ES2930729T3 - Vagón de vehículo ferroviario, con una disposición de asientos modular - Google Patents
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Abstract
El coche (10) comprende un habitáculo de pasajeros (14) que comprende un suelo (16) que se extiende longitudinalmente en una dirección longitudinal (X), llevando el suelo (16) un pasillo que se extiende longitudinalmente en la dirección longitudinal (X), estando destinado el pasillo estar bordeado, a cada lado en una dirección transversal (Y) perpendicular a la dirección longitudinal (X), por un primer y segundo juego de asientos. El carril está formado por al menos un panel (18) que se extiende en longitud en la dirección longitudinal (X), comprendiendo el suelo (16) medios (36) de fijación con cada panel de carril (18) en la primera y segunda posibles configuraciones, (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)
Description
DESCRIPCIÓN
Vagón de vehículo ferroviario, con una disposición de asientos modular
La presente invención se refiere a un vagón de vehículo ferroviario, con una disposición de asientos modular.
Más particularmente, el vehículo ferroviario es preferentemente un tren de alta velocidad (TGV).
Actualmente, para vagones de trenes de alta velocidad que alojan al menos un compartimento de pasajeros, es difícil cambiar la disposición de los asientos de una configuración de segunda clase a una configuración de primera clase y viceversa.
Un conjunto de primera clase comprende una pluralidad de asientos de primera clase, todos con un primer ancho tomado en la dirección transversal, y divididos en:
- un primer conjunto de asientos de primera clase que comprende una única primera fila de asientos de primera clase alineados en la dirección longitudinal, y
- un segundo juego de asientos de primera clase, que comprende dos segundas alineaciones de asientos de primera clase alineados en la dirección longitudinal,
Además, un conjunto de segunda clase comprende una pluralidad de asientos de segunda clase, todos con un segundo ancho tomado en la dirección transversal, siendo el segundo ancho menor que el primero, y los asientos de segunda clase se dividen en:
- un primer juego de asientos de segunda clase que comprende dos primeras filas de asientos de segunda clase alineados en la dirección longitudinal, y
- un segundo juego de asientos de segunda clase, que comprende dos segundas filas de asientos de segunda clase alineados en la dirección longitudinal.
Por lo tanto, parece que el primer juego de asientos de primera clase tiene un ancho diferente al del primer juego de asientos de segunda clase, y que el segundo juego de asientos de primera clase tiene un ancho diferente al del segundo juego de asientos de segunda clase.
El documento EP 3121 087 describe un ejemplo de vagón de vehículo ferroviario cuyos asientos son modulares, para permitir cambiarlos a una primera configuración (primera clase) o a una segunda configuración (segunda clase). El objeto de la presente invención es en particular proporcionar un vagón de vehículo ferroviario que pueda adaptarse fácilmente a un conjunto de primera clase o a un conjunto de segunda clase, a pesar de las diferencias de ancho mencionadas anteriormente.
Con este fin, el objeto de la invención es en particular un vagón de vehículos ferroviarios, que comprende una sala de pasajeros que comprende un piso que se extiende longitudinalmente en dirección longitudinal, el piso tiene un pasillo que se extiende longitudinalmente en dirección longitudinal, el pasillo está destinado a estar bordeado a cada lado en una dirección transversal perpendicular a la dirección longitudinal por un primer y segundo juego de asientos, caracterizado porque el pasillo está formado por al menos un panel que se extiende en longitud en la dirección longitudinal, comprendiendo el piso medios para asegurar con cada panel de pasillo en una primera y segunda configuraciones posibles, de manera que cada panel de pasillo en la primera configuración está desplazado en dirección transversal con respecto a este mismo panel de pasillo en la segunda configuración.
El pasillo móvil puede adaptarse a la disposición de primera clase en la primera configuración, o a la disposición de segunda clase en la segunda configuración. Por lo tanto, es suficiente mover el pasillo móvil para cambiar de una disposición a otra.
Un coche según la invención puede incluir además una o más de las siguientes características, tomadas solas o en cualquier combinación técnicamente concebible.
