ES2935897T3 - Conjunto de pared de persianas para un puente de pasajeros - Google Patents

Abstract

Se ajusta en respuesta a un movimiento horizontal de dicho marco (154a). La invención se caracteriza porque el conjunto de celosía (170) comprende además un alambre (175) que tiene un primer (175a) y un segundo (175b) extremo, cuyo primer extremo (175a) está enrollado alrededor de dicho primer eje vertical de rotación (A2).) de manera que la primera pared de celosía (171) se enrolla en el primer rollo (171) cuando se tira del alambre (175) en su segundo extremo (175b), y porque el conjunto de pared de celosía (170) comprende además un alambre medios de tensión (176) que comprenden un resorte de gas (176a) dispuesto para mantener una tensión en el alambre (175) mientras el marco (154a) se mueve. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Conjunto de pared de persianas para un puente de pasajeros

La presente invención se refiere a un puente de pasajeros, tal como para un barco. En particular, la invención se refiere a un puente de pasajeros que comprende una cabeza de puente que comprende a su vez una cabina con una abertura de entrada/salida de pasajeros, y a un conjunto de pared de persianas de la cabeza de puente. La invención se refiere además a tal conjunto de pared de persianas como tal.

Una cabeza de puente es una estructura dispuesta en un extremo distal de un segmento de puente de pasajeros, que comprende una cabina que se acopla giratoriamente con un cuerpo principal de la cabeza de puente, desplazándose normalmente a lo largo de una periferia exterior de dicho cuerpo principal, tal como en un plano horizontal, cuya periferia puede ser semicircular. A través de la cabina, los pasajeros pueden pasar entre el puente de pasajeros y una abertura de puerta en un barco o similar. Estas cabezas de puente se conocen, entre otras cosas, por el documento SE 1351035-9.

La capacidad de giro horizontal de la cabina logra que la cabina pueda pivotar horizontalmente en relación con dicho extremo distal del puente de pasajeros, para permitir varios ángulos entre el puente de pasajeros y dicha abertura de puerta.

Convencionalmente, dichas cabezas de puente están equipadas con paredes de persianas plegables, que cubren los lados de la cabeza de puente que no está ocupada por la cabina. A medida que la cabina se mueve horizontalmente, la pared de persianas de un lado de la cabina se despliega para volverse más ancha y la pared de persianas del otro lado de la cabina se pliega para volverse más estrecha, de modo que los lados de la cabeza de puente están cubiertos por una pared de persianas o una cabina en todo el tiempo.

El término "pared de persiana", tal como se utiliza en la presente memoria, pretende indicar una construcción similar a la de una puerta corredera de persianas de un armario de persianas convencional. Por lo tanto, una pared de persianas de este tipo está destinada a deslizarse, por ejemplo lateralmente, siguiendo un contorno de pared curvo. Tal pared de persianas de este tipo puede comprender una serie de piezas alargadas y rígidas, dispuestas verticalmente, que se unen de manera que estén siempre paralelas entre ellas, pero de modo que puedan pivotar entre ellas de manera que la pared de persianas pueda seguir dicho contorno de pared a medida que la pared de persianas se desliza a lo largo de dicho contorno, tal como horizontalmente.

Ventajosamente, tal mecanismo de plegado de la pared de persianas es automático, siguiendo los movimientos de la cabina. Este es preferiblemente el caso también para un conjunto de pared de persianas según la invención. Para lograr esto, la pared de persianas a cada lado de la cabina tiene un primer extremo respectivo que se enrolla en un rodillo respectivo dispuesto verticalmente con un eje vertical, mientras que un segundo extremo opuesto respectivo de cada pared de persianas está permanentemente sujeto a la cabeza de puente. Con el fin de proporcionar el plegado automático de las paredes de persianas cuando la cabina se mueve en ambas direcciones, los rodillos se cargan convencionalmente por resorte, de modo que la pared de persianas respectiva se enrolla en ausencia de una fuerza de tracción horizontal aplicada a una parte extrema de la misma. Esta carga de resorte utiliza convencionalmente un resorte de torsión dispuesto en el interior del rodillo en cuestión. Como se describirá a continuación, la presente invención utiliza un enfoque diferente para lograr tal funcionamiento automático de la pared de persianas.

