ES2922011B2 - A THERMOSTAT ASSEMBLY THAT CONTINUOUSLY ADJUSTS THE FLOW AMOUNT OF COOLANT FLOWING INTO THE HEATER PORT - Google Patents
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Description
DESCRIPCIÓNDESCRIPTION
UN CONJUNTO DE TERMOSTATO QUE AJUSTA CONTINUAMENTE A CONTINUOUSLY ADJUSTABLE THERMOSTAT ASSEMBLY
LA CANTIDAD DE FLUJO DEL REFRIGERANTE QUE FLUYE HACIA EL THE AMOUNT OF REFRIGERANT FLOW THAT FLOWS INTO THE
PUERTO DEL CALENTADORHEATER PORT
Campo técnicotechnical field
La invención se refiere a un conjunto de termostato que ajusta continuamente la cantidad de flujo del refrigerante que fluye hacia el puerto del calentador (entrada), para proporcionar una transferencia de energía constante al sistema de calefacción de la cabina para cada condición del motor.The invention relates to a thermostat assembly that continuously adjusts the amount of coolant flow to the heater port (inlet) to provide constant power transfer to the cabin heating system for each engine condition.
Específicamente, la presente invención se refiere a un conjunto de termostato que tiene canales de alimentación tanto continuamente abiertos como condicionalmente abiertos para el puerto del calentador.Specifically, the present invention relates to a thermostat assembly having both continuously open and conditionally open feed channels for the heater port.
Técnica anteriorprior art
El conjunto de termostato dentro del sistema de enfriamiento de un motor proporciona un enfriamiento adecuado del motor y sus partes determinando la relación de flujo entre el circuito de derivación y el circuito de intercambio de calor de acuerdo con el valor de temperatura real del refrigerante del motor. El cambio en la relación de flujo entre el circuito de derivación y el circuito de intercambio de calor es posible con el cambio en la relación de apertura entre la ventana de entrada de la derivación y la ventana de entrada del radiador o la ventana de salida de la derivación y la ventana de salida del radiador. El cambio en la relación de apertura está proporcionado por el movimiento hacia delante y hacia atrás de la estructura de válvula, guiado por medio de un termoactuador en todo el espacio interior del termostato. El movimiento hacia delante y hacia atrás de la estructura de válvula está proporcionado por el movimiento del elemento de pistón del termoactuador.The thermostat assembly within the cooling system of an engine provides proper cooling of the engine and its parts by determining the flow ratio between the bypass circuit and the heat exchange circuit according to the actual temperature value of the engine coolant. . The change in the flow ratio between the bypass circuit and the heat exchange circuit is possible with the change in the opening ratio between the inlet window of the bypass and the inlet window of the radiator or the outlet window of the bypass and the radiator outlet window. The change in the opening ratio is provided by the forward and backward movement of the valve structure, guided by means of a thermoactuator throughout the interior space of the thermostat. The forward and backward movement of the valve structure is provided by the movement of the thermoactuator piston.
En los conjuntos de termostato convencionales de una entrada y dos salidas, el elemento de pistón se mueve hacia delante o hacia atrás de acuerdo con la temperatura del refrigerante de salida del motor procedente de la entrada. Cuando el valor de temperatura del refrigerante procedente de la salida del motor está por debajo de un primer valor umbral, el actuador sigue estando en la posición completamente cerrada, en consecuencia, la estructura de válvula también lo está. En esta posición completamente cerrada del actuador, la estructura de válvula permite el flujo de refrigerante desde la entrada hasta la salida de la derivación e impide el flujo de refrigerante desde la entrada hasta la salida del radiador cerrando el asiento de válvula superior a través del elemento de válvula superior.In conventional one inlet two outlet thermostat assemblies, the piston element moves forward or backward in accordance with the temperature of the engine outlet coolant from the inlet. When the coolant temperature value from the engine outlet is below a first threshold value, the actuator is still in the fully closed position, consequently, the valve structure is as well. In this fully closed position of the actuator, the valve structure allows the flow of coolant from the inlet to the outlet of the bypass and prevents the flow of coolant from the inlet to the outlet of the radiator by closing the upper valve seat through the element top valve.
