ES2936782T3

ES2936782T3 - Sistema digital de registro y repetición para una aeronave y método para la reproducción de instrumentación de a bordo de una aeronave

Info

Publication number: ES2936782T3
Application number: ES17186158T
Authority: ES
Inventors: Daniel O'connor; Bruno Cervia; Robert Milns; Paul Gibson
Original assignee: Pilatus Flugzeugwerke AG
Current assignee: Pilatus Flugzeugwerke AG
Priority date: 2009-12-04
Filing date: 2010-12-06
Publication date: 2023-03-22
Anticipated expiration: 2030-12-06
Also published as: US20150051791A1; US20120259508A1; US9747733B2; WO2011067419A1

Abstract

Sistema de grabación y reproducción digital (100) para una aeronave, que comprende una computadora de misión (MC) con un programa de vuelo operativo (OFP) para generar datos de instrumentos (ID) para instrumentos a bordo de la aeronave; un registrador de datos de misión (MDR) conectado a dicha computadora de misión (MC) para registrar dichos datos de instrumentos (ID); y un Mission Debriefing System (MDS); en el que el Mission Debriefing System (MDS) está configurado para reproducir los instrumentos a bordo de la aeronave en función de los datos de instrumentos (ID) recuperados del Mission Data Recorder (MDR). Método para la reproducción de instrumentación a bordo de una aeronave, que comprende los pasos de conectar un registrador de datos de misión (MDR) a una computadora de misión (MC) de una aeronave que tiene un programa de vuelo operativo (OFP) para generar datos de instrumentos (ID) para instrumentos a bordo ; registro de datos del instrumento (ID); (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Sistema digital de registro y repetición para una aeronave y método para la reproducción de instrumentación de a bordo de una aeronave

Prioridad

[0001] La presente solicitud reivindica prioridad con respecto al documento PCT/EP2009/066449 presentado el 4 del 12 de 2009.

Campo de la invención

[0002] La presente invención se refiere a un sistema digital de registro y repetición para una aeronave y a un método para la reproducción de instrumentación de a bordo de una aeronave.

Antecedentes de la invención

[0003] Con bastante frecuencia existe la necesidad de poder repetir/reproducir la instrumentación exacta presentada a los pilotos de una aeronave después de un vuelo. Además, es necesario poder presentar esta instrumentación en el contexto del escenario particular y también poder reconstruir la reacción del piloto a los acontecimientos que se producen durante el vuelo. Adicionalmente, es necesario documentar la reacción de un avión en respuesta a las acciones del piloto.

[0004] Se conocen varios sistemas que pueden registrar parámetros de aeronaves y almacenar datos de instrumentación en forma de un registro de vídeo y/o audio. Estos sistemas se conocen como registradores de datos de vuelo y registradores de voz/imágenes de la cabina. Habitualmente se colocan en una aeronave con la finalidad de facilitar la investigación de un accidente o incidente de la misma. En aeronaves más nuevas se ha propuesto la instalación de registradores de imágenes de cabina para proporcionar un registro de vídeo de los instrumentos que están dentro de la cabina. Típicamente, estos sistemas consisten en una cámara y un micrófono ubicados en la cabina para registrar de forma continua instrumentación de la misma, el área de visión exterior, sonidos del motor, radiocomunicaciones y sonidos ambiente de la cabina. Después de un accidente o incidente, se recuperan los registradores de datos de vuelo y los registradores de voz/imágenes de cabina y se reconstruye un registro de vídeo y/o audio realizado durante el vuelo junto con parámetros registrados de este último. El documento US 4 604 711 A proporciona un ejemplo de los sistemas existentes.

[0005] No obstante, los sistemas conocidos padecen el inconveniente principal de que, puesto que registran parámetros de la aeronave y una señal suministrada de audio y/o vídeo, no pueden reproducir de forma fiable los instrumentos exactamente como se muestran al piloto. Esto es debido al hecho de que las imágenes de vídeo registradas podrían estar borrosas, la visión de la cámara podría estar bloqueada, etcétera, o, en general, podría ser de baja calidad. Además, debido a los requisitos de alta capacidad de almacenamiento para un registro de vídeo que abarque todos los instrumentos, o bien la duración de dicho registro es limitada, o bien el registro de vídeo no abarca algunos de los instrumentos.

[0006] Además, la reconstrucción de la instrumentación de a bordo basada en un registro de vídeo es un procedimiento que consume mucho tiempo y con tendencia a errores.

