ES2933560T3 - Maleta de viaje - Google Patents

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Abstract

La maleta de viaje (1) comprende: al menos un cuerpo contenedor (2) para contener objetos y/o ropa; - al menos un elemento de agarre (3, 4) que puede ser agarrado por un usuario para el movimiento de dicha maleta (1); al menos una rueda (5) para tirar de la maleta (1) por el suelo, que comprende: un cuerpo rodante externo (6) de material polimérico y que comprende dos lados laterales (7) y una parte de unión (8); - dos pestañas anulares (11) que definen un asiento de apoyo (12); donde los lados laterales (7) comprenden dos porciones finales respectivas (16) insertadas en el asiento de soporte (12) y colocadas en contacto mutuo para definir una cámara de aire (17) con la porción de unión (8). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Maleta de viaje
Campo técnico
La presente invención se refiere a una maleta de viaje.
Antecedentes de la técnica
Se conocen maletas de viaje de diferentes tipos, tamaños y materiales, que varían según las necesidades de los viajeros y según el tipo de viaje.
Las maletas de viaje utilizadas hasta la fecha tienen un cuerpo contenedor para la contención de ropa y/u objetos, al menos un elemento de agarre del tipo de un asa y dos o más ruedas para tirar de la maleta en el suelo.
En particular, estas ruedas se asocian con la maleta mediante un pasador central insertado mediante enclavamiento y adaptado para permitir la rotación de las mismas durante la tracción en el suelo.
Las ruedas de tipo conocido tienen un elemento de llanta, hecho de metal o plástico, que aloja un cojinete giratorio en el interior y que soporta un cuerpo rodante externo.
Los documentos WO2016/142919 y WO02/096763 son ejemplos del estado de la técnica.
La necesidad de reducir la emisión de ruido debido a la rodadura de las ruedas en las superficies de deslizamiento es bien conocida.
En este sentido, un tipo conocido de maleta de viaje comprende al menos una rueda que tiene un cuerpo rodante externo hecho de material polimérico, medios de soporte que comprenden, a su vez, dos rebordes anulares, al menos un cojinete giratorio colocado entre los medios de soporte y el cuerpo contenedor.
El cuerpo rodante externo comprende dos lados laterales adaptados para delimitar una cámara de aire entre el cuerpo rodante externo y los medios de soporte y en cuyos lados laterales los rebordes anulares se pueden apretar en forma de sándwich.
Los medios de soporte también comprenden un elemento de llanta destinado a soportar el cuerpo rodante externo y provisto de un espacio interno en el que los rebordes anulares se pueden insertar en lados opuestos.
El cuerpo rodante externo define con los rebordes algunos espacios en los que se pueden insertar los lados del cuerpo rodante.
Los lados del elemento rodante y el cuerpo de soporte definen la cámara de aire. Un inconveniente de este tipo de maleta conocido está relacionado con la presencia de los medios de soporte, que consisten en múltiples piezas, complejas de montar y ruidosas.
El elemento de llanta, en particular, aumenta la complejidad del montaje de las piezas de rueda, con el consiguiente aumento de los tiempos y costes necesarios para fabricar la rueda y la maleta.
Además, los lados del cuerpo rodante, para insertarse en los espacios definidos por los rebordes y por el cuerpo de soporte, necesitan una conformación especial, con el consiguiente adelgazamiento de la porción de lados que está adaptada para insertarse en dichos espacios.
Esto aumenta el riesgo de que el elemento rodante pueda desacoplarse (fenómeno de rotura de cuentas), total o parcialmente, socavando así la funcionalidad de la rueda o aumentando los niveles de ruido.
Descripción de la invención
El objetivo principal de la presente invención es diseñar una maleta de viaje que permita reducir la contaminación acústica causada por tirar de la misma en el suelo.
Un objeto de la presente invención es diseñar una maleta de viaje cuyas ruedas sean silenciosas, fáciles de montar y duraderas.