Cuando el pistón comienza a moverse hacia delante como resultado del aumento de temperatura del refrigerante (superando el primer valor umbral), otra porción del actuador (cuerpo del actuador) comienza a moverse hacia atrás debido a que el asiento de pistón restringe el movimiento hacia delante del extremo de pistón. El movimiento hacia atrás del cuerpo del actuador hace que la estructura de válvula también se mueva hacia atrás gracias a la fuerza aplicada sobre el asiento de manguito de la estructura de válvula por la porción de manguito del actuador.When the piston begins to move forward as a result of coolant temperature rise (exceeding the first threshold value), another portion of the actuator (actuator body) begins to move backwards because the piston seat restricts forward movement. from the end of the piston. Rearward movement of the actuator body causes the valve structure to also move rearwardly due to the force applied to the sleeve seat of the valve structure by the sleeve portion of the actuator.
Cuando el valor de temperatura del refrigerante procedente de la salida del motor es igual o superior a un segundo valor umbral, la apertura del actuador alcanza su punto máximo (movimiento hacia atrás completo), en consecuencia, la apertura de la estructura de válvula también. En esta posición completamente abierta del actuador, la estructura de válvula permite que el refrigerante procedente de la entrada fluya hacia la salida del radiador e impide el flujo de refrigerante desde la entrada hasta la salida de la derivación cerrando el asiento de válvula inferior a través del elemento de válvula inferior. A estos valores de temperatura por encima del segundo umbral, el refrigerante procedente de la salida del motor sigue fluyendo desde la entrada hasta la salida del radiador a lo largo del circuito de intercambio de calor que comprende los canales de motor, los canales de radiador, la bomba de agua y el conjunto de termostato.When the coolant temperature value from the engine outlet is equal to or higher than a second threshold value, the opening of the actuator reaches its maximum point (full back movement), consequently, the opening of the valve structure as well. In this fully open position of the actuator, the valve structure allows the refrigerant to from the inlet to flow to the outlet of the radiator and prevents the flow of coolant from the inlet to the outlet of the bypass by closing the lower valve seat through the lower valve element. At these temperature values above the second threshold, the coolant from the engine outlet continues to flow from the inlet to the outlet of the radiator along the heat exchange circuit comprising the engine channels, the radiator channels, the water pump and thermostat assembly.
En la forma convencional, el sistema de calefacción de la cabina se alimenta desde la salida de la derivación. Esto significa que una parte del refrigerante de entrada del motor se dirige hacia el puerto del calentador. Dado que la salida de la derivación está abierta durante la posición de termostato completamente cerrado y cerrada durante la posición de termostato completamente abierto, hay un flujo condicional a través de la salida de la derivación, en consecuencia, a través del puerto del calentador. En la posición de termostato completamente abierto, no hay ninguna energía térmica transferida hacia el puerto del calentador debido a que la salida de la derivación está cerrada por el elemento de válvula inferior. Asimismo, aquí, incluso en la posición de termostato completamente cerrado (cuando el motor acaba de comenzar a funcionar), no se transfiere suficiente cantidad de energía térmica hacia el puerto del calentador debido a que la alimentación se proporciona a través de un solo canal (salida de la derivación condicionalmente abierta). Aunque el sistema de calefacción de la cabina requiere una transferencia de energía térmica constante, independiente de las condiciones cambiantes del motor, existe una transferencia de energía térmica irregular hacia el puerto del calentador debido tanto al valor de temperatura variable del refrigerante de entrada del motor como de la alimentación solo a través de un canal.In the conventional way, the cabin heating system is fed from the bypass outlet. This means that some of the engine inlet coolant is directed toward the heater port. Since the bypass outlet is open during the fully closed thermostat position and closed during the fully open thermostat position, there is conditional flow through the bypass outlet, consequently, through the heater port. In the fully open thermostat position, there is no heat energy transferred to the heater port because the bypass outlet is closed by the lower valve element. Also here, even in the fully closed thermostat position (when the engine has just started running), not enough heat energy is transferred to the heater port because power is provided through only one channel ( bypass output conditionally open). Although the cab heating system requires constant heat energy transfer, independent of changing engine conditions, there is irregular heat energy transfer to the heater port due to both the variable temperature value of the engine coolant motor input as well as power supply only through one channel.
