ES2923637T3

ES2923637T3 - Sistemas y métodos de extinción de incendios

Info

Publication number: ES2923637T3
Application number: ES13839904T
Authority: ES
Inventors: Derek M Sandahl; Brian L Counts; Marvin B Fernstrum; Chad Ryczek; Saul Escalante-Ortiz; John T Werth; Gregory J Lilley; David R Strehlow; Anthony J Kreft; Thomas John Myers; John S Bushert; Richard J Hackl; Marvin D Thorell
Original assignee: Tyco Fire Products LP
Current assignee: Tyco Fire Products LP
Priority date: 2012-09-23
Filing date: 2013-09-23
Publication date: 2022-09-29
Anticipated expiration: 2033-09-23
Also published as: HK1213211A1; PL2897698T3; PE20151186A1; WO2014047579A1; EP2897694B1; AU2013317760A1; CA2885299C; MX2015003555A; US10709919B2; BR112015006285A2; RU2673623C2; EP2897694A1; BR112015006249B1; WO2014047574A2; EP2897694A4; CN104780981B; RU2015115204A3; US10039945B2; BR112015006249A2; MX2015003558A

Abstract

Sistemas de supresión de incendios para vehículos y aplicaciones industriales, incluidos los arreglos de un bus de entrada y un bus de salida, acoplado a un controlador centralizado para proporcionar la detección automática y manual de un incendio y actuación de sistema manual y automático en respuesta al incendio. Los arreglos proporcionan además información sobre el sistema sobre el estado y la operación de los componentes del sistema. Además, la disposición de los componentes del sistema proporciona la expansión y la programabilidad para configurar el sistema para la protección de los peligros múltiples y variables utilizando detección y/o actuación personalizada o programada. Los sistemas incluyen conectores configurados y esquemas codificados por colores para facilitar la instalación del sistema. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Sistemas y métodos de extinción de incendios

Antecedentes de la invención

Los sistemas de extinción de incendios para vehículos conocidos incluyen el sistema de extinción de incendios A-101 y el sistema automático de extinción de incendios (AFSS), cada uno de ANSUL®, una marca de Tyco Fire Protection Products. Las Hojas de Datos/Especificaciones que describen cada uno de los Sistemas conocidos se adjuntan como Anexos a cada una de las Solicitudes de Patente Provisional de Estados Unidos núm. 61/704,551 y 61/794,105. El documento WO2012/021552 describe un sistema automático de extinción de incendios para un vehículo que descarga agentes de extinción en respuesta a la detección de una amenaza de incendio.

Descripción de la invención

De acuerdo con un primer aspecto de la invención, se proporciona un sistema de extinción de incendios para vehículos que comprende:

un controlador centralizado;

al menos un bus de entrada acoplado al controlador centralizado;

al menos un bus de salida acoplado al controlador centralizado;

al menos un circuito de detección de incendios que incluye una pluralidad de dispositivos de detección de incendios y al menos un dispositivo de accionamiento manual; el circuito de detección de incendios que se acopla a al menos un bus de entrada para monitorear el circuito de detección de incendios;

al menos un circuito de liberación que tiene al menos un dispositivo de accionamiento para la descarga eléctrica y neumática de una extinción, estando acoplado el circuito de liberación a al menos un bus de salida para monitorear el circuito de liberación;

una alarma acoplada a al menos un controlador para proporcionar una señal de audio que indique el estado del sistema a lo largo de cualquiera de los circuitos de detección y de liberación; y

al menos un dispositivo de interfaz del usuario acoplado al controlador centralizado para programar al menos uno de la pluralidad de dispositivos de detección o el al menos un dispositivo de accionamiento para definir parámetros operativos que incluyen cualquiera de los niveles de umbral, retardos de tiempo o secuencias y patrones de descarga, la al menos una interfaz del usuario incluye al menos un indicador LED para indicar el estado del sistema, incluido un estado normal, una condición de detección de incendios y una condición de liberación, la al menos una interfaz del usuario incluye al menos dos botones para alternar entre ingresar, seleccionar, editar, restablecer los parámetros operativos de la pluralidad de dispositivos de detección y el al menos un dispositivo de accionamiento, los al menos dos botones de activación incluyen un botón de activación manual para enviar una señal de accionamiento manual en al menos un dispositivo de accionamiento y un botón de silencio para la señal de audio, donde los al menos dos botones de alternancia incluyen un primer siendo el botón de palanca el dispositivo de accionamiento manual (los al menos dos botones de palanca incluyen un segundo botón de palanca que es el botón de silencio, y en donde al menos un indicador LED incluye un primer indicador LED y un segundo indicador LED), el primer botón de palanca en combinación con el primer indicador LED que tiene un primer esquema para indicar una condición de liberación manual, caracterizado porque el segundo botón de alternancia programa el controlador para definir un retardo de tiempo de liberación que define la duración del tiempo entre una condición de detección de llanta y la liberación de la extinción en respuesta a la llanta condición de detección, estando configurado el primer indicador LED para pulsar a una primera frecuencia durante una primera parte del retardo de tiempo de liberación, estando configurado el primer indicador LED para pulsar a una segunda frecuencia diferente de la primera frecuencia durante el circuito de detección una segunda parte del retardo de tiempo de liberación.

De acuerdo con un segundo aspecto de la invención, se proporciona un método para operar un sistema de extinción de incendios para vehículos con una interfaz del usuario acoplada aun controlador centralizado, el método comprende:

presionar un primer botón de palanca por primera vez para seleccionar cualquiera de programar el controlador centralizado en una condición aislada del sistema, silenciar un indicador de alarma de una condición de detección de falla del sistema y restablecer un retardo de tiempo de liberación en respuesta a la condición de alarma, estando el retardo de tiempo entre una condición de detección de incendios del sistema y una condición de liberación del sistema en la que se libera un agente extintor; y

al presionar el primer botón de palanca por segunda vez cuando se presiona el primer botón de palanca por primera vez, se selecciona programar el controlador centralizado, al presionar el primer botón de palanca por segunda vez se define el retardo de tiempo de liberación, al presionar el primer botón de palanca por segunda vez durante una primera duración define un primer retardo de tiempo y presionando el primer botón de palanca la segunda vez por una segunda duración diferente a la primera duración para definir un segundo retardo de tiempo diferente al primer retardo de tiempo.

La presente invención está dirigida a un sistema de extinción de incendios para vehículos y aplicaciones industriales.

Las modalidades preferidas proporcionan disposiciones de un bus de entrada y un bus de salida acoplados a un controlador centralizado para permitir la detección automática y manual de un incendio y la activación manual y automática del sistema en respuesta al incendio. Los arreglos preferidos proporcionan además información del sistema con respecto al estado y funcionamiento de los componentes del sistema. Adicionalmente, los arreglos preferidos de los componentes del sistema proporcionan la capacidad de expansión y programación para configurar un sistema para la protección de peligros múltiples y variables mediante el uso de la detección y/o actuación personalizada o programada. Además, las modalidades descritas en la presente descripción facilitan la instalación del sistema mediante el uso de conectores configurados preferentemente y esquemas de códigos de colores.

El sistema preferido incluye un suministro de agente extintor de incendios acoplado a una o más toberas fijas para proteger un peligro o área en la que se puede encontrar una fuente de ignición y combustible o materiales inflamables. El suministro de agente contra incendios incluye preferentemente uno o más tanques o cilindros de almacenamiento que contienen el agente contra incendios, como por ejemplo un agente químico. Cada tanque cilíndrico de almacenamiento incluye un ensamble de cilindro presurizado configurado para presurizar los tanques de almacenamiento para la entrega del agente bajo una presión operativa a las toberas para abordar un incendio en el peligro.

El ensamble de cilindro presurizado incluye un dispositivo o ensamble de accionamiento o de ruptura que perfora un disco de ruptura de un cilindro presurizado que contiene un gas presurizado, como por ejemplo nitrógeno, para presurizar el tanque de almacenamiento para suministrar el agente extintor de incendios a presión. Para operar el dispositivo de ruptura, el sistema proporciona la activación automática y la operación manual del dispositivo de ruptura para proporcionar la entrega automática y manual respectiva del agente químico en respuesta a un incendio para la protección del peligro. El dispositivo de ruptura preferido incluye un pasador o miembro de perforación que se dirige hacia dentro del disco de ruptura del cilindro presurizado para liberar el gas presurizado. El pasador de perforación del dispositivo de ruptura puede accionarse eléctrica o neumáticamente para perforar el disco de ruptura del cilindro presurizado. Un dispositivo preferido para accionar el pasador de perforación es un dispositivo de accionamiento prolongado (PAD), que incluye una varilla o miembro acoplado eléctricamente que se dispone encima del pasador de perforación. Cuando se envía una señal eléctrica al PAD, la varilla del PAD se introduce en el pasador de perforación que perfora el disco de ruptura del cilindro presurizado. El sistema proporciona un funcionamiento manual y automático del PAD, y con mayor preferencia proporciona un funcionamiento manual eléctrico del PAD.

El sistema preferido incluye un controlador preferentemente centralizado para la operación y el control automatizados y manuales del sistema. Más específicamente, el sistema incluye un controlador o módulo de control de interfaz (ICM) que se acopla preferentemente a un dispositivo de visualización que muestra información a un usuario y permite la entrada del usuario al ICM. Para permitir la detección de incendios y la activación de los conjuntos de cilindros presurizados y el sistema de protección contra incendios, el ICM se acopla al menos a un bus de comunicación de datos de entrada para dispositivos analógicos y digitales y, con mayor preferencia, a uno o más dispositivos de detección que proporcionan detección automática o manual de incendios. detección dentro del peligro. El ICM también se acopla a un bus de salida para comunicarse con los PAD para iniciar la activación del sistema. El ICM también se acopla a un bus de suministro de energía de entrada para alimentar el ICM y proporcionar las señales de alimentación, detección, control y activación, respectivamente, a los detectores del bus de entrada y los PAD del bus de salida.

