ES2928367T3 - Sistema de revestimiento para un vehículo - Google Patents
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Abstract
La invención se refiere a un conjunto embellecedor que comprende al menos un embellecedor (1) para un vehículo, en el que el embellecedor (1) presenta al menos un dispositivo de apoyo. Para proporcionar condiciones de construcción ventajosas: se proporciona al menos un primer dispositivo de bloqueo de emergencia (2) que tiene un primer soporte (8); el al menos un primer dispositivo de bloqueo de emergencia (2) comprende al menos un primer pestillo (11) que tiene una superficie de contacto (18) orientada hacia la al menos una pieza de revestimiento (1) y comprende al menos un primer espaciador (19); y el al menos un primer pestillo (11) y el al menos un primer espaciador (19) están conectados al primer soporte (8). Esto asegura que el ensamblaje de la moldura sea altamente resistente a pérdidas. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)
Description
DESCRIPCIÓN
Sistema de revestimiento para un vehículo
La invención se refiere a un sistema de revestimiento con al menos una pieza de revestimiento para un vehículo, teniendo la pieza de revestimiento al menos un mecanismo de apoyo.
Para lograr una baja resistencia al aire, tienen vehículos, chasís, techos o estructuras de techos de vehículos, etc. (por ejemplo, vehículos ferroviarios, bogies y techos de vehículos ferroviarios, etc.) a menudo revestimientos conformados aerodinámicamente. Una baja resistencia al aire es importante, en particular a altas velocidades de marcha, para mantener lo más reducidos posible el consumo de energía y/o la demanda de potencia de accionamiento y/o el consumo de carburante del vehículo.
Según el estado de la técnica, describe por ejemplo el documento WO 2014/206643 A1 un chasis revestido para un vehículo ferroviario. Lateralmente en el chasis o bien a lo largo del vehículo ferroviario están dispuestas piezas laterales del revestimiento. En una parte inferior del chasis está prevista una pieza del fondo. Las piezas laterales están unidas con una carrocería del vehículo ferroviario, la parte del fondo con el chasis. Entre los elementos laterales y el elemento del fondo está previsto un intersticio, que permite el giro de las ruedas.
Además, se conoce el documento DE 102009006562 A1, en el que se da a conocer un revestimiento para un chasis de un vehículo ferroviario y un vehículo ferroviario con chasis revestido. El revestimiento incluye una pared que rodea el chasis, así como un subsuelo. El subsuelo está unido con el chasis mediante medios de fijación.
Además, da a conocer el documento JP H11-189154 A un dispositivo de fijación para un medio de cubierta de un componente de un vehículo dispuesto bajo el suelo. El medio de cubierta se lleva mediante un primer tornillo a una posición de fijación definida y se sujeta allí. Una fijación del medio de cubierta puede realizarse a continuación mediante un segundo tornillo.
Además, se conoce el documento KR 20090002803 U, en el cual se muestra un dispositivo de un vehículo mediante el cual está unido un panel del vehículo con un techo del vehículo, estando atornillada una pieza de soporte mediante un tornillo de fijación con un perfil de un revestimiento del espacio interior del vehículo.
Además, se muestra en el documento DE 102013018714 A1 un dispositivo para un vehículo mediante el que puede fijarse una pieza de revestimiento a un vehículo. Para simplificar el montaje, están dispuestos entre una pieza de soporte del vehículo y la pieza de revestimiento un elemento amortiguador y un elemento superpuesto, que están acoplados flexiblemente entre sí.
Los citados enfoques tienen en sus formas conocidas el inconveniente de que no se da a conocer ninguna redundancia o bien mecanismos de captura específicos para que el revestimiento sea imperdible.
La invención tiene por lo tanto como objetivo básico especificar un sistema de revestimiento perfeccionado respecto al estado de la técnica.
De acuerdo con la invención, se logra este objetivo con un sistema de revestimiento con las características técnicas de la reivindicación 1.
Debido al mecanismo de captura en emergencia, se logra una redundancia con el mecanismo de apoyo y con ello una gran imperdibilidad del sistema de revestimiento. Además, el primer perno de captura y la primera pieza distanciadora o bien sus variantes y configuraciones específicas permiten un fácil montaje y desmontaje de la pieza de revestimiento. Así se logra una reducción de los costes de mantenimiento y reparación.