La construcción convencional proporciona buenas prestaciones en cuanto al plegado y desplegado de las paredes de persianas. Sin embargo, el mantenimiento es complicado y requiere mucho tiempo acceder al resorte de torsión, tal como por ejemplo para reemplazar el resorte de torsión.

El documento US 3,402,412 A describe un sistema de enrollado de cortinas de vestíbulo para cargadores de transporte. El conjunto de pared de persianas comprende un sistema de tensión de alambre mediante un resorte tensor.

La presente invención resuelve los problemas descritos anteriormente.

Por tanto, la invención se refiere a un conjunto de pared de persianas según la reivindicación 1.

A continuación, la invención se describirá en detalle, con referencia a ejemplos de realizaciones de la invención y a los dibujos adjuntos, en los que:

La Figura 1 es una vista en perspectiva de un puente de pasajeros según la presente invención;

La Figura 2 es una vista detallada en perspectiva de la cabeza de puente de pasajeros ilustrada en la Figura 1;

La Figura 3 es una vista en perspectiva superior detallada parcialmente retirada de la cabeza de puente de pasajeros ilustrada en la Figura 1, con la cabina retirada; y

La Figura 4 es una vista en perspectiva inferior detallada parcialmente retirada de la cabeza de puente ilustrada en la Figura 1.

Todas las figuras comparten el mismo conjunto de números de referencia y, en general, están dibujadas a escala para mostrar una realización preferida a modo de ejemplo particular de la presente invención.

Por tanto, la Figura 1 ilustra un puente de pasajeros 100 según la presente invención. El puente de pasajeros 100 está destinado y dispuesto preferiblemente para llevar pasajeros a pie hacia y desde una puerta que se abre en el casco de un barco, pero también puede usarse para otros fines, como llevar pasajeros hacia y desde un avión.

En general, el puente de pasajeros 100 comprende al menos un segmento de puente de pasajeros 110, 120, 130. En las figuras, se muestran tres de tales segmentos 110, 120, 130. Preferiblemente, el puente de pasajeros comprende al menos dos de tales segmentos. Preferiblemente, los segmentos 110, 120, 130 están dispuestos telescópicamente entre ellos, con un segmento de sección transversal más grande 110 dispuesto en un primer extremo del puente de pasajeros 100 y un segmento de sección transversal más pequeño 130, también denominado "segmento de extremo de puente", dispuesto en un segundo extremo distal del puente de pasajeros 100. Durante el uso, los pasajeros pueden moverse en orden a través de los segmentos 110, 120, 130,en su camino hacia y desde una cabeza de puente 150 que también está comprendida en el puente de pasajeros 100 y a través de la cual los pasajeros pueden entrar y salir del puente 100, desde o hacia un barco o similar.

Por lo tanto, la cabeza de puente 150 está dispuesta y conectada a un extremo distal 131 del segmento extremo de puente 130.

Además, la cabeza de puente 150 comprende a su vez una cabina 160 con una puerta de entrada/salida 161 para pasajeros. La cabina 160 está dispuesta para moverse alrededor de una periferia exterior 152 de la cabeza de puente 150 y comprende una puerta de entrada/salida 161 para pasajeros. Por lo tanto, la cabina 160 y su puerta 161 pueden moverse a lo largo de dicha periferia exterior 152 de la cabeza de puente 150, permitiendo que el puente de pasajeros 100 atienda la transferencia de pasajeros en sentidos horizontales seleccionables, girando la cabina 160.

Además, el puente de pasajeros 100 comprende una suspensión de cabina 140, dispuesta para permitir que la cabina 160 gire con respecto a la cabeza de puente 150 alrededor de un eje vertical A1, en un plano de oscilación horizontal P1. Tal rotación es posible preferiblemente a lo largo de un intervalo angular de al menos 45°, preferiblemente de al menos 90°, y además de como máximo 270°, preferiblemente como máximo 180°. Por lo tanto, como se usa el término en este contexto, que la cabina 160 esté dispuesta para "rotar" en relación con la cabeza de puente 150 no implica rotaciones completas de 360°, sino un movimiento giratorio a lo largo de un intervalo angular más limitado.

