ES2927470T3 - Dispositivo de compresión de espiral - Google Patents

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Kenji Nagahara
Youhei Nishide
Takashi Uekawa
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Abstract

En un compresor scroll en el que la fuerza de presión de un scroll orbital contra un scroll fijo se ajusta con una ranura de aceite (81) formada en una superficie deslizante de empuje entre una placa de extremo móvil (51) y una placa de extremo fija, al menos en una región sirviendo como un espacio de succión (50 L) de fluido en una porción periférica exterior de una cámara de compresión (50), una longitud de sello exterior (L1) desde un borde periférico exterior de la ranura de aceite (81) formada en la superficie deslizante de empuje (80) a un borde exterior (86) de la placa de extremo móvil (51) es menor que la longitud del sello interior (L2) desde un borde periférico interior de la ranura de aceite (81) hasta un borde periférico de la cámara de compresión (50) para reducir la ocurrencia de una falla de sellado y una falla de lubricación, el vuelco de la espiral orbital (5) y la degradación del rendimiento del compresor. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Dispositivo de compresión de espiral
Campo técnico
La presente descripción se refiere a compresores de espiral y, en particular, a una estructura de sellado de una superficie deslizante de empuje entre una espiral fija y una espiral en órbita.
Antecedentes de la técnica
En un compresor de espiral típico conocido se aplica una fuerza de presión a una espiral en órbita que la empuja hacia una espiral fija para evitar que la espiral en órbita se aleje de la espiral fija.
La publicación de patente no examinada japonesa N° 2001-214872 describe un compresor de espiral en el que se suministra aceite a alta presión a la superficie posterior de una espiral en órbita de manera que se aplica una fuerza de presión a la espiral en órbita que la empuja hacia una espiral fija. Este compresor de espiral incluye un anillo de estanqueidad que divide un espacio de contrapresión en la superficie posterior de la espiral en órbita en un primer espacio de contrapresión interior y un segundo espacio de contrapresión exterior. En el compresor de espiral, se suministra aceite a alta presión al primer espacio de contrapresión, mientras que el segundo espacio de contrapresión sirve como espacio de baja presión, de modo que se genera una fuerza de presión por medio de una fuerza de alta presión del primer espacio de contrapresión.
En el compresor de espiral, se suministra aceite a alta presión a una ranura de lubricación formada en una superficie deslizante de empuje entre la espiral fija y la espiral en órbita, de modo que la fuerza de presión es suprimida por una fuerza de retroceso para evitar una presión excesiva. El aceite de alta presión suministrado a la ranura de lubricación se distribuye sobre la superficie deslizante de empuje con el fin de utilizarse para sellar y lubricar la superficie deslizante de empuje.
La publicación de patente no examinada japonesa N° 2010-043641 describe un compresor de espiral que incluye un conducto de comunicación que comunica una cámara de compresión con un espacio de contrapresión en una placa de extremo de una espiral en órbita. En la presión de espiral, el gas refrigerante que se comprime se introduce en el espacio de contrapresión en la superficie posterior de la espiral en órbita. En este compresor de espiral, se hace que una presión (es decir, una presión intermedia) del gas refrigerante que se comprime actúe sobre la superficie posterior de la espiral en órbita, presionando así la espiral en órbita contra la espiral fija.
El documento US 2004/265159 A1 describe un compresor de espiral que posee una ranura de lubricación en una superficie de contacto deslizable fija de una espiral fija, extendiéndose la ranura de lubricación alrededor de toda la circunferencia de la superficie de contacto.
Resumen de la invención
Problema técnico
En una configuración en la que se forma una ranura de lubricación en una superficie deslizante de empuje entre una espiral fija y una espiral en órbita, cuando un segundo espacio exterior de contrapresión en la superficie posterior de la espiral en órbita está a una presión intermedia o alta, el aceite no se esparce fácilmente sobre la superficie deslizante de empuje y, por lo tanto, pueden ocurrir fallos en la lubricación y el sellado. Esto se debe a las siguientes razones. Cuando un espacio alrededor de la espiral en órbita está a baja presión, la diferencia de presión hace que el aceite a alta presión en la ranura de lubricación fluya hacia una cámara de compresión a baja presión y un espacio de baja presión alrededor de la espiral en órbita y se esparza por toda la superficie deslizante de empuje. Por otro lado, cuando el segundo espacio de contrapresión llega a estar a una presión intermedia o alta, casi todo el aceite de alta presión en la ranura de lubricación no circula apenas hacia el segundo espacio de contrapresión, sino que circula hacia la cámara de compresión de baja presión. En consecuencia, el aceite no se esparce en la parte periférica exterior de la ranura de lubricación, de modo que no se forma una película de aceite en la parte periférica exterior, y la parte periférica exterior no queda sellada. En consecuencia, el refrigerante circula desde el segundo espacio de contrapresión hacia una parte de baja presión en el lado de succión de la cámara de compresión, y la presión del segundo espacio de contrapresión ya no se puede mantener, lo que da como resultado la posibilidad de un vuelco de la espiral en órbita.
Por lo tanto, un propósito de la presente descripción es proporcionar un compresor de espiral que ajusta la fuerza de presión que empuja una espiral en órbita hacia una espiral fija formando una ranura de lubricación en una superficie deslizante de empuje entre la espiral en órbita y la espiral fija y que puede reducir el vuelco de la espiral en órbita y que puede reducir los fallos en el sellado y la lubricación cuando un espacio de contrapresión alrededor de la espiral en órbita está sometido a una presión intermedia o a una fuerza de alta presión.
Solución al problema
El problema de la invención se resuelve mediante un compresor de espiral según la reivindicación 1.
La ranura (81) de lubricación puede tener un chaflán (82) periférico exterior y un chaflán (83) periférico interior, y un tamaño del chaflán (82) periférico exterior puede ser mayor que un tamaño del chaflán (83) periférico interior.
Un chaflán (82) periférico exterior puede proporcionarse sólo en una parte periférica exterior de la ranura (81) de lubricación.
En estos casos, el aceite a alta presión circula fácilmente hacia la parte periférica exterior de la ranura (81) de lubricación y, por lo tanto, el aceite se esparce fácilmente hacia la parte periférica exterior de la ranura (81) de lubricación. Una parte de la ranura (81) de lubricación correspondiente a un extremo de entrada de aceite a alta presión es una parte (81a) proximal, una parte de la ranura (81) de lubricación formada alrededor del espacio (50 L) de succión de fluido es una parte (81b) distal que tiene un extremo distal, y al menos una dimensión de entre la anchura radial o una profundidad de la parte (81 b) distal es mayor que la de la parte (81 a) proximal.
