ES2934634T3 - Dispositivo de prueba de parámetros relativos a al menos un rodamiento, y procedimiento de prueba asociado - Google Patents
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Abstract
El dispositivo de prueba (10) comprende al menos: (a) un rotor, (b) un eje de transmisión (12) conectado al rotor, (c) al menos un rodamiento a probar (14), (d) un rodamiento (16), (e) un cojinete exterior (18), estando fijado el cojinete a ensayar (14) alrededor del eje de transmisión (12) y montado en el cojinete (16), estando dispuesto el cojinete exterior (18) alrededor del rodamiento (16) para que el rodamiento (16) pueda girar libremente alrededor del rodamiento a probar (14), y (f) un dispositivo de medición de inclinación (20) que comprende un sensor de inclinación electrónico (22) fijado al rodamiento (16) y dispuesto para medir y registrar a intervalos regulares una posición angular del sensor electrónico de inclinación (22). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)
Description
DESCRIPCIÓN
Dispositivo de prueba de parámetros relativos a al menos un rodamiento, y procedimiento de prueba asociado
La presente invención se refiere a un dispositivo de prueba de parámetros relativos a al menos un rodamiento, y un procedimiento de prueba de parámetros relativos a al menos un rodamiento implementado por el dispositivo.
En el marco del desarrollo de los motores de tracción de alta velocidad, que comprenden un estátor, un rotor, un árbol de transmisión y al menos un rodamiento, por ejemplo, adaptados para vehículos ferroviarios de gran velocidad, es necesario adaptar los rodamientos para limitar su desgaste con el tiempo, como consecuencia de rozamientos más importantes que los rozamientos ocasionados en motores adaptados para hacer rodar un vehículo a una velocidad más reducida.
Un vehículo ferroviario de gran velocidad, según la Unión Internacional de Ferrocarriles, se define como uno que pueda rodar a velocidades superiores a 250 km/h sobre líneas especializadas, y superiores a 200 km/h sobre líneas estándar adaptadas.
Un rodamiento comprende, de forma conocida, una pluralidad de bolas o de rodillos contenidos en una caja anular entre un anillo externo y un anillo interno.
Una primera arquitectura de rodamiento conocida comprende un rodamiento convencional de bolas y un rodamiento convencional de rodillos, pero esta arquitectura no está adaptada para la gran velocidad debido al nivel elevado de las vibraciones. Una segunda arquitectura de rodamiento conocida comprende rodamientos de husillo adaptados para la muy alta velocidad, constituidos por un par de rodamientos de bolas adyacentes, es decir, sin juego axial entre los dos rodamientos, de contacto oblicuo precargado, lo que significa que cada rodamiento de bolas no presenta juego radial entre el anillo interno y las bolas, y que una fuerza radial se aplica para obtener un juego ligeramente negativo.
Sin embargo, en las condiciones de un motor de tracción de alta velocidad, el rotor al girar sube de temperatura más rápidamente que el estátor y, por este hecho, se dilata. El anillo interno de los rodamientos de husillo se presiona radialmente, lo que reduce el juego radial de los rodamientos.
Teniendo en cuenta las acumulaciones de tolerancias de las diferentes piezas que constituyen un motor, es deseable relajar la precarga, incluso prever un juego positivo, con el fin de obtener una vida útil satisfactoria de los rodamientos, pero sin instalar un juego demasiado elevado, que sería muy perjudicial para la vida útil de la caja de rodamientos. En las publicaciones SU1525493 A1 y US-2.887.875 A, se describen dispositivos de prueba de parámetros relativos a un rodamiento, para determinar una fuerza de rozamiento.
Por lo tanto, existe una necesidad de predecir el comportamiento de una arquitectura de rodamientos, para poder proponer un mejor compromiso posible entre precarga y juego radial de los rodamientos.
Para ello, la presente invención tiene como objeto un dispositivo de prueba de parámetros relativos a al menos un rodamiento, caracterizado por que comprende al menos:
(a) un rotor,
(b) un árbol de transmisión conectado al rotor,
(c) al menos un rodamiento que se va a probar,
(d) un cojinete,
(e) un rodamiento externo, estando el rodamiento que se va a probar, fijado alrededor del árbol de transmisión y acoplado al cojinete, estando el rodamiento externo dispuesto alrededor del cojinete, de manera que el cojinete esté libre en rotación alrededor del rodamiento que se va a probar, y
(f) un aparato de medición de inclinación, que comprende un sensor de inclinación electrónico fijado al cojinete y dispuesto para medir y registrar a intervalos regulares una posición angular del sensor de inclinación electrónico.