El documento US3907199A menciona un sistema combinado de refrigeración del motor y calefacción del habitáculo de pasajeros para un vehículo automotor. El sistema permite el reparto selectivo del refrigerante del motor entre el radiador y el calentador para regular el calor del habitáculo de pasajeros del automóvil y reducir la temperatura del refrigerante siempre que sea posible. Sin embargo, aquí no se menciona un conjunto de termostato que ajusta la cantidad de flujo del refrigerante que fluye hacia el puerto del calentador, para proporcionar una transferencia de energía constante al puerto del calentador para cada condición del motor.Document US3907199A mentions a combined engine cooling and passenger compartment heating system for a motor vehicle. The system allows selective distribution of engine coolant between the radiator and heater to regulate the heat in the car's passenger compartment and reduce coolant temperature wherever possible. However, there is no mention here of a thermostat assembly which adjusts the flow amount of the coolant flowing into the heater port, so as to provide a constant power transfer to the heater port for each engine condition.
Como resultado, existe la necesidad de un conjunto de termostato que ajuste la cantidad de flujo del refrigerante que fluye hacia el puerto del calentador, para proporcionar una transferencia de energía constante al sistema de calefacción de la cabina para cada condición del motor.As a result, there is a need for a thermostat assembly that adjusts the flow amount of coolant flowing into the heater port, to provide constant power transfer to the cabin heating system for each engine condition.
Objetivos y breve descripción de la invenciónObjectives and brief description of the invention
La finalidad de la presente invención es presentar un conjunto de termostato que ajusta continuamente la cantidad de flujo del refrigerante que fluye hacia el puerto del calentador, para proporcionar una transferencia de energía constante al sistema de calefacción de la cabina para cada condición del motor.The purpose of the present invention is to provide a thermostat assembly that continuously adjusts the flow amount of coolant flowing into the heater port to provide constant power transfer to the cabin heating system for each engine condition.
Otra finalidad de la presente invención es presentar un conjunto de termostato que tiene canales de alimentación tanto continuamente abiertos como condicionalmente abiertos para el puerto del calentador.Another purpose of the present invention is to provide a thermostat assembly having both continuously open and conditionally open feed channels for the heater port.
El presente conjunto de termostato comprende un bastidor inferior que incluye The present thermostat assembly comprises a lower frame including
- la porción de entrada procedente de la salida del motor,- the portion of input coming from the output of the engine,
- la porción de salida de la derivación,- the outlet portion of the shunt,
- la porción de salida primaria del calentador que proporciona una corriente condicional dependiendo del flujo de la salida de la derivación,- the primary output portion of the heater that provides a conditional current depending on the flow of the output of the shunt,
- la porción de salida secundaria del calentador que proporciona una corriente continua.- the secondary output portion of the heater that provides a direct current.
Una realización preferente del presente conjunto de termostato también comprendeA preferred embodiment of the present thermostat assembly also comprises
- una estructura de válvula inferior que comprende el elemento de válvula de la derivación y el elemento de válvula del calentador que se asientan sobre el asiento de válvula de la derivación y el asiento de válvula del calentador respectivamente para cerrar el flujo a través de la salida de la derivación y la salida primaria del calentador simultáneamente en la posición de termostato completamente abierto.- a lower valve structure comprising the bypass valve element and the heater valve element which sit on the bypass valve seat and the heater valve seat respectively to shut off the flow through the outlet bypass and primary heater outlet simultaneously in the fully open thermostat position.
Un método de calefacción de la cabina de un vehículo aplicado al sistema de calefacción de la cabina que está integrado a la función natural de apertura y cierre de un conjunto de termostato, y comprende las etapas deA method of heating a vehicle cabin applied to a cabin heating system that is integrated into the natural opening and closing function of a thermostat assembly, and comprises the steps of
- ser alimentado tanto por la salida primaria del calentador como por la salida secundaria del calentador durante el estado frío del motor en las posiciones de termostato completamente cerrado o parcialmente abierto,- be powered by both the primary heater outlet and the secondary heater outlet during the cold state of the engine in the fully closed or partially open thermostat positions,
- ser alimentado solo por la salida secundaria durante el estado templado del motor en la posición de termostato completamente abierto.- be powered only by the secondary output during the warm state of the engine in the fully open thermostat position.
Como requisito de construcción, la estructura de válvula inferior tiene dos elementos de sellado y el elemento de válvula de la derivación es más grande que el elemento de válvula del calentador. As a construction requirement, the bottom valve structure has two sealing elements and the bypass valve element is larger than the heater valve element.