Por lo tanto, la suspensión 140 está dispuesta para impulsar la cabina 160 en tal movimiento giratorio. Este accionamiento está controlado por un dispositivo de control (no mostrado en las figuras), que permite a un operador dirigir manual o automáticamente la puerta 161 de la cabina 160 en una sentido horizontal deseada dependiendo de las condiciones operativas. El dispositivo de control puede controlar preferiblemente este ángulo horizontal en un espectro continuo de ángulos, en oposición a un número limitado de posiciones angulares discretas.

Como se ve en las figuras, la cabeza de puente 150 comprende un conjunto de pared de persianas 170. El conjunto de pared de persianas 170 según la invención está dispuesto para su uso como conjunto de pared en un puente de pasajeros 100 según la invención y, específicamente, en un puente cabeza 150 según la invención. En otras palabras, está específicamente adaptado para tal uso. Tales adaptaciones pueden comprender, por ejemplo, adaptaciones en términos de dimensiones, puntos de fijación, resistencia y robustez.

El conjunto de pared de persianas 170 comprende una primera pared de persianas 171, que a su vez tiene un primer extremo 171a y un segundo extremo 171b. El primer extremo 171a está dispuesto para enrollarse en y fuera de un primer rodillo 172. El primer rodillo, que tiene un primer eje de rotación de rodillo vertical A2, está dispuesto para enrollar la primera pared de persianas 171, tal como en un cilindro de metal central al que se fija el primer extremo 171a, de manera que la pared de persianas 171 forme como resultado un rodillo alrededor del eje vertical A2. Preferiblemente, el rodillo 172 en sí mismo no comprende un medio de resorte, y permitiría que la pared de persianas 171 se enrolle libremente hacia o desde el rodillo 172 en el caso hipotético en el que la pared de persianas 171 no esté cargada por resorte de ninguna manera.

El segundo extremo 171b de la primera pared de persianas 171 está dispuesto para sujetarse, y de hecho está preferiblemente sujeto, al puente de pasajeros 100, preferiblemente a la cabeza de puente 150, preferiblemente en un extremo lateral 155a de una abertura 155 entre el segmento extremo distal 130 y la cabeza de puente 150.

Además, el primer rodillo 172 está dispuesto para sujetarse, y de hecho está preferiblemente sujeto, a un bastidor 154a de una abertura móvil 154 del puente de pasajeros 100, preferiblemente de la cabeza de puente 150 y preferiblemente proporcionando un paso abierto para el tránsito de pasajeros entre la cabeza de puente 150 y la cabina 160. Debido a que está fijado a dicho bastidor 154a, el primer rodillo 172 está dispuesto para seguir rígidamente los movimientos horizontales de dicho bastidor 154a. Cuando el primer rodillo 172 sigue tales movimientos horizontales, lo hace enrollando la primera pared de persianas 171 sobre el primer rodillo 172 o desprendiéndose de ella, por lo que una longitud horizontal de la primera pared de persianas 171, entre el primer extremo 171a y el segundo extremo 171b se ajusta en respuesta a un movimiento horizontal del bastidor 154a. Por lo tanto, cuando el bastidor 154a se mueve en una sentido horizontal alejándose del segundo extremo 171b, la pared de persianas 171 se alarga horizontalmente, y viceversa.

El término "bastidor" 154a, tal como se usa en la presente memoria, debe interpretarse en sentido amplio, abarcando toda estructura que está relacionada de manera fija con la abertura 154 y que define o forma de alguna manera un límite para la abertura 154. Por lo tanto, tal "bastidor" puede ser un panel lateral dispuesto al lado de la abertura 154, o porque el rodillo 172 como tal forme un lado de la abertura 154.