El bus de entrada preferido incluye uno o más dispositivos digitales de detección de incendios y al menos un dispositivo de accionamiento manual. Los detectores de incendios del sistema pueden incluir dispositivos analógicos y digitales para varios modos de detección de incendios, que incluyen: (i) detectores térmicos puntuales para determinar cuándo el aire circundante excede una temperatura establecida, (ii) cable de detección lineal que transmite una señal de detección de dos cables que se ponen en contacto cuando un material aislante de separación se derrite en presencia de un incendio, (iii) sensores ópticos que diferencian entre llamas abiertas y firmas de hidrocarburos, y (iv) un detector de presión lineal en el que la presión de un fino de aire aumenta en presencia de suficiente calor. El dispositivo de accionamiento es preferentemente un botón pulsador manual que envía una señal de accionamiento al controlador para la salida de una señal de accionamiento eléctrica al PAD del ensamble de cilindro presurizado. En consecuencia, el sistema preferido permite el accionamiento manual del sistema a través de una señal eléctrica al PAD. Los dispositivos del bus de entrada se pueden interconectar por cable de conexión que puede incluir una o más secciones de cable de detección lineal. El cable de conexión del bus de entrada se acopla al ICM. Los dispositivos de detección pueden ser dispositivos digitales para comunicación directa con el ICM. Alternativamente, los dispositivos de detección pueden ser dispositivos analógicos que se acoplan a un módulo de detección para una comunicación digital preferida con el ICM.

El ICM es preferentemente un controlador programable que tiene un procesador o microchip. El ICM puede incluir un dispositivo de entrada, es decir, un interruptor de palanca o, alternativamente, el ICM puede estar acoplado a una interfaz del usuario independiente para la entrada de programas, como por ejemplo, el dispositivo de visualización que lo acompaña. Alternativamente, el ICM puede incluir capacidades de comunicación inalámbrica, un puerto USB u otro puerto para la conexión a una computadora a través del cual se puede ingresar, cargar o descargar el programa, el historial del sistema, la configuración personalizada o el microprograma. En una modalidad preferida, el ICM puede configurarse para programar los dispositivos de detección o activación respectivamente dispuestos en los buses de entrada y salida. La programación ilustrativa de dispositivos, por ejemplo, puede establecer niveles de umbral y otros parámetros para proporcionar una detección personalizada para un peligro en particular. En consecuencia, la programación personalizada del dispositivo de detección puede proporcionar protección contra peligros múltiples y variables.

El ICM preferentemente recibe señales de entrada en el bus de entrada desde los dispositivos de detección para su procesamiento y, cuando corresponda, generar una señal de accionamiento para el ^pA ^da lo largo del bus de salida. Además, el procesador se configura preferentemente para recibir señales de retroalimentación de cada uno de los buses de entrada y salida para determinar el estado del sistema y sus diversos componentes. Más específicamente, el ICM puede incluir un circuito interno para detectar el estado del bus de entrada, es decir, en un estado normal, estado de tierra, si hay un circuito abierto o si ha habido una señal para liberación manual. Alternativamente o además de, los módulos de detección se pueden configurar con circuitos internos que se comunican con el ICM para detectar el estado del dispositivo de detección, es decir, en estado normal, cortocircuito, estado de tierra, circuito abierto, liberación manual y/o liberación automática.

En una modalidad del sistema, los dispositivos de accionamiento o PAD se acoplan al bus de salida para la comunicación directa con el ICM. En consecuencia, el circuito interno del ICM preferido puede detectar el estado del dispositivo de accionamiento, por ejemplo, falla a tierra. Alternativamente, un módulo de liberación puede acoplar el dispositivo PAD al ICM. Los módulos de liberación preferidos incluyen circuitos internos para que el ICM pueda identificarlos o direccionarlos individualmente. El módulo de liberación preferido se puede configurar además para acoplar varios PAD al ICM. En consecuencia, el módulo de liberación preferido puede usarse para ampliar la capacidad de protección del sistema al facilitar la adición de tanques de almacenamiento y ensambles de cilindros presurizados para proteger el peligro o para proteger áreas de peligro adicionales.

El módulo de liberación y el ICM pueden configurarse individualmente o en combinación para definir una secuencia o patrón de activación deseado para activar los PAD acoplados al módulo de liberación. En consecuencia, en un aspecto particular, el módulo de liberación y/o el ICM se configura para proporcionar la activación eléctrica selectiva de múltiples dispositivos de supresión, incluida la activación eléctrica de más de cuatro o hasta diez o más dispositivos de activación o PAD. Un circuito interno preferido proporciona el pulso de accionamiento de corriente suficiente a los PAD, preferentemente 3 amperios a 24 voltios y con mayor preferencia 3 amperios a 40 voltios para suministrar suficiente energía para accionar múltiples dispositivos de accionamiento o PAD. Además, el circuito interno puede detectar el estado del dispositivo de accionamiento o PAD, por ejemplo, para determinar si hay una falla a tierra.

La capacidad de interconectar y expandir los componentes del sistema con un controlador central sobre una o más líneas de bus de entrada y salida proporciona sistemas de extinción de incendios de diversa complejidad. En una modalidad particular, el sistema incluye un controlador, un primer bus de entrada con al menos un dispositivo de detección de incendios y al menos un dispositivo de accionamiento manual, el bus de entrada permite conectar dispositivos analógicos y digitales al controlador centralizado. Un bus de salida con al menos un dispositivo de accionamiento acoplado a un cilindro presurizado para la descarga de un agente extintor de incendios. En otra modalidad, el sistema incluye un controlador, un primer bus de entrada, al menos un segundo bus de entrada con al menos un dispositivo de detección de incendios y al menos un dispositivo de accionamiento manual, y un bus de salida con al menos un dispositivo de accionamiento acoplado a un cilindro presurizado para la descarga de un agente extintor de incendios. Aun otra modalidad proporciona un bus de entrada y un bus de salida, incluyendo cada bus al menos un módulo programable acoplado al ICM para el control de los dispositivos a lo largo de los buses de entrada y salida.

El sistema preferido incluye un dispositivo de interfaz de pantalla para monitorear, operar y preferentemente programar el ICM y los componentes dispuestos a lo largo de los buses de entrada y salida. En un aspecto particular, la pantalla proporciona una indicación visual del estado de los buses de entrada y salida que incluye, por ejemplo, indicación de: un estado normal, estado básico, circuito abierto, liberación manual. Además, la pantalla preferida se acopla al ICM para permitir la programación y la entrada operativa. Por ejemplo, el ICM incluye indicadores visuales y/o pantallas visuales que se combinan con dispositivos de entrada del usuario, como por ejemplo, botones pulsadores, interruptores de palanca y/o botones direccionales para desplazarse, seleccionar, editar, restablecer y/o entrada, etc. parámetros de operación del sistema y sus componentes. En un aspecto particular, la pantalla de interfaz incluye un botón de accionamiento manual para enviar una señal de accionamiento eléctrica al ICM para transmitir una señal de accionamiento eléctrica manual correspondiente al dispositivo de accionamiento o PAD en el bus de salida. En otro aspecto particular, la pantalla de interfaz incluye una pantalla acoplada a cualquiera de una alarma visual o audible que indica un problema del sistema que requiere atención. La pantalla de la interfaz incluye además preferentemente un botón de silencio para silenciar la alarma durante un período de tiempo definido, por ejemplo, dos horas antes de que la alarma notifique al personal del sistema sobre un problema no resuelto. Dadas las duras condiciones ambientales alrededor de las cuales se puede instalar el sistema de supresión de incendios, la alarma se construye preferentemente dentro de la carcasa de la pantalla de interfaz del usuario y se construye para proporcionar drenaje en presencia de agua o lluvia.

En un aspecto particular, los indicadores visuales de la pantalla de la interfaz incluyen LED que indican el estado de los componentes del sistema mediante el uso, por ejemplo, un indicador binario, es decir, encendido-apagado. Como alternativa, los LED pueden usar un esquema de colores para indicar el estado de un componente del sistema, es decir, verde: estado normal, amarillo: falla, rojo: conexión abierta. Además o alternativamente, la pantalla de la interfaz puede usar texto y/o imágenes estáticas o dinámicas para indicar visualmente el estado del sistema. Por ejemplo, la pantalla puede usar imágenes o iconos como indicadores visuales.

Un sistema de supresión de incendios para vehículos incluye un controlador centralizado; al menos un bus de entrada acoplado al controlador centralizado; al menos un bus de salida acoplado al controlador centralizado; al menos un circuito de detección de incendios que incluye una pluralidad de dispositivos de detección de incendios y al menos un dispositivo de accionamiento manual. El circuito de detección de incendios se acopla a al menos un bus de entrada para monitorear el circuito de detección de incendios. Al menos un circuito de liberación que tiene al menos un dispositivo de accionamiento para la descarga eléctrica y neumática de una extinción se acopla preferentemente a al menos un bus de salida para monitorear el circuito de liberación. Preferentemente, se acopla una alarma a al menos un controlador para proporcionar una señal de audio que indica el estado del sistema a lo largo de cualquiera de los circuitos de detección y de liberación. Al menos un dispositivo de interfaz del usuario se acopla al controlador centralizado para programar al menos uno de la pluralidad de dispositivos de detección o el al menos un dispositivo de accionamiento para definir parámetros operativos que incluyen cualquiera de los niveles de umbral, retardos de tiempo o secuencias y patrones de descarga, la al menos una interfaz del usuario incluye al menos un indicador LED para indicar el estado del sistema, incluido un estado normal, una condición de detección de incendios y una condición de liberación, la al menos una interfaz del usuario incluye al menos dos botones de palanca a cualquiera de introducir, seleccionar, editar, restablecer los parámetros operativos de la pluralidad de dispositivos de detección y el al menos un dispositivo de accionamiento. Los al menos dos los botones de palanca incluyen un botón de accionamiento manual para enviar una señal de accionamiento manual a al menos un dispositivo de accionamiento y un botón de silencio para la señal de audio.