El aceite a alta presión que ha circulado desde la parte (81a) proximal hacia la ranura (81) de lubricación tiene su presión reducida hacia el extremo distal a medida que la anchura o la profundidad de la ranura (81) de lubricación aumenta hacia la parte (81b) distal. De esta manera, la diferencia de presión entre la presión del aceite y la presión en una parte de baja presión en el lado de succión de la cámara (50) de compresión disminuye y la cantidad de aceite que circula hacia la cámara (50) de compresión disminuye.
Ventajas de la invención
En la presente descripción, dado que la longitud (L1) del sello radialmente exterior es más pequeña que la longitud (L2) del sello radialmente interior durante el giro orbital de la espiral (5) en órbita, cuando el espacio exterior en la superficie posterior de la placa (51) de extremo móvil está a una presión intermedia o alta, el aceite a alta presión en la ranura (81) de lubricación no circula solo hacia el espacio de baja presión en el lado de succión de la cámara (50) de compresión, sino que también circula fácilmente hacia el espacio (24) exterior en la superficie posterior de la placa (51) de extremo móvil. En consecuencia, el aceite también se esparce fácilmente a la parte periférica exterior de la ranura (81) de lubricación. Por lo tanto, es menos probable que ocurra un fallo de sellado en la parte periférica exterior de la ranura (81) de lubricación. Como resultado de ello, se puede mantener la presión del espacio de contrapresión en la superficie posterior de la placa (51) de extremo móvil, y se puede reducir el vuelco de la espiral (5) en órbita, reduciendo así la degradación del rendimiento y de la fiabilidad del compresor. Además, dado que una pequeña cantidad de aceite a alta presión circula desde la parte de baja presión hacia la cámara (50) de compresión, también se puede reducir la disminución de la eficiencia del compresor.
La ranura (81) de lubricación puede tener el chaflán (83) periférico interior y el chaflán (82) periférico exterior de tal manera que el tamaño del chaflán (82) periférico exterior sea mayor que el del chaflán (83) periférico interior, o bien la ranura (81) de lubricación puede tener solamente el chaflán (82) periférico exterior de tal modo que no se forme ningún chaflán (83) periférico interior. En consecuencia, el aceite a alta presión circula fácilmente hacia la parte periférica exterior de la ranura (81) de lubricación. Por lo tanto, el aceite se esparce fácilmente a la parte periférica exterior de la ranura (81) de lubricación, y es menos probable que ocurra un fallo de sellado en la parte periférica exterior de la ranura (81) de lubricación.
La anchura o la profundidad de la ranura (81) de lubricación aumenta hacia la parte (81b) distal. Por lo tanto, la presión del aceite a alta presión que ha circulado desde la parte (81a) proximal hacia la ranura (81) de lubricación disminuye hacia el extremo distal. Por lo tanto, la diferencia de presión entre la presión del aceite y la presión de la parte inferior en el lado de succión de la cámara (50) de compresión disminuye y una pequeña cantidad de aceite circula hacia la cámara (50) de compresión para que se realice la operación. eficientemente. Como resultado de ello, se mejora el rendimiento del compresor. Además, se reduce la descarga de aceite no deseada, lo que mejora la fiabilidad del compresor.
Breve descripción de los dibujos
La FIG. 1 es una vista en sección vertical que ilustra un compresor de espiral según una realización de la presente descripción.
La FIG. 2 es una vista en sección ampliada que ilustra un mecanismo de compresión ilustrado en la FIG. 1.
Las FIGS. 3A y 3B ilustran una carcasa, la FIG. 3A es una vista desde arriba, y la FIG. 3B es una vista en sección tomada a lo largo de la línea b-b en la FIG. 3A.
La FIG. 4 es una vista inferior de una espiral fija.
La FIG. 5 es una vista parcial ampliada de la FIG. 4.
La FIG. 6 es una vista parcial ampliada del mecanismo de compresión.
La FIG. 7 es una vista inferior de la espiral fija e ilustra un primer estado acoplado de un faldón fijo y un faldón móvil.
La FIG. 8 es una vista desde abajo de la espiral fija e ilustra un segundo estado acoplado del faldón fijo y el faldón móvil.
La FIG. 9 es una vista desde abajo de una espiral fija según una realización de acuerdo con la invención.
[FIG. 10] La FIG. 10 es una vista parcial ampliada de un mecanismo de compresión según una variación.
Descripción de realizaciones
Una realización de la presente descripción se describirá en detalle haciendo referencia a los dibujos.
La FIG. 1 es una vista en sección vertical que ilustra un compresor (1) de espiral según la realización, y la FIG. 2 es una vista ampliada que ilustra una parte principal de la FIG. 1. El compresor (1) de espiral está conectado a un circuito de refrigerante (no se muestra) que lleva a cabo un ciclo de refrigeración haciendo circular el refrigerante y comprime el fluido refrigerante.
<Configuración general del compresor de espiral>
El compresor (1) de espiral es un compresor hermético que incluye un mecanismo (14) de compresión que succiona y comprime refrigerante y una carcasa (10) cilíndrica hueca vertical que alberga el mecanismo (14) de compresión. La carcasa (10) es un recipiente a presión compuesto por un cuerpo (11) de carcasa, una pared (12) superior y una pared (13) inferior. El cuerpo (11) de carcasa es un cuerpo cilíndrico que tiene una línea axial que se extiende verticalmente. La pared (12) superior tiene forma de cuenco con una superficie convexa hacia arriba y está soldada herméticamente al extremo superior del cuerpo (11) de carcasa. La pared inferior (13) tiene forma de cuenco con una superficie convexa hacia abajo y está soldada herméticamente al extremo inferior del cuerpo (11) de carcasa. La carcasa (10) aloja el mecanismo (14) de compresión y un motor (6) eléctrico que acciona el mecanismo (14) de compresión. El motor (6) eléctrico se encuentra debajo del mecanismo (14) de compresión. El mecanismo (14) de compresión y el motor (6) eléctrico están acoplados entre sí por un eje (7) de accionamiento que se extiende verticalmente en la carcasa (10).
Un sumidero (15) de aceite en el que se almacena aceite lubricante (aceite refrigerante de máquina) está situado en la parte inferior de la carcasa (10).
La pared (12) superior de la carcasa (10) está dotada de un tubería (18) de succión para guiar el refrigerante en el circuito de refrigerante al mecanismo (14) de compresión. El cuerpo (11) de carcasa está dotado de una tubería (19) de descarga para guiar el refrigerante en la carcasa (10) hacia el exterior de la carcasa (10).