- El coche tiene raíles que se extienden en dirección transversal, estando cada panel de pasillo montado sobre al menos uno de estos raíles.
- El pasillo está formado por un solo panel de pasillo que se extiende sustancialmente por toda la longitud de la sala de pasajeros.
- El coche tiene una cubierta de pasillo que cubre cada panel de pasillo.
- Cada panel de pasillo tiene una parte central horizontal y una primera y segunda partes laterales verticales integrales con la parte central.
- El coche tiene el primer y segundo juego de asientos, cada uno del primer y segundo juego tiene una pluralidad de patas de apoyo, cada pata de apoyo sostiene al menos un asiento del primer o segundo juego correspondiente, las patas de apoyo del primer juego de asientos apoyan todas sobre el lateral del primer panel de pasillo, y las patas de apoyo del segundo juego de asientos apoyan todas ellas sobre el lateral del segundo panel de pasillo.
- El coche comprende unos primeros y segundos paneles de plataforma, de manera que: el primer panel de plataforma es soportado lateralmente por un lado por la primera parte lateral del panel de pasillo, y por otro lado por primeros elementos estructurales del coche, el primer conjunto de asientos tiene dispuestos los asientos sobre este primer panel de plataforma, y el segundo panel de plataforma es soportado lateralmente por un lado por la segunda parte lateral del panel de pasillo, y por otro lado por unos segundos elementos estructurales del coche, estando el segundo juego de asientos dispuestos encima de este segundo panel de plataforma.
La invención también se refiere a un conjunto formado por un coche como se ha definido anteriormente, un conjunto de primera clase y un conjunto de segunda clase, tales como:
- el conjunto de primera clase comprende una pluralidad de asientos de primera clase, teniendo todos un primer ancho tomado en dirección transversal, y divididos en:
• un primer conjunto de asientos de primera clase que comprende una primera fila de asientos de primera clase alineados en la dirección longitudinal, y
• un segundo juego de asientos de primera clase, que comprende una segunda fila de pares de asientos de primera clase alineados en la dirección longitudinal,
- el conjunto de segunda clase comprende una pluralidad de asientos de segunda clase, teniendo todos un segundo ancho tomado en la dirección transversal, siendo el segundo ancho menor que el primer ancho, y los asientos de segunda clase se dividen en:
• un primer conjunto de asientos de segunda clase que comprende una primera fila de pares de asientos de segunda clase alineados en la dirección longitudinal, y
• un segundo juego de asientos de segunda clase, que comprende una segunda fila de pares de asientos de segunda clase alineados en la dirección longitudinal,
- estando montado el coche con el conjunto de primera clase cuando cada panel de pasillo está en la primera configuración, y estando montado el coche con el conjunto de segunda clase cuando cada panel de pasillo está en la segunda configuración.
Ventajosamente, el conjunto de primera clase comprende unos primeros y segundos paneles de plataforma de primera clase, teniendo el primer panel de plataforma de primera clase un primer ancho, tomado en dirección transversal, y teniendo la segunda clase de paneles de plataforma de primera clase un segundo ancho tomado en sentido transversal, mayor que el primer ancho; y el conjunto de segunda clase incluye unos primeros y segundos paneles de plataforma de segunda clase que tienen anchuras sustancialmente idénticas, tomadas en la dirección transversal. La invención se refiere finalmente a un método para reconfigurar un conjunto como el definido anteriormente, caracterizado porque comprende:
- el desmontaje de los asientos de primera clase, respectivamente de los asientos de segunda clase;
- mover cada panel de pasillo desde la primera configuración a la segunda configuración, respectivamente desde la segunda configuración a la primera configuración;
- el montaje de asientos de segunda clase, respectivamente asientos de primera clase.
La invención se comprenderá mejor con la lectura de la siguiente descripción, dada únicamente a modo de ejemplo y realizada con referencia a las figuras adjuntas, entre las cuales:
- [Fig. 1] La figura 1 es una vista en sección transversal de un vagón de vehículo ferroviario según un ejemplo de realización de la invención, en una primera configuración equipada con una disposición de asientos de primera clase; - [Fig. 2] [Fig. 3] [Fig. 4] Las figuras 2 a 4 son vistas similares a la figura 1, del coche de la figura 1 durante etapas sucesivas de paso de la primera configuración a una segunda configuración;
- [Fig. 5] La figura 5 es una vista similar a la figura 1, del automóvil de la figura 1, en una segunda configuración equipada con una disposición de asientos de segunda clase.
