ES2917873T3 - Asiento de vehículo con espacio de almacenamiento mejorado y vehículo asociado - Google Patents

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Abstract

La invención se refiere a un asiento (22) del vehículo (10), que incluye:- un asiento (26),- un archivo (28) solidaridad del asiento (26) y al menos un pie (32) que sostiene el asiento (26). El pie (32) incluye al menos tres segmentos (44, 46, 48), entre los cuales:- Un primer segmento (44) fijado en la parte inferior (40) del asiento (26), un segundo segmento (46) fijado al piso (20, 21) del vehículo (10), y un tercer segmento (48) que une el primer segmento (44) y el segundo segmento (46). El tercer segmento (48) es acelerado para que el pie (32) defina un alojamiento (50) entre el asiento (26) y el piso (20, 21). El alojamiento (50) puede recibir al menos un equipaje de cabina (52) para que'lo haga. no exceder más de 100 mm desde el borde frontal (34) o del borde trasero (36) del asiento (26). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Asiento de vehículo con espacio de almacenamiento mejorado y vehículo asociado
La presente invención se refiere a un asiento de vehículo.
Es conocida la colocación de asientos en los compartimentos de los vehículos destinados a acomodar de pasajeros, con el fin de permitirles sentarse para hacer más agradable su viaje. Este es particularmente el caso de los vehículos destinados a realizar trayectos de media o larga duración, como los vehículos ferroviarios o de carretera, así como para los vehículos marítimos o aéreos.
El diseño de los habitáculos de pasajeros requiere tener en cuenta tanto el espacio ocupado por los asientos de los pasajeros como los espacios destinados al equipaje de estos pasajeros, previendo espacios destinados a su almacenamiento durante la duración del viaje.
El equipaje generalmente se clasifica en dos categorías: equipaje voluminoso, que requiere un espacio de almacenamiento específico, y equipaje de mano, de dimensiones más pequeñas, destinado a ser almacenado cerca del pasajero.
En particular, se conoce la provisión de portaequipajes dispuestos por encima de los asientos, para acomodar el equipaje de mano de los pasajeros.
Sin embargo, estos espacios de almacenamiento de equipaje aún se pueden mejorar.
En efecto, estos portaequipajes en la parte superior de la cabina son generalmente incómodos para los pasajeros que se levantan. Además, a veces es difícil guardar equipaje muy pesado en un portaequipajes situado en lo alto. Además, dicho equipaje puede caer y poner en peligro a los pasajeros.
Finalmente, en el caso de vehículos de dos o más plantas, la altura del techo está restringida, lo que dificulta la colocación de un portaequipajes encima de los asientos de los pasajeros.
Se conoce por los documentos de patente de EE.UU. US 5655 816 A1, europea EP 2727 791 A1 y europea EP 1 266 790 A2 el instalar un asiento de vehículo que comprende un fondo de asiento, un respaldo y un pie en tres segmentos.
Por tanto, la invención tiene por objeto proporcionar un espacio de almacenamiento de equipaje que minimice el espacio ocupado en el habitáculo, con un acceso simplificado y seguro, y que sea compatible con los vehículos de dos pisos.
Con este fin, el objeto de la invención es un asiento según la reivindicación 1.
Un asiento de este tipo permite disponer de un espacio de almacenamiento debajo del fondo de asiento adecuado para recibir el equipaje de mano, sin molestias adicionales para el ocupante del asiento o sus vecinos. Además, el equipaje así almacenado es de fácil acceso y no presenta riesgo de caída. Finalmente, este portaequipajes permite liberar espacio bajo el techo al eliminar la necesidad de un portaequipajes encima del asiento, y es especialmente adecuado para vehículos con varios niveles.
Según realizaciones particulares, el asiento según la invención tiene una o más de las características de las reivindicaciones 2 a 8 y siguientes, tomadas por separado o según cualquier combinación técnicamente factible:
- el pie está hecho de un material compuesto que comprende fibras de carbono.
La invención también se refiere a un vehículo, en particular a un vehículo ferroviario, según la reivindicación 9.
Según una realización particular, el vehículo según la invención tiene la característica de la reivindicación 10.