El eje (7) de accionamiento incluye un eje (71) principal, una parte (72) excéntrica y una parte (73) de contrapeso. La parte (72) excéntrica tiene una forma de eje relativamente corta y sobresale del extremo superior del eje (71) principal. El centro del eje de la parte (72) excéntrica es excéntrico alejándose del centro del eje (71) principal en una distancia predeterminada. Cuando gira el eje (71) principal del eje (7) de accionamiento, la parte (72) excéntrica gira alrededor del eje (71) principal en una órbita con un radio correspondiente a una cantidad de excentricidad del eje (71) principal. La parte (73) de contrapeso está fabricada integralmente con el eje (71) principal para estar equilibrada dinámicamente con, por ejemplo, una espiral (5) en órbita, que se describirá más adelante, y con la parte (72) excéntrica. En el eje (7) de accionamiento se forma un conducto (74) de aceite que se extiende desde la parte superior hasta la parte inferior del eje (7) de accionamiento. El extremo inferior del eje (7) de accionamiento está sumergido en el sumidero (15) de aceite.
El motor (6) eléctrico incluye un estátor (61) y un rotor (62). El estátor (61) se fija al cuerpo (11) de carcasa mediante, por ejemplo, ajuste por contracción con calor. El rotor (62) se dispone dentro del estátor (61) y se fija al eje (71) principal del eje (7) de accionamiento. El rotor (62) está dispuesto de manera sustancialmente coaxial con el eje (71) principal.
Se proporciona un elemento (21) de soporte inferior en una parte inferior de la carcasa (10). El elemento (21) de soporte inferior se fija a una parte cerca del extremo inferior del cuerpo (11) de carcasa. Se forma un orificio pasante en una parte central del elemento (21) de soporte inferior, y el eje (7) de accionamiento penetra en el orificio pasante. El elemento (21) de soporte inferior soporta el extremo inferior del eje (7) de accionamiento de modo que el eje (7) de accionamiento pueda girar.
<Configuración del Mecanismo de Compresión>
El mecanismo (14) de compresión incluye una carcasa (3), una espiral (4) fija y una espiral (5) en órbita. La carcasa (3) está fijada al cuerpo (11) de carcasa. La espiral (4) fija está dispuesta en la superficie superior de la carcasa (3). La espiral (5) en órbita está dispuesta entre la espiral (4) fija y la carcasa (3).
Tal como se ilustra en la FIG. 3A, que constituye una vista desde arriba, y la FIG. 3B, que constituye una vista en sección b-b de la FIG. 3A, la carcasa (3) tiene forma de plato que está rebajado en el centro. La carcasa (3) incluye un anillo (31) exterior y un rebaje (32) interior.
Tal como se ilustra en las Figs. 1 y 2, la carcasa (3) se fija al borde superior del cuerpo (11) de carcasa mediante encaje a presión. Específicamente, la superficie periférica exterior del anillo (31) de la carcasa (3) está en estrecho contacto con la superficie periférica interior del cuerpo (11) de carcasa en toda la circunferencia. La carcasa (3) divide el espacio interior de la carcasa (10) en un espacio (16) superior y un espacio (17) inferior. El espacio (16) superior es un primer espacio cercano al mecanismo (14) de compresión. El espacio (17) inferior es un segundo espacio que alberga el motor (6) eléctrico.
La carcasa (3) tiene un orificio (33) pasante que penetra en la carcasa (3) desde la parte inferior del rebaje (32) hasta el extremo inferior de la carcasa (3). Se inserta un metal (20) de soporte en el orificio (33) pasante. El eje (7) de accionamiento se inserta a través del metal (20) de soporte. La carcasa (3) constituye un soporte superior que sujeta el extremo superior del eje (7) de accionamiento de manera que el eje (7) de accionamiento puede girar. La espiral (4) fija incluye una placa (41) de extremo fija, un faldón (42) fijo y una pared (43) exterior. El faldón (42) fijo tiene forma de pared espiral enrollada, sobresale de la superficie frontal (es decir, de la superficie inferior en la FIG.
2) de la placa (41) de extremo fija y está integrado con la placa (41) de extremo fija. La pared (43) exterior rodea la periferia exterior del faldón (42) fijo y sobresale de la superficie frontal de la placa (41) de extremo fija. La superficie del extremo del faldón (42) fijo está sustancialmente enrasada con la superficie del extremo de la pared (43) exterior. La espiral (4) fija está fijada a la carcasa (3).
La espiral (5) en órbita incluye una placa (51) de extremo móvil, una faldón (52) móvil y una protuberancia (53). La placa (51) de extremo móvil tiene la forma de una placa plana aproximadamente circular. El faldón (52) móvil tiene una forma de pared espiral enrollada, sobresale de la superficie frontal (es decir, de la superficie superior en la FIG.
2) de la placa (51) de extremo móvil y está integrada con la placa (51) de extremo móvil. El saliente (53) tiene forma cilíndrica y está dispuesto en el centro de la superficie (57) posterior de la placa (51) de extremo móvil.
El faldón (52) móvil de la espiral (5) en órbita se acopla con el faldón (42) fijo de la espiral (4) fija. En el mecanismo (14) de compresión, el faldón (42) fijo y el faldón (52) móvil se acoplan entre sí para formar una cámara (50) de compresión. Alrededor de la cámara (50) de compresión, la placa (41) de extremo fija y la placa (51) de extremo móvil están en contacto de presión entre sí y forman una superficie (80) deslizante de empuje.
Una parte de la superficie de la punta (es decir, de la superficie inferior en la FIG. 2) de la pared (43) exterior de la espiral (4) fija a lo largo del borde interior de la pared (43) exterior sirve como superficie (84) de contacto deslizante fija que está en contacto deslizante con la placa (51) de extremo móvil de la espiral (5) en órbita. Una parte de la superficie frontal (es decir, de la superficie superior en la FIG. 2) de la placa (51) de extremo móvil de la espiral (5) en órbita que rodea al faldón (52) móvil sirve como una superficie (85) de contacto deslizante móvil que está en contacto deslizante con la superficie (84) de contacto deslizante fija de la espiral (4) fija.
La pared (43) exterior de la espiral (4) fija tiene un puerto (25) de succión. El puerto (25) de succión está conectado a un extremo aguas abajo de la tubería (18) de succión. La tubería (18) de succión penetra en la pared (12) superior de la carcasa (10) y se extiende hasta el exterior de la carcasa (10). Un puerto (44) de descarga que penetra en la placa (41) de extremo fija de la espiral (4) fija se forma en el centro de la placa (41) de extremo fija.
