ES2929247T3

ES2929247T3 - Vehículo de emergencias

Info

Publication number: ES2929247T3
Application number: ES18716560T
Authority: ES
Inventors: Max Ruhdorfer; Daniel Menz; Tobias Quintenz
Original assignee: Albert Ziegler GmbH
Current assignee: Albert Ziegler GmbH
Priority date: 2017-04-03
Filing date: 2018-03-29
Publication date: 2022-11-25
Anticipated expiration: 2038-03-29
Also published as: WO2018185003A1; HRP20221267T1; EP3558796A1; PL3558796T3; EP3558796B1; DE102017205601A1

Abstract

En un vehículo de intervención, en particular un camión de bomberos, que comprende una cabina de conducción (13) y un módulo de cabina (24) que está conectado a la cabina de conducción (13) y se encuentra detrás de la misma en la dirección longitudinal (20) del vehículo, se proporciona al menos una unión adhesiva para conectar la cabina del conductor (13) al módulo de la cabina (24). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Vehículo de emergencias

La invención se refiere a un vehículo de emergencias, en particular un vehículo de bomberos, con una cabina de conductor y un módulo de cabina dispuesto detrás en la dirección longitudinal mínima del vehículo, unido a la cabina del conductor, existiendo al menos una unión adhesiva para la unión entre la cabina del conductor y el módulo de cabina y existiendo para la unión de la cabina del conductor y el módulo de cabina un equipo de fijación y estando configurada la al menos una unión adhesiva entre el equipo de fijación y la cabina del conductor y/o el equipo de fijación y el módulo de cabina, estando configurado el equipo de fijación como componente separado tanto de la cabina del conductor como del módulo de cabina y presentando el equipo de fijación una brida de fijación a modo de bastidor, que está unida por un lado a la cabina del conductor y por otro lado al módulo de cabina, estando configurada la al menos una unión adhesiva entre la cabina del conductor y la brida de fijación y/o el módulo de cabina y la brida de fijación.

El documento US 6,714,361 b1 divulga un camión con una cabina del conductor en la que puede abridarse según las necesidades una cabina para dormir o una pared posterior.

El documento EP 1223094 A1 divulga un vehículo ferroviario, con una estructura bruta de caja de metal y una cabeza de vehículo de plástico reforzado con fibras, que están fijadas una en otra por adhesión o con ayuda de un perfil realizado como pórtico. El proceso de adhesión se realiza mediante llenado de una rendija que existe entre un brazo circunferencial de la cabeza de vehículo y un alojamiento en U.

El documento US 6,276,748 B1 divulga un vehículo utilitario, en el que puede fijarse una cabina para dormir en una cabina del conductor, usándose en este caso adhesivos.

Un vehículo de emergencias se conoce por ejemplo también por el documento DE 202010016 192 U1, en el que está previsto un módulo de cabina en forma de un módulo para la tripulación, que está configurado de forma separada de la cabina del conductor y que puede montarse desde esta última. El módulo para la tripulación tiene para ello dos interfaces de fijación, mediante las que está fijado opcionalmente mediante una primera interfaz de fijación fijamente a la cabina del conductor y de forma móvil con respecto al bastidor de montaje del vehículo o mediante una segunda interfaz de fijación fijamente al bastidor de montaje del vehículo y de forma móvil con respecto a la cabina del conductor.

El documento AT 413205 B divulga un vehículo de bomberos con una carrocería alojada en un bastidor del chasis y con una cabina del conductor que puede girar alrededor de un eje horizontal que discurre transversalmente con respecto a la dirección de marcha y al menos una cabina para la tripulación y/o para aparatos alojada en el chasis. Están previstas aberturas opuestas unas a otras en una pared posterior de la cabina del conductor y una pared transversal de la cabina para la tripulación y/o para aparatos, que forman juntos un pasaje que está cercado por un equipo de unión separable con un elemento de estanqueidad de fuelle flexible.

En la fabricación de vehículos de emergencias convencionales, por regla general, el cliente elige en primer lugar el chasis con cabina del conductor de un fabricante de camiones. En el bastidor de montaje del chasis se monta a continuación detrás de la cabina del conductor una carrocería específica para el cliente. Para el montaje de una cabina para la tripulación se recorta en primer lugar la pared posterior de la cabina del conductor para crear un pasaje entre la cabina del conductor y la cabina para la tripulación. El módulo para la tripulación o la cabina para la tripulación se une a continuación mediante soldadura o tornillos a la pared posterior de la cabina del conductor.