[0007] En un intento por superar estas desventajas, uno de los sistemas conocidos de otro tipo registra meramente parámetros de la aeronave sobre cuya base se reconstruyen instrumentos de a bordo. A continuación, estos instrumentos deben reconstruirse sobre la base de los parámetros registrados. No obstante, apoyarse meramente en el conjunto de parámetros registrados no permite necesariamente una reconstrucción fidedigna de la instrumentación de a bordo. Un motivo de esto es el funcionamiento defectuoso de los sistemas de aviónica de la aeronave.

[0008] Un campo especial en el que se lleva a cabo frecuentemente una reconstrucción de a bordo del tipo mencionado es el campo de las aeronaves de entrenamiento donde se reconstruye el entorno de entrenamiento exacto con fines orientados a la revisión postvuelo [debrief] y al análisis del entrenamiento. Este campo de aplicación impone requisitos especiales sobre dichos sistemas de registro y repetición, tales como su capacidad de permitir una reconstrucción rápida y fiable del entorno de entrenamiento, incluida la instrumentación de a bordo, pero también de alertas visuales y audibles recibidas a través de diferentes canales de los sistemas de aviónica de a bordo. Además, dichos sistemas deben poder reutilizarse numerosas veces y su procesado debe ser lo más simple posible.

[0009] Las aeronaves de entrenamiento de este tipo están provistas de un denominado ordenador de misión así como de un plan de vuelo operacional que define el escenario de entrenamiento llevado a cabo por el piloto/alumno. Por lo tanto, los datos registrados de los instrumentos deben registrarse en relación con este escenario ya que los instrumentos de a bordo están siempre en relación con el plan de vuelo operacional y únicamente tienen sentido en este contexto.

Objetivo de la invención

[0010] El objetivo de la presente invención es, por tanto, proporcionar un sistema de registro y repetición para una aeronave, que pueda reconstruir de forma fiable los instrumentos de a bordo de una aeronave, preferentemente una aeronave de entrenamiento, que comprende un ordenador de misión con un plan de vuelo operacional. Otro objetivo de la invención es garantizar que la instrumentación de a bordo sea sencilla de reconstruir y pueda almacenar datos de instrumentos que abarquen un periodo de tiempo prolongado.

[0011] Además, uno de los objetivos de la presente invención es proporcionar un método para la reproducción de instrumentación de a bordo de una aeronave, capaz de reconstruir de forma fiable los instrumentos de a bordo de una aeronave, preferentemente una aeronave de entrenamiento. Dicho método debe permitir una reconstrucción rápida de los instrumentos de a bordo de una aeronave puestos en relación con un plan de vuelo operacional de un ordenador de misión de la aeronave.

Sumario de la invención

[0012] Los objetivos de la presente invención antes identificados se logran por medio de un sistema de registro y repetición para una aeronave, que comprende un ordenador de misión con un plan de vuelo operacional para generar datos de instrumentos para instrumentos de a bordo de la aeronave; un registrador de datos de misiones conectado a dicho ordenador de misión para registrar dichos datos de instrumentos según son procesados por el ordenador de misión con un plan de vuelo operacional; y un sistema de revisión postvuelo de misiones; en donde el sistema de revisión postvuelo de misiones está configurado para reproducir los instrumentos de a bordo de la aeronave sobre la base de datos de instrumentos recuperados del registrador de datos de misiones.

[0013] Los objetivos de la presente invención antes identificados se logran también con un método para la reproducción de instrumentación de a bordo de una aeronave, que comprende las etapas de: conectar un registrador de datos de misiones a un ordenador de misión de una aeronave que tiene un plan de vuelo operacional para generar datos de instrumentos para instrumentos de a bordo de la aeronave; registrar datos de instrumentos según son procesados por el ordenador de misión con un plan de vuelo operacional y enviados a los instrumentos de a bordo de la aeronave usando dicho registrador de datos de misiones; proporcionar un sistema de revisión postvuelo de misiones; y conseguir que dicho sistema de revisión postvuelo de misiones reproduzca los instrumentos de a bordo de la aeronave sobre la base de datos de instrumentos recuperados del registrador de datos de misiones.

[0014] Los objetivos antes identificados se logran por medio de la presente invención en la medida en la que datos de instrumentos correspondientes a los instrumentos de a bordo de la aeronave son registrados por el registrador de datos de misiones en lugar de parámetros de la aeronave o un registro de vídeo de los instrumentos concretos. En otras palabras, el sistema registra parámetros de la aeronave donde las señales se han procesado a través de sistemas digitales en relación con su precisión, latencia y relevancia para el operador de la aeronave. A continuación, los instrumentos de la aeronave se pueden reconstruir sobre la base de los parámetros registrados. Apoyarse en el conjunto de parámetros registrados proporciona una reconstrucción fidedigna de las actividades de la instrumentación de a bordo fundamentales para las operaciones de la aeronave, incluida una representación precisa de los funcionamientos defectuosos. Uno de los motivos de esto es el funcionamiento defectuoso de los sistemas de aviónica de la aeronave, que se sitúa en el núcleo de los sistemas informáticos usados para procesar los datos.