Se forma una cámara (45) de alta presión en el centro de la superficie posterior (es decir, de la superficie superior en la FIG. 2) de la placa (41) de extremo fija. El puerto (44) de descarga está abierto a la cámara (45) de alta presión. La cámara (45) de alta presión constituye un espacio de alta presión.
La espiral (4) fija tiene un primer conducto (46) de fluido que comunica con la cámara (45) de alta presión. El primer conducto (46) de fluido se extiende radialmente hacia afuera desde la cámara (45) de alta presión en la superficie posterior de la placa (41) de extremo fija, se extiende en la pared (43) exterior en una parte periférica exterior de la placa (41) de extremo fija, y está abierto en la superficie de la punta (es decir, en la superficie inferior en la FIG. 2) de la pared (43) exterior. Un elemento (47) de cubierta que cubre la cámara (45) de alta presión y el primer conducto (46) de fluido está unido a la superficie posterior de la placa (41) de extremo fija. El elemento (47) de cubierta separa herméticamente la cámara (45) de alta presión y el primer conducto (46) de fluido del espacio (16) superior para que el gas refrigerante descargado a la cámara (45) de alta presión y al primer conducto (46) de fluido no se fugue al espacio (16) superior.
La placa (41) de extremo fija está dotada de un mecanismo de distribución que guía el refrigerante desde la cámara (50) de compresión hasta el espacio (16) superior de la carcasa (10). El mecanismo de distribución está configurado para permitir que un espacio (24) de contrapresión, que se describirá más adelante, y el espacio (16) superior se comuniquen con la cámara (50) de compresión en la que se comprime el refrigerante, e incluye un conducto (48) de presión intermedia que conecta la cámara (50) de compresión y el espacio (16) superior entre sí. El volumen de la cámara (50) de compresión disminuye gradualmente desde el momento en el que un puerto de succión está completamente cerrado hasta que el puerto (44) de descarga está abierto a la cámara (50) de compresión. Un extremo del conducto (48) de presión intermedia que mira hacia la cámara (50) de compresión está abierto a la cámara (50) de compresión a una presión intermedia que tiene un volumen predeterminado.
Se proporciona una válvula (49) de láminas en la superficie posterior de la placa (41) de extremo fija de la espiral (4) fija. La válvula (49) de láminas es una válvula de retención que abre o cierra una abertura del conducto (48) de presión intermedia que mira hacia el espacio (16) superior. Cuando la presión de la cámara (50) de compresión supera la presión del espacio (16) superior en un valor predeterminado, la válvula (49) de láminas se abre o, en caso contrario, la válvula (49) de láminas se cierra. Cuando se abre la válvula (49) de láminas, la cámara (50) de compresión y el espacio (16) superior se comunican entre sí a través del conducto (48) de presión intermedia. Como resultado de ello, la presión del espacio (16) superior se convierte en una presión intermedia que es más alta que la presión (una presión de succión) de un gas refrigerante de baja presión aspirado en la cámara (50) de compresión y es más baja que la presión (una presión de descarga) de gas refrigerante a alta presión descargado desde la cámara (50) de compresión.
Como se ilustra en las Figs. 3A y 3B, el anillo (31) de la carcasa (3) incluye cuatro partes (34, 34, ...) de fijación para el montaje de la espiral (4) fija. Las partes (34, 34, ...) de fijación poseen orificios para tornillos a los que se atornilla la espiral (4) fija.
Una de las partes (34, 34, ...) de fijación posee un segundo conducto (39) de fluido que atraviesa el anillo (31). El segundo conducto (39) de fluido está dispuesto para comunicarse con el primer conducto (46) de fluido de la espiral (4) fija cuando la espiral (4) fija está unida a la carcasa (3). El gas refrigerante descargado de la cámara (50) de compresión a la cámara (45) de alta presión pasa a través del primer conducto (46) de fluido y del segundo conducto (39) de fluido, en este orden, y circula hacia el espacio (17) inferior de la carcasa (10).
Una pared (35) circunferencial interior que tiene forma de anillo que rodea el rebaje central (32) está situada en una parte interior del anillo (31). La pared (35) circunferencial interior es más baja que la de las partes (34, 34, ...) de fijación, y es más alta que la otra parte (excepto las partes (34, 34, ...) de fijación) del anillo (31).
Una ranura (36) de sellado que tiene forma de anillo está situada en la superficie de la punta (es decir, en la superficie superior en la FIG. 2) de la pared (35) circunferencial interior y se extiende a lo largo de la pared (35) circunferencial interior. Como se ilustra en la FIG. 2, un anillo (37) de sellado anular está colocado en la ranura (36) de sellado. El anillo (37) de sellado cierra un espacio entre la carcasa (3) y la placa (51) de extremo móvil cuando está en contacto con la superficie (57) posterior de la placa (51) de extremo móvil de la espiral (5) en órbita.
En el mecanismo (14) de compresión se sitúa un espacio (22) de contrapresión entre la carcasa (3) y la espiral (4) fija. El espacio (22) de contrapresión está dividido por el anillo (37) de sellado en un primer espacio (23) de contrapresión en un lado interior del anillo (37) de sellado y un segundo espacio (24) de contrapresión ubicado en un lado exterior del anillo (37) de sellado.
El primer espacio (23) de contrapresión se comunica con el espacio (17) inferior de la carcasa (10) a través de un diminuto espacio formado en una superficie deslizante entre el metal (20) de soporte y el eje (7) de accionamiento. Aunque no se muestra, la carcasa (3) tiene un conducto de descarga de aceite que está abierto al fondo del primer espacio (23) de contrapresión. El conducto de descarga de aceite permite que el primer espacio (23) de contrapresión y el espacio (17) inferior se comuniquen entre sí para que el aceite lubricante del primer espacio (23) de contrapresión pueda descargarse al espacio (17) inferior.
En el primer espacio (23) de contrapresión, se disponen la parte (72) excéntrica del eje (7) de accionamiento y el saliente (53) de la espiral (5) en órbita. La parte (72) excéntrica se sitúa en la protuberancia (53) de la espiral (5) en órbita de manera que la parte (72) excéntrica pueda girar. El conducto (74) de aceite está abierto en el extremo superior de la parte (72) excéntrica. Específicamente, se suministra aceite lubricante a alta presión al saliente (53) desde el conducto (74) de aceite, y la superficie deslizante entre el saliente (53) y la parte (72) excéntrica se lubrica con el aceite lubricante. Un espacio (58) saliente formado entre la superficie del extremo superior de la parte (72) excéntrica y la superficie (57) posterior de la placa (51) de extremo móvil constituye un espacio de alta presión. El segundo espacio (24) de contrapresión es un espacio enfrentado a la superficie (56) periférica exterior ya la superficie (57) posterior de la placa (51) de extremo móvil, y constituye un espacio de presión intermedia. El segundo espacio (24) de contrapresión se comunica con el espacio (16) superior a través de un espacio entre la carcasa (3) y la espiral (4) fija. El segundo espacio (24) de contrapresión puede ser un espacio de alta presión. Las partes (34, 34, ...) de fijación de la carcasa (3) a las que se fija la espiral (4) fija sobresalen hacia arriba en el anillo (31), tal como se ilustra en las Figs. 3A y 3B. Así, se forma un espacio entre la espiral (4) fija y el anillo (31) de la carcasa (3) en una parte excepto las partes de unión (34, 34, ...). A través de este hueco, el segundo espacio (24) de contrapresión y el espacio (16) superior se comunican entre sí.