El objetivo de la invención es crear un vehículo para emergencias, en particular un vehículo de bomberos, del tipo mencionado al principio, en el que la unión entre la cabina del conductor y el módulo de cabina sea posible de manera sencilla, económica y rápida.

Este objetivo se consigue mediante un vehículo de emergencias con las características de la reivindicación independiente 1. En las reivindicaciones subordinadas se indican perfeccionamientos de la invención.

El vehículo de emergencias de acuerdo con la invención está caracterizado porque la brida de fijación y la cabina del conductor y/o la brida de fijación y el módulo de cabina presentan varias superficies de unión opuestas unas a otras, que están configuradas al menos en parte como superficies adhesivas pegadas entre sí.

En el vehículo de emergencias de acuerdo con la invención puede renunciarse al menos en parte a una unión por tornillos o soldadura entre el módulo de cabina y la cabina del conductor que requiere bastante tiempo. En comparación con uniones por tornillos, la al menos una unión adhesiva ofrece también una reducción de peso considerable.

Para la unión entre la cabina del conductor y el módulo de cabina existe un equipo de fijación, estando configurada la al menos una unión adhesiva entre el equipo de fijación y la cabina del conductor y/o entre el equipo de fijación y el módulo de cabina. El equipo de fijación también podría denominarse adaptador, que está dispuesto entre la cabina del conductor y el módulo de cabina y que permite una conexión sencilla del módulo de cabina a diferentes cabinas de conductor de diferentes fabricantes de camiones. Es posible unir el equipo de fijación por un lado por adhesión a la cabina del conductor y por otro lado al módulo de cabina. No obstante, también es posible que adicionalmente a la al menos una unión adhesiva exista al menos una unión positiva, en particular una unión por tornillos y/o remaches.

El equipo de fijación está configurado como componente separado tanto de la cabina del conductor como también del módulo de cabina.

El equipo de fijación presenta una brida de fijación a modo de bastidor, que está unida por un lado a la cabina del conductor y por otro lado al módulo de cabina, estando configurada la al menos una unión adhesiva entre la cabina del conductor y la brida de fijación y/o el módulo de cabina y la brida de fijación. Convenientemente, la brida de fijación está configurada como pieza perfilada de metal, por ejemplo como pieza perfilada de acero o aluminio.

La brida de fijación y la cabina del conductor y/o la brida de fijación y el módulo de cabina presentan varias superficies de unión opuestas unas a otras, que están configuradas al menos en parte como superficies adhesivas pegadas entre sí. Es posible que todas las superficies de unión opuestas unas a otras estén configuradas como superficies adhesivas o que alternativamente solo varias zonas asociadas unas a otras de las superficies de unión estén configuradas como superficies adhesivas.

En un perfeccionamiento de la invención, la brida de fijación presenta un segmento de pórtico dispuesto entre una pared posterior de la cabina del conductor y el módulo de cabina, en el que están configuradas superficies adhesivas del lado de la brida. Además, convenientemente existe un segmento de pie configurado en el extremo inferior del segmento de pórtico, estando configuradas preferentemente en el segmento de pie también superficies adhesivas del lado de la brida.

En un perfeccionamiento de la invención, una pared posterior de la cabina del conductor y el módulo de cabina presentan aberturas asociadas unas a otras que forman en particular un pasaje, que están unidas entre sí mediante el segmento de pórtico de la brida de fijación. En particular en caso de un módulo de cabina configurado como módulo para la tripulación, por regla general está configurado un pasaje entre la cabina del conductor y el módulo para la tripulación. Por lo tanto, la brida de fijación del equipo de fijación encuadra las aberturas, en particular el pasaje.

En un perfeccionamiento de la invención, el segmento de pórtico presenta dos largueros laterales que se extienden en una dirección de altura del vehículo y una traviesa que une los dos largueros laterales entre sí. Convenientemente, el segmento de pórtico está configurado como pieza perfilada de una sola pieza, en particular como pieza perfilada de metal.