Un objeto de la presente invención es diseñar una maleta de viaje cuyas ruedas no sean susceptibles al fenómeno de rotura de cuentas.
Otro objeto de la presente invención es diseñar una maleta de viaje que permita superar los inconvenientes mencionados de la técnica anterior en una solución simple, racional, fácil, eficiente en su uso y rentable.
Los objetos anteriores se consiguen mediante la presente maleta de viaje que tiene las características de la reivindicación 1.
Breve descripción de los dibujos
Otras características y ventajas de la presente invención se harán más evidentes a partir de la descripción de una realización preferida, pero no exclusiva, de una maleta de viaje, ilustrada a título indicativo, pero no limitante, en las tablas adjuntas de dibujos, en las que:
La figura 1 es una vista en sección transversal de la maleta según la invención;
La figura 2 es una vista axonométrica en despiece ordenado de un detalle de la maleta según la invención; La figura 3 es una vista lateral de un detalle de la maleta según la invención;
La figura 4 es una vista en sección transversal de un detalle de la maleta según la invención.
Realizaciones de la invención
Con referencia particular a estas ilustraciones, el número de referencia 1 indica, de manera global, una maleta de viaje.
Cabe señalar que, en el contexto del presente análisis, la palabra "maleta" significa cualquier tipo de contenedor equipado con asa y ruedas y utilizado para transportar objetos y ropa durante un viaje.
La maleta 1, por lo tanto, puede ser del tipo de un carro (trolley), una bolsa, una maleta rígida o similar.
La maleta 1 comprende un cuerpo contenedor 2 para la contención de objetos y/o ropa.
El cuerpo contenedor 2 tiene una conformación de paralelepípedo y puede estar hecho de plástico, cuero, tela, metal u otro material.
La maleta 1 también comprende al menos un elemento de agarre 3, 4, por ejemplo, un asa 3 o una empuñadura de tracción 4, que puede ser extendida y agarrada por un usuario para el movimiento de la propia maleta.
Con referencia a la realización particular mostrada en las ilustraciones, la maleta 1 tiene dos asas 3 para levantarla, dispuestas en dos caras laterales adyacentes del cuerpo contenedor 2 y una empuñadura de tracción 4, dispuesta en una cara adyacente, para tirar de la propia maleta en el suelo.
La maleta 1, de hecho, comprende al menos una rueda 5 adaptada para permitir que se tire de la misma en el suelo. De manera ventajosa, la maleta 1 tiene dos ruedas 5, dispuestas en paralelo entre sí y asociadas con el cuerpo contenedor 2 en su parte inferior, pero no se pueden descartar soluciones que proporcionen un mayor número de ruedas, por ejemplo, cuatro ruedas, o una disposición diferente de las mismas.
El diámetro de las ruedas está comprendido normalmente entre 40 mm y 80 mm, preferentemente 70 mm en caso de que la maleta 1 comprenda dos ruedas.
No se pueden descartar dimensiones de las ruedas diferentes de las mencionadas anteriormente.
Como puede verse en las ilustraciones, cada rueda 5 está montada de tal manera que sobresale de ésta un tercio de su volumen; esto permite la rotación libre de la rueda 5 al deslizar el contacto con el suelo.
La rueda 5 comprende un cuerpo rodante externo 6 hecho de material polimérico y que comprende dos lados laterales 7 y una parte de unión 8.
La parte de unión 8 es la parte que entra en contacto directo con el suelo cuando se tira de la maleta 1 en el suelo. El cuerpo rodante 6 comprende, de manera útil, al menos una ranura 9 formada en al menos uno de los lados laterales 7.
En la presente realización, el cuerpo rodante 6 comprende dos ranuras 9 formadas en ambos lados laterales 7, respectivamente.
En particular, el cuerpo rodante 6 comprende una ranura 9 en un lado lateral 7 y otra ranura 9 en el otro lado lateral 7 colocada simétricamente con respecto a un eje sustancialmente vertical.
