ES2929519T3 - Métodos y sistemas para un funcionamiento coordinado por zonas de un sistema de transporte con refrigeración multizona - Google Patents

Métodos y sistemas para un funcionamiento coordinado por zonas de un sistema de transporte con refrigeración multizona Download PDF

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Abstract

Se proporcionan métodos y sistemas para la operación de zona coordinada (152) del MTRS (100). El método incluye un controlador MTRS (170) que determina si la diferencia de condición ambiental de una primera zona (152A) entre una condición ambiental medida de una primera zona (152A) y una condición ambiental de punto de ajuste deseada de la primera zona (152A) es mayor que un primer umbral (X1).). El método también incluye el controlador MTRS (170) que coordina la operación de la primera unidad de condiciones ambientales y la segunda unidad de condiciones ambientales cuando se determina que la diferencia de condiciones ambientales de la primera zona (152A) es mayor que el primer umbral (X1). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Métodos y sistemas para un funcionamiento coordinado por zonas de un sistema de transporte con refrigeración multizona
Campo
Las realizaciones descritas en el presente documento se refieren a un sistema de transporte con refrigeración multizona (MTRS) para una unidad de transporte refrigerada. Más particularmente, las realizaciones descritas en el presente documento se refieren a métodos y sistemas para un funcionamiento coordinado por zonas del MTRS.
Antecedentes
Un sistema de transporte con refrigeración (TRS) generalmente se utiliza para controlar una condición ambiental (por ejemplo, temperatura, humedad, calidad del aire y similares) dentro de una unidad de transporte (por ejemplo, un contenedor (tal como un contenedor en un vagón plataforma, un contenedor intermodal, etc.), un camión, un furgón u otra unidad de transporte similar). En algunas realizaciones, la unidad de transporte puede incluir una pluralidad de zonas y el TRS puede ser un TRS multizona (MTRS) que está configurado para proporcionar un control de climatización independiente a cada una de la pluralidad de zonas dentro de la unidad de transporte. Diversos ejemplos de sistemas de control de condiciones ambientales se describen en los documentos WO 2015/074051, EP 2420788, WO 2015/168570, WO 2014/106063, EP 2105688, WO 2014/209780 y US 2003/202557.
Sumario
La invención se define en las reivindicaciones independientes adjuntas a las que se debería hacer referencia a continuación. Además, las características opcionales se pueden encontrar en las reivindicaciones secundarias adjuntas a estas.
Las realizaciones descritas en el presente documento se refieren a un sistema de transporte con refrigeración multizona (MTRS) para una unidad de transporte refrigerada. Más particularmente, las realizaciones descritas en el presente documento se refieren a métodos y sistemas para un funcionamiento coordinado por zonas del MTRS.
En particular, dos o más unidades de intercambiador de calor del MTRS están configuradas para coordinarse entre sí con el fin de aumentar un tiempo de inactividad de las unidades de intercambiador de calor del MTRS y aumentar una capacidad disponible para las unidades de intercambiador de calor que funcionan en diferentes puntos de consigna ambientales.
Al coordinar el funcionamiento de las unidades de intercambiador de calor en dos o más zonas de temperatura fresca al mismo tiempo, las realizaciones descritas en el presente documento pueden reducir la cantidad de veces que se requiere que un motor primario utilizado para impulsar el MTRS arranque durante el transporte, pueden reducir la cantidad de veces que se requiere que el MTRS preposicione una o más válvulas de estrangulación (por ejemplo, ETV) de un circuito de refrigeración del MTRS y pueden aumentar la capacidad de enfriamiento del MTRS disponible para la zona de temperatura congelada. Por tanto, se puede mejorar la eficiencia de combustible del MTRS. También, las realizaciones pueden garantizar que la zona de temperatura congelada tenga capacidad suficiente para alcanzar la temperatura de punto de consigna deseada, en contraposición a cuando las unidades de intercambiador de calor de la o las zonas de temperatura fresca y la o las zonas de temperatura congelada funcionan independientemente entre sí.
Breve descripción de los dibujos
La figura 1 ilustra una vista lateral en sección transversal esquemática de una unidad de transporte refrigerada, de acuerdo con una realización.
Las figuras 2A y 2B ilustran dos realizaciones de un método para proporcionar un control coordinado de enfriamiento de un MTRS dentro de dos o más zonas de una unidad de transporte refrigerada.
La figura 3 ilustra un gráfico de una simulación de disminución de temperatura dentro de una zona de temperatura congelada de un MTRS a lo largo del tiempo, de acuerdo con una realización.
Descripción detallada
Las realizaciones descritas en el presente documento se refieren a un sistema de transporte con refrigeración multizona (MTRS). Más particularmente, las realizaciones descritas en el presente documento se refieren a métodos y sistemas para un funcionamiento coordinado por zonas del MTRS.
En particular, dos o más unidades de intercambiador de calor del MTRS están configuradas para coordinarse entre sí con el fin de aumentar un tiempo de inactividad de las unidades de intercambiador de calor del MTRS y aumentar una capacidad disponible para las unidades de intercambiador de calor que funcionan en diferentes puntos de consigna ambientales.
Se hace referencia a los dibujos adjuntos que forman parte esta y en los que se muestran a modo de ilustración las realizaciones en las que se pueden poner en práctica los métodos y sistemas descritos en el presente documento.
El TRS se utiliza, generalmente, para controlar una condición ambiental (por ejemplo, temperatura, humedad, calidad del aire y similares) dentro de una unidad de transporte (por ejemplo, un contenedor (tal como un contenedor en un vagón plataforma, un contenedor intermodal, etc.), un camión, un furgón u otra unidad de transporte similar). La unidad de transporte puede incluir una pluralidad de zonas y el TRS puede ser un TRS multizona (MTRS). Cada zona puede requerir una condición de climatización (por ejemplo, temperatura, humedad, calidad del aire, etc.) que es diferente de otra u otras zonas. El MTRS puede estar configurado para proporcionar un control de climatización independiente a cada una de la pluralidad de zonas dentro de la unidad de transporte.
El MTRS tiene una unidad anfitriona y una o más unidades remotas (denominadas en conjunto, en el presente documento, unidades de intercambiador de calor) que están configuradas cada una para proporcionar un control de climatización a cada una de las una o más zonas dentro de la unidad de transporte multizona. Una TRU del MTRS puede incluir un compresor, una válvula de expansión, un primer intercambiador de calor (por ejemplo, condensador) y una unidad anfitriona. La unidad anfitriona puede incluir un segundo intercambiador de calor (por ejemplo, un evaporador anfitrión), uno o más ventiladores para proporcionar un control de climatización dentro de la zona particular en la que está ubicada la unidad anfitriona, uno o más dispositivos de regulación de flujo (por ejemplo, una o unas válvulas de solenoide), etc.) para controlar la cantidad de flujo de refrigerante hacia la unidad anfitriona y uno o más dispositivos de estrangulación (por ejemplo, una o unas válvulas de estrangulación electrónicas, etc.) para controlar la cantidad de flujo de refrigerante disponible para un extremo de succión del compresor del MTRS.