Gracias al cojinete que se deja libre y al sensor de inclinación electrónico, la presión interna induce un par que se transmite al rodamiento exterior, que lleva el sensor de inclinación electrónico, que es, igualmente, un balancín, debido a su peso. La posición angular del sensor de inclinación electrónico es, por lo tanto, un reflejo del par. Las mediciones de posición angular, con la ayuda del dispositivo de prueba, permiten comparar la influencia de parámetros sobre el par resistente y, por lo tanto, sobre la vida útil del rodamiento que se va a probar.
Un dispositivo de prueba según la invención, puede incluir, además, una o varias de las siguientes características, tomadas solas o según cualesquiera combinaciones técnicamente contemplables:
- el árbol de transmisión se extiende, principalmente, según una dirección longitudinal, y el dispositivo comprende un par de rodamientos que se van a probar adyacentes según la dirección longitudinal;
- el dispositivo comprende un sensor de temperatura configurado para medir la temperatura en las inmediaciones del rodamiento que se va a probar;
- el rodamiento que se va a probar es un rodamiento de motor de tracción de vehículo, en concreto, de vehículo ferroviario de gran velocidad;
- el aparato de medición de inclinación está conectado a una unidad de procesamiento de las mediciones efectuadas.
La presente invención tiene como objeto, igualmente, un procedimiento de prueba de parámetros relativos a al menos un rodamiento, que comprende al menos las siguientes etapas:
(a) el suministro de un dispositivo de prueba, según uno de los modos de realización anteriormente descritos, (b) la puesta en rotación del árbol de transmisión que impulsa el rodamiento que se va a probar y que crea un par que impulsa al cojinete y al sensor de inclinación electrónico en rotación alrededor del árbol de transmisión,
(c) la medición y el registro a intervalos regulares de una posición angular del sensor de inclinación electrónico, (d) la modificación de al menos un parámetro relativo al rodamiento (14) que se va a probar,
(e) la reanudación de las etapas (b) y (c),
(f) la comparación de los valores obtenidos en las etapas (c) y (e), y
(g) la conclusión con respecto al parámetro que se prueba.
Según modos de realización particulares del procedimiento de prueba, tomados solos o en combinación:
- el procedimiento comprende en la etapa (c) la medición y el registro a intervalos regulares de la temperatura en las inmediaciones del rodamiento que se va a probar, y en la etapa (f) la comparación de los valores de temperatura medidos en el transcurso de la prueba;
- el parámetro relativo a al menos un rodamiento se elige de entre un juego interno del rodamiento que se va a probar, una desalineación de varios rodamientos que se van a probar, un sentido de rotación del rotor, una velocidad de rotación del rotor, una fuerza axial aplicada al dispositivo de prueba;
- el procedimiento comprende, además, el acoplamiento del rodamiento que se va a probar, al cojinete, y la disposición del rodamiento externo alrededor del cojinete, de modo que el cojinete esté libre en rotación alrededor del rodamiento que se va a probar;
- el procedimiento comprende, además, la siguiente etapa: la medición y el registro de una posición angular de reposo del sensor de inclinación electrónico cuando el árbol de transmisión no esté en rotación.
Otros aspectos y ventajas de la invención se pondrán de manifiesto a partir de la lectura de la descripción que sigue, dada a título de ejemplo y hecha con referencia a los dibujos adjuntos, en donde:
- la Figura 1 es una representación esquemática en corte transversal de un dispositivo de prueba según la invención, - la Figura 2 es una representación esquemática en perspectiva de lado del dispositivo de prueba de la Figura 1, - la Figura 3 es un gráfico que representa las variaciones de ángulo del sensor de inclinación electrónico del dispositivo de prueba, y
- la Figura 4 es un gráfico que representa las variaciones de temperatura ambiente y de temperatura de los rodamientos que se van a probar, durante un procedimiento de prueba según la invención.
Las Figuras 1 y 2 representan un dispositivo 10 de prueba de parámetros relativos a al menos un rodamiento.
El dispositivo 10 de prueba de las Figuras 1 y 2 comprende un árbol 12 de transmisión conectado a un rotor, dos rodamientos 14 que se van a probar, un cojinete 16, un rodamiento externo 18 y un aparato 20 de medición de inclinación.