La primera pieza de soporte funciona como apoyo para el primer perno de captura y la primera pieza distanciadora, es decir, el primer perno de captura y la primera pieza distanciadora no están unidos directamente con la pieza de revestimiento, sino con la primera pieza de soporte. Así se logra una gran estabilidad del mecanismo de captura en emergencia. Adicionalmente a su función como apoyo para el primer perno de captura y la primera pieza distanciadora, puede actuar la primera pieza de soporte para alojar otros componentes.
Es favorable que la al menos una pieza de revestimiento tenga al menos una primera chapaleta. Mediante esta medida se logra una fácil accesibilidad para componentes unidos detrás de la pieza de revestimiento con el vehículo, para fines de mantenimiento y reparación.
Una solución ventajosa se obtiene cuando la al menos primera chapaleta está apoyada tal que puede girar alrededor de un primer eje que discurre en paralelo a un eje longitudinal del chasis del vehículo. Mediante esta medida se impide que la primera chapaleta dificulte cuando está abierta el acceso o el tránsito a/por un foso de mantenimiento que discurre bajo una vía, en la dirección longitudinal de la vía, ya que la primera chapaleta está orientada en la misma a lo largo del foso de mantenimiento o bien sobresale lateralmente hacia abajo.
Se logra una solución favorable cuando el al menos primer mecanismo de captura en emergencia está realizado tal que puede acoplarse mediante al menos un primer cierre dispuesto sobre la al menos una pieza de revestimiento con la al menos una pieza de revestimiento. Mediante esta medida se logra que el primer mecanismo de captura en emergencia realice, además de su función de sujeción, también una función de enclavamiento, con lo cual la primera chapaleta y/o la pieza de revestimiento puede desenclavarse y abrirse fácilmente y soltarse del vehículo ferroviario, así como cerrarse y unirse y enclavarse con el vehículo ferroviario.
Es además favorable que el al menos primer cierre tenga un primer pestillo de bloqueo. Entonces es también ventajoso que la al menos primera pieza de soporte tenga al menos una escotadura de cierre. Mediante estas medidas se logra que la primera chapaleta y/o la pieza de revestimiento puedan enclavarse y/o desenclavarse, similarmente a una hoja de puerta de una puerta de un edificio, mediante una cerradura de resorte. Para enclavar simplemente debe cerrarse la primera chapaleta y/o la pieza de revestimiento y el primer pestillo de bloqueo tiene que encarroceríar en la escotadura de cierre. Así se logra un enclavamiento sencillo de la primera chapaleta y/o de la pieza de revestimiento, que también puede realizarse desde un foso de mantenimiento.
Se obtiene una solución ventajosa cuando la al menos una pieza de revestimiento tiene una abertura en la zona del al menos primer cierre. Mediante esta medida se logra una fácil accesibilidad al primer cierre. Para abrir el primer cierre o para desenclavar la primera chapaleta y/o la pieza de revestimiento, simplemente debe introducirse una herramienta o una llave en la abertura y accionar el primer pestillo de bloqueo o un perno de cierre de un enclavamiento de perno. Así se logra un fácil desenclavamiento de la primera chapaleta y/o de la pieza de revestimiento, que también puede realizarse desde un foso de mantenimiento.
Es favorable que la al menos primera pieza distanciadora esté realizada como amortiguador elástico. Mediante esta medida se logra un desacoplamiento técnico en cuanto a vibraciones entre el sistema de revestimiento y el vehículo y se logra un efecto amortiguador, evitando con ello daños en el sistema de revestimiento debido a fuerzas y momentos transmitidos desde el vehículo al sistema de revestimiento.
A continuación se describirá más en detalle la invención en base a ejemplos de realización.
A modo de ejemplo muestran:
figura 1: una vista lateral de un detalle de un chasis de un vehículo ferroviario con una primera variante de realización a modo de ejemplo de un sistema de revestimiento con un primer mecanismo de captura en emergencia, figura 2: una segunda variante de realización a modo de ejemplo de un sistema de revestimiento de acuerdo con la invención con una pieza de revestimiento, que tiene una primera chapaleta y una segunda chapaleta, así como con un primer mecanismo de captura en emergencia, así como otros mecanismos de captura en emergencia y figura 3: una vista de detalle de la segunda variante de realización a modo de ejemplo de un sistema de revestimiento de acuerdo con la invención con un primer mecanismo de captura en emergencia, así como un primer cierre y un segundo cierre.
