ES2935139B2 - Un sistema y método de preclimatización de un vehículo - Google Patents

Description

DESCRIPCIÓN

Un sistema y método de preclimatización de un vehículo

Objeto

La presente solicitud de patente se refiere a un sistema y método de preclimatización de un vehículo a motor.

Estado de la técnica

Es conocido en el estado de la técnica, que un vehículo disponga de una unidad de climatización HVAC, calefacción, ventilación y aire acondicionado, para el control climático del habitáculo interior del vehículo. La unidad de climatización HVAC dispone de una pluralidad de difusores de distribución de aire de descarga para acondicionar la temperatura ambiente del habitáculo interior del vehículo.

Cada difusor de distribución de aire de descarga dispone de al menos una lama de cierre del flujo de aire de descarga climatizado. La posición de la lama de cierre es controlada mediante un primer actuador que ajusta la posición de trabajo de la lama de cierre entre una posición cerrada, que corresponde con el difusor de distribución de aire de descarga cerrado, y una posición abierta, que corresponde con el difusor de distribución de aire de descarga abierto.

Adicionalmente, cada difusor de distribución de aire de descarga dispone en el extremo abierto del difusor de distribución de aire de descarga de al menos una lama guiadora del flujo de aire de descarga climatizado. La posición de la lama guiadora es controlada mediante un segundo actuador que ajusta la posición de trabajo de la lama guiadora. La posición de la lama guiadora es ajustable, permitiendo una distribución controlada de la dirección del flujo de aíre de descarga proporcionado desde la unidad de climatización HVAC hacia el interior del habitáculo interior del vehículo.

La unidad de climatización HVAC del vehículo está conectada eléctricamente a una unidad de almacenamiento de energía eléctrica dedicada del vehículo. Esta unidad de climatización HVAC del vehículo puede ser arrancada para acondicionar la temperatura ambiente del habitáculo interior del vehículo antes de que un usuario entre dentro del habitáculo interior.

En algunos escenarios de utilización del vehículo, el usuario y/o el propio vehículo no pueden prever con suficiente tiempo de antelación el instante de tiempo de arranque de la unidad de climatización HVAC del vehículo para que, cuando el usuario entre en el vehículo, encuentre el habitáculo interior climatizado a la temperatura deseada. Así, en estas situaciones, el tiempo disponible para preclimatización del habitáculo interior del vehículo es insuficiente para alcanzar las condiciones de preclimatización objetivo del habitáculo interior del vehículo antes de que el usuario entre dentro del habitáculo interior del vehículo.

Según las situaciones mencionadas anteriormente, la temperatura ambiente del habitáculo interior difiere de una temperatura de consigna preestablecida por el usuario del vehículo y/o la temperatura superficial de al menos un elemento dispuesto dentro del habitáculo interior del vehículo difiere de una temperatura superficial óptima para la utilización de este elemento dispuesto dentro del habitáculo interior del vehículo.

Por lo tanto, el tiempo de preclimatización disponible para adecuar la temperatura de al menos un elemento del habitáculo interior del vehículo puede ser insuficiente para reducir la diferencia térmica entre la temperatura superficial del elemento del habitáculo interior del vehículo con la temperatura de consigna preestablecida por el usuario del vehículo, es decir, la diferencia entre la temperatura superficial y la temperatura de consigna puede estar fuera de un rango de confort, afectando a la seguridad en la conducción inicial del vehículo y reduciéndose la experiencia del usuario del vehículo al encontrar unas condiciones del habitáculo interior inadecuadas para la conducción, pudiendo repercutir en la seguridad del usuario, del vehículo y/o un objeto situado en el interior del habitáculo y/o del entorno exterior del vehículo.

Se hace necesario adecuar la temperatura superficial de al menos un determinado elemento dispuesto dentro del habitáculo interior del vehículo con el cual puede existir un contacto durante la fase previa a la conducción y durante la propia conducción. Esta adecuación debe realizarse antes de que el vehículo inicie un desplazamiento dirigido por el usuario.

Sumario

La presente invención busca resolver uno o más de los inconvenientes expuestos anteriormente mediante un sistema de preclimatización de un vehículo que comprende una pluralidad de difusores de distribución de aire tal como está definido en las reivindicaciones.

El sistema de preclimatización de un vehículo comprende una unidad de climatización HVAC, configurada para generar un primer flujo de aire de descarga acondicionado, es decir, adecuar las condiciones de temperatura y humedad del aire que se dirige hacia el interior del habitáculo. Sus siglas engloban la calefacción, ventilación y aire acondicionado de las siglas: H, heating, calefacción, V, Ventilating, ventilación, AC, air conditioned, aire acondicionado.

El sistema de preclimatización del vehículo comprende también una pluralidad de difusores de distribución de aire que permiten de forma óptima acondicionar el habitáculo interior del vehículo, regulando la dirección del aire climatizado según requerido, al recibir el primer flujo de aire de descarga climatizado desde la unidad de climatización HVAC y dirigir dicho primer flujo de aire de descarga climatizado hacia el habitáculo interior del vehículo.

El sistema de preclimatización del vehículo comprende también al menos un primer actuador eléctrico asociado a una respectiva lama de cierre del difusor de distribución de aire, donde el al menos un primer actuador está configurado para desplazar la respectiva lama de cierre entre una posición cerrada y una posición abierta, bloqueando o permitiendo respectivamente el suministro del primer flujo de aire de descarga climatizado hacia el habitáculo interior del vehículo. Dicha lama de cierre es comúnmente una compuerta física que se dispone en el conducto de aire que conduce el aire climatizado al difusor de distribución de aire. Según la posición de la lama de cierre se puede regular el caudal de aire de descarga climatizado que es expulsado por el difusor de distribución de aire, pudiendo ser nulo, cuando la lama de cierre está cerrando el conducto de aire, o pudiendo ser un caudal máximo, cuando la lama de cierre no interfiere en la sección interna del conducto de aire.

El sistema de preclimatización del vehículo comprende también al menos un segundo actuador eléctrico asociado a una respectiva lama guiadora del difusor de distribución de aire, donde el al menos un segundo actuador está configurado para desplazar la respectiva lama guiadora entre una pluralidad de posiciones de guiado, direccionando el flujo de aire climatizado en diferentes direcciones del habitáculo interior del vehículo. Así, cada difusor de distribución de aire comprende una lama de guiadora para descargar el primer flujo de aire de descarga climatizado con la dirección adecuada para que al menos una porción de un elemento dispuesto dentro del habitáculo interior del vehículo sea barrido de manera más eficiente y se alcancen las condiciones de preacondicionamiento esperadas.

Por lo tanto, las lamas guiadoras permiten dirigir el primer flujo de aire de descarga climatizado con ángulos de inclinación variables según eje horizontal y/o un eje vertical, es decir, la posición de las lamas guiadoras regula el direccionamiento horizontal y/o vertical del primer flujo de aire de descarga. La lama guiadora comprende al menos una lama guiadora de regulación horizontal y una lama guiadora de regulación vertical, por lo que unos correspondientes segundos actuadores independientes desplazan independientemente la al menos una lama guiadora horizontal y la al menos una lama guiadora vertical.

Por otro lado, la lama de cierre puede ser independiente a las lamas guiadoras o puede ser al menos una de las lamas guiadoras, de manera que, y a modo de ejemplo, las lamas guiadoras de regulación vertical pueden permitir el cierre del conducto de aire. En esta realización, la lama de guiado, que realizaría las funciones de lama de cierre, sería accionada por un mismo actuador que proporciona el correspondiente movimiento a la lama guiadora y de cierre.

