las señales de control son transmitidas de manera conocida en sí. Tal conexión puede realizarse mediante un sistema de línea eléctrica (ya sea como un sistema de conexiones punto a punto o como un sistema de bus, siendo direccionables las unidades conectadas al sistema de bus), un sistema de radio o una combinación de un sistema de radio y un sistema de línea. En la Fig. 1, la conexión de comunicación está representada a modo de ejemplo por las líneas 20, 22, estando la línea 20 entre el bus de comunicación 24 y la cabina 10 y la línea 22 conecta los terminales de piso 5 al dispositivo de control 8. En un ejemplo de realización, la línea 22 puede ser un sistema de bus de comunicaciones al que están conectados los terminales de piso 5. De forma correspondiente, la línea 20 también puede ser un sistema de bus de comunicación.

En otro ejemplo de realización, al menos un terminal de piso 5 puede estar conectado de forma que pueda comunicarse con el dispositivo de control de llamadas de destino 8 a través de un sistema de radio. En otro ejemplo de realización se puede usar un aparato electrónico móvil (por ejemplo, un teléfono móvil, teléfono inteligente, reloj inteligente, tableta, PC) en lugar de un terminal de piso 5 para la introducción de una llamada de destino. El aparato móvil también puede mostrar un mensaje (por ejemplo, "Ascensor A") sobre el ascensor asignado a esta llamada de destino. Para una comunicación inalámbrica con el sistema de ascensor 1, el aparato electrónico móvil tiene un módulo de radio, por ejemplo un módulo de Bluetooth, RFID y/o NFC.

El experto en la técnica reconoce que el dispositivo de control de llamadas de destino 8 o su funcionalidad también puede ser parte del control de ascensor 12 o de un terminal de piso 5. En tal caso, por ejemplo podría omitirse la representación separada del dispositivo de control 8 en la Fig. 1. Si el dispositivo de control de llamadas de destino 8 o su funcionalidad está integrado en el control de ascensor 12, el control de ascensor 12 representa el dispositivo de control. Por lo tanto, la implementación de las conexiones de comunicación también cambia dependiendo de la configuración. Por lo tanto, la Fig. 1 debe entenderse como una representación básica de un ejemplo de realización del sistema de ascensor 1.

En un ejemplo de realización, un terminal de piso 5 está dispuesto en cada piso L1, L2, L3, por ejemplo en la zona de acceso a una cabina de ascensor 10. En un ejemplo de realización, el terminal de piso 5 comprende un teclado o un teclado sensible al tacto. (pantalla táctil), de modo que un pasajero 4 puede introducir un piso de destino (es decir, una llamada de destino). En otro ejemplo de realización, el terminal de piso 5 comprende un dispositivo para reconocer un parámetro de autorización que esta asignado a un pasajero 4. En un ejemplo de realización, este dispositivo es un aparato de lectura para un soporte de información transportado por un pasajero 4. Si el pasajero 4 presenta el soporte de información al aparato de lectura, el dispositivo de lectura lee información del soporte de información, que sirve por ejemplo para reconocer una autorización de servicio. El pasajero 4 solo puede realizar una entrada si el pasajero 4 está autorizado para operar el terminal de entrada 5. Dependiendo de la configuración, también se puede activar una llamada de destino con la información leída sin ninguna otra acción por parte del pasajero 4 .