En las figuras se ha representado parcialmente un coche 10 de un vehículo ferroviario, en particular un tren de alta velocidad (TGV).
El coche 10 comprende un cuerpo estructural 12 que delimita un habitáculo 14.
El vagón 10 puede ser un vagón de un piso o un vagón de dos pisos. En el caso de una cabina de dos pisos, la presente invención que se describe a continuación puede aplicarse por igual al piso inferior o al piso superior o tanto al piso inferior como al superior.
La caja estructural 12 comprende un piso 16 que se extiende en longitud a lo largo de una dirección longitudinal X, y en anchura a lo largo de una dirección transversal Y perpendicular a la dirección longitudinal X.
El piso 16 tiene un pasillo que se extiende a lo largo de la dirección longitudinal X. El pasillo permite que los pasajeros se muevan en el compartimento 14.
El pasillo está formado por al menos un panel. Preferiblemente, el pasillo está formado por un solo panel 18 que se extiende sustancialmente por toda la longitud de la sala de pasajeros 14. Alternativamente, el pasillo está formado por una pluralidad de paneles 18 alineados en la dirección longitudinal.
Ventajosamente, una cubierta de pasillo (no mostrada) cubre cada panel de pasillo 18. Más particularmente, cuando el pasillo está formado por una pluralidad de paneles 18, una sola cubierta de pasillo cubre todos los paneles.
Cada panel de pasillo 18 comprende una parte central horizontal 18c, y unas partes laterales verticales primera 18a y segunda 18b solidarias a la parte central 18a. Cada panel de pasillo 18 tiene por lo tanto una sección transversal en forma de U.
Las partes laterales primera 18a y segunda 18b están reforzadas para poder soportar una gran masa, como se describirá más adelante.
El coche 10 tiene un conjunto de asientos para pasajeros.
Más particularmente, se muestra en la figura 1 un conjunto 20 de asientos de primera clase y en la figura 5 un conjunto 22 de asientos de segunda clase.
El conjunto de asientos de primera clase 20 incluye una pluralidad de asientos de primera clase 24, cada uno con un primer ancho tomado en la dirección transversal Y.
Los asientos de primera clase 24 se dividen en un primer conjunto 26a de asientos de primera clase y un segundo conjunto 26b de asientos de primera clase.
El primer conjunto 26a de asientos de primera clase está formado por una sola alineación de asientos de primera clase 24 a lo largo de la dirección longitudinal X.
Cada uno de estos asientos de primera clase está soportado por una parte por una primera pata de apoyo 28a propia de este asiento, y por otra parte por un primer elemento estructural 30a de la estructura 12. La primera pata de apoyo 28a descansa sobre la primera vertical parte lateral 18a.
El segundo conjunto 26b de asientos de primera clase está formado por una alineación de pares de asientos de primera clase 24 a lo largo de la dirección longitudinal X.
Cada uno de los pares de estos asientos de primera clase está soportado por un lado por un segundo pie de apoyo 28b específico de este par, y por otro lado por un segundo elemento estructural 30b de la estructura 12. El segundo pie de apoyo 28b descansa sobre la segunda parte lateral vertical 18b.
Así, el pasillo está bordeado, a ambos lados en la dirección transversal Y, por el primer 26a y el segundo 26b conjuntos de asientos de primera clase.
Ventajosamente, cada conjunto de asientos está montado sobre una plataforma, definiéndose el pasillo entre las plataformas.
El conjunto de primera clase comprende además un primer panel de plataforma de primera clase 32a soportado lateralmente por un lado por la primera parte lateral del panel de pasillo 18a, y por otro lado por unos primeros miembros estructurales 34a de la estructura 12. El primer conjunto de asientos de primera clase 26a se disponen entonces por encima de este primer panel de plataforma de primera clase 32a.