En una variante no representada, el dispositivo de prueba comprende un rodamiento que se va a probar y al menos tres rodamientos que se van a probar.
El árbol 12 de transmisión es adecuado para poner el dispositivo 10 en rotación. El árbol 12 de transmisión es, por ejemplo, un árbol de transmisión de motor de vehículo, en particular, de motor de vehículo ferroviario.
El árbol 12 de transmisión se extiende, principalmente, según una dirección longitudinal L.
Cada rodamiento 14 que se va a probar es, preferiblemente, un rodamiento de bolas.
Cada rodamiento 14 que se va a probar está, preferiblemente, adaptado para un vehículo ferroviario de gran velocidad. Cada rodamiento 14 que se va a probar comprende un anillo interno 15 y un anillo externo 17.
En particular, los rodamientos 14 que se van a probar son un par de rodamientos de bolas adyacentes de contacto oblicuo en oposición en X, es decir, que el anillo externo 17 es más delgado en el lado de un primer rodamiento 14 que se va a probar que está frente a un segundo rodamiento 14 que se va a probar, como en la Figura 1.
Cada rodamiento 14 que se va a probar se fija alrededor del árbol 12 de transmisión y se acopla al cojinete 16. En la Figura 1, el dispositivo 10 comprende un par de rodamientos 14 que se van a probar, dispuestos uno al lado del otro según la dirección longitudinal L. Los dos rodamientos 14 que se van a probar están separados por una traviesa 19 cuya longitud tomada según la dirección longitudinal L es inferior o igual a 1,5 milímetros.
La traviesa 19 permite crear un ligero juego axial entre los dos anillos externos 17 de los rodamientos 14 que se van a probar. En el ejemplo de la Figura 1, el árbol 12 de transmisión presenta un resalte 21 en su circunferencia. El resalte 21 mantiene los rodamientos 14 que se van a probar, en la dirección longitudinal L.
Cada rodamiento 14 que se va a probar es solidario en rotación con el árbol 12 de transmisión, de este modo, la rotación del árbol 12 de transmisión impulsa la de cada rodamiento 14 que se va a probar.
El rodamiento externo 18 se elige para ser extremadamente rígido perpendicularmente al árbol 12 de transmisión. En otras palabras, el juego radial del rodamiento externo 18 es nulo, de manera que la rotación del árbol 12 de transmisión no impulse un movimiento radial del rodamiento externo 18, sino únicamente una rotación alrededor del árbol 12 de transmisión. Ventajosamente, el rodamiento externo 18 es un rodamiento de rodillos cruzados.
El rodamiento externo 18 está dispuesto alrededor del cojinete 16. Esto permite al cojinete 16 estar libre en rotación alrededor de cada rodamiento 14 que se va a probar. Es decir, que una rotación del anillo interno 15 del rodamiento 14 que se va a probar, impulsado por la rotación del árbol 12 de transmisión, se hace en el interior del cojinete 16 sin impulsar la rotación del cojinete 16.
Para un rodamiento de bolas teórico, los rozamientos entre las bolas y el anillo externo son nulos. En la práctica, los rozamientos nunca son nulos, y se genera un par resistente que impulsa al anillo externo muy ligeramente en rotación. En el ejemplo representado, el anillo externo 17 está impulsado por los rozamientos radiales ocasionados, e impulsa, él mismo, al cojinete 16 en rotación.
El rodamiento externo 18 está acoplado en un armazón 23.
El aparato 20 de medición de inclinación comprende un sensor 22 de inclinación electrónico adecuado para efectuar mediciones de inclinación del sensor de inclinación en rotación, con respecto al cojinete 16, cuando el árbol 12 de transmisión está en reposo. Preferiblemente, el aparato 20 de medición de inclinación comprende, además, una memoria adecuada para registrar las mediciones efectuadas por el sensor 22 de inclinación electrónico.
El sensor 22 de inclinación electrónico se fija al cojinete 16, por ejemplo, con la ayuda de tornillería 24.
El aparato 20 de medición de inclinación está, por ejemplo, conectado a una unidad 25 de procesamiento de las mediciones efectuadas. La unidad 25 de procesamiento de las mediciones efectuadas comprende, por ejemplo, un procesador.
El aparato 20 de medición de inclinación es adecuado para medir y registrar las posiciones angulares tomadas por el sensor 22 de inclinación electrónico.