Según un primer modo de realización, cada difusor de distribución de aire comprende una respectiva lama de cierre y una respectiva lama guiadora dispuestas en una boca de descarga del difusor de distribución de aire, siendo estas lamas movibles automáticamente para cerrar y bloquear, o abrir y desbloquear el paso del flujo de aire por el conducto, o para desplazar la lama guiadora a una posición de guiado. La operación de cambio de posición de la lama de cierre y de la lama guiadora son realizadas respectivamente por medio de un primer y segundo actuador respectivamente. La lama de cierre y la lama guiadora son lamas independientes y son movibles independientemente también.

Hay que mencionar que la lama guiadora comprende al menos una primera lama de regulación de aire horizontal y al menos una segunda lama de regulación de aire vertical, pudiendo existir otras configuraciones adecuadas.

Según un segundo modo de realización, la lama de cierre es o bien la al menos una primera lama de regulación de aire horizontal de la lama guiadora, o bien la al menos una segunda lama de regulación de aire horizontal de la lama guiadora. Así, un juego de lamas guiadoras se encarga también de bloquear o permitir respectivamente el suministro de primer flujo de aire de descarga climatizado hacia el habitáculo interior del vehículo, además de realizar el respectivo direccionamiento del flujo de aire.

Según un aspecto de la presente invención, se proporciona un sistema de preclimatización de un vehículo, que comprende una pluralidad de difusores de distribución de aire que comprenden cada uno de estos difusores al menos una lama de cierre y una lama guiadora que son movidas respectivamente por al menos un primer actuador y al al menos un segundo actuador conectados eléctricamente a un dispositivo controlador. La unidad de climatización HVAC suministra un primer flujo de aire de descarga climatizado hacia la pluralidad de difusores de distribución de aire, dispuestos dentro del interior del habitáculo del vehículo, que dirigen el primer flujo de aire de descarga climatizado hacia zonas predeterminadas del habitáculo interior del vehículo. A diferencia de los sistemas de preclimatización conocidos en el estado de la técnica, en el de la presente invención, de manera característica, el dispositivo controlador verifica si el valor de la temperatura ambiente del habitáculo interior del vehículo está fuera o dentro de un predeterminado intervalo de temperaturas de consigna objetivo como respuesta a una señal de preclimatización recibida y si el resultado de la comprobación realizada determina que la temperatura ambiente del habitáculo interior del vehículo está fuera de este intervalo, el dispositivo controlador está configurado para suministrar una señal de mando a la unidad de climatización HVAC para generar el primer flujo de aire de descarga climatizado para que la temperatura ambiente del habitáculo interior del vehículo esté dentro de este intervalo de temperatura de consigna objetivo. Adicionalmente, el dispositivo controlador suministra una señal de mando al al menos un primer actuador para desplazar la lama de cierre a una posición abierta, permitiendo de este modo el paso del primer flujo de aire de descarga climatizado desde la unidad de climatización HVAC hacia el interior del habitáculo del vehículo a través de los difusores de distribución de aire. Además, el dispositivo controlador suministra una señal de mando al segundo actuador para desplazar la lama guiadora a una primera posición de guiado para dirigir el primer flujo de aire de descarga climatizado, que fluye por el respectivo difusor de distribución de aire, para que incida directamente sobre al menos una superficie de contacto de un primer elemento del habitáculo interior del vehículo, tal que esta primera superficie de contacto del primer elemento del habitáculo pase desde una primera temperatura superficial a un valor de una segunda temperatura superficial que esté dentro del predeterminado intervalo de temperaturas de consigna objetivo antes de que un usuario entre dentro del habitáculo interior del vehículo.

En consecuencia, independientemente de la última posición de las lamas guiadoras durante la última fase de climatización, la posición de la cual ha podido ser modificada a voluntad del usuario, cuando se inicia una fase de preclimatización y se cumplen las condiciones mencionadas anteriormente, cada segundo actuador desplazará las respectivas lamas guiadoras hacia una posición determinada, con el fin de que el primer flujo de aire de descarga climatizado incida directamente sobre una superficie de un primer elemento del habitáculo. Se consigue que el primer flujo de aire de descarga climatizado se dirija directamente hacia las superficies de los elementos del habitáculo de mayor interés, como por ejemplo, aquellas superficies con las que el usuario va a tener un contacto directo al entrar en el vehículo, aumentando el confort y reduciendo el riesgo de lesiones, además de mejorar la seguridad en la conducción, al disponer de las superficies de contacto necesarias para la conducción a una temperatura adecuada para dichas funciones, por tanto, la experiencia del usuario se incrementa.

De acuerdo con otro modo de realización, el dispositivo controlador está configurado para comprobar, adicionalmente, si el tiempo de preclimatización recibido por medio de la señal de preclimatización es inferior a un predeterminado umbral de tiempo de consigna de preclimatización, el dispositivo controlador está configurado para suministrar las señales de control a la unidad de climatización HVAC, al al menos un primer actuador y al al menos un segundo actuador. Se consigue así concentrar toda la capacidad de climatización de la unidad HVAC en aquellas superficies de contacto exteriores de los primeros elementos de contacto, priorizando la adecuación de estas superficies a una temperatura de confort que esté dentro del predeterminado intervalo de temperaturas de consigna objetivo antes que adecuar el aire ambiente del habitáculo interior del vehículo. En caso contrario, es decir, que el tiempo de preclimatización sea superior a un predeterminado valor umbral de tiempo de consigna de preclimatización, se opta una regla de preclimatización que se centra en adecuar la temperatura del aire interior del habitáculo a la temperatura de consigna objetivo.

De acuerdo con otro modo de realización, el cual puede ser complementario al anterior, el dispositivo controlador está conectado a una unidad de almacenamiento de energía eléctrica que suministra energía eléctrica a la unidad de climatización HVAC, donde el dispositivo controlador está configurado para recibir un nivel de energía eléctrica desde la unidad de almacenamiento de energía eléctrica como respuesta a una petición de nivel de energía en base a la señal de preclimatización recibida, donde el dispositivo controlador está configurado para comprobar si un predeterminado umbral de tiempo de consigna de preclimatización es superior o igual al tiempo máximo de funcionamiento de la unidad de almacenamiento de energía eléctrica, siendo este tiempo máximo de funcionamiento determinado en base al nivel de energía eléctrica de la unidad de almacenamiento de energía eléctrica, el dispositivo controlador está configurado para suministrar las señales de control a la unidad de climatización HVAC, al al menos un primer actuador y al al menos un segundo actuador para realizar una preclimatización completa del interior del habitáculo, si el nivel de energía eléctrica es insuficiente, es decir, no sería posible adecuar la temperatura del aire interior del habitáculo a un valor de consigna objetivo y, por tanto, se concentra toda la capacidad de climatización de la unidad HVAC sobre las superficies exteriores de los primeros elementos de contacto con el usuario, priorizando la adecuación de estas superficies a las temperaturas de confort antes que la adecuación del aire ambiente del habitáculo interior del vehículo. Cuando el nivel de energía eléctrica de la unidad de almacenamiento de energía eléctrica es suficiente para realizar una preclimatización completa, puede optarse por una regla de preclimatización que se centre en adecuar la temperatura del aire interior del habitáculo a la temperatura de consigna objetivo.

De manera preferida, cada difusor de distribución de aire está asociado a un primer elemento del habitáculo interior del vehículo o a al menos a una porción del primer elemento del habitáculo interior. Así, ante una configuración típica donde el vehículo comprende cuatro difusores anteriores y dos difusores posteriores, cada difusor de distribución de aire está asociado previamente a un componente interior del vehículo. Dicha asociación es, preferentemente, por cercanía entre una posición del difusor de distribución de aire dentro del habitáculo interior del vehículo y una posición del primer elemento de contacto. Igualmente, esta asociación puede ser únicamente a partes o porciones de una superficie exterior de este primer elemento de contacto.