El conjunto de primera clase también comprende un segundo panel de plataforma de primera clase 32b llevado lateralmente por un lado por la segunda parte lateral del panel de corredor 18b, y por otro lado por segundos miembros estructurales 34b de la estructura 12. El segundo conjunto de asientos de primera clase 26b se disponen entonces por encima de este segundo panel de plataforma de primera clase 32b.
El primer panel de plataforma de primera clase 32a tiene una anchura, tomada en la dirección transversal Y, menor que la anchura del segundo panel de plataforma de primera clase 32b.
Según la invención, el suelo 16 comprende medios 36 de unión con cada panel de pasillo 18 en una primera y segunda configuraciones posibles, de manera que cada panel de pasillo 18 en la primera configuración está desplazado en la
dirección transversal Y con respecto a este mismo panel de pasillo 18 en la segunda configuración. La primera configuración se muestra en la figura 1 y la segunda configuración en la figura 5.
Así, el coche 10 se monta con el montaje de primera clase cuando cada panel de carril 18 está en la primera configuración.
Ventajosamente, el suelo 16 está equipado con carriles que se extienden en la dirección transversal Y, cada panel de pasillo 18 montado sobre al menos uno de estos carriles. Por lo tanto, estos carriles facilitan el cambio de una configuración a otra.
El conjunto 22 de asientos de segunda clase, representado en la figura 5, comprende una pluralidad de asientos de segunda clase 44, teniendo cada uno un segundo ancho tomado en la dirección transversal Y. Cabe señalar que el segundo ancho de los asientos de segunda clase 44 es menor que el primer ancho de los asientos de primera clase 24.
Los asientos de segunda clase 44 se dividen en un primer conjunto 46a de asientos de segunda clase y un segundo conjunto 46b de asientos de segunda clase.
El primer conjunto 46a de asientos de segunda clase está formado por una alineación de pares de asientos de segunda clase 44 a lo largo de la dirección longitudinal X.
Cada uno de estos pares de asientos de segunda clase está soportado por un lado por un primer pie de apoyo 48a específico de este par de asientos, y por otro lado por el correspondiente primer elemento estructural 30a de la estructura 12. El primer pie de apoyo 48a descansa sobre la primera parte lateral vertical 18a. Ventajosamente, el par de asientos también es soportado por una pata central 49a.
El segundo conjunto 46b de asientos de segunda clase está formado por una alineación de pares de asientos de segunda clase 44 a lo largo de la dirección longitudinal X.
Cada uno de los pares de estos asientos de segunda clase está soportado por un lado por un segundo pie de apoyo 48b específico de este par, y por otro lado por el correspondiente segundo elemento estructural 30b de la estructura 12. El segundo pie de apoyo 48b descansa en la segunda parte lateral vertical 18b. Ventajosamente, el par de asientos también es soportado por una pata central 49b.
Así, el pasillo está bordeado, a ambos lados en la dirección transversal Y, por el primer 26a y el segundo 26b conjuntos de asientos de segunda clase.
Ventajosamente, cada conjunto de asientos está montado sobre una plataforma, definiéndose el pasillo entre las plataformas.
El conjunto de segunda clase también comprende un primer panel de plataforma de segunda clase 52a soportado lateralmente por un lado por la primera parte lateral del panel de pasillo 18a, y por otro lado por los primeros elementos estructurales 34a de la estructura 12. El primer conjunto de asientos de segunda clase 46a se dispone entonces por encima de este primer panel de plataforma de segunda clase 52a. En particular, la pata central 49a descansa sobre este primer panel de plataforma de segunda clase 52a.
El conjunto de segunda clase también comprende un segundo panel de plataforma de segunda clase 52b llevado lateralmente por un lado por la segunda parte lateral del panel de pasillo 18b, y por otro lado por los segundos miembros estructurales 34b de la estructura 12. El segundo conjunto de asientos de segunda clase 46b se disponen entonces por encima de este segundo panel de plataforma de segunda clase 52b. En particular, la pata central 49b descansa sobre este segundo panel de plataforma de segunda clase 52b.