En funcionamiento, el sensor 22 de inclinación está impulsado en rotación por el cojinete 16 libre en rotación alrededor del árbol 12 de transmisión.
El sensor 22 de inclinación juega el papel de balancín, debido a su peso.
En la Figura 1, el árbol 12 de transmisión está en reposo, el sensor 22 de inclinación está en una posición de reposo vertical, perpendicular a la dirección longitudinal L y según la gravedad. En esta configuración, el par resistente es nulo.
Cuando el árbol 12 de transmisión está en rotación, la rotación de cada rodamiento 14 que se va a probar impulsa rozamientos radiales sobre el anillo externo 17 del rodamiento 14 que se va a probar, que generan un par resistente. Este par resistente impulsa al cojinete 16 ligeramente en rotación, que impulsa, a su vez, al sensor 22 de inclinación electrónico. El peso del sensor 22 de inclinación electrónico se opone al par resistente e impulsa al sensor 22 de inclinación electrónico hacia su posición de reposo. El sensor 22 de inclinación electrónico se aleja de su posición de reposo y forma un ángulo con su posición de reposo, siendo dicho ángulo función del par resistente generado. El sensor 22 de inclinación electrónico oscila ligeramente alrededor de una posición angular de equilibrio, antes de volver a encontrar su posición de reposo.
El ángulo formado está comprendido entre 0°, en posición de reposo, y 90°, cuando el sensor de inclinación alcanza una inclinación máxima paralela a la dirección longitudinal L.
En particular, el ángulo formado por el sensor 22 de inclinación electrónico en posición de equilibrio está comprendido entre 25° y 35°, en valor absoluto.
Preferiblemente, el dispositivo 10 comprende un sensor de temperatura (no representado) que permite señalar la temperatura en las inmediaciones del rodamiento 14 en prueba, cuando el dispositivo está en prueba.
Por “ señalar la temperatura en las inmediaciones del rodamiento que se va a probar” , se entiende, en el presente documento, que el sensor es adecuado para señalar la temperatura a una distancia del rodamiento, por ejemplo, comprendida entre 0 mm y 50 mm, preferiblemente entre 0 mm y 40 mm. Más precisamente, para señalar la temperatura, la carcasa que va a recibir el rodamiento 14 que se va a probar está preperforada por un agujero pasante al nivel del rodamiento 14 que se va a probar y, como continuación al montaje del rodamiento 14 que se va a probar, se pasa por el agujero un termopar que entra directamente en contacto con el anillo externo 17 del rodamiento 14 que se va a probar. La medición de temperatura se efectuará, por lo tanto, a una distancia sustancialmente nula con respecto al rodamiento 14 que se va a probar.
Preferiblemente, el sensor de temperatura comprende una memoria adecuada para registrar los valores de temperatura señalados.
Por ejemplo, la temperatura del rodamiento 14 que se va a probar se señala en continuo. El dispositivo 10 comprende, preferiblemente, además, un sensor 40 de temperatura ambiente, que permite señalar la temperatura ambiente durante las mediciones. La temperatura ambiente sirve, de este modo, como control.
En este momento, se va a describir un procedimiento de prueba de parámetros relativos a al menos un rodamiento, con la ayuda del dispositivo 10.
El procedimiento comprende el suministro del dispositivo 10 de prueba descrito más arriba.
Para montar el dispositivo 10, cada rodamiento 14 que se va a probar se acopla al cojinete 16.
Cada rodamiento 14 que se va a probar se fija al árbol 12 de transmisión, y se mantiene longitudinalmente, por una parte, por el resalte 21 y, por otra parte, por una pieza 26 de mantenimiento fijada al cojinete 16. Preferiblemente, cuando se van a probar al menos dos rodamientos 14, la traviesa 19 se dispone longitudinalmente entre los rodamientos 14 que se van a probar.
El parámetro relativo a al menos un rodamiento 14 que se va a probar, se elige, por ejemplo, de entre un juego radial del rodamiento 14 que se va a probar, una desalineación del anillo interno 15 con respecto al anillo externo 17 del rodamiento 14 que se va a probar, un sentido de rotación del rotor, una velocidad de rotación del rotor, una fuerza axial aplicada al rodamiento 14 que se va a probar.
Según el parámetro que se prueba, cada rodamiento 14 que se va a probar se dispone según un primer estado del parámetro.