Se proporciona un método para operar un sistema de extinción de incendios para vehículos con una interfaz del usuario acoplada a un controlador centralizado. El método incluye presionar un primer botón de palanca por primera vez para seleccionar cualquiera de programar el controlador centralizado en una condición aislada del sistema, silenciar un indicador de alarma de una condición de detección de falla del sistema y restablecer un retardo de tiempo de liberación en respuesta a la condición de alarma, estando el retardo de tiempo entre una condición de detección de incendio del sistema y una condición de liberación del sistema en la que se libera un agente extintor; y al presionar el primer botón de palanca por segunda vez cuando se presiona el primer botón de palanca por primera vez, se selecciona programar el controlador centralizado, al presionar el primer botón de palanca por segunda vez se define el retardo de tiempo de liberación, al presionar el primer botón de palanca por segunda vez por una primera duración define un primer retardo de tiempo y al presionar el primer botón de palanca la segunda vez durante una segunda duración diferente a la primera duración para definir un segundo retardo de tiempo diferente al primer retardo de tiempo.

Los componentes y más particularmente los dispositivos del bus de entrada se interconectan preferentemente por hilo o cable. En una modalidad particular del sistema, el cable de conexión transporta señales de control, energía, datos y/o detección entre los dispositivos de detección y el ICM. Se proporciona un conector preferido para interconectar segmentos del cable de conexión para definir un bus principal de energía para su uso de los dispositivos del bus de entrada. Una modalidad particular de un conector tiene sustancialmente forma de T y tiene un primer extremo, un segundo extremo y un extremo conector intermedio que se extiende entre el primer y el segundo extremo. El conector preferido incluye al menos uno, y con mayor preferencia cuatro cables internos, que se extienden desde el primer extremo hasta el conector intermedio y hasta el segundo extremo. Con el primer extremo del conector acoplado a una señal eléctrica que define una tensión de operación, el cable interno del conector preferido tiene la misma tensión en cada uno de sus extremos primero, segundo e intermedio. En consecuencia, el cable de conexión acoplado al segundo extremo del conector preferido recibe la misma tensión de entrada que se proporciona en el primer extremo del conector. En otro aspecto, un dispositivo, como por ejemplo, un dispositivo de detección, puede acoplarse al extremo de conexión intermedia de manera que el dispositivo reciba la señal a la misma tensión que se proporciona en el primer extremo del conector. Por lo tanto, el conector preferido proporciona tensión del bus principal a lo largo del bus de entrada.

En aun otro aspecto del sistema de conexión, se emplea un esquema de colores para facilitar la interconexión adecuada entre los componentes del sistema. Por ejemplo, el ICM puede incluir puertos de entrada configurados con conectores de terminales para enganchar uno o más cables de conexión del bus de entrada y/o salida. El cable de conexión puede incluir un conector coloreado en su extremo y los conectores terminales del ICM pueden incluir conectores de colores correspondientes o similares para enganchar el extremo del cable de conexión. El uso de uno o más esquemas de color facilitan la instalación del sistema y/o previene la manipulación o la desconexión accidental.

Breve descripción de los dibujos

Los dibujos adjuntos ilustran modalidades ilustrativas de la invención y, junto con la descripción general proporcionada anteriormente y la descripción detallada y los anexos proporcionados más abajo, sirven para explicar las características de la invención.

La Figura 1 es una ilustración esquemática de una modalidad de un sistema de supresión de incendios.

La Figura 1A es una ilustración esquemática de otra modalidad de un sistema de extinción de incendios.

La Figura 2 es una ilustración esquemática de una modalidad de un controlador centralizado en el sistema de la Figura 1.

La Figura 3 es una modalidad de un circuito de detección de fallos usado en el controlador de la Figura 2.

La Figura 3A es otra modalidad de un circuito de detección de fallas usado en el controlador de la Figura 2.

La Figura 4 es una ilustración esquemática de una modalidad de un módulo de detección usado en el sistema de la Figura 1A.

La Figura 5 es una ilustración esquemática de una modalidad de un módulo de liberación usado en el sistema de la Figura 1A.

La Figura 6 es una ilustración esquemática de otra modalidad de un sistema de extinción de incendios que tiene un bus de entrada y un bus de salida.

La Figura 7 es una ilustración esquemática de otra modalidad de un sistema de extinción de incendios que tiene dos buses de entrada y un bus de salida.

La Figura 8 es una ilustración esquemática de otra modalidad de un sistema de extinción de incendios que usa los módulos de las Figuras 4 y 5.

La Figura 9A es un dispositivo de pantalla de interfaz para su uso con el sistema de la Figura 8.

La Figura 9B son dispositivos de pantalla de interfaz alternativos para usar con los Sistemas de las Figuras 6 y 7. La Figura 9C es otra modalidad del dispositivo de visualización de interfaz.

La Figura 9D es una modalidad preferida del dispositivo de visualización de interfaz de la Figura 9B.

La Figura 9E es una modalidad preferida del dispositivo de visualización de interfaz de la Figura 9A.

Las Figuras 10A-10C son ilustraciones esquemáticas de un cable preferido instalado conector.

La Figura 11 es una modalidad preferida de un conector terminal de un controlador usado en el sistema de la Figura 7.

La Figura 12 es una modalidad preferida de una sirena de alarma para su uso en los dispositivos de pantalla de interfaz de las Figuras 9A y 9B.

Descripción detallada de las modalidades preferidas

La Figura 1 es una ilustración esquemática de una primera modalidad de un sistema de extinción 10 que incluye un suministro de agente extintor de incendios acoplado a una tobera 12 preferentemente fija para proteger un peligro H o área en la que se puede encontrar una fuente de ignición y combustible o materiales inflamables. Como se muestra, el suministro de agente extintor de incendios incluye preferentemente uno o más tanques de almacenamiento o cilindros 14 que contienen el agente extintor de incendios, como por ejemplo un agente químico. Cada cilindro del tanque de almacenamiento 14 incluye preferentemente un ensamble de cilindro presurizado 16 configurado para presurizar los cilindros 14 para la entrega del agente bajo una presión de operación a la tobera 12 para abordar un incendio en el peligro H. El ensamble de cilindro presurizado preferido 16 incluye un dispositivo de ruptura 16a que perfora un disco de ruptura de un cilindro presurizado 16b que contiene un gas presurizado, como por ejemplo nitrógeno, para presurizar el tanque de almacenamiento 14 para la entrega a presión del agente contra incendios. Para operar el dispositivo de ruptura 16a, el sistema 10 proporciona el accionamiento automático y la operación manual del dispositivo de ruptura 16a para proporcionar la entrega automática y manual respectiva del agente químico en respuesta a un incendio para la protección del peligro H. El dispositivo o ensamble preferido de ruptura o accionamiento 16a incluye un pasador o miembro perforador que se introduce en el disco de ruptura del cilindro presurizado 16b para liberar el gas presurizado. El pasador de perforación del dispositivo de ruptura 16a puede accionarse eléctrica o neumáticamente para perforar el disco de ruptura del cilindro presurizado 16b.

El dispositivo de accionamiento 16 incluye preferentemente un dispositivo de accionamiento prolongado (PAD) 18 para introducir el pasador de perforación del ensamble en el disco de ruptura. El PAD 18 generalmente incluye una varilla o miembro acoplado eléctricamente que se dispone sobre el pasador de perforación. Cuando se envía una señal eléctrica al PAD 18, la varilla del PAD se introduce directa o indirectamente en el pasador de perforación que perfora el disco de ruptura del cilindro presurizado 16b. Un ensamble de cilindro presurizado preferido se muestra en el Formato núm. F-95143-05 que se adjunta a la Solicitud de Patente Provisional de Estados Unidos núm. 61/704,551 y muestra un dispositivo de ruptura conocido para operación manual y neumática o eléctrica automática para impulsar un pasador de perforación. El sistema 10 permite el funcionamiento automático y manual del PAD 18. A diferencia de los sistemas industriales/de extinción de incendios anteriores que tienen PAD y discos de ruptura, el sistema preferido 10 proporciona una operación manual eléctrica del PAD 18 como se explica con mayor detalle más abajo. El sistema 10 puede proporcionar además una o más estaciones operativas manuales remotas 5 para accionar manualmente el sistema. Como se sabe en la técnica, las estaciones de operación manual 5 pueden romper un bote de gas presurizado, por ejemplo, nitrógeno a 12,41 MPa (1800 psi), para llenar y presurizar una fina actuación que a su vez impulsa el pasador de perforación del ensamble de ruptura 16a en el disco de ruptura activando de esta manera el sistema 10.

Con referencia a la Figura 1, el sistema preferido incluye un controlador preferentemente centralizado para la operación y el monitoreo automático y manual del sistema 10. Más específicamente, el sistema 10 incluye el controlador centralizado o módulo de control de interfaz (ICM) 20. Preferentemente acoplado al ICM 20 hay un dispositivo de visualización 22 que muestra información a un usuario y proporciona la entrada del usuario al ICM 20. También se puede acoplar una alarma de audio o un altavoz 23 al ICM 20 para proporcionar una alerta de audio con relación al estado del sistema 10. Con mayor preferencia, se incorpora una alarma de audio o sonda en la carcasa del dispositivo de visualización 22 y se configura para funcionar en un entorno húmedo. Se muestra en la Figura 12 una imagen representativa de una carcasa de dispositivo de visualización que tiene una cámara sonora 19 separada por un disco sonoro 19a. El interior de la cámara incluye preferentemente una superficie inclinada u oblicua para definir una o más paredes ahusadas 19b de la cámara 19 que conducen a una abertura 19c que permite el drenaje de cualquier agua o humedad mientras maximiza preferentemente la salida de alarma. La cámara de sonido 19 se ubica preferentemente a lo largo de la carcasa de manera que la humedad pueda drenar de la cámara 19 cuando la carcasa del dispositivo de visualización está en su posición instalada.