Según la invención, el conjunto de pared de persianas 170 comprende además un alambre 175 que tiene un primer extremo 175a y un segundo extremo 175b. El primer extremo 175a del alambre 175 se enrolla alrededor del primer eje de rotación de rodillo vertical A2 de manera que la primera pared de persianas 171 se enrolla en el primer rodillo 172 cuando se tira del alambre 175 desde su segundo extremo 175b, aplicando así una fuerza de tracción a lo largo del alambre 175 forzando el primer extremo 175a, mediante una tensión de tracción, hacia el punto de aplicación de la fuerza de tracción.

Además, según la invención, el conjunto de pared de persianas 170 comprende un medio de tensión de alambre 176, que comprende al menos un resorte de gas 176a dispuesto para mantener una tensión en el alambre 175 mientras el bastidor 154a se mueve en cualquier sentido horizontal.

El medio de tensión de alambre 176 puede actuar de cualquier forma adecuada, tal como la preferida que se describe a continuación, siempre que mantenga una tensión longitudinal (es decir, un esfuerzo de tracción) en el alambre 175 y, en particular, mientras el bastidor 154a se mueve horizontalmente de modo que fuerce a la primera pared de persianas 171 a alargarse o acortarse horizontalmente, y obligue a que la primera pared de persianas 171 se enrolle sobre el primer rodillo 172 o se desprenda del mismo de una manera correspondiente a dicho cambio de longitud. Es importante que los medios de tensión de alambre 176 estén dispuestos para mantener una cierta tensión de tracción mínima predeterminada en y a lo largo del alambre 175, tal como por lo menos 100 N para todas las posiciones horizontales permitidas del bastidor 154a.

Se comprende que esto, aunque no de acuerdo con la invención, podría lograrse para una sola pared de persianas 171 con un solo rodillo 172, tal como sujetando el segundo extremo 175b del alambre 175 en un lugar adecuado en la cabeza de puente 150 en el caso preferido en el que se utiliza el conjunto de pared de persianas 170 para cubrir los lados verticales de una cabeza de puente 150 con una cabina móvil 160.

Sin embargo, de acuerdo con la invención, el conjunto de pared de persianas 170 también comprende una segunda pared de persianas 173, dispuesta para formar una pared vertical en un lado opuesto del bastidor 154a en comparación con la primera pared de persianas 171. Las paredes de persianas primera 171 y segunda 173 se alargan o acortan horizontalmente de manera opuesta sustancialmente simétrica a medida que se mueve el bastidor 154a - a medida que la primera pared de persianas 171 se alarga debido a que el bastidor 154a se aleja del segundo extremo 171b, la segunda pared de persianas 173 se acorta de la manera correspondiente, como resultado de que la segunda pared de persianas 173 se enrolla en un segundo rodillo 174, que se sujeta en un lado horizontalmente opuesto del bastidor 154a en comparación con el primer rodillo 172.

Es decir, la segunda pared de persianas 173 tiene un tercer extremo 173a y un cuarto extremo 173b. El tercer extremo 173a está dispuesto para enrollarse sobre y fuera del segundo rodillo 174 alrededor de un segundo eje vertical de rotación del rodillo A3. El cuarto extremo 173b está dispuesto para fijarse, y de hecho está preferiblemente fijado, al puente de pasajeros 100, preferiblemente a la cabeza de puente 150, preferiblemente en un extremo lateral 155b (un extremo opuesto en comparación con el punto de fijación del primer extremo 171a de la primera pared de persianas 171) de dicha abertura 155 entre el segmento extremo distal 130 y la cabeza de puente 150. El segundo rodillo 174 está dispuesto para fijarse al bastidor 154a de dicha manera, y para seguir los movimientos horizontales del bastidor 154a por la segunda pared de persianas 173 que se enrolla sobre o desde el segundo rodillo 174, por lo que una longitud horizontal de la segunda pared de persianas 173, entre el tercer extremo 173a y el cuarto extremo 173b, se ajusta en respuesta a un movimiento horizontal de dicho bastidor 154a.