[0015] El concepto de reconstrucción de revisión postvuelo utiliza parámetros registrados de los sistemas de aviónica para reconstruir los instrumentos de a bordo tal como los vería el piloto/operador durante el vuelo, sin el uso de sistemas de vídeo.

[0016] Este concepto permite que toda revisión postvuelo del piloto tenga lugar usando los datos de instrumentación reconstruidos, en lugar de basar la revisión postvuelo en vídeo registrado. Los instrumentos de a bordo adicionales disponibles gracias al método de registro son un medio auxiliar de entrenamiento adicional proporcionado por una tara muy pequeña en comparación con el registro de los 20-30 flujos continuos de vídeo adicionales que se requerirían tradicionalmente en un sistema de revisión postvuelo del tipo mencionado. El procesado de señal digital correspondiente a señales fuente entrantes, tales como altitud barométrica, velocidad aerodinámica o aceleración lateral del fuselaje, se lleva a cabo para presentar los datos al operador, y estos pueden ser reutilizados por el sistema de registro con el fin de aumentar al máximo la eficiencia.

Efectos ventajosos

[0017] A la vista de los inconvenientes de la técnica anterior, del objetivo de la presente invención y de la solución inventiva antes resumidos, la presente invención tiene la ventaja principal de que los datos registrados reflejan de forma fiable la instrumentación de a bordo según es usada por el operador, por contraposición a sistemas conocidos que registran meramente parámetros de la aeronave que se supone que dan como resultado alguna visualización esperada de la instrumentación, al tiempo que simultáneamente se simplifica la recuperación y se minimizan los requisitos de almacenamiento, en comparación con un registro de una imagen de vídeo de los instrumentos que es propenso a errores en la reconstrucción, requiere una capacidad de almacenamiento significativamente mayor e incluso podría no abarcar todos los instrumentos de a bordo.

Breve descripción de los dibujos

[0018] En lo sucesivo se describirán otras características y ventajas de la invención de forma detallada por medio de la descripción y haciendo referencia a los dibujos. Estos muestran:

Figura 1 Un diagrama de bloques esquemático de la primera realización del sistema de registro y repetición según la presente invención;

Figura 2A Un diagrama de bloques esquemático del ordenador de misión de una aeronave conectado a un registrador de datos de misiones según la presente invención;

Figura 2B Un diagrama de bloques esquemático que representa la integración del registrador de datos de misiones de la presente invención con el sistema de aviónica de una aeronave.

Descripción de realizaciones preferidas

[0019] En esta solicitud de patente se usarán ciertos términos, y la formulación de la misma no debe interpretarse como limitada por el término específico seleccionado, sino en relación con el concepto general que subyace tras el término específico.

[0020] En el contexto de la presente solicitud, funcionalidad de entrenamiento significará las funcionalidades de una aeronave de entrenamiento que se refieren al entrenamiento de un piloto/alumno en un entorno emulado dentro de la aeronave. Las funcionalidades de entrenamiento se refieren además a escenarios tácticos, guerra simulada, todo ello según un plan de entrenamiento.

[0021] El término aeronave en el contexto de la presente solicitud significará cualquier tipo de aeronave, incluidas aeronaves de recreo, civiles, aunque especialmente de entrenamiento, que proporcionen funcionalidades tácticas/de entrenamiento.

Arquitectura del hardware

[0022] La figura 1 muestra un diagrama de bloques esquemático de la primera realización del sistema de registro y repetición según la presente invención. Esta figura representa el concepto esencial de la invención, es decir, la interacción entre el ordenador de misión MC, el registrador de datos de misiones MDR y el sistema de revisión postvuelo de misiones MDS.