Un detalle de un chasis 35 de un vehículo ferroviario representado en la figura 1 en vista lateral tiene un bastidor del chasis 36, así como un primer juego de ruedas 38 con una primera rueda 39, así como con una segunda rueda no visible en la figura 1. Entre el bastidor del chasis 36 y el primer juego de ruedas 38 están previstos un primer mecanismo de apoyo del juego de ruedas 37 y un segundo mecanismo de apoyo del juego de ruedas, que no puede verse en la figura 1, así como un primer resorte primario 40 y un segundo resorte primario no visible. Con el primer juego de ruedas 38 está conectada una primera unidad de accionamiento 41. El chasis 35 tiene un segundo juego de ruedas no representado, realizado igual que el primer juego de ruedas en cuanto a sus características de diseño y funcionales. El segundo juego de ruedas está acoplado al bastidor del chasis 36 mediante un tercer mecanismo de apoyo del juego de ruedas y un cuarto mecanismo de apoyo del juego de ruedas, así como un tercer resorte primario y un cuarto resorte primario, que igualmente no se representan. Con el segundo juego de ruedas está acoplada una segunda unidad de accionamiento, no mostrada.
El chasis 35 tiene una primera variante de realización a modo de ejemplo de un sistema de revestimiento con una pieza de revestimiento 1 de acuerdo con la invención. La pieza de revestimiento 1 está dispuesta en un lado inferior del chasis 35, orientada aproximadamente en paralelo a un eje longitudinal del chasis 28 y conformada aerodinámicamente. De acuerdo con la invención, es concebible también que el sistema de revestimiento incluya varios elementos. Por ejemplo pueden estar previstos, además de un elemento del fondo, también elementos laterales para revestir las partes laterales del chasis. Además es concebible que el sistema de revestimiento no esté dispuesto bajo el chasis 35 o bien no sólo bajo el mismo, sino por ejemplo también bajo una carrocería del vagón del vehículo ferroviario no mostrada.
La pieza de revestimiento 1 está acoplada con el chasis 35 mediante mecanismos de apoyo no representados. Con la pieza de revestimiento 1 está unido un primer mecanismo de captura en emergencia 2, que tiene una primera pieza de soporte 8, un primer perno de captura 11 no mostrado en la figura 1 con una superficie de contacto 18, así como una primera pieza distanciadora 19. El primer perno de captura 11 y la primera pieza distanciadora 19 están atornillados con la primera pieza de soporte 8. La superficie de contacto 18 del primer perno de captura 11 está orientada hacia la pieza
de revestimiento 1. El primer perno de captura 11 penetra en una escotadura de un lado inferior del bastidor del chasis 36. Un segmento perfilado del bastidor del chasis 36 está dispuesto entre la superficie de contacto 18 y la primera pieza distanciadora 19. Si falla el mecanismo de apoyo o se suelta el mismo durante un proceso de desmontaje de la pieza de revestimiento 1, entonces cuelga la pieza de revestimiento 1 sobre el primer perno de captura 11 del primer mecanismo de captura en emergencia 2 o bien de su superficie de contacto 18 en el bastidor del chasis 36. Se evita así que caiga la pieza de revestimiento 1.
Si ha de soltarse la pieza de revestimiento 1 del chasis 35, entonces deben desenclavarse un primer cierre 31 y un segundo cierre 32, que se muestran en la figura 2 y la figura 3, soltando así la pieza de revestimiento 1 del primer mecanismo de captura en emergencia 2.
Para montar la pieza de revestimiento 1, se une la misma primeramente con el primer mecanismo de captura en emergencia 2 y/o se enclava mediante el primer cierre 31 y el segundo cierre 32. Así cuelga la pieza de revestimiento 1 primeramente sobre la superficie de contacto 18 del primer perno de captura 11 y el segmento perfilado del bastidor del chasis 36 en el chasis 35. Entonces se retiene el mecanismo de apoyo del sistema de revestimiento con el chasis 35, con lo que se descarga el primer mecanismo de captura en emergencia 2 o bien el primer perno de captura 11 y la pieza de revestimiento 1 cuelga sobre el mecanismo de apoyo en el chasis 35.
La figura 2 da a conocer, a modo de ejemplo, una segunda variante de realización de un sistema de revestimiento de acuerdo con la invención con una pieza de revestimiento 1, que tiene una primera chapaleta 26 y una segunda chapaleta 27. La pieza de revestimiento 1 está unida, tal como se ha descrito en relación con la figura 1, mediante un mecanismo de apoyo no representado con un chasis 35, no mostrado, de un vehículo ferroviario.