El rodamiento externo 18 se monta alrededor del cojinete 16, de tal manera que el cojinete 16 esté libre en rotación alrededor del rodamiento 14 que se va a probar, es decir, que una rotación del anillo interno 15 del rodamiento 14 que se va a probar, impulsado por la rotación del árbol 12 de transmisión, se hace en el interior del cojinete 16, sin impulsar la rotación del cojinete 16.
El sensor 22 de inclinación electrónico se fija al cojinete 16.
El aparato 20 de medición de inclinación se pone en funcionamiento.
Una posición angular de reposo del sensor 22 de inclinación electrónico, en donde el árbol 12 de transmisión no está en rotación, se mide por el sensor 22 de inclinación electrónico. En esta posición el ángulo es igual a 0°.
Preferiblemente, la posición angular de reposo se registra en la memoria del aparato 20 de medición de inclinación. Preferiblemente, el sensor 40 de temperatura ambiente señala la temperatura ambiente.
Preferiblemente, el sensor de temperatura del rodamiento 14 que se va a probar señala la temperatura en las inmediaciones del rodamiento 14 que se va a probar.
El árbol 12 de transmisión se pone en rotación.
La rotación del árbol 12 de transmisión impulsa cada rodamiento 14 que se va a probar, y los rozamientos ocasionados sobre el anillo externo 17 crean un par resistente que impulsa al cojinete 16 y al sensor 22 de inclinación electrónico en rotación alrededor del árbol 12 de transmisión, por mediación del rodamiento exterior 18.
El par resistente creado de este modo, es reflejo de las presiones internas que reinan en el interior de los rodamientos 14 que se van a probar.
Cuanto más elevados sean los valores de presiones internas, más riesgo de desgastarse rápidamente correrá la arquitectura de los rodamientos 14 que se van a probar en un motor de tracción de alta velocidad.
Una prueba dura, por ejemplo, 24 horas.
En la Figura 3, se representa un ejemplo de medición de ángulo mediante el sensor de inclinación, durante una prueba. El árbol 12 de transmisión se impulsa en rotación varias veces en un sentido; posteriormente, varias veces en el otro sentido.
El sensor 22 de inclinación electrónico oscila ligeramente alrededor de la posición angular de equilibrio, antes de volver a encontrar su posición de reposo.
Preferiblemente, la memoria del aparato 20 de medición de inclinación registra el conjunto de las posiciones angulares tomadas por el sensor 22 de inclinación electrónico.
La temperatura ambiente y la temperatura en las inmediaciones de cada rodamiento 14 que se va a probar, se señalan, por ejemplo, en continuo durante la prueba.
En la Figura 4, se representa un ejemplo de protocolo de prueba.
El sensor de temperatura del rodamiento 14 que se va a probar señala la temperatura en las inmediaciones del rodamiento 14 que se va a probar. Dieciocho ciclos, de 4,7 minutos cada uno, se repiten, durante los cuales el árbol 12 de transmisión se impulsa a rotación en un primer sentido de rotación, desde la velocidad nula a la velocidad máxima.
La velocidad máxima de rotación es, por ejemplo, de 10.000 revoluciones por minuto.
Luego, se aplica un ciclo de 80 minutos a velocidad máxima.
El conjunto de los dieciocho ciclos y del ciclo de 80 minutos, se repite tres veces.
Luego, este mismo conjunto de ciclos se repite tres veces, impulsando a rotación el árbol 12 de transmisión, en el otro sentido.
Se aplica un tiempo de parada de cuatro horas, con el fin de enfriar los rodamientos.
Luego, se aplica un ciclo de tres horas, impulsando a rotación el árbol 12 de transmisión en el primer sentido de rotación, a velocidad constante, a la velocidad media de un vehículo ferroviario. Por ejemplo, a la velocidad media de un vehículo de gran velocidad, es decir, entre 6.000 y 7.000 revoluciones por minuto.
En la Figura 4, se representan ejemplos de curvas de temperatura.
Cada curva T1 a T4, corresponde a la curva de temperatura en las inmediaciones del rodamiento que se va a probar, en función del tiempo y según un parámetro que se prueba.
Al final de la medición, según el parámetro que se prueba, cada rodamiento 14 que se va a probar se dispone según un segundo estado del parámetro, distinto del primer estado. Por ejemplo, cuando el parámetro que se prueba es la fuerza axial aplicada sobre el rodamiento 14 que se va a probar, solo se modifica esta fuerza de una medición a la otra. Solo se modifica el parámetro que se prueba entre las mediciones de prueba de dicho parámetro, pero el protocolo de prueba es idéntico entre cada prueba.