[0023] El ordenador de misión MC es una parte central del sistema de aviónica de una aeronave de entrenamiento y comprende el plan de vuelo operacional OFP, que es un conjunto de datos que define el escenario de entrenamiento y/o la misión de la aeronave, en donde el plan de vuelo operacional OFP toma como entrada datos sin procesar, aplica técnicas de procesado de señal digital para su presentación al operador y genera datos de instrumentos ID correspondientes a instrumentos de a bordo de la aeronave. El ordenador de misión MC lleva a cabo un procesado de señal digital correspondiente a señales fuente entrantes provenientes de una serie de fuentes, tales como ordenadores de datos aéreos, altímetros de radar y sistemas de referencia inerciales, que suministran datos brutos transpuestos a partir de la medición original de la señal analógica. Para garantizar que los datos se suministran al piloto/operador de una manera que sea utilizable, la información se muestrea y filtra de manera que presente un valor relativamente estable al tiempo que reflejando las tendencias de ese momento de los parámetros de la aeronave. Una vez que este procesado es llevado a cabo por el plan de vuelo operacional OFP en el ordenador de misión MC, los datos de instrumentos ID procesados pueden ser presentados al operador, y los mismos pueden ser reutilizados por el registrador de datos de misiones MDR para aumentar al máximo la eficiencia en la nueva presentación de estos datos en sistemas de revisión postvuelo terrestres.

[0024] El registrador de datos de misiones MDR, que es un dispositivo de registro y recuperación de datos que está conectado al ordenador de misión MC, se proporciona para registrar los datos de instrumentos ID generados por el plan de vuelo operacional OFP. La función del registrador de datos de misiones MDR es registrar datos de instrumentos ID con el fin de permitir un análisis y una revisión de misiones postvuelo - para dar apoyo al entrenamiento de la tripulación en la aeronave.

[0025] Se observará que el registrador de datos de misiones MDR no sustituye ni es una alternativa con respecto a un registrador de datos de vuelo o accidentes.

[0026] El sistema de revisión postvuelo de misiones MDS es un sistema de recuperación de datos y reconstrucción de instrumentación, configurado para reproducir los instrumentos de a bordo de la aeronave sobre la base de datos de instrumentos ID recuperados a partir del registrador de datos de misiones MDR.

Ordenador de misión

[0027] La figura 2A muestra un diagrama de bloques esquemático del ordenador de misión MC de una aeronave conectado a un registrador de datos de misiones MDR. La conexión se establece preferentemente mediante un bus 11 de misión. En una realización preferida de la presente invención, el bus 11 de misión se usa para descargar archivos nuevos del plan de vuelo operacional OFP en el ordenador de misión MC; descargar archivos de misiones; descargar teselas de mapas digitales; y cargar datos de instrumentos ID para el registro por parte del registrador de datos de misiones MDR. El ordenador de misión MC inicia todas las transferencias sobre el bus 11 de misión. El ordenador de misión MC monta el módulo de memoria extraíble RMM del registrador de datos de misiones MDR en forma de una unidad de disco remota con el fin de descargar archivos de misiones y/o recuperar teselas de mapas digitales. En el registrador de datos de misiones MDR se proporcionan medios para recibir dicho módulo de memoria extraíble RMM, tales como una ranura de tarjeta de memoria o conectores adecuados.

[0028] El ordenador de misión MC también controla los datos de instrumentos ID en la salida de instrumentos correspondiente a los instrumentos de a bordo, tales como la Pantalla Multifunción MFD y el Panel de Control Frontal UFCP, por ejemplo. El ordenador de misión MC tiene una tarjeta gráfica dedicada a dibujar los instrumentos de a bordo, tales como las visualizaciones correspondientes a la pantalla multifunción MFD sobre la base de los datos de instrumentos ID.

[0029] La placa principal del ordenador de misión MC contiene el plan de vuelo operacional OFP que calcula los datos de instrumentos ID requeridos para los instrumentos de a bordo. Los datos de instrumentos ID se transfieren a las tarjetas gráficas.

[0030] Para reducir la carga, los paquetes de los datos de instrumentos ID se envían únicamente cuando el contenido de sus datos ha cambiado. Por otro lado, cada paquete se envía únicamente cada pocos segundos para garantizar que se alcanza rápidamente la posterior sincronización de reproducción durante la reconstrucción.

[0031] También se pueden transferir los mismos datos de instrumentos ID al registrador de datos de misiones MDR gracias a la similitud subyacente en cuanto a la estructura de los datos. Por lo tanto, al mismo tiempo que el envío de los datos de instrumentos ID a las tarjetas gráficas, los datos de instrumentos ID se envían al registrador de datos de misiones MDR, preferentemente en forma de paquetes de UDP, a través del enlace de Ethernet.

[0032] A la salida del registrador de datos de misiones MDR se le añade un encabezamiento que define los datos de instrumentos ID contenidos dentro de un paquete. En la salida del registrador de datos de misiones MDR se incluye un pequeño número de paquetes adicionales que usan la misma arquitectura/estructura de datos pero que no se envían a las tarjetas gráficas. Los mismos se incluyen para colaborar en la reconstrucción de otros sistemas que no sean la pantalla multifunción MFD de la aeronave (por ejemplo, el Panel de Control Frontal UFCP ó la Pantalla Principal de Vuelo PFD).