El sistema de revestimiento tiene además un primer mecanismo de captura en emergencia 2, un segundo mecanismo de captura en emergencia 3, un tercer mecanismo de captura en emergencia 4, un cuarto mecanismo de captura en emergencia 5, un quinto mecanismo de captura en emergencia 6, así como un sexto mecanismo de captura en emergencia 7. Con una primera pieza de soporte 8 del primer mecanismo de captura en emergencia 2 están atornillados un primer perno de captura 11 y un segundo perno de captura 12, así como una primera pieza distanciadora 19 y una segunda pieza distanciadora 20, con una segunda pieza de soporte 9 del segundo mecanismo de captura en emergencia 3, un tercer perno de captura 13 y un cuarto perno de captura 14, así como una tercera pieza distanciadora 21 y una cuarta pieza distanciadora 22, así como con una tercera pieza de soporte 10 del tercer mecanismo de captura en emergencia 4 un quinto perno de captura 15, un sexto perno de captura 16 y un séptimo perno de captura 17, así como una quinta pieza distanciadora 23, una sexta pieza distanciadora 24 y una séptima pieza distanciadora 25.
En cuanto a características de diseño y funcionales, el cuarto mecanismo de captura en emergencia 5, el quinto mecanismo de captura en emergencia 6, así como el sexto mecanismo de captura en emergencia 7 son iguales al tercer mecanismo de captura en emergencia 4 y tienen correspondientemente otras pieza de soportes, otros pernos de captura y otras piezas distanciadoras.
Entre el primer perno de captura 11, el segundo perno de captura 12, el tercer perno de captura 13, el cuarto perno de captura 14, el quinto perno de captura 15, el sexto perno de captura 16, el séptimo perno de captura 17 y los otros pernos de captura por un lado, así como la primera pieza distanciadora 19, la segunda pieza distanciadora 20, la tercera pieza distanciadora 21, la cuarta pieza distanciadora 22, la quinta pieza distanciadora 23, la sexta pieza distanciadora 24, la séptima pieza distanciadora 25 y las otras piezas distanciadoras por otro lado, está dispuesto un segmento perfilado de una ménsula no mostrada, que está unida con un bastidor de chasis 36 correspondiente al chasis 35, no representado en la figura 2.
Si falla el mecanismo de apoyo (por ejemplo al romperse) o si se suelta el mismo para desmontar la pieza de revestimiento 1, entonces, tal como se ha descrito en relación con una primera variante de realización a modo de ejemplo de un sistema de revestimiento de acuerdo con la invención también en relación con la figura 1, cuelga la pieza de revestimiento 1 sobre el primer perno de captura 11, el segundo perno de captura 12, el tercer perno de captura 13, el cuarto perno de captura 14, el quinto perno de captura 15, el sexto perno de captura 16, el séptimo perno de captura 17, así como sobre los otros pernos de captura en el bastidor del chasis 36 y está protegida frente a una caída.
La primera pieza de soporte 8 del primer mecanismo de captura en emergencia 2 está acoplada a la pieza de revestimiento 1 mediante un primer cierre 31 y un segundo cierre 32, que se han descrito detalladamente en relación con la figura 3. A través del primer cierre 31 está acoplada la primera pieza de soporte 8 a la primera chapaleta 26 y a través del segundo cierre 32 a la segunda chapaleta 27.
La segunda pieza de soporte 9 está acoplada con otros cierres, que en cuanto a características de diseño y funcionales están realizados iguales que el primer cierre 31 y el segundo cierre 32.
La primera pieza de soporte 8 y la segunda pieza de soporte 9 tienen así, además de su función de soporte para el primer perno de captura 11, el segundo perno de captura 12, el tercer perno de captura 13 y el cuarto perno de captura 14, así como la primera pieza distanciadora 19, la segunda pieza distanciadora 20, la tercera pieza distanciadora 21 y la
cuarta pieza distanciadora 22, también una función de cierre respecto a la primera chapaleta 26 y a la segunda chapaleta 27.