El cuerpo rodante 6 define una abertura anular 10 en la que se puede insertar un pasador, o un cubo, u otro soporte que esté adaptado para asociar la rueda 5 al cuerpo contenedor 2.
En particular, la rueda 5 comprende dos rebordes anulares de soporte 11 que definen un asiento de soporte 12. Los rebordes anulares 11 pueden cerrarse, de manera práctica, en forma de sándwich en los lados laterales 7. Los rebordes anulares 11, de hecho, tienen partes de acoplamiento 13 insertadas en la abertura 10 y acopladas entre sí para el cierre en forma de sándwich.
En la presente realización, los rebordes anulares 11 alojan dos cojinetes giratorios 14 respectivos.
No se pueden descartar soluciones donde no hay cojinetes.
De manera ventajosa, los rebordes anulares 11 comprenden un elemento saliente 15 que sobresale en el asiento de soporte 12.
En particular, cada reborde anular 11 comprende un elemento saliente 15 respectivo.
Con referencia a las figuras mostradas, cada elemento saliente 15 está acoplado a una ranura 9 correspondiente. Esta característica permite aumentar la estabilidad de la rueda 5, reduciendo así el riesgo de que los rebordes anulares 11 y el cuerpo rodante 6 se desmonten como resultado de las tensiones recibidas durante la rodadura en el suelo. No se pueden descartar soluciones alternativas en las que el elemento saliente 15 solo se forma en un reborde anular 11, o donde hay varios elementos salientes y varias ranuras.
Según la invención, los lados laterales 7 comprenden dos partes de extremo 16 respectivas insertadas en el asiento de soporte 12 y colocadas en contacto mutuo para definir una cámara de aire 17 con la parte de unión 8.
De esta manera, no se requieren medios de soporte adicionales además de los rebordes anulares 11, con una consecuente reducción en los tiempos y costes de construcción de la rueda 5 y, por lo tanto, de la maleta 1.
Además, la cámara de aire 17 está delimitada por una pared sustancialmente continua hecha solamente de material polimérico, con una consecuente reducción en el ruido emitido durante el proceso de deslizamiento.
De manera ventajosa, las partes de extremo 16 ocupan completamente el asiento de soporte 12.
Tal como se muestra en las figuras, cada lado lateral 7 comprende una parte intermedia 18 conectada a la parte de unión 8 y una parte de extremo 16.
En la presente realización, las partes de extremo 16 son más gruesas que las partes intermedias 18.
Todavía en esta realización, las partes de extremo son simétricas con respecto a un eje sustancialmente vertical, pero no se pueden descartar soluciones en las que una parte de extremo es más grande que la otra, o en las que las partes son asimétricas con respecto a un eje vertical.
De manera ventajosa, la ranura se forma en las partes de extremo 16.
Dado que las partes de extremo 16 son más gruesas que las partes intermedias 18, el acoplamiento entre el elemento saliente 15 y la ranura 9 es menos invasivo para la estructura del cuerpo rodante 6 y más estable.
De manera ventajosa, la parte de unión 8 tiene un radio de curvatura mayor que la parte intermedia 18.
La parte de unión 8 está sustancialmente aplanada con respecto a la parte intermedia 18.
Esta característica permite reducir la fricción generada en contacto con el suelo, aumentando así la ausencia de ruido durante el transporte.
El funcionamiento de la presente invención es el siguiente.
Tirando de la maleta 1 mediante la empuñadura de tracción 4 o las asas 3, la rueda 5 rueda y se desliza sobre el suelo.
Las vibraciones producidas por el contacto entre la rueda 5 y el suelo son absorbidas por las partes de extremo 16 y por la cámara de aire 17.
El elemento saliente 15, al estar acoplado en la ranura 9, retiene el cuerpo rodante 6 con los rebordes 11.