Registrador de datos de misiones

[0033] La figura 2B muestra un diagrama de bloques esquemático que representa la integración del registrador de datos de misiones MDR de la presente invención con el sistema de aviónica de una aeronave.

[0034] La función del registrador de datos de misiones MDR es registrar datos de instrumentos ID para permitir una revisión y un análisis de las misiones postvuelo - con el fin de servir de apoyo para el entrenamiento de la tripulación en la aeronave. En una realización preferida de la presente invención, el registrador de datos de misiones MDR usa una entrada de Ethernet, entradas de vídeo y audio. La entrada de Ethernet es del ordenador de misión MC, y transporta los datos usados para generar los instrumentos de a bordo, tales como las visualizaciones de la pantalla multifunción MFD. El vídeo muestra simbología del módulo de visualización frontal HUD superpuesta sobre una vista delantera del mundo exterior.

[0035] El registrador de datos de misiones MDR está conectado además a la unidad de gestión de audio AMU la cual controla todas las señales de audio en el interior de la aeronave.

[0036] En una aeronave de entrenamiento con doble cabina, el módulo de visualización frontal HUD está instalado en la posición de la cabina delantera, e incorpora una cámara que mira hacia delante. Esta cámara genera una imagen de vídeo de la vista por delante de la aeronave para su visualización en el repetidor de visualización frontal HUDR del asiento trasero. La simbología del módulo de visualización frontal HUD se superpone sobre la imagen del mundo exterior en el repetidor de visualización frontal HUDR. En este caso, el vídeo se corresponde con el que se ve en un repetidor de visualización frontal HUDR, y muestra simbología del módulo de visualización frontal HUD superpuesta sobre una vista delantera del mundo exterior. En esta aeronave de entrenamiento con doble cabina, el audio es el correspondiente al de los auriculares de la cabina delantera de manera que está disponible la totalidad del tráfico de radiocomunicaciones e intercomunicadores y de los tonos de alerta.

[0037] El registrador de datos de misiones MDR registra también datos de eventos adicionales, generados por el piloto mediante controles adicionales de la aeronave, tales como un botón de evento montado en una consola o botones de disparo y lanzamiento montados en una palanca.

[0038] En una de las realizaciones preferidas, el ordenador de misión MC transmite, mediante difusión de UDP en los puertos de Ethernet 6003 (instrumentación y datos de visualización) y 6005 (imagen de radar). Estos son los datos de instrumentación ID que se usan para la generación de los instrumentos de a bordo, tales como gráficos de visualización de la pantalla multifunción MFD. Sobre el bus de Ethernet también se transmiten algunos datos adicionales que están disponibles en el ordenador de misión MC y que se usan en otros instrumentos de a bordo, tales como la pantalla principal de vuelo PFD.

[0039] El registrador de datos de misiones MDR recibe estos datos de UDP y los registra. El registrador de datos de misiones MDR no lleva a cabo ningún intento de decodificar los datos de difusión de los puertos de UDP 6003/6005. El contenido de UDP resultante se almacena preferentemente en un módulo de memoria extraíble RMM.

[0040] En una implementación preferida, los datos de instrumentos ID se almacenan en el módulo de memoria extraíble RMM en archivos que tienen un tamaño nominal de 30 MB - esto equivale a aproximadamente de 5 a 6 minutos de tiempo de registro. Los tamaños de los archivos individuales están limitados de manera que si se llegase a corromper un archivo, entonces solamente se pierden de 5 a 6 minutos de datos.

[0041] En el registro se inserta información de sello de tiempo, de tal manera que, en la repetición/reconstrucción, pueda determinarse el tiempo real del registro, con vistas a una relación cruzada con otros eventos externos y también para permitir una repetición sincronizada con los datos de vídeo y de eventos (y registros de otras aeronaves).

[0042] Preferentemente, los datos de vídeo y audio se combinan en un único flujo continuo de registro. El audio se añade al vídeo (canales izquierdo y derecho) para convertirse en un vídeo estándar con canales de audio estereofónicos. El audio/vídeo se comprime, por ejemplo, usando compresión MPEG-2, con un tamaño de imagen de 720 por 480 píxeles y a 60 cuadros por segundo. Los datos digitales de MPEG resultantes se almacenan en el módulo de memoria extraíble RMM. Los datos se registran en archivos que tienen una longitud de 30 segundos - esto es aproximadamente un tamaño de 30 MB. Los tamaños de los archivos individuales se limitan de manera que, en caso de que un archivo se corrompiese, entonces solamente se pierden 30 segundos de vídeo.