De manera especialmente preferente, el segmento de pórtico presenta una primera sección de fijación que presenta una primera superficie de unión, cuyo vector normal está orientado esencialmente en paralelo a la dirección longitudinal del vehículo, y una segunda sección de fijación que presenta una segunda superficie de unión, cuyo vector normal está orientado esencialmente transversalmente con respecto a la dirección longitudinal del vehículo, estando asociadas a la primera y segunda superficie de unión superficies de unión configuradas respectivamente en la cabina del conductor o en el módulo de cabina. En caso de un vector normal orientado en paralelo a la dirección longitudinal del vehículo de la primera superficie de unión, se unen por lo tanto la sección de fijación del segmento de pórtico y la superficie de unión asociada del lado de la cabina canto a canto en la dirección longitudinal del vehículo. Por el contrario, en una segunda superficie de unión con un vector normal orientado transversalmente con respecto a la dirección longitudinal del vehículo, la unión se realiza a la superficie de unión asociada del lado de la cabina transversalmente con respecto a la dirección longitudinal del vehículo.

En un perfeccionamiento de la invención, primeras y segundas secciones de fijación están configuradas tanto en los largueros laterales como en la traviesa del segmento de pórtico.

En un perfeccionamiento de la invención, la primera superficie de unión y la superficie de unión asociada del lado de la cabina están unidas entre sí por unión positiva y la segunda superficie de unión y la superficie de unión asociada del lado de la cabina están configuradas al menos en parte como superficies adhesivas pegadas entre sí.

Es posible que a la primera superficie de unión esté asociada una superficie de unión en el módulo de cabina y a la segunda superficie de unión una superficie de unión en la cabina del conductor.

Es posible que el segmento de pie presente una sección base que une los dos largueros laterales del segmento de pórtico entre sí y al menos un soporte de perfil orientado perpendicularmente con respecto a la sección base y en paralelo a la dirección longitudinal del vehículo, que está unido a un perfil de fijación asociado en la cabina del conductor o en el módulo de cabina. Convenientemente, el soporte de perfil está configurado como empalme de tubo. Convenientemente, el tubo está configurado como tubo cuadrado. En particular están previstos dos soportes de perfil orientados esencialmente en paralelo uno al otro que están unidos respectivamente con un perfil de fijación asociado en la cabina del conductor o en el módulo de cabina. Convenientemente, el al menos un perfil de fijación se encuentra en la cabina del conductor.

De manera especialmente preferente están configuradas superficies de unión opuestas unas a otras en el soporte de perfil y en el perfil de fijación que están configuradas al menos en parte como superficies adhesivas pegadas entre sí. Un ejemplo de realización preferido de la invención está representado en el dibujo y se explica en detalle a continuación. En el dibujo muestran:

la figura 1 una vista lateral de un ejemplo de realización preferido del vehículo de emergencias de acuerdo con la invención,

la figura 2 una vista lateral del vehículo de emergencias de la figura 1 con unidad constructiva abatida formada por la cabina del conductor y el módulo para la tripulación,

la figura 3 una representación en perspectiva del chasis del vehículo de emergencias de acuerdo con la invención en una vista oblicua desde delante,

la figura 4 una representación en perspectiva del chasis de la figura 3 en una vista oblicua desde detrás, la figura 5 una representación en perspectiva del chasis del vehículo de emergencias de acuerdo con la invención con módulo de cabina montado,

la figura 6 una representación en perspectiva del módulo de cabina con equipo de fijación fijado en el mismo, la figura 7 una representación en perspectiva del equipo de fijación para la fijación del módulo de cabina en la cabina del conductor,

la figura 8 una representación en perspectiva del módulo de cabina sin equipo de fijación,

la figura 9 una representación en perspectiva del módulo de cabina con vista de la placa de fondo,

la figura 10 una representación en perspectiva del dispositivo de cierre separable entre el módulo de cabina y el chasis y

la figura 11 una representación en perspectiva del alojamiento del módulo de cabina en el chasis.

Las figuras 1 a 11 muestran un ejemplo de realización preferido del vehículo de emergencias 11 de acuerdo con la invención. El vehículo de emergencias 11 está representado a modo de ejemplo en forma de un vehículo de bomberos. Puede tratarse en este caso por ejemplo de un vehículo de extinción de incendios.