Si fuera necesario, el dispositivo 10 se desmonta y se vuelve a montar según el parámetro que se va a probar. Por ejemplo, se modifica el juego radial del o de cada rodamiento 14 que se va a probar.
El aparato 20 de medición de inclinación se pone en funcionamiento.
En esta posición el ángulo es igual a 0°.
El árbol 12 de transmisión se pone en rotación.
La rotación del árbol 12 de transmisión impulsa cada rodamiento 14 que se va a probar, y crea un par que impulsa al cojinete 16 y al sensor 22 de inclinación electrónico, en rotación alrededor del árbol 12 de transmisión, por mediación del rodamiento exterior 18.
Después de una duración, al cabo de la cual el cojinete 16 alcanza una nueva posición de equilibrio, impulsado, por una parte, por el rodamiento 14 que se va a probar en rotación y, por otra parte, por el sensor 22 de inclinación electrónico, el sensor 22 de inclinación electrónico mide una nueva posición angular de equilibrio del sensor 22 de inclinación, como se muestra esto en la Figura 3 para un ejemplo de curva.
En concreto, en la Figura 3, para cada porción de dieciocho ciclos de 4,7 minutos cada uno, durante los que el árbol 12 de transmisión se impulsa a rotación en un primer sentido de rotación, desde la velocidad nula hasta la velocidad máxima, la posición angular del sensor 22 de inclinación aumenta desde 0° hasta alcanzar una posición de equilibrio que aumenta a medida que se producen los ciclos, por ejemplo, en el presente documento, entre 25° y 35°. Cuando se aplica un ciclo a velocidad máxima, después de una porción de dieciocho ciclos de 4,7 minutos cada uno, la posición angular del sensor 22 de inclinación disminuye hasta una posición de equilibrio, por ejemplo, en el presente documento, comprendida entre 5° y 10°.
Luego, para cada porción de dieciocho ciclos de 4,7 minutos cada uno, durante los que el árbol 12 de transmisión se impulsa a rotación en el sentido de rotación opuesto, desde la velocidad nula hasta la velocidad máxima, la posición angular del sensor 22 de inclinación disminuye desde 0° hasta alcanzar una posición de equilibrio, que disminuye a medida que se producen los ciclos, por ejemplo, en el presente documento, entre -25° y -35°. Cuando se aplica un ciclo a velocidad máxima, después de una porción de dieciocho ciclos de 4,7 minutos cada uno, la posición angular del sensor 22 de inclinación aumenta hasta una posición de equilibrio, por ejemplo, en el presente documento, comprendida entre -10° y -5°.
Durante el ciclo de tres horas, en donde el árbol 12 de transmisión se impulsa a velocidad constante a la velocidad media de un vehículo ferroviario de gran velocidad, el sensor 22 de inclinación aumenta hasta alcanzar una posición de equilibrio, en el presente documento, ligeramente superior a 20°.
Preferiblemente, la nueva posición angular de equilibrio se registra en la memoria del aparato 20 de medición de inclinación. La temperatura ambiente y la temperatura en las inmediaciones de cada rodamiento 14 que se va a probar, se señalan, por ejemplo, en continuo durante la prueba, y se memorizan.
Al final de la prueba, se comparan los valores de posición angular.
Preferiblemente, se comparan los valores de temperatura.
Por ejemplo, la etapa de comparación se implementa por la unidad 25 de procesamiento de las mediciones efectuadas. Preferiblemente, para una mejor fiabilidad de la prueba, cada estado del parámetro se prueba varias veces, por ejemplo, tres veces.
Al finalizar la comparación, el procedimiento comprende una etapa de conclusión con respecto al parámetro que se prueba. Cuanto más elevados sean los valores de temperatura interna, reflejo de la presión que reina alrededor del rodamiento 14 que se va a probar, más riesgo correrá de desgastarse rápidamente la arquitectura de rodamiento 14 que se va a probar en un motor de tracción de alta velocidad. De este modo, las temperaturas internas deben ser mínimas, manteniendo mientras el mínimo juego posible.
La comparación es cualitativa, y tiene como propósito, sobre todo, detectar los parámetros que influyen sobre la temperatura interna de los rodamientos en prueba, dicho de otro modo, detectar los parámetros de riesgo.
Durante la etapa de conclusión, entre los dos estados del parámetro se determina cuál ofrece el mejor compromiso entre presiones internas mínimas y un juego interno mínimo.