Cada unidad remota puede tener un intercambiador de calor remoto (por ejemplo, un evaporador remoto), uno o más ventiladores para proporcionar un control de climatización dentro de la zona particular en la que está ubicada la unidad anfitriona, uno o más dispositivos de regulación de flujo (por ejemplo, una o unas válvulas de solenoide), etc.) para controlar la cantidad de flujo de refrigerante hacia la unidad anfitriona y uno o más dispositivos de estrangulación (por ejemplo, una o unas válvulas de estrangulación electrónicas, etc.) para controlar la cantidad de flujo de refrigerante disponible para un extremo de succión del compresor del MTRS. Cada unidad remota se puede conectar a la TRU a través de una línea de refrigerante común. Se puede utilizar una unidad remota para proporcionar un control de climatización para una zona de la unidad de transporte.
El MTRS se puede utilizar para, por ejemplo, enfriar, calentar y descongelar las dos o más zonas de la unidad de transporte. Cabe señalar que, en algunos casos, la unidad remota puede tener dos o más intercambiadores de calor remotos (por ejemplo, un primer evaporador remoto y un segundo evaporador remoto conectados en paralelo o en serie).
El MTRS incluye un circuito de refrigeración y un controlador (por ejemplo, un controlador de MTRS) que está configurado para gestionar, ordenar, dirigir y regular el comportamiento de uno o más componentes del circuito de refrigeración (por ejemplo, un evaporador, un condensador, un compresor, un dispositivo de expansión, etc.). El controlador de MTRS también puede estar configurado para gestionar, ordenar, dirigir y regular el comportamiento de la unidad anfitriona y las una o más unidades remotas. El MTRS puede ser, generalmente, un sistema de refrigeración de tipo compresor de vapor o cualquier otro sistema de refrigeración adecuado que pueda utilizar refrigerante, tecnología de placa fría, etc.
La expresión "temperatura ambiente", tal como se utiliza en el presente documento, se refiere a una temperatura del aire fuera de la unidad de transporte.
La figura 1 ilustra una realización de un MTRS 100 para una unidad de transporte (TU) 125 que puede ser remolcada, por ejemplo, por un tractor (no se muestra). El MTRS 100 incluye una unidad de transporte con refrigeración (TRU) 110 que proporciona un control ambiental (por ejemplo, temperatura, humedad, calidad del aire, etc.) dentro de un espacio interno 150 de la TU 125. El MTRS 100 también incluye un controlador de MTRS 170 y uno o más sensores (no mostrados) que están configurados para medir uno o más parámetros del MTRS 100 y comunicar datos de parámetros al controlador de MTRS 170. El MTRS 100 es alimentado por una fuente de alimentación 112. La TRU 110 está dispuesta en una pared frontal 130 de la TU 125. En otras realizaciones, se apreciará que la TRU 110 puede estar dispuesta, por ejemplo, en una azotea 126 u otra pared de la TU 125.
La TU 125 que se muestra en la figura 1 es una unidad de remolque. Sin embargo, se apreciará que las realizaciones descritas en el presente documento no se limitan a unidades de camión y remolque, sino que pueden aplicarse a cualquier otro tipo de unidad de transporte (por ejemplo, un contenedor en un vagón plataforma, un contenedor intermodal, etc.), un camión, un furgón u otra unidad de transporte similar.
El controlador de MTRS programable 170 puede comprender una única unidad de control integrada o puede comprender una red distribuida de elementos de control de TRS. La cantidad de elementos de control distribuidos en una red dada puede depender de la aplicación particular de los principios descritos en el presente documento. El controlador de MTRS 170 está configurado para controlar el funcionamiento del MTRS 100. El controlador de MTRS 170 también puede regular el funcionamiento del MTRS 100 para impedir una sobrecarga de una fuente de alimentación, por ejemplo, un motor de combustión (por ejemplo, un motor diésel, un motor de gas natural, un motor de gasolina, etc.), durante un cambio de modo de funcionamiento del TRS, como se describe con mayor detalle a continuación.
Como se muestra en la figura 1, la fuente de alimentación 112 está dispuesta en la TRU 110. En otras realizaciones, la fuente de alimentación 112 puede estar separada de la TRU 110. También, en algunas realizaciones, la fuente de alimentación 112 puede incluir dos o más fuentes de alimentación diferentes dispuestas dentro o fuera de la TRU 110. En algunas realizaciones, la fuente de alimentación 112 puede incluir un motor de combustión, una batería, un alternador, un generador, un panel solar, una celda de combustible, etc. Cuando la fuente de alimentación 112 incluye un motor de combustión, el motor de combustión puede ser inferior a un motor de 25 caballos de potencia. También, el motor de combustión puede ser un motor de dos velocidades, un motor de velocidad variable, etc. En algunos casos, se puede requerir que la fuente de alimentación 112 no supere un nivel de alimentación predefinido. Superar el nivel de alimentación predefinido, por ejemplo, puede impedir que la fuente de alimentación 112 se sobrecargue, puede impedir que la fuente de alimentación 112 supere, por ejemplo, los requisitos del gobierno o del cliente (por ejemplo, normativas referentes al nivel de ruido, normativas referentes a las emisiones, límites de uso de combustible, etc.).
El espacio interno 150 está dividido en una pluralidad de zonas 152. El término "zona" significa una parte de un área del espacio interno 150 separada por unas paredes 175. En algunos ejemplos, cada una de las zonas 152 puede mantener un conjunto de parámetros de condiciones ambientales (por ejemplo, temperatura, humedad, calidad del aire, etc.) que es independiente de otras zonas 152.
Cabe señalar que, en la figura 1, el espacio interno 150 está dividido en tres zonas: una primera zona 152a; una segunda zona 152b; y una tercera zona 152c. Cada una de las zonas 152 mostradas en la figura 1 se divide en áreas sustancialmente iguales. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que el espacio interno 150 puede estar dividido en cualquier cantidad de zonas en cualquier configuración de tamaño que sea adecuada para un control ambiental de las diferentes zonas.