Según un modo de realización, la señal de mando suministrada por el dispositivo controlador a cada segundo actuador comprende una secuencia de primeras posiciones de guiado para modificar la dirección del primer flujo de aire de descarga climatizado emitido por el respectivo difusor de distribución de aire, de manera que, el primer flujo de aire de descarga climatizado es dirigido directamente hacia una pluralidad de superficies de contacto del primer elemento del habitáculo interior del vehículo o de las al menos unas porciones del primer elemento del habitáculo interior, siendo este primer elemento previamente asociado al respectivo difusor de distribución de aire. Se consigue así generar unas secuencias de barridos superficiales de las superficies o porciones de superficies de los primeros elementos de contacto, consiguiendo acondicionar una mayor superficie de los primeros elementos de contacto, al tener secuencias de barrido predefinidas que permiten ir modificando la zona de contacto directo del primer flujo de aire de descarga climatizado y la zona de contacto difuso del primer flujo de aire de descarga climatizado.

Para una implementación de este modo de realización, cada difusor de distribución de aire está adicionalmente asociado a al menos un segundo elemento del habitáculo interior del vehículo o a al menos una porción del al menos un segundo elemento del habitáculo interior, consiguiendo así generar unas secuencias de barridos que permiten acondicionar un mayor número de superficies o porciones de superficies de elementos de contacto dispuestos en el interior del habitáculo del vehículo.

En mayor detalle, la señal de mando suministrada por el dispositivo controlador a cada segundo actuador comprende adicionalmente una secuencia de segundos movimientos de guiado que combina la primera posición de guiado con al menos una segunda posición de guiado para modificar la dirección del primer flujo de aire de descarga climatizado emitido por el respectivo difusor de distribución de aire. El primer flujo de aire de descarga climatizado es dirigido directa y secuencialmente hacia la superficie de contacto del primer elemento del habitáculo interior del vehículo y la superficie de contacto del al menos un segundo elemento del habitáculo interior del vehículo, siendo el primer elemento y el al menos un segundo elemento previamente asociados al respectivo difusor de distribución de aire.

Así, las secuencias de barrido de cada difusor de distribución de aire pueden ser, por lo tanto, configuradas para modificar secuencialmente el primer flujo de aire climatizado entre un primer elemento de contacto y un segundo elemento de contacto, aumentando el número de componentes climatizados antes de que el usuario entre dentro del vehículo.

Para una implementación de este modo de realización la secuencia de primeras posiciones de guiado y/o la secuencia de segundos movimientos de guiado generada para cada segundo actuador es función del tiempo de preclimatización disponible y/o de la dirección de incidencia del sol dentro del interior del habitáculo interior del vehículo. Como se ha mencionado anteriormente, el tiempo de preclimatización disponible puede ser indicado manualmente por parte del usuario por medio de una señal de control recibida por el dispositivo controlador o bien por una instrucción que puede haber sido indicada por el usuario y memorizada por el dispositivo controlador.

Según otro modo de realización, el tiempo de preclimatización puede ser calculado en base a los historiales de uso del vehículo, a la hora de reserva del vehículo por parte de un usuario o teniendo acceso a la agenda personal del usuario.

Alternativamente, la señal de preclimatización que solicita de forma directa un inicio de climatización del aire al dispositivo controlador es establecida por el usuario del vehículo a través de una interfaz gráfica de usuario o un control por voz.

Por otro lado, la dirección de incidencia solar es calculada por medio de un sensor de incidencia solar. Esta información permite conocer qué superficies de los componentes internos del vehículo han sido o están siendo incididos directamente por los haces de luz solar, de manera que, el sistema de preclimatización concentra el primer flujo de aire de descarga climatizado en estas superficies, evitando, al menos en una primera instancia, aquellas superficies que no han sido incididas directamente por los haces de luz solar. Así, los segundos actuadores accionarán las lamas guiadoras para direccionar el primer flujo de aire de descarga climatizado hacia las superficies de contacto con el usuario que estén recibiendo o hayan recibido recientemente haces de luz solar de forma directa.

De acuerdo con un modo de realización, el primer elemento y/o el segundo elemento del habitáculo interior del vehículo es un elemento del tipo volante, un pomo de una palanca del cambio de velocidades, al menos una banqueta de un asiento del habitáculo interior del vehículo, una hebilla de un cinturón de seguridad. Cualquiera de estos componentes está dispuesto dentro del habitáculo interior del vehículo y debe ser contactado por parte de al menos un usuario del vehículo cuando entra dentro del vehículo y/o al inicio de la marcha de este vehículo.

La invención es igualmente válida para los difusores de distribución de aire de las plazas posteriores del vehículo, siendo también de relevancia adecuar las superficies de contacto con los usuarios acompañantes dispuestos en las posiciones o filas posteriores del habitáculo interior del vehículo.

Según otro modo de realización, el dispositivo controlador está configurado para suministrar la señal de preclimatización en función de al menos la temperatura ambiente exterior del vehículo, de la temperatura ambiente interior del habitáculo interior del vehículo, del tiempo máximo de funcionamiento restante de la unidad de almacenamiento de energía eléctrica, del tiempo de preclimatización recibido y/o del nivel de incidencia de los haces de luz solar. Los diferentes parámetros pueden ser tenidos en cuenta de forma aislada o complementaria para tomar la decisión de inicio de las actividades de preclimatización de algunas superficies de contacto exteriores de elementos de contacto dispuestos dentro del habitáculo interior del vehículo.

De acuerdo con el mismo objetivo, según un segundo aspecto, la presente invención proporciona un método de control de un sistema de preclimatización de un vehículo que incluye el sistema de preclimatización reivindicado, para la adecuación de algunas superficies exteriores de los componentes dispuestos en el interior del habitáculo. Así, la unidad de control está configurada para:

a. comprobar, por medio del dispositivo controlador, si el valor de la temperatura ambiente del habitáculo interior del vehículo está fuera de un predeterminado intervalo de temperaturas de consigna objetivo, como respuesta a una señal de preclimatización recibida,

b. suministrar una señal de mando a la unidad de climatización HVAC para suministrar un primer flujo de aire de descarga climatizado,

c. suministrar una señal de mando al al menos un primer actuador para desplazar la respectiva lama de cierre a una posición abierta,

d. suministrar una señal de mando al al menos un segundo actuador para desplazar la respectiva lama guiadora a una primera posición de guiado para dirigir directamente el primer flujo de aire de descarga climatizado, emitido por el respectivo difusor de distribución de aire, hacia al menos una superficie de contacto exterior de un primer elemento del habitáculo interior del vehículo, tal que dicha primera superficie de contacto del primer elemento del habitáculo interior del vehículo aproxime una primera temperatura superficial a un valor de una segunda temperatura superficial, que está dentro del predeterminado intervalo de temperaturas de consigna objetivo, antes de que un usuario entre dentro del habitáculo interior del vehículo.

Sorprendentemente, la presente invención proporciona la capacidad de adecuar las superficies exteriores de elementos de contacto dispuestos dentro del habitáculo interior del vehículo antes de la entrada del usuario al habitáculo interior del vehículo, para favorecer el confort, la experiencia de usuario y la seguridad en las operaciones de entrada al vehículo y conducción del mismo. Además, el sistema de preclimatización del vehículo presenta la ventaja de optimizar las capacidades de preclimatización de una unidad de climatización HVAC, focalizando la capacidad de climatización y el primer flujo de aire de descarga climatizado en adecuar dichas superficies de contacto, especialmente cuando el tiempo de preclimatización disponible es insuficiente para alcanzar una temperatura ambiente del habitáculo interior igual a la temperatura de consigna, o cuando la energía eléctrica disponible para alimentar dicha unidad de climatización HVAC es insuficiente para el mismo objetivo.