Cuando se abren el primer cierre 31, el segundo cierre 32 y los otros cierres, tal como se ha descrito en relación con la figura 1 y la figura 3, se abaten la primera chapaleta 26 y la segunda chapaleta 27 hacia abajo y quedan accesibles componentes del chasis, que están dispuestos por encima del sistema de revestimiento. Evidentemente es posible también abrir sólo la primera chapaleta 26 o sólo la segunda chapaleta 27. La primera chapaleta 26 está apoyada respecto a un primer eje 29 mediante una primera bisagra 42 y la segunda chapaleta 27 respecto a un segundo eje 30 mediante una segunda bisagra 43, tal que pueden girar sobre la pieza de revestimiento 1. Cuando está abierta la primera chapaleta 26 y/o la segunda chapaleta 27, sobresale la misma lateralmente en el chasis 35 hacia abajo, ya que el primer eje 29 y el segundo eje 30 están orientados en paralelo a un eje longitudinal del chasis 28 mostrado en la figura 1. Cuando se encuentra el vehículo ferroviario sobre una vía encima de un foso de mantenimiento, los cuales no se muestran, entonces queda el mismo accesible o transitable también cuando está abierta la primera chapaleta 26 y/o la segunda chapaleta 27, es decir, es decir, el foso de mantenimiento no queda inaccesible o bloqueado debido a la primera chapaleta 26 y/o la segunda chapaleta 27.
La pieza de revestimiento 1 incluye la primera chapaleta 26 y la segunda chapaleta 27, siendo esto una solución favorable. No obstante, de acuerdo con la invención es concebible también prever sólo la primera chapaleta 26 o más chapaletas que la primera chapaleta 26 y la segunda chapaleta 27. Si sólo se ha colocado la primera chapaleta 26, entonces están unidas la primera pieza de soporte 8 y la segunda pieza de soporte 9 fijamente con aquella zona de la pieza de revestimiento 1 que no puede desplegarse.
La tercera pieza de soporte 10 y las otras piezas de soportes están unidas o soldadas fijamente con la pieza de revestimiento 1 en zonas que no pueden desplegarse de la pieza de revestimiento 1 y no tienen en consecuencia ninguna función de cierre.
En zonas de la primera bisagra 42 y de la segunda bisagra 43, así como entre la primera chapaleta 26 y la segunda chapaleta 27, están previstas juntas no mostradas, con lo que componentes del vehículo que están dispuestos por encima del sistema de revestimiento, cuando está cerrada la primera chapaleta 26 y cerrada la segunda chapaleta 27, están protegidos frente a influencias del entorno, como lluvia, nieve, humedad y partículas, etc.
En la figura 3 se representa un detalle de la segunda variante de realización mostrada en la figura 2 a modo de ejemplo de un sistema de revestimiento de acuerdo con la invención con una pieza de revestimiento 1, un primer mecanismo de captura en emergencia 2, así como un primer cierre 31 y un segundo cierre 32.
El primer mecanismo de captura en emergencia 2 tiene una primera pieza de soporte 8, con la que están atornillados un primer perno de captura 11 y una primera pieza distanciadora 19, así como un segundo perno de captura 12 y una segunda pieza distanciadora 20. La primera pieza distanciadora 19 y la segunda pieza distanciadora 20 están realizadas como amortiguador elástico cilíndrico. Así queda desacoplado mecánicamente y/o técnicamente en cuanto a vibraciones el sistema de revestimiento ventajosamente del vehículo o bien de componentes del vehículo con los cuales está unida la pieza de revestimiento 1, con lo que se evitan daños.
La primera pieza distanciadora 19 está dispuesta alrededor del primer perno de captura 11 y la segunda pieza distanciadora 20 alrededor del segundo perno de captura 12. El primer perno de captura 11 tiene una cabeza de tornillo que incluye, en un lado orientado a la primera pieza de soporte 8 o bien la pieza de revestimiento 1, una superficie de contacto 18, cuya función se ha descrito en relación con la figura 1. El segundo perno de captura 12 está realizado igual que el primer perno de captura 11 en cuanto a características de diseño y funcionales. Entre el primer perno de captura 11 y la primera pieza distanciadora 19 por un lado y el segundo perno de captura 12 y la segunda pieza distanciadora 20 por otro lado, está dispuesto un segmento perfilado de un bastidor de chasis 36 mostrado en la figura 1, con lo que la pieza de revestimiento 1 y el primer mecanismo de captura en emergencia 2 están asegurados frente a una caída y para que no se suelten inadvertidamente. Si falla un mecanismo de apoyo no representado, situado entre un chasis 35 mostrado en la figura 1 y la pieza de revestimiento 1 o si se suelta dicho mecanismo, entonces cuelga la pieza de revestimiento 1 sobre el primer mecanismo de captura en emergencia 2 o bien el primer perno de captura 11 y el segundo perno de captura 12 en el bastidor del chasis 36.