Por lo tanto, las paredes primera 171 y segunda 173 de persianas son similares. Sin embargo, pueden ser simétricas, de modo que los rodillos primero 172 y segundo 174 estén dispuestos para enrollar la respectiva pared de persianas 171, 173 en sentidos de rotación opuestos.

Además, el segundo extremo 175b de dicho alambre 175 se enrolla alrededor de dicho segundo eje de rotación vertical del rodillo A3, de manera que la segunda pared de persianas 173 se enrolla sobre el segundo rodillo 174 cuando se tira del alambre 175 desde su primer extremo 175a.

Por lo tanto, los extremos 175a, 175b del alambre 175 se sujetan a los respectivos rodillos 172, 174 y, por lo tanto, se acoplan con ellos en un acoplamiento giratorio con respecto a dichos rodillos 172, 174.

Por lo tanto, los rodillos primero 172 y segundo 174 están interconectados por el alambre 175 que, a través de dicha fuerza de tracción, los empuja uno hacia el otro en la sentido horizontal y tira de ambos en una dirección giratoria enrollada, proporcionando de hecho una cierta la resistencia a ser desenrollado.

Tal construcción resuelve los problemas descritos anteriormente. En particular, permite disponer los medios de tensión de alambre 176 completamente en el exterior de los rodillos 172, 174, lo cual es preferible, lo que a su vez permite realizar la instalación, el mantenimiento y la sustitución de los medios de tensión de alambre 176 sin tener que desmontar los rodillos 172, 174 o incluso las paredes de persianas 171, 173. Esta ventaja es igualmente aplicable en el caso de que se utilice una sola pared de persianas 171. El caso preferido en el que el alambre 175 se sujeta a una parte inferior respectiva de cada rodillo 172, 174, a un nivel por debajo del piso de la cabina 160, también facilita la sustitución y el mantenimiento del propio alambre 175. En particular, uno o unos pocos resortes de gas pueden dimensionarse fácilmente para proporcionar una fuerza de tracción necesaria en el alambre 175.

A continuación, se describen una serie de realizaciones detalladas preferidas, con fines de ejemplo y para proporcionar una mejor comprensión de los principios básicos de la invención.

Por lo tanto, se prefiere que la longitud horizontal total de las paredes de persianas primera 171 y segunda 172 permanezca constante cuando el bastidor 154a se mueve horizontalmente, como resultado de que los rodillos 172, 174 recorren una distancia horizontal igual.

Además, al menos uno, preferiblemente cada uno, de dichos resortes de gas 176a está dispuesto para aplicar una fuerza de tracción perpendicularmente a la dirección del alambre local 175. Por tanto, en lugar de tirar del extremo del alambre 175, el resorte de gas 176a en cuestión aplica preferiblemente dicha tensión de tracción tirando lateralmente del alambre 175, en un punto de aplicación de fuerza entre los extremos 175a, 175b del alambre 175. Preferiblemente, cada resorte de gas 176a logra una fuerza de tracción de entre 100 N y 10000 N.

De acuerdo con una realización preferida, los medios de tensión de alambre 176 comprenden al menos dos resortes de gas 176a, dispuestos para aplicar una fuerza de tensión de alambre en dos lugares diferentes a lo largo del alambre 175 entre su acoplamiento con el primer rodillo 172 y su acoplamiento con el segundo rodillo 174.

Ventajosamente, los medios de tensión de alambre 176 comprenden un sistema de poleas 176c-176e, que permite que el alambre 175 se mueva libremente a lo largo de su dirección longitudinal al rodar sobre las poleas 176c-176d. Las poleas 176c-176e están preferiblemente fijas en relación con la cabina 160.