El segundo espacio (24) de contrapresión está dotado de una junta (55) Oldham. El junta (55) Oldham está acoplada con una ranura (54) de chaveta situada en la superficie (57) posterior de la placa (51) de extremo móvil de la espiral (5) en órbita y con ranuras (38, 38) de chaveta situadas en el anillo (31) de la carcasa (3), y controla el giro orbital de la espiral (5) en órbita.
<Configuración de la ranura de lubricación>
Como se ilustra en la FIG. 4, que constituye una vista inferior de la espiral (4) fija, en la FIG. 5, que constituye una vista parcial ampliada de la FIG. 4, y en la FIG. 6, que constituye una vista parcial ampliada del mecanismo (14) de compresión, existe una ranura (81) de lubricación a la que se suministra aceite de máquina de refrigeración de alta presión en la superficie (80) deslizante de empuje en el mecanismo (14) de compresión. Específicamente, la ranura (81) de lubricación es una ranura fabricada en la superficie (84) de contacto deslizante fija en la parte inferior de la placa (41) de extremo fija, y tiene forma de arco que se extiende a lo largo de la periferia de la cámara (50) de compresión. Tal como se ha descrito anteriormente, la superficie (84) de contacto deslizante fija se sitúa a lo largo del borde interior de la superficie inferior de la pared (43) exterior de la espiral (4) fija. Específicamente, una envoltura (86) de la superficie (56) periférica exterior de la placa (51) de extremo móvil cuando la espiral (5) en órbita está orbitando sirve como un borde exterior de la superficie (84) de contacto deslizante fija.
Por otro lado, existe un conducto (87) de suministro de aceite en la placa (51) de extremo móvil de la espiral (5) en órbita. El conducto (87) de suministro de aceite está abierto al espacio (58) saliente en un extremo de entrada del mismo, y está abierto a la superficie (85) de contacto deslizante móvil de la placa (51) de extremo móvil en un extremo de salida del mismo. Cuando la espiral (5) en órbita gira, el extremo de salida del conducto (87) de suministro de aceite también orbita en una órbita con un radio correspondiente a la órbita de la espiral (5) en órbita. En la superficie (84) de contacto deslizante fija, existe un rebaje (88) de comunicación para permitir que el conducto (87) de suministro de aceite y la ranura (81) de lubricación se comuniquen siempre entre sí cuando la espiral (5) en órbita gira. El rebaje (88) de comunicación es una parte media de la ranura (81) de lubricación que se ensancha radialmente hacia adentro y hacia afuera en la espiral (5) en órbita. La configuración anterior hace que siempre se suministre aceite a alta presión del espacio (58) saliente a la ranura (81) de lubricación cuando la espiral (5) en órbita gira.
Las FIGS. 7 y 8 constituyen vistas inferiores de la espiral (4) fija. La FIG. 7 ilustra un primer estado acoplado del faldón (42) fijo y el faldón (52) móvil. La FIG. 8 ilustra un segundo estado acoplado del faldón (42) fijo y el faldón (52) móvil. Específicamente, la FIG. 7 ilustra una posición en la que el puerto de succión de la primera cámara (50a) de compresión situada en un lado exterior del faldón (52) móvil está completamente cerrada. La FIG. 8 ilustra una posición en la que el puerto de succión de la segunda cámara (50b) de compresión situada en un lado interior del faldón (52) móvil está completamente cerrada.
En las FIG. 7 y 8, el punto A indica una posición de inicio de compresión (una posición de puerto de succión cerrado) de la primera cámara (50a) de compresión. El punto B indica una posición en la que la espiral (5) en órbita gira 180° desde la posición de inicio de la compresión. Entre el punto A y el punto B, la duración del tiempo durante el cual la cámara (50) de compresión se comunica con el puerto (25) de succión es grande en una vuelta del eje (7) de accionamiento, y la región entre el punto A y el punto B es de baja presión en más de media vuelta.
Una región desde el punto A hasta al punto B es un espacio de succión de fluido en un lado exterior de la cámara (50) de compresión; es decir, un espacio destinado a ser un espacio (50 L) de baja presión. En esta realización, en el giro orbital de la espiral (5) en órbita, al menos en una parte correspondiente a una región (una región desde el punto A hasta al punto B) (50 L) destinada a ser un espacio de succión de fluido en un lado exterior de la cámara (50) de compresión, tal como se ilustra en las FIGS. 5 y 6, la longitud (L1) del sello exterior desde un borde periférico exterior de la ranura (81) de lubricación hasta un "borde (86) exterior de la placa (51) de extremo móvil" en la superficie (80) deslizante de empuje es menor que una longitud (L2) del sello interior desde un borde periférico interior de la ranura (81) de lubricación hasta un "borde de la cámara (50) de compresión". En esta configuración, el "borde (86) exterior de la placa (51) de extremo móvil" corresponde a la "envoltura (86) de la superficie (56) periférica exterior de la placa (51) de extremo móvil cuando gira la espiral (5) en órbita" descritas anteriormente, y el "borde de la cámara (50) de compresión" corresponde a la "superficie interior de un faldón (42) fijo más exterior". Dado que la espiral (5) en órbita gira alrededor del eje (7) de accionamiento, la ubicación de la superficie (56) periférica exterior de la placa (51) de extremo móvil cambia de acuerdo con el giro, y la longitud (L1) del sello exterior de la superficie (80) deslizante de empuje también cambia. En esta realización, la longitud (L1) del sello exterior se determina de tal manera que la longitud (L1) mínima del sello exterior es menor que la longitud (L2) más pequeña del sello interior en un estado en el que al menos la longitud (L1) mínima del sello exterior en el giro orbital de la espiral (5) en órbita es mínima cuando la espiral (5) en órbita gira. Es decir, cuando al menos la longitud (L1) del sello exterior es mínima, esta longitud (L1) del sello exterior es menor que la longitud (L2) del sello interior. Tal como se ilustra en la FIG. 6, la ranura (81) de lubricación posee un chaflán (82) periférico exterior y un chaflán (83) periférico interior. En esta realización, el tamaño del chaflán (82) periférico exterior es mayor que el del chaflán (83) periférico interior.