Breve descripción de los dibujos

Una explicación más detallada se da en la descripción que sigue y que se basa en las figuras adjuntas:

La figura 1 muestra en una vista en perspectiva un difusor de distribución de aire de un sistema de preclimatización de un vehículo,

La figura 2 muestra en una vista en planta esquemática una sección transversal de una conducción de aire del sistema de preclimatización del vehículo que comprende una pluralidad de difusores de distribución de aire, y

La figura 3 muestra en una vista en alzado una distribución de la pluralidad de difusores de distribución de aire, dispuestos en un tablero de instrumentación del vehículo, que dirigen un primer flujo de aire de descarga climatizado hacia superficies de contacto exterior de elementos de contacto dispuestos dentro del habitáculo interior del vehículo.

Descripción detallada

En las figuras 1 y 2 se muestra un difusor de distribución de aire dispuesto en un extremo de una conducción de aire 112 de un sistema de preclimatización 111 de un vehículo que permite alcanzar una temperatura adecuada para un usuario del vehículo tanto en estaciones de calor como en las estaciones frías. Por tanto, el sistema de preclimatización suministra aire frío o caliente, según corresponda.

Se remarca que el sistema de tratamiento del aire es comúnmente el mismo tanto para realizar operaciones de preclimatización, es decir, antes del inicio de uso del vehículo, como para realizar operaciones de climatización, es decir durante el uso del vehículo. El sistema de preclimatización 111 del vehículo comprende una unidad de climatización HVAC que genera un primer flujo de aire de descarga 117 climatizado a partir del aire tomado a través de una entrada de aire exterior 113 del vehículo. El aire exterior admitido dentro del sistema de preclimatización 111 circula por la unidad HVAC, turbina, evaporador, intercambiador de calor y calefactor, acondicionando el aire según los requisitos de frío o calor calculados por la unidad de climatización HVAC. A su vez, la unidad de climatización HVAC comprende una pluralidad de lamas interiores, dispuestas a lo largo de la conducción de aire 112, dirigiendo el flujo de aire hacia los difusores o ranuras de extracción de aire deseadas según las necesidades. Así, según necesidades determinadas, el primer flujo de aire de descarga 117 es dirigido hacia la zona de los pies del usuario, o hacia la zona del parabrisas, abriendo o cerrando las lamas interiores según corresponda. Según otras necesidades, como la de preclimatización expuesta en la presente invención, el primer flujo de aire de descarga 117 acondicionado es dirigido hacia los difusores de distribución de aire 114 dispuestos en el habitáculo interior 211 del vehículo.

En relación ahora con la figura 2 se muestran tres difusores de distribución de aire 114. Unas lamas de cierre 115 y unas lamas guiadoras 116 de los difusores de distribución de aire 114 son accionadas o desplazadas de una posición a otra por medio de una pluralidad de primeros actuadores y segundos actuadores. Cada difusor de distribución de aire 114 comprende unas respectivas lamas de cierre 115 y unas respectivas lamas guiadoras 116.

Los difusores de distribución de aire 114 reciben el primer flujo de aire de descarga 117 climatizado desde la unidad de climatización HVAC y dirigen el primer flujo de aire de descarga 117 climatizado a través de una correspondiente boca de descarga hacia al menos una superficie de contacto 213 exterior de una pluralidad de elementos dispuestos dentro del habitáculo interior 211 del vehículo. Los difusores de distribución de aire 114 son del tipo empotrados en paredes del habitáculo interior 211 del vehículo. Los difusores de distribución de aire 114 están empotrados en paredes del habitáculo interior 211 del vehículo y distribuidos en múltiples posiciones con el fin de cubrir adecuadamente el habitáculo interior 211 del vehículo. Los difusores de distribución de aire 114 descargan aire climatizado a una temperatura de descarga deseada hacia superficies de contacto 213 de una pluralidad de elementos dispuestos dentro del habitáculo interior 211 del vehículo que se desean preacondicionar también.

El sistema de preclimatización 111 comprende también al menos un primer actuador asociado a una respectiva lama de cierre 115 del difusor de distribución de aire 114, al menos un segundo actuador asociado a una respectiva lama guiadora 116 del difusor de distribución de aire 114 y un dispositivo controlador conectado con la unidad de climatización HVAC, el al menos un primer actuador y el al menos un segundo actuador. El primer actuador gobierna el desplazamiento de la respectiva lama de cierre 115 entre una posición cerrada y una posición abierta del difusor de distribución de aire 114, bloqueando o permitiendo respectivamente el suministro del primer flujo de aire de descarga 117 climatizado hacia el habitáculo interior 211 del vehículo.

El segundo actuador gobierna, a su vez, el desplazamiento de la respectiva lama guiadora 116 entre una pluralidad de posiciones de guiado, direccionando con ángulos de inclinación variables el primer flujo de aire de descarga 117 climatizado hacia diferentes direcciones del habitáculo interior 211 del vehículo.

En relación ahora con la figura 1, muestra el difusor de distribución de aire 116 que comprende lamas de cierre 115, de las lamas guiadoras 116 que, a su vez, comprenden al menos una lama guiadora horizontal 1161 y una lama guiadora vertical 1162. Las lamas guiadoras 116 son movibles independientemente entre diferentes ángulos de inclinación horizontal y/o vertical para regular el direccionamiento horizontal y/o vertical del primer flujo de aire de descarga 117. Cada tipo de lama guiadora 116, lama guiadora horizontal 1161 y lama guiadora vertical 1162, está conectada a un correspondiente segundo actuador eléctrico independiente uno del otro.

Por otro lado, las lamas de cierre 115 pueden ser independientes de las lamas guiadoras 116 o pueden ser una de las lamas guiadoras 116, por ejemplo, una lama guiadora vertical 1161 de regulación vertical puede cerrar el conducto de aire 112 del sistema de preclimatización, cerrando la boca de descarga del difusor de distribución de aire 114. El dispositivo controlador está configurado para comprobar si el valor de la temperatura ambiente del habitáculo interior 211 del vehículo está fuera o dentro de un predeterminado intervalo de temperaturas de consigna objetivo como respuesta a una señal de preclimatización recibida. En caso afirmativo de que la temperatura ambiente del habitáculo interior 211 del vehículo está fuera, el dispositivo controlador suministra una señal de mando a la unidad de climatización HVAC para producir un primer flujo de aire de descarga 117 climatizado, suministrando también una señal de mando al al menos un primer actuador para desplazar la respectiva lama de cierre 115 a una posición abierta, en el caso de que respectiva lama de cierre 115 estuviera cerrada. Asimismo, el dispositivo controlador suministra una señal de mando al al menos un segundo actuador que desplaza la respectiva lama guiadora 116 a una primera posición de guiado para dirigir el primer flujo de aire de descarga 117 climatizado que fluye desde la unidad de climatización HVAC por la conducción de aire 112 hacia el respectivo difusor de distribución de aire 114, incidiendo directamente sobre al menos una superficie de contacto 213 de un primer elemento del habitáculo interior 211 del vehículo.

El primer flujo de aire de descarga 117 permite que la primera superficie de contacto 213 del primer elemento del habitáculo interior 211 al cual se dirige el flujo de aire aproxime su temperatura superficial de contacto a un valor de una segunda temperatura superficial de contacto que esté dentro de un predeterminado intervalo de temperaturas de consigna objetivo. Esta adecuación de la temperatura de contacto de elementos que están dentro del habitáculo interior 211 del vehículo se realiza antes de que un usuario del vehículo entre dentro del habitáculo interior 211 de este vehículo.

El dispositivo controlador comprueba si el tiempo de preclimatización recibido por medio de la señal de preclimatización es superior a un predeterminado umbral de tiempo de consigna de preclimatización y, en caso afirmativo, el dispositivo controlador suministra las correspondientes señales de control a la unidad de climatización HVAC, al al menos un primer actuador y al al menos un segundo actuador para descargar el al menos un primer flujo de aire de descarga 117.