El primer panel de plataforma de segunda clase 52a tiene un ancho, tomado en la dirección transversal Y, igual al ancho del segundo panel de plataforma de segunda clase 52b. Por ejemplo, los paneles de plataforma de segunda clase primero 52a y segundo 52b son idénticos.
Obsérvese que el coche 10 está ensamblado con el montaje de segunda clase 22 cuando cada panel de pasillo 18 está en la segunda configuración.
A continuación, se describirá un proceso de reconfiguración del coche 10, para el paso de la primera configuración (figura 1) a la segunda configuración (figura 5).
Durante una primera etapa, los asientos de primera clase 24 se desmontan y luego se almacenan fuera del coche 10.
Durante una segunda etapa, mostrada en la figura 2, las plataformas de primera clase 32a, 32b son desmanteladas y luego almacenadas fuera del coche 10.
Durante un tercer paso, que se muestra en la figura 3, cada panel de pasillo 18 se mueve a su segunda configuración. Se observará que el movimiento de cada panel de pasillo 18 está limitado por los medios de sujeción 36, que forman
topes que cooperan con el panel de pasillo 18 en la configuración correspondiente. A continuación, el panel de pasillo 18 se fija en su segunda configuración.
En esta segunda configuración, cada panel de pasillo 18 está centrado con respecto a la estructura 12, en la dirección transversal Y.
Durante un cuarto paso, mostrado en la figura 4, las plataformas de segunda clase 52a, 52b se ensamblan con el panel de pasillo 18 y la estructura 12.
Finalmente, durante un quinto paso, que se muestra en la figura 5, los asientos de segunda clase 44 se ensamblan con el panel de pasillo 18 y la estructura 12.
Se observará que el paso de la segunda configuración a la primera configuración puede realizarse de manera totalmente similar. Es decir, se desmontan los asientos de segunda clase 44, luego se desmontan las plataformas de segunda clase, luego se pasa cada panel de pasillo 18 a su primera configuración, luego se montan las plataformas de primera clase, luego se montan los asientos de primera clase 24.
Teniendo en cuenta lo anterior, parece claro que cambiar de una configuración a otra es particularmente simple de implementar.
Se observará que la invención no se limita a la realización descrita anteriormente, pudiendo tener diversas variantes complementarias sin apartarse del alcance de las reivindicaciones.
Claims (10)
1. Coche de vehículo ferroviario (10), que comprende un compartimiento de pasajeros (14) que comprende un piso (16) que se extiende longitudinalmente en una dirección longitudinal (X), el piso (16) tiene un pasillo que se extiende longitudinalmente en la dirección longitudinal (X), el pasillo está destinado a estar bordeado a ambos lados en una dirección transversal (Y) perpendicular a la dirección longitudinal (X) por un primer (26a; 46a) y un segundo (26b; 46b) juegos de asientos, caracterizado por que el pasillo está formado por al menos un panel (18) que se extiende longitudinalmente en la dirección longitudinal (X), comprendiendo el piso (16) medios (36) para conectar rígidamente con cada panel de pasillo (18) en la primera y segunda configuraciones posibles, tal que cada panel de pasillo (18) en la primera configuración está desplazado en la dirección transversal (Y) con respecto a ese mismo panel de pasillo (18) en la segunda configuración.
2. Coche (10) según la reivindicación 1, que tiene carriles que se extienden en la dirección transversal (Y), estando cada panel (18) montado sobre al menos uno de estos carriles.
3. Coche (10) según la reivindicación 1 o 2, en el que el pasillo está formado por un solo panel (18) que se extiende sustancialmente por toda la longitud del compartimento de pasajeros (14).
4. Coche (10) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende un revestimiento de pasillo que cubre cada panel de pasillo (18).
5. Coche de vehículo ferroviario (10) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que cada panel de pasillo (18) comprende una parte central horizontal (18c) y unas partes laterales verticales primera (18a) y segunda (18b) conectadas rígidamente a la parte central (18c).