Descripción de las figurasDescription of the figures
En la figú ra la , se aporta una vista en sección frontal del presente conjunto de termostato en posición completamente cerrada.In the figure, a frontal sectional view of the present thermostat assembly in the fully closed position is provided.
En la figura 1b, se aporta una posición de termostato completamente cerrado que permite tanto la corriente continua como la corriente condicional hacia el puerto del calentador.In Figure 1b, a fully closed thermostat position is provided which allows both direct current and conditional current to the heater port.
En la figura 2a, se aporta una vista en sección frontal del presente conjunto de termostato en posición completamente abierta.In Figure 2a, a front sectional view of the present thermostat assembly in fully open position is provided.
En la figura 2b, se aporta una posición de termostato completamente abierto que permite solo la corriente continua hacia el puerto del calentador.In Figure 2b, a fully open thermostat position is provided allowing only direct current to the heater port.
En la figura 3a, se aporta una vista en perspectiva de la estructura de válvula superior.In Figure 3a, a perspective view of the upper valve structure is provided.
En la figura 3b, se aporta una vista en perspectiva de la estructura de válvula inferior.In Figure 3b, a perspective view of the lower valve structure is provided.
En la figura 4a, se aporta una vista superior del presente conjunto de termostato.In Figure 4a, a top view of the present thermostat assembly is provided.
En la figura 4b, se aporta una vista inferior del presente conjunto de termostato.In Figure 4b, a bottom view of the present thermostat assembly is provided.
Números de referenciaReference numbers
10. Conjunto de termostato10. Thermostat assembly
10.1. Espacio interior del termostato10.1. Thermostat Inner Space
11. Bastidor superior11. Upper frame
11.1. Asiento de pistón11.1. piston seat
11.2. Asiento de válvula del radiador11.2. radiator valve seat
11.3. Salida del radiador 11.3. radiator outlet
12. Bastidor inferior12. Bottom frame
12.1. entrada12.1. entrance
12.2. Salida de la derivación12.2. shunt output
12.3. Salida primaria del calentador12.3. Primary Heater Outlet
12.4. Salida secundaria del calentador12.4. Secondary Heater Outlet
12.5. Asiento de válvula de la derivación12.5. Bypass valve seat
12.6. Asiento de válvula del calentador12.6. heater valve seat
12.7. Asiento de resorte12.7. spring seat
13. Primer elemento de resorte13. First spring element
14. Segundo elemento de resorte14. Second spring element
15. Estructura de válvula superior15. Upper valve structure
15.1. Elemento de válvula del radiador15.1. radiator valve element
15.2. Asiento de manguito15.2. sleeve seat
16 Estructura de válvula inferior16 Lower valve structure
16.1 Elemento de válvula de la derivación16.1 Bypass valve element
16.2 Elemento de válvula del calentador16.2 Heater valve element
20 Termoactuador20 Thermoactuator
21 Manguito21 Sleeve
22 Pistón22 Piston
23 Depósito sensible al calor23 Heat Sensitive Tank
S1 Corriente primariaS1 Primary current
S2 Corriente secundariaS2 Secondary current
Eo Salida del motorEo motor output
Hi Entrada del calentador Descripción detallada de la invención Hi Heater input Detailed description of the invention
La invención se refiere a un conjunto de termostato (10) que ajusta continuamente la cantidad de flujo del refrigerante que fluye hacia el puerto del calentador, para proporcionar una transferencia de energía constante al sistema de calefacción de la cabina para cada condición del motor.The invention relates to a thermostat assembly (10) that continuously adjusts the amount of coolant flow to the heater port to provide constant power transfer to the cabin heating system for each engine condition.
En los conjuntos de termostato convencionales, el sistema de calefacción de la cabina se alimenta desde la salida de la derivación. Esto significa que una parte del refrigerante de entrada del motor se dirige hacia el puerto del calentador. Dado que la salida de la derivación está abierta durante la posición de termostato completamente cerrado y cerrada durante la posición de termostato completamente abierto, hay un flujo condicional a través de la salida de la derivación, en consecuencia, a través del puerto del calentador. Este flujo condicional impide que se transfiera el mismo nivel de energía térmica cada vez hacia el sistema de calefacción de la cabina, aunque el sistema requiere energía térmica constante.In conventional thermostat assemblies, the cab heating system is fed from the bypass outlet. This means that some of the engine inlet coolant is directed toward the heater port. Since the bypass outlet is open during the fully closed thermostat position and closed during the fully open thermostat position, there is conditional flow through the bypass outlet, consequently, through the heater port. This conditional flow prevents the same level of heat energy from being transferred each time to the cabin heating system, even though the system requires constant heat energy.