En un ejemplo de realización, el soporte de información está diseñado como una tarjeta, por ejemplo en forma de una tarjeta de crédito o una tarjeta de identificación de empleado. Dependiendo de la configuración, en el soporte de información se encuentra un chip de memoria que puede ser contactado desde el exterior, un transpondedor RFID en conexión con un chip de memoria o un código que se puede leer (ópticamente) desde el exterior, por ejemplo caracteres alfanuméricos, un código QR o un código de barras (barcode). Como alternativa a esto, la funcionalidad del soporte de información también puede estar implementada en un aparato electrónico portátil (por ejemplo, un teléfono móvil o un teléfono inteligente). Los caracteres alfanuméricos, los códigos QR, los códigos de barras o los códigos de patrón de color pueden ser mostrados por ejemplo en las pantallas de tales aparatos. Tales aparatos también permiten una conexión por radio con otros aparatos electrónicos, por ejemplo a través de tecnologías de radio conocidas, como Bluetooth, WLAN/WiFi o NFC. El aparato lector del terminal de piso 5 es compatible con la tecnología del soporte de información utilizado. El experto en la materia también reconocerá que el aparato lector puede también estar configurado para más de una tecnología.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Procedimiento para operar un sistema de ascensor (1) en un edificio (2), en el que el sistema de ascensor (1) contiene un dispositivo de control de llamadas de destino (8) y una cabina de ascensor (10), que puede ser desplazada entre pisos (L1, L2, L3) del edificio (2) y tiene una capacidad de pasajeros definida, que comprende:

evaluar una primera llamada de destino introducida en un piso (L1, L2, L3) por un primer pasajero (4) en un primer instante para determinar una primera información de llamada a partir de la primera llamada de destino, en el que la primera información de llamada contiene datos relativos a un piso de introducción de llamada (L1, L2, L3) y/o a un piso de destino (L1, L2, L3);

determinar mediante la primera información de llamada si a la primera llamada de destino debe ser asignado un número de pasajeros (4) adicionales, en el que del número de pasajeros adicionales (4) resulta una necesidad de espacio adicional en una cabina de ascensor (10) que da servicio a la primera llamada de destino, en el que dicha determinación comprende

- un acceso a una base de datos (28), en la que puede ser almacenada una pluralidad de conjuntos de datos, en el que un conjunto de datos tiene campos de datos predefinidos y que describen una situación de llamada, en el que un primer campo de datos indica el piso de introducción de llamada, un segundo campo de datos indica una ventana de tiempo, un tercer campo de datos indica el piso de destino y un cuarto campo de datos indica el número de pasajeros (4) adicionales para la situación de llamada descrita en el conjunto de datos, y

- una determinación de si la primera llamada de destino corresponde a una situación de llamada almacenada en la base de datos (28);

generar información sobre la necesidad de espacio adicional si a la primera llamada de destino se va a asignar un número de pasajeros (4) adicionales ; y,

si se va a asignar un número de pasajeros adicionales (4) a la primera llamada de destino, asignar la primera llamada de destino mediante un algoritmo de asignación utilizando la información sobre la necesidad de espacio adicional para transportar al primer pasajero (4) desde el piso de introducción de llamada (L1, L2, L3) al piso de destino (L1, L2, L3), en el que para la asignación de la primera llamada de destino la información sobre la necesidad de espacio adicional se mantiene separada de la primera llamada de destino y ambas son alimentadas al algoritmo de asignación por separado.

2. Procedimiento según la reivindicación 1, en el que la generación de información sobre la necesidad de espacio adicional comprende una lectura del cuarto campo de datos para determinar el número de pasajeros (4) adicionales.

3. Procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 2, en el que para la asignación de la primera llamada de destino la necesidad de espacio del primer pasajero (4) es incrementada con la necesidad de espacio de los pasajeros (4) adicionales y la necesidad de espacio total resultante es alimentada al algoritmo de asignación.

4. Procedimiento según la reivindicación 3, en el que si esencialmente en el primer instante un número de llamadas de destino son introducidas por diferentes pasajeros (4), para la asignación de las llamadas de destino se parte de una necesidad de espacio que en el caso de un pasajero (4 ) por llamada de destino resulta a partir del número de llamadas de destino y un número máximo de pasajeros (4) adicionales, en el que para cada llamada de destino es determinado un número de pasajeros (4) adicionales y a partir de ello es determinada aquella llamada de destino a la que es asignada el número máximo de pasajeros (4) adicionales.

5. Procedimiento según la reivindicación 3, en el que si esencialmente en el primer instante un número de llamadas de destino son introducidas por diferentes (4) pasajeros, para la asignación de las llamadas de destino se parte de una necesidad de espacio que en caso de un pasajero (4 ) por llamada de destino, resulta del número de llamadas de destino y un número máximo de pasajeros (4) adicionales, en el que para cada llamada de destino y para cada piso es determinado un número de pasajeros (4) adicionales y a partir de ello es determinado un valor máximo de necesidad de espacio adicional por piso de destino, y son sumados los valores máximos resultantes.