La primera pieza de soporte 8 está acoplada mediante el primer cierre 31 y el segundo cierre 32 a la pieza de revestimiento 1. La pieza de revestimiento 1 tiene una primera chapaleta 26 y una segunda chapaleta 27, cuya función se ha descrito en relación con la figura 2. El primer cierre 31 está dispuesto sobre la primera chapaleta 26 y el segundo cierre 32 sobre la segunda chapaleta 27. El primer cierre 26 tiene un primer pestillo de bloqueo 33 y el segundo cierre 32 tiene un segundo pestillo de bloqueo no visible en la figura 3. El primer pestillo de bloqueo 33 y el segundo pestillo de bloqueo están enclavados en una escotadura de cierre 34 de la primera pieza de soporte 8. El primer cierre 31 y el segundo cierre 32 están así enclavados. La escotadura de cierre 34 está realizada en cuanto a su funcionamiento similarmente a una chapa de cierre de una hoja de puerta correspondiente a una puerta de un edificio.
Para desenclavar o para abrir la primera chapaleta 26, se introduce una herramienta o una llave en una primera escotadura o abertura no mostrada, que está prevista en un lado de la primera chapaleta 26 opuesto a la primera pieza
de soporte 8, en la zona del primer cierre 31 y acciona el primer cierre 31 o el primer pestillo de bloqueo 33, con lo que éste desliza hacia fuera de la escotadura de cierre 34 y libera la primera chapaleta 26. Así queda separado el primer cierre 31 de la primera pieza de soporte 8 y puede abrirse la primera chapaleta 26.
Para desenclavar o para abrir la segunda chapaleta 27 se introduce la herramienta o la llave en una segunda escotadura o abertura no mostrada, que está prevista en un lado de la segunda chapaleta 27 opuesto a la primera pieza de soporte 8, en la zona del segundo cierre 32 y acciona el segundo cierre 32 o el segundo pestillo de bloqueo, con lo que el mismo desliza hacia fuera de la escotadura de cierre 34 y libera la segunda chapaleta 27. Así queda separado el segundo cierre 32 de la primera pieza de soporte 8 y puede abrirse la segunda chapaleta 27.
Para enclavar la primera chapaleta o de la segunda chapaleta 27, se cierra respectivamente la primera chapaleta 26 y la segunda chapaleta 27, con lo que el primer pestillo de bloqueo 33 o el segundo pestillo de bloqueo respectivamente encarrocería automáticamente en la escotadura de cierre 34 de la primera pieza de soporte 8, ya que el primer pestillo de bloqueo 33 está apoyado elásticamente en el primer cierre 31 y el segundo pestillo de bloqueo elásticamente en el segundo cierre 32. La primera chapaleta 26 y la segunda chapaleta 27 están enclavadas tras encarroceríar el primer pestillo de bloqueo 33 en el primer cierre 31 y el segundo pestillo de bloqueo en el segundo cierre 32, respectivamente. De acuerdo con la invención, es concebible también prever, en lugar del primer pestillo de bloqueo 33 y/o el segundo pestillo de bloqueo, un enclavamiento de perno con un primer perno de cierre y un segundo perno de cierre. El primer perno de cierre está apoyado en el primer cierre 31 y el segundo perno de cierre en el segundo cierre 32. El primer perno de cierre y el segundo perno de cierre pueden encarroceríar, para enclavar la primera chapaleta 26 y la segunda chapaleta 27 respectivamente en la escotadura de cierre 34 de la primera pieza de soporte 8.