[0043] En el registro se inserta información de sello de tiempo, de tal manera que, en la repetición, pueda determinarse el tiempo real del registro, con vistas a una relación cruzada con otros eventos externos y también para permitir una repetición sincronizada con los datos registrados de Ethernet de visualización head-down y datos de eventos (y registros de otras aeronaves).

[0044] Cuando la tripulación acciona un control adicional de la aeronave, por ejemplo pulsando el botón de evento, el gatillo o el botón de lanzamiento en las cabinas o bien delantera o bien trasera de una aeronave de entrenamiento de doble cabina, el ordenador de misión MC lo detecta. A continuación, el ordenador de misión MC pasa un paquete de UDP al registrador de datos de misiones MDR con el código de origen del evento. El registrador de datos de misiones MDR registra el tiempo y el tipo de evento.

[0045] En la repetición/reconstrucción, se pueden enumerar los tipos de evento y los tiempos. Se puede saltar al tiempo en el que se produjo el evento (desplazado en una magnitud definida, por ejemplo, 5 segundos antes de que se produjese el evento) y se puede reproducir la repetición (vídeo y/o visualización head-down) desde ese punto.

[0046] El módulo de memoria extraíble RMM funciona como unos medios de almacenamiento convencionales, con archivos almacenados en carpetas. Habitualmente, el módulo de memoria extraíble RMM se extrae/sustituye en cada vuelo.

[0047] En una de las implementaciones preferidas, en el módulo de memoria extraíble RMM hay 6 carpetas:

• Canall [Channell]

En el Canall hay subcarpetas que se crean en el inicio de cada sesión de registro (puesta en marcha). Estas subcarpetas contienen entonces los archivos de registro de vídeo correspondientes a esa sesión de registro.

• ENet

Dentro de ENet están los archivos de registro de visualización head-down de Ethernet y los archivos de fichero registro [log] para todas las sesiones de registro.

• Eventos [Events]

Dentro de Eventos hay un archivo para cada sesión de registro. Cada archivo contiene cualquier dato de evento registrado para esa sesión.

• Ficheros Registro [Logs]

Dentro de Ficheros Registro hay un archivo para cada sesión de registro, cada archivo contiene información de ficheros registro correspondientes al registro de vídeo de esa sesión.

• Misión [Mission]

La carpeta Misión es relevante para la carga de datos.

• MAP (se puede renombrar según las configuraciones de la planificación terrestre y del ordenador de misión MC). La carpeta MAP es relevante para la carga de datos.

Sistema de revisión postvuelo de misiones

[0048] El sistema de revisión postvuelo de misiones MDC está diseñado para facilitar el entrenamiento ayudando al instructor a reforzar puntos de aprendizaje clave a partir de la salida de entrenamiento. Proporciona también una indicación fiable del rendimiento del alumno en salidas individuales.

[0049] En la implementación preferida, el sistema de revisión postvuelo de misiones MDS lee las carpetas Canal 1, ENet y Eventos del módulo de memoria extraíble RMM para recuperar información según se ha escrito anteriormente.

[0050] En el sistema de revisión postvuelo de misiones MDS se proporcionan medios para recibir dicho módulo de memoria extraíble RMM, tales como una ranura de tarjeta de memoria o conectores adecuados.

[0051] La información de vídeo se repite para proporcionar una combinación de módulo de visualización frontal HUD/imagen del mundo exterior. Esta información no se puede almacenar meramente en datos de instrumentos ID debido a la inclusión de la imagen del mundo exterior que no puede reproducirse de manera fidedigna.

[0052] El sistema de revisión postvuelo de misiones MDS visualiza/regenera, por ejemplo, los siguientes instrumentos de a bordo basándose en datos de instrumentos ID:

• Panel de Control Frontal (UFCP);

• Pantalla Multifunción Izquierda (LMFD);

• Pantalla Principal de Vuelo (PFD); y

• Pantalla Multifunción Derecha (RMFD).

[0053] El sistema de revisión postvuelo de misiones MDS regenera instrumentos de a bordo de la aeronave de acuerdo con los datos de instrumentos ID registrados en el módulo de memoria extraíble RMM durante la misión. El sistema de revisión postvuelo de misiones MDS permite que el usuario regenere cualquier página de la pantalla multifunción MFD registrada incluso si la misma no se seleccionó realmente para ser visualizada durante la misión (es decir, seleccionada por el piloto durante el vuelo) ya que se registra toda la instrumentación con independencia de la visualización seleccionada.