El MTRS 100 está configurado para controlar y mantener unos requisitos de condiciones ambientales separados en cada una de las zonas 152. El MTRS 100 incluye una unidad anfitriona 111 provista dentro de la TRU 110 para proporcionar un control de climatización dentro de la primera zona 152a y una pluralidad de unidades remotas 180 dispuestas en la TU 125. Es decir, una primera unidad remota 180a está dispuesta en la segunda zona 152b y una segunda unidad remota 180b está dispuesta en la tercera zona 152c. La unidad anfitriona 111 y las unidades remotas 180 se denominan colectivamente, en el presente documento, unidades de intercambio de calor. En una realización, la primera zona 152a puede ser una zona de temperatura congelada que funciona para mantener un punto de consigna de temperatura dentro de un intervalo de temperatura congelada y la segunda y la tercera zonas 152b, 152c pueden ser zonas de temperatura fresca que funcionan para mantener un punto de consigna de temperatura dentro de un intervalo de temperatura fresca. En una realización, por ejemplo, el intervalo de temperatura congelada puede estar entre aproximadamente -25 °F hasta aproximadamente 15 °F y el intervalo de temperatura fresca puede estar entre aproximadamente 16 °F hasta aproximadamente 90 °F. En otra realización, por ejemplo, el intervalo de temperatura congelada puede estar entre aproximadamente -25 °F hasta aproximadamente 24 °F y la zona de temperatura fresca puede estar entre aproximadamente 26 °F hasta aproximadamente 90 °F. Se apreciará, en otras realizaciones, que cualquiera de la primera, la segunda y la tercera zonas 152a-c puede ser una zona de temperatura fresca que funciona para mantener un punto de consigna de temperatura dentro de un intervalo de temperatura fresca o una zona de temperatura congelada que funciona para mantener un punto de consigna de temperatura dentro de un intervalo de temperatura congelada.
Cada unidad remota 180a, 180b está conectada de manera fluida a la unidad anfitriona 111. La unidad anfitriona 111 y cada unidad remota 180a, 180b pueden incluir uno o más intercambiadores de calor (por ejemplo, un o unos evaporadores, uno o más ventiladores para proporcionar un control de climatización dentro de la zona particular en la que está ubicada la unidad de intercambiador de calor, uno o más dispositivos de regulación de flujo (por ejemplo, una o unas válvulas de solenoide), etc.) para controlar la cantidad de flujo de refrigerante hacia la unidad de intercambiador de calor y uno o más dispositivos de estrangulación (por ejemplo, una o unas válvulas de estrangulación electrónicas, etc.) para controlar la cantidad de flujo de refrigerante disponible para un extremo de succión del compresor del MTRS 100. Las unidades de intercambio de calor (por ejemplo, la unidad anfitriona 111 y cada una de las unidades remotas 180) pueden funcionar en una pluralidad de modos de funcionamiento (por ejemplo, un modo NULL [NULO], un modo NULL en ejecución, un modo COOL [ENFRIAR], un modo HEAT [CALENTAR], un modo DEFROST [DESCONGELAR], un modo de baja velocidad del ventilador, un modo de alta velocidad del ventilador, un modo de alta velocidad del motor, un modo de baja velocidad del motor, etc.).
En el modo NULL, el MTRS 100 puede estar configurado para impedir un flujo de refrigerante a través de la unidad de intercambiador de calor y detener el funcionamiento del o los ventiladores. En el modo NULL en ejecución, el MTRS 100 puede estar configurado para impedir un flujo de refrigerante a través de la unidad de intercambiador de calor y continuar con el funcionamiento del o los ventiladores. En el modo COOL, el MTRS 100 puede estar configurado para proporcionar un flujo de refrigerante a través de la unidad de intercambiador de calor y/o permitir el funcionamiento del o los ventiladores con el fin de proporcionar enfriamiento dentro de la zona 152 respectiva de la unidad de transporte 125. En el modo HEAT, el MTRS 100 puede estar configurado para proporcionar un flujo de refrigerante a través de la unidad de intercambiador de calor y/o permitir el funcionamiento del o los ventiladores con el fin de proporcionar calentamiento dentro de la zona 152 respectiva de la unidad de transporte 125. En el modo DEFROST, el MTRS 100 puede estar configurado para proporcionar un flujo de refrigerante a través de la unidad de intercambiador de calor y/o permitir el funcionamiento del o los ventiladores con el fin de proporcionar la descongelación de uno o más componentes de refrigeración del circuito de refrigeración del MTRS 100. En el modo de baja velocidad del ventilador, el MTRS 100 puede estar configurado para hacer funcionar el o los ventiladores a baja velocidad cuando el o los ventiladores son ventiladores de dos velocidades o de velocidad variable. En el modo de alta velocidad del ventilador, el MTRS 100 puede estar configurado para hacer funcionar el o los ventiladores a alta velocidad cuando el o los ventiladores son ventiladores de dos velocidades o de velocidad variable. En el modo de baja velocidad del motor, el MTRS 100 puede estar configurado para hacer funcionar un motor de la fuente de alimentación a baja velocidad cuando el motor es un motor de dos velocidades o de velocidad variable. En el modo de alta velocidad del motor, el MTRS 100 puede estar configurado para hacer funcionar un motor de la fuente de alimentación a alta velocidad cuando el motor es un motor de dos velocidades o de velocidad variable.
Cuando el MTRS 100 cambia un modo de funcionamiento de una de las unidades de intercambiador de calor (por ejemplo, del modo NULL al modo COOL o viceversa, del modo NULL al modo HEAT o viceversa, del modo COOL al modo HEAT o viceversa o una transición entre cualquiera de los modos de funcionamiento descritos anteriormente, etc.), la alimentación disponible para el MTRS 100 puede superar el nivel de alimentación predefinido de la fuente de alimentación 112.
Las figuras 2A y 2B ilustran diagramas de flujo de dos métodos diferentes 200, 201 para proporcionar un control coordinado de enfriamiento del MTRS (por ejemplo, el MTRS 100 mostrado en la figura 1) dentro de dos o más zonas de una unidad de transporte refrigerada (por ejemplo, la TU 125 mostrada en la figura 1). En ambas realizaciones, la unidad de transporte refrigerada incluye tres zonas (zona A, zona B, zona C), funcionando la o las unidades de intercambiador de calor de la zona A y la o las unidades de intercambiador de calor de la zona B para mantener un punto de consigna de temperatura dentro de un intervalo de temperatura fresca (por ejemplo, entre aproximadamente 16 °F hasta aproximadamente 90 °F; entre aproximadamente 26 °F hasta aproximadamente 90 °F; etc.) y funcionando la o las unidades de intercambiador de calor de la zona C para mantener un punto de consigna de temperatura dentro de un intervalo de temperatura congelada (por ejemplo, entre aproximadamente -25 °F hasta aproximadamente 15 °F; entre aproximadamente -25 °F hasta aproximadamente 25 °F; etc.). También, si bien los métodos 200, 201 se refieren a proporcionar un control coordinado de enfriamiento del MTRS, se apreciará que las realizaciones descritas en el presente documento se pueden utilizar para un control coordinado de calentamiento, un control coordinado de descongelación, un control coordinado de atmósfera, un control coordinado de humedad y cualquier otro control coordinado de condiciones ambientales del MTRS dentro de dos o más zonas de una unidad de transporte refrigerada.