El vehículo de emergencias 11 tiene un chasis 12 (figuras 3 y 4), que presenta en la zona delantera una cabina del conductor 13, desde la que se extiende un bastidor de montaje de vehículo 14 hacia atrás, en el que está dispuesto por ejemplo de manera de por sí conocida el eje trasero 15 con las ruedas traseras 16. El eje delantero 17 con las ruedas delanteras 18 se encuentra por debajo de la cabina del conductor 13. El bastidor de montaje del vehículo 14 está formado por un bastidor longitudinal con al menos dos vigas longitudinales 19 que discurren en paralelo una a la otra en la dirección longitudinal del vehículo 20. Las dos vigas longitudinales 19 están unidas entre sí en puntos definidos mediante varias vigas transversales 22.

En el bastidor de montaje del vehículo 14, en la zona posterior, se encuentra una caja 23 para el alojamiento de carga útil, en particular de aparatos de salvamento, bombas, faros u otros accesorios. La caja 23 está configurada en el caso del ejemplo como caja embutida para aparatos.

Como se muestra en particular en las figuras 1, 2 y 5, entre la cabina del conductor 13 y la caja 23 se encuentra un módulo de cabina 24 en forma de un módulo para la tripulación.

El módulo de cabina 24 está configurado separado de la cabina del conductor 13 y está prefabricado, ensamblándose elementos individuales, como está representado en la figura 9. El módulo de cabina 24 prefabricado se une a continuación de una manera que se explicará más adelante con mayor detalle con la cabina del conductor 13.

Como se muestra en particular en la figura 8, el módulo de cabina 24 está formado por diferentes subgrupos individuales que se montan juntos para obtener el módulo de cabina 24 completo. Están previstas dos partes laterales 25a, 25b opuestas unas a otras que presentan respectivamente huecos recortados para puertas 26 y para ventanas 27. Las partes laterales 25a, 25b están configuradas preferentemente como perfiles de chapa, en particular perfiles de chapa de aluminio. En los huecos recortados para puertas 26 se inserta respectivamente una puerta 28, que convenientemente también está configurada como perfil de aluminio. En los huecos recortados para ventanas 27 se inserta respectivamente una ventana 29.

Además, está prevista una parte inferior de la carrocería 30, que convenientemente está configurada como perfil de acero. La parte inferior de la carrocería 30 tiene un elemento base 31 a modo de placa, en cuyo lado inferior se realiza una unión con el chasis 12 de una manera que se explicará más adelante con mayor detalle. Con el elemento de fondo 31 están empalmadas en el lado superior dos consolas de grupos de asientos 32a, 32b opuestas unas a otras, entre las que se extiende un pasillo 33 que discurre entre las dos partes laterales 25a, 25b. En los módulos de grupos de asientos 32 pueden montarse respectivamente asientos (no representados). Además, está prevista una pared posterior 34 y un elemento de techo 35, que están hechos convenientemente de material compuesto, en particular como sándwich de plástico reforzado con fibra.

Como está representado en particular en la figura 9, el módulo de cabina 24 está unido mediante un equipo de unión 36 con el chasis 12. El equipo de unión 36 se encuentra en el lado inferior de la parte inferior de la carrocería 30 y presenta un dispositivo de cierre 37, mediante el que la cabina del conductor 13 y el módulo de cabina 24 unido a esta pueden separarse juntos del chasis 12 y abatirse hacia arriba, como está representado en la figura 2. De este modo es posible un acceso a las piezas del vehículo que se encuentran en el chasis 12, en particular piezas del motor y de la caja de cambios.

El dispositivo de cierre 37 tiene en el caso del ejemplo 2 mostrado brazos 38a, 38b que sobresalen del lado inferior de la parte inferior de la carrocería 30 hacia abajo, que alojan entre sí un elemento de enclavamiento 39. El elemento de enclavamiento 39 coopera con un soporte 40 que está dispuesto en una de las dos vigas longitudinales 19 del chasis 12, en particular está unido por soldadura. El soporte 40 presenta dos brazos de soporte 41a, 41b que discurren en paralelo uno al otro entre los que se sumerge el elemento de enclavamiento 39. El elemento de enclavamiento 39 se sujeta con un perno de cierre (no representado) en el soporte 40. Esta disposición se encuentra de la misma manera también en la otra de las dos vigas longitudinales 19 del chasis 12 y está asociada a la parte inferior de carrocería 30.