Por otro lado, el dispositivo controlador está conectado eléctricamente a una unidad de almacenamiento de energía eléctrica, no representado en las figuras, que suministra energía eléctrica a la unidad de climatización HVAC. Por lo tanto, el dispositivo controlador recibe un nivel de energía eléctrica desde la unidad de almacenamiento de energía eléctrica como respuesta a una petición de nivel de energía recibida después de recibir el dispositivo controlador una señal de preclimatización recibida. Seguidamente, el dispositivo controlador comprueba si un predeterminado umbral de tiempo de consigna de preclimatización es superior o inferior al tiempo máximo de funcionamiento de la unidad de almacenamiento de energía eléctrica, siendo el tiempo máximo de funcionamiento determinado en base al nivel de energía eléctrica de la unidad de almacenamiento de energía eléctrica. Si el predeterminado umbral de tiempo de consigna de preclimatización es inferior al tiempo máximo de funcionamiento de la unidad de almacenamiento de energía eléctrica, el dispositivo controlador suministra las correspondientes señales de control a la unidad de climatización HVAC, al al menos un primer actuador y al al menos un segundo actuador para que la superficie de contacto 213 de al menos un elemento del habitáculo interior 211 aproxime su temperatura superficial de contacto a un valor de una segunda temperatura superficial de contacto que esté dentro del predeterminado intervalo de temperaturas de consigna objetivo. Esta adecuación de la temperatura de contacto de los elementos que están dentro del habitáculo interior 211 del vehículo se realiza antes de que un usuario del vehículo entre dentro del habitáculo interior 211 de este vehículo.

En relación ahora con la figura 2, la pluralidad de difusores de distribución de aire de descarga 114 están distribuidos a lo largo del tablero de instrumentación 212 del vehículo, para que el primer flujo de aire de descarga 117 climatizado se pueda direccionar hacia los diversos elementos del habitáculo interior 211 del vehículo o a al menos una porción de la superficie de contacto 213 de estos elementos del habitáculo interior 211. Cada difusor de distribución de aire de descarga 114 está asociado a un elemento del habitáculo interior 211 del vehículo.

Los elementos del habitáculo interior 211 del vehículo son elementos del tipo un volante, un pomo de la palanca del cambio de velocidades, al menos una banqueta de un asiento del habitáculo interior 211 del vehículo, una hebilla de un cinturón de seguridad.

Como se observa en la figura 2, a modo de ejemplo, el tablero de instrumentación 212 del vehículo comprende diferentes difusores de distribución de aire de descarga 114, en concreto, cuatro difusores de distribución de aire de descarga 114 dispuestos a lo largo de la superficie frontal del tablero de instrumento 212. El difusor izquierdo de distribución de aire de descarga 114 está asociado a una hebilla del cinturón de seguridad del asiento izquierdo o asiento del conductor y está asociado a una parte izquierda del volante. Por su lado, el difusor central izquierdo de distribución de aire de descarga 114 está asociado a una parte derecha del volante y a un respaldo del asiento izquierdo o asiento del conductor. El difusor central derecho de distribución de aire de descarga 114 está asociado al pomo de cambio de velocidades y a la banqueta del asiento izquierdo o asiento del conductor. Por último, el difusor derecho está asociado a la banqueta del asiento derecho o del copiloto o acompañante delantero, a una hebilla del cinturón de seguridad y respaldo del asiento derecho.

El dispositivo controlador suministra una señal de mando hacia cada segundo actuador para modificar la dirección del primer flujo de aire de descarga 117 climatizado emitido por el respectivo difusor de distribución de aire 114 de descarga. Así, el primer flujo de aire de descarga 117 climatizado es dirigido directamente sobre una superficie de contacto 213 del primer elemento del habitáculo interior 211 del vehículo. El segundo actuador proporciona una secuencia de movimientos o un movimiento de barrido al respectivo difusor de distribución de aire de descarga 114 dirigido hacia la superficie de contacto 213 del correspondiente elemento o hacia la superficie de contacto 213 de al menos dos elementos adyacentes del habitáculo interior 211.

Por lo tanto, un difusor de distribución de aire de descarga 114 está adicionalmente asociado a al menos un primer elemento y segundo elemento adyacentes del habitáculo interior 211 del vehículo. Así, siguiendo con el ejemplo ilustrado en la figura 2, el difusor de distribución de aire 114 de descarga izquierdo realiza un movimiento de barrido para dirigir el primer flujo de aire de descarga 117 climatizado hacia la superficie de contacto del volante y de la hebilla asociados al mismo. El al menos un segundo actuador inducirá un desplazamiento a las lamas guiadoras verticales 1162 y a las lamas guiadoras horizontales 1161 para que el primer flujo de aire de descarga 117 sea dirigido hacia las superficies exteriores asociadas al mismo. Así, el primer flujo de aire de descarga 117 será dirigido para realizar un barrido de la geometría circular de la parte izquierda del volante. Una vez finalizado dicho barrido, el primer flujo de aire de descarga 117 será dirigido hacia la hebilla izquierda del conductor. Esta secuencia puede repetirse hasta que las temperaturas de contacto de ambos primer y segundo elemento del habitáculo interior 211 del vehículo alcancen una temperatura de consigna objetivo. Movimientos de barrido secuenciales y repetitivos como el expuesto para el difusor de distribución de aire de descarga 114 izquierdo es equivalente al que realizarían el resto de los difusores de distribución de aire de descarga 114 restantes, tanto los dispuestos en el tablero de instrumentos, como los dispuestos en las plazas posteriores del vehículo.

El difusor de distribución de aire de descarga 114 dirige el primer flujo de aire de descarga 117 climatizado hacia al menos una porción de las superficies de contacto 213 de diversos elementos del habitáculo interior 211 previamente asociadas al mismo. Para tal fin, el dispositivo controlador suministra una señal de mando del tipo movimiento de barrido hacia los segundos actuadores asociados a este difusor de distribución de aire de descarga 114.

Por lo tanto, el dispositivo controlador suministra señales de mando a cada segundo actuador que comprende instrucciones sobre la posición de las lamas guiadoras 116 asociadas. Así, según un modo de realización, las lamas guiadoras 116 pueden posicionarse de forma estática para dirigir el primer flujo de aire de descarga 117 hacia una dirección determinada, incidiendo únicamente sobre un único primer elemento del habitáculo interior 211 del vehículo o sobre una única porción del primer elemento del habitáculo interior 211. Alternativamente, las lamas guiadoras 116 pueden posicionarse de forma dinámica para dirigir el primer flujo de aire de descarga 117 realizando un barrido determinado sobre un único primer elemento del habitáculo interior 211 del vehículo o sobre una pluralidad de porciones del primer elemento del habitáculo interior 211. Alternativamente, las lamas guiadoras 116 pueden posicionarse de forma dinámica para dirigir el primer flujo de aire de descarga 117 realizando una secuencia de segundos movimientos de guiado que combina la primera posición de guiado con al menos una segunda posición de guiado para modificar la dirección del primer flujo de aire de descarga 117 climatizado emitido por el respectivo difusor de distribución de aire 114, dirigiendo el flujo de aire alternativamente y secuencialmente sobre un primer elemento del habitáculo interior 211 del vehículo y sobre un segundo elemento del habitáculo interior 21 del vehículo, o sobre porciones de los mismos.

Según una alternativa preferente, el primer flujo de aire de descarga 117 climatizado extraído por cada uno de los difusores de distribución de aire 114 es dirigido directa y secuencialmente sobre la superficie de contacto 213 del primer elemento del habitáculo interior 211 del vehículo y la superficie de contacto 213 del al menos un segundo elemento del habitáculo interior 211 del vehículo. Como se ha mencionado anteriormente, el primer elemento y el segundo elemento están asociados a al menos un mismo difusor de distribución de aire 114.