También, los métodos 200, 201 se refieren a coordinar un control de enfriamiento de las unidades de intercambiador de calor de las zonas de temperatura fresca del MTRS. En algunas realizaciones, la o las unidades de intercambiador de calor de la zona de temperatura congelada pueden funcionar en el modo COOL siempre que una unidad de intercambiador de calor para una de las zonas de temperatura fresca esté funcionando en el modo COOL. En otras realizaciones, la o las unidades de intercambiador de calor de la zona de temperatura congelada pueden estar configuradas para funcionar en el modo COOL de independientemente y con independencia de si las unidades de intercambiador de calor de las zonas de temperatura fresca están funcionando en el modo COOL. Se apreciará que, en otras realizaciones, un control coordinado de enfriamiento del MTRS puede incluir un control coordinado de enfriamiento de una o más zonas de temperatura fresca y una o más zonas de temperatura congelada. En todavía otras realizaciones adicionales, un control coordinado de enfriamiento del MTRS puede incluir un control coordinado de enfriamiento de dos o más zonas de temperatura congelada, estando una o más zonas de temperatura fresca del MTRS coordinadas con el control coordinado de enfriamiento de las dos o más zonas de temperatura congelada o funcionando independientemente de las dos o más zonas de temperatura congelada.
Haciendo referencia a la figura 2A, el controlador de MTRS está configurado para hacer funcionar las unidades de intercambio de calor de la primera y la segunda zonas de temperatura fresca utilizando una relación maestro/esclavo. El método 200 comienza en 205, según lo cual un controlador de MTRS (por ejemplo, el controlador de MTRS 170 mostrado en la figura 1) obtiene datos de temperatura (por ejemplo, datos de temperatura del aire de retorno) a partir de las zonas de temperatura fresca (es decir, zona A y zona B). En algunas realizaciones, cada una de las zonas A, B y C puede incluir un sensor de temperatura configurado para medir una temperatura del aire de retorno dentro de la zona particular y comunicar los datos de temperatura del aire de retorno al controlador de MTRS. También, en algunas realizaciones, el método 200 se puede llevar a cabo de forma continua mientras, por ejemplo, el MTRS está transportando y/o almacenando mercancía.
En 210, el controlador de MTRS está configurado para determinar si una diferencia de temperatura entre la temperatura del aire de retorno obtenida en 205 de cualquiera de las zonas de temperatura fresca y el punto de consigna de temperatura deseada del aire de retorno de la zona de temperatura fresca respectiva es mayor que un primer umbral X1. Es decir, el controlador de MTRS determina si la temperatura del aire de retorno en una de las zonas de temperatura fresca es el primer umbral X1 grados por encima del punto de consigna de temperatura deseada del aire de retorno de la zona de temperatura fresca particular. Se apreciará que el primer umbral X1 puede ser un valor preestablecido definido, por ejemplo, por el usuario. Por ejemplo, en una realización, el primer umbral X1 puede ser de aproximadamente 5 °F. Si la diferencia de temperatura es mayor que el primer umbral X1 para cualquiera de las zonas de temperatura fresca, el método 200 pasa a 215. Si la diferencia de temperatura es menor que o igual al primer umbral X1 para ambas de las zonas de temperatura fresca, el método 200 continúa supervisando la diferencia de temperatura entre la temperatura del aire de retorno de cualquiera de las zonas de temperatura fresca y el punto de consigna de temperatura deseada del aire de retorno de la zona de temperatura fresca respectiva en 205.
Por motivos de claridad, una zona de temperatura determinada en 210 que tiene una diferencia de temperatura mayor que el primer umbral X1 se denomina, en el presente documento, zona de temperatura maestra, y la otra zona de temperatura fresca, sin perjuicio de que esa zona de temperatura fresca tenga una diferencia de temperatura mayor que el primer umbral X1, se denomina zona de temperatura esclava.
En 215, el controlador de MTRS está configurado para hacer funcionar la o las unidades de intercambiador de calor de la zona de temperatura maestra al modo COOL. El método 200 pasa, entonces, simultáneamente tanto a 220 como a 235.
En 220, el controlador de MTRS está configurado para obtener datos de temperatura actualizados del aire de retorno de la zona de temperatura maestra y está configurado para determinar si la temperatura actualizada del aire de retorno ha alcanzado el punto de consigna de temperatura deseada del aire de retorno para la zona de temperatura maestra. Si el controlador de MTRS determina que la temperatura actualizada del aire de retorno ha alcanzado o está suficientemente cerca del punto de consigna de temperatura deseada del aire de retorno en la zona de temperatura maestra, el método 200 pasa a 230. Si el controlador de MTRS determina que la temperatura actualizada del aire de retorno no ha alcanzado o no está suficientemente cerca del punto de consigna de temperatura deseada del aire de retorno en la zona de temperatura maestra, el método pasa a 225.
La expresión "suficientemente cerca", tal como se utiliza en el presente documento, puede variar en función de los requisitos del usuario y/o la mercancía que se transporta. Por ejemplo, en algunas realizaciones, "suficientemente cerca" puede incluir una determinación basada en los datos de temperatura actualizados del aire de retorno a lo largo del tiempo de que la tasa a la que la temperatura del aire de retorno está cayendo es lo suficientemente rápida para que la o las unidades de intercambiador de calor de la zona de temperatura maestra se puedan apagar (por ejemplo, hacer funcionar la o las unidades de intercambiador de calor en un modo NULL, un modo NULL en ejecución, etc.) y permitir que la zona de temperatura maestra se desplace hasta el punto de consigna de temperatura deseada del aire de retorno.
En 225, el controlador de MTRS continúa haciendo funcionar la o las unidades de intercambiador de calor de la zona de temperatura maestra en el modo COOL y el método 200 regresa a 220.
En 230, el controlador de MTRS está configurado para apagar la o las unidades de intercambiador de calor (por ejemplo, hacer funcionar la o las unidades de intercambiador de calor en un modo NULL, un modo NULL en ejecución, etc.) en la zona de temperatura maestra ya que la temperatura actualizada del aire de retorno en la zona de temperatura maestra ha alcanzado o está suficientemente cerca del punto de consigna de temperatura deseada del aire de retorno. El método 200 pasa, entonces, a 255.
En 235, el controlador de MTRS está configurado para determinar si una diferencia de temperatura entre la temperatura del aire de retorno obtenida en 205 de la zona de temperatura esclava y el punto de consigna de temperatura deseada del aire de retorno de la zona de temperatura esclava es mayor que un segundo umbral X2. Es decir, el controlador de MTRS determina si la temperatura del aire de retorno en la zona de temperatura esclava es el segundo umbral X2 grados por encima del punto de consigna de temperatura deseada del aire de retorno de la zona de temperatura esclava. Se apreciará que el segundo umbral X2 puede ser un valor preestablecido definido, por ejemplo, por el usuario. Por ejemplo, en una realización, el segundo umbral X2 puede ser de aproximadamente 1 °F. Si la diferencia de temperatura es mayor que el segundo umbral X2, el método 200 pasa a 250. Si la diferencia de temperatura es menor que o igual al segundo umbral X2, el método 200 pasa a 240.
En una realización, el segundo umbral X2 puede ser un valor de temperatura más bajo que el primer umbral X1. Esto puede permitir que el controlador de MTRS coordine las zonas de temperatura maestra y esclava para proporcionar enfriamiento al mismo tiempo.