Para permitir la detección de incendios y la activación de los ensambles de cilindros 16 y el sistema de protección contra incendios, el ICM 20 incluye además un bus de datos de entrada 24 acoplado a uno o más sensores de detección, un bus de datos de salida 26 acoplado a los PAD preferidos 18 y un bus de entrada de suministro de energía 30 para alimentar el ICM 20 y las señales de control y accionamiento como se explica con mayor detalle más abajo. El bus de entrada 24 proporciona preferentemente la interconexión de dispositivos digitales y analógicos al ICM 20; y con mayor preferencia incluye uno o más dispositivos de detección de incendios 32 y preferentemente al menos un dispositivo de accionamiento manual 34. Los dispositivos de detección de incendios 32 del sistema 10 pueden incluir dispositivos analógicos y digitales para varios modos de detección de incendios, que incluyen: (i) detectores térmicos puntuales 32a para determinar cuándo el aire circundante excede una temperatura establecida, (ii) cable de detección lineal 32b que transmite una señal de detección de dos cables que se ponen en contacto sobre un material aislante de separación que se derrite en presencia de un incendio, (iii) sensores ópticos 32c que diferencian entre llamas abiertas y firmas de hidrocarburos, y (iv) un detector de presión lineal 32d en el que la presión de una línea de aire aumenta en presencia de calor suficiente. Los ejemplos de los dispositivos de detección se muestran y describen en el Formato núm. F-2011158-01 que se adjunta a la Solicitud de Patente Provisional de Estados Unidos núm.

61/704,551. El dispositivo de accionamiento manual 34 es preferentemente un botón pulsador manual que envía una señal de accionamiento al ICM 20 para la salida de una señal de accionamiento eléctrica a lo largo del PAD 18 del ensamble de cilindro presurizado 16. En consecuencia, el sistema preferido permite el accionamiento manual del sistema a través de una señal eléctrica al PAD. Juntos, los dispositivos de detección y accionamiento manual 32, 34 definen un circuito de detección del sistema 10 tanto de una detección automática como manual de un evento de incendio.

Los dispositivos 32, 34 del bus de entrada 24 pueden estar interconectados por dos o más cables de conexión interconectados que pueden incluir una o más secciones de cable de detección lineal 32b. Los cables se conectan preferentemente por conectores 25. El cable de conexión del bus de entrada 24 se acopla al ICM. Los cables de conexión de los buses de entrada y salida 24, 26 definen preferentemente circuitos eléctricos cerrados con el ICM 20. En consecuencia, un bus puede incluir una o más terminaciones de derivación, por ejemplo, al final de un cable de detección lineal. Adicionalmente, el circuito de detección puede incluir un elemento de fin de línea que termina físicamente en el extremo más lejano del bus de entrada, por ejemplo, y monitorea el circuito de detección del sistema 10. Los dispositivos de detección 32, 34 pueden ser dispositivos digitales para comunicación directa con el ICM como se ve en la Figura 1. Alternativamente, los dispositivos de detección pueden ser dispositivos analógicos que se acoplan a uno o más módulos de detección 36 para una comunicación digital preferida con el ICM como se muestra esquemáticamente en la Figura 1A.

Con referencia de nuevo a la Figura 1, el ICM 20 es preferentemente un controlador programable que tiene un microprocesador o microchip. El ICM preferentemente recibe señales de entrada en el bus de entrada 24 desde los dispositivos de detección 32 para su procesamiento y, cuando corresponda, generar una señal de accionamiento para el PAD a lo largo del bus de salida 26. Además, el procesador se configura preferentemente para recibir señales de retroalimentación de cada uno de los buses de entrada y salida para determinar el estado del sistema y sus diversos componentes. Más específicamente, el ICM puede incluir un circuito interno para detectar el estado del bus de entrada, es decir, en un estado normal, estado de tierra, si hay un circuito abierto o si ha habido una señal para liberación manual.

Se muestra esquemáticamente en la Figura 2 el ICM 20 y sus componentes internos acoplados con los dispositivos de detección 32, 34 a lo largo del bus de datos de entrada 24 y con el PAD 18 a lo largo del bus de datos de salida 26. En una modalidad del ICM 20, los componentes internos incluyen preferentemente un microprocesador 40 acoplado a un circuito interno 42 que tiene una primera porción 42a acoplada al bus de datos de entrada 24, una segunda porción 42b acoplada al bus de datos de salida 26, una tercera porción 42c para salida a los dispositivos de visualización y/o audio 22, 23 y una cuarta porción 42d del circuito interno 42 acoplada al bus de alimentación 30 para recibir energía desde el suministro de energía.

En un aspecto preferido del sistema, el ICM 20 y sus componentes internos se configuran para monitorear el estado del bus de datos de entrada y los dispositivos de detección 32, 34. Más específicamente, el iCm 20 y sus componentes internos pueden configurarse para determinar si el bus de datos de entrada 24 y los componentes asociados han experimentado una condición de falla debido a condiciones ambientales como, por ejemplo, vibración, humedad o desgaste. Además, los componentes internos del ICM 20 se pueden configurar con un circuito de monitoreo en su circuito interno para discernir si el bus de datos de entrada 24 y sus dispositivos asociados 32, 34 están en alguno de los siguientes: (i) Estado normal; (ii) un Estado de detección detectado o automatizado; y/o (iii) un estado de detección de liberación manual (activación manual). Además, el circuito interno proporciona una zona muerta o un intervalo no usado de tensión/resistencia para diferenciar una detección automática o detectada de un dispositivo de detección 32 o una detección de liberación manual de un dispositivo de accionamiento manual 34.

Con referencia a la Figura 2, la primera porción 42a del circuito interno del ICM 20 define en parte o en su totalidad el circuito de detección de fallas preferido en combinación con el microprocesador 40 para el bus de entrada 24 y los componentes asociados 32,34. Se muestra en la Figura 3 un circuito de control preferido 44 para la primera porción 42a del circuito interno. El circuito de monitoreo 44 incluye una primera resistencia R34, un primer inductor L5, un conector mini DIN J9, un segundo inductor L7 y una segunda resistencia R50 acoplada a tierra. Acoplado al mini DIN J9 está el bus de entrada 24 en los pines 4 y 2. Al detectar una falla, se envía una corriente de detección, preferentemente de aproximadamente 200 microamperios (200|^j A), a través de la primera resistencia R34, el primer inductor L5, el pin de salida 4 del mini-DIN a través del bus de entrada 24 y sus dispositivos 32, 34 y de regreso a través del mini-DIN J9 en el pin 2, a través del segundo inductor L,7 y a través de la segunda resistencia R50. El microprocesador 40 evalúa la tensión a través de la segunda resistencia R50 para determinar si hay una falla en el bus de entrada 24 y los dispositivos asociados. Si se determina que hay una tensión a través de la segunda resistencia R50, entonces no hay falla. Si no hay tensión en la segunda resistencia R50, entonces hay una falla. Para determinar si la falla es o no una falla a tierra, es decir, un cable en contacto con el bastidor del vehículo o un circuito abierto, el microprocesador 40 evalúa la tensión en cada uno de la primera terminal T1 y la segunda terminal T2 del circuito de monitoreo. A partir del diferencial de tensión, el microprocesador 50 determina un valor de resistencia a través de la terminal T1, T2 que define el estado del circuito de detección definido por el bus de entrada 24 y sus dispositivos asociados 32, 34. En una modalidad particular, si el estado del circuito de detección 24, 32, 34 se define por los siguientes valores de resistencia (ohmios), medidos en T1, T2: (i) 350-500 ohmios y 700-10 000 ohmios = estado normal; (ii) 0-350 ohmios = un estado de detección detectado o automatizado; (iii) 500-700 ohmios = un estado de detección de liberación manual (accionamiento manual); y (iv) superior a (>) 10 000 ohmios = circuito abierto. En consecuencia, el intervalo de resistencia a 350-500 ohmios define un no-estado o zona muerta para el circuito de monitoreo 44 para crear una brecha entre los valores de resistencia de detección detectados y liberados manualmente para que el sistema pueda distinguir entre los dos estados. El intervalo de circuito abierto preferido de más de 10000 ohmios se define por una longitud y resistencia de cable del sistema total preferida que proporciona una resistencia equivalente de aproximadamente ohmios. En consecuencia, el intervalo de circuito abierto se puede configurar alternativamente siempre que tenga en cuenta la resistencia equivalente del sistema. La corriente de detección se toma preferentemente del bus de energía 30. Cuando el sistema 10 es un sistema de extinción de incendios del vehículo, para detectar correctamente un estado de falla a tierra, la tierra se acopla a través del suministro de energía al bus de energía y está preferentemente referenciada o conectada a tierra al bastidor del vehículo.

Con referencia a la Figura 1A, y la modalidad alternativa del sistema 10' que tiene módulos de detección 36 dispuestos entre los dispositivos de detección 32, 34 y el ICM 20, los módulos de detección 36 pueden configurarse con un circuito interno que se comunica con el ICM para detectar un estado de falla en el circuito de detección definido por el bus de datos de entrada 24 y los dispositivos asociados 32, 34. Se muestra en la Figura 4 una ilustración esquemática de los componentes internos de una modalidad de un módulo de detección 36. El módulo de detección 36 incluye preferentemente su propio microprocesador 50 y circuitos internos asociados 52. El circuito interno 52 incluye preferentemente una primera porción 52 como en comunicación con el ICM 20 a través del bus de entrada 24. Adicionalmente, el circuito interno tiene una segunda porción 52b en comunicación con uno o más de los dispositivos de detección 32, 34. Además, la segunda porción 52b del circuito interno incluye preferentemente un circuito de monitoreo que funciona junto con el procesador del módulo de detección 50 para detectar una falla dentro de los buses de datos de entrada y los dispositivos de detección asociados 32, 34. Con mayor preferencia, el circuito de monitoreo se configura como el circuito de monitoreo 44 descrito anteriormente y mostrado en la Figura 3 con el microprocesador 50 midiendo y procesando las tensiones a través de la resistencia de detección 50 y los extremos terminales T1, T2 para determinar el estado del circuito de detección. El estado detectado o la retroalimentación del circuito de detección de fallas, como se define por la resistencia detectada en la resistencia de detección R50, se puede comunicar desde el módulo de detección 36 al ICM 20 a través de la entrada 24 para mostrar al operador en el dispositivo de visualización 22.