-Funcionamiento del Compresor de Espiral-A continuación, se describirá el funcionamiento del compresor (1) de espiral.
<Operación de Comprimir Refrigerante>
Cuando el motor (6) eléctrico opera, la espiral (5) en órbita del mecanismo (14) de compresión es impulsada por el eje (7) de accionamiento. La espiral (5) en órbita gira alrededor del centro del eje del eje (7) de accionamiento en una órbita con un radio correspondiente a una cantidad de excentricidad de la parte (72) excéntrica, mientras la junta (55) Oldham evita el giro orbital de la espiral (5) en órbita. El giro orbital de la espiral (5) en órbita hace que el gas refrigerante a baja presión de la tubería (18) de succión sea succionado y comprimido en la cámara (50) de compresión del mecanismo (14) de compresión.
El refrigerante comprimido (es decir, el gas refrigerante a alta presión) se descarga desde el puerto (44) de descarga de la espiral (4) fija hacia la cámara (45) de alta presión. El gas refrigerante a alta presión que ha entrado en la cámara (45) de alta presión pasa por el primer conducto (46) de fluido de la espiral (4) fija y el segundo conducto (39) de fluido de la carcasa (3), en este orden, y circula hacia el espacio (17) inferior de la carcasa (10). El gas refrigerante que ha circulado al espacio (17) inferior se descarga al exterior de la carcasa (10) a través de la tubería (19) de descarga.
<Operación de Presionar la Espiral en Órbita contra la Espiral Fija>
El espacio (17) inferior de la carcasa (10) está a una presión (es decir, a una presión de descarga) igual a la del refrigerante gaseoso a alta presión descargado desde el mecanismo (14) de compresión. Así, la presión del aceite lubricante almacenado en el sumidero (15) de aceite por debajo del espacio (17) inferior es sustancialmente igual a la presión de descarga.
El aceite lubricante de alta presión en el sumidero (15) de aceite circula desde el extremo inferior hasta el extremo superior del conducto (74) de aceite del eje (7) de accionamiento y circula hacia el espacio (58) saliente de la espiral (5) en órbita a través de la abertura en el extremo superior de la parte (72) excéntrica del eje (7) de accionamiento. Parte del aceite lubricante suministrado al espacio interior del saliente (58) lubrica la superficie deslizante entre el saliente (53) y la parte (72) excéntrica, y circula hacia el primer espacio (23) de contrapresión. El aceite lubricante que ha fluido al primer espacio (23) de contrapresión se descarga al espacio (17) inferior a través del conducto de descarga de aceite (no mostrado). El primer espacio (23) de contrapresión se comunica con el espacio (17) inferior a través del conducto de descarga de aceite. Así, la presión del primer espacio (23) de contrapresión es sustancialmente igual a la presión de descarga.
La otra parte del aceite lubricante suministrado al espacio (58) saliente se suministra a la ranura (81) de lubricación a través del conducto (87) de suministro de aceite. El aceite lubricante suministrado a la ranura (81) de lubricación se extiende sobre la superficie (80) deslizante de empuje y forma una película de aceite, lubricando así la superficie (84) de contacto deslizante fija y la superficie (85) de contacto deslizante móvil y sellando un espacio entre la cámara (50) de compresión y el segundo espacio (24) de contrapresión.
En la placa (41) de extremo fija de la espiral (4) fija existe un conducto (48) de presión intermedia. Así, cuando la válvula (49) de láminas se abre, parte del refrigerante que está siendo comprimido en la cámara (50) de compresión del mecanismo (14) de compresión circula hacia el espacio (16) superior en la carcasa (10) a través del conducto (48) de presión intermedia. El espacio (16) superior se comunica con el segundo espacio (24) de contrapresión en la superficie posterior de la espiral (5) en órbita. Por lo tanto, la presión del segundo espacio (24) de contrapresión es una presión (es decir, una presión intermedia) sustancialmente igual a la presión del gas refrigerante que se comprime.
Se aplica una presión de fluido (una presión de descarga) en el primer espacio (23) de contrapresión y una presión de fluido (una presión intermedia) en el segundo espacio (24) de contrapresión sobre la superficie (57) posterior de la placa (51) extremo móvil de la espiral (5) en órbita. Por lo tanto, se aplica una fuerza de presión a la espiral (5) en órbita en una dirección axial de manera que la espiral (5) en órbita se presiona contra la espiral (4) fija.
Se aplica una presión de refrigerante en la cámara (50) de compresión y una presión de aceite lubricante en la ranura (81) de lubricación sobre la superficie frontal de la placa (51) de extremo móvil de la espiral (5) en órbita. Por lo tanto, una fuerza en una dirección axial (es decir, una fuerza de repulsión) que impulsa a la espiral (5) en órbita a alejarse de la espiral (4) fija actúa sobre la espiral (5) en órbita. Por otro lado, en el mecanismo (14) de compresión, una fuerza de presión actúa sobre la espiral (5) en órbita, y la espiral (5) en órbita es presionada contra la espiral (4) fija en oposición a la fuerza de repulsión. En consecuencia, puede reducirse una inclinación (un vuelco) de la espiral (5) en órbita debido a la fuerza de repulsión.
Si la fuerza de presión es mayor que la fuerza de repulsión en una magnitud excesiva, una gran fuerza de fricción actúa sobre la espiral (4) fija y la espiral (5) en órbita y aumenta la pérdida, reduciendo así la eficiencia del compresor (1) de espiral. Por otro lado, si la fuerza de presión es menor que la fuerza de repulsión en una magnitud excesiva, la espiral (5) en órbita se inclina fácilmente y la cantidad de fuga de refrigerante de la cámara (50) de compresión aumenta, lo que resulta en una disminución en el rendimiento del compresor (1) de espiral. Esto provoca una abrasión local de la espiral (4) fija y de la espiral (5) en órbita y disminuye la fiabilidad del compresor (1) de espiral.
En el compresor (1) de espiral de esta realización, la relación entre el área sobre la que actúa la presión de descarga y el área sobre la que actúa la presión intermedia en la superficie posterior de la espiral (5) en órbita, la ubicación de la abertura en la cámara (50) de compresión del conducto (48) de presión intermedia existente en la espiral (4) fija, y la presión de liberación de la válvula (49) de láminas en la espiral (4) fija se ajustan apropiadamente, aplicando así una fuerza de presión adecuada a la espiral (5) en órbita.