En particular, cada resorte de gas 176a está dispuesto para aplicar al alambre 175 su fuerza de tracción resultante de la tensión de tracción del alambre a través de una respectiva polea cargada por resorte 176d que está en acoplamiento giratorio con el alambre 175. Como se muestra en las figuras, los medios de tensión de alambre 176 comprenden además dos poleas adicionales respectivas 176c, 176e, dispuestas a cada lado de cada polea cargada por resorte 176d en cuestión. Estas dos poleas adicionales 176c, 176e están entonces en acoplamiento giratorio con el alambre 175 y dispuestas para aplicar una fuerza contraria a la polea cargada por resorte 176 en cuestión. Las dos poleas adicionales 176c, 176e están preferiblemente montadas de manera fija y no accionadas por resorte. Por lo tanto, las tres poleas 176c, 176d, 176e forman un triángulo, tirando del alambre 175 que pasa entre ellas en dos direcciones laterales opuestas.

Además, como se indicó anteriormente, se prefiere que las dos poleas adicionales respectivas 176c, 176e estén conectadas de manera fija a la cabina 160. Por lo tanto, dicho triángulo se moverá con el bastidor 154a y con el respectivo rodillo 172, 174 en cuestión.

De acuerdo con una realización preferida, cada resorte de gas 176a está conectado en un primer extremo a la cabina 160, y en un segundo extremo opuesto a la respectiva polea cargada por resorte 176d. Esto proporciona un mantenimiento y una sustitución muy sencillos del resorte de gas 176a en cuestión.

Además, se prefiere que el alambre 175 no se enganche en absoluto con la cabeza de puente 150, excepto en sus extremos primero y segundo 175a, 175b que se enganchan con dichos rodillos primero y segundo 172, 174. El resto de los puntos de aplicación del alambre 175, en el ejemplo que se muestra en las figuras, las poleas 176c-176e están todas con la cabina 160. Se observa que esto no tiene en cuenta los acoplamientos indirectos debido al hecho de que la cabeza de puente 150 se acopla con la cabina 160.

En todos los casos descritos de la presente memoria, se prefiere que ni el primer rodillo 172 ni el segundo 174 estén cargados por resorte en sí mismos, aparte de la tensión proporcionada por el alambre 175. Esto significa, entre otras cosas, que preferiblemente no existe un muelle de torsión interior y a lo largo del rodillo 172, 174 en cuestión.

Como se mencionó anteriormente, la invención también se refiere a una cabeza de puente 150 del tipo descrito anteriormente, para un puente de pasajeros 100, cuya cabeza de puente 150 comprende o está conectada a una cabina 160. Entonces, la cabeza de puente 150 comprende una primera abertura para el segmento de extremo del puente de pasajeros 130 y una segunda abertura para la cabina 160. La cabeza de puente 150 comprende además un conjunto de pared de persianas 170 del tipo descrito anteriormente, dispuesto para cubrir unas paredes laterales verticales primera y segunda de la cabeza de puente 150, discurriendo entre dichas aberturas primera y segunda en un lado respectivo de la cabeza de puente 150 cada una, con los extremos primero 171a y tercero 173a de las paredes de persianas 171, 173 sujetos de forma fija a lados opuestos de la primera abertura y los rodillos primero y segundo 172, 174 de las paredes de persianas 171, 173 sujetos a ambos lados de la segunda abertura.

Además, la invención también se refiere a un puente de pasajeros 100 que comprende un segmento de extremo de puente de pasajeros 130 del tipo descrito anteriormente. Entonces, el puente de pasajeros 100 comprende una cabeza de puente 150 de acuerdo con lo anterior, dispuesta con el conjunto de pared de persianas 170 de acuerdo con la invención y como se describió anteriormente, cuya cabeza de puente 150 está dispuesta en un extremo distal 131 de dicho segmento de extremo de puente 130.

Preferiblemente, el conjunto de pared de persianas 170 no comprende ningún tipo de motor u otro medio de accionamiento para mover los rodillos 172, 174, aparte de ser tirado o empujado por el bastidor 154a en movimiento.

Anteriormente, se han descrito realizaciones preferidas. Sin embargo, es evidente para el experto en la materia que se pueden realizar muchas modificaciones en las realizaciones descritas sin apartarse de la idea básica de la invención, que se define en las reivindicaciones adjuntas.

Por ejemplo, el puente de pasajeros 100 puede comprender más o menos secciones 110, 120, 130 que las que se muestran en las figuras.