6. Coche de vehículo ferroviario (10) según la reivindicación 5, que comprende conjuntos de asiento primero (26a; 46a) y segundo (26b; 46b), cada uno de los conjuntos primero y segundo tiene una pluralidad de patas de soporte (28a, 28b; 48a, 48b), cada pata de apoyo (28a, 28b; 48a, 48b) soporta al menos un asiento (24; 44) del correspondiente primer o segundo conjunto, las patas de apoyo (28a; 48a) del primer conjunto de asientos (26a; 46a) descansan sobre la parte lateral del primer panel del pasillo (18a), y las patas de soporte (28b; 48b) del segundo conjunto de asientos (26b; 46b) descansan sobre la parte lateral del segundo panel del pasillo (18b).
7. Coche de vehículo ferroviario (10) según la reivindicación 5 ó 6, que comprende paneles de plataforma primero (32a; 52a) y segundo (32b; 52b), tales como:
- el primer panel de plataforma (32a; 52a) está soportado lateralmente por un lado por la parte lateral del primer panel de pasillo (18a), y por otro lado por unos primeros miembros estructurales (34a) del coche, el primer conjunto de asientos (26a; 46a) está dispuesto por encima de este primer panel de plataforma (32a; 52a),
- el segundo panel de plataforma (32b; 52b) está soportado lateralmente por un lado por la parte lateral del segundo panel de pasillo (18b), y por otro lado por unos segundos órganos estructurales (34b) de la cabina, el segundo conjunto de asientos (26a; 46a) está dispuesto por encima de este segundo panel de plataforma (32b; 52b).
8. Conjunto formado por un coche (10) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, conjunto de primera (20) y conjunto de segunda (22), tales como:
- el conjunto de primera clase (20) comprende una pluralidad de asientos de primera clase (24), teniendo todos un primer ancho tomado en la dirección transversal (Y), y divididos en:
- un primer conjunto de asientos de primera clase (26a) que comprende una primera fila de asientos de primera clase (24) alineados en la dirección longitudinal (X), y
- un segundo conjunto de asientos de primera clase (26b) que comprende una segunda fila de pares de asientos de primera clase (24) alineados en la dirección longitudinal (X),
- el conjunto de segunda clase (22) comprende una pluralidad de asientos de segunda clase (44), teniendo todos un segundo ancho tomado en la dirección transversal (Y), siendo el segundo ancho menor que el primero, y los asientos de segunda clase están divididos en:
- un primer conjunto de asientos de segunda clase (46a) que comprende una primera fila de asientos de segunda clase (44) alineados en la dirección longitudinal (X), y
- un segundo conjunto de asientos de segunda clase (46b) que comprende una segunda fila de pares de asientos de segunda clase (44) alineados en la dirección longitudinal (X),
- estando ensamblada la cabina (10) con el conjunto de primera clase (20) cuando cada panel de pasillo (18) está en la primera configuración, y estando ensamblada la cabina (10) con el conjunto de segunda clase (22) cuando cada pasillo el panel (18) está en la segunda configuración.
9. Conjunto según la reivindicación 8, que comprende un coche (10) según la reivindicación 7, en el que:
- el conjunto de primera clase (20) comprende unos primeros (32a) y segundos (32b) paneles de plataforma de primera clase, teniendo el primer panel de plataforma de primera clase (32a) un primer ancho, tomado en la dirección transversal (Y), y teniendo el segundo panel de plataforma de primera clase (32b) un segundo ancho, tomado en la dirección transversal (Y), mayor que el primer ancho;
- el conjunto de segunda clase (22) comprende unos primeros paneles de plataforma de segunda clase (52a) y segundos (52b), que tienen anchuras sustancialmente idénticas, tomadas en la dirección transversal (Y).
10. Procedimiento para reconfigurar un conjunto de acuerdo con la reivindicación 8 o 9, caracterizado por que comprende:
- el desmontaje de los asientos de primera clase (24) o de los asientos de segunda clase (44) respectivamente; - mover cada panel de pasillo desde la primera configuración a la segunda configuración, respectivamente desde la segunda configuración a la primera configuración;
- montar los asientos de segunda clase, o respectivamente los asientos de primera clase.
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