Como está representado en particular en la figura 11, entre el módulo de cabina 24 y el chasis 12 actúa un equipo amortiguador 42, que está representado a modo de ejemplo en forma de un amortiguador de fluido 43, en particular de un amortiguador hidráulico. El amortiguador de fluido 43 está alojado en el lado inferior de la parte inferior de la carrocería 30.

Como se muestra en particular en las figuras 5, 6 y 7, existe al menos una unión adhesiva para unir la cabina del conductor 13 y el módulo de cabina 24.

La unión adhesiva se realiza mediante un equipo de fijación 44, es decir, la cabina del conductor 13 y el módulo de cabina 24 no se pegan directamente entre sí, lo que también sería posible, sino intercalándose el equipo de fijación 44. Como está representado en particular en la figura 7, el equipo de fijación 44 presenta una brida de fijación 45 a modo de bastidor. La brida de fijación 45 a modo de bastidor está configurada como adaptador y ofrece la posibilidad de que el módulo de cabina 24 prefabricado pueda conectarse con cabinas del conductor 13 de diferentes fabricantes de camiones.

La brida de fijación 45 a modo de bastidor está configurada como pieza perfilada de metal, en particular como pieza perfilada de acero.

La brida de fijación 45 tiene un segmento de pórtico 46, que presenta a su vez dos largueros laterales 47a, 47b que se extienden en una dirección de altura del vehículo y una traviesa 48 que une los dos largueros laterales 47a, 47b entre sí. Además, la brida de fijación 45 tiene un segmento de pie 49 que une en el extremo inferior del segmento de pórtico 46 los dos largueros laterales 47a, 47b entre sí.

Como se muestra en particular en las figuras 6 y 7, el segmento de pórtico 46 tiene varias secciones de fijación 50, 51 orientadas en diferentes direcciones, que presentan respectivamente superficies de unión 52, 53, estando asociadas a estas últimas superficies de unión 54, 55 del lado de la cabina, configuradas en la cabina del conductor 13 o en el módulo de cabina 24.

En el caso del ejemplo mostrado, el segmento de pórtico 46 tiene una primera sección de fijación 51, que presenta una primera superficie de unión 52 cuyo vector normal está orientado esencialmente en paralelo a la dirección longitudinal del vehículo. Convenientemente, la primera sección de fijación 50 con su primera superficie de unión 52 sirve para unir la brida de fijación 45 con el módulo de cabina 24, por lo que coopera con la primera superficie de unión 54 del lado de la cabina. Como está representado en particular en la figura 6, en la primera sección de fijación 50 en la zona de los largueros laterales 47a, 47b hay unos agujeros de montaje 56 dispuestos unos encima de los otros en la dirección de altura del vehículo, mediante los que se fija la brida de fijación 45 en el módulo de cabina 24 con ayuda de unos medios de fijación adecuados, en particular tornillos de fijación. A este respecto, los largueros laterales 47a, 47b asientan con sus primeras superficies de unión 52 configuradas allí contra lados frontales de las partes laterales 25a, 25b del módulo de cabina 24 y están fijados allí con tornillos en las partes laterales 25a, 25b.

El segmento de pórtico 46 tiene además una segunda sección de fijación 51, que presenta una segunda superficie de unión 53, cuyo vector normal está orientado, no obstante, esencialmente transversalmente con respecto a la dirección longitudinal del vehículo 20. Como se muestra en particular en la figura 6, la segunda sección de fijación y por lo tanto la segunda superficie de unión 53 se encuentra en el lado exterior de una tubuladura 57 que sobresale de la primera sección de fijación en la dirección longitudinal del vehículo 20.

Un aspecto esencial de la invención es que la brida de fijación 45 y la cabina del conductor 12 y/o la brida de fijación 45 y el módulo de cabina 24 presentan varias superficies de unión 52, 53, 54, 55 opuestas unas a otras, que están configuradas al menos en parte como superficies adhesivas pegadas entre sí.

En el caso del ejemplo mostrado, la unión adhesiva está configurada entre la brida de fijación 45 y la cabina del conductor 13, mientras que la brida de fijación está fijada por otro lado mediante tornillos en el módulo de cabina 24.