Con referencia de nuevo a la Figura 1, el bus de salida 26 y los dispositivos de accionamiento o PAD 18 en combinación con el ICM 20 definen preferentemente el circuito de liberación del sistema 10. Al igual que con el lado de detección, es conveniente detectar fallas y más particularmente fallas a tierra, en el circuito de liberación que pueden haberse producido debido a condiciones ambientales, como por ejemplo, vibración, humedad o desgaste. En una modalidad del sistema, los dispositivos de accionamiento o PAD 18 se acoplan al bus de salida 26 para su comunicación directa con el ICM. En consecuencia, el circuito interno del ICM preferido puede detectar el estado del dispositivo de accionamiento, por ejemplo, falla a tierra.

Con referencia de nuevo a la Figura 2, se muestra una ilustración esquemática del ICM 20 que incluye su microprocesador 40 y el circuito interno asociado que tiene una segunda parte 42b en comunicación con los ^pA ^d18 del sistema 10 a través del bus de datos de salida 26. Para permitir la detección de fallas a tierra en el circuito de liberación definido por el bus de salida 26 y los PAD 18, la segunda porción 42b del circuito interno define, en su totalidad o en parte, un circuito de monitoreo de fallas a tierra preferido.

Se muestra en la Figura 3A un circuito de detección de fallas a tierra preferido 60 para el circuito de liberación del sistema 10. El circuito de detección de fallas a tierra 60 incluye preferentemente una primera resistencia R31, un primer diodo DI6, un conector mini DIN J10, un segundo diodo ^d26 y un tercer diodo D28 en serie con el segundo diodo D26 y acoplado a tierra. Acoplado al mini DIN J10 está el bus de salida 26 en los pines 1 y 2. Al iniciar la detección de fallas a tierra, el procesador 40 inicia una corriente de detección, preferentemente desde el bus de fuente de energía 30, aplicando un diferencial de tensión a través de la primera resistencia R31. En una modalidad, la tensión de inicio ("Habilitación de Encendido") es equivalente a una tensión de referencia establecida por un convertidor A/D que lee la tensión ("Detección de PAD") en el terminal PD1 por el procesador 40, que detecta un PAD 18 del sistema. La corriente iniciada fluye a través de la resistencia R31 y el primer diodo DI6, sale a través del mini DIN J10 en el pin 1, a través de los PAD 18, regresa al circuito de monitoreo a través del pin 2 del mini-DIN J10, luego a la tierra del circuito a través del segundo y tercer diodo D26, D28. Si no hay una falla a tierra en el circuito de liberación definido por el bus de salida 26 y PAD 18, la corriente fluirá a través del segundo y tercer diodo D26, 28; y como resultado, se detecta una tensión de unos pocos cientos de milivoltios en el pin 1 del mini DIN J10. En consecuencia, el microprocesador 40 del ICM 20 se configura preferentemente para monitorear la tensión en el pin 1 del mini DIN J10. Cuando el microprocesador 40 del ICM 20 determina que solo hay tensión de ruido de fondo y sustancialmente ninguna tensión en el pin 1 debido a la falta de flujo de corriente en el primer y segundo diodo D26, D28, el circuito de detección de falla a tierra 60 y el ICM pueden indicar una falla a tierra en el circuito de liberación del sistema 10. En un aspecto del circuito de detección de fallas a tierra preferido 60 para un sistema de extinción para vehículos, la fuente de energía que proporciona la corriente de detección se conecta preferentemente a tierra o se referencia al bastidor del vehículo. En consecuencia, una condición de falla a tierra se define por un cable del PAD 18 que entra en contacto con el bastidor del vehículo de manera que la corriente que fluye a través del circuito de detección de falla a tierra 60 viaja a través del bastidor en lugar de los diodos primero y segundo D26, D28 porque la corriente fluye a través del bastidor o tierra es la trayectoria de menor resistencia.

Alternativamente al acoplamiento de los PAD 18 para la comunicación directa con el ICM 20, un módulo de liberación puede acoplar los dispositivos PAD 18 al ICM 20. Con referencia a la Figura 1A, y la modalidad alternativa del sistema 10' que tiene módulos de liberación 70 dispuestos entre los dispositivos de detección 32, 34 y el ICM 20, los módulos de liberación 70 pueden configurarse con circuitos internos que se comunican con el ICM para detectar una falla a tierra en el circuito de liberación definido por el bus de datos de salida 24 y los dispositivos de accionamiento asociados 18. El módulo de liberación preferido 70 puede acoplar un solo PAD 18 al ICM 20 o alternativamente acoplar múltiples PAD 18 al ICM. En consecuencia, el módulo de liberación preferido 70 puede usarse para expandir la capacidad de protección del sistema al facilitar la adición de tanques de almacenamiento y conjuntos de cilindros presurizados para proteger el peligro o para proteger áreas de peligro adicionales.

Además, el módulo de liberación 70 se puede configurar con un circuito de monitoreo de falla a tierra, como por ejemplo, el circuito de detección de falla a tierra 60 descrito anteriormente para determinar si algún PAD 18 acoplado al módulo de liberación 70 tiene una falla a tierra. Se muestra en la Figura 5 una ilustración esquemática de los componentes internos de una modalidad de un módulo de liberación 70. El módulo de liberación 70 incluye preferentemente su propio microprocesador 72 y circuitos internos asociados 74. El circuito interno 74 incluye preferentemente una primera porción 74a en comunicación con el ICM 20 a través del bus de datos de salida 26. Adicionalmente, el circuito interno tiene una segunda porción 74b en comunicación con uno o más de los dispositivos de accionamiento o PAD 18. Además, la segunda porción 74b del circuito interno incluye preferentemente un circuito de monitoreo que funciona junto con el procesador del módulo de liberación 72 para detectar una falla a tierra dentro del bus de datos de salida 26 y los dispositivos de accionamiento asociados 18. Con mayor preferencia, el circuito de monitoreo se configura como el circuito de monitoreo 60 descrito anteriormente y mostrado en la Figura 3A con el microprocesador 50 midiendo y procesando las tensiones en el pin 1 del mini-DIN J10 para determinar el estado del circuito de liberación. El estado detectado o la retroalimentación del circuito de detección de fallas a tierra 60 se puede comunicar desde el módulo de liberación 70 al ICM 20 a través del bus de salida 26 para mostrarlo al operador en el dispositivo de visualización 22.

Los módulos de detección y liberación preferidos 36, 70 incluyen circuitos internos para que el ICM 20 pueda identificarlos o direccionarlos individualmente para comunicación y/o programación del sistema. Además, el módulo de liberación se puede configurar para definir una secuencia o patrón de accionamiento deseado para activar los PAD acoplados al módulo de liberación. En consecuencia, en un aspecto particular, el módulo de liberación se configura para proporcionar el disparo selectivo de múltiples dispositivos de extinción que incluyen hasta el accionamiento de hasta aproximadamente diez dispositivos de activación o PAD. El módulo de liberación preferido incluye un circuito interno que proporciona suficiente corriente, preferentemente 3 amperios a 24 voltios, para suministrar energía suficiente para accionar los múltiples dispositivos de accionamiento o PAD. Además, el circuito interno del ICM preferido puede detectar el estado del dispositivo de accionamiento o PAD, por ejemplo, para determinar si hay una falla a tierra.

Los sistemas 10 incluyen múltiples tanques de almacenamiento 14 y ensambles de cilindros presurizados 16 para su accionamiento. El sistema 10 se configura preferentemente con la pluralidad de conjuntos de cilindros presurizados conectados en cadena en serie con el circuito de liberación configurado para accionar eléctricamente cada ensamble de cilindros presurizados 16 en la cadena. Para abordar los requisitos de corriente para tal configuración, el sistema de extinción preferido 10 incluye un circuito de accionamiento para proporcionar una corriente elevada para accionar eléctricamente más de un ensamble de cilindros 16, y con mayor preferencia más de cuatro conjuntos de cilindros presurizados 16 interconectados a lo largo del bus de salida 26 que definen el circuito de liberación del sistema 10. El circuito de accionamiento acciona preferentemente cinco ensambles de cilindros presurizados en serie, y con mayor preferencia acciona hasta diez (10) y aún con mayor preferencia más de diez ensambles de cilindros presurizados 16 en serie. Generalmente, el circuito de alta corriente preferido incluye un capacitor que almacena corriente durante un estado no activado del sistema 10 y descarga la corriente almacenada preferentemente como un pulso de corriente para activar más de cuatro PAD 18 y con mayor preferencia hasta diez PAD 18. El accionamiento de los PAD puede ser simultáneo o alternativamente secuencial. El circuito de accionamiento de corriente elevada proporciona preferentemente 3 amperios a 24 voltios para activar los PAD 18 del circuito de liberación del sistema 10. Como alternativa, o además, el circuito de accionamiento proporciona preferentemente 3 amperios a 40 voltios para activar los PAD 18 del circuito de liberación del sistema 10.