De esta manera, el compresor (1) de espiral de esta realización está diseñado de manera que una fuerza de presión adecuada actúa sobre la espiral (5) en órbita. Así, la espiral (5) en órbita apenas se inclina si el compresor (1) de espiral opera en las condiciones de funcionamiento previstas en el diseño y el estado de funcionamiento de, por ejemplo, la velocidad de rotación del motor (6) eléctrico se mantiene dentro de un rango; es decir, en estado estacionario.
Además, en esta realización, la ranura (81) de lubricación en la superficie (80) deslizante de empuje puede evitar el vuelco de la espiral (5) en órbita de la siguiente manera.
En primer lugar, el segundo espacio (24) exterior de contrapresión en la superficie posterior de la placa (41) de extremo móvil está a una presión intermedia. El aceite lubricante (aceite de máquina refrigerante) en la ranura (81) de lubricación circula hacia el segundo espacio (24) exterior de contrapresión a la presión intermedia en la superficie posterior de la placa (41) de extremo móvil y el espacio (50 L) de baja presión (un espacio que comunica con el lado de baja presión antes de que el puerto de succión esté completamente cerrado) en el lado de succión de la cámara (50) de compresión. En esta realización, la longitud (L1) del sello exterior es más pequeña que la longitud (L2) del sello interior mientras la espiral (5) en órbita gira. Por lo tanto, el aceite de alta presión en la ranura (81) de lubricación circula fácilmente no solo hacia el espacio (50 L) de baja presión en el lado de succión de la cámara (50) de compresión, sino también hacia el segundo espacio (24) exterior de contrapresión en la superficie posterior de la placa (41) de extremo móvil.
En consecuencia, en esta realización, el aceite también se esparce fácilmente a una parte periférica exterior de la ranura (81) de lubricación y, por lo tanto, no se produce fácilmente un estado de formación diferente de una película de aceite entre la parte periférica interior y la parte periférica exterior de la ranura (81) de lubricación. Por lo tanto, es menos probable que ocurra un fallo al sellar la superficie (80) deslizante de empuje en la parte periférica exterior de la ranura (81) de lubricación. Como resultado de ello, se puede mantener la presión del segundo espacio (24) exterior de contrapresión en la superficie posterior de la placa (41) de extremo móvil, reduciendo así también el vuelco de la espiral (5) en órbita.
En esta realización, en un caso en el que al menos la longitud (L1) del sello exterior sea mínima durante el giro orbital de la espiral (5) en órbita, esta longitud (L1) del sello exterior es menor que la longitud (L2) del sello interior. Por lo tanto, el aceite a alta presión en la ranura (81) de lubricación siempre circula fácilmente hacia el segundo espacio (24) de contrapresión en la superficie posterior de la placa (41) de extremo móvil mientras la espiral (5) en órbita gira y, en consecuencia, el aceite también se esparce fácilmente a la parte periférica exterior de la ranura (81) de lubricación en la superficie (80) deslizante de empuje.
En particular, la ranura (81) de lubricación posee el chaflán (83) periférico interior y el chaflán (82) periférico exterior de manera que el tamaño del chaflán (82) periférico exterior es mayor que el del chaflán (83) periférico interior. De esta manera, el aceite a alta presión circula fácilmente hacia la parte periférica exterior de la ranura (81) de lubricación y, por lo tanto, el aceite se esparce fácilmente hacia la parte periférica exterior de la ranura (81) de lubricación en la superficie (80) deslizante de empuje.
-Ventajas de Realización-En esta realización, el segundo espacio (24) exterior de contrapresión en la superficie posterior de la placa (41) de extremo móvil está a la presión intermedia, la diferencia de presión entre la ranura (81) de lubricación y el espacio (50 L) de baja presión en el lado de succión de la cámara (50) de compresión es mayor que la diferencia de presión entre la ranura (81) de lubricación y el segundo espacio (24) de contrapresión, y la longitud (L1) del sello exterior es menor que la longitud (L2) del sello interior mientras la espiral (5) en órbita gira. Por lo tanto, como se describió anteriormente, el aceite a alta presión en la ranura (81) de lubricación circula no solo hacia el espacio (50 L) de baja presión en el lado de succión de la cámara (50) de compresión, sino que también lo hace con facilidad hacia el segundo espacio (24) de contrapresión en la superficie posterior de la placa (41) de extremo móvil. En la superficie (80) deslizante de empuje, el aceite se esparce fácilmente hacia la parte periférica exterior de la ranura (81) de lubricación.
Esta configuración puede reducir la posibilidad de un fallo de sellado en la superficie (80) deslizante de empuje en la parte periférica exterior de la ranura (81) de lubricación. En consecuencia, se puede mantener la presión del segundo espacio (24) de contrapresión en la superficie posterior de la placa (41) de extremo móvil, y se puede reducir el vuelco de la espiral (5) en órbita, reduciendo así la disminución del rendimiento y fiabilidad del compresor (1). La ocurrencia de un fallo de sellado en la superficie (80) deslizante de empuje podría causar que una gran cantidad de aceite lubricante a alta presión circulase desde el espacio (50 L) de baja presión hacia la cámara (50) de compresión. Sin embargo, en esta realización, una pequeña cantidad de aceite a alta presión en la ranura (81) de lubricación circula desde un espacio (50 L) de baja presión hacia la cámara (50) de compresión, lo que reduce la disminución de la eficiencia del compresor (1).
Además, en esta realización, en un caso en el que al menos la longitud (L1) fácilmente del sello exterior sea mínima durante el giro orbital de la espiral (5) en órbita, esta longitud (L1) del sello exterior es menor que la longitud (L2) del sello interior. Por lo tanto, el aceite a alta presión en la ranura (81) de lubricación siempre circula fácilmente hacia el segundo espacio (24) de contrapresión en la superficie posterior de la placa (41) de extremo móvil durante el giro orbital de la espiral (5) en órbita. En este momento, el aceite siempre se esparce fácilmente a la parte periférica exterior de la ranura (81) de lubricación. Por lo tanto, es menos probable que ocurra un fallo de sellado en la superficie (80) deslizante de empuje en la parte periférica exterior de la ranura (81) de lubricación. Esto también contribuye a una disminución en la degradación del rendimiento causada por el vuelco de la espiral (5) en órbita y puede reducir la disminución en el rendimiento y la fiabilidad del compresor (1).