Como está representado en particular en la figura 6, la segunda superficie de unión 53 forma por lo tanto en la segunda sección de fijación 51, es decir, el lado exterior de la tubuladura 57 y la segunda superficie de unión asociada superficies adhesivas 58 pegadas entre sí en la zona de la pared posterior de la cabina del conductor 13.

Como está representado en particular en las figuras 6 y 7, el segmento de pie 49 de la brida de fijación 45 tiene una sección base 59 que une los dos largueros laterales 47a, 47b del segmento de pórtico 46 entre sí y al menos un soporte de perfil 60 orientado perpendicularmente con respecto a la sección base 59 y en paralelo a la dirección longitudinal del vehículo 20. En el caso del ejemplo mostrado están previstos dos soportes de perfil 60 dispuestos uno en paralelo al otro, que están realizados como empalmes de tubos, estando previstos preferentemente tubos cuadrados. Los empalmes de tubos se encuentran en el lado inferior de la sección base 59 y en particular están unidos allí por soldadura. Los empalmes de tubos tienen un primer extremo 61, que convenientemente está abierto, y un segundo extremo 62, en el que se encuentra una placa de montaje 63, como se muestra en particular en la figura 7, que se monta en la parte inferior de la carrocería 30 del módulo de cabina 24, fijándose en particular mediante tornillos.

Los empalmes de tubos, en particular los primeros extremos 61 abiertos de los mismos cooperan con un perfil de fijación (no representado) en la cabina del conductor 13, en particular de manera que se insertan los primeros extremos 61 de los empalmes de tubos en los perfiles de fijación también configurados como tubos cuadrados.

En los soportes de perfil 60, es decir, en los empalmes de tubos, del segmento de pie 49 por un lado y en los perfiles de fijación asociados en la cabina del conductor 13 por otro lado están configuradas superficies de unión opuestas unas a otras (no representadas), que están configuradas al menos en parte como superficies adhesivas 58 pegadas entre sí.

Para el montaje del vehículo de bomberos según el ejemplo de realización preferido se proporciona en primer lugar el chasis 12 con cabina del conductor 13 de un fabricante de camiones de acuerdo con los deseos del cliente. Acto seguido se retira, en particular se recorta, la pared posterior de la cabina del conductor 13. Paralelamente a ello se fabrica previamente el módulo de cabina 24, ensamblándose subgrupos individuales, es decir, la parte inferior de la carrocería 30, las partes laterales 25a, 25b, la pared posterior 34 y el elemento de techo 35, insertándose las ventanas y puertas 28, 29 para obtener el módulo de cabina en forma de un módulo para la tripulación.

Como se muestra en particular en la figura 6, el módulo de cabina prefabricado no tiene una pared opuesta a la pared posterior de la cabina del conductor, sino que está abierta en el lado delantero.

Acto seguido o bien se pega la brida de fijación 45 en la pared posterior abierta de la cabina del conductor 13 o se fija en primer lugar la brida de fijación mediante tornillos en la pared delantera abierta del módulo de cabina 24. A continuación, o bien se pega el módulo de cabina con la brida de fijación 45 fijada mediante tornillos en la cabina del conductor 13 o se fija el módulo de cabina 24 sin brida de fijación 45, que ya está pegada en la cabina del conductor 13, mediante tornillos en la brida de fijación 45. De esta manera se obtiene una unidad estable de la cabina del conductor 13 y del módulo de cabina 24, de modo que esta unidad puede abatirse hacia arriba como conjunto, como se muestra en la figura 2.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Vehículo de emergencias, en particular un vehículo de bomberos, con una cabina de conductor (13) y un módulo de cabina (24) dispuesto detrás en la dirección longitudinal del vehículo (20), unido a la cabina del conductor (13), existiendo al menos una unión adhesiva para la unión entre la cabina del conductor (13) y el módulo de cabina (24) y existiendo para la unión de la cabina del conductor (13) y el módulo de cabina (24) un equipo de fijación (44) y estando formada la al menos una unión adhesiva entre el equipo de fijación (44) y la cabina del conductor (13) y/o el equipo de fijación (44) y el módulo de cabina (24), estando configurado el equipo de fijación (44) como componente separado tanto de la cabina del conductor (13) como del módulo de cabina (24) y presentando el equipo de fijación (44) una brida de fijación (45) a modo de bastidor, que está unida por un lado a la cabina del conductor (13) y por otro lado al módulo de cabina (24), estando formada la al menos una unión adhesiva entre la cabina del conductor (13) y la brida de fijación (45) y/o el módulo de cabina (24) y la brida de fijación (45), caracterizado por que la brida de fijación (45) y la cabina del conductor (13) y/o la brida de fijación (45) y el módulo de cabina (24) presentan varias superficies de unión (52, 53, 54, 55) opuestas unas a otras, que están configuradas al menos en parte como superficies adhesivas (58) pegadas entre sí.