[0054] Estas visualizaciones adicionales están disponibles con una tara pequeña en comparación con el registro de los 20-30 flujos continuos de vídeo adicionales que serían necesarios tradicionalmente en un sistema de revisión postvuelo de este tipo.

[0055] La información de Eventos se usa para resaltar en la repetición/reconstrucción los lugares en los que se produjeron ciertos eventos. A continuación, se pueden usar eventos de interés para un escenario de revisión postvuelo con el fin de navegar rápidamente a través de la misión.

[0056] En otra realización de la presente invención, el sistema de revisión postvuelo de misiones MDS es conectable a dicho registrador de datos de misiones MDR para recuperar dichos datos de instrumentos ID registrados y reproducir posteriormente los instrumentos de a bordo de la aeronave sobre la base de datos de instrumentos ID recuperados del registrador de datos de misiones MDR, llevándose a cabo dicha reproducción dentro de la aeronave con el uso de los instrumentos de a bordo de la misma. Esto tiene la ventaja de que, puesto que la reconstrucción se lleva a cabo dentro de la aeronave, el entorno así reconstruido será una reconstrucción auténtica del entorno durante el vuelo.

[0057] En otra realización más de la presente invención, el sistema de revisión postvuelo de misiones MDS es conectable a un registrador de datos de misiones MDR para recuperar dichos datos de instrumentos ID registrados y reproducir posteriormente los instrumentos de a bordo de la aeronave sobre la base de datos de instrumentos ID recuperados del registrador de datos de misiones MDR, llevándose a cabo dicha reproducción en un simulador que comprende un ordenador de misión MC correspondiente a dicho simulador que replica los instrumentos de a bordo de la aeronave. Esto tiene la ventaja de que, puesto que la reconstrucción se lleva a cabo en un simulador que replica la aeronave, el entorno así reconstruido será una reconstrucción verdadera del entorno durante el vuelo sin necesidad de tener que ocupar una aeronave.

[0058] Se entenderá que se podrían adoptar muchas variaciones sobre la base de la estructura específica descrita anteriormente en la presente sin desviarse con respecto al alcance de la invención según se define en las siguientes reivindicaciones.

Lista de referencias:

sistema de revisión postvuelo de misiones______ MDS

plan de vuelo operacional OFP

registrador de datos de misiones MDR

módulo de memoria extraíble RMM

ordenador de misión MC

unidad de gestión de audio AMU

datos de instrumentos ID

pantalla multifunción MFD

pantalla principal de vuelo PFD

módulo de visualización frontal HUD

repetidor de visualización frontal

HUDR

sistema de registro y repetición 100

bus de misión 11

Claims

REIVINDICACIONES

1. Sistema digital (100) de registro y repetición para una aeronave, que comprende:

- un Ordenador de Misión (MC) con un Plan de Vuelo Operacional (OFP) para el procesado de señal digital correspondiente a señales fuente de entrada y la generación de datos de instrumentos (ID) correspondientes a instrumentos de a bordo de la aeronave;

- un Registrador de Datos de Misiones (MDR) conectado a dicho Ordenador de Misión (MC) para registrar dichos datos de instrumentos (ID); y

- un Sistema de Revisión Postvuelo de Misiones (MDS);

en donde el Sistema de Revisión Postvuelo de Misiones (MDS) está configurado para producir los instrumentos de a bordo de la aeronave sobre la base de datos de instrumentos (ID) recuperados del Registrador de Datos de Misiones (MDR).

2. Sistema Digital (100) de registro y repetición para una aeronave según la reivindicación 1,

caracterizado por que el Registrador de Datos de Misiones (MDR) comprende medios para recibir un Módulo de Memoria Extraíble (RMM) con el fin de almacenar dichos datos de instrumentos (ID) registrados.

3. Sistema digital (100) de registro y repetición para una aeronave según la reivindicación 2,

caracterizado por que el Módulo de Memoria Extraíble (RMM) es extraíble con respecto a dichos medios de recepción del Registrador de Datos de Misiones (MDR) e insertable en medios correspondientes de recepción del Sistema de Revisión Postvuelo de Misiones (MDS).

4. Sistema digital (100) de registro y repetición para una aeronave según la reivindicación 1,

caracterizado por que el Sistema de Revisión Postvuelo de Misiones (MDS) es conectable a dicho Registrador de Datos de Misiones (MDR) para recuperar dichos datos de instrumentos (ID) registrados y reproducir posteriormente los instrumentos de a bordo de la aeronave sobre la base de datos de instrumentos (ID) recuperados del Registrador de Datos de Misiones (MDR), llevándose a cabo dicha reproducción dentro de la aeronave con el uso de instrumentos de a bordo de la aeronave.