Esta acción de retención se combina con la acción de las partes de extremo 16 que entran en contacto entre sí y se insertan en el asiento de soporte 12.
De esta manera, se evita que el cuerpo rodante 6 escape de los rebordes anulares 11, evitando el fenómeno de "rotura de cuentas".
En la práctica, se ha determinado que la invención descrita logra los objetos previstos y, en particular, se subraya el hecho de que la maleta diseñada permite reducir la contaminación acústica causada por tirar de la misma en el suelo. De hecho, las ruedas montadas, gracias a las partes de extremo particulares y su posicionamiento en el asiento de inserción, evitan la propagación excesiva de vibraciones procedentes del contacto con el suelo, lo que hace que sean silenciosas.
Estas ruedas, además de ser silenciosas, son fáciles de montar y son duraderas.
Las partes de extremo especiales y el asiento de inserción, de hecho, permiten prescindir de medios de soporte adicionales, tales como anillos de soporte o similares, lo que hace que la rueda sea más fácil de montar y, por lo tanto, más económica.
Además, el acoplamiento entre la ranura y el elemento saliente permite garantizar la estabilidad del montaje.
Esta es la razón por la cual la maleta diseñada tiene ruedas que no son susceptibles de sufrir el fenómeno de rotura de cuentas.
La acción de retener el elemento saliente, junto con la conformación y disposición de las partes de extremo, facilita la estabilidad del montaje entre el cuerpo rodante y los rebordes anulares, minimizando así el riesgo de rotura de cuentas.

Claims (10)

REIVINDICACIONES
1. Maleta de viaje (1), que comprende:
- al menos un cuerpo contenedor (2) para contener objetos y/o ropa;
- al menos un elemento de agarre (3, 4) que puede ser agarrado por un usuario para el movimiento de dicha maleta (1);
- al menos una rueda (5) para tirar de dicha maleta (1) en el suelo, que comprende:
- un cuerpo rodante externo (6) hecho de material polimérico y que comprende dos lados laterales (7) y una parte de unión (8);
- dos rebordes anulares (11) que definen un asiento de soporte (12);
caracterizada por el hecho de que dichos lados laterales (7) comprenden dos partes de extremo (16) respectivas insertadas en dicho asiento de soporte (12) y colocadas en contacto mutuo para definir una cámara de aire (17) con dicha parte de unión (8).
2. Maleta (1) según la reivindicación 1, caracterizada por el hecho de que dichos rebordes anulares (11) pueden cerrarse en forma de sándwich en dichos lados laterales (7).
3. Maleta (1) según una o más de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por el hecho de que dicho cuerpo rodante (6) comprende, al menos, una ranura (9) formada en, al menos, uno de dichos lados laterales (7).
4. Maleta (1) según una o más de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por el hecho de que dichos rebordes anulares (11) comprenden un elemento saliente (15) que sobresale en dicho asiento de soporte (12) y acoplado a dicha ranura (9).
5. Maleta (1) según una o más de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por el hecho de que dicha ranura (9) está formada en dichas partes de extremo (16).
6. Maleta (1) según una o más de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por el hecho de que cada lado lateral (7) comprende una parte intermedia (18) conectada a dicha parte de unión (8) y a una de dichas partes de extremo (16).
7. Maleta (1) según una o más de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por el hecho de que, al menos, una de dichas partes de extremo (16) es más gruesa que dicha parte intermedia (18).
8. Maleta (1) según una o más de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por el hecho de que dicha parte de unión (8) tiene un radio de curvatura mayor que dicha parte intermedia (18).
9. Maleta (1) según una o más de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por el hecho de que dichas partes de extremo (16) ocupan completamente el asiento de soporte (12).
10. Maleta (1) según una o más de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por el hecho de que comprende una de dichas ranuras (9) en uno de dichos lados laterales (7) y la otra de dichas ranuras (9) en el otro de dichos lados laterales (7), colocadas simétricamente con respecto a un eje sustancialmente vertical.
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