Además, la cabeza de puente 150 y la cabina 160 pueden diseñarse de formas distintas a las ilustradas en las figuras, siempre que se respeten los principios descritos anteriormente. Por ejemplo, la cabina 160 puede disponerse con una abertura de entrada/salida que sea más estrecha, más ancha, más alta o más baja que la ilustrada. También se puede disponer con una o varias pasarelas de pasajeros abatibles, techo exterior, etc.

Preferiblemente, la cabina 160, junto con el bastidor 154a y los rodillos 172, 174, es móvil a lo largo de la periferia 152 de una cabeza de puente 150 a lo largo de un camino que es semicircular. Sin embargo, este no tiene por qué ser el caso. Por lo tanto, la periferia 152 que define la trayectoria de desplazamiento del bastidor 154a puede tener otra forma que no sea semicircular, por ejemplo una que tenga una forma más compleja, tal como circular escalonada o incluso elíptica u otras formas curvas.

La cabeza de puente 150 puede apoyarse en el suelo utilizando una pata de apoyo, que puede ser telescópica para permitir el ajuste vertical de la puerta 161 de la cabina 160.

Puede haber más de dos resortes de gas 176a, aunque los presentes inventores han descubierto que normalmente son suficientes dos resortes de gas de este tipo.

Por lo tanto, la invención no se limita a las realizaciones descritas, sino que puede variar dentro del alcance de las reivindicaciones adjuntas.

Claims (11)

REIVINDICACIONES

1. Conjunto de pared de persianas (170) para un puente de pasajeros (100), cuyo conjunto de pared de persianas (170) comprende

una primera pared de persianas (171) que, a su vez, tiene un primer extremo (171a) y un segundo extremo (171b), cuyo primer extremo (171a) está dispuesto para enrollarse y desconectarse de un primer rodillo (171) con un primer eje de rotación vertical (A2), y cuyo segundo extremo (171b) está dispuesto para fijarse al puente de pasajeros (100); y

una segunda pared de persianas (173) que, a su vez, tiene un tercer extremo (173a) y un cuarto extremo, cuyo tercer extremo (173a) está dispuesto para enrollarse y desconectarse de un segundo rodillo (174) con un segundo eje de rotación vertical (A3), y cuyo cuarto extremo (173b) está dispuesto para fijarse al puente de pasajeros (100),

en el que el primer rodillo (171) está dispuesto para fijarse a un bastidor (154a) de una abertura móvil (154) del puente de pasajeros (100) y para seguir los movimientos horizontales de dicho bastidor (154a) por la primera pared de persianas (171) que está enrollada en, o fuera del primer rodillo (171), por lo que la longitud horizontal de la primera pared de persianas (171), entre el primer extremo (171a) y el segundo extremo (171b), se ajusta en respuesta a un movimiento horizontal de dicho bastidor (154a),

en el que el segundo rodillo (174) también está dispuesto para sujetarse a dicho bastidor (154a) y seguir los movimientos horizontales del bastidor (154a) cuando la segunda pared de persianas (173) que está enrollada sobre o separada del segundo rodillo (174), por lo que una longitud horizontal de la segunda pared de persianas (173), entre el tercer extremo (173a) y el cuarto extremo (173b), también se ajusta en respuesta a un movimiento horizontal de dicho bastidor (154a),

en el que el conjunto de pared de persianas (170) comprende además un alambre (175) que tiene unos extremos primero (175a) y segundo (175b), cuyo primer extremo (175a) está enrollado alrededor de dicho primer eje de rotación vertical (A2) de tal manera que la primera pared de persianas (171) se enrolla en el primer rodillo (171) cuando se tira del alambre (175) desde su segundo extremo (175b), cuyo segundo extremo (175b) de dicho alambre (175) se enrolla alrededor de dicho segundo eje de rotación vertical (A3) de tal manera que la segunda pared de persianas (173) se enrolla sobre el segundo rodillo (174) cuando se tira del alambre (175) desde su primer extremo (175a), y