Cuando el motor acaba de comenzar a funcionar, la temperatura de la salida de la derivación es bastante baja. En ese caso, el sistema de calefacción de la cabina requiere una mayor cantidad de flujo para lograr una transferencia de energía térmica constante. La presente invención proporciona una transferencia de energía térmica constante hacia el sistema de calefacción de la cabina durante todas las condiciones del motor con la ayuda de un canal de alimentación adicional que está continuamente abierto. Gracias al canal de alimentación continuamente abierto, cuando la temperatura de la salida (Eo) del motor es más baja, la mayor cantidad de flujo de refrigerante proporcionado hacia el sistema de calefacción de la cabina permite que se transfiera el mismo nivel de energía térmica hacia el sistema de calefacción de la cabina.When the engine has just started running, the bypass outlet temperature is quite low. In that case, the cabin heating system requires a higher amount of flow to achieve constant heat energy transfer. The present invention provides a constant heat energy transfer to the cabin heating system during all engine conditions with the help of an additional supply channel that is continuously open. Thanks to the continuously open feed channel, when the engine outlet temperature (Eo) is lower, the increased amount of coolant flow provided to the cab heating system allows coolant to be transferred heat energy level to the cabin heating system.
El presente conjunto de termostato (10) comprendeThe present thermostat assembly (10) comprises
- un bastidor superior (11) que incluye el asiento de pistón (11.1), el asiento de válvula (11.2) del radiador, porciones de la salida (11.3) del radiador, - un bastidor inferior (12) que incluye la entrada (12.1) procedente de la salida (Eo) del motor, la salida (12.2) de la derivación, la salida primaria (12.3) del calentador que proporciona la corriente primaria (S1), la salida secundaria (12.4) del calentador que proporciona la corriente secundaria (S2), el asiento de válvula (12.5) de la derivación, el asiento de válvula (12.6) del calentador, porciones del asiento de resorte (12.7), - una estructura de válvula superior (15) que incluye la porción de elemento de válvula (15.1) del radiador que se asienta en el mencionado asiento de válvula (11.2) del radiador durante la posición de termostato completamente cerrado y la porción de asiento de manguito (15.2), - un termoactuador (20) que incluye la porción de manguito (21) que está ubicada en el mencionado asiento de manguito (15.2), la porción de pistón (22) que está ubicada dentro del mencionado asiento de pistón (11.1), la porción de depósito (23) sensible al calor que está ubicada dentro del espacio interior de dicha estructura de válvula superior (15), - una estructura de válvula inferior (16) que incluye la porción de elemento de válvula (16.1) de la derivación que se asienta en el mencionado asiento de válvula (12.5) de la derivación y el elemento de válvula (16.2) del calentador que se asienta en el mencionado asiento de válvula (12.6) del calentador durante la posición de termostato completamente abierto, - un primer elemento de resorte (13) que está ubicado entre las mencionadas- an upper frame (11) including the piston seat (11.1), the valve seat (11.2) of the radiator, outlet portions (11.3) of the radiator, - a lower frame (12) including the inlet (12.1 ) coming from the output (Eo) of the motor, the output (12.2) of the shunt, the primary output (12.3) of the heater that provides the primary current (S1), the secondary output (12.4) of the heater that provides the secondary current (S2), the valve seat (12.5) of the bypass, the valve seat (12.6) of the heater, portions of the spring seat (12.7), - an upper valve structure (15) including the element portion of radiator valve (15.1) seating on said radiator valve seat (11.2) during the fully closed thermostat position and the sleeve seat portion (15.2), - a thermoactuator (20) including the sleeve portion (21) which is located in the aforementioned sleeve seat (15.2), the piston portion (22) that is located inside said piston seat (11.1), the heat-sensitive reservoir portion (23) that is located inside the interior space of said upper valve structure (15), - a structure lower valve seat (16) including the valve element (16.1) portion of the bypass that sits on said valve seat (12.5) of the bypass and the valve element (16.2) of the heater that sits on the mentioned valve seat (12.6) of the heater during the fully open thermostat position, - a first spring element (13) that is located between the mentioned
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estructura de válvula superior (15) y estructura de válvula inferior (16), - un segundo elemento de resorte (14) que está ubicado entre dicha elemento de válvula inferior (16) y el asiento de resorte (12,7).upper valve structure (15) and lower valve structure (16), - a second spring element (14) which is located between said lower valve element (16) and the spring seat (12,7).