En 240, el controlador de MTRS está configurado para impedir el funcionamiento de la o las unidades de intercambiador de calor de la zona de temperatura esclava ya que el controlador de MTRS ha determinado que la temperatura medida del aire de retorno está suficientemente cerca del punto de consigna de temperatura deseada del aire de retorno en la zona de temperatura esclava. En algunas realizaciones, impedir el funcionamiento de la o las unidades de intercambiador de calor de la zona de temperatura esclava puede incluir hacer funcionar la o las unidades de intercambiador de calor en un modo NULL, un modo NULL en ejecución, etc. El método 200 regresa, entonces, a 235.
En 250, el controlador de MTRS está configurado para conmutar la o las unidades de intercambiador de calor de la zona de temperatura esclava al modo COOL. El método 200 pasa, entonces, a 255.
En 255, el controlador de MTRS está configurado para obtener datos de temperatura actualizados del aire de retorno de la zona de temperatura esclava y está configurado para determinar si existe una diferencia de temperatura entre la temperatura actualizada del aire de retorno de la zona de temperatura esclava y el punto de consigna de temperatura deseada del aire de retorno de la zona de temperatura esclava es mayor que el primer umbral X1. Es decir, el controlador de MTRS determina si la temperatura del aire de retorno en la zona de temperatura esclava es el primer umbral X1 grados por encima del punto de consigna de temperatura deseada del aire de retorno de la zona de temperatura esclava. Si la diferencia de temperatura es mayor que el primer umbral X1 de la zona de temperatura esclava, el método 200 pasa a 260. Si la diferencia de temperatura es menor que o igual al primer umbral X1 de la zona de temperatura esclava, el método 200 pasa a 265.
En 260, el controlador de MTRS está configurado para conmutar la designación de las dos zonas de temperatura fresca, de tal manera que la zona de temperatura esclava se convierta en la zona de temperatura maestra y la zona de temperatura maestra se convierta en la zona de temperatura esclava. El método 200 vuelve entonces a 215.
En 265, el controlador de MTRS está configurado para apagar la o las unidades de intercambiador de calor (por ejemplo, hacer funcionar la o las unidades de intercambiador de calor en un modo NULL, un modo NULL en ejecución, etc.) en la zona de temperatura esclava ya que la temperatura actualizada del aire de retorno en la zona de temperatura esclava ha alcanzado o está suficientemente cerca del punto de consigna de temperatura deseada del aire de retorno.
Haciendo referencia a la figura 2B, el controlador de MTRS está configurado para hacer funcionar las unidades de intercambiador de calor de la primera y la segunda zonas de temperatura fresca de acuerdo con una segunda realización. En particular, la figura 2B ilustra un diagrama de flujo de un método 201 para proporcionar un control coordinado de enfriamiento del MTRS dentro de dos o más zonas de una unidad de transporte refrigerada.
El método 201 comienza en 205, según lo cual un controlador de MTRS (por ejemplo, el controlador de MTRS 170 mostrado en la figura 1) obtiene datos de temperatura (por ejemplo, datos de temperatura del aire de retorno) a partir de las zonas de temperatura fresca (es decir, zona A y zona B). En algunas realizaciones, cada una de las zonas A, B y C puede incluir un sensor de temperatura configurado para medir una temperatura del aire de retorno dentro de la zona particular y comunicar los datos de temperatura del aire de retorno al controlador de MTRS. También, en algunas realizaciones, el método 201 se puede llevar a cabo de forma continua mientras, por ejemplo, el MTRS está transportando y/o almacenando mercancía. El método 201 pasa, entonces, a 211.
En 211, el controlador de MTRS está configurado para determinar si una diferencia de temperatura entre la temperatura del aire de retorno obtenida en 205 de cualquiera de las zonas de temperatura fresca y el punto de consigna de temperatura deseada del aire de retorno de la zona de temperatura fresca respectiva es mayor que un primer umbral X1. Es decir, el controlador de MTRS determina si la temperatura del aire de retorno en una de las zonas de temperatura fresca es el primer umbral X1 grados por encima del punto de consigna de temperatura deseada del aire de retorno de la zona de temperatura fresca particular. Se apreciará que el primer umbral X1 puede ser un valor preestablecido definido, por ejemplo, por el usuario. Por ejemplo, en una realización, el primer umbral X1 puede ser de aproximadamente 5 °F. Si la diferencia de temperatura es mayor que el primer umbral X1 para cualquiera de las zonas de temperatura fresca, el método 201 pasa a 216. Por motivos de claridad, una zona de temperatura determinada en 211 que tiene una diferencia de temperatura mayor que el primer umbral X1 se denomina, en el presente documento, primera zona de temperatura fresca, y la otra zona de temperatura, sin perjuicio de que esa zona de temperatura fresca tenga una diferencia de temperatura mayor que el primer umbral X1, se denomina segunda zona de temperatura fresca. Si la diferencia de temperatura es menor que o igual al primer umbral X1 para ambas de las zonas de temperatura fresca, el método 201 continúa supervisando la diferencia de temperatura entre la temperatura del aire de retorno de cualquiera de las zonas de temperatura fresca y el punto de consigna de temperatura deseada del aire de retorno de la zona de temperatura fresca respectiva en 205.
En 216, el controlador de MTRS está configurado para conmutar la o las unidades de intercambiador de calor de la primera zona de temperatura fresca al modo COOL. El método 201 pasa, entonces, simultáneamente tanto a 221 como a 236.
En 221, el controlador de MTRS está configurado para obtener datos de temperatura actualizados del aire de retorno de la primera zona de temperatura fresca y está configurado para determinar si la temperatura actualizada del aire de retorno ha alcanzado el punto de consigna de temperatura deseada del aire de retorno de la primera zona de temperatura fresca. Si el controlador de MTRS determina que la temperatura actualizada del aire de retorno ha alcanzado o está suficientemente cerca del punto de consigna de temperatura deseada del aire de retorno en la primera zona de temperatura fresca, el método 201 pasa a 231. Si el controlador de MTRS determina que la temperatura actualizada del aire de retorno no ha alcanzado o no está suficientemente cerca del punto de consigna de temperatura deseada del aire de retorno en la primera zona de temperatura fresca, el método pasa a 226. La expresión "suficientemente cerca", tal como se utiliza en el presente documento, puede variar en función de los requisitos del usuario y/o la mercancía que se transporta. Por ejemplo, en algunas realizaciones, suficientemente cerca puede incluir una determinación basada en los datos de temperatura actualizados del aire de retorno a lo largo del tiempo de que la tasa a la que la temperatura del aire de retorno está cayendo es suficientemente rápida para que la o las unidades de intercambiador de calor de la primera zona de temperatura fresca se puedan apagar (por ejemplo, hacer funcionar la o las unidades de intercambiador de calor en un modo NULL, un modo NULL en ejecución, etc.) y permitir que la primera zona de temperatura fresca se desplace hasta el punto de consigna de temperatura deseada del aire de retorno. En 226, el controlador de MTRS continúa haciendo funcionar la o las unidades de intercambiador de calor de la primera zona de temperatura fresca en el modo COOL y el método 201 regresa a 221.