5. Sistema digital (100) de registro y repetición para una aeronave según una de las reivindicaciones anteriores 1 a 4, caracterizado por que dichos datos de instrumentos (ID) comprenden parámetros del sistema de aviónica y en donde dicha reproducción comprende la reconstrucción de una visualización tal como la avería a un piloto durante un vuelo de la aeronave durante el cual se han registrado dichos datos de instrumentos (ID).

6. Sistema digital (100) de registro y repetición para una aeronave según una de las reivindicaciones anteriores 1 a 4, caracterizado por que dichos datos de instrumentos (ID) comprenden datos de entrada transferidos a una tarjeta gráfica que controla una visualización de la aeronave.

7. Sistema digital (100) de registro y repetición para una aeronave según la reivindicación 6,

caracterizado por que dichos datos de entrada se envían en forma de paquetes al Registrador de Datos de Misiones (MDR) para su registro.

8. Sistema digital (100) de registro y repetición para una aeronave según la reivindicación 7,

caracterizado por que se añade un encabezamiento a dichos paquetes de datos de entrada enviados al Registrador de Datos de Misiones (MDR), definiendo dicho encabezamiento los datos contenidos dentro del paquete.

9. Sistema digital (100) de registro y repetición para una aeronave según la reivindicación 7 u 8, caracterizado por que se envían paquetes adicionales al Registrador de Datos de Misiones (MDR) además de los paquetes de datos de entrada enviados a la tarjeta gráfica que controla una visualización, proporcionándose dichos paquetes adicionales para colaborar en la reconstrucción de sistemas de aviónica adicionales de la aeronave diferentes a dicha visualización.

10. Sistema digital (100) de registro y repetición para una aeronave según una de las reivindicaciones anteriores 1 a 9, caracterizado por que dichos datos de instrumentos (ID) comprenden datos de eventos adicionales generados como reacción a acciones del piloto.

11. Sistema digital (100) de registro y repetición para una aeronave según la reivindicación 10, caracterizado por que dichos datos de eventos adicionales se generan mediante controles de a bordo de la aeronave.

12. Método para la reproducción de instrumentación de a bordo de una aeronave, que comprende las etapas de:

- conectar un Registrador de Datos de Misiones (MDR) a un Ordenador de Misión (MC) de una aeronave que tiene un Plan de Vuelo Operacional (OFP) para generar datos de instrumentos (ID) correspondientes a instrumentos de a bordo de la aeronave;

- registrar datos de instrumentos (ID) enviados por el Ordenador de Misión (MC) a los instrumentos de a bordo de la aeronave usando dicho Registrador de Datos de Misiones (MDR);

- proporcionar un Sistema de Revisión Postvuelo de Misiones (MDS); y

- conseguir que dicho Sistema de Revisión Postvuelo de Misiones (MDS) reproduzca los instrumentos de a bordo de la aeronave sobre la base de datos de instrumentos (ID) recuperados del Registrador de Datos de Misiones (MDR).

13. Método para la reproducción de instrumentación de a bordo de una aeronave según la reivindicación 12, caracterizado por que comprende la etapa de proporcionar un Módulo de Memoria Extraíble (RMM) en medios de recepción del Registrador de Datos de Misiones (MDR) para almacenar dichos datos de instrumentos (ID) registrados.

14. Método para la reproducción de instrumentación de a bordo de una aeronave según la reivindicación 13, caracterizado por que comprende, además, las etapas de:

- extraer el Módulo de Memoria Extraíble (RMM) de dichos medios de recepción del Registrador de Datos de Misiones (MDR); e

- insertar el Módulo de Memoria Extraíble (RMM) en medios correspondientes de recepción del Sistema de Revisión Postvuelo de Misiones (MDS).

15. Método para la reproducción de instrumentación de a bordo de una aeronave según la reivindicación 12, caracterizado por que comprende, además, la etapa de conectar el Sistema de Revisión Postvuelo de Misiones (MDS) al Registrador de Datos de Misiones (MDR) para recuperar dichos datos de instrumentos (ID) registrados, en donde dicha reproducción de instrumentos de a bordo de la aeronave sobre la base de datos de instrumentos (ID) recuperados del Registrador de Datos de Misiones (MDR) se lleva a cabo dentro de la aeronave usando instrumentos de a bordo de la aeronave.