Según un ejemplo alternativo al expuesto anteriormente, en caso de que un sensor de incidencia solar detecte una incidencia solar continuada sobre la zona de la hebilla del conductor, previa entrada del conductor al habitáculo interior 211, el dispositivo controlador suministra diferentes tipos de señal de mando en función de donde esté dispuesto el difusor de distribución de aire de descarga 114 dentro del tablero de instrumentación 212. Así, el segundo actuador del difusor de distribución de aire 114 recibe una señal de mando para dirigir el primer flujo de aire de descarga 117 hacia una superficie de contacto 213 de la hebilla del cinturón de seguridad, por tanto, las lamas guiadoras 116 permanecen estáticas, una vez ha sido alcanzada la posición de trabajo objetivo, con el fin de disminuir rápidamente su temperatura superficial.

Por otro lado, el segundo actuador del difusor de distribución de aire 114 central derecho recibe una señal de mando para dirigir el primer flujo de aire de descarga 117 alternativamente, mediante un movimiento de barrido de las lamas guiadoras 116, hacia al menos dos superficies de contacto 213 adyacentes del tipo banqueta del asiento delantero del conductor y pomo de la palanca del cambio de velocidades del habitáculo interior 211 del vehículo.

Asimismo, el segundo actuador del difusor de distribución de aire 114 derecho recibe una señal de mando para dirigir el primer flujo de aire de descarga 117 sobre la superficie de contacto 213 de un predeterminado elemento del habitáculo interior 211 del tipo banqueta del asiento delantero del acompañante del conductor. Las lamas guiadoras 116 realizan un movimiento continuado con el fin de realizar un barrido completo del asiento, con el objetivo de que todas las superficies exteriores de contacto del asiento del acompañante, tanto de la banqueta como del respaldo, sean incididas de forma directa por el primer flujo de aire de descarga 117 para adecuar su temperatura a un rango de temperaturas predeterminado de confort.

El dispositivo controlador suministra señales de mando, que comprenden secuencias de primeras posiciones de guiado y/o secuencias de segundos movimientos de guiado, hacia cada segundo actuador es función del tiempo de preclimatización disponible y/o de la dirección de incidencia de los haces de luz solar sobre el habitáculo interior 211 del vehículo de la temperatura ambiente exterior del vehículo, de la temperatura ambiente interior del habitáculo interior 211 del vehículo, del tiempo máximo de funcionamiento restante de la unidad de almacenamiento de energía eléctrica, tiempo de preclimatización recibido.

Un usuario del vehículo transmite una señal de preclimatización hacia el dispositivo controlador a través de una interfaz gráfica de usuario del tipo interfaz gráfica de usuario dispuesta en el tablero de instrumentos 212 del vehículo, de un dispositivo electrónico de comunicación portable del usuario o similar, pudiendo dar indicaciones del momento y los parámetros en los que realizar la preclimatización.

El sistema de preclimatización 111 del vehículo ejecuta un método de control de preclimatización que comprende las etapas de proporcionar el primer flujo de aire de descarga 117 climatizado desde la unidad de climatización HVAC, el primer flujo de aire de descarga 117 climatizado es suministrado a través de la conducción de aire 112 a la pluralidad de difusores de distribución de aire 114, dispuestos en el interior del habitáculo del vehículo, en el tablero de instrumentación 212. Los difusores de distribución de aire 114 comprenden lamas guiadoras 116 para direccionar el primer flujo de aire de descarga 117 climatizado hacia el habitáculo interior 211 del vehículo y lamas de cierre 115 que son desplazadas por al menos un primer actuador asociado entre una posición cerrada o bloqueo y una posición abierta o desbloqueo que permite el suministro del primer flujo de aire de descarga 117 climatizado hacia el habitáculo interior 211 del vehículo.

Las lamas guiadoras 116 del difusor de distribución de aire 114 son desplazadas entre una pluralidad de posiciones de guiado, direccionando el primer flujo de aire de descarga 117 climatizado en diferentes direcciones del habitáculo interior 211, por al menos un segundo actuador asociado a una respectiva lama guiadora 116.

Un dispositivo controlador conectado con la unidad de climatización HVAC, con el al menos un primer actuador y con el al menos un segundo actuador, comprueba si el valor de la temperatura ambiente del habitáculo interior 211 del vehículo está fuera de un predeterminado intervalo de temperaturas de consigna objetivo, una vez que el dispositivo controlador ha recibido una señal de preclimatización desde de una interfaz gráfica de usuario.

Si la comprobación realizada es positiva, la temperatura ambiente está fuera de un predeterminado intervalo de temperaturas de consigna objetivo, de manera que el dispositivo controlador suministra una señal de mando a la unidad de climatización HVAC para producir el primer flujo de aire de descarga 117 climatizado, con el fin de iniciar el tratamiento de aire adecuándolo a las necesidades, es decir, generando un aire frío o caliente. Adicionalmente, el dispositivo controlador suministra una señal de mando al al menos un primer actuador para desplazar las respectivas lamas de cierre 115 a una posición abierta, suministrar una señal de mando al al menos un segundo actuador para desplazar las respectivas lamas guiadoras 116 a una primera posición de guiado para dirigir el primer flujo de aire de descarga 117 climatizado desde los respectivos difusores de distribución de aire 114 hacia al menos una superficie de contacto 213 de un primer elemento del habitáculo interior 211 del vehículo.

Debido a la incidencia del primer flujo de aire de descarga 117 climatizado, la primera superficie de contacto 213 del primer elemento del habitáculo interior 211 del vehículo se aproxima desde una primera temperatura superficial hacia un valor de una segunda temperatura superficial que está dentro del predeterminado intervalo de temperaturas de consigna objetivo antes de que un usuario entre dentro del habitáculo interior 211 del vehículo.

La señal de mando del segundo actuador desplaza la lama guiadora 216 desde la primera posición de guiado hacia la segunda posición de guiado para suministrar el segundo flujo de aire de descarga hacia una superficie de contacto 213 del segundo elemento del habitáculo interior 211 del vehículo.

El dispositivo controlador comprueba también si el tiempo de preclimatización recibido por medio de la señal de preclimatización es superior a un predeterminado umbral de tiempo de consigna de preclimatización, el dispositivo controlador suministra las correspondientes señales de control a la unidad de climatización HVAC, al al menos un primer actuador y al al menos un segundo actuador para reducir la diferencia entre la primera temperatura superficial y el valor de la segunda temperatura superficial, que está dentro del predeterminado intervalo de temperaturas de consigna objetivo, antes de que un usuario entre dentro del habitáculo interior 211 del vehículo.

Asimismo, el dispositivo controlador está conectado a una unidad de almacenamiento de energía eléctrica, para el funcionamiento del sistema de preclimatización incluso cuando el resto de los sistemas de control del vehículo no han sido activados o encendidos. El dispositivo controlador está configurado para recibir un nivel de energía eléctrica de la unidad de almacenamiento de energía eléctrica, con el fin de poder calcular el tiempo máximo de funcionamiento del sistema de preclimatización 111 con la energía remanente en la unidad de almacenamiento de energía eléctrica.

En base a dicha información, el dispositivo controlador comprueba si el tiempo máximo de funcionamiento de la unidad de almacenamiento de energía eléctrica no ha sido alcanzado. Si el tiempo máximo de funcionamiento hubiera sido alcanzado, la capacidad eléctrica de la unidad de almacenamiento de energía eléctrica estaría agotada y el sistema de preclimatización 111 del vehículo sería parado o finalizado.