En 231, el controlador de MTRS está configurado para apagar la o las unidades de intercambiador de calor (por ejemplo, hacer funcionar la o las unidades de intercambiador de calor en un modo NULL, un modo NULL en ejecución, etc.) en la primera zona de temperatura fresca ya que la temperatura actualizada del aire de retorno en la primera zona de temperatura fresca ha alcanzado o está suficientemente cerca del punto de consigna de temperatura deseada del aire de retorno. El método 201 regresa, entonces, a 205.
En 236, el controlador de MTRS está configurado para determinar si una diferencia de temperatura entre la temperatura del aire de retorno obtenida en 205 de la segunda zona de temperatura fresca y el punto de consigna de temperatura deseada del aire de retorno de la segunda zona de temperatura fresca es mayor que un segundo umbral X2. Es decir, el controlador de MTRS determina si la temperatura del aire de retorno en la segunda zona de temperatura fresca es el segundo umbral X2 grados por encima del punto de consigna de temperatura deseada del aire de retorno de la segunda zona de temperatura fresca. Se apreciará que el segundo umbral X2 puede ser un valor preestablecido definido, por ejemplo, por el usuario. Por ejemplo, en una realización, el segundo umbral X2 puede ser de aproximadamente 1 °F. Si la diferencia de temperatura es mayor que el segundo umbral X2, el método 201 pasa a 251. Si la diferencia de temperatura es menor que o igual al segundo umbral X2, el método 201 pasa a 241.
El segundo umbral X2 puede ser un valor de temperatura más bajo que el primer umbral X1. Esto puede permitir que el controlador de MTRS coordine la primera y la segunda zonas de temperatura fresca para proporcionar enfriamiento al mismo tiempo.
En 241, el controlador de MTRS está configurado para impedir un funcionamiento de la o las unidades de intercambiador de calor de la segunda zona de temperatura fresca ya que el controlador de MTRS ha determinado que la temperatura medida del aire de retorno está suficientemente cerca del punto de consigna de temperatura deseada del aire de retorno en la segunda zona de temperatura fresca. En algunas realizaciones, impedir el funcionamiento de la o las unidades de intercambiador de calor de la segunda zona de temperatura fresca puede incluir hacer funcionar la o las unidades de intercambiador de calor en un modo NULL, un modo NULL en ejecución, etc. El método 201 regresa, entonces, a 236.
En 251, el controlador de MTRS está configurado para conmutar la o las unidades de intercambiador de calor de la segunda zona de temperatura fresca al modo COOL. El método 201 pasa, entonces, a 256.
En 256, el controlador de MTRS está configurado para obtener datos de temperatura actualizados del aire de retorno de la segunda zona de temperatura fresca y está configurado para determinar si la temperatura actualizada del aire de retorno ha alcanzado o está suficientemente cerca del punto de consigna de temperatura deseada del aire de retorno de la segunda zona de temperatura fresca. Si el controlador de MTRS determina que la temperatura actualizada del aire de retorno ha alcanzado o está suficientemente cerca del punto de consigna de temperatura deseada del aire de retorno en la segunda zona de temperatura fresca, el método 201 pasa a 266. Si el controlador de MTRS determina que la temperatura actualizada del aire de retorno no ha alcanzado o no está suficientemente cerca del punto de consigna de temperatura deseada del aire de retorno, el método regresa a 261. La expresión "suficientemente cerca", tal como se utiliza en el presente documento, puede variar en función de los requisitos del usuario y/o la mercancía que se transporta. Por ejemplo, en algunas realizaciones, "suficientemente cerca" puede incluir una determinación basada en los datos de temperatura actualizados del aire de retorno a lo largo del tiempo de que la tasa a la que la temperatura del aire de retorno está cayendo es lo suficientemente rápida para que la o las unidades de intercambiador de calor de la segunda zona de temperatura fresca se puedan apagar (por ejemplo, hacer funcionar la o las unidades de intercambiador de calor en un modo NULL, un modo NULL en ejecución, etc.) y permitir que la primera zona de temperatura fresca se desplace hasta el punto de consigna de temperatura deseada del aire de retorno. En 261, el controlador de MTRS continúa haciendo funcionar la o las unidades de intercambiador de calor de la segunda zona de temperatura fresca en el modo COOL y el método 201 regresa a 256.
En 266, el controlador de MTRS está configurado para apagar la o las unidades de intercambiador de calor (por ejemplo, hacer funcionar la o las unidades de intercambiador de calor en un modo NULL, un modo NULL en ejecución, etc.) en la segunda zona de temperatura fresca ya que la temperatura actualizada del aire de retorno en la segunda zona de temperatura fresca ha alcanzado o está suficientemente cerca del punto de consigna de temperatura deseada del aire de retorno.
En consecuencia, los métodos 200, 201 proporcionan una coordinación entre la primera y la segunda zonas de temperatura fresca para proporcionar enfriamiento al mismo tiempo y permiten, entonces, que la zona de temperatura congelada proporcione enfriamiento mientras las unidades de intercambiador de calor en la primera y la segunda zonas de temperatura fresca están apagadas. Al hacer funcionar las unidades de intercambiador de calor en las zonas de temperatura fresca al mismo tiempo, el MTRS puede reducir la cantidad de veces que se requiere que el motor primario arranque durante el transporte, pueden reducir la cantidad de veces que se requiere que el MTRS preposicione una o más válvulas de estrangulación (por ejemplo, ETV) del circuito de refrigeración y puede aumentar la capacidad de enfriamiento del MTRS disponible para la zona de temperatura congelada. Por tanto, se puede mejorar la eficiencia de combustible del MTRS. También, cuando las unidades de intercambiador de calor de la primera y la segunda zonas de temperatura fresca están apagadas, el MTRS puede proporcionar una capacidad máxima de enfriamiento disponible del MTRS a la zona de temperatura congelada en función de los requisitos de enfriamiento de la zona de temperatura congelada en ese momento.
La figura 3 ilustra un gráfico 300 de una simulación de disminución de temperatura dentro de una zona de temperatura congelada de un MTRS (por ejemplo, la primera zona 152a mostrada en la figura 1) a lo largo del tiempo utilizando un control coordinado de temperatura dentro de las zonas de temperatura de la unidad de transporte frente a un control no coordinado de temperatura dentro de las zonas de temperatura de la unidad de transporte. El gráfico 300 ilustra una temperatura dentro de la zona de temperatura congelada a lo largo del eje "y" y un período de tiempo a lo largo del eje "x". El gráfico 300 incluye una primera curva de simulación 310 que ilustra la temperatura dentro de la zona de temperatura congelada a lo largo del tiempo cuando el MTRS no utiliza un control coordinado de temperatura por zonas entre las zonas de temperatura fresca (por ejemplo, la segunda y la tercera zonas 152b,c mostradas en la figura 1) y la zona de temperatura congelada. El gráfico 300 también incluye una segunda curva de simulación 315 que ilustra la temperatura dentro de la zona de temperatura congelada a lo largo del tiempo cuando la MTRU utiliza un control coordinado de temperatura por zonas entre las zonas de temperatura fresca y la zona de temperatura congelada, como se ilustra en las realizaciones descritas en el presente documento.