La invención se comprenderá mejor con la lectura de la siguiente descripción, dada únicamente a modo de ejemplo y realizada con referencia a los dibujos adjuntos, entre los cuales:
una vista en sección transversal de un vehículo según la invención;
Figure imgf000002_0001
una vista lateral de dos asientos según una primera realización de la invención:
una vista lateral de dos asientos según una segunda realización de la invención; y
Figure imgf000002_0002
una vista lateral de un asiento según una tercera realización de la invención. En la figura 1 se representa un vehículo ferroviario 10 que comprende un coche 12 de dos niveles.
En lo que sigue, se hace referencia a una dirección longitudinal X que se extiende sensiblemente según la dirección normal de movimiento del vehículo 10, una dirección transversal Y ortogonal a la dirección longitudinal X y sensiblemente horizontal, y una dirección de elevación Z sensiblemente vertical, como se muestra en figura 1.
Además, en todo lo que sigue, los términos "sensiblemente según una dirección", "sensiblemente paralelo" y "sensiblemente perpendicular" significan respectivamente "según una dirección", "paralelo a" y "perpendicular a" a aproximadamente 10° y en particular a aproximadamente 5°.
El coche 12 comprende una carrocería 14 que define un nivel inferior 16 y un nivel superior 18 separados por un suelo intermedio 20 del nivel superior 18. La carrocería 14 también define un suelo inferior 21 para el nivel inferior 16.
Cada uno del nivel inferior 16 y del nivel superior 18 comprende una cabina destinada a acomodar pasajeros, comprendiendo cada cabina asientos 22 destinados a permitir que los pasajeros viajen sentados.
Según la realización de la figura 1, cada asiento 22 de la cabina define al menos dos ubicaciones de recepción 24 adecuadas para acomodar a un pasajero sentado.
Según otro modo de realización, al menos uno de los asientos 22 define una única ubicación 24 apto para acomodar a un pasajero sentado, en particular la mitad de los asientos 22 incluidos en la cabina.
Como se representa en la figura 2, cada asiento 22 comprende un fondo de asiento 26 que define una superficie de asiento, un respaldo 28, al menos un reposabrazos 30 y al menos un pie 32.
El fondo de asiento 26 se extiende sensiblemente en un plano XY paralelo a la dirección longitudinal X y a la dirección transversal Y. El fondo de asiento 26 tiene un borde delantero 34 y un borde trasero 36 separados entre sí con respecto a la dirección longitudinal X, dos bordes laterales separados entre sí con respecto a la dirección transversal Y, así como una cara superior 38 y una cara inferior 40 separadas entre sí con respecto a la dirección de elevación Z.
El respaldo 28 es solidario con el fondo de asiento 26, en la proximidad del borde trasero 36. El respaldo 28 es sensiblemente plano y forma un ángulo con el plano XY del fondo de asiento 26, por ejemplo comprendido entre 75° y 90°.
El o cada reposabrazos 30 está fijado al respaldo 28 y/o al fondo de asiento 26, de forma fija o móvil en rotación alrededor de un eje paralelo a la dirección transversal Y. Cada reposabrazos 30 está dispuesto, por ejemplo, en la proximidad de un borde transversal de una ubicación 26 según la dirección longitudinal X.
Según una primera variante, el asiento 22 comprende un pie 32 en la proximidad de cada uno de los bordes laterales del fondo de asiento 26.
Según otra variante, el asiento 22 comprende un solo pie 32 en la proximidad de uno de los bordes laterales del fondo de asiento 26 y está fijado directamente a una pared de la carrocería 14 por un elemento de fijación dispuesto en la proximidad del otro borde lateral del fondo de asiento 26.
Cada pie 32 es solidario con la parte inferior 40 del fondo de asiento 26 y el suelo 20, 21 correspondiente, para soportar el fondo de asiento 26.
El pie 32 comprende un primer segmento 44 y un segundo segmento 46 que se extienden ambos sensiblemente según la dirección longitudinal X, y un tercer segmento 48 que se extiende sensiblemente según la dirección de elevación Z.
El primer segmento 44 y el segundo segmento están separados entre sí según la dirección de la elevación Z y están unidos entre sí por el tercer segmento 48.
Ventajosamente, los segmentos 44, 46, 48 de cada pie 32 están dispuestos formando un perfil en C en un plano XZ paralelo a la dirección longitudinal X y a la dirección de elevación Z.