Lista de referencias
1 pieza de revestimiento
2 primer dispositivo de captura en emergencia
3 segundo dispositivo de captura en emergencia
4 tercer dispositivo de captura en emergencia
5 cuarto dispositivo de captura en emergencia
6 quinto dispositivo de captura en emergencia
7 sexto dispositivo de captura en emergencia
8 primera pieza de soporte
9 segunda pieza de soporte
10 tercera pieza de soporte
11 primer perno de captura
12 segundo perno de captura
13 tercer perno de captura
14 cuarto perno de captura
15 quinto perno de captura
16 sexto perno de captura
17 séptimo perno de captura
18 superficie de contacto
19 primera pieza distanciadora
20 segunda pieza distanciadora
21 tercera pieza distanciadora
22 cuarta pieza distanciadora
23 quinta pieza distanciadora
24 sexta pieza distanciadora
25 séptima pieza distanciadora
26 primera chapaleta
27 segunda chapaleta
28 eje longitudinal del chasis
29 primer eje
30 segundo eje
31 primer cierre
32 segundo cierre
33 primer pestillo de bloqueo
34 escotadura de cierre
35 chasis
36 bastidor del chasis
37 primer mecanismo de apoyo del juego de ruedas
38 primer juego de ruedas
39 primera rueda
40 primer resorte primario
41 primera unidad de accionamiento
42 primera bisagra
43 segunda bisagra
Claims (12)
1. Sistema de revestimiento que tiene al menos un primer dispositivo de captura en emergencia (2) con una primera pieza de soporte (8) con al menos una pieza de revestimiento (1) para un vehículo, teniendo la pieza de revestimiento (1) al menos un mecanismo de apoyo y pudiendo acoplarse a través del al menos un mecanismo de apoyo a un chasis (35) del vehículo,
en el que el al menos primer dispositivo de captura en emergencia (2) tiene al menos un primer perno de captura (11), que tiene una cabeza de tornillo con una superficie de contacto (18) orientada a la al menos una pieza de revestimiento (1) y que tiene al menos una primera pieza distanciadora (19) y
en el que el al menos primer perno de captura (11) y la al menos una pieza distanciadora (19) están unidos con la primera pieza de soporte (8), colgando la al menos una pieza de revestimiento (1) sobre la superficie de contacto (18) en el bastidor del chasis (36) cuando la pieza de revestimiento (1) está situada en un lado inferior del chasis (35) y falla o se suelta el al menos un mecanismo de apoyo.
2. Sistema de revestimiento de acuerdo con la reivindicación 1,
caracterizado porque la al menos una pieza de revestimiento (1) tiene al menos una primera chapaleta (2).
3. Sistema de revestimiento de acuerdo con la reivindicación 2,
caracterizado porque la al menos primera chapaleta (26), cuando la pieza de revestimiento (1) está situada en un lado inferior del chasis (35), está apoyada tal que puede girar alrededor de un primer eje (29) que discurre en paralelo al eje longitudinal del chasis (28) del vehículo.
4. Sistema de revestimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones 1, 2 ó 3,
caracterizado porque el al menos primer dispositivo de captura en emergencia (2) está unido con la al menos una pieza de revestimiento (1).
5. Sistema de revestimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones 1, 2 ó 3,
caracterizado porque el al menos primer mecanismo de captura en emergencia (2) está realizado tal que puede acoplarse mediante al menos un primer cierre (31) dispuesto sobre la al menos una pieza de revestimiento (1) con la al menos una pieza de revestimiento (1).
6. Sistema de revestimiento de acuerdo con la reivindicación 5,
caracterizado porque el al menos primer cierre (31) tiene un primer pestillo de bloqueo (33).
7. Sistema de revestimiento de acuerdo con la reivindicación 5,
caracterizado porque el al menos primer cierre (31) está realizado como enclavamiento de perno con un perno de cierre.
8. Sistema de revestimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones 5, 6 ó 7,
caracterizado porque la primera pieza de soporte (8) tiene al menos una escotadura de cierre (34).
9. Sistema de revestimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones 5, 6, 7 u 8,
caracterizado porque la al menos una pieza de revestimiento (1) tiene una abertura en la zona del al menos primer cierre (31).
10. Sistema de revestimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 ó 9,
caracterizado porque la al menos primera pieza distanciadora (19) está realizada como amortiguador elástico.
11. Vehículo con un sistema de revestimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones 1,2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 ó 10, caracterizado porque la al menos una pieza de revestimiento (1) está unida con un chasis (35) del vehículo mediante el al menos un mecanismo de apoyo.
12. Vehículo con un sistema de revestimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 ó 10 o vehículo de acuerdo con la reivindicación 11,
caracterizado porque la al menos una pieza de revestimiento (1) está unida mediante el al menos primer dispositivo de captura en emergencia (2) con el chasis (35) del vehículo.
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