Como se muestra en la figura 3, la primera curva de simulación 310 y la segunda curva de simulación 310 son a temperatura ambiente en un tiempo T0. Sin embargo, después del período de tiempo T1 (en una realización, aproximadamente 2 horas), la segunda curva de simulación 315 es capaz de enfriarse más rápido que la primera curva de simulación 310. También, mientras que la segunda curva de simulación 315 alcanza la temperatura de punto de consigna deseada (en una realización, -20 °F) entre unos tiempos T3 y T4 (en una realización, entre 6 hasta 8 horas), la primera curva de simulación 310 nunca alcanza la temperatura de punto de consigna deseada.
En consecuencia, los datos de simulación provistos en la figura 3 muestran que un control coordinado de temperatura dentro de las zonas de temperatura de la unidad de transporte puede aumentar la capacidad de enfriamiento del MTRS disponible para la zona de temperatura congelada y, por ende, aumentar la eficiencia de combustible del MTRS. También, un control coordinado de temperatura dentro de las zonas de temperatura de la unidad de transporte puede garantizar que la zona de temperatura congelada pueda alcanzar la temperatura de punto de consigna deseada.

Claims (12)

REIVINDICACIONES
1. Un método para proporcionar el control de una condición ambiental de un sistema de transporte con refrigeración multizona (MTRS) (100) dentro de tres o más zonas (152) de una unidad de transporte refrigerada (110), incluyendo la unidad de transporte refrigerada (110) una primera zona (152a), una segunda zona (152b) y una tercera zona (152c), e incluyendo el MTRS (100) una unidad anfitriona (111) configurada para proporcionar un control ambiental dentro de la primera zona (152a), una primera unidad remota (180a), configurada para proporcionar un control ambiental dentro de la segunda zona (152b), y una segunda unidad remota (180b), configurada para proporcionar un control ambiental dentro de la tercera zona (152c), estando el método caracterizado por que comprende:
un controlador de MTRS (170) que determina si cualquiera de una diferencia de condición ambiental de una segunda zona y una diferencia de condición ambiental de una tercera zona es mayor que un primer umbral (X1), en donde la diferencia de condición ambiental de la segunda zona es una diferencia entre una condición ambiental medida de la segunda zona y una condición ambiental de punto de consigna deseada de la segunda zona y en donde la diferencia de condición ambiental de la tercera zona es una diferencia entre una condición ambiental medida de la tercera zona y una condición ambiental de punto de consigna deseada de la tercera zona; y el controlador de MTRS (170), cuando se determina que la diferencia de condición ambiental de la segunda zona es mayor que el primer umbral (X1):
hace funcionar la primera unidad remota (180a);
determina si la diferencia de condición ambiental de la tercera zona es mayor que un segundo umbral (X2); hace funcionar la segunda unidad remota (180b) cuando se determina que la diferencia de condición ambiental de la tercera zona es mayor que el segundo umbral (X2), siendo el segundo umbral (X2) un valor de temperatura más bajo que el primer umbral (X1), de tal manera que el controlador de MTRS dirige el flujo de refrigerante a través de la primera unidad remota y la segunda unidad remota al mismo tiempo; e
impide el funcionamiento de la segunda unidad remota cuando se determina que la diferencia de condición ambiental de la tercera zona es menor que o igual al segundo umbral (X2).
2. El método de la reivindicación 1, que comprende, además:
apagar la primera unidad remota (180a) cuando la condición ambiental de la segunda zona está suficientemente cerca de la condición ambiental de punto de consigna deseada de la segunda zona; y apagar la segunda unidad remota (180b) cuando la condición ambiental de la tercera zona está suficientemente cerca de la condición ambiental de punto de consigna deseada de la tercera zona.
3. El método de la reivindicación 1, que comprende, además:
hacer funcionar la unidad anfitriona (111) para la primera zona (152a) de la unidad de transporte refrigerada cuando la primera unidad remota (180a) y la segunda unidad remota (180b) están apagadas,
en donde la primera zona (152a) es una zona de temperatura congelada, la segunda zona (152b) es una zona de temperatura fresca y la tercera zona (152c) es una zona de temperatura fresca.
4. El método de la reivindicación 1, en donde la diferencia de condición ambiental de la segunda zona es una diferencia de temperatura de la segunda zona, la condición ambiental medida de la segunda zona es una temperatura medida de la segunda zona, la condición ambiental de punto de consigna deseada de la segunda zona es una temperatura de punto de consigna deseada de la segunda zona, la primera unidad remota (180a) es una unidad de intercambiador de calor de la segunda zona, la diferencia de condición ambiental de la tercera zona es una diferencia de temperatura de la tercera zona, la condición ambiental medida de la tercera zona es una temperatura medida de la tercera zona, la condición ambiental de punto de consigna deseada de la segunda zona es una temperatura de punto de consigna deseada de la tercera zona, la segunda unidad remota (180b) es una unidad de intercambiador de calor de la tercera zona.
5. Un sistema de refrigeración multitransporte (MTRS) (100) para una unidad de transporte refrigerada (125), incluyendo el transporte refrigerado una pluralidad de zonas, comprendiendo el MTRS:
una primera unidad remota (180a) configurada para controlar una condición ambiental dentro de una segunda zona (152b) de la unidad de transporte refrigerada (125);
una segunda unidad remota (180b) configurada para controlar la condición ambiental dentro de una tercera zona (152c) de la unidad de transporte refrigerada (125); y un controlador de MTRS (170) configurado para controlar el funcionamiento de la primera unidad remota (180a) y la segunda unidad remota (180b),
caracterizado por que
el controlador de MTRS (170) está configurado para determinar si cualquiera de una diferencia de condición ambiental de una segunda zona y una diferencia de condición ambiental de una tercera zona es mayor que un primer umbral (X1), en donde la diferencia de condición ambiental de la segunda zona es una diferencia entre una condición ambiental medida de la segunda zona y una condición ambiental de punto de consigna deseada de la segunda zona, y en donde la diferencia de condición ambiental de la tercera zona es una diferencia entre una condición ambiental medida de la tercera zona y una condición ambiental de punto de consigna deseada de la tercera zona, y en donde el controlador de MTRS (170) está configurado para, cuando se determina que la diferencia de condición ambiental de la segunda zona es mayor que el primer umbral (X1):
hacer funcionar la primera unidad remota (180a) con el fin de alcanzar la condición ambiental de punto de consigna deseada de la segunda zona;
determinar si la diferencia de condición ambiental de la tercera zona es mayor que un segundo umbral (X2); hacer funcionar la segunda unidad remota (180b) cuando se determina que la diferencia de condición ambiental de la tercera zona es mayor que el segundo umbral (X2) con el fin de alcanzar la condición ambiental de punto de consigna deseada de la tercera zona, siendo el segundo umbral (X2) un valor de temperatura más bajo que el primer umbral (X1), de tal manera que el controlador de MTRS dirige el flujo de refrigerante a través de la primera unidad remota y la segunda unidad remota al mismo tiempo; e
impedir el funcionamiento de la segunda unidad remota cuando se determina que la diferencia de condición ambiental de la tercera zona es menor que o igual al segundo umbral (X2).