El pie 32 está realizado en un material rígido, por ejemplo metal, en particular acero, o ventajosamente en un material compuesto que comprende fibras de carbono.
Ventajosamente, el primer segmento 44, el segundo segmento 46 y el tercer segmento 48 están formados de una pieza. Por ejemplo, en la realización de la figura 2, el pie 32 se forma doblando una barra o un perfil rectilíneo para formar el primer segmento 44, el segundo segmento 46 y el tercer segmento 48.
El primer segmento 44 se fija a la cara inferior 40 del fondo de asiento 26 y el segundo segmento 46 se fija al suelo de la cabina, por ejemplo soldando cuando los respectivos materiales del pie 32, del suelo 20, 21 y del fondo de asiento 26 lo permiten. Como variante, el primer segmento 44 se fija al fondo de asiento 26 por medio de elementos de fijación tales como tornillos o remaches, o se pega al fondo de asiento 26, y el segundo segmento 46 se fija al suelo 20, 21 por elementos de fijación similares, o se suelda.
Así, el asiento 22 define con el suelo de la cabina un alojamiento 50 que se extiende entre la cara inferior 40 del fondo de asiento 26 y el suelo 20, 21, pudiendo el alojamiento 50 recibir al menos una pieza de equipaje de mano 52. El tercer segmento 48 del pie 32 forma un tope inferior del alojamiento 50, que limita la profundidad del alojamiento 50 y, por lo tanto, limita el ancho del equipaje de mano 52 recibido en el alojamiento 50. Por lo tanto, el equipaje de mano 52 no sobresale desde el borde delantero 34 según la dirección longitudinal X.
Ventajosamente, el tercer segmento 48 se extiende a una distancia superior o igual a 350 mm desde el borde trasero 36 del fondo de asiento 26, medida la distancia según la dirección longitudinal X, en el plano XZ paralelo a la dirección longitudinal X y a la dirección de elevación Z.
Así, el alojamiento 50 tiene una profundidad, medida según la dirección longitudinal X, superior o igual a 350 mm. El alojamiento 50 puede entonces recibir el equipaje de mano 52 sin que éste sobresalga más de 100 mm del borde trasero 36 del fondo de asiento 26 según la dirección longitudinal X.
Ventajosamente, lo que sobresale el equipaje de mano 52 desde el borde trasero 36 es cero.
El tercer segmento 48 tiene una longitud mayor o igual a 250 mm, siendo medida la longitud del tercer segmento 48 según la dirección de elevación Z, en el plano XZ, entre el primer segmento 44 y el segundo segmento 46.
Ventajosamente, cada uno de los segmentos 44, 46, 48 del pie 32 tiene un espesor según la dirección transversal Y superior o igual a la longitud del tercer segmento 48, con el fin de que el pie 32 tenga una rigidez importante para el confort del pasajero.
El posicionamiento del tercer segmento 48 es tal que el alojamiento 50 es accesible desde la parte trasera del asiento 22. El alojamiento 50 está entonces destinado a recibir el equipaje 52 del pasajero que ocupa el asiento 22 situado detrás del que define el alojamiento 50.
Por equipaje de mano se entiende que la pieza de equipaje 52 tiene una longitud inferior o igual a 550 mm, una anchura inferior o igual a 350 mm y una altura inferior o igual a 250 mm.
Más generalmente, el alojamiento 50 es adecuado para recibir al menos tanto equipaje de mano como ubicaciones tiene el asiento 22.
Por ejemplo, en el caso en el que el asiento 22 defina dos ubicaciones 24, el alojamiento 50 puede recibir dos piezas de equipaje de mano 52.
Como se representa en la figura 1, cuando la anchura del asiento 22 es demasiado pequeña como para permitir que el equipaje 52 se disponga en el mismo sentido, en particular si el asiento 22 es del tipo de segunda clase y comprende un solo pie 32, las dos piezas de equipaje de mano 52 están dispuestas en L. Esto significa que la pieza de equipaje 52 más cercana al pie 32 está dispuesta con su longitud sensiblemente según la dirección transversal Y mientras que la segunda pieza de equipaje 52, adyacente a las paredes de la carrocería 14, está dispuesta con su longitud sensiblemente según la dirección longitudinal X.