En la figura 1a se aporta una vista en sección frontal del presente conjunto de termostato (10) en la posición de termostato completamente cerrado. El presente conjunto de termostato (10) proporciona corriente tanto a través de la salida primaria (12.3) del calentador como de la salida secundaria (12.4) del calentador en la posición de termostato completamente cerrado. Como se ve en la figura 1b, existen tanto el flujo primario (S1) como el flujo secundario (S2). Aquí, la suma de la corriente primaria (S1) y la corriente secundaria (S2) forma el refrigerante de entrada (Hi) del calentador. Esto significa que se envía una mayor cantidad del refrigerante de salida de la derivación hacia el sistema de calefacción de la cabina cuando el motor acaba de comenzar a funcionar. Por tanto, es posible que se transfiera suficiente energía térmica hacia el sistema de calefacción de la cabina aunque el refrigerante del motor no esté lo suficientemente templado.A front sectional view of the present thermostat assembly (10) in the fully closed thermostat position is provided in Figure 1a. The present thermostat assembly (10) provides current through both the primary outlet (12.3) of the heater and the secondary outlet (12.4) of the heater in the fully closed thermostat position. As seen in Figure 1b, there is both primary flow (S1) and secondary flow (S2). Here, the sum of the primary current (S1) and the secondary current (S2) forms the inlet coolant (Hi) of the heater. This means that more of the bypass outlet coolant is sent to the cab heating system when the engine has just started running. Therefore, sufficient heat energy may be transferred to the cab heating system even though the engine coolant is not warm enough.
En la figura 2a se aporta una vista en sección frontal del presente conjunto de termostato (10) en la posición de termostato completamente abierto. Como se ve en la figura 2b, en la posición de termostato completamente abierto, dado que la salida primaria (12.3) del calentador está cerrada por el elemento de válvula (16.2) del calentador, la corriente primaria (S1) está bloqueada. Aquí, solo existe la corriente secundaria (S2) que fluye a través de la salida secundaria (12.4) del calentador en la posición de termostato completamente abierto, y, la corriente secundaria (S2) forma el refrigerante de entrada (Hi) del calentador. Esto significa que se envía una menor cantidad del refrigerante de salida de la derivación hacia el sistema de calefacción de la cabina cuando el motor está templado. En consecuencia, es posible que se transfiera suficiente energía térmica hacia el sistema de calefacción de la cabina dado que el refrigerante del motor está caliente.A front sectional view of the present thermostat assembly (10) in the fully open thermostat position is provided in Figure 2a. As seen in figure 2b, in the fully open thermostat position, since the primary outlet (12.3) of the heater is closed by the valve element (16.2) of the heater, the primary stream (S1) is blocked. Here, there is only the secondary stream (S2) flowing through the secondary outlet (12.4) of the heater at the thermostat fully open position, and, the secondary stream (S2) forms the inlet coolant (Hi) of the heater. This means that less of the refrigerant is sent from bypass outlet to cab heating system when engine is warm. Consequently, sufficient heat energy may be transferred to the cab heating system since the engine coolant is hot.
Brevemente, el presente conjunto de termostato (10) tiene dos canales separados para alimentar el sistema de calefacción de la cabina. El primer canal de alimentación correspondiente a la salida primaria (12.3) del calentador proporciona la corriente primaria (S1). Esta corriente primaria (S1) es una corriente condicional dado que está bloqueada durante la posición de termostato completamente abierto (estado caliente del motor). El segundo canal de alimentación correspondiente a la salida secundaria (12.4) del calentador proporciona la corriente secundaria (S2). Esta corriente secundaria (S2) es una corriente continua dado que continúa fluyendo durante las posiciones de termostato completamente abierto, parcialmente abierto y completamente cerrado (estados caliente, templado y frío del motor respectivamente).Briefly, the present thermostat assembly (10) has two separate channels for powering the cabin heating system. The first supply channel corresponding to the primary output (12.3) of the heater provides the primary current (S1). This primary current (S1) is a conditional current since it is blocked during the fully open thermostat position (hot engine state). The second supply channel corresponding to the secondary output (12.4) of the heater provides the secondary current (S2). This secondary current (S2) is a direct current since it continues to flow during the fully open, partially open, and fully closed thermostat positions (motor hot, warm, and cold states respectively).