El circuito de accionamiento 80 puede incluir además un circuito de palanca como se conoce en la técnica para monitorear, controlar y/o limitar la liberación de la tensión almacenada preferida de manera que el pulso de corriente de activación sea lo suficientemente alto para activar los conjuntos de cilindros presurizados 16; pero suficientemente bajo para permitir el uso de un cable de conexión del bus de salida 26 que tenga una longitud de 76,2 m (250 pies) o más. Minimizar el pulso de corriente a través del bus de salida 26 permite el uso de un cable de menor calibre de las longitudes de cable de interconexión de 76,2 m (250 pies) o más. El circuito de accionamiento puede incluir además un circuito de control para monitorear la magnitud del pulso de corriente.

Nuevamente, cada PAD 18 se configura preferentemente para recibir un pulso de corriente que impulsa su miembro de varilla dentro del pasador de accionamiento del dispositivo de ruptura 16a para romper el disco de ruptura del cilindro presurizado 16b. El pulso de corriente tiene una duración de pulso de aproximadamente 10 ms. Además, el pulso de corriente define preferentemente una magnitud en base al número de dispositivos de accionamiento o PAD acoplados al circuito de accionamiento. Con mayor preferencia, el circuito de accionamiento se configura con una magnitud de pulso de corriente de aproximadamente 3 amperios de CC para la activación de más de cuatro PAD y con mayor preferencia cinco PAD del circuito de liberación del sistema 10. Los cinco PAD 18 definen preferentemente una serie conectada de dispositivos de accionamiento que definen una carga total en el circuito de accionamiento de aproximadamente 9 ohmios. Para proporcionar la corriente de pulso, el circuito de accionamiento preferido incluye una fuente de corriente en forma de un capacitor de liberación cargado a una tensión suficiente para proporcionar suficiente corriente, es decir, 3 amperios, sobre al menos dos pulsos de corriente. En una modalidad particular, el capacitor de liberación se carga a 40 voltios antes de la descarga del pulso de corriente de 3 amperios. El número de PAD o carga puede ser superior a cinco, siempre que la magnitud del pulso de corriente se incremente proporcionalmente y, con mayor preferencia, incrementalmente junto con un aumento suficiente en la tensión de carga del capacitor de la fuente para proporcionar la corriente requerida en al menos dos pulsos de corriente.

Con referencia de nuevo a la Figura 3A, se muestra un circuito de accionamiento 80 ilustrativo que se superpone o se acopla a una porción del circuito de detección de fallas atierra 60. El circuito de accionamiento 80 incluye un capacitor de liberación C35, que sirve como fuente de corriente para el circuito de liberación del sistema 10. El capacitor de liberación C35 tiene preferentemente una capacidad de almacenamiento de aproximadamente 3300 microfaradios (|jF), que preferentemente se carga a 40 voltios mediante una fuente de energía externa. Alternativamente, el capacitor de liberación C35 puede ser cargado por una fuente interna, como por ejemplo un supercapacitor, es decir, un capacitor eléctrico de doble capa (EDLC) o una batería de vehículo, al recibir una señal de liberación del circuito de detección del sistema a los 40 voltios preferidos.

Con referencia de nuevo a la Figura 3A, el circuito de accionamiento 80 incluye además el mini-DIN J10 para la salida del pulso de corriente de accionamiento preferido a través del bus de salida 26 a cada uno de los PAD 18 del sistema 10. Formado entre el capacitor de liberación C35 y el mini DIN J10 hay un circuito limitador de corriente que limita preferentemente el pulso de corriente de accionamiento a no más de 3 amperios. El circuito limitador de corriente incluye una primera resistencia R52 para recibir una señal de liberación ("Liberar_PAD") desde el microprocesador del ICM 20 o el módulo de liberación 70. En consecuencia, el circuito de accionamiento 80 puede llevarse a la práctica en el circuito interno del ICM 20 o en un módulo de liberación 70. Cuando el microcontrolador da la orden de liberación, la línea de "Liberar_PAD" se lleva de tierra a Vcc (3,3 voltios). Esto enciende el transistor Q12 para saturarlo (Vce < 100 mV) y la tensión de liberación C35 cae entre R43 y R51. Esto hace que la tensión entre la fuente y la compuerta (-Vgs) en el transistor Q10 sea lo suficientemente grande como para conducir desde la fuente hacia el drenaje y transportar la corriente. Pero a medida que la corriente de la fuente al drenaje aumenta desde cero, produce una tensión en la resistencia R40 en proporción al mismo. A medida que aumenta la corriente de la fuente, el transistor Q11 comenzará a encenderse, porque su unión base-emisor se conecta a través de la resistencia R40, y la tensión base-emisor es de aproximadamente 0,7 V. Cuando el transistor Q11 se enciende, la corriente del colector comienza a fluir y esto aumenta la tensión en la compuerta del transistor Q10 con respecto a tierra, lo que reduce la tensión entre la fuente y la compuerta |-Vgs|, lo que conduce a una reducción en la conductividad de la fuente al drenaje. La salida de corriente tiene un techo de aproximadamente 0,7 V/0,18 O, que es 3,9 A. El valor del “techo” varía inversamente con respecto a la resistencia R40.

La capacidad de interconectar y expandir los componentes del sistema con un controlador central sobre una o más líneas de bus de entrada y salida proporciona sistemas de extinción de incendios de diversa complejidad. En una modalidad particular mostrada esquemáticamente en la Figura 6, el sistema 100 incluye un controlador 120, una pantalla de interfaz 122, un primer bus de entrada 124 con al menos un dispositivo de detección de incendios 132 y con mayor preferencia al menos tres detectores térmicos puntuales 132a, 132b, 132c y un detector de cable lineal 132d; sin embargo, debe entenderse que el número o tipo de dispositivos 132 podría variar. El primer bus de entrada 124 incluye además preferentemente al menos un dispositivo de accionamiento manual 134 y con mayor preferencia al menos dos dispositivos de accionamiento manual 134a, 134b. El sistema 100 incluye además un bus de salida 124 con al menos un dispositivo de accionamiento y con mayor preferencia dos PAD 118, cada uno acoplado a un ensamble de cilindro presurizado 116 para descargar un agente extintor de incendios.

Otra modalidad del sistema de extinción de incendios se puede configurar con al menos dos líneas de bus de entrada que pueden proteger más de un peligro. Se muestra esquemáticamente en la Figura 7 el sistema 210 que incluye un controlador 220, una pantalla de interfaz 222, un primer bus de entrada 224a y al menos un segundo bus de entrada 224b, cada bus de entrada tiene una pluralidad de dispositivos de detección de incendios 232 y dispositivos de accionamiento manual 234. En un aspecto del sistema preferido 210, los buses de entrada primero y segundo 224a, 224b se configuran para proteger respectivamente el primer peligro H1 y al menos el segundo peligro H2. En un aspecto, el primer y segundo peligro pueden definir diferentes zonas, áreas u ocupaciones de un vehículo que se está protegiendo. El sistema 210 incluye además un bus de salida 226 con una pluralidad de dispositivos de accionamiento 205, 218 y con mayor preferencia una pluralidad de PAD 218, cada uno acoplado a un ensamble de cilindro presurizado 216 para la descarga de un agente extintor de incendios para la protección del primer peligro H1 y al menos el segundo peligro 2. En consecuencia, dos o más buses de entrada proporcionan un método para configurar el sistema de extinción de incendios preferido para proteger peligros separados que pueden tener diferentes requisitos de detección y/o activación para la protección de los peligros individuales.

Se muestra esquemáticamente en la Figura 8 otra modalidad del sistema de extinción de incendios 310 que incorpora un bus de entrada 324 y un bus de salida 326 con cada bus incluyendo respectivamente uno o más módulos de detección y liberación como se describió anteriormente. El sistema 310 incluye un controlador o ICM 320, una pantalla de interfaz 322, un bus de entrada 324 que tiene una pluralidad de dispositivos de detección 332 y/o dispositivos de activación manual 334 interconectados por uno o más módulos de detección 336 al ICM 320. El sistema 310 incluye además preferentemente uno o más dispositivos de accionamiento 305, 318 y con mayor preferencia una pluralidad de PAD 318 interconectados por uno o más de los módulos de liberación 370 al ICM 320.

Los microprocesadores en cada uno de los módulos de detección individuales 336 se pueden programar por separado para establecer los parámetros de detección para los dispositivos de detección 332 asociados con el módulo de detección 336. En otra configuración preferida del sistema de extinción 310, se pueden configurar o programar combinaciones separadas de módulo de detección y dispositivo 336, 332 para proporcionar detección de incendios a diferentes peligros que requieren diferentes parámetros de detección. En otra configuración preferida del sistema de extinción 310, se pueden configurar o programar combinaciones separadas de módulo de detección y dispositivo 336, 332 para proporcionar detección de incendios a diferentes peligros H1, H2 que requieren diferentes parámetros de detección. En otra configuración preferida del sistema de extinción 310, se pueden configurar o programar combinaciones separadas de módulo de liberación y dispositivo de accionamiento 370, 318 para proporcionar detección de incendios a diferentes peligros H1, H2 que requieren diferentes parámetros de extinción, por ejemplo, secuencia o patrón de accionamiento. En consecuencia, un sistema de extinción de incendios 310 preferido con módulos programables 336, 370 proporciona otro arreglo para la protección de peligros separados que pueden tener requisitos de detección de variables y/o requerimientos de accionamiento para abordar un incendio en los peligros individuales.