Como variante, cuando la anchura del asiento 22 según la dirección transversal Y lo permita, en particular si el asiento 22 es del tipo de primera clase, las dos piezas de equipaje de mano 52 se disponen en el mismo sentido, con la longitud de cada pieza de equipaje 52 orientada sensiblemente según la dirección transversal Y.
En la figura 3 se representa un asiento 22 según un segundo modo de realización. El asiento 22 según el segundo modo de realización es idéntico al asiento 22 según el primer modo de realización descrito anteriormente, llevando los elementos correspondientes las mismas referencias, con excepción de lo que sigue.
En esta segunda realización, el pie 32 está dispuesto de manera que el alojamiento 50 sea accesible desde la parte delantera del asiento 22. El alojamiento 50 está entonces destinado a recibir el equipaje 52 del pasajero que ocupa el asiento 22 que define el alojamiento 50.
Ventajosamente, el tercer segmento 48 se extiende a una distancia superior o igual a 350 mm desde el borde delantero 34 del fondo de asiento 26, medida la distancia en el plano XZ paralelo a la dirección longitudinal X y a la dirección de elevación Z.
El alojamiento 50 tiene así una profundidad adecuada para recibir el equipaje de mano 52 sin que éste sobresalga demasiado del borde delantero 34 del asiento 22 según la dirección longitudinal X. Lo máximo que sobresale el equipaje de mano 52 es inferior a 100 mm, y ventajosamente lo que sobresale el equipaje de mano 52 es cero. El pie 32 forma un tope de fondo del alojamiento 50, de manera que el equipaje 52 tampoco sobresale del borde trasero 36 del fondo de asiento 26 según la dirección longitudinal X.
El asiento 22 según este modo de realización es ventajoso en el caso de asientos 32 dispuestos frente a frente, como se muestra en la figura 3, para permitir a los viajeros que los ocupan disponer de un espacio de almacenamiento dedicado.
En la figura 4 se representa un asiento 22 según un tercer modo de realización. El asiento 22 según el tercer modo de realización es idéntico al asiento 22 según el primer modo de realización descrito anteriormente, llevando los elementos correspondientes las mismas referencias, a excepción de lo que sigue.
El pie 32 comprende un tercer segmento 48 que tiene una sección transversal, en un plano horizontal XY, cuya superficie aumenta al pasar del primer segmento 44 al segundo segmento 46. El pie 32 se fabrica típicamente soldando los tres segmentos 44, 46, 48 entre sí, o por moldeo, según el material que constituya el pie 32.
El pie 32 se fija a la cara inferior 40 del fondo de asiento 26 mediante elementos de fijación, por ejemplo pernos.
El pie 32 según el modo de realización de la figura 4 presenta una mayor rigidez, y por tanto una mejor estabilidad, así como una mayor resistencia mecánica. Sin embargo, es más complejo de hacer que las variantes descritas anteriormente.
Según variantes no representadas, el vehículo 10 es un vehículo de carretera, por ejemplo un autocar, en particular un autocar de dos niveles, o también un vehículo marítimo o aéreo.
El asiento 22 según la invención permite reducir las dimensiones bajo el asiento 22, lo que permite utilizar el volumen comprendido entre el fondo de asiento 26 y el suelo 20, 21 para guardar equipaje. Esto permite liberar el espacio destinado al almacenamiento de equipaje en otro lugar del vehículo para aumentar el número de ubicaciones destinadas a pasajeros, lo que es deseable en cualquier tipo de vehículo, y en particular en cabinas de tipo segunda clase.