6. Sistema de ascensor (1) en un edificio (2), que comprende:

una cabina de ascensor (10), que puede ser desplazada entre pisos (L1, L2, L3) del edificio (2) y tiene una capacidad de pasajeros definida;

un dispositivo de memoria (34), en el que está almacenada una base de datos (28) que contiene una pluralidad de conjuntos de datos, en el que cada conjunto de datos tiene campos de datos predefinidos y que describen una situación de llamada, en el que un primer campo de datos indica el piso de introducción de llamada, un segundo campo de datos el campo indica una ventana de tiempo, un tercer campo de datos indica el piso de destino y un cuarto campo de datos indica el número de pasajeros (4) adicionales para la situación de llamada descrita en el conjunto de datos; y

un dispositivo de control de llamadas de destino (8) que está configurado para

evaluar una primera llamada de destino introducida en un piso (L1, L2, L3) por un primer pasajero (4) en un primer instante para determinar la primera información de llamada a partir de la primera llamada de destino, en el que la primera información de llamada contiene datos relativos a un piso de introducción de llamada (L1, L2, L3) y/o un piso de destino (L1, L2, L3);

mediante la primera información de llamada determinar si se debe asignar un número de pasajeros (4) adicionales a la primera llamada de destino, en el que a partir del número de pasajeros (4) adicionales resulta una necesidad de espacio adicional en una cabina de ascensor (10) que da servicio a la primera llamada de destino;

generar información sobre la necesidad de espacio adicional si se va a asignar un número de pasajeros (4) adicionales a la primera llamada de destino; y,

si se va a asignar un número de pasajeros (4) adicionales a la primera llamada de destino, asignar la primera llamada de destino mediante un algoritmo de asignación utilizando la información sobre la necesidad de espacio adicional para transportar al primer pasajero (4) desde el piso de introducción de llamada (L1, L2, L3) al piso de destino (L1, L2, L3), en el que el dispositivo de control de llamadas de destino (8) además está configurado de modo que para la asignación de la primera llamada de destino se mantenga la información sobre la necesidad de espacio adicional separada de la primera llamada de destino y que ambas sean alimentadas al algoritmo de asignación por separado.

7. Sistema de ascensor (1) según la reivindicación 6, que comprende además un sistema de sensores que está acoplado al dispositivo de control de llamadas de destino (8) y al dispositivo de memoria (34), en el que el sistema de sensores determina información sobre un número de pasajeros (4) que suben a la cabina del ascensor (10) en un piso (L1, L2, L3).

8. Sistema de ascensor (1) según la reivindicación 7, en el que el sistema de sensores comprende sensores (6) dispuestos en los pisos (L1, L2, L3) que están acoplados al dispositivo de control de llamadas de destino (8) y al dispositivo de memoria (34) a través de una línea (22).

9. Sistema de ascensor (1) según la reivindicación 8, en el que un sensor (6) del sistema de sensores comprende una cámara y el sistema de sensores está configurado para determinar el número de pasajeros (4) basándose en imágenes grabadas de la cámara.

10. Sistema de ascensor (1) según una de las reivindicaciones 6-9, en el que el dispositivo de control de llamadas de destino (8) está configurado además para adaptar la información generada sobre la necesidad de espacio adicional por medio de la información sobre el número de pasajeros (4) que suben determinado por el sistema de sensores y para usar la información adaptada sobre la necesidad de espacio adicional para la gestión de los pasajeros (4).

11. Sistema de ascensor (1) según una de las reivindicaciones 6-10, en el que el dispositivo de control de llamadas de destino (8) está configurado además para en la asignación de la primera llamada de destino aumentar la necesidad de espacio del primer pasajero (4) por la necesidad de espacio de los pasajeros (4) adicionales y alimentar la necesidad de espacio total resultante al algoritmo de asignación.