6. El MTRS de la reivindicación 5, en donde el controlador de MTRS (170) está configurado para:
apagar la primera unidad remota (180a) cuando la condición ambiental de la segunda zona está suficientemente cerca de la condición ambiental de punto de consigna deseada de la segunda zona, y
apagar la segunda unidad remota (180b) cuando la condición ambiental de la tercera zona está suficientemente cerca de la condición ambiental de punto de consigna deseada de la tercera zona.
7. El MTRS de la reivindicación 5, que comprende, además, una unidad anfitriona (111) configurada para controlar la condición ambiental de una primera zona (152a) de la unidad de transporte refrigerada (125), en donde el controlador de MTRS (170) está configurado para:
hacer funcionar la unidad anfit riona (111) para la primera zona (152a) de la unidad de transporte refrigerada (125) cuando la primera unidad remota (180a) y la segunda unidad remota (180b) están apagadas, y
en donde la segunda zona (152b) es una zona de temperatura fresca, la tercera zona (152c) es una zona de temperatura fresca y la primera zona (152a) es una zona de temperatura congelada.
8. El MTRS de la reivindicación 5, en donde la diferencia de condición ambiental de la segunda zona es una diferencia de temperatura de la segunda zona, la condición ambiental medida de la segunda zona es una temperatura medida de la segunda zona, la condición ambiental de punto de consigna deseada de la segunda zona es una temperatura de punto de consigna deseada de la segunda zona, la primera unidad remota (180a) es una unidad de intercambiador de calor de la segunda zona, la diferencia de condición ambiental de la tercera zona es una diferencia de temperatura de la tercera zona, la condición ambiental medida de la tercera zona es una temperatura medida de la tercera zona, la condición ambiental de punto de consigna deseada de la segunda zona es una temperatura de punto de consigna deseada de la tercera zona, la segunda unidad remota (180b) es una unidad de intercambiador de calor de la tercera zona.
9. Una unidad de transporte refrigerada (125) que comprende:
una unidad de transporte que tiene un espacio interno (150) que incluye una pluralidad de zonas; y que comprende: un sistema de refrigeración multitransporte (MTRS) (100) que incluye:
una primera unidad remota (180a) configurada para controlar una condición ambiental dentro de una segunda zona (152b) de la unidad de transporte refrigerada (125);
una segunda unidad remota (180b) configurada para controlar la condición ambiental dentro de una tercera zona (152c) de la unidad de transporte refrigerada (125); y un controlador de MTRS (170) configurado para controlar el funcionamiento de la primera unidad remota (180a) y la segunda unidad remota (180b),
caracterizado por que
el controlador de MTRS (170) está configurado para determinar si cualquiera de una diferencia de condición ambiental de una segunda zona y una diferencia de condición ambiental de una tercera zona es mayor que un primer umbral (X1), en donde la diferencia de condición ambiental de la segunda zona es una diferencia entre una condición ambiental medida de la segunda zona y una condición ambiental de punto de consigna deseada de la segunda zona, y en donde la diferencia de condición ambiental de la tercera zona es una diferencia entre una condición ambiental medida de la tercera zona y una condición ambiental de punto de consigna deseada de la tercera zona, y en donde el controlador de MTRS (170) está configurado para, cuando se determina que la diferencia de condición ambiental de la segunda zona es mayor que el primer umbral (X1):
hacer funcionar la primera unidad remota (180a) con el fin de alcanzar la condición ambiental de punto de consigna deseada de la segunda zona;
determinar si la diferencia de condición ambiental de la tercera zona es mayor que un segundo umbral (X2); hacer funcionar la segunda unidad remota (180b) cuando se determina que la diferencia de condición ambiental de la tercera zona es mayor que el segundo umbral (X2) con el fin de alcanzar la condición ambiental de punto de consigna deseada de la tercera zona, siendo el segundo umbral (X2) un valor de temperatura más bajo que el primer umbral (X1), de tal manera que el controlador de MTRS dirige el flujo de refrigerante a través de la primera unidad remota y la segunda unidad remota al mismo tiempo; e
impedir el funcionamiento de la segunda unidad remota cuando se determina que la diferencia de condición ambiental de la tercera zona es menor que o igual al segundo umbral (X2).
10. La unidad de transporte refrigerada de la reivindicación 9, en donde el controlador de MTRS (170) está configurado para:
apagar la primera unidad remota (180a) cuando la condición ambiental de la segunda zona está suficientemente cerca de la condición ambiental de punto de consigna deseada de la segunda zona, y
apagar la segunda unidad remota (180b) cuando la condición ambiental de la tercera zona está suficientemente cerca de la condición ambiental de punto de consigna deseada de la tercera zona.
11. La unidad de transporte refrigerada de la reivindicación 9, en donde el MTRS incluye, además, una unidad anfitriona (111) configurada para controlar la condición ambiental de una primera zona (152a) de la unidad de transporte refrigerada (125), en donde el controlador de MTRS (170) está configurado para:
hacer funcionar la tercera unidad anfitriona (111) para la primera zona (152a) de la unidad de transporte refrigerada (125) cuando la primera unidad remota (180a) y la segunda unidad remota (180b) están apagadas, y en donde la segunda zona (152b) es una zona de temperatura fresca, la tercera zona (152c) es una zona de temperatura fresca y la primera zona (152a) es una zona de temperatura congelada.
12. La unidad de transporte refrigerada de la reivindicación 9, en donde la diferencia de condición ambiental de la segunda zona es una diferencia de temperatura de la segunda zona, la condición ambiental medida de la segunda zona es una temperatura medida de la segunda zona, la condición ambiental de punto de consigna deseada de la segunda zona es una temperatura de punto de consigna deseada de la segunda zona, la primera unidad remota (180a) es una unidad de intercambiador de calor de la segunda zona, la diferencia de condición ambiental de la tercera zona es una diferencia de temperatura de la tercera zona, la condición ambiental medida de la tercera zona es una temperatura medida de la tercera zona, la condición ambiental de punto de consigna deseada de la segunda zona es una temperatura de punto de consigna deseada de la tercera zona, la segunda unidad remota (180b) es una unidad de intercambiador de calor de la tercera zona.
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