El procedimiento de prueba puede repetirse, a continuación, tantas veces como sea necesario, para probar diferentes parámetros, no haciendo variar más que un parámetro entre cada medición.
El procedimiento según la invención, permite, por lo tanto, probar de manera simple, fiable y poco costosa, rodamientos, con vistas a aplicarlos a un vehículo ferroviario, en concreto, de gran velocidad.
Claims (10)
- REIVINDICACIONESi. Dispositivo (10) de prueba de parámetros relativos a al menos un rodamiento, caracterizado por que comprende al menos:(a) un rotor,(b) un árbol (12) de transmisión conectado al rotor,(c) al menos un rodamiento (14) que se va a probar,(d) un cojinete (16),(e) un rodamiento externo (18), estando el rodamiento (14) que se va a probar, fijado alrededor del árbol (12) de transmisión y acoplado al cojinete (16), estando el rodamiento externo (18) dispuesto alrededor del cojinete (16), de manera que el cojinete (16) esté libre en rotación alrededor del rodamiento (14) que se va a probar, y(f) un aparato (20) de medición de inclinación, que comprende un sensor (22) de inclinación electrónico fijado al cojinete (16), y dispuesto para medir y registrar a intervalos regulares una posición angular del sensor (22) de inclinación electrónico.
- 2. Dispositivo (10) de prueba según la reivindicación 1, en donde el árbol (12) de transmisión se extiende, principalmente, según una dirección longitudinal (L), y el dispositivo (10) comprende un par de rodamientos (14) que se van a probar, adyacentes según la dirección longitudinal (L).
- 3. Dispositivo (10) de prueba según las reivindicaciones 1 o 2, que comprende un sensor de temperatura configurado para medir la temperatura en las inmediaciones del rodamiento (14) que se va a probar.
- 4. Dispositivo (10) de prueba según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en donde el rodamiento (14) que se va a probar es un rodamiento de motor de tracción de vehículo ferroviario, en concreto, de vehículo ferroviario de gran velocidad.
- 5. Dispositivo (10) de prueba según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en donde el aparato (20) de medición de inclinación está conectado a una unidad de procesamiento de las mediciones efectuadas.
- 6. Procedimiento de prueba de parámetros relativos a al menos un rodamiento, que comprende al menos las siguientes etapas:(a) el suministro de un dispositivo (10) de prueba según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores,(b) la puesta en rotación del árbol (12) de transmisión que impulsa al rodamiento (14) que se va a probar, y que crea un par que impulsa al cojinete (16) y al sensor (22) de inclinación electrónico, en rotación alrededor del árbol (12) de transmisión,(c) la medición y el registro a intervalos regulares de una posición angular del sensor (22) de inclinación electrónico,(d) la modificación de al menos un parámetro relativo al rodamiento (14) que se va a probar, (e) la reanudación de las etapas (b) y (c),(f) la comparación de los valores obtenidos en las etapas (c) y (e), y(g) la conclusión con respecto al parámetro que se prueba.
- 7. Procedimiento de prueba según la reivindicación 6, en donde el dispositivo de prueba es según la reivindicación 3, que comprende, en la etapa (c), la medición y el registro a intervalos regulares de la temperatura en las inmediaciones del rodamiento (14) que se va a probar, y en la etapa (f) la comparación de los valores de temperatura medidos en el transcurso de la prueba.
- 8. Procedimiento de prueba según las reivindicaciones 6 o 7, en donde el parámetro relativo a al menos un rodamiento se elige de entre un juego interno del rodamiento (14) que se va a probar, una desalineación de varios rodamientos (14) que se van a probar, un sentido de rotación del rotor, una velocidad de rotación del rotor, una fuerza axial aplicada al dispositivo (10) de prueba.
- 9. Procedimiento de prueba según una cualquiera de las reivindicaciones 6 a 8, que comprende, además, acoplar el rodamiento (14) que se va a probar, al cojinete (16), y la disposición del rodamiento externo (18) alrededor del cojinete (16), de modo que el cojinete (16) esté libre en rotación alrededor del rodamiento (14) que se va a probar.
- 10. Procedimiento de prueba según una cualquiera de las reivindicaciones 6 a 9, que comprende, además, la siguiente etapa: la medición y el registro de una posición angular de reposo del sensor (22) de inclinación electrónico cuando el árbol (12) de transmisión no esté en rotación.
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