En particular, dado que la ranura (81) de lubricación posee el chaflán (83) periférico interior y el chaflán (82) periférico exterior y el tamaño del chaflán (82) periférico exterior es mayor que el chaflán (83) periférico interior, el aceite a alta presión se esparce fácilmente a la parte periférica exterior de la ranura (81) de lubricación. Por lo tanto, el aceite se esparce fácilmente a la parte periférica exterior de la ranura (81) de lubricación en la superficie (80) deslizante de empuje. Dado que el aceite se esparce fácilmente a la parte periférica exterior de la ranura (81) de lubricación y es menos probable que ocurra un fallo de sellado en la parte periférica exterior de la ranura (81) de lubricación, es posible reducir el vuelco de la espiral (5) en órbita y, en consecuencia, una disminución en el rendimiento y la fiabilidad del compresor (1).
-Realización Según la Invención
De acuerdo con la invención, la ranura (81) de lubricación posee una configuración ilustrada en la FIG. 9. En la ranura (81) de lubricación, un extremo de entrada de aceite a alta presión es una parte (81a) proximal y una parte formada alrededor de una región donde la cámara (50) de compresión sirve como un espacio (50 L) de succión de fluido es una parte (81b) distal, al menos un parámetro de entre la anchura radial o la profundidad de la ranura (81) de lubricación es mayor en la parte (81b) distal que en la parte (81a) proximal.
En esta configuración, la presión del aceite a alta presión que ha circulado desde la parte (81a) proximal hacia la ranura (81) de lubricación se reduce en la parte (81b) distal porque la anchura o la profundidad de la ranura (81) de lubricación grande en la parte (81b) distal. Por lo tanto, la diferencia entre la presión del aceite y la presión de un espacio (50 L) de baja presión en el lado de succión de la cámara (50) de compresión disminuye y la cantidad de aceite que circula hacia la cámara (50) de compresión disminuye. En consecuencia, la operación se puede realizar de manera eficiente, mejorando así el rendimiento del compresor (1). Si una gran cantidad de aceite lubricante entrara en la cámara (50) de compresión, el aceite lubricante se descargaría al exterior del compresor (1) junto con el refrigerante, de modo que se produciría fácilmente una descarga de aceite no deseada. Por otro lado, se puede reducir la ocurrencia de tal descarga de aceite no deseada, mejorando así la fiabilidad del compresor (1).
(Variación)
En la realización descrita anteriormente, el chaflán (82) periférico exterior se puede fabricar en la periferia exterior de la ranura (81) de lubricación, y el chaflán (83) periférico interior se puede fabricar en la periferia interior de la ranura (81) de lubricación. Alternativamente, tal como se ilustra en la FIG. 10, el chaflán (82) periférico exterior puede fabricarse solo en la periferia exterior de la ranura (81) de lubricación sin fabricar el chaflán (83) periférico interior en la periferia interior de la ranura (81) de lubricación. En esta configuración, el aceite lubricante de alta presión en la ranura (81) de lubricación también circula fácilmente hacia la parte exterior en lugar de la parte periférica interior de la ranura (81) de lubricación. Por lo tanto, el vuelco de la espiral (5) en órbita se puede reducir con una disminución de la propiedad de sellado en la periferia exterior de la superficie (80) deslizante de empuje de una manera similar a la realización. Como resultado de ello, se puede reducir la disminución del rendimiento del compresor (1).
<<Otras Realizaciones»
La realización puede tener las siguientes configuraciones.
Por ejemplo, en la realización, la presente descripción se aplica al compresor (1) de espiral con la estructura en espiral asimétrica en la que el número de vueltas difiere entre el faldón (42) fijo y el faldón (52) móvil. Sin embargo, la presente descripción también es aplicable a un compresor (1) de espiral con una estructura en espiral simétrica en la que el número de vueltas del faldón (42) fijo es igual al del faldón (52) móvil.
El chaflán (82) periférico exterior y el chaflán (83) periférico interior fabricados en la realización no necesitan fabricarse.
Aplicabilidad industrial
Como se describió anteriormente, la presente descripción es útil para una estructura de sellado de una superficie deslizante de empuje entre una espiral fija y una espiral en órbita en un compresor de espiral.
Descripción de caracteres de referencia
1 compresor de espiral
4 espiral fija
5 espiral en órbita
14 mecanismo de compresión
41 placa de extremo fija
42 faldón fijo
50 cámara de compresión
51 placa de extremo móvil
52 faldón móvil
50L espacio de baja presión (espacio de succión)
80 superficie deslizante de empuje
81 ranura de lubricación
81a parte proximal
81b parte distal
82 chaflán periférico exterior
83 chaflán periférico interno
L1 longitud del sello exterior
L2 longitud del sello interior

Claims (1)

REIVINDICACIONES
1. Un compresor de espiral que comprende:
un mecanismo (14) de compresión que incluye
una espiral (4) fija en la que se integran una placa (41) de extremo fija y un faldón (42) fijo en espiral, en donde la placa (41) de extremo fija posee una superficie (84) de contacto deslizante fija,
una espiral (5) en órbita que gira radialmente en la que se integran una placa (51) de extremo móvil y un faldón (52) móvil en espiral, en donde la placa (51) de extremo móvil posee una superficie (85) de contacto deslizante móvil, en donde
el faldón (42) fijo y el faldón (52) móvil están acoplados entre sí y forman una cámara (50) de compresión, formándose un espacio (50L) de succión como una parte periférica exterior de la cámara (50) de compresión que se comunica con un puerto (25) de succión,
la superficie (84) de contacto deslizante fija y la superficie (85) de contacto deslizante móvil están en contacto de presión entre sí alrededor de la cámara (50) de compresión,
una ranura (81) de lubricación a la que se suministra aceite de máquina de refrigeración de alta presión está ubicada en la superficie (84) de contacto deslizante fija y se extiende alrededor de parte de la cámara (50) de compresión, durante el giro orbital de la espiral (5) en órbita, al menos en el espacio (50 L) de succión, una longitud (L1) del sello radialmente exterior desde un borde periférico radialmente exterior de la ranura (81) de lubricación en la superficie de contacto deslizante fija (84) hasta un borde (86) radialmente exterior de la placa (51) de extremo móvil es menor que una longitud (L2) del sello radialmente interior desde un borde periférico radialmente interior de la ranura (81) de lubricación hasta un borde periférico de la cámara de compresión (50), caracterizado por que
una parte de la ranura (81) de lubricación correspondiente a un extremo de entrada de aceite a alta presión es una parte (81a) proximal,
una parte de la ranura (81) de lubricación formada alrededor del espacio (50 L) de succión es una parte (81b) distal que tiene un extremo distal, y
al menos un parámetro de entre una anchura radial o una profundidad de la parte (81b) distal es mayor que la de la parte (81a) proximal.
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