2. Vehículo de emergencias según la reivindicación 1, caracterizado por que adicionalmente a la al menos una unión adhesiva existe al menos una unión en arrastre de forma, en particular una unión por tornillos y/o remaches.

3. Vehículo de emergencias según las reivindicaciones 1 o 2, caracterizado por que la brida de fijación (45) presenta un segmento de pórtico (46) dispuesto entre una pared posterior de la cabina del conductor (13) y el módulo de cabina (24), en el que están configuradas superficies adhesivas del lado de la brida y tiene un segmento de pie (49) formado en el extremo inferior del segmento de pórtico (46), estando configuradas preferentemente en el segmento de pie (49) también superficies adhesivas del lado de la brida.

4. Vehículo de emergencias según la reivindicación 3, caracterizado por que la pared posterior de la cabina del conductor (13) y un lado delantero del módulo de cabina (24) presentan aberturas asociadas unas a otras, que permiten en particular el paso, que están conectadas entre sí mediante el segmento de pórtico (46) de la brida de fijación (45).

5. Vehículo de emergencias según las reivindicaciones 3 o 4, caracterizado por que el segmento de pórtico (46) presenta dos largueros laterales (47a, 47b) que se extienden en una dirección de altura del vehículo y una traviesa (48) que une los dos largueros laterales (47a, 47b) entre sí.

6. Vehículo de emergencias según una de las reivindicaciones 3 a 5, caracterizado por que el segmento de pórtico (46) presenta una primera sección de fijación (50) que presenta una primera superficie de unión (52), cuyo vector normal está orientado esencialmente en paralelo a la dirección longitudinal del vehículo (20), y una segunda sección de fijación (51) que presenta una segunda superficie de unión (53), cuyo vector normal está orientado en esencia transversalmente con respecto a la dirección longitudinal del vehículo (20), estando asociadas a la primera y a la segunda superficie de unión (52, 53) superficies de unión (52), (53) configuradas cada una de ellas en la cabina del conductor (13) o en el módulo de cabina (24).

7. Vehículo de emergencias según la reivindicación 6, caracterizado por que están formadas primeras y segundas secciones de fijación (50, 51) tanto en los largueros laterales (47a, 47b) como en la traviesa (48).

8. Vehículo de emergencias según las reivindicaciones 6 o 7, caracterizado por que la primera superficie de unión (52) y la superficie de unión (54) asociada del lado de la cabina están unidas entre sí por unión en arrastre de forma y una segunda superficie de unión (52) y la superficie de unión (55) asociada del lado de la cabina están configuradas al menos en parte como superficies adhesivas (58) pegadas entre sí.

9. Vehículo de emergencias según la reivindicación 8, caracterizado por que a la primera superficie de unión (52) está asociada una superficie de unión (54) en el módulo de cabina (24) y a la segunda superficie de unión (53) una superficie de unión (55) en la cabina del conductor (13).

10. Vehículo de emergencias según una de las reivindicaciones 3 a 9, caracterizado por que el segmento de pie (49) presenta una sección base (59), que une entre sí los dos largueros laterales (47a, 47b) del segmento de pórtico (46), y al menos un soporte de perfil (60) orientado perpendicularmente con respecto a la sección base (59) y en paralelo a la dirección longitudinal del vehículo (20), que está unido a un perfil de fijación asociado en la cabina del conductor (13) o en el módulo de cabina (24).

11. Vehículo de emergencias según la reivindicación 10, caracterizado por que en el soporte de perfil (60) y en el perfil de fijación están configuradas superficies de unión opuestas unas a otras que están configuradas al menos en parte como superficies adhesivas (58) pegadas entre sí.