En base a la misma información, se calcula si la energía existente en la unidad de almacenamiento es suficiente para realizar una preclimatización completa. Por preclimatización completa se entiende una adecuación de la temperatura del habitáculo interior 211 antes de que el usuario acceda al vehículo. En caso de no ser suficiente, el dispositivo controlador podría actuar el protocolo de preclimatización de la presente invención, el cual tiene un menor consumo. Así, el sistema de preclimatización expuesto concentraría toda la capacidad de preclimatización a adecuar la temperatura superficial de los elementos de contacto con el usuario. Esta actuación o protocolo requiere de un menor tiempo de actuación y, por lo tanto, un menor consumo energético.

Se consigue de este modo que, en situaciones en las que el tiempo de preclimatización es limitado, bien sea por una llegada inminente del usuario al vehículo o por una energía eléctrica disponible escasa, adecuar la temperatura superficial de los elementos de contacto con el usuario a una temperatura segura para su manipulación inmediata. Observarse que no solo en situación de tiempo limitado es adecuada dicho protocolo de preclimatización, pudiendo ser utilizado en combinación con un protocolo de preclimatización de adecuación de temperatura interior del habitáculo, por ejemplo, realizando un protocolo de adecuación de superficies al inicio y/o al final del protocolo de adecuación de temperatura general del habitáculo interior 211.

Referencias numéricas

111 sistema de preclimatización

112 conducción de aire

113 entrada de aire exterior

114 difusor de distribución de aire

115 lamas de cierre

116 lamas guiadoras

1161 lama guiadora horizontal

1162 lama guiadora vertical

117 primer flujo de aire de descarga

211 habitáculo interior

212 tablero de instrumentación

213 superficie de contacto

Claims (14)

REIVINDICACIONES

1. Sistema de preclimatización de un vehículo, que comprende:

- una unidad de climatización HVAC, configurada para generar un primer flujo de aire de descarga (117) climatizado,

- una pluralidad de difusores de distribución de aire (114), dispuestos en el interior del habitáculo interior (211) del vehículo y configurados para recibir el primer flujo de aire de descarga (117) climatizado desde la unidad de climatización HVAC y dirigir el primer flujo de aire de descarga (117) climatizado hacia el habitáculo interior (211) del vehículo,

- al menos un primer actuador asociado a una respectiva lama de cierre (115) del difusor de distribución de aire (114), donde el al menos un primer actuador está configurado para desplazar la respectiva lama de cierre (115) entre una posición cerrada y una posición abierta, bloqueando o permitiendo respectivamente el suministro del primer flujo de aire de descarga (117) climatizado hacia el habitáculo interior (211) del vehículo,

- al menos un segundo actuador asociado a una respectiva lama guiadora (116) del difusor de distribución de aire (114), donde el al menos un segundo actuador está configurado para desplazar la respectiva lama guiadora (116) entre una pluralidad de posiciones de guiado, direccionando el primer flujo de aire de descarga (117) climatizado en diferentes direcciones del habitáculo interior (211) del vehículo, y

- un dispositivo controlador conectado con la unidad de climatización HVAC, el al menos un primer actuador y el al menos un segundo actuador, y donde el dispositivo controlador está conectado a una unidad de almacenamiento de energía eléctrica, que suministra energía eléctrica a la unidad de climatización HVAC,

caracterizadopor que el dispositivo controlador está configurado para comprobar si el valor de la temperatura ambiente del habitáculo interior (211) del vehículo está fuera de un predeterminado intervalo de temperaturas de consigna objetivo como respuesta a una señal de preclimatización recibida y, en caso afirmativo, el dispositivo controlador está configurado para:

- recibir un nivel de energía eléctrica desde la unidad de almacenamiento de energía eléctrica como respuesta a una petición de nivel de energía en base a la señal de preclimatización recibida, donde el dispositivo controlador está configurado para comprobar si un predeterminado umbral de tiempo de consigna de preclimatización es inferior o igual al tiempo máximo de funcionamiento de la unidad de almacenamiento de energía eléctrica, siendo dicho tiempo máximo de funcionamiento determinado en base al nivel de energía eléctrica de la unidad de almacenamiento de energía eléctrica, tal que, en caso afirmativo, el dispositivo controlador está configurado para realizar una preclimatización completa del interior del habitáculo, y, en caso contrario, el dispositivo controlador está configurado para:

- suministrar una señal de mando a la unidad de climatización HVAC para producir el primer flujo de aire de descarga (117) climatizado,

- suministrar una señal de mando al al menos un primer actuador para desplazar la respectiva lama de cierre (115) a una posición abierta,

- suministrar una señal de mando al al menos un segundo actuador para desplazar la respectiva lama guiadora (116) a una primera posición de guiado para dirigir el primer flujo de aire de descarga (117) climatizado que fluye por el respectivo difusor de distribución de aire (114), incidiendo el primer flujo de aire de descarga (117) directamente sobre al menos una superficie de contacto (213) de un primer elemento del habitáculo interior (211) del vehículo, tal que dicha primera superficie de contacto (213) del primer elemento del habitáculo aproxime una temperatura superficial a un valor de una segunda temperatura superficial que esté dentro de un predeterminado intervalo de temperaturas de consigna objetivo antes de que un usuario entre dentro del habitáculo interior (211) del vehículo.

2. Sistema de preclimatización de acuerdo con la reivindicación 1, el dispositivo controlador está configurado para comprobar, adicionalmente, si el tiempo de preclimatización recibido por medio de la señal de preclimatización es inferior a un predeterminado umbral de tiempo de consigna de preclimatización, el dispositivo controlador está configurado para suministrar las correspondientes señales de control a la unidad de climatización HVAC, al al menos un primer actuador y al al menos un segundo actuador, para:

- suministrar una señal de mando a la unidad de climatización HVAC para producir el primer flujo de aire de descarga (117) climatizado,

- suministrar una señal de mando al al menos un primer actuador para desplazar la respectiva lama de cierre (115) a una posición abierta,

- suministrar una señal de mando al al menos un segundo actuador para desplazar la respectiva lama guiadora (116) a una primera posición de guiado para dirigir el primer flujo de aire de descarga (117) climatizado que fluye por el respectivo difusor de distribución de aire (114), incidiendo el primer flujo de aire de descarga (117) directamente sobre la al menos una superficie de contacto (213) del primer elemento del habitáculo interior (211) del vehículo, tal que dicha primera superficie de contacto (213) del primer elemento del habitáculo aproxime una temperatura superficial a un valor de una segunda temperatura superficial que esté dentro de un predeterminado intervalo de temperaturas de consigna objetivo antes de que un usuario entre dentro del habitáculo interior (211) del vehículo.

3. Sistema de preclimatización de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde cada difusor de distribución de aire de descarga (114) está asociado a un primer elemento del habitáculo interior (211) del vehículo o a al menos una porción de la superficie de contacto (213) del primer elemento del habitáculo interior (211).

4. Sistema de preclimatización de acuerdo con la reivindicación 3, donde la señal de mando suministrada por el dispositivo controlador a cada segundo actuador comprende una secuencia de primeras posiciones de guiado para modificar la dirección del primer flujo de aire de descarga (117) climatizado emitido por el respectivo difusor de distribución de aire de descarga (114), de manera que el primer flujo de aire de descarga (117) climatizado es dirigido directamente sobre una pluralidad de superficies de contacto (213) del primer elemento del habitáculo interior (211) del vehículo o de las al menos unas porciones del primer elemento del habitáculo interior (211), siendo dicho primer elemento previamente asociado al respectivo difusor de distribución de aire de descarga (114).

5. Sistema de preclimatización de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 3 o 4, donde cada difusor de distribución de aire de descarga (114) está adicionalmente asociado a al menos un segundo elemento del habitáculo interior (211) del vehículo o a al menos una porción de la superficie de contacto (213) del al menos un segundo elemento del habitáculo interior (211).