Para configurar un sistema de extinción de incendios preferido para la protección de uno o más peligros, el sistema puede programarse. Con referencia a la Figura 1, el ICM 20 puede incluir un dispositivo de entrada, es decir, un interruptor de palanca o, alternativamente, el ICM puede acoplarse a una interfaz del usuario separada para la entrada de programas, como por ejemplo, el uno o más dispositivos de visualización 22 que lo acompañan. Alternativamente, el ICM puede incluir capacidades de comunicación inalámbrica, un USB u otro puerto 41, como se ve en la Figura 2, para la conexión a una computadora, medios externos u otro dispositivo de entrada a través del cual se puede ingresar, cargar o descargar un programa, historial del sistema, configuraciones personalizadas o microprograma. En una modalidad preferida, el ICM puede configurarse para programar los dispositivos de detección o activación 32, 34 y/o los módulos 36, 70 respectivamente dispuestos en los buses de entrada y salida. En otro aspecto, el ICM 20 puede incluir o estar acoplado a uno o más módulos de relé y/o canbus 43 para comunicarse con un subsistema de un vehículo, por ejemplo, la electrónica del vehículo mediante el uso del protocolo de comunicación J1939 o un compartimiento del motor para comenzar, por ejemplo, el apagado del vehículo en caso de incendio. Los relés se pueden programar en base al estado del iCm 20, el módulo de detección o el estado del módulo de liberación. En consecuencia, la programación del dispositivo ilustrativo, por ejemplo, puede establecer niveles de umbral, retardos de tiempo, secuencias y patrones de descarga, parámetros del sistema del vehículo y/u otros parámetros del sistema de extinción de incendios para proporcionar una detección y accionamiento personalizados para un peligro particular. En consecuencia, la programación personalizada del dispositivo de detección puede proporcionar protección contra peligros múltiples y variables.

Como se describió, los sistemas preferidos incluyen una interfaz de pantalla para monitorear, operar y preferentemente programar el ICM y/o los componentes, es decir, módulos/dispositivos, dispuestos a lo largo de los buses de entrada y salida. En un aspecto particular, la pantalla proporciona una indicación visual del estado de los buses de entrada y salida que incluye, por ejemplo, indicación de: un estado normal, estado de tierra, circuito abierto, liberación manual. Además, en otro aspecto, la pantalla preferida se acopla al ICM para proporcionar entradas operativas y de programación. Por ejemplo, en los dispositivos de visualización 22a, 22b, 22c de las Figuras 9A y 9B, la pantalla 22a incluye indicadores visuales y/o pantallas visuales 27a que se acoplan con dispositivos de entrada del usuario. Como se muestra, los dispositivos de visualización 22a, 22b, 22c pueden incluir, por ejemplo, botones pulsadores 27b, interruptores de palanca y/o botones direccionales 27c para desplazarse, seleccionar, editar, restablecer y/o ingresar, etc. parámetros operativos del sistema y sus componentes. En un aspecto particular, la pantalla de interfaz incluye un botón de accionamiento manual 34' para enviar una señal de accionamiento al ICM 20 para transmitir una señal de accionamiento manual correspondiente al dispositivo de accionamiento o PAD 18 en el bus de salida 26. La pantalla de interfaz incluye además preferentemente un botón de silencio 27d para silenciar la alarma durante un período de tiempo definido, por ejemplo, dos horas antes de que la alarma vuelva a notificar al personal del sistema sobre un problema no resuelto. En un aspecto particular, los indicadores visuales de la pantalla de la interfaz incluyen LED 2e que indican el estado de los componentes del sistema mediante el uso de, por ejemplo, un indicador binario, es decir, encendido-apagado. Alternativamente, los LED pueden usar un esquema de color para indicar el estado de un componente del sistema, es decir, verde: estado normal, amarillo: falla, rojo: condición de detección/alarma. Se muestra en la Figura 9C otra modalidad de una pantalla LED 27e en combinación con un interruptor basculante 29 que puede usarse para habilitar e identificar dispositivos de detección, retardos de tiempo y/o fuentes de alimentación. Además o alternativamente, la pantalla de interfaz 27a de la Figura 9A puede usar texto y/o imágenes dinámicas o estáticas para indicar visualmente el estado del sistema. Por ejemplo, la pantalla puede usar imágenes o iconos como indicadores visuales.

Se muestran en las Figuras 9D y 9E modalidades ilustrativas de una pantalla de interfaz del usuario 522, 522' que tiene dos interruptores de palanca de botón pulsador 529a, 529b en los que cada pulsación del botón habilita o programa una función diferente en dependencia del estado del sistema. En una modalidad preferida, el primer botón 529a se configura preferentemente para la activación manual de uno o más de los conjuntos de cilindros presurizados 16 para la entrega de agente extintor de incendios desde los tanques de almacenamiento 14. Por lo tanto, una pulsación del primer botón 529 preferentemente activa inmediatamente el circuito de liberación del sistema para la descarga instantánea preferida del agente extintor de incendios en el área de peligro que se está protegiendo. En consecuencia, el primer botón 529a se muestra como etiquetado con "Presionar Para Activar". El primer botón 529a incluye además preferentemente un indicador visual LED 527a que parpadea, pulsa o titila durante una duración y/o frecuencia particular para indicar el estado del sistema. Por ejemplo, después de un accionamiento manual al presionar el primer botón 529, el indicador LED 527a se configura para indicar que el sistema está en un estado posterior a la liberación o posterior a la descarga, preferentemente pulsando a una frecuencia de un pulso cada diez segundos u otra frecuencia definida.

Cuando un dispositivo de detección de incendios 32 se comunica con el ICM 20 para señalar la detección de un incendio, el indicador LED 527a se configura preferentemente para pulsar el ICM 20 para indicar visualmente la detección de un incendio por parte del operador del vehículo o del sistema y la cuenta regresiva de un período de tiempo desde la detección hasta la liberación del agente, es decir, un retardo en el tiempo de liberación. En una modalidad preferida, el indicador LED 527a puede configurarse para pulsar a una primera frecuencia durante una primera porción del retardo de tiempo de liberación y una segunda frecuencia para una segunda porción del retardo de tiempo indicando de esta manera una condición de alarma del sistema. Por ejemplo, el indicador LED 527a puede pulsar a una velocidad de dos veces por segundo durante la primera porción del retardo de tiempo hasta que, por ejemplo, la segunda porción restante del retardo de tiempo sea de cinco segundos hasta la liberación automática. Durante la segunda porción del retardo de tiempo, por ejemplo, los últimos cinco segundos, el indicador LED 527a pulsa, por ejemplo, cuatro veces por segundo. Cuando finaliza el tiempo de retardo, el circuito de liberación se activa para la liberación del agente, el indicador LED 527a puede indicar la liberación del sistema permaneciendo encendido durante un período de tiempo como, por ejemplo, diez segundos. Después de la liberación del agente, el indicador LED 527a indica un modo posterior a la descarga pulsando a la frecuencia correspondiente, por ejemplo, pulsando una vez cada diez segundos. En consecuencia, el indicador LED 527a proporciona un indicador visual de los diversos estados del sistema, por ejemplo, condición de alarma o detección de incendios, condición de descarga y condición posterior a la descarga. Como se describió anteriormente, el sistema puede incluir una alarma o altavoz 23 acoplado al controlador ICM 20, para proporcionar una señal audible o un indicador del estado del sistema. Preferentemente, la señal audible pulsa a la misma frecuencia que el pulso del indicador LED 527a para proporcionar una señal audible del estado del sistema correspondiente.

Una vez que se inicia la secuencia de retardo de tiempo de liberación después de una señal de detección de incendios de cualquiera de los dispositivos 32 de detección de incendios, el segundo interruptor de palanca de botón pulsador 529b se configura preferentemente para reiniciar el retardo de tiempo de liberación. Como un reinicio del retardo de tiempo de liberación, al presionar el segundo botón pulsador 529b, reinicia la cuenta regresiva para liberar, proporciona de esta manera un tiempo adicional antes de la liberación y con mayor preferencia un intervalo entre 5 y 15 segundos adicionales antes de la liberación. El controlador 20 puede configurarse para permitir un número limitado de reinicios del retardo de tiempo. Alternativamente, el sistema puede configurarse para proporcionar un número infinito de reinicios del retardo de tiempo. Una pulsación del segundo botón de palanca 529b también puede configurarse preferentemente para silenciar la alarma 23 después de una condición de falla. En consecuencia, el segundo botón 529b se muestra con "SILENCIO DE FALLA - MANTENGA PRESIONADO PARA REINICIAR". El segundo interruptor de palanca de botón pulsador 529b se configura además preferentemente para programar o establecer el controlador y el circuito de liberación con el retardo de tiempo de liberación. Así, como se muestra, el segundo botón pulsador 529b se etiqueta como "LIBERACIÓN DEMORADA". El segundo botón 529b coloca el sistema en una condición preferida de programación o aislamiento antes de programar o establecer un retardo de tiempo u otro mantenimiento al sistema de control. En un aspecto preferido, presionar y mantener presionado el segundo botón pulsador 529b durante un período de tiempo, como por ejemplo 10 segundos, para aislar al menos parcialmente el ICM 20 del circuito de liberación de manera que el circuito de detección no pueda iniciar una liberación pero permita el accionamiento manual del circuito de liberación y el seguimiento continuado a lo largo del circuito de detección. En un aspecto preferido, el segundo botón pulsador 529b define, establece o programa el retardo de tiempo de liberación por la duración en la que se presiona el botón 529b. Una vez que el ICM 20 está en una condición aislada, la presión continua y el mantenimiento de la presión sobre el segundo botón 529b durante un período de tiempo programan preferentemente el retardo de tiempo de liberación. La duración del retardo de tiempo de liberación se indica preferentemente por el número de pulsos de una segunda indicación LED 527b asociada con el segundo botón pulsador 529b. Por ejemplo, al presionar el segundo botón pulsador 529b de manera que el segundo indicador LED 527b emita pulsos tres veces, se programa el retardo de tiempo de liberación durante cinco segundos y al presionar el segundo botón pulsador 529b de manera que el segundo indicador LED 527b emita pulsos cinco veces durante quince segundos de retardo. En consecuencia, el retardo de tiempo de liberación puede programarse para cualquier incremento o duración de tiempo y, además, puede indicarse mediante un indicador LED u otro indicador para representar los intervalos de tiempo de retardo hasta la liberación del agente. Una vez que se establece el retardo de tiempo de liberación, el segundo botón pulsador 529 puede presionarse y mantenerse presionado para colocar el ICM 20 en una condición normal. Como se muestra en las Figuras 9D y 9E, los indicadores LED 527a, 527b pueden ser parte o incorporarse al botón pulsador asociado 529a, 529b de la interfaz del usuario 522, 522'. Adicional o alternativamente, la interfaz del usuario, como se ve, por ejemplo, en la Figura 9D, puede incluir indicadores LED adicionales 527c, 527d para indicar liberación de extinción o descarga o estado del sistema, por ejemplo, condición de detección o condición aislada.