El almacenamiento por parte de un pasajero de su equipaje 52 debajo del asiento 22 también permite vigilarlo fácilmente durante el viaje, y el equipaje 52 se puede fijar simplemente al pie 32, mediante un simple bloqueo, por ejemplo durante los desplazamientos del pasajero

Claims (10)

REIVINDICACIONES
1. Un asiento (22) de un vehículo (10), que comprende:
- un fondo de asiento (26), que tiene un borde delantero (34) y un borde trasero (36) separados entre sí según la dirección longitudinal (X) y que delimitan una superficie de asiento, así como una cara superior (38) y una cara inferior (40) separadas entre sí según una dirección de elevación (Z),
- un respaldo (28) fijado al fondo de asiento (26) en la proximidad del borde trasero (36), y
- al menos un pie (32) que soporta el fondo de asiento (26), comprendiendo el pie (32) al menos tres segmentos (44, 46, 48), entre los cuales:
- un primer segmento (44), que se extiende sensiblemente según la dirección longitudinal (X), fijado a la cara inferior (40) del fondo de asiento (26),
- un segundo segmento (46), que se extiende sensiblemente según la dirección longitudinal (X), destinado a ser fijado a un suelo (20, 21) de la cabina del vehículo (10) separado del primer segmento en la dirección de elevación (Z), y - un tercer segmento (48), que se extiende sensiblemente según la dirección de elevación (Z) uniendo el primer segmento (44) y el segundo segmento (46),
estando dispuesto el tercer segmento (48) de manera que el pie (32) pueda definir, con un suelo (20, 21), un alojamiento (50) que se extiende entre la cara inferior (40) del fondo de asiento (26) y el suelo (20, 21), pudiendo recibir el alojamiento (50) al menos una pieza de equipaje de mano (52) que tenga una longitud igual a 550 mm, una anchura igual a 350 mm y una altura igual a 250 mm, de manera que el equipaje de mano (52) no sobresale más de 100 mm desde el borde delantero (34) o desde el borde trasero (36) del fondo de asiento (26), según la dirección longitudinal (X),
caracterizado por que el pie (32) forma un tope de fondo del alojamiento (50), de manera que el equipaje de mano (52) no sobresale del borde trasero (36) del fondo de asiento (26) según la dirección longitudinal (X), o el pie (32) forma un tope de fondo del alojamiento (50), de forma que el equipaje de mano (52) no sobresae del borde delantero (34) del fondo de asiento (26) según la dirección longitudinal (X).
2. Asiento según la reivindicación 1, en donde el tercer segmento (48) se extiende a una distancia mayor o igual a 350 mm desde el borde delantero (34) o desde el borde trasero (36) del fondo de asiento (26), siendo la distancia medida según la dirección longitudinal (X), en un plano (XZ) paralelo a la dirección longitudinal (X) y a la dirección de elevación (Z), teniendo ventajosamente el tercer segmento (48) una longitud medida según la dirección de elevación (Z) mayor o igual a 250 mm.
3. Asiento (22) según la reivindicación 1 o 2, en donde los segmentos (44, 46, 48) del pie están dispuestos para formar un perfil en forma de C en el plano (XZ) paralelo a la dirección longitudinal (X) y a la dirección de elevación (Z).
4. Asiento (22) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en donde el asiento (22) comprende un solo pie (32) ubicado en la proximidad de un primer borde lateral del fondo de asiento (26) según una dirección transversal (Y), estando dispuesto el asiento (22) para ser fijado a la carrocería (14) de un vehículo (10) en la proximidad de un segundo borde lateral del fondo de asiento ( 26 ), uniendo el primer borde lateral y el segundo borde lateral los bordes delantero (34) y trasero (36) a uno y otro lado de la superficie de asiento.
5. Asiento (22) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en donde el asiento (22) define al menos dos ubicaciones (24), pudiendo cada ubicación (24) acomodar a un pasajero sentado.
6. Asiento (22) según la reivindicación 5, en donde el alojamiento (50) puede recibir al menos tantas piezas de equipaje de mano (52) como pasajeros puede acomodar el asiento (22) .
7. Asiento (22) según la reivindicación 6, en donde el alojamiento (50) es capaz de recibir al menos una de las piezas de equipaje (52) orientada con su altura según la dirección longitudinal (X) y al menos otra de las piezas de equipaje (52) orientada con su altura según una dirección transversal (Y).
8. Asiento (22) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, en donde el tercer segmento (48) del pie (32) tiene una sección transversal, en un plano horizontal (XY), cuya superficie aumenta a pasar del primer segmento (44) al segundo segmento (46) del pie (32).
9. Vehículo (10), en particular un vehículo ferroviario, que comprende al menos una cabina, comprendiendo la cabina una pluralidad de asientos (22) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8.
10. Vehículo (10) según la reivindicación 9, en donde el vehículo (10) comprende al menos un coche (12) con varios niveles, comprendiendo cada nivel (16, 18) una cabina.
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