El sistema de calefacción de la cabina es alimentado por dos canales separados (salida primaria (12.3) del calentador y salida secundaria (12.4) del calentador) durante el estado frío del motor. Por lo que, es posible que se transfiera una cantidad suficiente de energía térmica hacia el sistema de calefacción de la cabina enviando una mayor cantidad de refrigerante. Durante el estado caliente del motor, el sistema de calefacción de la cabina se alimenta solo por un canal (salida secundaria (12.4) del calentador). Por lo que, es posible transferir una cantidad suficiente de energía térmica hacia el sistema de calefacción de la cabina enviando una menor cantidad de refrigerante. La presente invención permite el ajuste del volumen del refrigerante que se envía al sistema de calefacción de la cabina para transferir un nivel constante de energía térmica independientemente de las condiciones del motor.The cab heating system is supplied by two separate channels (primary output (12.3) of the heater and secondary output (12.4) of the heater) during the cold state of the engine. Therefore, it is possible that a sufficient amount of thermal energy is transferred to the cabin heating system, sending a larger amount of refrigerant. During the hot state of the engine, the cabin heating system is supplied only by one channel (secondary output (12.4) of the heater). Therefore, it is possible to transfer a sufficient amount of thermal energy to the cabin heating system by sending a smaller amount of refrigerant. The present invention allows adjustment of the volume of the refrigerant that is sent to the cab heating system to transfer a constant level of heat energy regardless of engine conditions.
Con esta invención, el sistema de calefacción de la cabina está integrado a la función natural de apertura y cierre del conjunto de termostato (10).With this invention, the cabin heating system is integrated into the natural opening and closing function of the thermostat assembly (10).
El elemento de válvula (15.1) del radiador impide que el refrigerante de la salida (Eo) del motor pase hacia los canales del radiador durante la posición de termostato completamente cerrado asentándose en el asiento de válvula (11.2) del radiador. El elemento de válvula (16.2) del calentador impide el reflujo de la salida (12.2) de la derivación durante la posición de termostato completamente abierto asentándose en el asiento de válvula (12.6) del calentador. El primer elemento de resorte (13) ubicado entre la estructura de válvula superior (15) y la estructura de válvula inferior (16) proporciona una conexión flexible entre estas estructuras de válvula impidiendo el contacto total entre ellas. Por lo que, la distancia entre estas estructuras de válvula puede cambiarse. Además, como requisito de construcción, la estructura de válvula inferior (16) tiene dos elementos de sellado, mientras que la estructura de válvula superior (15) tiene solo un elemento de sellado. Asimismo, el elemento de válvula (16.1) de la derivación es más grande que el elemento de válvula (16.2) del calentador. Esta diferencia en su tamaño puede verse fácilmente en la figura 3b.The radiator valve element (15.1) prevents coolant from the engine outlet (Eo) from passing into the radiator channels during the fully closed thermostat position by settling on the radiator valve seat (11.2). The heater valve element (16.2) prevents back flow of the bypass outlet (12.2) during the fully open thermostat position by seating on the heater valve seat (12.6). The first spring element (13) located between the upper valve structure (15) and the lower valve structure (16) provides a flexible connection between these valve structures preventing full contact between them. Therefore, the distance between these valve structures can be changed. Furthermore, as a construction requirement, the lower valve structure (16) has two sealing elements, while the upper valve structure (15) has only one sealing element. Also, the valve element (16.1) of the bypass is larger than the valve element (16.2) of the heater. This difference in their size can be easily seen in figure 3b.
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Claims (4)
Applications Claiming Priority (2)
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| TR2019/19504A TR201919504A2 (en) | 2019-12-07 | 2019-12-07 | A thermostat device that regularly adjusts the amount of flow to the heater port |
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| Date | Code | Title | Description |
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| BA2A | Patent application published |
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