Como se describió, los componentes y más particularmente los dispositivos del bus de entrada se interconectan preferentemente por alambre o cable y conectores 25, como se ve, por ejemplo, en la Figura 1. En una modalidad particular del sistema, el cable de conexión transporta señales de control, energía, datos y/o detección entre los dispositivos de detección y el ICM. Se proporciona un conector preferido 25' para interconectar segmentos del cable de conexión para definir un bus principal de energía para uso de los dispositivos del bus de entrada. Una modalidad particular de un conector 25' tiene sustancialmente forma de T y tiene un primer extremo 25'a, un segundo extremo 25'b y un extremo conector intermedio 25'c que se extiende entre el primer y el segundo extremo. El conector preferido incluye al menos uno, y con mayor preferencia cuatro cables internos, que se extienden desde el primer extremo 25'a hasta el conector intermedio 25'c y hasta el segundo extremo 25'b. Con el primer extremo 25'a del conector acoplado a una señal eléctrica que define una tensión de operación, el cable interno del conector preferido 25' tiene la misma tensión en cada uno de sus extremos primero 25'a, segundo 25'b e intermedio 25'C. En consecuencia, el cable de conexión acoplado al segundo extremo 25'b del conector preferido 25' recibe la misma tensión de entrada que se proporciona en el primer extremo 25'a del conector. En las modalidades ilustrativas de las Figuras 10A-10C, un dispositivo, tal como, por ejemplo, un dispositivo de detección 32 puede acoplarse al extremo de conexión intermedia 25'c de manera que el dispositivo 32 reciba la señal a la misma tensión que se proporciona en el primer extremo 25'a del conector 25'. Por lo tanto, el conector preferido 25' proporciona la tensión de bus principal a lo largo de la longitud del bus de entrada.

En aun otro aspecto de las conexiones del sistema, se emplea un esquema de colores para facilitar la interconexión adecuada entre los componentes del sistema. Por ejemplo, como se ve en la Figura 11, el ICM 20 puede incluir puertos de conexión a los diversos buses, es decir, bus de entrada 24, bus de salida 26, bus de suministro de energía, etc. para acoplar uno o más cables de conexión a la entrada, bus de salida y/o suministros de energía. El ICM 20 puede incluir una placa frontal codificada por colores para asegurar la conexión adecuada de los cables de conexión que tienen conectores de terminales en sus extremos que pueden incluir conectores superpuestos de plástico de colores correspondientes o similares para enganchar el extremo del cable de conexión. El uso de uno o más esquemas de color facilita la instalación del sistema. Además, los cables de conexión de los sistemas de extinción preferidos se pueden recubrir dentro de un arnés que los distingue de otros cables para evitar la manipulación o la desconexión accidental. Por ejemplo, el sistema de conexión de los cables se puede encamisar con un arnés rojo.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Un sistema de extinción de incendios para vehículos (10) que comprende:

un controlador centralizado (20);

al menos un bus de entrada (24) acoplado al controlador centralizado (20);

al menos un bus de salida (26) acoplado al controlador centralizado (20);

al menos un circuito de detección de incendios que incluye una pluralidad de dispositivos de detección de incendios (32) y al menos un dispositivo de accionamiento manual (34); estando acoplado el circuito de detección de incendios a al menos un bus de entrada (24) para monitorear el circuito de detección de incendios;

al menos un circuito de liberación que tiene al menos un dispositivo de accionamiento (16) para la descarga eléctrica y neumática de una extinción, estando acoplado el circuito de liberación a al menos un bus de salida (26) para monitorear el circuito de liberación;

una alarma (23) acoplada a al menos un controlador (20) para proporcionar una señal de audio que indica el estado del sistema (10) a lo largo de cualquiera de los circuitos de detección y el circuito de liberación; y

al menos un dispositivo de interfaz del usuario (22) acoplado al controlador centralizado (20) para programar al menos uno de la pluralidad de dispositivos de detección (32, 34) o el al menos un dispositivo de accionamiento (16) para definir parámetros operativos que incluyen cualquiera de niveles de umbral, retardos de tiempo o secuencias y patrones de descarga, la al menos una interfaz del usuario (22) incluye al menos un indicador LED para indicar el estado del sistema (10) que incluye un estado normal, una condición de detección de incendios y una condición de liberación, la al menos una interfaz del usuario (22) incluye al menos dos botones de palanca (29) para cualquiera de introducir, seleccionar, editar, restablecer los parámetros operativos de la pluralidad de dispositivos de detección (32, 34) y el al menos un dispositivo de accionamiento (16), los al menos dos botones de palanca incluyen un botón de accionamiento manual (29) para enviar una señal de accionamiento manual a al menos un dispositivo de accionamiento (16) y un botón de silencio (27d) para la señal de audio, en donde los al menos dos botones de palanca (29) incluyen un primer botón de palanca (529a) que es el dispositivo de accionamiento manual (30) los al menos dos botones de palanca (29) incluyen un segundo botón de palanca (529b) que es el botón de silencio, y en donde al menos un indicador LED incluye un primer indicador LED (527a) y un segundo indicador LED (527b), el primer botón de palanca (529a) en combinación con el primer indicador LED (527a) que tiene un primer esquema para indicar una condición de liberación manual, caracterizado porque el segundo botón de palanca (529b) programa el controlador (20) para definir un retardo de tiempo de liberación que define el tiempo de duración entre una condición de detección de incendio y una liberación de la extinción en respuesta a la condición de detección de incendios, estando configurado el primer indicador LED (527a) para pulsar a una primera frecuencia durante una primera porción del retardo de tiempo de liberación, estando configurado el primer indicador LED (527a) para pulsar a una segunda frecuencia diferente que la primera frecuencia durante una segunda porción del retardo de tiempo de liberación.

2. El sistema (10) de acuerdo con la reivindicación 1, el primer botón de palanca (529a) en combinación con el segundo indicador LED (527b) tienen un segundo esquema para indicar una condición de detección de incendio.

3. El sistema (10) de acuerdo con la reivindicación 1, en donde el segundo indicador LED (527a) en combinación con el segundo botón de palanca (529b) se programan para definir la secuencia de liberación de extinción después de una condición de alarma.

4. El sistema (10) de acuerdo con la reivindicación 3, en donde el segundo indicador LED (527b) en combinación con el segundo botón de palanca (529b) se configuran para reiniciar el controlador (20) después de una condición de alarma y una condición de liberación.

5. El sistema (10) de acuerdo con la reivindicación 1, en donde el segundo botón de palanca (529b) se configura para comunicarse con el controlador (20) para restablecer el retardo de tiempo de liberación después de una condición de detección.

6. El sistema (10) de acuerdo con la reivindicación 1, en donde el retardo de tiempo de liberación se puede restablecer un número limitado de veces después de una condición de detección.

7. El sistema (10) de acuerdo con la reivindicación 1, en donde el segundo botón de palanca (529b) está configurado para aislar el controlador (20) del circuito de detección para programar el controlador (20).

8. El sistema (10) de acuerdo con la reivindicación 7, en donde el segundo botón de palanca (529b) se configura para programar el controlador (20) para establecer el retardo de tiempo de liberación.

9. El sistema (10) de acuerdo con la reivindicación 8, en donde el retardo de tiempo de liberación se define por la duración del tiempo en que el segundo botón de palanca (529b) se presiona y se mantiene presionado.

10. El sistema (10) de acuerdo con la reivindicación 8, en donde el segundo indicador LED pulsa (527b) en correspondencia con el momento en que se mantiene pulsado el segundo botón de palanca (529b), el segundo indicador LED (527b) pulsa un primer número de pulsos para definir un primer retardo de tiempo de liberación y pulsa en un segundo número de pulsos para definir un segundo retardo de tiempo de liberación diferente al primer retardo de tiempo de liberación.

11. Un método para operar un sistema de extinción de incendios para vehículos (10) con una interfaz del usuario (22) acoplada a un controlador centralizado (20), el método comprende:

presionar un primer botón de palanca (529a) una primera vez para seleccionar cualquiera de programar el controlador centralizado (20) en una condición aislada del sistema (10), silenciar un indicador de alarma de una condición de detección de falla del sistema (10) y restablecer un retardo de tiempo de liberación en respuesta a la condición de alarma, estando el retardo de tiempo entre una condición de detección de incendio del sistema (10) y una condición de liberación del sistema (10) en la que se libera un agente extintor; y

presionar el primer botón de palanca (529a) una segunda vez cuando se presiona el primer botón de palanca (529b) la primera vez se selecciona programar el controlador centralizado (20), al presionar el primer botón de palanca (529a) la segunda vez se define el retardo de tiempo de liberación, presionar el primer botón de palanca (529a) la segunda vez durante una primera duración define un primer retardo de tiempo y presionar el primer botón de palanca (529a) la segunda vez durante una segunda duración diferente a la primera duración para definir un segundo retardo de tiempo diferente al primer retardo de tiempo.

12. El método de la reivindicación 11, que comprende además indicar cada una de la primera duración y la segunda duración con una pluralidad de pulsos de un indicador LED.

13. El método de la reivindicación 11, que comprende además accionar manualmente un dispositivo de accionamiento (16) para liberar el agente extintor presionando un segundo botón de palanca (529b).

14. El método de la reivindicación 11, que comprende además colocar el controlador centralizado (20) en una condición aislada presionando el primer botón de palanca (529a) por una tercera duración, estando aislado el controlador (20) de un circuito de liberación del sistema en la condición aislada.