en el que el conjunto de pared de persianas (170) comprende además un medio de tensión de alambre (176) dispuesto para mantener una tensión en el alambre (175) mientras se mueve el bastidor (154a), caracterizado por que el medio de tensión de alambre (176) comprende un resorte de gas (176a),

por que el resorte de gas (176a) está dispuesto para aplicar una fuerza de tracción al alambre (175) a través de una polea cargada por resorte (176d) que está en acoplamiento giratorio con el alambre (175), y

por que el medio de tensión de alambre (176) comprende además dos poleas adicionales respectivas (176c, 176e) dispuestas en uno cualquiera de los lados de la polea accionada por resorte (176d), cuyas dos poleas adicionales (176c, 176e) están en acoplamiento giratorio con el alambre (175) y dispuestas para aplicar una fuerza contraria a la polea cargada por resorte (176d).

2. Conjunto de pared de persianas (170) según la reivindicación 1, caracterizado por que la longitud horizontal total de las paredes de persianas primera (171) y segunda (173) permanece constante a medida que el bastidor (154a) se mueve horizontalmente.

3. Conjunto de pared de persianas (170) según la reivindicación 1 o 2, caracterizado por que el resorte de gas (176a) está dispuesto para aplicar una fuerza de tracción perpendicular a la dirección del alambre local (175).

4. Conjunto de pared de persianas (170) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que los medios de tensión de alambre (176) comprenden dos resortes de gas (176a), que aplican una fuerza de tensión del alambre en dos lugares diferentes a lo largo del alambre (175) entre su acoplamiento con el primer rodillo (171) y su acoplamiento con el segundo rodillo (173).

5. Conjunto de pared de persianas (170) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que los medios de tensión de alambre (176) comprenden un sistema de poleas (176c, 176d, 176e), que permite que el alambre (175) se mueva libremente a lo largo de su dirección longitudinal.

6. Conjunto de pared de persianas (170) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que las dos poleas respectivas adicionales (176c, 176e) están dispuestas para conectarse de manera fija a una cabina (160) de una cabeza de puente (150) del puente de pasajeros (100).

7. Conjunto de pared de persianas (170) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que cada resorte de gas (176a) está dispuesto para conectarse en un primer extremo a una cabina (160) de una cabeza de puente (150) del puente de pasajeros (100), y en un segundo extremo opuesto a la respectiva polea cargada por resorte (176d).

8. Conjunto de pared de persianas (170) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el alambre (175) está dispuesto para no acoplarse con una cabeza de puente (150) del puente de pasajeros (100) excepto en sus extremos primero (175a) y segundo (175b) que se acoplan con dichos rodillos primero (171) y segundo (173).

9. Conjunto de pared de persianas (170) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que ni los rodillos primero (171) ni segundo (173) están cargados por resorte en sí mismos en una dirección giratoria, aparte de la tensión proporcionada por el alambre (175).

10. Cabeza de puente (150) para un puente de pasajeros (100) que comprende una cabina (160), caracterizado por que la cabeza de puente (150) comprende una primera abertura (155) hacia un segmento extremo (130) del puente de pasajeros (100) y una segunda abertura (154) hacia la cabina (160), y por que la cabeza de puente (150) comprende un conjunto de pared de persianas (170) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, dispuesto para cubrir tanto una primera como una segunda parte lateral vertical de la cabeza de puente (150), discurriendo cada una entre las aberturas primera (155) y segunda (154) de un lado respectivo de la cabeza de puente (150), con los extremos primero (171a) y tercero (173a) de las paredes de persianas (171, 173) sujetas de forma fija a lados opuestos (155a, 155b) de la primera abertura (155) y los rodillos primero y segundo (172, 174) de las paredes de persianas (171, 173) sujetos de manera fija a cada lado de la segunda abertura (154).

11. Puente de pasajeros (100) que comprende un segmento extremo de puente de pasajeros (130), caracterizado por que el puente de pasajeros (100) comprende una cabeza de puente (150) según la reivindicación 10 dispuesta en un extremo distal (131) de dicho segmento extremo de puente (130).