6. Sistema de preclimatización de acuerdo con la reivindicación 5, donde la señal de mando suministrada por el dispositivo controlador a cada segundo actuador comprende adicionalmente una secuencia de segundos movimientos de guiado tal que combina la primera posición de guiado con al menos una segunda posición de guiado para modificar la dirección del primer flujo de aire de descarga (117) climatizado emitido por el respectivo difusor de distribución de aire (114), de manera que, el primer flujo de aire de descarga (117) climatizado es dirigido directamente y secuencialmente sobre la superficie de contacto (213) del primer elemento del habitáculo interior (211) del vehículo y la superficie de contacto (213) del al menos un segundo elemento del habitáculo interior (211) del vehículo, siendo el primer elemento y el al menos un segundo elemento previamente asociados al respectivo difusor de distribución de aire (114).

7. Sistema de preclimatización de acuerdo con alguna de las reivindicaciones 4 o 6, donde la secuencia de primeras posiciones de guiado y/o la secuencia de segundos movimientos de guiado generada para cada segundo actuador es función del tiempo de preclimatización disponible y/o de la dirección de incidencia de los haces de luz solar sobre el habitáculo interior (211) del vehículo.

8. Sistema de preclimatización de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde el primer elemento y/o el segundo elemento del habitáculo interior (211) del vehículo es un elemento del tipo volante, un pomo de una palanca del cambio de velocidades, al menos una banqueta de un asiento del habitáculo interior (211) del vehículo, una hebilla de un cinturón de seguridad.

9. Sistema de preclimatización de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde la señal de preclimatización es establecida por el usuario del vehículo a través de una interfaz gráfica de usuario.

10. Sistema de preclimatización de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde el dispositivo controlador está configurado para suministrar la señal de preclimatización en función de al menos la temperatura ambiente exterior del vehículo, de la temperatura ambiente interior del habitáculo interior (211) del vehículo, del tiempo máximo de funcionamiento restante de la unidad de almacenamiento de energía eléctrica, tiempo de preclimatización recibido y/o de la incidencia de los haces de luz solar.

11. Un método de control de un sistema de preclimatización de un vehículo, donde el sistema de preclimatización (111) comprende:

- una unidad de climatización HVAC, configurada para proporcionar un flujo de aire de descarga (117) climatizado,

- una pluralidad de difusores de distribución de aire, dispuestos en el interior del habitáculo del vehículo y configurados para recibir el primer flujo de aire de descarga (117) climatizado desde la unidad de climatización HVAC y direccionando el primer flujo de aire de descarga (117) climatizado hacia el habitáculo interior (211) del vehículo,

- al menos un primer actuador asociado a una respectiva lama de cierre (115) del difusor de distribución de aire (114), donde el al menos un primer actuador está configurado para desplazar la respectiva lama de cierre (115) entre una posición cerrada y una posición abierta, bloqueando o permitiendo respectivamente el suministro de aire acondicionado al habitáculo interior (211) del vehículo,

- al menos un segundo actuador asociado a una respectiva lama guiadora (116) del difusor de distribución de aire (114), donde el al menos un segundo actuador está configurado para desplazar la respectiva lama guiadora (116) entre una pluralidad de posiciones de guiado, direccionando el primer flujo de aire de descarga (117) climatizado en diferentes direcciones del habitáculo interior (211) del vehículo, y

- un dispositivo controlador, conectado con la unidad de climatización HVAC, el al menos un primer actuador y el al menos un segundo actuador y está conectado a una unidad de almacenamiento de energía eléctrica, que suministra energía eléctrica a la unidad de climatización HVAC,

caracterizadopor que el método comprende las etapas de:

a. comprobar, por medio del dispositivo controlador, si el valor de la temperatura ambiente del habitáculo interior (211) del vehículo está fuera de un predeterminado intervalo de temperaturas de consigna objetivo, como respuesta a una señal de preclimatización recibida,

b. recibir un nivel de energía eléctrica desde la unidad de almacenamiento de energía eléctrica como respuesta a una petición de nivel de energía en base a la señal de preclimatización recibida, donde el dispositivo controlador está configurado para comprobar si un predeterminado umbral de tiempo de consigna de preclimatización es inferior o igual al tiempo máximo de funcionamiento de la unidad de almacenamiento de energía eléctrica, siendo dicho tiempo máximo de funcionamiento determinado en base al nivel de energía eléctrica de la unidad de almacenamiento de energía eléctrica, tal que, en caso afirmativo, el dispositivo controlador está configurado para realizar una preclimatización completa del interior del habitáculo, y, en caso contrario, el dispositivo controlador está configurado para:

c. suministrar una señal de mando a la unidad de climatización HVAC para producir el primer flujo de aire de descarga (117) climatizado,

d. suministrar una señal de mando al al menos un primer actuador para desplazar la respectiva lama de cierre (115) a una posición abierta,

e. suministrar una señal de mando al al menos un primer actuador para desplazar la respectiva lama guiadora (116) a una primera posición de guiado para dirigir el primer flujo de aire de descarga (117) climatizado emitido por el respectivo difusor de distribución de aire (114), incidiendo el primer flujo de aire de descarga (117) directamente sobre al menos una superficie de contacto (213) de un primer elemento del habitáculo interior (211) del vehículo, tal que dicha primera superficie de contacto (213) del primer elemento del habitáculo interior (211) del vehículo aproxime una primera temperatura superficial a un valor de una segunda temperatura superficial que está dentro del predeterminado intervalo de temperaturas de consigna objetivo antes de que un usuario entre dentro del habitáculo interior (211) del vehículo.

12. Método de control de acuerdo con la reivindicación 11, donde el método comprende además una etapa de comprobar, adicionalmente, si el tiempo de preclimatización recibido por medio de la señal de preclimatización es inferior a un predeterminado umbral de tiempo de consigna de preclimatización, el dispositivo controlador está configurado para suministrar las correspondientes señales de control a la unidad de climatización HVAC, al al menos un primer actuador y al al menos un segundo actuador, el método comprende además:

a. suministrar desde el dispositivo controlador una señal de mando a la unidad de climatización HVAC para producir el primer flujo de aire de descarga (117) climatizado,

b. suministrar desde el dispositivo controlador una señal de mando al al menos un primer actuador para desplazar la respectiva lama de cierre (115) a una posición abierta,

c. suministrar desde el dispositivo controlador una señal de mando al al menos un segundo actuador para desplazar la respectiva lama guiadora (116) a una primera posición de guiado para dirigir el primer flujo de aire de descarga (117) climatizado emitido por el respectivo difusor de distribución de aire (114), incidiendo el primer flujo de aire de descarga (117) directamente sobre la al menos una superficie de contacto (213) del primer elemento del habitáculo interior (211) del vehículo, tal que dicha primera superficie de contacto (213) del primer elemento del habitáculo interior (211) del vehículo aproxime una primera temperatura superficial a un valor de una segunda temperatura superficial que está dentro del predeterminado intervalo de temperaturas de consigna objetivo antes de que un usuario entre dentro del habitáculo interior (211) del vehículo.

13. Método de control de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 11 y 12, donde la señal de mando al al menos un segundo actuador comprende un desplazamiento de la lama guiadora (116) desde la primera posición de guiado hacia una segunda posición de guiado para suministrar un segundo flujo de aire de descarga hacia al menos una superficie de contacto (213) de un segundo elemento del habitáculo interior (211) del vehículo.

14. Método de control de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 11 a 13, donde el método comprende además una etapa de comprobación, por medio del dispositivo controlador, si el tiempo máximo de funcionamiento de la unidad de almacenamiento de energía eléctrica no ha sido alcanzado.